中环空气质量检测

空气质量、水质下降的主要原因是什么?如何检测?18日，珠海市质计所首次举办了水质、空气质量检测“实验室开放日”活动，邀请涉及三废排放与空气治理的机构、教育部门，以及关注生活学习环境的家长与学生共60余人，走进检测的全过程。　　近年来，随着我国工业化进程的加速、汽车保有量的快速增加、室内环境的过度装修，以及人们生产生活过程中环境保护意识的相对薄弱，空气、水质环境承受着日益沉重的压力，随之而来的次生灾害也时有发生。活动期间，技术人员首先分析空气质量、水质下降的主要原因，讲解相关解决方案，接受提问并解答疑难 随后，技术人员运用高精尖设备向参与者展示空气质量、水质检测实验过程 最后，参观人员对离子色谱仪、气相色谱仪、原子吸收分光光度计等先进仪器设备进行了观摩。　　“仅靠闻气味辨别是否有室内污染不科学，也不准确。有的时候，如果你能闻到明显的甲醛或是苯的气味时污染程度已十分严重 但闻不到气味时，也不能说污染不存在。”工作人员告诉记者，装饰装修材料即使都是环保的产品，但是各种家具和装饰材料释放出的有害物质通过叠加同样会造成严重污染。　　据了解，珠海市质计所自2010年获得空气质量检测相关资质以来，可承担包括家庭环境等私人空间，以及体育馆、电影院等公共场所的室内空气，检测项目涵盖甲醛、氨、苯、总挥发性有机化合物等共8类物质含量，并按照国内标准规定的检测方法现场采样，精确度高于市面常用的快速检测方法，每年承接来自企业、市民的委托检测上千批次。2016年更积极申请水质检测CMA资质，可承担地表水、工厂排放废水、景观环境用水、游泳场所、空调水等水质检测，目前已承担市内相关塑胶行业等检测近10批次。

p　　近日，上海市生态环境局发布了《上海市生态环境局关于征集2020年度科研项目的通知》，针对上海市2020年环境管理和综合决策方面的科研项目征集承担单位。/pp　　本次征集的项目分为：长三角区域和长江经济带生态环境保护，生态环境规划管理与监管执法，大气环境保护，地表水与海洋环境保护，土壤与地下水保护，绿色农业和生态保护，环境监测，环境辐射以及环保技术等八个领域。/pp　　其中环境监测领域共有两个方向，一个是空气质量预测预报，一个是面向自动监测、无人监测的环境监测技术，具体如下：/pp　　strong方向1、空气质量预测预报/strong/pp　　研究目标：面向智慧环境管理对空气质量预测预报技术的需求，提升上海市环境空气质量预测预报技术能力。/pp　　研究内容：基于人工智能和精细网格的上海市环境空气质量预测预报技术研究。/pp　　strong方向2、环境监测技术/strong/pp　　研究目标：面向自动监测、无人监测等技术支撑的需求，研究相应监测技术要求和监测方法技术。/pp　　研究内容：(1)环境空气气态污染物(SO2、NO2、NO、O3、CO)传感器法连续自动监测系统监测技术要求和监测方法技术指南研究 (2)基于无人机近海观测的海上污染物回流对空气质量影响研究 (3)重型车动态排放清单实时交通流识别技术研究 (4)基于地表水在线监测时间序列分析的突发性污染预警技术研究。/pp　　从上海市发布的科研项目征集指南可以看出，在我国环境监测领域，环境空气质量的监测以及预测等技术仍是各地方的关注重点。/pp　　span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong全文如下：/strong/span/pp style="text-align: center "上海市生态环境局关于征集2020年度科研项目的通知/pp　　为做好2020年度上海市生态环境局科研立项工作，更好地为本市环境管理和综合决策提供科技支撑，根据《上海市环境保护局科研项目管理办法》的有关要求，现征集2020年度科研项目。具体事项通知如下：/pp　　一、征集范围/pp　　本次征集的项目分为：长三角区域和长江经济带生态环境保护，生态环境规划管理与监管执法，大气环境保护，地表水与海洋环境保护，土壤与地下水保护，绿色农业和生态保护，环境监测，环境辐射以及环保技术等八个领域，详见《2020年度上海市生态环境局科研项目征集指南》(附件1)。/pp　　二、申报要求和申报材料/pp　　1、项目申报单位应符合《上海市环境保护局科研项目管理办法》的相关规定。/pp　　2、申报项目应提交如下申报材料：/pp　　(1)《2020年度上海市生态环境局科研项目征集表》，加盖单位公章(附件2) /pp　　(2)项目实施方案及经费预算表(附件3)。/pp　　三、申报时间和报送方式/pp　　申报材料受理时间为2019年9月2日至9月16日。/pp　　请将申报材料(正本1份、副本2份)邮寄至：上海市新能源科技成果转化与产业促进中心(地址：上海市北京东路668号科技京城东楼5楼A座，邮编：200001)，申报材料的电子版同步发送至邮箱：sthjky@163.com，邮件主题与申报项目名称一致。/pp　　联系人：上海市新能源科技成果转化与产业促进中心 姜玲 张郁慧/pp　　联系电话：61212618(工作日9:00-17:00)/pp　　附件/pp　　1、《img src="/admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_doc.gif" style="vertical-align: middle margin-right: 2px "/a href="https://img1.17img.cn/17img/files/201909/attachment/a8fa77eb-1da7-4f84-8b86-e9bf21f7fd02.doc" title="file3869.doc" style="color: rgb(0, 102, 204) font-size: 14px text-decoration: underline "span style="font-size: 14px "2020年度上海市生态环境局科研项目征集指南.doc/span/a》/pp　　2、《img src="/admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_doc.gif" style="vertical-align: middle margin-right: 2px "/a href="https://img1.17img.cn/17img/files/201909/attachment/77c7d862-096a-4561-9e1a-5e999e230cf4.doc" title="file3867.doc" style="color: rgb(0, 102, 204) font-size: 14px text-decoration: underline "span style="font-size: 14px "2020年度上海市生态环境局科研项目征集表.doc/span/a》/pp　　3、img src="/admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_doc.gif" style="vertical-align: middle margin-right: 2px "/a href="https://img1.17img.cn/17img/files/201909/attachment/ecca666b-b574-4fc2-8062-c523f373b4a7.docx" title="file3868 (1).docx" style="color: rgb(0, 102, 204) font-size: 14px text-decoration: underline "span style="font-size: 14px "项目实施方案提纲及经费预算表.docx/span/a/pp style="text-align: right "　　上海市生态环境局/pp style="text-align: right "　　2019年9月2日/p

随着《乘用车空气质量评价指南》将要修改的消息传出，关于车内空气质量的讨论热度再度高涨。公众对身体健康愈加重视，再加上汽车保有量迅速增加，车内空气质量的受关注范围和关注程度必然增加。因车内空间狭小，如果其中空气存在污染，其对乘员的危害程度要远高于室外环境。　　2012年3月开始实施的《乘用车空气质量评价指南》只是一项推荐性标准，没有强制性，车企是否执行上述标准全靠自愿。而有报道称，一项检测显示，绝大部分被检测车型都符合上述标准，而这说明，要么是绝大部分车型的车内空气质量合格，车内污染非常少，要么是标准制定得过低，或检测方法不恰当。　　事实到底怎样，在没有权威检测报告的情况下，无法做出正确的判断，但部分车型让乘员产生不适还是客观存在的现象。提高车内空气质量是广大消费者的强烈需求。　　现阶段，提高车内空气质量光靠企业的自觉还远远不够，推出强制性标准是当前最有效的手段之一，而且也应完善检测方法和监督机制。目前，检测对象为新车，但因车内使用的材质不同，其挥发的污染物不同，挥发途径不同，挥发时间也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在检测新车的同时，也应抽查在用车辆。这样一方面可以避免检测的不完善，另一方面也可使检测更接近真实用车环境。　　推出强制检测标准的同时，也应提高检测污染物的范围。目前，《乘用车空气质量评价指南》检测的污染物只有八种，这八种物质虽说是车内污染的主要元素，但车内污染物肯定不只有这八种。而且，随着科技的进步，新材料、新工艺的产生和应用，必然会出现新的污染物。为了有效提高车内空气质量，应增加污染物检测范围，并且要及时更新和调整。同时，检测应模拟真实的用车环境，特别是高温环境下，多数污染物的挥发更“疯狂”，科学严谨的检测方法才能保证检测的真实性。　　制定标准是前提，执行标准是根本。严格去执行，标准才有存在的意义。《乘用车空气质量评价指南》没有达到预期，就是因为它不是强制标准，企业可执行也可不执行，消费者维权也是无法可依，其也失去了本来意义。在强制标准出台的同时，也应同步出台惩罚措施，对不符合标准的车型和车企给予不同程度的制裁措施。只有这样才能有力促进车企和相关企业提高车内空气质量，推动与之相关技术的进步。当然，市场的作用是最有效的。　　此外，在关注车内空气质量的同时，也应关注车内电磁污染，这类看不见的污染危害同样不小。□何立军