美国又陷核潜艇钢材数据造假丑闻，中国同行有点懵

近日，美国媒体曝出，美国一名冶金师托马斯篡改了多达240批次的美国核潜艇钢材的检测数据，占了美国海军订单总数的一半。这意味着美国海军的全部72艘核潜艇可能全部都装上了不合格的钢材，有可能被迫退役，即使是非常理想的情况下，美国海军也有至少一半的核潜艇正在使用不合格的钢材。

无独有偶，实际上日本也频现钢材造假事故，其中18年更是爆出日本神户制钢所（神钢）数据造假。西日本铁路公司（JR西日本）在记者会上称，公司2007至2010年从川崎重工业公司购买的共303个“希望”号新干线列车底盘中，还另有100个的钢材厚度未达到设计时的标准。这不是神户制钢所第一次被曝数据造假。此前，该公司旗下一家生产钢丝的子公司被发现在9年里持续伪造弹簧不锈钢丝拉伸强度试验数据，以次充好，影响热水器等家电及汽车等下游产品。2008年，神户制钢所另一家子公司也曝出违规丑闻，直接将未经过日本工业规格规定测试的钢材发货。此外，该公司旗下炼钢厂伪造烟尘排放数据长达五年之久。神户制钢所承认，从十年前就已经开始伪造数据，包括管理层在内的数十名雇员参与其中。

美日钢材数据造假潜藏巨大安全隐患，甚至酿成沉船巨祸

不同于低端钢材造假，美日在高端钢材上也数据造假，而这些钢材往往应用于一些重要乃至性命攸关的领域中，其持续数十年的造假行为为这些行业带来了巨大隐患，甚至酿成巨祸。

本次造假波及了美国厂商通用电船和纽波特纽斯，而这两家企业是美国现役的弗吉尼亚级核潜艇的主要制造方。如果这批材料是提供给潜艇的话，大概率供给弗吉尼亚级潜艇。虽然目前尚未表现出对潜艇安全性的影响，但背后却潜藏着巨大的安全隐患。

而日本神户钢材数据造假甚至酿成巨祸。2017年，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油，车体部件出现裂缝，咬合部分发生变色。据了解，新干线底部车架为中空钢材，裂缝由下至上长达14厘米，只有3厘米保持连接，几乎处于彻底断裂的边缘。当天，日本东海铁路公司也发布消息称，所拥有的川崎重工制造的130个底盘中，有46个钢材厚度未达标，到今年12月底前将完成更换作业。同年3月，韩国北极星航运公司从日本购买的一艘三菱重工生产的大型矿砂船大西洋航行时折成两段并沉至海底，该公司旗下的另一艘载重量30万吨的大型矿砂船也被曝出船体中部有两道裂口，行驶时船体内会喷水。

钢材检测至关重要

美日曝出的钢材数据造假，不符合标准要求，但却通过了客户认证，其背后折射出了美日钢材检测体制漏洞，也凸显了钢材检测的重要性和钢材数据造假的隐蔽性。

钢材的检测对象涉及物理性能、化学性能、电学性能、工艺性能、拉伸性能、硬度、化学成分、宏观检验、金相检验、无损检测和冲击实验等。

钢材造假难以发现主要有以下原因。一是钢材长期性能数据测试成本高，使用单位难验证。长期性能测试都是测试时间长、成本高、测试设备昂贵等特点，因此验证难度很高；二是使用工况不同，寿命不同。一般使用工况比测试工况柔和很多；三是信息不对称，出现事故难找原因。事故发生之后，由于有些人对专业领域不熟悉或者不精通，往往认为是自己使用不当或者认为是生产厂商产品不合格，难以找到诱因可能就在上游材料不合格。正是由于钢材数据造假的隐蔽性，对检测标准和手段提出了很高的要求。

这次美国造假的数据主要是-100华氏度（约-73.3℃）下钢材的强度和韧性测试结果。据了解，钢材都有一个韧脆转变温度，当温度低于某一界限时，钢的冲击吸收功大幅度下降，从韧性状态变为脆性状态。这一温度常被称为韧脆性转变温度或脆性转变温度。所以为保证潜艇的安全可靠性，潜艇用钢的韧脆转变温度还要有55℃以上的韧性储备。以美国潜艇用钢为例， 在-84℃的低温下，潜艇用钢的冲击韧性应高于8lJ。而这些隐藏数十年的造假将为美国核潜艇带来巨大隐患，也凸显出美国钢材质控能力出现巨大漏洞。

中国钢材检测和高端钢材制造水平正逐步赶超，亟需提高标准话语权

美国日本这种持续十几年甚至几十年的钢材数据造假行为简直令国内同行难以想象。

一直以来，国外披露的特种钢材数据令中国从业人员望洋兴叹，甚至被认为中国是钢铁大国，但不是钢铁强国。以航母特种钢材为例，在过去很长的一段时间内，制造航母所需的高质量特种钢技术全球仅美俄掌握，甚至还曾有专家称中国20年都搞不定。

出现这种现象的很大一部分原因在于，制造航母所需的特种钢材对性能要求十分苛刻，不仅强度要足够高，抗氧化能力要强，而且还得耐高温和反复冲击，以及具备防磁效果，还要在保证工艺质量的同时尽可能控制重量，相比之下，对于制造其他大型船舶所需的材料远远没有这么复杂的要求，只有核潜艇钢材能在开发及生产难度上与航母特种钢相媲美，这也就是一些造船强国能轻松造出数十万吨级油轮，却造不出数万吨级中型航母，甚至无法自力更生维护引进航母的问题根源所在。

如今来看，美国核潜艇钢材数据造假，其披露的钢材数据也夸大严重，而我国却在紧跟美国钢材披露数据进行产业升级。在这种激励下，中国钢材制造和检测水平不断提高甚至赶超。凭借在重工业上深厚的实力积累，中国在开发航母特种钢方面的进步堪称神速，不但从毫无经验到造出可用的修补航母用钢只花了1年，之后更是迅速掌握了批量生产这类特种钢材的技术，用其打造了山东舰。如今我国成功研制了1100屈服强度的超级钢，为中国航母增添光彩一笔。与此同时，我国钢材检测技术也突飞猛进，这主要得益于涌现出了一批优秀的国产钢材检测平台和仪器厂商。

我国摸着美国过河，一直以高标准、严要求不断突破，造假抽让一直以来紧跟美国标准的中国同行有点懵。几十年来，中国制造从默默无闻到享誉全球，在钢材制造和出口方面不断突破，却没有传出钢材数据造假丑闻。这正是得益于不断完善监管体制和提高钢材检测能力，没有选择数据造假的捷径，而是通过不断的材料技术研发在高端钢材制造中逐渐占有一席之地，为航空航天、交通运输等产业发展保驾护航。

不过也有一些专家透露，欧洲一些企业凭借先发优势制定的部分行业标准实际上是伪造报告，提高行业壁垒，阻止竞争对手进入，其本身也无法达到相关标准，而我国企业由于没有话语权一直被蒙在鼓里措施市场竞争机遇。这样一想，美国是不是在很多行业也估计虚高设置行业标准，实际上就是为了提高竞争对手的参与成本？面对欧美国家通过标准对中国制造进行打压，我国也急需制定和完善中国标准。让中国标准成为世界标准，提高中国标准的话语权才能提高中国产品的国际竞争力。