雪迪龙参与起草的首个VOCs走航监测车团标发布

作为传统固定点位监测的有益补充，走航监测可以根据需求移动位置，短时间内对大范围的污染热点进行筛查，将监测由点拓展到线。

具体到VOCs精准管控，走航监测车辆更显出明显优势。上海市环境监测中心工程师车祥介绍，VOCs有空间分布不均匀的排放特点，同时，工业源VOCs的排放具有突发性，可能出现恶臭异味物质的短时排放。而走航监测技术本身就具有更高的时间分辨率，比如有的可以达到几秒钟监测一组数据，所以走航监测对短时VOCs高值有更好的表征能力。

雪迪龙走航监测车

近年来，VOCs走航监测已得到各级生态环境监测部门的广泛应用。同时，近年来的重大活动保障都可以见到VOCs走航监测的身影，例如北京2022年冬奥会、杭州第19届亚运会，还有每年在上海市举办的中国国际进口博览会，走航监测为发现区域高值热点，助力区域空气质量改善提供了巨大作用。

走航监测车

VOCs走航监测车快速普及，反映出各地对于VOCs精准管控的迫切需求。中华环保联合会VOCs污染防治专业委员会提出并由上海市环境监测中心牵头多家企事业单位共同编制的《质量分级及“领跑者”评价要求 挥发性有机物(VOCs)快速质谱走航监测车》团体标准应运而生。

这一标准构建了包含基础、核心、创新性三类和达标、优质、核心三级共19项指标的评价体系，覆盖了VOCs走航监测车车辆、监测设备、辅助设施和应用方式4个方面。

通过标准，传达出了VOCs走航监测‘领跑者’的发展方向，一是具备更加精准的定性定量识别能力，提供高质量、可信的监测数据。例如核心指标中的准确度、重复性、检出限、空白、采样流量偏差、质量分辨率、质量准确性等，都是对快速质谱定量能力的要求；二是满足细分监测需求，并能够扩展集成与综合应用；三是产出更多样的走航监测数据产品。

标准通过设置创新性指标项目及领跑水平指标，给出了指导性的VOCs走航监测车发展方向建议。

首先，标准既提出了117种VOCs一部分常见物质的监测能力，还提出了监测多项扩展物质的能力。车祥介绍，“随着治气攻坚的深入，VOCs监测的视野逐渐拓展，需求也在扩展，一开始可能只关注PAMS，现在还加上了醛酮类，TO—15，后续会更加关注恶臭异味、有毒物。我们希望走航监测能够测到更多种类的污染物，所以在‘扩展监测物质’一项里特别强调了对有机硫、有机胺、OVOCs、卤代烃等化工、垃圾填埋等重点行业可能排放的恶臭异味污染物的监测能力” 。

标准的另外两项创新性指标是监测设备扩展性、数据可视化展示及分析。在PM2.5和O3协同控制的背景下，有很多地方已经在探索开展复合型走航监测，比如臭氧、VOCs、常规气体污染物、颗粒物、恶臭可以组合搭配开展复合监测，目前也有开展基于光学设备的走航监测等。这些监测结果只有和VOCs走航监测结果同步展示和分析，才能起到1+1>2的效果，才能真正实现协同。