雷诺应力

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雷诺应力相关的耗材

  • 焊接残余应力检测方法
    金属材料在机械加工和热加工的过程中都会产生不同的残余应力。残余应力的存在对材料的力学性能有着重大的影响,因此,残余应力的检测对于热处理工艺、表面强化处理工艺、消除应力工艺的效果及不良品的控制分析等都有很重要的意义。南京聚航科技有限公司技术先进,服务周到,可针对各类试件、工件提供专业的残余应力检测技术服务。服务方式可根据客户情况,选择将试件邮寄或者我方人员上门两种方式。聚航科技为您提供专业的盲孔法残余应力检测、环芯法残余应力检测、切条法残余应力检测、磁测法残余应力检测等测试服务。根据客户所述说的残余应力检测需求专门为客户提供详尽的检测方案。并根据国内外相关标准,提供测试报告,为客户进行应力分析。我公司所用的测试仪器经省级计量机构检定精度达到0.1级。南京聚航科技有限公司残余应力检测事业部推出的残余应力检测服务是针对机械制造行业中产品毛坯-粗加工-热处理-半精加工-精加工-成品等全过程或某重要工艺的残余应力参数检测服务,金属非金属都可,可以帮助客户建立起一套属于自己产品的残余应力数据库,完善企业产品合格检测标准,让客户充分了解到工艺全流程或重点工艺加工处理后的产品残余应力水平,缩短产品研发时间、优化产品结构和工艺、改善产品安全性能、保证质量、降低成本、完善产品质量管控手段、提高客户产品的成品率、增强产品竞争力。南京聚航科技有限公司遵循保密原则,充分保障客户的商业、技术秘密。南京聚航科技有限公司残余应力检测技术服务行业有:航空:航空飞行器的框架、发动机机匣、涡轮盘、薄壁件等;航天:航天飞行器薄壁件、舱体、支架等; 兵器:装甲钢、铝合金车体、齿轮箱、弹壳、雷达等;轨道交通:车体、转向架、底架横梁等; 其他行业:汽车、机械、船舶、电子等。
  • 偏振应力测试仪
    偏振应力测试仪(1)适合应力模式检测(2)适用于测试透镜硬度构成(3)随附携带箱这款便利的便携式偏振应力测试仪适合检查液晶、塑料和宝石内的应力模式。该偏振应力测试仪可显示裸眼或众多放大镜不可见的断裂痕迹和瑕疵。此外,该偏振应力测试仪可用于检查透镜的硬度构成,因为它可以显示只有正确硬化的透镜才具备的马耳他十字标记。该应力测试仪的尺寸为: 3" x 3"(折叠时),或 3" x 6" (打开时)。随附黑色携带箱。订购信息:Polarized Stress Tester库存#34-521技术参数与相关资料构造Polarizing Film类型Linear PolarizerRoHS不符合标准
  • 残余应力测试仪品牌
    JH-30残余应力检测仪应用范围1.适于各种金属和非金属材料的盲孔法残余应力定量测量。2.对零件的形状大小和表面没有特殊要求,对零件有轻微的破坏。3.适合于各种环境下工厂和工程现场测量。JH-30残余应力检测仪特点1.数码管显示应变和残余应力高亮8位数码显示,可通过面板按键切换显示,实时查看应变和残余应力值及方向。2.操作简单只需输入被测工件的材料相应的释放系数A,B值,即可自动计算残余应力。自带温度补偿装置,自动清零,无需复杂的软件设置。3.在线打印在线油墨打印测量应变值和残余应力数据,可作为检验依据长期保存。JH-30残余应力检测仪技术指标1、工作环境:a)温度:-20-40℃b)相对湿度:42%-92%;2、应变测量范围:±12800με3、应力测量范围:±2688MPa4、分辨率:1με/字,测量精度高达0.1MPa;5、适用应变片阻值:120Ω±0.56、供桥电压:DC2V,纹波小于0.1mV;7、灵敏系数:±9.999线性可调;8、基本误差限:≤±0.2%9、零漂:≤±2με/小时10、读数值变化:±0.13με/小时11、温漂:≤±0.02%F.S/℃12、可以根据被测工件的材料随意设置相应的释放参数;13、仪器采用八位高亮数码管显示,可任意切换显示应变和应力;14、配有智能打印机。可实时打印三个方向的应变值及计算后的残余应力值δ1、δ2及主应力方向角度θ;15、设有RS232接口,可方便以后软件升级;16、可配置JHZK残余应力精密打孔装置提高测量精度;17、钻孔直径:φ1.0~φ3.0mm18、电源:交流50HZ220V±10%

雷诺应力相关的仪器

  • 仪器简介:ADV 声学多普勒流速仪 最初是SonTek公司为美国陆军工程兵团水道实验室设计制造的。该流速仪运用多普勒原理,采用遥距测量的方式,对距离探头一定距离的采样点进行测量。如今,ADV已成为水力及海洋实验室的标准流速测量仪器。ADV系列包括:实验室声学多普勒流速仪16MHz MicroADV 用于实验室平均流速、边界层流速、紊流(雷诺应力)和波浪谱测量。小于0.09立方厘米的采样体积和高达50赫兹的采样频率 对低流速和紊流研究来说是一件理想的实验室仪器。现场型声学多普勒流速仪10MHz ADV 用于现场平均流速和紊流(雷诺应力)测量,既适用于实验室也适用于野外现场测量,具有极强的适应性和可靠性。海洋声学多普勒流速仪ADV Ocean 用于海流海底边界层,现场波浪谱和碎浪区紊流(雷诺应力)测量。坚硬的外壳和专业的设计使ADV Ocean成为恶劣环境中测流的理想仪器。ADV有三种频率:16MHz、10MHz、5MHz,主要技术指标如下:ADV探头有四种形式:三维-俯视、三维-侧视、三维-仰视、二维-侧视,测量单元(及测点)距探头距离可以为5厘米或10厘米。二维-侧视探头可用于水深极浅的情况(2-3厘米)。标准特征小于0.1立方厘米的采样体积,空间分辨率高最高16MHz的采样频率,时间分辨率高探头与电缆采用分体式设计,便于更换和维修接口处做防泼溅处理,采用水密接头采用多通道技术,工作台最多可以同时与六个探头建立连接恒久的工厂校准,免除周期性校准的麻烦不锈钢杆和防泼溅讯号处理器出色的滤噪性和卓越的低流速表现电源:12-24伏直流功耗:工作时2.5-4瓦,休眠时低于1毫瓦技术参数:16MHz MicroADV采样频率(Hz):0.1-50采样体积(cm3):0.09采样点距探头距离(cm):5分辨率(cm/s):0.01流速范围(cm/s):3,10,30,100,250准确度:实测流速之1%,0.25厘米/秒最大工作深度:6010MHz ADV 采样频率(Hz):0.1-25采样体积(cm3):0.25采样点距探头距离(cm):5或10分辨率(cm/s):0.01流速范围(cm/s):3,10,30,100,250准确度:实测流速之1%,0.25厘米/秒最大工作深度:605MHz ADV Ocean采样频率(Hz):0.1-25采样体积(cm3):2.0采样点距探头距离(cm):18分辨率(cm/s):0.01流速范围(cm/s):5,20,50,200,500准确度:实测流速之1%,0.25厘米/秒最大工作深度:250(迭尔林外壳),2000(不锈钢外壳)主要特点:高精度测出三维流速遥距测量,不干扰流场测点可以离边界非常近(毫米量级)可以用于极慢流速测量启动时无需启动数据所测数据包括声学逆向散射强度,经过标定可用来确定水体中的悬沙浓度
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  • 奥斯本雷诺演示装置 400-860-5168转4727
    本项目旨在重现 Osborne Reynolds 教授进行的关于层流和湍流性质的经典实验。再现 Osborne Reynolds 教授关于流体流动条件的经典实验观察层流、过渡、湍流和速度分布该设备以垂直方向运行。包含静止介质的集水箱通过喇叭口进入流量可视化管提供恒定的水头。通过该管道的流量使用排放端的控制阀进行调节。通过管道的水流量可以在数字流量计上读取,也可以使用液压台的容量罐(或量筒)测量。因此,可以确定水的速度以计算雷诺数。该设备使用与雷诺原始设备类似的染料注入技术来观察流动条件。&bull 配有蒸馏装置的集水箱组成的垂直测试系统&bull 钟形入口可使水流平稳的流入测试部位&bull 染料注入系统可进行流动形象化演示&bull 快速释放装置可方便地连接到水力学工作台&bull 备选的教学软件
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  • 雷诺演示实验装置 400-860-5168转5990
    一、装置知识点:1、学习层流和湍流的流动状态;2、学生能够通过此装置了解流动状态与Re数的关系;二、装置功能:1、演示长距离层流流线情况、层流底层、过渡流及湍流流动状态、层流与湍流的速度分布 2、动画内容能够多角度全方位呈现雷诺演示实验装置的结构特点及为稳定水流而专门设计的水箱的特殊结构。同时采用虚拟动画模式模拟再现流体在不同管道的流动状态。三、智能学习系统“互联网+”实验实践教学莱帕克经过长时间的行业沉淀,匠心打造“智能学习系统”,系统集成了实验装置自检、实验装置运行状态远程监控等设备自主诊断模块,确保了实验设备在启动前和使用中的可靠运行;系统还集成了实验理论答题、视频学习、模拟练习与测试、指导真实实验操作等自主学习模块。此系统基于“互联网+装置”的设计理念,采用物联网技术将互联网和实验装置有效结合。软件基于3D虚拟引擎开发,以三维虚拟场景呈现,操作环境配套规范三维虚拟实验室场景,可进行认识设备、模拟实验、实验考核,具备自动评分功能,可根据操作过程给予操作评分,软件以网络web版发布,使用账号可通过PC端浏览器登录界面,便于学生离开电教室可以随时用自己的电脑进行预习和学习。
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    http://news.163.com/12/0312/09/7SCRPTJ000014JB5.html阿根廷两名男子蹦极时头部相撞双双死亡新华网布宜诺斯艾利斯3月11日电 阿根廷布宜诺斯艾利斯省莫雷诺市10日发生一起蹦极事故,两名年轻人在空中头部猛烈相撞而亡。据媒体报道,莫雷诺市某农庄一架处于拆卸状态的废旧工程吊车被农庄主人儿子及其朋友重组改造成蹦极设施。10日晚,25岁的马丁内斯和27岁的帕帕亚尼从25米高的吊车上一起跳下,两人的头部在空中猛烈相撞。一人当场死亡,另一人被送医院抢救,不治身亡。莫雷诺市政府官员说,私自搭建这么高的工程吊车需要得到市政府的许可,附近居民以为搭建吊车是为建筑工程使用,故未举报。

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  • 雷诺运动F1车队和珀金埃尔默公司宣布将长期延续双方的技术合作
    2018年3月21日,雷诺运动F1车队和珀金埃尔默公司宣布将长期延续双方的技术合作,珀金埃尔默将继续为雷诺运动F1车队提供创新的检测技术、信息科学和服务技能,确保赛车零部件的优异性能。 珀金埃尔默在车队的恩斯顿基地设立了一个专门的科学实验室,采用最新的热分析、红外光谱和成像技术进行主动监测、问题预防,以期提高车队F1赛车(即雷诺R.S.18)的性能。 雷诺运动F1车队的首席技术官鲍勃贝尔(Bob Bell)表示: “在赛车零部件经常接近结构极限的赛车运动中,质量控制至关重要。多年来,车队的材料实验室一直受益于与珀金埃尔默的技术合作。继续这一合作将加深我们对所用材料的了解,同时对赛车的安全性、可靠性等性能带来积极影响。” 珀金埃尔默发现和分析解决方案全球销售和服务总监兼副总裁卡尔雷蒙(Carl Raimond)表示:“珀金埃尔默很高兴能够继续与雷诺运动F1车队开展这一技术合作。这一合作关系的核心源自于与车队一起追求性能、质量和安全性的强烈愿望。我们期待双方相互支持,成为这一创新旅程上的行动伴侣,助力雷诺运动F1车队进入顶尖车队行列。” 关于珀金埃尔默作为全球领先的科研仪器和服务提供商,珀金埃尔默公司致力于为创建更为健康的世界而不懈努力。我们的业务涵盖医学诊断、科研和分析仪器等。我们在全球拥有9000名专业技术人员,时刻准备着为客户提供最优质的服务,帮助客户解决各项科学难题。我们在分析检测、医学成像、信息技术和售后服务方面的专业知识,以及深入的市场洞察力,可协助客户为改善我们的生活环境而不懈探索。2016年,珀金埃尔默年应收达21亿美元,为超过150个国家和地区提供服务,为标准普尔500指数中的一员,纽交所上市代号1-877-PKI-NYSE。了解更多有关珀金埃尔默公司的信息,请访问PerkinElmer官方网站。
  • ITT第二财季盈利下降29% 受公司拆分拖累
    北京时间7月29日晚间消息,制造业巨头ITT Corp(ITT)周五表示,第二季盈利下降29%,主要是受到与公司分拆相关的开支拖累。  该公司当季净盈利从上年同期的2.38亿美元,合每股1.28美元,降至1.68亿美元,合每股90美分。  扣除与分拆相关的开支后,该公司当季每股盈利1.18美元,高于接受FactSet调查的分析师平均预期的1.16美元。  营收增长10%,从上年同期的27.4亿美元增至30.2亿美元,高于分析师平均预期的28.2亿美元。  防务与信息解决方案部门第二季营收15亿美元,与上年同期持平 流体技术部门营收增长26%,至11.1亿美元 运动与流量控制部门营收增长14%,至4.14亿美元。  ITT表示,预计第三季调整后每股盈利1.10-1.14美元,营收29亿美元。分析师平均预期该公司第三季每股盈利1.22美元,营收27.6亿美元。  该公司重申全年每股盈利预期为4.70-4.82美元,但将营收预期上调至115亿美元。分析师平均预期该公司全年每股盈利4.79美元,营收113.9亿美元。
  • 汽车实际燃料效率差距拉大欧盟欲改革检测程序
    根据研究发现,汽车制造商宣称的汽车燃油效率与消费者实际使用的燃油效率之间的差距正在拉大,其中以德国高端汽车制造业最为明显。  据路透社报道,国际清洁交通委员会的调查发现,现实中使用的新车的碳排放比制造商声称的要高出25%,而十年前两者仅差10%。这一发现不仅增加了对国际汽车检验标准进行改革的压力,同时还激化了如何在欧盟27个成员国内执行2020年汽车碳排放目标的讨论。  报告称,宝马汽车的实际碳排放量比其宣称的平均高出30%。不过宝马公司对这项研究的代表性提出了质疑,该公司在一份声明中表示:“(报告中)不同厂商被用于分析的汽车数量差距非常大,且这一结果仅仅建立在一小部分、不具有足够代表性的客户群基础上。  国际清洁交通委员会是一个以改善交通环境、促进公众健康及减缓气候变化为宗旨的非营利性组织,它表示自己的报告是基于对欧洲超过五十万汽车进行分析的基础上得出的。  调查结果显示,大众旗下的奥迪高端车的实际排放和标称值相差为28%,仅次于宝马公司。梅赛德斯为26%。此外,丰田公司的差值为15%,雷诺和标致雪铁龙集团为16%。  欧洲国际清洁交通委员会常务董事皮特?莫克(Peter Mock)表示:“这一结果意味着每个驾驶者的实际汽油消耗要比销售广告上的数字高出25%。”  以往进行的调查显示,汽车生产商往往通过使用具有附加牵引力的轮胎或者在现实中不可能存在的平滑路面上进行测试,来实现低耗油以及获取实验室中的测试数据。不过由于不同驾驶者的驾驶习惯不同,这种现实和理想的差距是正常存在的,因此并不能说企业违反了法律。  不过一些汽车制造业已经认识到了改革的必要性。德国汽车工业协会表示,它们已经开始推动对测试制度进行改革的相关工作。  目前联合国正努力在全球范围内升级于20世纪80年代制定的测试程序。与此同时,欧盟也正逐步收紧有关汽车检验的法律法规,并努力到2020年在27个成员国内实施每公里95克碳排放的新汽车燃油效率标准。  此前欧洲议会相关人员曾表示将在2017年出台更严格的检验程序,但一些成员国政府正试图将这一时间推迟至2020年。
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