汽车尾气中NOx/NH3分析检测方案(氮氧化物分析)
美国ECM快速NOX/NH3分析仪5240是最新研发的性能卓越的NOX/NH3分析仪，单台分析仪能同时测量NOX/NH3/O2/Lambda/AFR/φ参数。不像其他陶瓷NOx传感器系统，NOX/NH3分析仪5240消除了NH3对NOX测量的交叉干扰，并且能分开测量NOX和NH3。现在能确切地知道增大的信号输出是因为NOX（尿素溶液定量太低）或NH3（尿素溶液定量太高），因此，柴油发动机SCR系统就能被正确的研发及测试。传感器与主机之间的通讯线缆最长可达100米并且响应时间无任何降级。传感器的标定数据存储于连接器的存储芯片中，用户可随时对传感器进行零点及跨度标定，新的标定数据同样存储于连接器的存储芯片中。
NOX/NH3分析仪5240兼容各种燃料类型（H:C、O:C、N:C、H2燃料成分比率可设置），NOX/NH3/O2/Lambda/AFR/φ及传感器所有参数包括老化因素均能显示及输出。可选压力补偿套件用于高废气压力条件下的测量精度补偿。
NOX/NH3分析仪5240设计紧凑，操作简易，适合车载及台架使用，通过提供六路模拟输出及CAN、USB通讯接口，NOX/NH3分析仪5240能集成于任何数据采集系统中。为方便车载使用，NOX/NH3分析仪5240可以通过汽车点火开关信号来开关机。
废气中NOX、NH3、O2对发动机及其后处理系统的研发者及立法机构来说是非常重要的参数，NOX/NH3分析仪5240使这些参数测量变得相当简易，是现代发动机系统研发的不可或缺的工具。
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汽车排放与节能
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理化分析
北京利扬泰克科技有限公司
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尾气排放中微粒的数量和质量浓度检测方案(尾气检测)
芬兰Pegasor Mi2微粒分析仪为排放监测提供独一无二的交钥匙解决方案，专门用于车辆在线诊断系统和尾气排放中微粒的数量和质量浓度监测。
芬兰Pegasor Mi2微粒分析仪集成的PPS-M型微粒传感器是当今国际市场上最为先进的微粒监测传感器，配置了全部所需附件从而确保传感器全天候运行。
同时监测微粒的质量和数量浓度
监测粒径范围从几个纳米到2.5微米
国际上最快速的微粒传感器
实时监测、连续操作、超低维护
无需繁琐的取样系统
超宽动态量程
内置加热器避免微粒沉积，加热取样管长约2米，加热温度控制在200℃
传感器自动调零
4英寸彩色触摸屏用于Mi2的操作和状态显示
4通道模拟输出
USB接口用连接PC使用PPS软件，用于传感器诊断维护
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汽车排放与节能
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理化分析
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废旧汽车三元催化器中铂钯和铑元素检测方案(能散型XRF)
近年来三元催化器中的铂（Pt）、钯（Pd） 和铑（Rh）等铂族金属（PGM）的成分和价格的大幅波动，对购买、交易和回收废旧三元催化器的影响越来越大。
2020年，铂、 钯和铑的需求分别为 215吨、308吨和31.2 吨，其中汽车催化剂行业的占比分别达到了约 32%、85%和90% ；同年，从废旧催化转化器中回收了33.7 吨铂、41.2吨钯和7.3吨铑。
所以，实时准确地测定汽车催化转化器内的铂、钯和铑元素含量，成为利润最大化和避免损失的关键！
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汽车排放与节能
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经燃气轮机用铁基硫酸盐催化剂作用的汽车废气中NO检测方案(烟气分析仪)
近年来，大气污染现象日益严重，火力发电的环保要求也逐渐严格。对于重点地区的火电行业，燃煤电厂由于其环保原因正逐渐减少。对于如北京的环保重点地区，燃气轮机的使用逐渐广泛。燃气轮机的NOX控制技术主要有干式低NOX燃烧器和尾部烟气SCR脱硝方法。对于北京专门针对燃气轮机的大气污染物排放标准《固定式燃气轮机大气污染物排放标准》（DB11/847——2011），其提出了国内最为严格的NOX排放浓度限值30mg/m3。按照此标准，燃气轮机只有采用燃烧后脱硝技术才保证达标。
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汽车排放与节能
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北京乐氏联创科技有限公司
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废旧汽车三元催化器中铂钯和铑元素检测方案(能散型XRF)
近年来三元催化器中的铂（Pt）、钯（Pd） 和铑（Rh）等铂族金属（PGM）的成分和价格的大幅波动，对购买、交易和回收废旧三元催化器的影响越来越大。
2020年，铂、 钯和铑的需求分别为 215吨、308吨和31.2 吨，其中汽车催化剂行业的占比分别达到了约 32%、85%和90% ；同年，从废旧催化转化器中回收了33.7 吨铂、41.2吨钯和7.3吨铑。
所以，实时准确地测定汽车催化转化器内的铂、钯和铑元素含量，成为利润最大化和避免损失的关键！
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汽车尾气中挥发性有机物检测方案(气体采样器)
本研究报道基于生物酶的不同构型载体改装汽车进气系统对VOCs排放的影响。按照不同的比表面积，
分别采用了普通PVC塑料管材内壁涂刷生物酶(P)、蜂窝状陶瓷管材内壁涂刷生物酶(c)、金属纤丝表面涂刷生物
酶(M)3种构型改装汽车进气系统。通过汽车静态空载和路试实时采集排放尾气样本后，用GC-MS对汽车尾气
中挥发性有机化合物VOCs进行分析。结果表明：从检测到的总烃体积积分数看，改装后的效果分别为M>C>P。
其中以处理M结构的效果最 佳，其排放的总烃体积积分数分别是P的7．70％、C的7．87％。从本研究的VOCs的
成分看，经处理M结构改装汽车进气系统后，未检测到乙苯等11种芳香性VOCs的成分，以及2，2-甲基一丁烷等8
种烷烃、环戊烯等2种环烯烃，和烯烃中2一甲基一1一丁烯、2一戊烯。结果表明，生物酶一金属纤丝构型载体改装的汽
车进气系统，尾气中的苯系物排放物苯、甲苯和二甲苯平均分别比对照降低34．48％、29．41％和27．03％。
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优泰（湖南）环保科技有限责任公司
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汽车尾气催化剂中活性贵金属和稀土元素检测方案(电子探针)
岛津公司作为综合性的仪器生产商，具有较为完整的产品链，可以为催化材料的结构表征以及催化性能测试提供综合的解决方案。XPS以光电效应为基础，致力于材料表面和界面的元素状态分析，可以给出元素成分的半定量信息并通过化学位移给出元素化学状态信息，采用多模式氩离子刻蚀技术可以对催化剂表面进行清洁处理，且可以提供沿深度的二维元素分布信息；扫描探针显微镜（SPM）可以查看纳米尺度上的催化剂样品形貌以及片层材料厚度，在碳纳米管、石墨烯等材料中应用广泛；电子探针显微分析仪（EPMA）以聚焦电子束为探针，可以提供纳米尺度上的催化剂形貌像和微米尺度上相关元素分布信息，和SEM-EDS相比，EPMA 具有更高的分辨率的元素信息，在催化材料的开发领域尤其是汽车尾气催化剂研究方面有着重要的作用；其他如ICP、XRF、EDX可用于催化剂材料组分的检测、色谱—质谱技术可用于催化反应原料及产物的检测、FTIR用于表面有机基团的检测、DSC可用于催化剂表面积碳行为等研究。此外，岛津公司可以根据您的分析需求提供定制化的系统气相产品，针对二氧化碳光、电、热催化还原系统，可实现H2、O2、N2、CH4、CO等气体以及水中甲酸、甲醛、甲醇、乙醇、丙酮等液体的分析；针对费托合成、合成气转化、甲烷转化等催化反应，可实现无人值守采样取样进样分析，高沸点样品的在线分析。
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汽车排放与节能
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理化分析
岛津企业管理（中国）有限公司
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颗粒捕捉器中表面三元催化剂形态表征检测方案(电子探针)
悬浮在空中的细小颗粒污染物对环境和人类健康有着很大的危害，随着国六b阶段的推进，汽车尾气中颗粒物的排放限值也有了一定的要求。汽车尾气排放管道中放置颗粒捕捉器（Gasoline Particle Filter，GPF）是减少颗粒排放行之有效的技术手段。本文使用岛津电子探针对某类商用GPF进行了测试，发现其载体基体为镁铝硅酸盐陶瓷材料，壁面两侧涂覆少量Rh、Pd等贵金属活性成分和La、Ce等稀土元素。普通GPF涂覆尾气催化材料，具有部分三元催化（Three Way Catalyst）效用是一个很好的设计。
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仪器信息网行业应用栏目为您提供33篇汽车排放与节能检测方案，可分别用于，参考标准主要有《GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法》等