汽车尾气排放标准

2015年7月，刚刚取得广东省广州市中小客车更新指标及号牌的吴伟春从广东省清远市购买了一辆丰田二手车准备迁入广州市，但广州市交警支队车管所向其出具的《机动车业务一次性告知单》显示，该车未达国四环保标准，不能办理车辆转入手续。突如其来的打击让吴伟春措手不及，一怒之下将广州市车管所告上法庭。　　吴伟春主张，车管所的做法限制了公民对物权或财产权的自由行使，属于违法行为。　　车管所则提出，案涉车辆在公安交通管理综合应用平台查询得到的结果是达到国三排放标准，不符合当时广州市执行的国四排放标准。随后车管所应吴伟春的要求开具了《机动车业务一次性告知单》，作为案涉车辆办理回迁的证明，此办理程序合法、适用法律正确。　　近日，广州市天河区人民法院根据广东省环保厅网站公布的案涉车辆尾气排放信息，认定该车排放标准为国四。由此，撤销了车管所的不予受理转入手续的决定，责令车管所重新做出处理。　　案件的审理结果令人满意，可其中隐藏的问题却发人深省：同一辆车，为什么车管所说符合国三排放标准，法院说符合国四排放标准呢?　　辽宁省环保厅机动车排放防治办主任张丁楠对此的解释是，公安部有车辆管理信息目录，车管所可以从这个平台查询到车辆排放标准，而环保部下属单位是从机动车环保网上查询车辆排放标准，两个平台信息不统一导致出现对同一辆车排放标准认定不同的情况。此案的关键在于我国没有建立统一的车辆信息管理系统，给认定车辆排放标准造成很大麻烦。　　全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会秘书长郭平介绍，我国的汽车尾气排放标准是参照欧盟(EU)标准制定的，欧Ⅳ排放标准于2005 年年底开始实施，欧Ⅴ排放标准于2009年开始实施。而我国环保部在2010年发布国四排放标准并于2012年1月1日起正式执行 2013年9月环保部又发布了《轻型汽车污染物排放限制及测量法(中国第五阶段)》，要求2017年1月1日起，全国机动车全面实施国五排放标准。进口汽车进口时要向环保部及工信部报备排放标准，因为时间上的差异，出现欧洲2006年出厂的符合欧Ⅳ排放标准的车，2009年之前出口到我国只能按照国三排放标准备案，欧洲 2009年出厂达到欧Ⅴ排放标准的车，2013年之前出口到我国只能按国四排放标准申请备案。这就是导致同一辆车出现两种排放标准的根源。　　“现在由于排放标准不一造成二手车转籍困难的情况非常普遍，说到底还是限迁引起的。”郭平说，落实国务院解除二手车限迁政策精神刻不容缓。

面对范围广、污染重、长时间出现的雾霾天气，大气污染治理尤其是汽车尾气排放治理的问题成为社会焦点。近日，合肥工业大学的一项科技研究成果，清除柴油机尾气排放中的颗粒物(PM2.5)效果显著，而柴油机是汽车PM2.5排放的最主要的来源。因此，此项技术成功地攻克了汽车尾气排放治理难题。 汽车尾气减排技术发布会 　　据统计，2011年我国机动车颗粒物PM排放总量为62.1万吨，其中柴油车颗粒物排放量达到85.4%。合肥工业大学机械与汽车工程学院“千人计划”特聘专家刘屹教授及其科研团队，经过多年科技攻关，成功研制出拥有完全自主产权的柴油机颗粒物捕集系统DPF，可降低汽车排放主要污染物达95%以上，近日，省科技厅组织了对该成果的鉴定会，专家组一致同意项目通过鉴定。 合肥工业大学党委书记 李廉 项目负责人刘屹博士作DPF和SCR技术与产品汇报 　　据介绍，该项目使用主动再生技术的DPF系统，通过对柴油车排气系统进行改造，以堇青石蜂窝陶瓷或炭化硅等高孔隙率的材料制成的壁流式的过滤通道载体来过滤捕集尾气中的颗粒物，当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物氧化，生成二氧化碳排除，使捕集器可以一直循环使用，从而达到长期有效的清除尾气中颗粒物排放的目的。 主动再生设备(DPF)展示 　　实验证明，该技术还具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。据测算，仅仅对安徽省公交系统中国三排放标准以下的“黄标车”进行排放净化改造，每年即可减排颗粒物污染近千吨。 技术设备展示 　　目前，该技术已经在安徽省阜阳市和池州市公交公司、常柴股份等企业得到应用，并正在准备应用到合肥市公交公司。采用该技术后，汽车尾气噪音明显降低，行驶时冒黑烟的现象消失。

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