隧道路面亮度

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  • 高速公路隧道施工用除湿机
    高速公路隧道施工用除湿机 本站新闻记者报道:大家都应该知道,不管是地下隧道,还是山体隧道,阴暗潮湿是不可避免的;尤其是在潮湿多雨的梅雨天或高温高湿的夏天,隧道之中就更为潮湿了;在高速公路隧道的后期施工过程中,潮湿的空气势必会给施工造成诸多不必要的麻烦和危害,这无疑会影响施工的进度和安全,同时对施工人员身体健康的影响也是非常大的!因此,为了改善隧道内的施工环境,加快后期的施工进度,以及保证施工人员的身体健康,根据其实际情况配置相应的正岛ZD-8240C隧道施工用除湿机及ZD系列工程用除湿机,来快速有效的去除潮湿空气中的水分,使隧道内施工段保持一个相对干爽舒适的环境!正岛ZD-8240C隧道施工用除湿机技术参数,产品图片:型 号ZD-8240C点击此处查看隧道施工用除湿机全部新闻图片除 湿 量240升/天 适用面积200~300m 2(H:2.8m )电 源380V~50Hz输入功率4900w循环风量3000 m3适用温度5-38℃设备重量160kg体积(宽深高)770X470X1650mm控制方式全自动湿度控制正岛ZD-8240C隧道施工用除湿机适用面积200-300m 2左右,除湿量为240升/天,广泛应用于食品厂、超市、档案室、资料室、图书馆、电脑房、精密仪器室、医院及贵重物品仓库等场所,使电子产品、光学仪器、精密设备、档案资料等避免了潮湿、霉变的噩运。备注:该系列产品可与环境试验设备以及环境监测仪器等温湿度相关仪器设备配套使用,也可作为其中的一个核心配件!查看更多高速公路隧道施工用除湿机的详细信息尽在:正岛电器欢迎您来电咨询高速公路隧道施工用除湿机的详细信息!工业用除湿机的种类有很多,不同品牌的工业用除湿机价格及应用范围也会有细微的差别,而我们将会为您提供优质的产品和全方位的售后服务。正岛ZD-8240C隧道施工用除湿机及ZD系列工程用除湿机产品六大核心配置优势:优势一:【整机内结构精巧】优势二:【高效节能压缩机】优势三:【配套内螺纹铜管】优势四:【大风量高效风机】优势五:【微电脑自动控制】优势六:【配多重安全保护】工业用除湿机厂家记者核心提示:高速公路上的山体隧道一般来说都比较长,如果能在后期施工中整个隧道中都配置除湿机来进行除湿,固然是非常好的一项举措,但投入的成本和运行的费用都是非常高的;为此,正岛电器建议可根据各个施工段的实际需求,配置相应台数的正岛ZD-8240C隧道施工用除湿机及ZD系列工程用除湿机,对局部区域进行快速有效的除湿,从而满足施工人员和施工工艺要求。这也是高速公路山体隧道施工过程中较为合理有效的除湿方案。以上关于高速公路隧道施工用除湿机的最新相关新闻资讯是正岛电器为大家提供的!您可以在这里更详细地了解高速公路隧道施工用除湿机的最新相关信息:由地道通风量49.3m3/s(送风温度25℃;相对湿度89%)。根据对施工地点实测,假设全部地道风除热,则根据公式计算得除热量1094kW,远大于设备通风散热量,这显然与实际结果遥遥不符。实际隧道施工工作点温度、湿度高于设计值,说明地道风随着隧道掘进不断深入,向逃生通道和下滑道风量泄漏,也有部分风量出地道口后未能吹向施工区,返流向隧道峒口方向,造成短路。目前掘进深度为2.6km,仅为一次掘进深度的约1/3,随着掘进不断深入,地道风的漏风量必然不断增大,其冷却能力只能不断下降,可见依靠目前方式利用地道风对施工段降温不能满足要求。为解决施工作业面有效通风,可以采用地道内设接力风机以及对沿程地道与掌子面开口处密封等方法。利用电气除湿机抽取地道风传递到地道风口的较冷空气,直接吹到施工工作点以实现降温除湿目的,这种方式对接力风机在地道内设置安装带来难度。而且当施工工期正值炎热夏季,室外气象条件以高热湿空气情况为主情况时,参考室外气象参数(34℃;相对湿度83%),设计焓值107.9 kJ/kg,反高出现有现在施工段焓值18.1kJ/kg。如果峒外空气射入地道内,沿程温度施工降温除湿反而起负作用(不考虑稀释污染物作用)。诚然,随着隧道的不断掘进,室外高湿空气也会在长地道内部分沿程冷却,射流出口的口子间空气参数需要通过实测和及相关计算得出。利用冰块换热,即利用冰的融解热(355kJ/kg)和冰水混合物与附近空气温差来传递热量。由于融冰速度慢,融冰换热影响空气范围小,空气参数不可控,而且冰块制冷的能量消耗一般制冷方式能耗高,因此该方式只能作为临时办法,解决施工人员散热问题。还采用空调机组结合除湿机,根据施工段要求位置,向各局部区段送入冷却空气,满足施工人员和施工工艺要求。冷凝器热量排向非空调区,从而达到热量和湿量迁移目的。根据以上分析,可见采用空调机组,结合地道风处理隧洞余热余施方式为较为合理的降温除湿方案。
  • 亮度探测器 PMA2133
    仪器简介: PMA2133是一款符合CIE适光光谱响应的便携式亮度探测器。该探测器的光谱响应类似于人眼对适光区域的视觉响应。 适光光谱发光效率曲线峰值在555nm,并在该波长规格化为1。亮度就是在一个特定照射方向每单位面积的发光强度。亮度的标准单位为cd/m2(烛光每平方米),另外一个通常用到的亮度单位是fL(英尺-朗伯),1fL=3.426cd/m2。 PMA2133依据适光光效率曲线来对亮度进行测量。技术参数:光谱响应遵循CIE 明视光谱照明效率曲线(400-700nm) Figure 1视场角8°范围0 - 6,800 cd/m2 0 - 2,000 fL显示分辨率0.01 cd/m2 or 0.01 fL操作环境32 to 120 °F (0 to +50 °C)电缆5' .(1.5 m)直径1.6" (40.6 mm)高度3.2" (81.3 mm)重量3.9 oz. (110 grams)主要特点:高灵敏度宽动态范围卓越的长期稳定性余弦修正NIST 可溯源校准应用:CRTs质量控制显示器检测
  • 显微镜亮度灵敏度标尺
    产品特点:GATTA-Brightness系列纳米标尺是标准化的衍射极限成像的纳米级点光源,可作为亮度标尺检测显微镜的灵敏度,并把荧光分子的绝对数量与发光强度联系起来。因此每个标尺带有特定数目的ATTO 647N荧光分子,与荧光分子数目对应,可供选购的荧光亮度级别有9,18和24。纳米标尺,AFM纳米标尺,原子力显微镜纳米标尺,共聚焦显微镜纳米标尺,超高分辨显微镜纳米标尺,SIM纳米标尺,STED纳米标尺,STORM纳米标尺,电镜纳米螺旋标尺,金纳米螺旋标尺,显微镜亮度灵敏度标尺,显微镜纳米标尺技术参数:*该体积可供10份样品使用Frequency: 荧光强度Number of dye molecules :荧光分子数目

隧道路面亮度相关的仪器

  • 隧道洞外亮度检测器 400-860-5168转5113
    隧道洞外亮度检测器是针对长隧道灯光控制的特殊要求研发的现场实时光亮度检测设备。安装在隧道内区域的墙壁上,其输出值隧道照明的变换要求,并且能够进行切换。产品介绍:隧道洞外亮度检测器 隧道光亮度监测仪能完.全满足整个隧道照明控制的要求,预置控制模式的控制器根据光源测量值按预设参数自动进行切换照明开关,为隧道照明提供了最佳值。它的设计完全符合CIE关于隧道照明测量的要求,并能满足《公路隧道通风照明设计规范》,而且它的整体设计完全能满足野外恶劣的工作环境地要求。产品特点:1.光亮度和光电流之间有着良好的线性关系。2.设备自带LCD屏,可显示状态运行情况、故障告警和数据存储功能。3.多量程可选。4.光电池25℃室温条件下标定,在实际运行中误差自动修正为小于±1%。5.测量特性为线性,并且能够对光变化瞬时响应。6.多种输出方式选择,数据传输方便。安装方式:隧道光强度监测仪安装在隧道内指.定区域的墙壁上,为了避免因事故或汽车残骸对其的损伤,需安装在4m左右的高度,距隧道入口大于10m的适当位置。隧道光亮度监测仪安装在隧道外高度距路面4m左右,距隧道入口120—200m左右的适当位置。具有高可靠性和低维护量.最新微处理器技术,完全数字化运行,安装调试简易。技术参数:
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  • 隧道洞外亮度检测器 400-860-5168转4986
    隧道光亮度监测仪能完全满足整个隧道照明控制的要求,预置控制模式的控制器根据光源测量值按预设参数自动进行切换照明开关,为隧道照明提供了最佳值。它的设计完全符合CIE关于隧道照明测量的要求,并能满足《公路隧道通风照明设计规范》,而且它的整体设计完全能满足野外恶劣的工作环境地要求。  产品特点:  1.光亮度和光电流之间有着良好的线性关系。  2.设备自带LCD屏,可显示状态运行情况、故障告警和数据存储功能。  3.多量程可选。  4.光电池25℃室温条件下标定,在实际运行中误差自动修正为小于±1%。  5.测量特性为线性,并且能够对光变化瞬时响应。  6.多种输出方式选择,数据传输方便。  安装方式:  隧道光强度监测仪安装在隧道内指定区域的墙壁上,为了避免因事故或汽车残骸对其的损伤,需安装在4m左右的高度,距隧道入口大于10m的适当位置。隧道光亮度监测仪安装在隧道外高度距路面4m左右,距隧道入口120—200m左右的适当位置。具有高可靠性和低维护量.最新微处理器技术,完全数字化运行,安装  调试简易。  技术参数:
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  • CX-200成像式亮度计包括LED 照明在内的照明研究、路灯路面亮度测试、光环境测试、LED(LCD)显示屏表面亮座分析等,测试项目包括图像上任一点的亮度,任一范围内亮度的平均值、最大值、最小值和等亮度彩色图等参数分析功能。CX-200成像亮度计用于测量Led模块,灯,灯具,显示器,街道亮度和其他光源的亮度、亮度分布及均匀度。主要特点: 1、使用CMOS图像传感器和高级v-lambda滤镜2、具有数百万个探测器点矩阵,能捕获整个场景,同时测量每个点的亮度3、一次操作即可快速测量多个点 4、高分辨率和高灵敏度 技术指标●成像分辨率 : 1920x1200(FUHD.23MPix)●A/D转换A/D : 12位●测量范围 : 0.01cd/m2-10000cd/m2●分辨率 : 0.01cd/m2●动态范围 : 1:1000000●镜头焦距 : 50mm (可根据要求提供 Available on request)●最小工作面积 : 86mmx55mm (距离440mm )●光谱相应不确定性 : A级(F1) 3%●积分时间 : 50ps~30s●传感器类型:高精度V(入)修正的CMOS V(入)●对焦距离 : 440mm〜 8●尺寸[高x宽x长] : 130mm x100mmx 186mm●重量 : 1200g●PC连接 PC : USB 3.0●供电 : USB 应用场景:●LCD/OLED/LED显示屏的亮度均匀性测试;●BLU背光亮度均匀性测试;●汽车/航空仪表盘,发光字符按键;●发光键盘亮度测试;●照明测试,灯具、室内、道路、隧道等。实测照片:软件界面:
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  • 怎么用公路仪器设备对道路沥青路面平整度进行检测?

    如何利用公路仪器设备对道路沥青路面平整度进行检测?邀请行家、砖家一起来策策。  在路面评价及路面施工验收中都会涉及到一个重要指标,那就是道路沥青路面平整度。这个指标主要是指道路表面纵向的凹凸量的偏差值,能够反映路面纵断面剖面曲线的平整性,反映车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。  一、利用断面类平整度检测设备(主要包括3m 直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等)。  1、直尺检测方法:把3m 直尺放于沥青路面上,把画图仪移向一端,然后再移动至另一端,进而得到沥青路面平整度的数值。该方法仅适用于压实成型的沥青路面,测量效率相对较低,方法较为落后。  2、连续式平整度检测:利用人或车拉动检测仪器,路面的平整状况会影响小轮的上下运动,通过传感器输出的电位正负以及大小来确定沥青路面平整度。该方法适用于存在较多坑槽或者破坏较为严重的路面。  3、激光路面平整度检测:相比而言是一种先进的检测技术,主要依靠在汽车底盘上的激光传感器来进行测试,并输出路面真实断面信号,信号处理分析后得到路面平整度数据。检测效果和精确相对较高,应用范围也十分广,包括横断面、纵断面等。  二、利用反应类平整度检测设备(主要包括车载式颠簸累积仪)  测试车按照一定速度在路面上行驶,汽车的激振通过机械传感器测量后轴同车厢之间的单向位移累积值。如果位置累积值越小,则路面平整度越好。该方法检测速度快,操作方便,在路面的施工质量和使用期的舒适性检测中经常被使用。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121022/3-1210221156230-L.jpg

  • 2017(第六届)国际桥梁与隧道技术大会 (二号通知)

    为提升我国桥隧建设整体安全水平和促进桥隧行业创新和可持续发展,2017(第六届)国际桥梁与隧道技术大会将于2017年5月25-26日在上海召开,本届大会以“深入推进基础设施工程信息化”为主题,将汇聚800余位国内外路桥隧工程行业的高层及精英共襄盛会,关注路桥隧重大工程项目,从产业链各个环节进行探讨,切实推进路桥隧学术研究与技术创新。同期举办2017中国国际桥梁与隧道工程技术装备展,为国内外业内人士搭建首屈一指的展示平台,更好的推动我国路桥隧技术的发展。一、大会主题:深入推进基础设施工程信息化二、会议时间、地点会议时间: 2017年5月25-26日 会议地点: 中国·上海光大国际大酒店三、组织结构主办单位:中国工程院土木、水利与建筑工程学部 上海市土木工程学会 同济大学土木工程学院协办单位: 中国土木工程学会桥梁及结构工程分会 中国土木工程学会隧道及地下工程分会 中国土木工程学会市政工程分会 中国岩石力学与工程学会岩土工程信息技术与应用分会 中国公路学会桥梁和结构工程分会 中国工程机械工业协会掘进机械分会 盾构及掘进技术国家重点实验室 中国工程院院刊-Frontiers of Structural and Civil Engineering (FSCE)《结构与土木工程前沿》支持单位:国际隧道协会(ITA)承办单位: 上海闻鼎信息科技有限公司承办媒体: 《桥梁与隧道》杂志官方网站: www.IBTCevents.com四、日程安排时间内容安排5月24日签到5月25日开幕论坛5月25日下午主论坛 & 高峰对话:桥隧产业化发展机遇与挑战5月26日桥梁与道路工程专题论坛隧道与地下工程及装备专题论坛 五、大会部分拟邀嘉宾王梦恕 中国工程院院士,北京交通大学教授杜彦良 中国工程院院士,石家庄铁道学院副校长葛耀君 同济大学桥梁工程系教授,国际桥协副主席郭陕云 中国土木工程学会隧道及地下工程分会名誉理事长赵宪忠 同济大学土木工程学院院长朱合华 同济大学土木工程学院教授何 川 西南交通大学校长助理、科学技术发展研究院院长朱瑶宏 宁波市轨道交通副总指挥、总工程师洪开荣 中铁隧道集团公司总工程师陈湘生 深圳地铁集团有限公司总工程师程永亮 中国铁建重工集团有限公司总经理、总工程师王杜娟 中铁工程装备集团有限公司总工程师宋神友 深中通道管理中心总工程师曹文宏 上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长朱雁飞 上海隧道股份工程有限公司总工程师杨国伟 上海轨交13号线发展有限公司总工程师钟长平 广州轨道交通建设监理有限公司副总经理齐梦学 中铁十八局集团隧道工程有限公司副总经理吴煊鹏 中铁十六局集团有限公司副总工程师姜 弘 上海市城市建设设计研究总院副总工程师袁木林 吉林省水务集团有限公司工程建设与管理部部长梁文灏 中国工程院院士,中国铁道建筑总公司副总工程师秦顺全 中国工程院院士,中铁大桥勘测设计院董事长傅德明 上海市土木工程学会秘书长赵君黎 中国公路学会桥梁和结构工程分会副秘书长宋振华 中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长肖汝诚 同济大学桥梁工程系教授孙利民 同济大学桥梁工程系副主任,教授卜一之 西南交通大学土木工程学院桥梁工程系教授潘东发 中铁大桥局集团有限公司总工程师张喜刚 中国交通建设股份有限公司总工程师高宗余 中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师韩振勇 天津城建集团总工程师、天津城建设计院董事长Mark Wallace 香港ARUP基础设施部主管,2018ACCUS主席Mr. Michael Lim 新加坡陆路交通管理局董事会主席Soren Degen Eskesen ITA主席马 骉 上海市政工程设计研究总院副总工程师赵达斌 中铁山桥集团有限公司副总经理周 良 上海市城建设计研究总院副院长、总工程师方明山 港珠澳大桥副总工程师、教授级高级工程师田启贤 中铁大桥科学研究院有限公司总经理张永涛 中交第二航务工程局有限公司研发中心总经理六、大会部分议题主论坛桥隧产业化发展机遇与挑战国内外典型综合路桥隧工程项目群设计理念与施工技术现代桥梁和隧道的设计理念及发展前景中国公路钢桥建设情况及政府指导意见介绍公路、地铁建设运营维护信息化中国盾构机市场前景与需求分析建设维护一体化创新体系在路桥隧工程中的应用路桥隧工程投融资模式实践应用分析 桥梁与道路工程专题论坛大型跨海桥梁工程技术热点问题大跨径桥梁的设计与施工—沪通铁路长江大桥工程沪通长江大桥主桥沉井施工关键技术峡谷跨径世界第一的云南龙江特大桥关键技术突破宁波梅山春晓大桥先进设计理念桥梁全预制拼装技术研究与实践桥梁抗震、加固及耐久性研究和应用港珠澳大桥全寿命周期管理基础设施大数据平台与桥隧运营维护桥梁安全运行大数据采集及处理关键技术研究及装置桥梁防水、防腐工程新技术、新工艺及新材料的应用与发展隧道与地下工程及装备专题论坛北横通道地下道路工程施工技术“集约、高效”理念在诸光路通道工程中的设计体现珠海横琴隧道工程施工技术吉林引松供水工程关键技术突破非开挖新技术在地下工程的开发和应用珠三角城际铁路穿越深圳机场盾构施工技术复杂地质下TBM卡机处理方法及地质预报系统春风隧道超大直径盾构机选型探讨蒙华铁路马蹄形盾构机研制及应用轨道交通建设管理信息化集成——基于BIM,超越BIM深圳地铁施工关键技术及信息化运营管理青岛地铁安全风险监控与管理基坑工程风险预警自动化系统及安全管理系统基于全生命周期理念的隧道及地下工程建养技术隧道病害分析、预防性维护及快速抢修技术隧道通风、防水、防火新技术、新材料七、会议费用 普通参会 2800元/人(会议费含会议注册费、餐费、资料费);指定收款帐户:开户名称:上海闻鼎信息科技有限公司开户银行:招商银行上海分行大宁支行银行帐号:1219 0973 2310 603八、论文征集本届大会将征集近年来未在国内外刊物或论文集上发表过的有关桥梁与隧道设计、施工、运营养护管理、设备管理、关键技术及投融资等内容。经论文编委会审评后择优发表在《2017(第六届)国际桥梁与隧道技术大会论文集》、中国工程院院刊-《结构与土木工程前沿》或《隧道建设》杂志,且同时被中国知网、万方数据进行论文收录。1.论文全文投稿截止日期 :2017年 4月 10 日2.投稿邮箱:rainbow.zhou@wintimechina.com3.投稿要求:提交论文时请注明“会议投稿”,并严格按照格式排版(WORD版),详细要求可登录“国际桥梁与隧道技术大会”官方网站http://www.IBTCevents.com,点击“论文征集”下载查看。九、联系方式 联系人: 王钦(先生)手机:183 2187 7086邮箱wang.qin@wintimechina.com官方网站http://www.IBTCevents.com

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  • 虹谱光色发布眩光UGR教室照明眩光室内室外隧道道路光污染眩光测试新品
    创新点:公司自主研发眩光测试系统,针对光污染,国家重点关注教育照明眩光问题有很大帮助。眩光UGR教室照明眩光室内室外隧道道路光污染眩光测试
  • 最亮手持激光器在美问世 亮度为阳光八千倍
    Wicked公司研制的S3氪激光器,射程可达到85英里。  S3氪激光的亮度可达到阳光的8000倍。  北京时间9月8日消息,从CD到DVD,激光技术的触角已经延伸到地球的每一个角落。科学家研制的激光器中绝大多数能量很小,与科幻作品中可怕的太空激光武器相差十万八千里。在研制激光器的道路上,美国Wicked激光公司又向前迈出一步,他们研制的S3氪激光器射程可达到85英里(约合136公里),可以穿过房间点燃纸张,能够从地球大气层锁定地面上的物体。  S3氪激光的亮度达到阳光的8000倍,是世界上亮度最高的手持激光器。目前,吉尼斯世界纪录组织正对这一激光器进行评估。Wicked公司表示:“建议用户佩戴护目镜。”S3氪激光器的售价为299美元,涵盖一副护目镜的价格。在人类肉眼看来,绿色激光的亮度是蓝色激光的20倍,S3氪激光器便是绿色激光,拥有惊人的射程。它的能量很高,能够在远距离点燃纸张和火柴。由于内置微处理器,S3氪激光器不会出现温度过高情况。  Wicked公司为S3氪激光器采用了一系列安全举措,例如使用密码以防止滥用激光器。此外,他们还警告用户,不要将激光对准车辆、飞行员、动物、人或者卫星。这款激光器能够进入“战术休眠”模式,允许激光器立即冷启动。  由于任何非人造物体都无法从距地面85英里的高度照射到地球——除非科幻影片中入侵地球的外星人——人们不免对S3氪激光器的用途产生好奇。Wicked公司CEO史蒂夫-刘表示:“如果这款激光器安装在一个稳定的支架(我们并不卖这种支架)上并与卫星同步,宇航员能够看到微弱的绿光。这种实验需要获得政府航天机构的批准。我们的绝大多数职业消费者将这种激光器用于军队、工业界和科学研究。一些业余爱好者将其视为一个奇异的玩具,探索它的用途。作为公司的一项政策,我们并不列出激光器的具体用途,同时建议专业人员使用我们的产品并对自己的行为负责。”  WickedLasers.co.uk等网站计划将这种危险的装置进口到英国。2010年,一名青少年被自己从网上购买的绿色激光器严重灼伤眼睛,这起事故发生后,英国健康保护署发出警告,提醒公众不要购买大功率激光器。目前,英国已经有超过12个人因将大功率激光指示器对准飞行员、司机和足球运动员被送进监狱。
  • 先进检测仪器助力隧道“体检” 获隧道界“奥斯卡”奖
    昝月稳在颁奖礼上  西南交通大学教授昝月稳团队凭借“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”,获得国际隧道与地下空间协会(ITA)颁发的2015年度技术创新奖。  这一被誉为隧道界“奥斯卡”的奖项今年吸引了全球103个项目参评,最终8个项目获奖。昝月稳团队的参评项目是中国今年获得的唯一奖项,也是ITA颁发的首个年度技术创新奖。这项检测技术,被ITA赞为“解决了国家铁路网隧道安全检查的重大问题,具有显著的社会效益”。  历时14年,研制出隧道新型“体检设备”  随着交通日益发达,地铁、公路隧道、穿山铁路隧道等地下交通在我们的生活中占有越来越大的比重。  不过,这些隧道开始运营之后,就像人体一样,会产生生老病死等各种问题,随之出现的落石、漏水、开裂等等,会对交通和安全产生不可估量的危险。因此,需要经常对这些隧道进行“体检”。但是,目前的体检方式还依赖于人工,检测人员操纵笨重的机器一步步的检测,有时仅仅一公里的隧道,一天都检测不完。  11月19日,国际隧道与地下空间协会在瑞士举行了一场颁奖典礼,由西南交通大学教授昝月稳、李志林等申报的“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”项目获得了年度技术创新大奖。这也是我国获得的唯一奖项。  这种车载探地雷达系统大大颠覆了现在的隧道检测技术,不仅解放了人力,还将检测成本至少降低了一半。而今年10月,这种检车方法已经在成都铁路局所属的达成铁路上应用了。  对比  老方法  检测人员手举天线一公里隧道一天都检测不完  “目前,隧道的运行周期是一百年,它会不断地老化,会产生各种问题。”12月18日上午,在西南交大,昝月稳教授介绍起了他的这项研究。  他说,隧道老化很正常,但列车在隧道运行的时候,最害怕的就是隧道掉块、漏水,掉块砸到列车,被迫停车,封锁线路十几个小时的事情都是有的。为了减少这种状况的发生,就需要经常对隧道进行体检。  而现在平常检查隧道的方法比较“原始”,主要依靠人工,拿着手电筒在隧道走上一遍,照一下重点方位,靠人判断是否有状况发生。  每隔一段时间,还会进行全面“体检”,通常用的是“探地雷达”,趁着列车行进的间歇,把机器开进隧道,由人工压着天线紧贴隧道墙壁,探头通过天线发射电磁波,检测人员再通过回波探测出墙下结构,分析墙面状况。这种人工检测的方法约莫需要七八个工作人员同时工作,检测时速在5公里左右,需要来回五次才能把整个隧道检测完毕。“因为检测必须在列车行进间歇进行,有时候一公里的隧道,一天都检测不完,”昝月稳说道。  新成果  6个探头安在列车尾部成都到西安一晚就能完成检测  同传统人工检测使用一个探头不同,昝月稳研究的“车载探地雷达设备”是安装在一节列车车厢的尾部,上方和左右两侧共有6个探头同时探测,与此同时,它的最高时速可以高达175km,只需要两名工作人员监控系统,就可以在正常的列车运行条件下完成整条线的检测。  “以前人工检测必须紧贴着墙壁,你看这个,安装在列车上的探头,距离墙壁的最远距离多达2.25米。”昝月稳指着图示解释说,以前的人工探测就像是照相机,而他的“车载探地雷达设备”就像是摄像机,列车一路行走,探头就能完成记录整个过程中的地质状况。“而为了保证质量,目前我们检测时列车运行时速为80公里。从成都到西安,坐在车上不用动,一晚上就可以完成整条线的检测。”  从间歇式的5公里/时到目前的80公里/时,从原来的紧贴墙壁到现在可透过空气检测,从原来的单线检测到现在的6个探头同时检测,不仅减少了人力,还把检测费用降低到了原有的一半,昝月稳的“车载探地雷达设备”彻底地改变了国家铁路网隧道病害不能普查和定期体检的现状。这项技术不仅节省了人力成本,还降低了检测费用。2015年,这项技术在西安铁路局全面推广并在成都铁路局达成铁路上应用。  应用  2002年开始测试今年已应用在成都线路上  这项技术是以昝月稳为主的科研团队从2002年开始研制,2012年,西南交通大学以此项技术申报国家发明专利,2014年4月获得国家发明专利权。  2013年1月,这项科研项目通过铁道部科技司课题验收,2015年,这项检测技术开始在西安铁路局所管辖的线路上进行全面推广,并进行了所有线路的检测。今年10月,在成都铁路局所管辖的达成线上完成检测。  “其实,这项技术不仅仅可以用在铁路隧道上的检测,在地铁隧道和公路隧道上,也具有广阔的应用前景。”这不,今年10月,这个项目还在广州地铁上进行了检测,测试效果也非常好。  背后故事  14年潜心研究  曾背着主机显示屏徒步10公里去测试  一个科研项目的成功,背后当然凝聚着研究人员的心血,而这项“车载探地雷达设备与技术”的成功,昝月稳整整用了14年的时间。  2002年,作为某单位里的唯一一名博士,他辞掉安稳的科长职务,开始专心研究车载探地雷达技术。当时,研究人员少、资金短缺,他就和几个科研人员背着显示器、计算机主机、探头、天线等一整套的探测雷达系统,走上10多公里的小路,到大山中的隧道中去探测。科研经费短缺,他就自己边赚钱边研究。  昝月稳说,因为需要跟着列车走,几天几夜吃住在车上的事情都是常有的。冬天内蒙古冷到零下28℃,那时候他就知道了手摸到铁皮要粘起来的感受。新隧道检测,里面全部是粉尘,他们就用被单把列车的车门、窗户全部蒙起来。  不过,这些苦还不是最大的挑战。最让他们焦心的是,研究过程中机器设备的耗损,一不小心就会坏掉,三更半夜到了车站,来不及休息,就到处敲门找人去修,“没办法呀,不修好所有数据都没了,这一趟真的是白跑了,那时候半夜去敲门的状况还是很多的。”最让昝月稳印象深刻的是一次事故,列车到了陕南的一小站,山间容易起雾,设备都是放在露天的车站,早上五六点发车,一启动,接收器全部都烧了,没有办法,只能白跑一趟,回去再全部重新定做机器。  昝月稳说,隧道的一般病态有漏水、断裂、腐蚀老化、掉块等,为保证运输隧道安全,需要对其进行病害普查,特别要对老龄隧道进行定期检查。该项目就是为铁路隧道提供“体检”的新设备与技术。
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