后退角

核辐射事件“拖后腿”　贴牌洋奶或被清场　政策“偏爱”国产奶　　10月24日，日本奶粉巨头明治公司在官网公告称，决定暂时停止明治珍爱系列奶粉在华销售，主要产品涉及明治珍爱儿、珍爱宝、珍爱童和珍爱妈妈。　　该公司解释，停售原因是因为中国奶粉市场竞争激烈化和原材料成本上升，该公司认为现阶段难以获得稳定收益，故决定暂时停售。　　不过，明治的退出并不彻底。该公司强调，目前只是暂时退出，未来可能会“重返”。而现有的从业人员将考虑调岗安置。多位接受《国际金融报》记者采访的行业人士透露，明治奶粉全面撤出中国市场，除了行业竞争激烈、原材料成本上升的压力外，与今年国内宏观政策大力扶持国产奶粉不无关系。　　主动放弃中国市场　　记者了解到，明治目前在华销售的珍爱系列奶粉均为澳大利亚生产。此前，国家发改委对洋奶粉进行价格垄断调查时，明治曾承诺对市场上销售的旗下珍爱系列奶粉的全部四个单品进行降价销售，降价幅度为3%至7%，并承诺在今后两年内以此优惠价格供应中国市场。　　据悉，明治奶粉于1997年正式进入中国，2010年因口蹄疫一度被禁止进口。2011年，日本总部生产的“明治STEP”奶粉因检出微量放射性铯被召回。值得一提的是，今年我国对奶粉行业发起反垄断调查，明治奶粉也在其中，但最后被免除处罚。　　知名乳业专家王丁棉表示，明治放弃中国市场，和核污染辐射事件、中国乳业新政出台对其形成的竞争压力，包括反垄断调查、兼并重组、国产奶“抱团”推高端产品，以及明治自身的经营业绩和市场份额未达到理想状态等有关。多重因素导致其作为日本品牌在中国的认可度大幅下滑，与多美滋、雅培、雀巢等其他洋奶粉相比，增长极为缓慢。　　“明治奶粉在中国市场做了这么多年，市场份额估计在0.1%左右。销售区域主要是华南市场，华东市场同价位市场已经被美赞臣、雅培等占据了，加上最近奶粉企业‘国家队’的成立，市场份额挤压空间更小。”北京普天盛道品牌营销董事长雷永军告诉《国际金融报》记者。根据AC尼尔森数据统计情况，2010年，明治在进口奶粉排名中本可以挤进前十，但随着福岛核泄漏事件影响的深入，加上2011年底查出铯超标问题，造成明治奶粉销量大幅下滑九成。随后，明治奶粉在华销售一直一蹶不振。　　政策偏爱国产奶　　相反，最近几个月里，国内乳企好消息频频。昨日上午，工信部新闻发言人肖春泉透露，《推动婴幼儿配方乳粉行业企业兼并重组工作方案》目前已经上报国务院，待批准后实施。而9月28日在中国乳制品工业协会“牵线搭桥”下，伊利股份、蒙牛乳业旗下雅士利、完达山、飞鹤、明一、高原之宝6家企业得到了“优厚待遇”：获得相关的重组税收优惠，且有望获得中央财政专项基金、国家开发银行政策性贷款等一揽子扶持政策。此外，近期国家又在大力度打击进口奶粉医护渠道受贿及抢夺“第一口奶”等事件，治理奶粉行业中存在的不合理现象。　　“接下来，国家对奶粉企业在打包、封装、贴牌生产等方面可能都要进行规划，这样的新政策出台，无疑给外资企业在中国经营造成了压力。”雷永军表示，在奶粉行业兼并重组方案即将获批的背景下，洋奶粉在华市场将受到巨大冲击。不可否认的是，目前国家政策对于国产奶粉较为“偏爱”。　　多位行业人士直言，当前，国产奶粉在政府扶持、自身整改下，整体竞争力都在提升，洋品牌整体面临较大的市场竞争压力。与此同时，在政府连环“重拳”整治下，部分不合格的中小品牌洋奶粉或将退出中国市场，洋奶粉也将迎来洗牌。相关统计显示，目前国内市场上有数百种品牌的洋奶粉，占据超过六成的市场份额。但这几百种洋奶粉中，却有超过九成的来历可疑，在进口国完全没有销售，均为“中国特供”，也就是俗称的“假洋奶粉”。　　中投顾问食品行业研究员向健军告诉《国际金融报》记者，中短期内，洋品牌依然会在高端奶粉市场占据优势，并抢占大部分市场份额 但长期来看，国产奶粉必然会逐渐崛起，奶源、渠道、质量监控等多方面都将有大幅提升，这将进一步挤占洋品牌的生存空间。　　洋品牌或将入冬　　在形势不利的当下，这些“外来的和尚”还能否念好“中国市场”这本经?有观点认为，明治奶粉撤出中国传递了一个信号：不符合中国市场行情、不适应中国市场发展的进口奶粉将陆续撤离。业内人士猜测，在明治奶粉退出中国市场后，未来不排斥还有同类外资企业退出中国市场。　　王丁棉则认为，大的动荡和变局不会有，但有可能会在下一轮的贴牌生产的洋品牌整顿中，一部分洋品牌会被清场。对于洋品牌退出后的市场份额，国内前五大品牌以及较大的洋品牌将会用很大的市场手段一争高下，目前的局势是一线城市牢牢守住，二线城市处于胶着状态，未来3至5年内，三线城市大力涉足。其同时表示，明治奶粉的退出，也许意味着今后的2至3年是洋奶粉的寒冬。不过，向健军认为，明治奶粉之所以在国内难以打开市场，是因为国内对其核辐射事件心存芥蒂，同时企业营销策略也较为保守，难以有效融合中国市场。但是其他洋品牌应该不会放弃中国市场。　　此外，记者了解到，目前奶粉企业生产奶粉有三种方式：湿法工艺、干法工艺和大包粉分装，而最好的就是湿法生产工艺。湿法工艺是指采用鲜牛奶，在牛奶液态状态下加入各种营养物质、微量元素、矿物质，再经过杀菌、喷雾等最后生产成奶粉。有知情人士向本报透露，即将获批的兼并重组方案将重点扶持“湿法工艺”生产企业，但记者在调查中发现，包括雅培、美赞臣、惠氏等在内的外资企业大多是通过进口乳清蛋白粉(即大包粉)或已基粉，然后在国内工厂再添加营养素加工生产而成。为此，仅这一项政策，或将有不少洋品牌“出局”。

房间里发出难闻气味、抽屉和柜子均测出高度甲醛含量，儿童家具品牌因此陷入“污染门”，主角竟然是号称“第一环保品牌”的多喜爱。这起最近发生在家具行业的质量事件，曝出了儿童家具的品质隐忧。记者调查发现，旨在提升儿童家具品质、保障消费者权益的《儿童家具通用技术条件》GB28007-2011（以下简称“新国标”）已经实施将近一个月，包括“污染门”主角多喜爱在内的许多知名儿童家具品牌却没有严格执行相关规定，这让儿童家具是否能确保品质呈现出重重疑云。 　　“污染门”击中多喜爱儿童家具 　　多喜爱儿童家具竟然像一颗“毒气弹”，被摆在了儿童的房间里！河南电视台第九频道“时尚家居生活”的一则“污染门”报道，击中了儿童家具行业的著名品牌多喜爱。 　　报道称，今年5月，准备给孩子买家具的张先生通过多种渠道打探，最后在郑州欧凯龙看中了多喜爱的一款家具，原因是人们都说这个品牌是“儿童家具第一环保品牌”，导购极力推荐这个品牌，并称其“质量上是完全放心的，咱多喜爱全部是纯实木的，到家没有一点儿味的”。 　　张先生花了1万多元订购了一套多喜爱儿童家具，一个月后，家具被送到家，安装在孩子的房间里。没多久，张先生的孩子反映家具频频散发出难闻气味，导致其经常头疼。以环保著称的多喜爱怎么会有异味？情急之下，张先生委托一家检测公司到家里进行检测，起初还怀疑孩子说的气味源自装修，结果却显示，异常就出在孩子这间屋子里。随后，张先生又自行购买甲醛检测试纸进行测试，检测结果令他瞠目结舌：这套多喜爱家具的抽屉和柜子均测出高度甲醛含量。 　　对此，张先生非常不解，购买时宣称的“第一环保品牌”怎么就突然间变了脸？“我们已经联系到专业的检测机构，准备再次对家里的空气进行检测，如确有问题，定要找厂家讨个说法。”张先生表示。 　　对于多喜爱为何陷入“污染门”，多喜爱的生产商恒大美森美公司通过官方微博回应称，多喜爱专业青少年儿童家具保证该公司所生产的儿童家具完全符合环保标准，针对此次事件，公司将会采取积极的态度，在8月16日已派专人前往郑州调查原因，待调查及检测结果出来后会给消费者及媒体朋友一个满意的答复。直到8月22日记者发稿时，恒大美森美方面还没有做出任何回应。 　　儿童家具大牌拖新国标后腿 　　多喜爱的“污染门”是否冤枉，目前尚不得而知，但记者在走访京城几家多喜爱专卖店时发现，其在执行儿童家具新国标方面很滞后却是不争的事实。 　　儿童家具新国标规定，按照旧标准生产的产品应该在8月1日新国标实施时不再销售。但在“污染门”曝光4天之后的8月20日，定慧桥集美家具城的多喜爱专卖店仍然在销售打折旧款产品。当记者询问店里一位女性导购旧款家具怎么还在销售时，她直言厂家不可能把新产品一并推出，更新换代需要一段时间。 　　同样的情况也出现在居然之家玉泉营店的多喜爱专卖店。这里，满堂多喜爱旧款样品正在待售，导购员还在热情地向消费者推荐这些样品。为了迎合新国标，该店不符合新标准的旧家具一律做了处理，如直角桌子被扣上了防护垫、密闭衣柜临时开了通风口等。当记者要求导购提供家具质量检测证明时，商家仅口头表示都符合标准。而新国标明文规定，儿童家具厂家必须向用户提供质量检测证明。 　　除多喜爱以外，记者在调查中了解到，包括我爱我家、七彩人生、酷漫居等在内的儿童家具大品牌，都在销售部分旧款产品，导购员对于新国标更是含糊其辞。显然，这些行业里颇具知名度的儿童家具品牌不但没有在执行新国标方面起到模范带头作用，反而有拖后腿之嫌。 　　儿童家具行业呈现品质疑云 　　儿童家具行业历来是质量问题的重灾区。在相关质检部门的抽检中，不合格的品牌并不仅是名不见经传的小牌子，包括松堡王国、喜梦宝、七彩人生在内的大品牌也曾是质量“黑榜”的主角。 　　2010年6月，上海市消保委公布的16件童床比较试验结果显示，有7件不符合标准。其中，喜梦宝品牌的一款婴儿床因床铺面、旁板和床头等指标不达标，登上了质量“黑榜”；七彩人生品牌旗下的“七彩森林”系列一款婴儿床，除床铺面、旁板和床头两项指标不达标以外，间隙距离也不合格。2010年12月，广东省质量技术监督局发布的定期监督检验质量状况公告显示，松堡王国的一款单层床，因表面理化性能要求（漆膜抗冲击）未达标，被认定为不合格产品。 　　著名大品牌都是质量“黑榜”的常客，让人们对于儿童家具的品质生出许多疑虑：到底买什么样的产品才能安全、放心？随着新国标的实施，人们对儿童家具品质增添了信心，期待能从根本上杜绝“问题”产品的出现。以可能给人们带来危害的污染物为例，新国标提出了硬性规定，对人造板、涂料、纺织、皮草面料等主辅料中可溶性重金属、甲醛释放量和可分解芳香胺等10种有毒物质都规定了限量指标。新国标早在几个月前就已下发给企业，正式实施将近一个月后，包括多喜爱在内的众多著名儿童家具品牌仍在销售旧款产品，未能完全按新规定执行，更使儿童家具行业呈现出重重品质疑云。 　　对于新国标实施后，众多儿童家具厂商迟迟不推新品，纷纷在旧产品身上动手脚的现象，国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生认为，这是变相欺瞒消费者的一种方式，“套个圆角、挖个通风口之类的补救措施仅局限于表面，但是污染、阻燃等深层次问题无法轻易得到解决。例如甲醛释放量标准，真正达到量化其实很难，消费者又不能一眼明辨，这就给商家钻新国标空子留下了机会”。

燃油拖了排放后腿　　距离国Ⅳ排放标准实施的日子越来越近了。按照2005年国家出台的汽车污染物排放标准实施规划，我国将分别从2010年1月1日和7月1日开始实施重型汽车、轻型汽车国Ⅳ排放标准。然而截至目前，环保部仍未明确国Ⅳ正式实施日期。　　我国汽车业发展很快，车辆排放标准的升级也很快。提升排放标准当然是有必要的，但脱离燃油标准的排放标准，却有点“跑步前进”的味道。一个木桶只要有一块短板，水还不得照样流出来吗?　　相关资料显示，2000年全国开始实施国Ⅰ汽车排放标准，2004年升级到国Ⅱ排放标准，2008年实施国Ⅲ排放标准，而国Ⅲ和国IV实施的时间间隔却很短(如果2010年1月1日实施国IV的话)。据悉，环保部当前已在制订第五阶段的机动车排放标准。　　一辆符合国Ⅳ排放标准的机动车比同类型国III车污染物排放降低约50%。当然，前提是燃油品质必须与之匹配。　　与此机动车排放标准“一路快跑”的速度相比，我国燃油品质及国家标准却一直进展缓慢。　　“我国从实施国Ⅱ排放标准以来，燃油品质均不能保证排放标准的实施。按计划我国即将实施国Ⅳ排放标准，然而到明年初，才能在全国范围内提供符合国Ⅲ标准的燃油。”中国汽车工业协会专家说，他们曾因此上书环保部，要求暂缓实施国Ⅳ汽车排放标准。　　北京和上海的燃油升级步伐要相对快一些。　　借主办奥运会和世博会的契机，北京市机动车去年1月1日开始使用与国Ⅳ排放标准匹配的燃油 上海今年11月1日起，开始对全市新注册登记牌证的所有轻型汽油车，以及市内使用的公交、环卫、邮政、市政建设用车，均提前实施国Ⅳ标准，与之相匹配的“沪四”标准成品油也同步上市，90号和国2标准汽油则全面退市。　　国家标准缺位，也许可以成为燃油品质升级缓慢的一个借口。　　本报记者获悉，京沪两地销售的这些成品油，只能算是符合“京四”和“沪四”标准。虽然距离国Ⅳ车辆排放标准“规划执行期”仅剩一周，国Ⅳ燃油标准却至今仍未出台。　　此前，环保部污染防治司官员透露，环保部“正在推动国家标准委员会加紧制订国Ⅳ国Ⅴ的成品油标准”。　　而其它城市燃油升级的步伐慢了几拍，似乎也“有法可依”。根据国家节能环保政策规定，虽然2008年全国机动车排放标准已升级到国Ⅲ，但直到2010年元月，才要求全国城市车用汽油达到国Ⅲ标准。　　中国大气环境科学研究所所长柴发合就此指出：“对车用燃料及车用燃料添加剂的要求过于笼统，造成目前排放标准与车用燃料标准脱节的‘车油不匹配’现象，影响了机动车排放控制的实际效果。”　　“系统方法”能否根除“短板效应”　　“不能同时推动高质量的燃油，低排放就是一纸空谈。”美国自然资源保护委员会中国项目组专家直言。　　能源基金会资助的“大气污染防治法修改论证”项目组也持类似观点，“目前的问题是，一方面我国不断提高机动车、船的大气污染物排放标准，一方面与排放标准实施相配套的燃料及添加剂标准却迟迟难以出台，合乎要求的燃料及添加剂供应不足。”　　机动车排放标准和燃油品质“长短板”矛盾及其后果已经显现。　　近年来，我国珠三角、长三角和京津冀地区的灰霾天气已有所增加，在珠三角地区城市中，灰霾天气有的已经占到了全年天数的一半或一半以上。2008年，机动车尾气排放已成为城市空气污染的重要来源，氮氧化物排放量占城市空气污染排放总量的50%，一氧化碳占85%。　　据测算，如不能及时提高机动车尾气排放标准和燃油品质，到2015年，城市机动车污染物排放量将比2005年上升一倍。更有甚者，少部分商家提供的燃料中含有有毒、有害物质，加剧了机动车排放污染物的危害性。　　“这些问题的长期存在，不仅会使机动车尾气排放标准得不到实施，而且会使国家防治尾气排放污染的努力付之一炬，更严重的是会直接危害到民众的人身和财产安全。”“大气污染防治法修改论证”项目组专家认为，交通工具排放标准是控制交通工具污染的关键所在，而执行新排放标准需要高品质燃油做保障。　　毫无疑问，消除燃油的“短板效应”，是加快机动车尾气污染防治步伐的关键所在。　　“大气污染防治法修改论证”项目组专家表示，规范燃料质量与车辆排放量应同时进行，采用“系统方法”强化对交通大气污染的防治。“我们建议授权环保部制定燃料质量标准，对清洁燃料作出规定。以系统方式同时规范车辆排放量和燃料质量，可以更快、更经济有效地实现对移动源的排放管理。”　　据悉，在过去的十年当中，包括美国与欧盟成员国在内的许多国家和地区，均已采取“系统方法”降低机动车排放污染。按照这一方法，这些国家将规范燃料质量与车辆排放量同步进行，而不是分别进行处理。　　“使用更高标准的汽油，肯定对改善环境有好处，只是希望这不要又成为石油、石化企业趁机涨价的借口。”安徽车主高女士的担忧不无道理。此前，国家发改委有关人士在接受媒体采访时表示，石油企业技术升级、设备改造需要巨大的投入，将达几百亿至上千亿元之巨。该人士称，目前的成品油定价体制，难以体现“优质优价”原则，“确实制约了石油企业技术升级的积极性”。按这种说法，不管是排放标准还是燃油标准的提高，最终买单的又是老百姓。