雪蓉机

北京新年第一场大雪，创下多项降雪之最。据介绍，为尽快化雪而喷洒的融雪剂达过去5年之和。有关专家表示，在保障城市交通顺畅的同时，融雪剂若使用不当会对路面、桥梁和植物产生危害。请关注——　　打破砂锅　　“今年的降雪在近几十年中，下得最早，雪量最大，地表温度和环境温度最低。这3个之最，给除雪工作带来很大困难，融雪速度会很慢。”北京环卫集团作业部部长张志强表示，他们从1月2日夜间就出动作业人员和车辆展开除雪工作，动用除雪、融雪、多功能等作业车辆12959车次，专业作业人员 135716人次。　　据市政市容管委会有关负责人介绍，截至1月3日14时，全市共施撒融雪剂29471吨，一场雪施撒近3万吨环保型融雪剂，相当于过去5年冬季使用量的总和，这也是新中国成立以来没有过的。　　长期使用会造成腐蚀　　“氯盐类融雪剂的大量使用，会对路面、桥梁和道边植物产生极大的腐蚀作用，其危害不可小视。”中国腐蚀防护学会常务理事洪乃丰教授忧心忡忡地说。　　据了解，融雪剂分为有机融雪剂和无机融雪剂两类。前者以醋酸钾为主要成分，融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般用于机场等重要场所。后者则以“氯盐”为主要成分，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作“化冰盐”。其价格便宜，但长期使用会腐蚀桥梁、下水管网、建筑物中的金属部件，大大影响规定年限的使用寿命。还会增加水源和土壤的无机盐含量，尤其会影响路边花草等植物的正常生长，甚至导致枯萎死亡。　　北京市建筑工程研究院的傅沛兴教授说，目前人类对及时融化冰雪的难题还没有真正解决，“撒盐”也是一种无奈之举。在没有研制出新的具有明确环保功能、造价较低的融雪剂前，只能继续使用氯盐类融雪剂，但有关方面应采取“以防为主”的措施，如对于路、桥等基础设施，在建造初期就实施防“盐害”技术措施，以最大限度地减少“撒盐”的危害。　　融雪仍是世界难题　　事实上，融雪剂破坏环境的问题同样困扰着欧美国家。　　美国由氯盐融雪剂腐蚀破坏环境的成本可占GNP(国民生产总值)的4%，美国每年用于修复的费用大于2000亿美元，是初建费的4倍。北欧的丹麦，在哥本哈根地区调查了102座桥，其中50%有严重的钢筋腐蚀现象，主因是使用氯盐融雪剂。法国每年冬季要花4亿法郎购买150万吨融雪盐，主要是氯化钠。　　有专家指出，从融雪效能、速度等方面看，氯盐类融雪剂仍然难以取代。因此，机械除雪、热能除雪只能作为辅助手段。　　目前，各国也都在为减轻融雪剂的负面作用努力着。美国、日本曾在融雪剂里加缓蚀剂，美国还通过法律规范了冰盐的使用方法和市场。英国采取了“汇集盐水”的方法，在城市路桥旁，铺设专用管道，收集融雪后的盐水，并引流到污水处理厂。　　使用但不滥用　　2003年，北京市园林局的一份调查报告显示，城八区范围已有近3000株行道树、40多万株绿篱、5万多平方米的草地相继枯死，直接经济损失达1500万元。　　然而，近几年北京绿化植被死亡的现象已经有所减少。主要原因之一，就是北京在融雪剂的使用上进行了改进，采用“机械除雪为主、融雪剂融雪为辅”的除雪作业方式。　　“北京遇降雪使用融雪剂，但不会依赖融雪剂，更不会滥用融雪剂。”北京市市政管委宣教处的郭卫东处长介绍，2002年11月1日，北京市出台了全国第一个关于环保型融雪剂的地方标准，从那之后，融雪剂的使用一般都依照降雪量决定。　　“北京现在使用的融雪剂都是环保型融雪剂，其中17项质量技术指标做出了详细规定。”但郭卫东也坦言，“即使是环保型的融雪剂也只是降低了原来使用的盐水里氯等有害物质的含量，对植物、桥梁仍有一定伤害。在日常的除雪作业中，我们一直本着能少用融雪剂就少用的原则，绝不给环境带来多一分的伤害。”　　新式装备竞相亮相　　“究竟用什么物质来取代融雪剂，也是我思考了很久的问题。”中国科学院地球化学研究所研究员陈衍景说，“2002年北京才开始执行我国第一个融雪剂标准，目前我国也没有任何针对融雪剂的防腐蚀规定。在新的方法出台之前，关注融雪剂的危害是首要的。”　　陈衍景认为，针对于融雪剂的诸多危害，改进除雪方法是可取的。例如，南京在雪灾时把主干道上撒过盐的、并未融化的雪集中运送到垃圾场，减少了融雪剂伤害土壤和植物的可能性。贵阳市开阳县通过全城动员的办法，来了一场声势浩大的环保除冰清除行动。尽管这种办法较为原始，也费力许多，却可以有效防止融雪剂可能带来的污染，这是值得借鉴的。　　而北京在这场罕见的大雪中，也用上了新式武器——“融雪屋”。据张志强介绍：此次降雪即使融雪剂与积雪充分混合，靠自然温度融化减量也有一定困难，甚至可能出现结冰等危险。所以北京环卫部门投入使用了这个新设备。　　“融雪屋”其实是一个橘黄色的方形体，别看长得其貌不扬，但它的本领却不小，负责操作“融雪屋”的高师傅介绍说，由于“融雪屋”的动力是柴油，转化成热力后将倒入的积雪融化，从而达到积雪减量的目的。“不要小瞧这个机器，它每小时能融雪25吨！”　　“‘融雪屋’的最大特点是具有很强的机动性。”张志强部长解释说，它由汽车牵引能赶到各个地方，不用接电就能单独作业。北京环卫集团统计，一天一夜，“融雪屋”就吃掉了积雪300吨。　　与“融雪屋”搭档的铲车每隔几分钟就向“融雪屋”内倒入一铲积雪，在升腾起一阵白色的雾气之后，积雪就被融雪屋“消化”掉了。经过“融雪屋”消化过的积雪会转化成水，通过“融雪屋”前侧的管道流出，最终流进了市政管线后进入污水处理厂处理。[color=#DC143C][size=4][font=黑体]我记得以前是在路面上撒盐除雪，融雪剂是第一次听说。大家说说看你们自己的看法。[/font][/size][/color]

融雪剂种类　　国内外使用的融雪剂一般有两大类，　　一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂：该类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般用于机场等重要场所。　　另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作‘化冰盐’。其优点是价格便宜，仅相当于有机类融雪剂的1/10，但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。我们常见的融雪剂就属于这类，用的最多的是氯化钠（即食盐）。[编辑本段]二、融雪剂融雪原理　　“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐类的溶解需要吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，雪融剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。　　我们知道，水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度），因此，压强越大，冰的其熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后，再经车辆的碾压就更易使雪融化。　　综上可见，洒上融雪剂后就有利于除雪.[编辑本段]三、融雪剂对环境的危害　　“氯盐类”融雪剂虽然便于融雪、除雪，价格也便宜。但这样融化后的雪或冰变成液体，就流入下水设施、农田等，但其危害极大。 　　1、道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击。　　使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量死亡，甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换土才行，农田就更在劫难逃啦！其损失不言而喻。 　　由于北方土地一般含盐，因此北方植物本身就能抗盐、抗碱，即使这样也难承受融雪剂带来的危害，更何况南方喜酸土壤植物，根本承受不了盐碱带来的危害。 　　2、缩短道路寿命。　　尤其是沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反映，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。　　盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。 　　盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。 　　NaCl等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。　　3、污染环境 　　常用融雪剂以盐类为主，现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的。 盐类物质进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。　　氯化盐融雪剂对金属的腐蚀性比其他物质更大

每当冬季大雪封路的时候都会看到成千上万的官兵和群众齐心协力除雪，偶尔也会看到很多机械除雪设备，最常见的是在铺满雪的道路上撒一层盐，以便雪融化的更快一点，可是在不提高温度的情况下，路面上的积雪是怎么加速融化的呢？