汽车蓄电池中高低温试验检测方案(高低温试验箱)

　　蓄电池被业内称之为汽车的“心脏”，会严重影响到全车特性、安全性、续航力等关键指标值，也是反映一台车稳定性、可靠性、耐用性其背后的核心零部件之一。在关乎动力电池的检验中，被测试动力电池包都经过58项规范认证和106项产品标准验证测试，主要包括：过度充电、亏电、短路故障、挤压成型、仿真模拟撞击、环境温度、震动、火烤、密封性、挤压成型等，这种检测目地一方面是提高车辆的可靠性和稳定性，另一方面其实是为了增加其使用期限。　　目前很多车辆客户在购买新能源车时，都是会优先选择车的动力蓄电池的寿命。现阶段锂电池是使用次数最高，因为他安全系数高、循环系统使用期限厂，耐热性好。自然全部动力电池，只要是有运行也会受到环境温度、湿冷、震动、冲击性、耐腐蚀、浸泡等各个环境危害，充电电池驱动力衰落。汽车新技术研究所为何要把时间精力放到科学研究充电电池上，所以只有在提高充电电池作用竞争力的与此同时，更得用可靠性和稳定性来增加充电电池的使用期，才可以获得客户的热捧。在各种危害电池续航的环境要素中，高热稳定性提升在一定程度上能够促进新能源汽车技术发展趋势，但对电池高热稳定性科学研究，也是现阶段新能源车设计者的一个重要研究内容，因而高低温是车的动力都充电电池乃至汽车上电子零部件都必须做的实验。　　一、环境温度对汽车蓄电池性能危害　　发动机舱内工作温度较大时能增加蓄电池的容量，因为太过重新组合的用电量积淀，就会造成充电电池的使用期降低，一般环境温度每上升1℃，电池电量提升0.8%。下面的图就可显现出环境温度危害电池续航的曲线图，60℃时电池的循环寿命是40℃的55%。持续高温还会继续促使电瓶人体阴阳极片里的活性成分劣变，并太早浸蚀硫化橡胶，进而减少选电池使用寿命。相对应的，发动机舱内工作温度比较低时，电瓶的实际容量、放电倍率和电压平台都是会减少，影响到在全车中的表现，比如里程数减少。超低温使电瓶容量降低，非常容易过度放电，从而减少蓄电池的寿命。　　二、汽车蓄电池做高低温的效果　　高低温是商品自然环境可靠性检测中的一项，大部分每一个产品都在一定的环境温度条件下存放维持或工作运作，自然环境温度会随时变化，忽高忽低，例如在昼夜温差大的区域，例如在黑夜白天，或是商品在运输、存储、运行中不断出入于高温区、超低温区，这类条件下持续高温很有可能做到80℃左右，超低温可能做到-40℃以内。就是这样的随时变化温度自然环境会加快商品老化，减少商品的使用期，在这样的条件下，商品需要具备充足的抗高低温能力，那样新产品的科研人员那就需要对产品质量开展高低温测试。　　三、汽车蓄电池做高低温的要求　　因为汽车蓄电池常常处在持续高温超低温转变、循环系统的环境里，非常容易减少充电电池的使用期，所以对电瓶在高温下和超低温工作中条件下的维护是十分重要的。根据规范GB/T2424.1-2005，对电瓶单个和电池组2个设备进行高低温，规定如下所示。　　1.高低温试验加温实验　　1）电池单体以生产商要求并且不低于1I的交流电充放电至生产商技术标准所规定的充放电终止电压，闲置1h，再按照生产商所提供的充电方法开展电池充电，电池充电后闲置1h；　　2）将实验目标放进环境温度箱，锂离子电池单个，环境温度箱依照5℃/min的速度由实验工作温度22℃±5℃升到130℃±2℃，并维持此环境温度30min后终止加温；镍氢充电电池单个，环境温度箱依照5℃/min的速度由实验工作温度22℃±5℃升到85℃±2℃，并维持此环境温度2h后终止加温；　　3）进行之上实验流程后，在实验工作温度下观查1h。　　2.高低温循环实验　　1）电池单体以生产商要求并且不低于1I的交流电充放电至生产商技术标准所规定的充放电终止电压，闲置1h，再按照生产商所提供的充电方法开展电池充电，电池充电后闲置1h；　　2）将实验目标放进环境温度箱里，依照下边顺序排列一个周期的温度循环，共循环系统5次；　　①将实验目标放入试验设备箱中，环境温度从25℃降到-40℃，期为60min，减温速度为13/12℃/min；　　②实验目标在-40℃的高低温试验箱中持续保持90min；　　③该设备温度上升至25℃，期为60min，升温速率为13/12℃/min；　　④试验设备环境温度持续上升至85℃，期为90min，升温速率为2/3℃/min；　　⑤实验目标在85℃的高低温试验箱中持续保持110min；　　⑥该设备气温下降至25℃，期为70min，减温速度为6/7℃/min　　3）进行上边实验流程后，在实验工作温度下观查1h。　　3.高低温冲击试验　　1）将实验目标放置（-40℃±2℃）~（60℃±2℃）的交替变化环境温度环境里，二种极端环境的转换时间在30min之内，实验目标在每一个极端环境环境里维持8h，循环系统5次；　　2）进行之上实验流程后，在实验工作温度下观查2h。　　根据检测汽车蓄电池在仿真模拟高温、低温里的静态数据、动态特性，能测出新能源汽车特性是否符合高、低温的实践应用。伴随着各车企之间的竞争，汽车蓄电池在大、低温的应用必须具备更加好的稳定性和比较长的使用寿命。