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空压机油中氧化安定性检测方案(氧化分析仪)
油品抵抗氧化作用的能力，称为油品的氧化安定性。 空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触，极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下，加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，机温升高，甚至会发生汽缸爆炸事故。氧化安定性不好的空压机油，使用过程易产生油泥和积炭，易分解产生轻质碳氢化合物和碳尘，二者是造成空气压缩机油发生爆炸的主要原因。此外，空压机油不仅使用的温度高，而且是循环使用，不断与含氧的气体接触，所以很容易因氧化而变质。只有设法提高油品的氧化安定性，才能延长空压机油的使用寿命。因此空压机油氧化安定性是评定空压机油质量的重要指标之一。 目前空压机油的氧化安定性测定以旋转氧弹法为主，标准号SH/T 0193,但是在实际测试过程中，存在以下几点问题: •操作繁琐 •测试时间过长 •结果重复性低 因此市场亟需一个更加快捷便利的方法来表征空压机油的氧化安定性。此篇报告使用了安东帕公司的RapidOxy 100氧化安定性测试仪测试空压机油的氧化安定性，并与SH/T 0193 的测试结果进行对比。
检测样品：
润滑油
检测项：
理化分析
安东帕(上海)商贸有限公司
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发动机油中污染监控检测方案
一直以来，油液的污染监控被广泛应用于液压油、汽轮机油、压缩机油及齿轮油的日常监测体系中。 受监测技术及认知程度的限制，发动机油的污染监控未得到广泛应用。发动机油的污染无来源与其他润滑设备相比更加复杂（详见附件）。污染物（特别是液体污染物）的存在会使设备的磨损趋势成指数趋势上升。大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时，油液现场监测是最佳解决方案。 斯派超科技公司根据多年油液监测经验，以及遍布全球的专家库，特撰写【发动机污染监控白皮书】，文中分别阐述了各种污染产生的原因、危害，目前检测的方法及优缺点等
检测样品：
润滑油
检测项：
污染监控
阿美特克斯派超科技公司
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润滑油中钙检测方案(ICP-AES)
在日常工作和生产过程中经常要对一些特殊的部件进行保护, 因此需要有规律地监控这些部件磨损颗粒的积沉状况, 也就是常常提到的油中金属元素的分析, 基于金属成分的组成及在油中的积聚速度就可以精确判定机器组件的失效周期。另外, 润滑油也需要对其外来污染组分进行监控(如, 灰尘和泥土中带入的金属元素) 。测定润滑油中磨损金属的含量, 可以准确地了解设备的运行状态和性能, 油中所含金属显示机件磨损的严重程度, 这对设备的保养、工作性能的评价至关重要。测定润滑油中微量金属以作为磨损成分的监控方法就显得特别重要。
天瑞仪器 ICP2060T（石化专用）电感耦合等离子体发射光谱仪具有以下优势：半导体制冷进样装置提高了进样的稳定性和灵敏度，测试更加精准、可靠；汽油专用炬管，保证等离子体的长期稳定和降低基体背景；增加氧气辅助进样，维持等离子体的稳定和防止积碳。
检测样品：
润滑油
检测项：
含量分析
江苏天瑞仪器股份有限公司
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润滑油中乙烯乙二醇检测方案(顶空进样器)
使用过的发动机润滑油中存在乙烯乙二醇，说明防冻冷却剂已经渗漏到了内燃机的曲轴箱，因此可以预测发动机磨损问题。目前测定乙烯乙二醇的方法有几个，包括比色法，该方法容易操作，但是在解释说明结果时，主观性大，而且测试灵敏度不高，快速，成本低。虽然使用气相色谱法也可以分析测定该物质，但是乙烯乙二醇的分子量较低，挥发性不佳，以及极性较强，检测和定量乙烯乙二醇时有点困难,色谱峰峰形经常难以控制，存在偏移问题。直接进样到气相色谱，分析测定使用过的发动机润滑油，会引进高分子油和不挥发性组分到进样口和色谱柱。因此色谱法需要较长的分析时间，色谱柱寿命会缩短，同时样品处理量较低，因为样品油中高沸点组分必须在下一次进样分析前流出色谱柱。ASTM方法D4291-98详细说明了用正己烷稀释油样，提取乙二醇到水相，然后通过GC分析即可，但这是一个特别耗费人力的样品前处理过程，不宽恕人的色谱方法，水和极性被测物在柱上进样分析。本文研究了ASTM方法D4291-98另一可替代的前处理方法，该方法包含了一个简单的现场衍生化技术，衍生后乙二醇变成了挥发性较强，极性较小的物质。顶空萃取技术用来从复杂样品基质中隔离乙二醇，然后进样到气相色谱，快速得到分离定量，而没有油品基质的影响。该方法测定速度快，可以高通量处理样品，每天分析100多个含有乙烯乙二醇和丙烯乙二醇的发动机油样。
检测样品：
润滑油
检测项：
乙烯乙二醇
珀金埃尔默企业管理（上海）有限公司
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润滑油中粘度检测方案(油氧化安定性)
• GB/T7305-86法(ASTM D 1401法)用于测定粘度不很高的油品的抗乳化性。
在量筒中放入等量（40ml）蒸馏水和试油，在规定的温度(54℃或82℃)恒温，以1500r/min的速度搅拌5min，静置到油水分离，记录量筒内分离的油、水、乳化层体积的毫升数和相应的时间(min)。以油—水—乳化层的毫升数和油水分离的时间(min)表示抗乳化性，液压油通常要求油-水-乳化层分离到40—37—3ml的时间 (即破乳化时间)作为抗乳化性指标，破乳化时间越短，油与水越容易分离开来，则该油品的抗乳化性就越好。
• GB/T8022-87(ASTM D 2711法)
对于高粘度的油品（工业齿轮油），试验精度等方面有缺陷。可采用在一带刻度的专用分液漏斗中，加入一定体积的试油和蒸馏水在82℃温度下高速搅拌5min，静置5h之后，测定并记录分离出来的“乳化液毫升数”、 “油中水的百分数”(用离心法分离)和“游离水的总毫升数” 表示抗乳化性。
检测样品：
润滑油
检测项：
理化分析
得利特（北京）科技有限公司
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新油和废油中钠检测方案(ICP-AES)
分析新油和废油以确定磨损金属的集中趋势以及添加剂金属的配方或消耗情况，这一历史已超过30年。从20世纪60年代早期到中期，原子吸收光谱（AAS）首先被应用于该领域。近年来，随着钠等元素和样品数量的与日俱增，油样分析中开始采用电感耦合等离子体发射光谱仪（ICP-OES）。在过去的几年中，ICP技术取得了长足的进步，最近已开始采用螺旋负载线圈产生等离子。Optima 8300 ICP-OES系列采用全新的Flat Plate等离子技术，取代自感应耦合等离子体技术诞生以来一直广为使用的传统螺旋线圈设计。
检测样品：
润滑油
检测项：
含量分析
珀金埃尔默企业管理（上海）有限公司
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润滑油中粘度、密度、粘度指数、粘温曲线检测方案(粘度计)
与其他任何市售运动黏度计相比，SVMTM3001斯塔宾格黏度仪可提供更多参数。仅需少量样品即可在单个测量周期内测得运动黏度、密度、动力黏度、黏度指数及其他参数。它配备的一个组合测量池可覆盖黏度、密度和温度的整个测量范围，并能在单次操作中完成进样。SVMTM3001 仅需少量溶剂和样品。高精度帕尔贴温度控制系统可提供稳定及灵活的温度变化。进样口加热附件可将样品预加热至从环境温度至 100 °C 范围内的任何温度，以用于所有浸液组件。高黏度样品易于在重复测量中进行再次进样。安东帕的进样器可以以最小的成本获得最高的效率。应根据样品特性选择一款自动进样器并将其插入：SVMTM3001 会自动识别。仪器自动测量大量样品的同时，您就可以执行其他重要任务了。
检测样品：
润滑油
检测项：
粘度、密度、粘度指数、粘温曲线
安东帕(上海)商贸有限公司
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汽轮机油新油中液相锈蚀试验检测方案(石油产品防锈)
引言
作为发电厂中的三大主设备之一，发电机组的安全运行一直是关系着电厂安全生产以及发电效率，乃至电力系统稳定运行的重中之重，而防锈汽轮机油作为发电机组中的重要组成部分，其作用主要是润滑、冷却和调速。一般来说,新油中会加入抗氧化剂、抗泡剂、防锈剂和破乳化剂等作为添加剂，以满足其抗氧化、抗泡沫，防锈、破乳化等性能要求。就防锈性能这一点而言，设备运行一段时间后，随着油品自身的老化和劣化现象，以及防锈剂的消耗和设备可能的进水，液相锈蚀试验是检测汽轮机油性能的重要一环，而新油由于没有投入使用，一般不会出现油品劣化和防锈剂消耗等问题,所以液相锈蚀试验容易被忽视,但是笔者在进行新油入厂验收时却发现了试验结果严重锈蚀的情况，一旦新油进入发电机组,造成设备腐蚀,后果不可估量。本文结合某电厂新购进油品的液相锈蚀试验异常情况这一实际案例，对新油中液相锈蚀试验的重要性进行探讨。
检测样品：
润滑油
检测项：
可靠性能
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仪器信息网行业应用栏目为您提供425篇润滑油检测方案，可分别用于理化分析检测、含量分析检测、组成分析检测、力学性能检测，参考标准主要有等