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犬齿轮打坏,高速旋转轴打断;升速缓慢,振动厉害,转速达不到额定转速;高速电机长期运行,轴承润滑油甩干,形成千磨而发生声音异常振动和转速不稳定等。高速电机长期运行,碳刷磨损缩短,压簧松动,碳刷附着力减小,碳刷与换向器(整流子)之间的电阻增大和碳沫的污染,均能形成火花,烧毁换向器同时会发出一种放电的“啪啪”声,影响电机的正常运行。高速电机的线包短路、断路和绝缘破损均能使电机发热而不能启动。出现以上任何一种异常情况,均应立即停机检修。
高速离心机与超高速离心机的驱动部分.都是高速电机,对于高建电机,用维修普通电机的一般方法维修,未必能修好,修好后,未必能长时问使用。根据国内外实践经验.介绍一下转速为2O000RPM高速电机与一般低速电机不同的维修方法。 l判断是否需要拆卸电枢 观察电机运转时碳刷与换向器之间是否产生火花,出现火花的程度,(I)是无任何火花.说明碳刷与换向器都正常,无需修理;(2)只是有2~4个极小火花.这时仔细观察换向器表面若是平整的.大多数情况可不必修理;(3)除r有4个以F的极小火花,另有1~3个大火花,则不必拆卸电枢,只需用砂纸磨碳刷换向器;(4)如果出现4个上的大火花,则需要用砂纸磨换向器,甚至要认真地将换向器进行车加这时必须把碳刷与电枢拆卸下来.当然一巨换向器被加工后,就一定要换碳刷磨碳刷。 2拆卸高速电机的方法 因为在拆卸端盖与电枢时.振动会把碳刷损坏,所应首先把碳刷从碳刷糟中取出。又固为两个碳稽与挟向器的夹角未必相同,为确保在安装时能恢复原样,左右碳刷不会装反,必须在取出碳刷之前.给左右碳刷做好记号.另外切记不要碰坏碳与换向器的接触面。 高速电机的一端,一般有一个散热风痢,在另一端也许会有一个测转速用的磁钢或测速环在拆卸散热风扇叶与磁钢或测速环时一定要小心翼翼,不能把风扇的崩叶、测速磁钢碰坏。其次要在风扇轴套或在磁钢轴套与轴之间也傲一个记号,以便修理完毕后可以按原来的标记位置安装因为高速电机的动平衡试验是带着扇叶或测速环(测速磁钢)作的,所以组装时,必须按拆卸时的记号组装这一点在一般电机修理中是无关紧要的小事,I面在高速电机的修理中可事关大局。因为一旦损坏测速环或风扇片.或段有按记号组装,即使其它部分修理得很好.组装之后,在高速运行时也可能会引起整机的不平衡振动。 拆卸高速电机时不可用锤子、冲子?等硬敲硬撬要用拉马,使用拉马时要注意:拉吗的顶尖要直接顶在顶尖眼上.要在拉马顶尖与顶尖眼之同垫一保护垫,其目的是保护电枢轴上的顶尖眼避免损坏。 固定电抠两端的端盖,在拆卸之前一要在七下端盖上做上记号.以便修理后按原样装J:。拆卸r电枢上的轴承应小心清洗,清洗时用干净的航宅汽油,待汽油干后再用7014(或7018)轴承润滑脂填满轴承室(高速电机的轴承不能用普通黄油、二硫化钼).放在干净的地方待用;如果换向器的表面平整而且有一层紫色的光泽,这是氧化层可以保护换向器的表面,用揉软的毛刷除去表面的粉末即可。
目前在新能源汽车中,驱动电机部分是比较多,很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求,所以,新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。 新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类,其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流(无刷)电机、交流感应(异步)电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器,目前市场化应用较少,是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。 新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中,日韩车系目前多采用永磁电机;欧美车系则多采用交流感应电机,主要原因是对于稀土资源匮乏,以及降低电机成本考虑。 新能源汽车电机综合测试系统告诉大家,从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看,目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车,但是开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。 新能源汽车产业链由四大环节组成,即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务,驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业,行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品,电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后,进入客户的供应商体系。所以,在进行检测以及试验中,新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。