马弗炉配件催化器

仪器简介：催化器：用于清除废气中的有机成 分。有机成分在600 ° C左右的温度 下通过催化反应被燃烧掉，即分解 成二氧化碳和水蒸气。从而，废气 中不会有气味产生。催化器通过控 制器P 330进行程序性调控。

三元催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器中包含铂（Pt），钯（Pd）和铑（Rh）等稀有金属。现在有一些专门回收废旧三元催化器的企业，主要目的是提炼里面的稀有金属铂（Pt），钯（Pd），铑（Rh）等，怎么确认提炼出来的是什么金属呢?这就要用到专业的分析仪器了，SciAps三元催化器检测仪是主要针对金属元素检测的，一键操作，可以快速的检测出样品的含量及成分。SciAps X50手持式光谱仪配置50KV射线管，靶材为金（Au）靶，是对Pt，Rh，Pd理想的激发条件，建立针对汽车催化剂样品的曲线后，可以准确测量三元催化剂中的个元素含量，测试数据如下： Pd标准值Pd测试值Rh标准值Rh测试值Pt标准值Pd测试值185017901601450ND240023172502420ND30503180290310430451760075402302350NDSciAps X50手持式分析仪配有Profile Builder软件，可随时随地针对样品建立曲线。 图2 X50中Pd的曲线所谓的“三元”是指三元催化器中所含有的三种贵金属元素，分别是铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)，这三种元素的金属氧化物对某些化学反应具有催化作用。为此，人们就把它们以催化剂涂层的形式涂敷在陶瓷基体上，安装在汽车的排气管中以催化汽车尾气的氧化还原反应，三元催化器也由此得名。在尾气净化过程中，铂(Pt)和钯(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氢化合物的作用，而铑(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基体呈蜂窝状，可以大大增加三元催化器的催化反应面积。所谓的“催化”是指三元催化器在净化尾气的过程中，能够起到增强尾气物质活性、加快反应速度的作用。但是它本身并不参与反应，自身的质量和化学性质不会发生变化，所以即使长时间工作，三元催化器也不会消耗殆尽。这就像我们在学高中化学时的氯酸钾加热分解制取氧气的实验，如果没有二氧化锰，反应会非常慢，但是加入少量的二氧化锰之后，反应速度会大幅度提高，但二氧化锰本身并没有任何消耗与性质上的变化。这种催化反应的过程和原理是非常复杂的，我们在此也不必讨论，只需要知道三元催化器的作用就好了。三元催化器检测仪具体的工作过程是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的催化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种气体的活性，促使其在催化器表面进行一定的氧化-还原化学反应：一氧化碳在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳，碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，氮氧化物还原成氮气和氧气。就这样三种有害气体都变成了无毒无害的常见气体，汽车尾气就这样得以净化。 软件特性（1）小巧重量轻SciAps手持式XRF分析仪重约1.4kg，尺寸（长*宽*高）184 x 267 x 114 mm，是目前市面上功能正常更小巧更轻的手持式XRF分析仪，是现场检验理想的分析工具。 （2） 好用省力 仪器采用独特的对称式设计，帮助使用者更轻易的平衡好仪器，节省体力。手柄部分小巧，与手掌虎口形状贴合的流线型设计理念，使得哪怕是手比较小的女性使用者在抓握仪器时也会有很舒服的使用体验。底部四方形的设计理念使得仪器能轻易稳当立于桌面上，便于使用者抓握仪器，保护使用者手指不被样品伤到。仪器底部和主体尾部在一条直线上，测小样品时可以直接将仪器测试窗口朝上，将样品直接放在测试窗口测试，不需要单独购买测试支架。 （3）耐用仪器设计符合IP54三防要求，密封性好，独特的散热理念使得仪器在极端高温环境下也可以正常工作。所有SciAps手持式XRF分析仪都标配探测器快门保护装置，最大限度降低仪器在测试过程中被不规则样品损伤重要元器件的机率。 （4）合理的散热理念所有的手持XRF仪器工作原理相同，结构相似，运行一段时间后都会产生热量，有的仪器采用下面预留空间或安装风扇的方式来帮助散热；有的仪器采用顶部散热槽的方式帮助仪器散热；因为仪器外壳材料不同及散热原理不同，采用塑料外壳及顶部散热或下部散热的仪器，内部热量不会马上传导至外壳上，开机一段时间后不会明显觉得仪器烫。但是在工作相同时间后，同时关掉仪器，采用金属材料导热，将仪器内部热量散发至空气中的SciAps仪器降温明显比其它仪器要快，这说明SciAps XRF仪器的散热效率要比较其它仪器的散热效率高得多。仪器内部热量都传导至仪器外壳上，可以更好的保护仪器内部的电子元器件，延长电子元器件的寿命。SciAps 所有的XRF仪器在出厂前都有放入高温仓测试，模拟极端高温工作环境，只有通过测试的仪器才会发给客户。 （5）注重操作安全的设计理念X 系列仪器采用X射线技术，安全符合《中华人民共和国放射污染防治法》《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》等法律法规的规定。当仪器前端无样品时，仪器自动终止X射线管工作状态。 （6）技术确保精确结果SciAps 所有的XRF仪器为18年新的研发成果，采用的都是市面上技术的元器件。SciAps XRF家族产品众多，即便是SciAps低端的X-50 系列，Si-pin探测器 LOD值相当于2010年SDD探测器的值。 （7）极大的提升了检测速度，提高用户的检测效率与老款设备相比，X系列仪器采用18年市面上的主流处理器，极大了提升了数据处理的效率。将单个铝合金的测试时间从15-20秒缩短至2-4秒。 （8）更低的使用成本的设计理念结合市面上技术的元器件，使SciAps 所有的XRF仪器拥有无与伦比的检测速度。样品量相当的情况下，会拥有更长的使用寿命；单位时间内，可以分析更多的样品，进一步降低拥有成本。2 SciAps手持式XRF分析仪标配探测器快门保护装置，大限度降低仪器在测试过程中被不规则样品损伤重要元器件的几率，降低服务成本。3可选配远程操作应用程序，通过PC端或手机控制仪器，协助客户及时解决软件故障及建立新的分析模型。提高服务效率。降低服务成本4 操作简单5 SciAps 所有的XRF仪器运行用户熟悉的安卓操作系统结合SciAps简单直观的用户界面，使仪器的操作变得非常简单。可以通过蓝牙或无线与电脑及打印机连接，分享与打印测试结果6通过USB闪存驱动盘、Wireless LAN或蓝牙完成的数据导出操作非常简单。7 在任何光线条件下，触摸显示屏都具有清晰、明亮、可读的特性。8 嵌入式GPS功能可以将精确的GPS坐标与结果一起存储，以便建立文档并绘制元素位置的映射图。9 标配高清摄像头；将带有XRF数据的图像与GPS坐标综合在一起使用。10简洁的报告制作和归档操作，具有极佳的追溯数据到野外的性能。

柴油发动机为什么没有三元催化器：1、汽车三元催化器的作用是氧化CO/HC/NOx等有害物质，并且CO与HC含量比较高，NOx相较比较低；2、用EGR（废弃物在循环）技术可大大下降NOx生成。而柴油发动机废弃物关键就是NOx，SO2、PM（碳烟颗粒），NOx与PM占比较高；3、汽油发动机用的三元催化器无法大剂量催化柴油发动机生成的NOx和PM，并且柴油发动机缸内压力比车子发动机高得多，排气压力，热值基本都比车子发动机大，汽油机用三元催化器无法承受柴油机的高温高压；4、普通汽车用的三元催化器不符合客观条件的要求于柴油发动机。现在已经有净化柴油发动机尾气的催化技术。集成处理碳烟颗粒捕捉器、尿稀燃NOx、柴油氧化催化器等；柴油发动机尾气净化技术：柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM(碳烟颗粒)，NOX与PM占比例非常高。汽油发动机所使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，而且柴油发动机缸内压力比汽油发动机高得多，排气压力、热值都比汽油发动机大，因而汽油机所使用的三元催化器无法承受柴油机的高温、高压。CDPF满足柴油机颗粒数排放的要求。常见的DPF载体材料有陶瓷，钛酸铝和碳化硅。载体材料的选择主要是考虑DPF的使用和再生策略，包括积碳背压，过滤效率，再生温度，时间等。目前市场上三种载体都在使用。在DPF上涂催化剂主要是为了提高HC/CO的转化效率和提高NO的氧化性能。我们可以根据客户的再生策略，提供三种载体的涂敷。本柴油机排气后处理装置，颗粒过滤器(DPF)、电子控制与检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)。能够有效减少柴油机尾气排放中的污染物，已为国内多家机械设备配套。本系统的主要做用是过滤尾气中的颗粒物（PM），排气通过颗粒过滤器(DPF)，由于碰撞、沉积等化学、物理作用，排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。随着DPF捕集的颗粒物越来越多，排气背压和温度随之增高。柴油车尾气净化器的工作过程：发动机尾气进入净化器之后，尾气通过360°穿过金属滤芯，尾气可极大程度的经过合金金属层，将碳颗粒留在滤芯上，从而达到对尾气的净化。在线检测控制系统：当颗粒物捕集器内部因积碳到一定程度而达到*大背压允许限值，此时声光报警器自动启动，提醒需要对滤芯进行清洗。当排气背压达到系统预先设定值时，报警系统会产生警报，提醒用户对本设备进行清理维护。本柴油机排气后处理装置对尾气中颗粒物过滤效率在95%以上，由于采用的是物理拦截方式，所以清理过程只能是人工水洗，采用高压气进行清理。柴油机尾气净化器安装说明：尾气净化器的工作温度在160°C以上。发动机冷机刚启动时，净化器的转化效率很低。确保发动机有良好的维护保养，没有缺缸，烧机油等严重故障，不使用劣质柴油。?尽量避免发动机长时间怠速空负荷运转。?尾气净化器建议每工作1000小时维护一次。?在正常使用情况下，尾气净化器的使用寿命在10000-12000小时以上或5年以上，和发动机等寿命。?每次发动机大修时，需要更换净化器。?安装位置离发动机越近越好，距离发动机排气歧管的排气管长度不超过一米。建议直接在排气歧管后或涡轮增加器后安装。安装位置必须在消声器前，即发动机和消声器之间。可以直接焊接在排气管上，或者插入式连接，用排气管卡箍固定。牢固安装尾气净化器，以减少振动。?注意：发动机严重烧机油时（排气冒蓝烟）会使净化器中毒失效！