汽车辐射检测

近日，日本福岛县近海捕获的一种名叫“许氏平鲉”的海鱼被检测出辐射严重超标。日本政府当即指示暂停销售这种海鱼。据了解，捕获的“许氏平鲉”所含放射性元素铯-137活度高达1400贝克勒尔/千克，远超日本食品卫生标准100贝克勒尔/千克。 经历过切尔诺贝利和日本福岛核事故，人们对核辐射，可以说是谈虎色变！人如果直接暴露在核辐射之下，轻度可产生皮肤局部灼烧感，伴随有乏力、头晕、食欲减退等症状；中度可引起呕吐，白细胞数显著下降；重度人员可能在30天内死亡，若有幸恢复，患癌概率显著增高，还会引发不育、怪胎等。 面对整个地球生态环境问题日益突出，逐步恶化的现状，时刻关注环境及食品中放射性物质及含量显得尤为必要。尤其是，近日国务院下发了第三次全国土壤普查的通知，土壤中放射性污染现状作为一项可能潜在的问题，值得我们去关注。仪器信息网整理了辐射检测相关方案，供广大用户和单位参考。方案1：土壤样品中放射性核素锶-90的检测推荐仪器： 液体闪烁计数仪 检测方法：测定结果：方案优势：Sr-90的回收率介于90% - 116%之间，显示了很好的数据准确性。方案2：食品放射性检测应急响应解决方案推荐仪器：便携式α/β表面污染测量仪检测方法：测定结果：方案优势：可对液体、固体类样品以及擦拭样品进行现场采样测量。可用于探测食品上沾污了α、β﹑ γ和X射线的放射性物质。方案3：水质 总α β放射性的测定推荐仪器：低本底辐射测量仪检测方法：方案优势：可用于应急事故中水、生物、气体、环境样品等α β放射性活度的测量。方案4：应用于工业领域的辐射监测解决方案推荐仪器：辐射区域监测系统方案优势：包含一套区域监测系统，可连接多种辐射探测器，具有高度的可靠性和稳定性，适合连续监测，可长年工作，满足多种辐射防护测量方案的需求。方案5：紫外可见分光光度法测定水中放射性元素钍推荐仪器：紫外可见分光光度计方案优势：该方案依据GB 11224-89对水中放射性元素钍含量进行测定。采用紫外分光光度法，操作简便，准确度高。以上，就是小编为大家整理的部分辐射检测相关解决方案，更多，请查看行业应用栏目 。同时，小编也会持续追踪辐射检测领域最新最前沿的热点资讯，也呼吁更多仪器厂商前来投稿，展示公司超强技术与实力，为广大用户提供更多解决方案。行业应用是仪器信息网专业行业导购平台，汇聚了行业内国内外主流厂商的优质分析方法及相应的仪器设备。栏目建立了兼顾国家相关规定和用户习惯的专业分类，涉及食品、药品、环境、农/林/牧/渔、石化、汽车、建筑、医疗卫生等二十余个使用仪器相对集中的行业领域，目前，已经收录行业解决方案5万+篇。

英国辐射保护委员会官网设定0.4μT为危险值广州某变电站3米内电磁辐射强度为0.7μT雪佛兰这款车被车主检出车内辐射高达19μT　　近日，一则题为《震惊，科鲁兹车内电磁辐射非常之大》的帖子在多家车汽论坛上引起热议：多位雪佛兰科鲁兹车主检测出车内辐射超标。据检测，科鲁兹行驶中主驾驶位置的电磁辐射强度达到19μT，而专业机构检测的广州某变电站3米范围内的电磁辐射强度仅0.7μT，也就是说，车内的电磁辐射强度是变电站的近30倍。　　据了解，我国目前尚无公众环境下工频电磁辐射强度安全范围的国家标准，而英国国家辐射保护委员会官方网站上把危险值设定在0.4μT，瑞典更是率先正式承认强度在0.2μT以上的工频电磁场对人体有害。　 　　在主驾位排挡杆下部左侧面，记者录得辐射高达19μT。　 　　车主：车内电磁辐射超过变电站周边　　记者联系上了发帖的车主郭先生。郭先生称，他于2010年12月在广州某4S店购买了一辆雪佛兰科鲁兹汽车(1.6LSLAT天地版标配)。　　近日，郭先生从朋友处借得一台家庭电磁辐射测试仪，欲测试家里电脑、电视等电子产品的电磁辐射强度有多大。当他无意中在自己的车上打开测试仪时，结果让他非常震惊：车内辐射远远大于电脑、电视等产生的辐射。发动机怠速运行时主、副驾驶的辐射达到了4μT(微特斯拉)，行驶过程中辐射最高更达到15μT，排挡杆下部左侧面(主驾驶位置)更达到19μT以上，越低的位置辐射越强，最下面已超过20μT。随后，郭先生找到多位科鲁兹车主，对其科鲁兹汽车进行检测，发现其车内的电磁辐射强度与自己车内电磁辐射强度大小差不多。根据郭先生的投诉，记者昨日也用电磁辐射测试仪测试了多辆科鲁兹汽车，均得出相同的数据。　　4μT、15μT、19μT究竟是多大辐射?据了解，省环境辐射研究检测中心的专家曾对位于广州市海珠区的110千伏小港变电站、天河区的110千伏林和变电站、110千伏盘福变电站分别做现场环境检测，得出结果是磁感应强度0.6μT，3米处则为磁感应强度小于0.7μT。也就是说，车内辐射已达变电站周边辐射的几十倍。　　厂家：专业机构出检测报告才能受理　　郭先生告诉记者，当发现辐射有可能超标后，他和另外一名车主刘先生便向上海通用公司投诉，该公司第二天回复说，目前为止尚未收到类似投诉，也没有发现类似问题，要求郭先生先将车开到4S店检测。　　郭先生于是将车开到买车的4S店检测。但该店称，没有检测工具。于是，郭先生就用自己的检测仪检测了该店的另外几台科鲁兹以及雪佛兰景程和科帕奇。检测结果显示，无论是在发动机怠速运转状态还是在行驶中，科鲁兹车内的电磁辐射都大于景程并远大于科帕奇。发动机怠速运转状态，景程主副驾驶的辐射和在1μT左右，而科帕奇主副驾驶的辐射更低至0.02μT以下。　　对于检测结果，4S店并不否认，但该店表示，必须要有专业的检测机构出具检测报告证明辐射确实超标，才会处理此事。到目前为止，通用公司和4S店尚未给郭先生任何其他回复。　　记者与郭先生和车友们一起又找来天籁、凯美瑞、君威等多款车与科鲁兹进行检测对比，检测发现，在相同时间、相同地点，除了科鲁兹之外，其它车的电磁辐射强度都小于0.4μT。　　专业机构：国家无标准无法检测　　记者联系了广州市环境监测中心站及广东省环境辐射监测中心，希望能为科鲁兹作出车内电磁辐射的专业检测。作为环境监测的权威机构，这两个机构均有检测电磁辐射并出具相关报告的业务。　　但是，两个机构均表示，目前只能测量国家有标准的无线通讯机站及变电站的辐射值，无法测量汽车内的辐射值，因为国家对于汽车车内的电磁辐射尚无任何相关标准。随后，记者又联系了几家有资质的监测机关，都得到了相同的答案。“我们现在也不知道该怎么办了，生产厂家和4S店都不处理我们的投诉，要我们拿专业机构的检测报告才肯处理，但专业机构又没法为我们出具检测报告，真是投诉无门啊!”车主刘先生无奈地对记者说。　　记者致电广州电器科学科究院的一位工程师，据工程师介绍，我国对汽车电磁辐射的检测，也仅仅停留在电池对其他元器件的电磁干扰领域，至于对人体的影响，目前尚没有这方面的研究及计划。　　公众环境电磁辐射的标准　　我国还在采取上世纪九十年代国际辐射保护协会推荐限值0.1mT，相当于100μT　　电磁辐射的安全范围是多少?其强度超过多少了会对人体有害?我国对于公众环境电磁辐射的标准和规范集中在射频电磁辐射，主要的标准有1988年6月1日实施的《电磁辐射防护规定》，1989年1月1日开始实施的《环境电磁波卫生标准》，这两个规范都只规定了100KHz及以上频率电磁波的辐射限值要求。对于工频电磁辐射的安全范围，我国目前尚缺乏相应的国家规范。对公众环境工频电磁辐射限值，自上世纪九十年代，我国一直采取国际辐射保护协会推荐的限值0.1mT(相当于100μT)。　　目前，英国国家辐射保护委员会官网把危险值设定在0.4μT(4mG)，国际上认同儿童居住环境中的磁场强度也不应超出这个标准。瑞典则首个认为强度在0.2μT(2mG)以上，就会对人体有害。　　汽车车内电磁辐射是工频辐射还是射频辐射?　　不少网友将其归为工频辐射，市环境监测中心相关专家昨表示目前尚不能定论　　电磁辐射分为工频(低频)电磁辐射和射频电磁辐射：工频电磁辐射较为典型的是变电站、高压电线和家用电器、笔记本等产生的电磁辐射，这部分设备因为使用交流电，其电磁场变化频率较低。　　射频电磁辐射较为典型的是微波站、电视塔、基站等产生的电磁辐射，这些设施对外发射频率较高的电磁波(一般是MHz及以上单位)。一般对于低频电磁辐射强度，使用电磁感应强度来表示，其单位是特斯拉T，旧单位是高斯G，其换算单位是1T=10000G。一般环境电磁辐射强度数量级在毫高斯级别(mG)或微特斯拉级别(μT)1μT=10mG。

工作人员对飞机机体做辐射监测　　商报济南消息 记者昨日获悉，济南国际机场已启动对日本入境航班的核辐射检测。3月19日下午，山东航空公司由日本大阪返航的航班接受了济南市环保、检验检疫、边防等多部门联合核辐射检测。据悉，这是济南国际机场首次启动对入境航班的核辐射检测。　　19日下午3点，山航的SC5531航班安全降落在济南国际机场，飞机没有像往常那样与近机位的登机桥直接对接，而是停在了离登机桥较远的远机位上。济南市环保局工作人员手持仪器对飞机舱门进行了检测，随后又对机舱的行李进行了检测。　　在确认检测没有问题之后，机组人员才将机门打开。177名旅客有秩序的走下飞机登上摆渡车，此次航班多是中国公民，其中留学生占多数。旅客随着摆渡车来到了济南国际机场国际到达厅，接受检验检疫部门对旅客人身和物品的检查。工作人员拿着手持探测器在有效范围内实施全面检测，旅客通过门户式核辐射检测仪接受第二道检测。所有人员的核辐射检测值均在正常范围之内。　　据悉，目前对由日本飞回济南的航班的核辐射检测仅限于对飞机机体本身及所载货物有检测，并没有涉及对入境人员的检测。目前济南国际机场共有5条国际航班，其中由大阪飞济南的航班每周二、周六各一班。