道路交通监控系统

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道路交通监控系统相关的厂商

  • 400-803-5655
    赛默飞(电话监控专用)
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  • 西安中铭电气有限公司成立于2013年,是一家专业从事超声波气象传感器以及在线监测系统的研发、生产及销售为一体的企业。公司产品广泛应用于气象环境监测、智能城市环境监测、道路交通环境监测以及机场、高铁、农业、风力发电等各个行业。为气象环境监测、气象预警提供更优质的产品,为国家的气象监测行业发展贡献一份力量。 公司产品广泛应用于气象环境监测、智能城市环境监测、道路交通环境监测以及机场、高铁、农业、风力发电等各个行业。公司致力于把“中铭”系列传感器做成国内知名品牌。为气象环境监测、气象预警提供更优质的产品,为国家的气象监测行业发展贡献一份力量。
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  • 400-860-5168转6001
    成立于2016年,是一家专注于新型光电探测技术的创新型科技公司。 技术研发两个方向: 1. 超快成像--皮秒时间分辨探测技术; 2. 探测灵敏度:单光子成像技术。 中智科仪在西安和昆山设有两个研发中心,核心团队人员具有十余年先进科学成像开发及应用经验。公司陆续推出纳秒/皮秒时间分辨相机以及皮秒时间分辨单光子相机,实现自主可控。目前相关产品已经为高校及中科院研究所交付安装百余套,并参与多个项目的具体实施,产品性能得到广泛认可。 由于门控成像相关技术在火、烟雾、水下、玻璃幕墙等应用场景中,具有很好的穿透成像效果,公司在穿透成像解决方案持续加大精力投入,并进行了大量的实际场景测试,现方案以及相关周边配套组件已经初步达到了行业应用的成熟度,未来有望广泛应用于消防、侦查、道路交通、军事装备等领域。
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道路交通监控系统相关的仪器

  • 产品概述  AQMS-1000M道路空气质量连续自动监测系统是一种简洁灵活的模块化多参数空气质量连续自动监测系统。它可以测量O3、SO2、NOx、CO、PM10和PM2.5等。监测方法符合中国环境监测标准、美国 EPA的要求。臭氧检测采用紫外光度法,二氧化硫检测采用紫外荧光法,氮氧化物采用化学发光法,一氧化碳检测采用非色散红外气体相关滤波法,颗粒物检测采用 beta射线法。  AQMS-1000M道路空气质量连续自动监测系统采用模块化设计,可根据监测的需求配置系统的分析仪表。 AQMS1000M(基本型)道路空气质量连续自动监测系统包含的监测因子为NOx、CO、PM2.5和气象五参数。AQMS-1000M(扩展型)道路空气质量连续自动监测系统包含的监测因子为 NOx、CO、PM10、PM2.5、VOC和气象五参数。产品特点    AQMS-1000M道路空气质量连续自动监测系统提供高级的彩色触摸屏工控机和直观的用户界面;  具有灵活的 I/O接口和内置数据查询功能;  通过面板可进行仪表设置,状态控制和数据存储等操作;  单一或多种气体污染监测平台;  监测因子可配置;  基本型监测因子为NOx、CO、PM2.5;  扩展型监测因子为NOx、CO、PM10、PM2.5、VOC;  多参数气象系统;  大彩色触摸屏工控机;  紧凑的系统,易于现场安装、使用和维护;  符合城市道路风格的外观设计;  整体的温度控制,满足高温低温连续运行;  可通过 RS232、以太网或 USB口,使用远程软件进行本地或远程控制;   P等级为 IP55。应用领域  AQMS-1000M道路空气质量连续自动监测系统可用于城市交通道路、高速公路和隧道的空气质量的连续自动监测。繁忙的交通道路带来的有害气体是环境空气污染的一个重要来源,道路空气质量连续监测系统是相关部门监测治理交通道路空气污染的有效工具。   AQMS-1000M道路空气质量连续自动监测系统也可用于购物中心、体育场馆等小区域的空气质量的连续自动监测。现代社会人们的活动越来越集中于人群密集场所,这类地方的空气质量还未得到有效的检测。道路空气质量连续监测系统结构紧凑,反应灵敏,为相关部门监测此类复杂地区空气污染提供最佳工具。
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  • 产品背景  日益复杂的大气污染状况正在对传统的大气污染源监测方式提出挑战,当前实施的环境空气国控点监测系统监测点位数量有限、成本高昂,以点代面的方法导致时效性不足,达不到精细化管控的目标,且无法实现对监测体系中时空动态趋势分析、污染减排评估、污染来源追踪、环境预警预报等能力的深度挖掘。结合国务院办公厅关于生态环境监测网络建设的要求,聚光科技以丰富的大气环境监测领域经验,开发了一套可实现高密度网格化布局的低成本、多参数集成的紧凑型微型环境空气监测系统,网格化的监测体系可在区域内全覆盖,实现高时空分辨率的大气污染监测,结合信息化大数据的应用实现污染来源追踪、预警预报等功能,为环境污染防控提供更为及时有效的决策支持。  AQMS-3000微型环境空气监测系统主要由气态污染物检测模块、颗粒物检测模块、气象参数传感器、无线通信模块、供电及电源管理单元等组成,监测因子包括SO2、NO2、CO、O3、PM10、PM2.5、温度、湿度、风速、风向。产品特点  功能丰富  根据客户需求可对监测因子进行自由扩展及组合;  PM10与PM2.5浓度同步实时获取;  4G和蓝牙通信模块实现无线操控;  自动抓取站点地理位置信息,实时更新绘制监测网络;  稳定可靠  PreCalTM(预校准)、FieldCalTM(同步校准)和OnTheFlyTM(便携式在位校准)等质控方式相结合,同时内置温湿度和交叉干扰补偿因子,确保测量数据的准确性和有效性;  太阳能电池组供电,智能切换工作模式,保障系统一个月以上不间断稳定运行;  泵吸式采样,气体置换时间短,更加及时的反映空气质量变化;  两级过滤系统,避免样气中异物影响气体传感器的准确性和使用寿命;  主动式风险控制,严密监控及反馈传感器各项运行参数的异常;  安装维护简便  体积小巧无耗材,维护周期长、运维成本低;  现场安装实施简单方便,对安装环境无特殊要求;  气体检测及颗粒物检测模块化设计,维护方便;  云端自动推送程序升级,减少运维工作量;  大数据应用  重点污染区域定位;  结合GIS地图实时显示监控区域内全部监测点的站点信息、监测数据,实现不同类型区域、不同功能点位、不同时间段的环境空气质量状况统计和对比,发现污染变化规律,定位污染最严重的区域和时间段,为环境执法和决策提供及时有效的依据。  重点区域严密监测;  对重点污染区域、重点污染点位进行24小时连续在线监测,迅速捕捉异常排放情况,及时进行管制。   时空演变可视化;  基于大数据的污染来源追踪;   基于污染监测与气象监测,进行污染来源分析和污染影响预警。应用领域  城镇居民区、重点工业企业等固定污染源区域环境监测  道路交通、餐饮、农业生产等无组织开放空间环境监测  重点污染源边界输送监测  城际污染物输送通道监测  建筑楼宇等室内环境监测
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  • 道路交通气象系统 400-860-5168转4652
    道路交通气象系统是天合环境利用综合采集控制技术、计算机软件技术、通讯技术等技术对多种气象传感器从结构到系统组成上进行集成化应用。一、产品简介道路交通气象系统能够连续获得交通沿线的气象信息,能够对能见度;风速、风向、温度、湿度、大气压、雨量;路面状况等气象要素进行实时监测,通过远程传输完成各类数据的汇总并及时传送给交通部门,为交通相关部门做好各沿线交通气象保障服务提供第1手资料,以此为基础,可为高速公路安全主管部门和人们的出行提供及时的气象信息服务。道路交通气象系统组成:气象传感器、采集器、立杆支架、供电系统、云平台二、产品特点1、传感器顶盖隐藏式超声波探头,避免雨雪堆积的干扰,避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号,通过测量相对相位来检测风速风向3、温度、湿度、风速、风向、大气压力、光学雨量六要素一体式传感器4、标配GPRS无线传输5、太阳能供电、市电两种供电方式自由选择6、低功耗设计,整体功耗小于10W三、技术参数1、能见度:测量原理气溶胶前散射,10m-2km,10m-10km,30km,50km(≤2km,误差±2%;2Km~10km,误差±5%;>10km,误差±10%)2、风速:测量原理超声波,0~70m/s(±0.1m/s)3、风向:测量原理超声波,0~360°(±1°)4、空气温度:测量原理二极管结电压法,-40℃~85℃(±0.3℃5、空气湿度:测量原理电容式,0~100%RH(±2%RH)6、大气压力:测量原理压阻式,300hPa~1100hPa(±0.02hPa)7、光学雨量:测量原理光电式,0~4mm/min(±4%)8、路面状况:测量原理红外遥感测量型号TH-LM12(停售)TH-LM13检测距离及检测区域直径2-8米;23cm对水平线的安装角度30-80度电源及功耗DC12-24V; 0.6W工作温度和湿度温度:-40 oC 至 +60 oC ; 湿度:0 至 95%积水厚度-0-10 mm覆冰厚度-0-2 mm积雪厚度-0-2 mm湿滑程度-0.01(湿滑)-0.82(摩擦强)路面状态报告干燥、 潮、 湿、 雪、 冰、 冰水混合公路天气现象(选配)路面温度: -40 oC 至 +60 oC天气现象: 雨;雪;大雾路面材料混凝土、沥青路面通讯RS485、RS232四、云平台介绍1、CS架构软件平台,支持手机、PC浏览器直接观测、无需额外安装软件。2、支持多帐号、多设备登录3、支持实时数据展示与历史数据展示仪表板4、云服务器、云数据存储,稳定可靠,易于扩展,负载均衡。5、支持报警及阈值设置6、支持地图显示、查看设备信息。7、支持数据曲线分析8、支持数据导出表格形式9、支持数据转发,HJ-212协议,TCP转发,http协议等。10、支持数据后处理功能11、支持外置运行javascript脚本
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道路交通监控系统相关的资讯

  • 碳中和下中国道路交通的碳减排潜力与脱碳路径
    2022年12月31日,《自然》子刊npj Urban Sustainability在线发表了中国科学院大学教授汪寿阳和段宏波团队等关于碳中和下中国道路交通的碳减排潜力与脱碳路径研究成果。交通部门是重要的温室气体的排放源,其低碳化转型的程度密切关系到中国碳中和愿景的达成,也可能成为中国唯一不能如期达峰的部门。由于我国交通部门的能耗和排放统计等微观数据的质量总体上较发达国家偏低,因此现有的多数研究只能基于统计年鉴的宏观年度数据来分析交通部门的碳排放,这显然难以支撑这一部门的碳排放精细化管理和双碳目标的评估。研究人员基于中国高频乘用车销量数据和机动车驾驶行为实时监测大数据,通过建立自底向上的核算框架形成了中国道路交通部门跨城市的高频碳排放数据库,围绕我国的“双碳”目标,构建了中国道路交通低碳转型规划模型(CRT-LCTP),通过技术情景分析,给出了我国中长期道路交通碳中和转型路径。研究发现,尽管考察期内(2016-2019年)我国新能源汽车保有量实现了4倍增长,但其占总机动车的比重依然较小,道路客运交通排放的年均增速依然高达20.5%。碳排放的空间异质性明显,一、二线城市碳排放具有“存量”特征,而郑州、重庆等中西部地区碳排放预期增势强劲。交通电气化的减排效果显著,但当前有限的电动车扩散规模限制了其减排潜力。结果显示,若电动汽车消耗的电力来自火电,则当前交通电气化的减排贡献仅为0.6%,而若电力来自水电等清洁能源,则减排贡献可进一步升至1.4%。从时间上看,每年电动车销量的高峰期是下半年,特别是12月。这主要归结于年底各商家集中进行的汽车降价促销活动以及新能源补贴资金的定点拨付方式。一般而言,经济发展水平很大程度决定了消费者的购买力,后者又决定了汽车存销量及相关碳排放量。但不少城市,如北京、广州、天津等,表现出交通逆低碳化趋势,这意味着经济发展与居民的购车意愿并不总是正线性相关。为了链接历史核算的微观碳排放与未来宏观碳减排路径,研究构建了中国道路交通低碳转型规划模型(CRT-LCTP),并设计了三种典型的政策情景,即一般政策情景(CPS),转型政策情景(TPS)和加强政策情景(EPS)。同时,针对共享社会经济情景(SSP)对路径结果进行了对比分析和评估。总体上看,交通部门实现碳中和的挑战较大,但强化政策情景下,道路交通的碳排放达峰时间可与国家温室气体减排目标承诺的时间点基本一致,峰值水平约为1330.98 Mt。交通电气化和机动车总量控制是最大的减排贡献因素,2060年的贡献比重最高分别可达33%和66%以上。道路交通系统中燃油车的存续惯性将为道路交通部门实现净零排放带来较大难度,未来道路交通部门碳中和的实现可能依赖于强有力的燃油车强制淘汰和更实质性的交通低碳化转型。
  • FLIR TrafiOne行人检测器,让道路交通安全又顺畅!
    FLIR TrafiOne行人检测器,让道路交通安全又顺畅!众所周知,FLIR TrafiOne是一款全方位的交通监控和交通信号动态控制的探测传感器,今天小菲就通过其帮助荷兰降低机动车无效等待时间的案例,来阐释FLIR TrafiOne通过提高十字路口交通信号灯的使用效率,从而缓解交通拥堵,减少机动车的无效等待时间,降低驾驶员的焦虑情绪的作用。由于交通拥堵现象投诉严重,荷兰哈勒默梅尔市交通管理部门联系菲力尔 ITS部门寻求解决方案。菲力尔用FLIR TrafiOne热成像行人检测器,来帮助提高交叉路口行人按钮的使用效率。No.1降低焦虑和拥堵哈勒默梅尔市最近决定安装150台的FLIR TrafiOne热成像行人检测器,这些检测器可以检测行人存在信息,确认行人按钮的绿灯请求。如果热成像行人检测器检测到行人离开,没有人等待过街,那么就会取消行人绿灯信号。“行人时常冒险闯红灯,” 哈勒默梅尔市交通信号控制负责人Gaby Steenhoven说。“我们经常看到这种情况。行人按下按钮,环顾四周然后迅速穿过马路,不管行人绿灯时间是否已经启用。这增加了机动车驾驶员的焦虑情绪和道路的拥堵情况。通过这种请求信号可取消的方式,我们希望可以使得城市的信号控制更加高效。”No.2热成像行人检测器哈勒默梅尔市选用的是菲力尔ITS部门研发的用于交通信号自适应控制的一体化热成像行人检测器TrafiOne产品。这款产品无论在完全漆黑的夜晚还是恶劣环境下,都可以准确检测行人信息,提升信号控制系统的效率。“通过FLIR的行人检测器确认行人存在或者做绿灯信号请求,我们已经使用了一段时间,效果非常好,”Steenhoven说。“通过使用FLIR的TrafiOne检测器,城市的交通通行能力得到非常大的提升,市民对交通拥堵的投诉数量明显减少。”No.3全天候运行FLIR TrafiOne热成像传感器可以根据行人和自行车骑行者的温度特征进行检测。这些检测器不需要任何补光措施就可以正常运行,而且不惧阳光直射。无论光线情况如何,所有热成像行人检测器可以24小时不间断地正常检测行人和骑行者。英国交通部的一项研究表明:在路侧安装了行人检测设备的信号控制路口,32%的行人过街需求被取消掉了。“我们选择跟FLIR合作,因为我们需要一套可靠的系统,”Steenhoven说。“我们尝试过多种不同的行人检测技术,但跟FLIR的合作是非常成功的,系统全天候地正常运行。”
  • 道路交通噪声自动监测技术规定将发布
    为贯彻落实环保&ldquo 十二五&rdquo 规划,进一步推进我国环境噪声自动监测工作,结合承担的环境噪声自动监测标准课题,环境监测总站于9月16日~17日在长春市召开了环境噪声自动监测座谈会,以摸清我国环境噪声自动监测工作开展情况,了解环境噪声自动监测系统软硬件的技术特点,为制定环境噪声自动监测标准打下基础。北京市环境保护监测中心、天津市环境监测中心、上海市环境监测中心等16家省、市监测中心(站)的有关专家参加了会议,总站傅德黔副站长出席会议。  与会专家结合《功能区声环境质量自动监测技术规定(暂行)》与《环境噪声自动监测系统技术要求(暂行)》(总站物字[2011]200号)两项暂行技术规定,交流了各地噪声自动监测工作开展的现状、存在的困难和相关经验。环境监测总站详细介绍了《道路交通噪声自动监测技术规定(试行)》主要内容、技术要点及征求意见情况。与会专家就该技术规定进行了充分讨论,在点位数量、点位位置等方面达成了一致意见。该项技术规定将在近期发布。

道路交通监控系统相关的方案

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道路交通监控系统相关的论坛

  • 【分享】GB 5768.3-2009|道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线

    前言GB5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分 总则 ---第2部分 道路交通标志 ---第3部分 道路交通标线 ---第4部分 作业区 ---第5部分 速度管理 ---第6部分 铁路平交口 ---第7部分 自行车和行人控制 ---第8部分 学校区域 本部分为GB5768的第3部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---标线一般规定中突出标线作为信号传递手段的目的,突出标线的服务功能(见3.1)。 ---增加橙色虚、实线类型,增加蓝色虚、实线类型(见3.6)。 ---更改了部分标线的名称,使其含义更明确(见4.2、4.3、4.7、5.2、5.3)。 ---增加潮汐车道线、导向车道线、可变导向车道线、减速丘标线、路面图形标记、多乘员车辆专用车道线、公交专用车道线、车行道横向减速标线、车行道纵向减速标线、实体标记等标线形式(见4.4、4.8、4.14、4.17、5.11、6.5、6.7)。 ---调整部分标线的设置参数及形式,如增加车行道边缘线的种类和应用规定、取消左弯待转区路面文字,代之以左转弯箭头、取消原人行横道简化设置方案,调整人行横道路面预告标识尺寸、原高速公路车距确认线改为车距确认线,取消原标线形式,设计了新的车距确认线形式、增加蓝色和黄色停车位标线形式,明确不同颜色停车位标线的含义,增加特定应用对象和范围的停车位标线形式、原港湾式停靠站标线名称改为停靠站标线,增加专用停靠站和路边式停靠站标线设置规定、取消原合流箭头形式,设计了新的合流导向箭头图案,增加了城市道路专用的4.5m 导向箭头体系、增加路面文字标记尺寸的详细规定、删除原超车道路面文字标记、调整停止线与人行横道线间的距离规定、增加圆形中心圈最小直径限制和菱形中心圈对角线最小长度限制、增加简化网状线最大尺寸限制、设计了新的禁止掉头(转弯)标线形式、增加接近障碍物标线设置参数规定等(见4.5、4.6、4.9、4.10、4.12、4.13、4.15、4.16、5.5、5.9、5.10、5.12、6.3)。 ---增加标线设置示例。 ---增加附录B(资料性附录)交叉路口标线设置。 本部分附录A、附录B为资料性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标线应按新的规定实施,已按GB5768-1999 设置的 交通标线应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:侯德藻、何勇、唐王争王争、王超、姜明、韩文元、高海龙、张帆、黄凯、刘洪启。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。GB 5768.3-2009|道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线

  • 【分享】GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志

    前言犌犅5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分:总则; ---第2部分:道路交通标志; ---第3部分:道路交通标线; ---第4部分:作业区; ---第5部分:速度管理; ---第6部分:铁路平交口; ---第7部分:自行车和行人控制; ---第8部分:学校区域。 本部分为GB5768的第2部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---施工区标志改为作业区标志,增加告示标志(见3.3.1,9.3); ---增加橙色、荧光橙色、荧光黄色、荧光黄绿色(见3.4); ---规定标志套用时的边框要求(见3.6.2); ---明确道路编号标志、出口编号标志的字高(见3.7.4); ---调整汉字笔画粗细的规定(见3.7.5); ---规定辅助标志和告示标志的字高的一般值和最小值(见3.7.7); ---规定警告、禁令、指示标志尺寸的一般值和最小值(见3.8); ---细化警告标志的前置距离(见3.10.1); ---增加标志结构的路侧安全性要求(见3.12.5); ---增加标志的使用和维护要求(见3.13); ---删除标志底板材料的要求,具体要求按照相关标准(见3.15); ---规定可变信息标志的颜色(见3.17.3); ---减小了急弯标志、反向弯路标志、连续弯路标志的设置依据之一---圆曲线半径,并明确了反向圆曲线间距离值(见4.3,4.4,4.5); ---细化陡坡标志的坡度值(见4.6); ---增加连续下坡标志(见4.7); ---明确窄路、窄桥标志是指路面宽度在6m 以下的路和桥(见4.8,4.9); ---增加荧光黄绿色用于注意行人、注意儿童警告标志(见4.11,4.12); ---增加警告标志:注意野生动物、路面高突、路面低洼、注意残疾人、建议速度、隧道开车灯、注意潮汐车道、注意保持车距、注意分离式道路、避险车道(见4.14,4.26,4.27,4.31,4.37,4.38,4.39,4.40,4.41,4.43); ---原合流诱导标改为注意合流标志(见4.42),删除分流诱导标; ---增加用于可变信息标志的注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件,注意前方车辆排队等警告标志(见4.44,4.45); ---增加海关、区域禁止及解除等禁令标志(见5.39,5.40); ---增加部分专用道路和专用车道标志,如快速公交系统(BRT)专用车道、多乘员车辆(HOV)专用车道(见6.17); ---细化停车位指示标志(见6.18); ---明确指路标志的设置目的、信息分层与选取原则(见7.1.1,7.1.5,7.1.6); ---明确指路标志中图形选取原则及信息的含义(见7.1.7,7.1.8); ---明确指路标志上距离的数值确定(见7.1.9); ---明确一般道路指路标志的分类(见7.2.1); ---明确一般道路路径指引标志体系构成(见7.2.2.1); ---细化交叉路口预告标志、交叉路口告知标志、确认标志的形式及设置方法(见7.2.2.2,7.2.2.3,7.2.2.4); ---增加街道名称标志、路名牌,地点识别标志,室内停车场标志,观景台标志,应急避难设施标志,休息区标志,车道数变少标志,车道数增加标志,交通监控设备标志等一般道路指路标志(见7.2.2.4,7.2.3.4,7.2.4.1,7.2.4.5,7.2.4.6,7.2.4.7,7.2.5.3,7.2.5.4,7.2.5.5); ---增加高速公路及城市快速路指路标志的分类(见7.3.1); ---细化高速公路入口预告标志及入口标志(见7.3.2.1,7.3.2.2); ---增加编号标志、命名编号标志、路名标志、出口编号标志(左侧出口)、停车领卡标志、特殊天气建议速度标志、救援电话标志、ETC车道指示标志、计重收费标志、超限检测站标志等(见7.3.2.3,7.3.2.4,7.3.2.5,7.3.2.8,7.3.3.7,7.3.3.9,7.3.4.2,7.3.4.4,7.3.4.5,7.3.4.12); ---细化收费站标志(见7.3.4.3); ---删除除大型车靠右标志外的其他告示牌; ---增加附录B(规范性附录)高速公路编号标志字高(见附录B); ---增加附录C(资料性附录)交通标志和标线配合建议(见附录C); ---增加附录E(资料性附录)停车让行标志和减速让行标志设置条件(见附录E); ---增加附录F(资料性附录)一般道路路径指引标志设置示例(见附录F); ---删除GB5768-1999附录A (资料性附录)交通标志颜色规定及参考色样; ---删除GB5768-1999附录B (规范性附录)交通标志汉字示例; ---删除GB5768-1999附录C (规范性附录)交通标志用阿拉伯数字示例; ---删除GB5768-1999附录D (规范性附录)交通标志用拉丁字大、小写字母示例; ---删除GB5768-1999附录E(资料性附录)交通标志的构造和结构设计。 本部分的附录B是规范性附录,附录A、附录C、附录D、附录E、附录F是资料性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标志应按本部分规定实施,已按老标准设置的交通标志应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:何勇、唐琤琤、姜明、高海龙、王超、侯德藻、张帆、韩文元、黄凯、狄胜德、刘会学、吴玲涛、张巍汉、吴京梅、刘洪启、杨峰、郭艳、杨文静。 本部分所代替部分的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。目录前言Ⅴ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 基本规定1 3.1 功能1 3.2 基本要求1 3.3 分类1 3.4 颜色2 3.5 形状2 3.6 边框和衬边2 3.7 字符3 3.8 尺寸5 3.9 图形8 3.10 设置位置8 3.11 逆反射材料及照明9 3.12 支撑方式10 3.13 使用和维护12 3.14 标志与标线的配合12 3.15 构造12 3.16 标志的制作12 3.17 可变信息标志13 4 警告标志13 4.1 一般规定13 4.2 交叉路口标志14 4.3 急弯路标志15 4.4 反向弯路标志16 4.5 连续弯路标志17 4.6 陡坡标志18 4.7 连续下坡标志19 4.8 窄路标志19 4.9 窄桥标志20 4.10 双向交通标志20 4.11 注意行人标志20 4.12 注意儿童标志20 4.13 注意牲畜标志21 4.14 注意野生动物标志21 4.15 注意信号灯标志21 4.16 注意落石标志22 4.17 注意横风标志22 4.18 易滑标志22 4.19 傍山险路标志22 4.20 堤坝路标志23 4.21 村庄标志23 4.22 隧道标志23 4.23 渡口标志24 4.24 驼峰桥标志24 4.25 路面不平标志24 4.26 路面高突标志25 4.27 路面低洼标志25 4.28 过水路面(或漫水桥)标志25 4.29 铁路道口标志26 4.30 注意非机动车标志28 4.31 注意残疾人标志28 4.32 事故易发路段标志28 4.33 慢行标志29 4.34 注意障碍物标志29 4.35 注意危险标志30 4.36 施工标志30 4.37 建议速度标志30 4.38 隧道开车灯标志31 4.39 注意潮汐车道标志31 4.40 注意保持车距标志32 4.41 注意分离式道路标志32 4.42 注意合流标志32 4.43 避险车道标志32 4.44 注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件标志34 4.45 注意前方车辆排队标志34 5 禁令标志35 5.1 一般规定35 5.2 停车让行标志35 5.3 减速让行标志36 5.4 会车让行标志37 5.5 禁止通行标志38 5.6 禁止驶入标志38 5.7 禁止机动车驶入标志38 5.8 禁止载货汽车驶入标志39 5.9 禁止电动三轮车驶入标志40 5.10 禁止

  • 【分享】GB 5768.1-2009 道路交通标志和标线 第1部分:总则

    前言GB 5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分:总则 ---第2部分:道路交通标志 ---第3部分:道路交通标线 ---第4部分:作业区 ---第5部分:速度管理 ---第6部分:铁路平交口 ---第7部分:自行车和行人控制 ---第8部分:学校区域 本部分为GB5768的第1部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---增加了附录A(规范性附录)GB5768规定以外的道路交通标志和标线的应用程序; ---增加了附录B(规范性附录)道路交通标志和标线基本图形; ---增加了道路交通标志和标线使用的原则(见第3章)。 本部分的附录A 和附录B为规范性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标志和标线应按新的规定实施,已按老标准设置的交通标志和标线应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:唐、何勇、高海龙、姜明、王超、侯德藻、张帆、杨文静、郭艳。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。目录前言Ⅰ 引言Ⅱ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 原则1 4 一般规定1 附录A (规范性附录) GB5768规定以外的道路交通标志和标线的应用程序2 附录B (规范性附录) 道路交通标志和标线基本图形3GB 5768.1-2009 道路交通标志和标线 第1部分:总则

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    西安公共建筑能耗监测系统绿色节能用电能耗监控系统与智能变配电监控系统一、YC-9002能耗监控系统的重要性 能耗监控系统系统是企业信息化系统的一个重要组成部分,因此在企业信息化系统的架构中,把能源管理作为MES系统中的一个基本应用构件,作为大型企业自动化和信息化的重要组成部分。 西安亚川的YC-9002产品以实时数据库系统为核心可以从数据采集、联网、能源数据海量存储、统计分析、查询等提供一个EMS的整体解决方案,达到公司调度管理人员在能源管控中心实时对系统的动态平衡进行直接控制和调整,达到节能降耗的目的。并且有效解决了咸阳青年财富中心能耗管理的系统化问题。二、YC-9002能耗监控系统软件构成 YC-9002能耗监控系统能耗监测系统以计算机、通讯设备、测控单元为基本工具,为大型公共建筑的实时数据采集、开关状态监测及远程管理与控制提供了基础平台,它可以和检测、控制设备构成任意复杂的监控系统。该系统主要采用分层分布式计算机网络结构,一般分为三层:站控管理层、网络通讯层和现场设备层。 (一)站控管理层 站控管理层针对能耗监测系统的管理人员,是人机交互的直接窗口,也是系统的***上层部分。主要由系统软件和必要的硬件设备,如工业级计算机、打印机、UPS 电源等组成。监测系统软件具有良好的人机交互界面,对采集的现场各类数据信息计算、分析与处理,并以图形、数显、声音等方式反映现场的运行状况。(二)网络通讯层 通讯层主要是由通讯管理机、以太网设备及总线网络组成。该层是数据信息交换的桥梁,负责对现场设备回送的数据信息进行采集、分类和传送等工作的同时,转达上位机对现场设备的各种控制命令。(三)现场设备层 现场设备层是数据采集终端,主要由智能仪表组成,采用具有高可靠性、带有现场总线连接的分布式I/O控制器构成数据采集终端,向数据中心上传存储的建筑能耗数据。测量仪表担负着***基层的数据采集任务,其监测的能耗数据必须完整、准确并实时传送至数据中心。三、YC-9002能耗监控系统功能(一)能耗管理功能1.数据的采集和存储2.建筑物参照模型和能耗计算3.能耗数据分析4.能源控制和管理5.能源管理报表6.能耗分析软件功能(二)能耗信息管理1.大型公建或楼宇建筑的信息管理YC-9002能耗监控系统提供标准的手工信息录入界面,可对各栋监控建筑的基本信息进行整理和录入,并支持手工录入历史能耗数据的功能。2.能耗数据的实时监测3.建筑分类能耗分析YC-9002能耗监控系统在完成数据处理与上传的同时,将建筑能耗进行分类分析,将建筑能耗分类为如下六类:1)耗电量2)耗水量3)耗气量(天然气量或者量)4)集中供热耗热量5)集中供冷耗冷量6)其他能源应用量(如集中热水供应量、煤、油、可再生能源等)4.电量分项能耗分析照明插座用电:为建筑物主要功能区域的照明、插座等室内设备用电。主要包括照明和插座用电、走廊和应急照明用电、室外景观照明用电。空调用电:主要包括冷热站用电、空调末端用电。动力用电:主要包括电梯用电、水泵用电、通风机用电。特殊用电:主要包括信息中心、洗衣房、厨房餐厅、游泳池、健身房或者其他特殊用电。建筑总能耗为建筑各分类能耗(除水耗量外)所折算的标准煤量之和。总用电量=∑各变压器总表直接计量值分类能耗量=∑各分类能耗计量表的直接计量值分项用电量=∑各分项用电计量表的直接计量值单位建筑面积用电量=总用电量/总建筑面积单位空调面积用电量=总用电量/总空调面积5.用能情况的同、环比分析 6.建筑节能辅助诊断四、结语 YC-9002能耗监控系统在咸阳青年财富中心的成功运用,依靠现代测控技术、数据处理与通讯技术,基于完善的能耗监测管理手段,采用分散控制器和交流采样技术,凭借功能强大的大流量高可靠性通讯网络,也势在会为其他工业民用建筑、生产企业和大型基础设施等的能源设施的全时动态的能源管理控制提供专业的解决方案,达到对用户能耗设施能耗细节和能耗过程的完全掌握。项目展示:西部云谷能耗监控管理系统咸阳青年财富中心监控管理系统扶风佛文化休闲产业园能耗管理在线监测管理系统安岳县人民急诊综合大楼能源管理与能耗分析系统四川省省级综合减灾教育基地建筑能耗监测管理北京昌平职业学院教学楼远程抄表与能耗监测系统相关系统:西安能耗监控系统/智能变配电监控系统西安校园能耗监测与管理系统方案绿色节能用电陕西省西安亚川数据中心能耗监测系统西安公共建筑能耗监测系统绿色节能用电西安电力电能管理系统/能耗监测系统西安校园能耗监测与管理系统方案建筑能源管理系统与能耗监测系统的解决方案远程预付费电能表收费管理系统如需了解详细产品、价格、技术参数;请咨询负责人:汤静;手机:15009289675(微信同号)一五〇 〇九二 八九 六七五; QQ:1720188565 邮箱:1720188565@qq.com
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    智慧建筑4S能源设备一体化管理系统建筑设备一体化监控系统系统构成1、为了全面实现智慧建筑的各项技术指标和使用功能要求,本项目设置建筑设备一体化监控系统,实现建筑的设备监控、电力监控、照明控制、剩余电流检测、用能计量、建筑环境检测、能效管理的功能。系统架构应以集中管理、分散控制为原则,应符合《民用建筑电气设计标准》GB 51348-2019 第18.14节建筑设备一体化监控系统的要求。2、建筑设备一体化监控系统是将建筑设备控制系统通过以太网进行相互连接,形成综合一体化的供电、监测和控制系统。一体化箱(柜)标准化电控单元内设备元器件选型满足相关国家规范。图纸要求。3、建筑设备一体化监控系统未端应为一体化箱(柜),应采用标难化生产制造工艺。应采用标准柜模块化结构,方便设备安装、检修及运维。柜顶设有温控风扇,具备风扇联动启停散热响应功能。柜内设有充分、有效的无遮挡散热通风通道空间。柜前门采用透明玻璃门,具备10寸人机交互界面。一体化配电箱应具备标准电气模块化安装结构,表面静电喷粉处理。安装方式:壁挂式/壁嵌式,具备人机交互界面。投标时应提供产品样柜并现场演示相关操作。4、建筑设备一体化箱(柜)应具有电源参数(电庄/电流/电量等)监测、斷路器/双电源分合闸状态、剩余电流、箱柜内温度、浪涌保护器状态等数据的实时监控,支持出线回路的远程在线分合闸控制功能,支持对楼字内各机电设备的智能化控制功能,支持消防和非消防电源监控功能。5、一体化控制箱(柜)与现场的传感器、执行器、电动阔门、盘管空调、调光灯具应采用功能总线(通讯供电共用2 芯线或4或线)方式进行连接,减少控制系统的配管、配线工程量。通过总线模块连接至一体化箱(柜),由一体化核心电控单元进行边缘计算和逻辑控制。6、为了确保项目的运维便利、安全可靠,建筑设备一体化监控系统应用一套软件实现建筑设备监控、电力监控、照明控制、剩余电流检测、用能计量、建筑环境检测、能效管理等功能,并实现实时、历史数据互联互通和界面整合,实现设备的全生命,周期的可视化统一管理,业务预测和大数 据服务,并针对不同权限 的运维人员提供相 应的WEB端、APP软件服务:施工前需对已有项目业绩或DEMO软供进行演示确认。 设备型号IC-SPI 单电源输入电控单元IC-DPI 双电源输入电控单元IC-PO馈电输出电控单元IC-POM 电机输出电控单元IC-ZM 照明输出电控单元IC-CZ 插座输出电控单元IC-SPD 浪涌防护电控单元IC-HL 控制内核电控单元一体化智能监控终端VTK-A一体化智能监控终端VTK-B智能触控屏VXK-7P智能触控屏VXK-2智能触控屏VXK-7YK-BA6201空调/新风机组节能控制器YK-BA6203电梯节能控制器 YK-BA6204风机/水泵节能控制器DXC-27-0/2排(污)水泵机组DXC-28-0/2F 变频恒压给水泵DXC-30-0/1空调补水泵DXC-31-0/1新风空调送风机组DXC-32-0/1定风量空调送风机组DXC-33-0/1F变风量空调送风机组DXC-34-0/2全功能空调送机组DXC-35-0/2F全功能变领空调送回风机组DXC-41-0/2空调冷/热水循环泵机组DXC-42-0/2F空调冷/热水变频循环泵机组DXC-43-1/2F单热交换器变颍循环泵组DXC-46-0取水泵DXC-46-1/WG源热泵机组十阿关DXC-46-2冷冻泵机组DXC-46-3冷却泵机组DXC-46-4冷却塔风机RXKQ NH能效管理节能控制器RXKQ PD配电房安全监控器G.AQ冷却泵能效控制器G.AD冷水泵能效控制器G.AF冷却风机能效控制器G.AQ冷却泵能效控制器G.AD冷水泵能效控制器G.L空调分区控制器G.REAL-A空调系统能效控制器G.H变频软切换器G.AC空调系统数据采集器G.AY-B车库CO风机分控制器G.AY-A车库CO风机主控制器G.AX-A空调机组主能效控制器G.AX-A空调机组节能控制器G.AX-B新风机节能控制器G.AX-B送风机节能控制器G.AX-B排风机节能控制器G.I-P排水泵节能控制器G.I-P潜污泵能效控制器G.I-K给水泵节能控制器G.IT电梯节能控制器G.AD冷冻泵节能控制器G.AQ冷却泵节能控制器G.AF冷却塔节能控制器G.AS空调末端能效控制器G.REAL-AX-B新风机控制器G.AZ正压送风机控制器AT-AC1100-LRY 冷热源集控模块AT-AC1100-LDS 冷冻水循环泵控制模块AT-AC1100-LQS 冷却水循环泵控制模块AT-AC1100-LQT冷却塔控制模块AT-AC1100-RSB 热水循环泵控制模块为什么选择亚川科技1、 技术人员为您设计系统方案,做系统二次设计优化设计;2、 技术服务人员指导施工现场布线或负责现场布线;3、根据施工环境现场调试每一台设备的参数,使之切合使用;4、根据应用环境现场调试监控中心的本地系统和云平台监控系统;5、主动配合与其它监控系统联网/调试;6、现场举办技术讲座、免费对工程技术人员及维护人员进行培训,使其能掌握所用装置的性能,与后台监控系统和云平台的组成,调试与维护等。西安亚川,为您服务;如需了解详细产品、价格、技术参数;请咨询负责人:联系人:许经理 手机18066872239 (同微信号) qq 923309446亚川业绩阎良龙记观园、蒲城龙记观园、北京大华山、西咸新区空港新城分局、咸阳市渭城区广德路、成都高新区西部园区合作街办、静宁县高城寨项目、西咸新区第二小学项目、南京高淳宝龙D地块、喻嘉园(KCGD2018-24号地块)住宅项目、云南昆明市保利城二期喻梦园项目主营产品 建筑设备一体化系统、建筑设备节能管理系统风机节能控制器/水泵节能控制器/空调节能控制器/电梯节能控制器/新风机组节能控制器/通用节能控制器智慧建筑运维系统、楼宇自控BA、强弱电一体化、能耗在线监测系统、空气质量监控系统、智能照明控制系统、余压监控系统、冷却泵节能控制、冷却塔节能控制器、中央空调计费节能管理系统、冷水机组节能控制器。电气综合监控系统、热水循环泵节能控制器
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    智慧建筑4S能源设备一体化管理系统建筑设备一体化监控系统系统构成1、为了全面实现智慧建筑的各项技术指标和使用功能要求,本项目设置建筑设备一体化监控系统,实现建筑的设备监控、电力监控、照明控制、剩余电流检测、用能计量、建筑环境检测、能效管理的功能。系统架构应以集中管理、分散控制为原则,应符合《民用建筑电气设计标准》GB 51348-2019 第18.14节建筑设备一体化监控系统的要求。2、建筑设备一体化监控系统是将建筑设备控制系统通过以太网进行相互连接,形成综合一体化的供电、监测和控制系统。一体化箱(柜)标准化电控单元内设备元器件选型满足相关国家规范。图纸要求。3、建筑设备一体化监控系统未端应为一体化箱(柜),应采用标难化生产制造工艺。应采用标准柜模块化结构,方便设备安装、检修及运维。柜顶设有温控风扇,具备风扇联动启停散热响应功能。柜内设有充分、有效的无遮挡散热通风通道空间。柜前门采用透明玻璃门,具备10寸人机交互界面。一体化配电箱应具备标准电气模块化安装结构,表面静电喷粉处理。安装方式:壁挂式/壁嵌式,具备人机交互界面。投标时应提供产品样柜并现场演示相关操作。4、建筑设备一体化箱(柜)应具有电源参数(电庄/电流/电量等)监测、斷路器/双电源分合闸状态、剩余电流、箱柜内温度、浪涌保护器状态等数据的实时监控,支持出线回路的远程在线分合闸控制功能,支持对楼字内各机电设备的智能化控制功能,支持消防和非消防电源监控功能。5、一体化控制箱(柜)与现场的传感器、执行器、电动阔门、盘管空调、调光灯具应采用功能总线(通讯供电共用2 芯线或4或线)方式进行连接,减少控制系统的配管、配线工程量。通过总线模块连接至一体化箱(柜),由一体化核心电控单元进行边缘计算和逻辑控制。6、为了确保项目的运维便利、安全可靠,建筑设备一体化监控系统应用一套软件实现建筑设备监控、电力监控、照明控制、剩余电流检测、用能计量、建筑环境检测、能效管理等功能,并实现实时、历史数据互联互通和界面整合,实现设备的全生命,周期的可视化统一管理,业务预测和大数 据服务,并针对不同权限 的运维人员提供相 应的WEB端、APP软件服务:施工前需对已有项目业绩或DEMO软供进行演示确认。 设备型号IC-SPI 单电源输入电控单元IC-DPI 双电源输入电控单元IC-PO馈电输出电控单元IC-POM 电机输出电控单元IC-ZM 照明输出电控单元IC-CZ 插座输出电控单元IC-SPD 浪涌防护电控单元IC-HL 控制内核电控单元一体化智能监控终端VTK-A一体化智能监控终端VTK-B智能触控屏VXK-7P智能触控屏VXK-2智能触控屏VXK-7YK-BA6201空调/新风机组节能控制器YK-BA6203电梯节能控制器 YK-BA6204风机/水泵节能控制器DXC-27-0/2排(污)水泵机组DXC-28-0/2F 变频恒压给水泵DXC-30-0/1空调补水泵DXC-31-0/1新风空调送风机组DXC-32-0/1定风量空调送风机组DXC-33-0/1F变风量空调送风机组DXC-34-0/2全功能空调送机组DXC-35-0/2F全功能变领空调送回风机组DXC-41-0/2空调冷/热水循环泵机组DXC-42-0/2F空调冷/热水变频循环泵机组DXC-43-1/2F单热交换器变颍循环泵组DXC-46-0取水泵DXC-46-1/WG源热泵机组十阿关DXC-46-2冷冻泵机组DXC-46-3冷却泵机组DXC-46-4冷却塔风机RXKQ NH能效管理节能控制器RXKQ PD配电房安全监控器G.AQ冷却泵能效控制器G.AD冷水泵能效控制器G.AF冷却风机能效控制器G.AQ冷却泵能效控制器G.AD冷水泵能效控制器G.L空调分区控制器G.REAL-A空调系统能效控制器G.H变频软切换器G.AC空调系统数据采集器G.AY-B车库CO风机分控制器G.AY-A车库CO风机主控制器G.AX-A空调机组主能效控制器G.AX-A空调机组节能控制器G.AX-B新风机节能控制器G.AX-B送风机节能控制器G.AX-B排风机节能控制器G.I-P排水泵节能控制器G.I-P潜污泵能效控制器G.I-K给水泵节能控制器G.IT电梯节能控制器G.AD冷冻泵节能控制器G.AQ冷却泵节能控制器G.AF冷却塔节能控制器G.AS空调末端能效控制器G.REAL-AX-B新风机控制器G.AZ正压送风机控制器AT-AC1100-LRY 冷热源集控模块AT-AC1100-LDS 冷冻水循环泵控制模块AT-AC1100-LQS 冷却水循环泵控制模块AT-AC1100-LQT冷却塔控制模块AT-AC1100-RSB 热水循环泵控制模块为什么选择亚川科技1、 技术人员为您设计系统方案,做系统二次设计优化设计;2、 技术服务人员指导施工现场布线或负责现场布线;3、根据施工环境现场调试每一台设备的参数,使之切合使用;4、根据应用环境现场调试监控中心的本地系统和云平台监控系统;5、主动配合与其它监控系统联网/调试;6、现场举办技术讲座、免费对工程技术人员及维护人员进行培训,使其能掌握所用装置的性能,与后台监控系统和云平台的组成,调试与维护等。西安亚川,为您服务;如需了解详细产品、价格、技术参数;请咨询负责人:联系人:许经理 手机18066872239 (同微信号) qq 923309446亚川业绩阎良龙记观园、蒲城龙记观园、北京大华山、西咸新区空港新城分局、咸阳市渭城区广德路、成都高新区西部园区合作街办、静宁县高城寨项目、西咸新区第二小学项目、南京高淳宝龙D地块、喻嘉园(KCGD2018-24号地块)住宅项目、云南昆明市保利城二期喻梦园项目主营产品 建筑设备一体化系统、建筑设备节能管理系统风机节能控制器/水泵节能控制器/空调节能控制器/电梯节能控制器/新风机组节能控制器/通用节能控制器智慧建筑运维系统、楼宇自控BA、强弱电一体化、能耗在线监测系统、空气质量监控系统、智能照明控制系统、余压监控系统、冷却泵节能控制、冷却塔节能控制器、中央空调计费节能管理系统、冷水机组节能控制器。电气综合监控系统、热水循环泵节能控制器
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