整车安全检测

温控在汽车行业中的应用在哪些领域？又有哪些相关的解决方案？

汽车发生严重碰撞时，装置在方向盘内和前排座椅靠背、头枕内部的安全气囊会立即打开并迅速冲入氮气，从而避免驾驶员和乘员与仪表板或前排座椅发生碰撞，减少人员伤害。但在实际生活中，却并不一定像上述情况那样理想：有可能气囊表层涂覆的干粉不够，致使表层干涩，很难立即打开；可能打开以后与人员或周围器件发生严重挤压变形，导致整体胀破，气体四溢；也有可能因为密封性太差，刚充入气体便出现泄漏…… 以上种种问题不仅意味着生产企业对产品质量的不负责任，更意味着对广大消费者生命安全的轻视。因此在生产过程中，汽车安全气囊的表面摩擦系数和袋体整体耐破性、密封性等性能指标生产企业必须严格控制。Labthink兰光为了帮助广大汽车安全气囊生产企业获得最合理精确的工艺参数，可专业提供MXD-02摩擦系数仪和LSSD-01泄漏与密封强度测试仪，来帮助检测安全气囊的表面摩擦系数、耐破强度和密封性能。 了解关于更多相关仪器信息，您可以登陆济南兰光公司网站查看具体信息或致电0531-85068566咨询。Labthink兰光期待与行业中的企事业单位增进技术交流与合作。

使用紫外可见近红外分光光度计SolidSpec-3700i和可变角度绝对反射测定附件对具备红外反射膜的玻璃基板和滤光器进行了测定。通过测定不同角度入射光的反射率和透光率，可以对不同样品的光学特性进行评价。

The current direction for Diesel combustion system development is towards homogenization, in order to reduce particulate and NOx emissions. However, a strong increase of carbon monoxide emissions (CO) is frequently noted in combination with enhanced homogenization. Therefore, the current investigation focuses on a detailed analysis of the particulate - CO trade-off using a laser-optical and multidimensional CFD investigation of the combustion process of a swirl HSDI system. The CFD methodology involves reduced kinetics for soot formation and oxidation and a three-step CO model. These models are validated by a detailed comparison to optical measurements of flow, spray penetration and the spatial distribution of soot, temperature and oxygen concentration. The results obtained show that high concentrations of CO occur as an intermediate combustion reaction product. Subsequently, CO and soot are oxidized in large areas of the combustion chamber. In part load operation, CO emissions are mainly caused by dilution effects in the early phases of combustion. However, the engine’s soot emissions are caused by insufficient oxidization. Soot generation and oxidation are found to be strongly impacted by the slight non-homogeneity of the swirl motion. The gaseous emissions are not affected by the small differences in local flow, which are outlined further in the text.

为了提高汽车燃料利用率，汽车必须轻巧，但性能强大也同等重要。为同时实现这两个方面的目标，现代的汽车面板大多采用金属表层和结构性粘胶底层结合而成，这两层需要通过感应粘接在一起。

技术更新： 热成像技术应用于机动车高级驾驶辅助系统 （ADAS） （下篇） ----ADAS系统中加入红外热像传感器的诸多优势

何为 ADAS系统 ：高级驾驶辅助系统 [ADAS] 是利用安装在机动车上的各种传感器，在行驶过程中随时来感应周围的环境并收集数据，从而 进行静态、动态物体的辨识与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先使驾驶者感知到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

轮胎与地面之间的接触变形，是影响车辆行驶阻力和通行性能的重要因素。海塞姆科技测试团队受到国内某汽车品牌厂家的委托，测量其旗下某款旗舰轿车的轮胎在受到下压力时轮胎与地面接触部分的受力变形情况，为他们后续的研发改进提供数据支撑。

DIC视觉传感器基于数字图像相关技术（DIC），无需与试样接触，即可测量全场应变、位移、速度、加速度、振动等数据。与传统接触式传感器相比，应用范围更广、操作更便捷、数据更全面，可以有效较少研发过程中的工作量和试验费用，高效助力汽车优化设计与出厂检测评估。

本方案旨在评估轮胎在极端温度条件下的耐高低温性能。选用同一批次、规格相同且无缺陷的轮胎样品，利用能够精确控温的轮胎高低温试验箱进行测试。设备可在-50℃至+150℃范围内工作，温度波动度和均匀度控制良好，并配备相关测量仪器。试验包括低温（-50℃，保持 4 小时）、高温（150℃，保持 4 小时）及温度循环（从室温至-50℃再到 150℃，循环 10 次）试验。在各试验阶段按规定时间测量轮胎硬度，试验结束后测量拉伸强度、断裂伸长率等机械性能。通过分析硬度和机械性能的变化情况及变化率，判断轮胎耐高低温性能是否符合标准和设计要求，进而提出改进建议，为轮胎设计和生产提供参考。

数字图像相关法（DIC）作为一种非接触式光学测量技术，为扭转测试提供了一种先进的分析方法。海塞姆视觉应变仪通过对变形过程中散斑的追踪与关联，获取汽车表面的全场应变数据，帮助工程师更好地理解车辆在实际驾驶条件下的性能。

主要用来模拟自然降雨环境，用于测试汽车的防雨密封性能，是新车下线必不可少的检测设备。

汽车发动机缸体螺纹孔深度测量是关键检测项目，目前一般采用人工手动将螺纹旋进缸孔，该种方法费时费力，严重制约生产效率的提升。如何实现汽车发动机缸体的螺纹深度测量一直是困扰检测工程师的难题