降落液膜

福斯推出 Alphatec?FNo，提供了一个现代安全的方式执行标准降落数值测试，可用于评价谷物发芽的损伤程度，以及在烘焙和发芽前面粉和麦粒中的酶活性。 Alphatec FNo 是按照标准AACC方法中AACC 56-81B “降落数值的测定”方法来执行降落数值测定的一个可选方式，它包括几大显著优势：例如，冷凝盖可以防止放入样品时发生蒸汽喷射，避免潜在的伤害。另外，触摸屏式的操作更容易操作。 测定降落数值的安全方法 数十年来，现存的降落数值检测设备未有任何改进。现在，基于福斯在自动化操作和实验分析具有丰富经验，福斯开发了新的降落数值分析仪，并且具有重大的技术改进，例如，冷凝盖可以防止放入样品时发生蒸汽喷射，避免潜在的伤害。此外，采用隔热材料制作的样品水浴桶可以避免机体表面过热，降低烫伤的风险。溢流装置可以防止热水溢出。 触摸屏操作 福斯采用触摸屏加强该仪器的可操作化程度，这可以降低培训费用，保证任何人均可快速，无误的操作。实用化的设计还包括，可拆卸的架子和背部连接来保证工作台面的清洁。 作为福斯产品组合新增的一部分，Alphatec FNo 对为客户进行平稳和连续的分析操作体现了独特水准，福斯是一家业界认可的具有优良业绩的供应商，在全球范围内有超过11000台谷物分析仪器。 遵循标准方法 AACC标准中的方法AACC 56-81B “降落数值的测定”中，降落数值是谷物收购中表征谷物质量的重要指标。降落数值系统是谷物交易过程中检测谷物完整性的重要测试方法，是反映谷物中α-淀粉酶活性的参数，用于检测谷物发芽的损坏程度。对于优化面粉中的酶活力也非常重要，可以确保最终产品的质量，例如，面包，意大利面，面条和麦芽等的品质。 关于福斯 福斯是全球顶尖的食品业及农业产业分析解决方案供应商，帮助生产者实现其生产价值最大化。无论实验室分析还是在线解决方案，福斯采用各种技术从传统的实验室湿化学参照法到先进的近红外（NIR）和X射线等分析技术，满足客户需求。福斯一直处于创新前沿。 超过50000个福斯分析仪器正在全球各地实验室中运行，世界100强食品和农业产业公司中有90多家正在使用福斯的方案。 福斯是一家私有企业，拥有来自世界各地的1200多名员工。福斯在丹麦、瑞典、美国和中国均有制造及研发基地。福斯在25个国家设有销售服务公司及超过70家专业经销商销售福斯方案并提供服务。 福斯公司联系方式 北京：010-6846 7239上海：021-51695953广州：020-3828 8492邮箱：china@foss.com.cn

波通公司宣布正在与澳大利亚阿德莱德市的维特拉公司签订降落数值仪的大订单，根据合同波通公司将在澳大利亚维特拉谷物处理系统中发货安装78台降落数值仪。 全套系统包括主机、冷却塔（节水）和振荡器（提高重复性），同时还购买了波通公司的实验室粉碎磨（带喂料器）来确保正确的样品制备。波通公司CEO, Sven Holmlund说&ldquo 我们很荣幸获得这次很可能是降落数值仪全球最大的合同&rdquo 这次订单进一步证实我们优秀的产品和服务质量，加强了我们在谷物行业作为最佳供应商的地位。

在起飞降落性能评估中，如何通过跑道气象检测新技术降低风险每一天，通航飞行员、空中交通管制员和机场运行人员致力于更加安全和高效的空中旅行，他们每日将大约224万名乘客 ——即平均每分钟7000架飞机——安全地从a地送往b地。然而，飞行安全还取决于我们难以干预的外部因素，特别是与危险气象条件相关的因素：如强风、冰点温度或强降水都会带来严重的后果。随着空中旅行量的增长，对安全措施的需求也与日俱增。 航空运输，载客量© international civil aviation organization of the world and icao staff estimates 起降性能评估为了提供必要信息以确保特别是针对起飞和降落达到所要求的安全水平，航空业引进了talpa（起降性能评估）标准，该标准根据污染物类型和厚度评估跑道状况，以此向机场交通管理人员提供评估飞机制动性能的有效信息。talpa的一个步骤名为notam（航行通告）—— 一个经国家当局确定的致通航人员的重要编码报告。通常情况下，这是一个允许对危险或障碍物进行快速识别的自明代码。snowtam被理解为特殊形式的notam，以一种指定格式通告了因雪、冰、雪泥或积滞水造成的危险状况的存在或清除。从2020年开始，talpa和snowtam将成为机场的强制性评估标准，替代先前作为snowtam一部分的更为简单的rcc（跑道状况代码）报告。造成这一更改的原因是2005年12月一架西南航空公司的波音737飞机冲出了芝加哥中途国际机场跑道。 用于跑道气象评估的新技术改善飞机起飞和降落安全的方法之一是采用移动式跑道状况传感器marwis形式的新技术。作为嵌入式道面传感器和固定式气象传感器等普通awos（自动气象观测系统）设备的一个附加装置，marwis改善了跑道（rwy）状况的确定并对交通管理员、飞行员和塔台的跑道状况代码进行了数字化处理。为此，它提供了一个新的工具箱对跑道状况处理和转化的机场工作流进行数字化处理，使其成为一个正确且不会过时的编码，如snowtam或motne。它为降落准备带来了哪些具体改变？ 快速及数字化可将紧凑型marwis安装在所有类型的机场巡逻车辆上，它能直接传送跑道状况，如干燥、潮湿、湿润、雪、雪泥、冰、含融雪剂潮湿和极度潮湿等数据信息。marwis可向移动装置（如平板电脑）和固定式输出装置（如控制中心（twr））发布该数据。因此，它可在跑道评估期间在巡逻车上为交通管理员提供支持，无需巡逻车再迂回绕道。另外，marwis 可发布气象相关的摩擦系数值，范围在0.1至0.82之间（由低到高），这与crfi（加拿大跑道摩擦指数）相似。这意味着智能型传感器可检测不同跑道污染水平下（从干燥到有水、冰或雪覆盖）的摩擦力，并以snowtam的正确格式将此信息直接输入mdss（ 维护决策支持系统） 软件viewmondo。– 而上述在跑道上大量高分辨率测量点的功能实现均归功于1.0hz的高数据传输速度。采用marwis进行评估具有两个决定性优势：飞行员可获得更多用于决策的信息，而工作流程耗时更少，因为自动的数据采集缩短了跑道封锁的时间。talpa工作流程的珍贵时间由此得以释放，通常这一用时不得超过10分钟。但数据仍由机场交通管理员控制，因为通过viewmondo软件可对巡逻车内移动输出装置直接发布的跑道状况代码进行修改，以防观察所需或飞行员通过反馈信息要求降级。 主要数据流：跑道状况监测snowtam和rcc/ rcam报告可打印或由巡逻车直接通过电子邮件发送至塔台（见图5中的数据流程）。为了能提供确切的位置数据，可将跑道上的独立点储存于路线的主数据内并通过平板电脑或gps模块等输出装置跟踪。这对talpa来说尤为重要，因为其必须按照三个分区逐一报告跑道状态更有效的除冰通过使用新的移动式传感器，交通管理员能识别跑道上可用除冰剂处理的含融雪剂潮湿点及用量，特别是那些需要进一步处理的关键点。另外，在一定条件下它还能按量评估残留的除冰剂浓度。这不仅降低了成本，甚至还提高了着陆的安全性。 未来航空任务的展望综上所述，众多不同的跑道评估和维护方法盛行于机场业务中，而这则意味着尚无正式有效的国际标准。talpa的引入将成为航空业向全球解决方案迈出的一步。而跑道状况评估或测量方面，目前也没有可用的标准，机场技术人员只能根据具体情况选择相应的最佳方法。lufft生产的移动式传感器marwis可立即发布气象相关的摩擦系数、水膜高度、跑道状况、含冰量和露点，以及表面和空气温度，是一个能根据icao规范成功执行talpa的设备，这种设备通用且不会过时。