被称作“拯救地球的最后机会”的哥本哈根气候峰会已经落幕。作为全球二氧化碳排放第二大行业的汽车行业将如何应对,中国车企的出路又在何方?
此前汽车专家陈光祖曾经表示,哥本哈根会议标志着汽车产业上低碳汽车新征程,建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”。
上个月25日,国务院常务会议决定,到2020年单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%,并提出相应的政策措施和行动。根据专家预测,随着我国汽车产业远远的成熟,汽车的碳排放量在总排放量中的比重会越来越高,最终可能会占到25%~28%的份额。
目前,欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。2008年11月,欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划, 2012年要达到130克/公里,2020年要达到95克/公里。
从某种意义上讲,“低碳”已经成为事关汽车企业生存和发展的严肃话题。
单从技术角度看,新能源汽车是最彻底的减排解决方案,但是从技术成熟度、推广应用成本、基础配套设施等方面看,新能源仍面临着较大的困难。
来自罗兰 贝格的预测数据显示,即便乐观估计,到2020年中国的新能源动力车的市场份额也只能达到15%,这意味着短期内,新能源汽车对实现2020年的减排目标的贡献将是非常有限的。
再者,从目前国内车企的现状看,加强生产销售全过程的节能环保和加快新能源车低油耗车的研发,成为他们身体力行“低碳”的主要举措。
例如,比亚迪坚持将电动车作为解决途径;神龙公司最新投产的第二工厂拥有全方位的节能减排考量,实现了水的零排放,使用无碳排放能源,降低排放污染;广汽本田将在降低废水排放、能源集约化建设、厂房建筑节能、能源动力站房建设中的节能降耗等方面积极促进减排工作;长安铃木加大对汽车低碳技术研发的重视程度与实际投入,尽快实现概念性技术的量化与生产;奇瑞则在生产方面最大限度实现几款车的共线生产,整合公司物流系统,改善和提升工艺水平,减少生产、运输过程中的能耗;东风日产则从着手生产更加环保节能的车型、建立绿色工厂和绿色专营店等多方面采取更多的节能减排措施;宝马汽车通过无污染的生产流程、研发低油耗和新能源汽车、实施绿色回收项目进行节能减排。
不过,除了企业自身高要求努力之外,更需要政府出台更为均衡的汽车产业政策。
已有专业人士指出,政府的决策和规划,才是最高境界的低碳。
这里不仅指的是政策,还有标准的细节。笔者认为,对于各车型的油耗,国家就应该在统一标准下进行严格地公示。
另外,国家还应着力使“整天开着大排量车的人为减碳做更多的事”。
汽车业的低碳之路,注定并不平坦。
[来源:新浪]
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