「BOND 2024深圳涂料、油器及粘合剂展」展会将集中展示涂料、油及粘合剂行业的新产品与技术，为企业树立品牌形象，促进贸易合作、市场开发，引领行业趋势，加强生产、研发、销售互动，深入洞国内外涂料、油及粘合剂市场未来发展新风向，以发展的眼光挖掘未来涂料、油墨及粘合剂市场的新需求，创新展会内涵，全方位、多层次组织专业观众，为参展企业和参会客商提供了一个技术交流、产品展示和贸易洽谈的优质平台。2024深圳国际涂料、油盟、粘合剂展将于2024年6月26日-28日深圳国家会展中心召开。届时，热欢迎国内外的涂料、油墨及粘合剂企业及其相关行业人士前来参观与交流!下面为会议详情：会议名称：《BOND 2024深圳涂料、油器及粘合剂展》会议地点：深圳国家会展中心会议时间：2024年6月26日至6月28日参会公司：弘埔技术（香港）有限公司联系方式：182 1765 1363 王经理|参展设备介绍|EYE 超级紫外线试验机SUV-W171EYE 超级氙灯试验机XER-W85EYE GRANDAGE （4kW）ECS-4011GX/NEYE MINI GRANDAGE （1.5kW）ECS-1511URV-10000A正弦波振动式流变仪SV系列 正弦波振动式粘度计UV-LED照射装置 L-Cure Pro (载物台返回式）UV-LED照射装置 L-Cure (传动带式）EYE 超级紫外线试验机SUV-W171特点：■ 促进倍率是一般紫外荧光灯和氙灯耐候仪的10倍以上。■ 与太阳光相比（自然暴晒），能够得出比其高出100倍的促进效果。■ 该设备能够进行照射、黑暗、喷淋、结露循环的各种组合。■ 采用一支6KW的金属卤化物灯，能够保证辐照度为：1500W/m²(300-400nm）。■ 通过采用能有效产生紫外线的特殊放电式金属卤化物灯，大幅缩短老化再现时间， 缩减研发周期，降低研发成本。EYE 超级氙灯试验机XER-W85特点：■符合各种试验标准。（ISO、JIS、ASTM、IEC等)■与室外暴露有良好的相关性。■辐照度控制范围：60~180W/㎡。（3倍太阳光）■滤光器等丰富的选项。■近似于太阳光分光光谱。■满足北美ASTM D7896的测试要求EYE GRANDAGE （4kW）ECS-4011GX/N注重小型省空间化、功能性、操作性的设计。另外，通过实现低温固化，可用于印刷、涂装、粘接、注形、电子部件等各用途。特点：■工件尺寸（W）250mm×（H）100mm 以下、照射宽度 180mm 照射宽度。■通过冷镜可低温固化。通过使用可选的热线截止滤光器，可以进行更低温的固化。■照射距离可通过升降手柄任意变更。（100 ～370mmMax）■可选择与流动方向成直角（横向）和平行（纵向）两个方向的照射器。■灯输出可进行2kW、3kW、4kW 的3级切换。■電源电源：1φ AC200/220V共用28A50/60Hz切换 EYE MINI GRANDAGE （1.5kW）ECS-1511U小型紧凑的台式紫外固化用传送机系统。可从传送机内置电源盘的ECS-1511U（电源一体型:照片）和传送机电源盘分离的特点■ 工件尺寸（W）130mm×（H）60mm以下、照射宽度100mm 以下时合适。■ 通过冷镜可实现低温固化。使用可选的热射线截止滤光器以可进一步进行低温固化。■ 照射距离可从外侧任意变更。（100～155mm）■ 照射器可相对于流动方向选择直角（横穿）和平行（纵穿）2个方向。■ 灯可选择水银灯和金属卤化物灯2种。■ 1φ200V±6％　10A　50/60Hz切换 RV-10000A正弦波振动式流变仪■抗腐蚀镀钛传感器可以测量腐蚀性的化学物质，清洗方便■三位轴方向X-Y-Z 三位轴台，方便调节样品杯位置■可分离传感器单元传感器可从整体中分开，便于户外研究■标准携带箱配备手提式携带箱，便于拿到户外使用■标配 WincT-Viscosity 通信软件标配串行 USB 转换器■实现快速稳定高精度低粘度测量测量重复精度为读数的 1%■宽范围连续测量0.3~25,000mPa·s■温度和粘度实时测量能追踪温度变化对粘度的影响■自定义剪切率通过传感器碟片振幅调整剪切率大小■传感器碟片热容量小对测定样品的温度变化小，保证准确性■标在线测量可测量流动液体粘度，包括干扰流中的样品■测量重复精度达 1%■正确测量液体温度■实现长时间连续测量■可在凝固和溶解过程测量液体粘度■宽测量范围:0.3~100,000mPa·s/0.3~10,000mPa·s/1,000~100,000mPa·sSV系列 正弦波振动式粘度计 ■实现快速稳定高精度低粘度测量测量重复精度为读数的 1%■宽范围连续测量0.3~25,000mPa·s■温度和粘度实时测量能追踪温度变化对粘度的影响■自定义剪切率通过传感器碟片振幅调整剪切率大小■传感器碟片热容量小对测定样品的温度变化小，保证准确性■标在线测量可测量流动液体粘度，包括干扰流中的样品UV-LED照射装置 L-Cure Pro (载物台返回式）特点■可以选择固定照射或扫描照射！（仅返回式可选择）■自动设定照射距离，操作简单！■调光可以设定为%或照度(mW/cm2)因为可以保存照射条件，所以非常适合找出条件！L- Cure (传动带式）特点■传送带式可做生产机！■紧凑设计节省空间■可切换功率（20~100%）！■触摸屏操作简单

“2024第十一届汽车防腐蚀与老化技术VCAP论坛VCAP Symposium”定于2024年6月26～28日在深圳中海凯骊酒店召开。会议主题：走进比亚迪汽车——“创大防腐格局，造地球化品质”。VCAP论坛特色就是走进汽车主机厂，紧密联系汽车工程师，是国内汽车行业防腐蚀老化领域“专业交流平台”、“专家货真价实”、“制造商参与度高”、“贴合汽车企业的实际情况”。自2013年举办以来，已经发展成为跨行业、跨领域的信息交流高端共享平台，得到国内各大整车制造厂，以及相关配套企业、专业机构的大力支持。下面为会议详情：会议名称：《2024第十一届汽车防腐蚀与老化技术VCAP论坛》会议地点：深圳中海凯骊酒店会议时间：2024年6月26日至6月28日参会公司：弘埔技术（香港）有限公司联系方式：158 2191 6955 沈经理|参展设备介绍|EYE 超级紫外线试验机SUV-W171EYE 超级氙灯试验机XER-W83-AEYE 超级紫外线试验机SUV-W171特点：● 促进倍率是一般紫外荧光灯和氙灯耐候仪的10倍以上。● 与太阳光相比（自然暴晒），能够得出比其高出100倍的促进效果。● 该设备能够进行照射、黑暗、喷淋、结露循环的各种组合。● 采用一支6KW的金属卤化物灯，能够保证辐照度为：1500W/m²(300-400nm）。● 通过采用能有效产生紫外线的特殊放电式金属卤化物灯，大幅缩短老化再现时间， 缩减研发周期，降低研发成本。EYE 超级氙灯试验机XER-W83-A特点：● 可以进行依据JIS、ISO、IEC、ASTM 等世界标准的试验。● 辐照度控制范围：60~180W/m²（3倍太阳光）● 满足北美ASTM D7896的测试标准要求。

装备环境工程是将各种科学技术和工程实践用于减缓各种环境对装备效能影响或提高装备环境适应性的一门学科，贯穿于装备全寿命周期，对支撑装备效能发挥、缩短研制周期、提高效费比等具有极其重要的作用。目前装备的环境适应性研究越来越受到重视，已广泛应用于装备论证、研制、生产、试验、保障等各个环节，在兵器、航空、航天、船舶、电子、核能等军民领域发挥着越来越重要的作用。为了推动“装备环境工程”学科发展，服务科技自立自强，西南技术工程研究所联合领域内相关科研院所和高校共同发起并策划主办了“装备环境工程发展论坛”系列品牌会议。论坛举办周期为2年一届，自2010年举办首届论坛以来，已连续成功举办了7届（西双版纳、银川、南昌、合肥、哈尔滨、重庆、昆明），论坛受众面逐渐扩大，学术影响力不断提升，已成为行业相关单位高度认可的学术技术交流平台。下面为会议详情：会议名称：《2024第八届装备环境工程发展论坛》会议地点：成都新希望高新皇冠假日酒店(成都市郫都区西芯大道1号)会议时间：2024年6月21日至6月24日参会公司：弘埔技术（香港）有限公司联系方式：186 1685 2245 徐经理|参展设备介绍|超加速腐蚀试验机手持式3D无损评价装置超加速腐蚀试验机该机器采用盐水喷雾 (高温) 、干燥(高温)、湿润 (高温) ， 湿润等复数循环试验都可在85℃的高温条件下予以进行。 比以往盐雾试验快4倍以上速度进行腐蚀试验，弄清薄弱点，提前预测装备及部件的使用寿命。手持式3D无损评价装置基于非接触光三维测量技术的非破坏测量系统(适用性评价)测量装备等设施表面受损、锈蚀减薄等状况，分析缺陷和异常数据损伤等级数值化，降低维修成本提高安全性。

为了促进智能座舱产业技术发展,助力行业技术创新,由易贸汽车联合产业链上下游企业举办的EAC2024易贸汽车产业大会暨易贸汽车产业展将携手旗下易贸汽车未来座舱大会（EACC）于6月21-22日在苏州国际博览中心隆重召开，本次展会高效搭建智能座舱及内外饰产业链的一站式价值对接平台，是满足和促进座舱及内外饰行业单位交流、合作和共赢发展的契机。下面为会议详情：会议名称：《EAC2024易贸汽车产业大会》会议地点：苏州国际博览中心会议时间：2024年6月21日至6月22日参会公司：弘埔技术（香港）有限公司联系方式：18662557653 李经理|参展设备介绍|全电式转向系统耐久试验机橡胶套管3轴耐久试验机５kN・ｍ电动式扭矩耐久试验机转向系统耐久试验机可移式减震性能试验机空气悬架2轴荷重试验机全电式转向系统耐久试验机本装置用于对转向齿轮进行顺时针旋转、逆时针旋转、间歇运行、碰撞等试验，评估转向齿轮的耐久性。研发周期，降低研发成本。橡胶套管3轴耐久试验机向橡胶套管同时施加径向负荷、轴向负荷、扭矩3种负荷，评价耐久性能的试验装置。5kN·m电动式扭矩耐久试验机本装置是使用带减速器的伺服马达的汽车零部件用扭矩疲劳试验机。可以进行恒定角度振幅试验、或恒定扭矩振幅试验。转向系统耐久试验机综合试验转向系统。在台架上再现停车转向试验，实际行驶试验，并评价特性，耐久性。可移式减震性能试验机 是可以搭载在车辆上的可移式液压减震型，气压减震型性能试验机，可自动判断结果合格与否。空气悬架2轴荷重试验机 在空气悬架上施加2轴载荷评价耐久性的装置。脉冲试验机卓越的波形再现性；长时间稳定性；简单操作；环境温度；液体温度控制；简单的排气；循环/封入试验切换。

第十一届全球轮胎技术论坛（Global Tire Tech Forum, GTTF）将于2024年6月18～21日在江苏苏州举办，本届论坛的主题是“绿色低碳，创新发展”，将有46位来自国内外的专家学者带来精彩的报告分享。内容丰富，涵盖轮胎上下游前沿技术，不容错过。目前，已有逾200位专业人士出席。下面为会议详情：会议名称：《第十一届全球轮胎技术论坛》会议地点：苏州香格里拉大酒店会议时间：2024年6月18日至6月21日参会公司：弘埔技术（香港）有限公司联系方式：152 9569 7083 嵇经理|参展设备介绍|全自动粘弹性分析仪全自动压缩生热试验机FPS磨耗试验机RTM摩擦试验机全自动粘弹性分析仪VR-7130全自动粘弹性分析仪通过时间差测定了高分子材料的绝对复弹性模量|E*|，储存弹性模量E’，损失弹性模量E”，损耗正切tanδ。特点●最大限度享受全自动运行的优点无人整夜运行等大幅改善试验效率。通过试验片的夹紧、测定、排出的完全自动化，彻底排除测定者原因的误差。最多可装 100个试验片。因为是弹簧式夹具，所以低温时不需要增加夹紧。●不需要液氮通过和THERMO JETTER的组合，不用液氮低到－100℃可以进行试验。实现了低温试验的无人化。●温度测定的准确性通过使用包覆和样件相同厚度橡胶的温度传感器，并以步进方式升温，把实际的样件温度和测定温度之差降到最低限。●荷重/位移测定的准确性粘弹性的测定中测定从数μm到数十μm的微小变形，因此各构成品的刚性（挠度）会影响试验结果。本试验机采用刚性高的压电式负载传感器和分辨率为0.3μm的非接触微位移计，实现了高精度测量。●排除外壳共振的影响用紧凑的外壳排除试验频率区域（0.1～200Hz）的共振，确保测量精度。（试料的固有振动除外）●通过直接计算相位，提高了tanδ的精度●可作成合成曲线（选项）全自动压缩生热试验机FT-1260全自动动态压缩生热试验机，可以做定应变和定应力两种模式试验，也可以做爆破试验。特点●通过检测静态、动态应变、应力和反馈伺服控制，可在高精度、稳定的条件下进行试验。●通过伺服控制方式，以以往机型无法实现的定应力试验为首，可自由设定各种负荷方式、大范围的试验条件。●可以进行与产品的实用状态相同的负荷方式、条件下的模拟试验。●连续测量蠕变以及大变形时的粘弹性基础数据。●从动态应变和应力波形中直接实时测量和显示tanδ。●使能自动检测发泡(blow-out)，仅n＝1就准确判断发生时间点。●开发了能够始终检测试验片中心的发热温度的新机构，大幅提高生热的测量精度。●采用液压伺服驱动，结构可靠简单，无磨损和损伤，比以往更易于实现苛刻的试验条件。FPS磨耗试验机FPS是用在诸如橡胶、轮胎等高分子材料，可进行磨耗试验的装置，AB-2012设备配备了自动供给装置，可以全自动连续试验。特点：●实现摩擦力（切向力）可控，这是其他传统磨耗试验机不具备的。●测试过程中自动测量样品直径。●实现滚筒表面温度可控（可选）。●采用高精度流量控制的滑石粉作为防黏着材料（PAT.JPA-4559617）。●采用安全滑行材料作为磨耗材料，跨越性地提高了试验的再现性。●安装了可自动搬运56个直径为50mm的样品自动加载系统，实现无人测试。●磨耗滚筒表面常备2个自转刷子来保持清洁。●运用专门的软件分析磨擦能量。RTM摩擦试验机RTM摩擦试验机，可以用材料试验评价胎面胶的摩擦性能， 用环状路面作为模拟可再现Dry、Wet、Ice路面状态。特点：●1台试验机可以做在Dry、Wet、Ice的路面状态上的摩擦试验●可以做在1次测定中变化滑移率的牵引（急起步、猛刹车）试验●因为路面速度恒定，可以测定试验片自由滚动时的摩擦力（滚动阻力）●路面和试验片之间可以给予最大30度的滑移角。（自动设定）●可以粘贴从轮胎胎面采集的试验片来做试验●恒温槽和洒水用的水温可以分别调温。●Ice路面是因为在恒温槽内制冰制作，所以不费事。

尊敬的客户：弘埔技术(香港)有限公司诚邀阁下莅临宁波参观2024年6月13-15日于宁波国际会展中心举行的2024「第17届宁波国际塑料橡胶工业展览会」。我司展台号为: 3C39|参展设备介绍|No.120-LABOT 熔体流动指数试验机(智能化)；No.189-PNCA 切口机(自动)；No.120-FWP(手动)熔融指数仪；No.252-UL-94 塑料燃烧性试验机；No.258-ZA 全自动冲击试验机；No.148-HDA 全自动热变形维卡测试仪；No.148-HD-500 高温热变形维卡测试仪；No.145-SV蠕变试验机（伺服型）No.120-LABOT 熔体流动指数试验机(智能化)：JIS-K6719-1/2、K6921-2、K6922-2、K6923-1、K6924-1、K6926-2、K7210、ASTM-D1238、ISO-1133●此设备适用于以上标准。●带有自动清扫功能，(可提供更准确的试验结果)。●清洁用的纱布和清扫棒可进行自动清洁。● 机器人机构可进行Z多可进行50次自动测试。● 我们提供具有高扩展性、多种多样的选项。● 采用固定气缸，实现了紧凑型机身。可对应A法（质量测试法）和B法（移动距离测试法）两种试验。描述：对热塑性塑料在成型时的流动性指标--熔融指数进行测定的熔融指数测定仪。在一定温度下的缸体内的熔融试料，在活塞上施加一定负荷使其从压模中被挤出，求其在规定时间内被挤出的熔融试料的质量和体积。准备好清洗机构后，可以自动进行一个循环的试验。特征：该实验装置配有机器人结构，Z多可完成50个样品（标准为12个样品）的全自动熔体流动指数测试。实验条件和输出可通过计算机软件设置和观察 No.189-PNCA 切口机(自动)：JIS-K7144、ISO-2818● 此设备适用于以上标准。● 夹具可移动定位。● 改变刀具的旋转速度和送料速度，可提供更好的条件进行加工。● 可选配置。特征：在通常切口机上增加电子试样发送系统，并配有侧切刀与切口宽度电子调整装置，全自动化为操作员提供冲击试验样品的出色切口条件。一次可以切割20根样条。 No.120-FWP(手动)熔融指数仪JIS-K6719-1/2、K6921-2、K6922-2、K6923-1、K6924-1、K6926-2、K7210、ASTM-D1238、ISO-1133●此设备适用于以上标准。●口模清洁棒设计特殊，带有手柄，易于清洁。●活塞的移动距离测定精度是±0.0018mm。●可读取详细的动作，显示正确的MFR值。●使用5.7英寸的彩色操作屏，从试验条件的设置到数据处理，●可进行简单操作。●可对应A法（质量测定法）和B法（移动距离测定法）两种试验方法。描述：对热塑性塑料在成型时的流动性指标--熔融指数进行测定的熔融指数测定仪。在一定温度下的缸体内的熔融试料，在活塞上施加一定负荷使其从压模中被挤出，求其在规定时间内被挤出的熔融试料的质量和体积。准备好清洗机构后，可以自动进行一个循环的试验。特征：该实验装置用于测量热塑料性橡胶的熔体流动指数，采用5.7英寸全彩触摸屏，从测试条件设定到数据处理可进行简单操作。 No.252-UL-94 塑料燃烧性试验机UL-94、JIS-K6911、ASTM-D635、D3801、D4804、D5025、D5207、ISO-1210● 此设备适用于以上标准。● 该设备为了评价塑料阻燃性的试验机。● 可作为标准设备执行的水平燃烧试验（HB）或者垂直燃烧试验（V-1、V-2）。● 使用燃烧器使试验片与火焰接触并测量时间。● 燃烧器的位置可以根据试验片的燃烧状态在箱体外部的手柄处进行调节。因此非常安全。● 其他燃烧测试（5V，VTM，HBF，HF）也可以通过使用可选的支撑夹具轻松完成。● 水平燃烧测试（在触摸板上提供语音指导，以根据测试方法导航操作过程。描述：用于评价塑料耐燃烧性的垂直燃烧试验机（V）或水平燃烧试验机（HB）。可以简单通过外部拉杆来实现燃烧器的移动。特征：该实验装置通过一次垂直燃烧实验评估电线的阻燃性能。操作员蒋试样固定在上.下手柄上，并倾斜20°灼烧试样15秒钟。 No.258-ZA 全自动冲击试验机JIS-K7110、K7111-1、ASTM-D256、ISO-179-1:2010、180● 全自动简支梁・悬臂梁冲击试验机。● 将试验片放置在盒中并在专用软件中输入测试条件，Z多可以连续测量210试验片。● 可自动更换3种类型的摆锤，因此可连续进行测试，不会因更换摆锤而中断测试。● 自动样品测量和缺口对准可在约6秒钟内进行。● 可选择安装低温槽。特征：这是冲击试验机（简支梁与悬臂梁）的全自动型号。只需将试样放置在准备盒内，然后在计算机软件中输入试验条件，即可进行Z多210种冲击试验。试样会自动从低温烤箱内的准备盒内移出。试样在移出准备盒之后，将在5秒钟内被冲击。 No.148-HDA 全自动热变形维卡测试仪JIS-K7191-1、K7206、ASTM-D648、D1525、IEC-335-1、ISO-75-1、306● 此设备适用于以上标准。● 通过更换尖端压头，可支持DTUL测试、VICAT测试和BP测试 。● 机器人构造，可进行全自动测试。● 输入试验条件，将试验片放入试验片盒中，就可连续测试多达120个试验片。● 通过输送试验片，可以将试验片自动放置到支架上。● 自动回收和丢弃试验片● 自动回收和丢弃试验片具有稳定的温升精度，可提供可靠的测试结果描述：通过使用机器人机构，将负荷热变形温度试验机，维卡软化点试验机完全实现自动化的装置。将试片置于盒中后，仅需在专用软件中输入试验条件，即可对Z多120个试片进行连续测定。特征：该实验装置为全自动热变形试验机型号。这种机器人结构使操作员可自动进行通常的热变形测试和VICAT软化温度测试。将试样固定到试样给料装置后，计算机软件将自动完成Z多120个样品的耐热试验。 No.148-HD-500  高温热变形维卡测试仪JIS-K7191-1、K7206、ASTM-D648、D1525、ISO-75-1、306● 此设备适用于以上标准。● Z高温度是500°C。● 密封槽式的恒温槽，支架是采用石英玻璃，为了避免热老化及高温引起的弯曲现象。● 每个支架具有独立的空气层结构，因此每个试验架台的温度分布均匀。● 适用热变形温度试验、VICAT试验、BP试验。● 为用户提供高度的安全性。描述：对应高温环境（Z高500度）的试验装置。因为该试验机为密闭气槽式装置，为了消除试验台本身的热老化和温度翘曲，使用了石英石。特征：该实验装置采用空气循环加热系统，以测试塑料的耐热性（通常是超级工程塑料），Z高测试温度500℃。试样架由石英玻璃制造，以防止由于机架本身的挠度而带来测量干扰。 No.145-SV蠕变试验机（伺服型）JIS-K7115、ASTM-D2990、ISO-899-1(蠕变试验)、 JIS-K6263、ISO-3384(应力松弛试验)● 此设备适用于以上标准。● 在通常实际负荷蠕变试验机上装配伺服电动机驱动，通过载重传感器检测负载，以减少样品的断裂并节省空间。● 通过选择夹具，试验装置可进行拉伸、压缩、弯曲试验。● 该试验机还可进行应力缓和试验、热收缩试验、热冲击试验。特征：在通常实际负荷蠕变试验机上装配伺服电动机驱动，通过载重传感器检测负载，以减少样品的断裂并节省空间。通过选择手柄，试验装置可进行拉伸，压缩，弯曲试验。该试验机还可以与各种测试功能相结合，例如应力缓和试验，热收缩试验，热冲击试验。

       2024中国涂料油墨峰会暨展览会将以“绿涂创新，双碳环保”为主题，分设工业防腐涂料，建筑装饰涂料，轨道交通及汽车涂料，油墨与印刷，同时新增生物基涂料，粉末涂料六大主题会场，话题将涉及涂料行业创新产品、涂装案例分享、各类功能性添加剂应用案例展示、涂料研发工艺革新等，促进涂料行业上下游企业沟通交流、经验共享，促使涂料行业健康、稳定、可持续发展，为世界涂上幸福之色！下面为会议详情：会议名称：《2024中国涂料油墨峰会暨展览会》会议地点：上海星河湾酒店（闵行区都会路3799号）会议时间：2024年5月30日至5月31日参会公司：日本岩崎电气株式会社-弘埔公司联系方式：158 2191 6955 沈经理|参展设备介绍|EYE 超级紫外线试验机 SUV-W171EYE 超级氙灯试验机 XER-W83-AUV-LED照射装置EYE GRANDACE(4kW)ECS-4011GX/NEYE MINI GRANDAGE(1.5kW)ECS-1511U/ECS-1511SEYE 超级紫外线试验机 SUV-W171特点：● 促进倍率是一般紫外荧光灯和氙灯耐候仪的10倍以上。● 与太阳光相比（自然暴晒），能够得出比其高出100倍的促进效果。● 该设备能够进行照射、黑暗、喷淋、结露循环的各种组合。● 采用一支6KW的金属卤化物灯，能够保证辐照度为：1500W/m²(300-400nm）。● 通过采用能有效产生紫外线的特殊放电式金属卤化物灯，大幅缩短老化再现时间， 缩减研发周期，降低研发成本。EYE 超级氙灯试验机 XER-W83-A特点：● 可以进行依据JIS、ISO、IEC、ASTM 等世界标准的试验。● 辐照度控制范围：60~180W/m²（3倍太阳光）● 满足北美ASTM D7896的测试标准要求。UV-LED照射装置特点：●通过实现压倒性的高照度和划时代的长距离照射， ●可以实现优异的固化性和高生产率。 ●创造新的价值，是上一个UV-LED辐射器的诞生。EYE GRANDACE(4kW)ECS-4011GX/N注重小型省空间化、功能性、操作性的设计。另外，通过实现低 温固化，可用于印刷、涂装、粘接、注形、电子部件等各用途。 特点：●工件尺寸（W）250mm ×（H）100mm 以下、照射宽度 180mm 照射宽度。 ●通过冷镜可低温固化。通过使用可选的热线截止滤光器，可以进行更低温的固化。 ●照射距离可通过升降手柄任意变更。（100 ～370mmMax） ●可选择与流动方向成直角（横向）和平行（纵向）两个方向的照射器。 ●灯输出可进行2kW、3kW、4kW 的3级切换。 ●電源电源：1φ AC200/220V共用28A50/60Hz切换 EYE MINI GRANDAGE（1.5kW）ECS-1511U/ECS-1511S ●小型紧凑的台式紫外固化用传送机系统。可从传送机内置电源盘的 ●ECS-1511U（电源一体型:照片）和传送机电源盘分离的 ●ECS-1511S（电源另置型）2种机型中选择。※ 电源另置型为定制

尊敬的客户：日本安田精機製作所 - 弘埔技术(香港)有限公司 诚邀阁下莅临上海参观2024年5月23-25日于重庆南坪国际会展中心举行的2024「第19届中国（重庆）橡塑工业展」。我司展台号为: 1A.A91|参展设备介绍|No.120-LABOT 熔体流动指数试验机(智能化)；No.189-PNCA 切口机(自动)；No.120-FWP(手动)熔融指数仪；No.252-UL-94 塑料燃烧性试验机；No.258-ZA 全自动冲击试验机；No.148-HDA 全自动热变形维卡测试仪；No.148-HD-500 高温热变形维卡测试仪；No.145-SV蠕变试验机（伺服型）No.120-LABOT 熔体流动指数试验机(智能化)：JIS-K6719-1/2、K6921-2、K6922-2、K6923-1、K6924-1、K6926-2、K7210、ASTM-D1238、ISO-1133• 此设备适用于以上标准。• 带有自动清扫功能，(可提供更准确的试验结果)。• 清洁用的纱布和清扫棒可进行自动清洁。• 机器人机构可进行最多可进行50次自动测试。• 我们提供具有高扩展性、多种多样的选项。• 采用固定气缸，实现了紧凑型机身。可对应A法（质量测试法）和B法（移动距离测试法）两种试验。描述：对热塑性塑料在成型时的流动性指标--熔融指数进行测定的熔融指数测定仪。在一定温度下的缸体内的熔融试料，在活塞上施加一定负荷使其从压模中被挤出，求其在规定时间内被挤出的熔融试料的质量和体积。准备好清洗机构后，可以自动进行一个循环的试验。特征：该实验装置配有机器人结构，最多可完成50个样品（标准为12个样品）的全自动熔体流动指数测试。实验条件和输出可通过计算机软件设置和观察No.189-PNCA 切口机(自动)：JIS-K7144、ISO-2818• 此设备适用于以上标准。• 夹具可移动定位。• 改变刀具的旋转速度和送料速度，可提供更好的条件进行加工。• 可选配置。特征：在通常切口机上增加电子试样发送系统，并配有侧切刀与切口宽度电子调整装置，全自动化为操作员提供冲击试验样品的最佳切口条件。一次可以切割20根样条。No.120-FWP(手动)熔融指数仪JIS-K6719-1/2、K6921-2、K6922-2、K6923-1、K6924-1、K6926-2、K7210、ASTM-D1238、ISO-1133• 此设备适用于以上标准。• 口模清洁棒设计特殊，带有手柄，易于清洁。• 活塞的移动距离测定精度是±0.0018mm。• 可读取详细的动作，显示正确的MFR值。• 使用5.7英寸的彩色操作屏，从试验条件的设置到数据处理，• 可进行简单操作。• 可对应A法（质量测定法）和B法（移动距离测定法）两种试验方法。描述：对热塑性塑料在成型时的流动性指标--熔融指数进行测定的熔融指数测定仪。在一定温度下的缸体内的熔融试料，在活塞上施加一定负荷使其从压模中被挤出，求其在规定时间内被挤出的熔融试料的质量和体积。准备好清洗机构后，可以自动进行一个循环的试验。特征：该实验装置用于测量热塑料性橡胶的熔体流动指数，采用5.7英寸全彩触摸屏，从测试条件设定到数据处理可进行简单操作。No.252-UL-94 塑料燃烧性试验机UL-94、JIS-K6911、ASTM-D635、D3801、D4804、D5025、D5207、ISO-1210• 此设备适用于以上标准。• 该设备为了评价塑料阻燃性的试验机。• 可作为标准设备执行的水平燃烧试验（HB）或者垂直燃烧试验（V-1、V-2）。• 使用燃烧器使试验片与火焰接触并测量时间。• 燃烧器的位置可以根据试验片的燃烧状态在箱体外部的手柄处进行调节。因此非常安全。• 其他燃烧测试（5V，VTM，HBF，HF）也可以通过使用可选的支撑夹具轻松完成。• 水平燃烧测试（在触摸板上提供语音指导，以根据测试方法导航操作过程。描述：用于评价塑料耐燃烧性的垂直燃烧试验机（V）或水平燃烧试验机（HB）。可以简单通过外部拉杆来实现燃烧器的移动。特征：该实验装置通过一次垂直燃烧实验评估电线的阻燃性能。操作员蒋试样固定在上.下手柄上，并倾斜20°灼烧试样15秒钟。No.258-ZA 全自动冲击试验机JIS-K7110、K7111-1、ASTM-D256、ISO-179-1:2010、180• 全自动简支梁・悬臂梁冲击试验机。• 将试验片放置在盒中并在专用软件中输入测试条件，最多可以连续测量210试验片。• 可自动更换3种类型的摆锤，因此可连续进行测试，不会因更换摆锤而中断测试。• 自动样品测量和缺口对准可在约6秒钟内进行。• 可选择安装低温槽，特征：这是冲击试验机（简支梁与悬臂梁）的全自动型号。只需将试样放置在准备盒内，然后在计算机软件中输入试验条件，即可进行最多210种冲击试验。试样会自动从低温烤箱内的准备盒内移出。试样在移出准备盒之后，将在5秒钟内被冲击。No.148-HDA 全自动热变形维卡测试仪JIS-K7191-1、K7206、ASTM-D648、D1525、IEC-335-1、ISO-75-1、306• 此设备适用于以上标准。• 通过更换尖端压头，可支持DTUL测试、VICAT测试和BP测试。• 机器人构造，可进行全自动测试。• 输入试验条件，将试验片放入试验片盒中，就可连续测试多达120个试验片。• 通过输送试验片，可以将试验片自动放置到支架上。• 自动回收和丢弃试验片• 自动回收和丢弃试验片具有稳定的温升精度，可提供可靠的测试结果描述：通过使用机器人机构，将负荷热变形温度试验机，维卡软化点试验机完全实现自动化的装置。将试片置于盒中后，仅需在专用软件中输入试验条件，即可对最多120个试片进行连续测定。特征：该实验装置为全自动热变形试验机型号。这种机器人结构使操作员可自动进行通常的热变形测试和VICAT软化温度测试。将试样固定到试样给料装置后，计算机软件将自动完成最多120个样品的耐热试验。No.148-HD-500 高温热变形维卡测试仪JIS-K7191-1、K7206、ASTM-D648、D1525、ISO-75-1、306• 此设备适用于以上标准。• 最高温度是500°C。• 密封槽式的恒温槽，支架是采用石英玻璃，为了避免热老化及高温引起的弯曲现象。• 每个支架具有独立的空气层结构，因此每个试验架台的温度分布均匀。• 适用HDT试验、VICAT试验、BP试验。• 为用户提供高度的安全性。描述：对应高温环境（最高500度）的HDT试验装置。因为该试验机为密闭气槽式装置，为了消除试验台本身的热老化和温度翘曲，使用了石英石。特征：该实验装置采用空气循环加热系统，以测试塑料的耐热性（通常是超级工程塑料），最高测试温度500℃。试样架由石英玻璃制造，以防止由于机架本身的挠度而带来测量干扰。No.145-SV蠕变试验机（伺服型）JIS-K7115、ASTM-D2990、ISO-899-1(蠕变试验)、 JIS-K6263、ISO-3384(应力松弛试验)• 此设备适用于以上标准。• 在通常实际负荷蠕变试验机上装配伺服电动机驱动，通过载重传感器检测负载，以减少样品的断裂并节省空间。• 通过选择夹具，试验装置可进行拉伸、压缩、弯曲试验。• 该试验机还可进行应力缓和试验、热收缩试验、热冲击试验。特征：在通常实际负荷蠕变试验机上装配伺服电动机驱动，通过载重传感器检测负载，以减少样品的断裂并节省空间。通过选择手柄，试验装置可进行拉伸，压缩，弯曲试验。该试验机还可以与各种测试功能相结合，例如应力缓和试验，热收缩试验，热冲击试验。

        探究外加单一电流阴极保护（Impressed Current Catholic Protection，ICCP）系统、单一牺牲阳极保护（Sacrificial Anode Cathodic Protection，SACP）系统以及 SACP 与 ICCP 系统联合保护 3 种工况下对海上风电基础的优秀保护方案。通过对 3 种工况进行数值模拟计算，对比不同工况下阴极保护系统对风电基础的保护效果。确定优秀工况后，构建大比尺模型对优秀工况进行该工况下的实海测试实验。关键词：海上风电基础；牺牲阳极阴极保护；外加电流阴极保护；数值模拟；耦合作用；实海测试论文配图 大比尺风电基础模型结构大比尺风电基础模型网格 辅助阳极与参比电极位置布置大比尺风电基础仅牺牲阳极保护模型电位云图大比尺风电基础仅阴极保护模型电位云图大比尺风电基础模型在耦合工况下的电位云图               实海实测时各参比电极监测的保护电位结论       1）3 种工况均能为风电基础提供阴极保护。其中，单一 SACP 保护电位偏低，单一的 ICCP 系统保护电位不够均匀，而耦合工况在三者中所需电流最少，保护效果好。在 ICCP 系统中，随着保护电流增大，保护电位发生负移。       2）当启用 SACP 与 ICCP 系统联合保护后，得到的数值软件模拟结果与实海实验结果基本一致。该套系统为风电单桩基础的腐蚀控制提供了良好的解决方案，对日后海上风电基础的阴极保护发展具有重要的参考价值。引用格式和一帆, 金曦, 秦铁男, 等. 海上风电基础阴极保护技术研究[J]. 装备环境工程, 2024, 21(1): 89-95.HE Yifan, JIN Xi, QIN Tienan, et al. Cathodic Protection Technology for Offshore Wind Power Foundation[J]. Equipment Environmental Engineering, 2024, 21(1): 89-95.       根据 XX 舱外设备箱体实际服役环境剖面、腐蚀损伤状况，制定含海水模拟、湿热、维护保养及检查阶段等 3 个模块的实验室模拟海洋大气环境加速谱，运用外观、扫描电镜（SEM）、金相显微镜、X 射线能谱（EDS）等表征技术，研究设备箱体在 12 个循环周期的宏微观形貌和腐蚀产物元素含量分布，并对标准金属铝和钢的同步实验室试验与 XX 近海户外自然环境下的腐蚀效应进行对比。关键词：舱外设备箱体；模拟海洋大气环境；腐蚀损伤；加速性论文配图箱体底座腐蚀检查位置试验结束后箱体底座形貌试验结束后箱体背面底座形貌（去除腐蚀产物）1号位置腐蚀微观形貌2号位置腐蚀微观形貌3号位置腐蚀微观形貌1号位置灰色腐蚀产物 X 射线能谱1号位置棕黄色腐蚀产物 X 射线能谱2号位置棕黄色腐蚀产物 X 射线能谱3号位置灰色腐蚀产物 X 射线能谱3号位置棕黄色腐蚀产物 X 射线能谱结论       1）加速试验后铝合金呈现明显的晶间腐蚀，铝合金腐蚀严重，并产生大量腐蚀产物。       2）加速试验后的设备箱体底座形貌与实际服役5 a 的底座形貌相似，底座涂层大部分发生破坏。       3）通过对比铝、钢 2 种标准金属在本加速试验和 XX 近海大气环境中的腐蚀深度，铝、钢加速试验120 d 的腐蚀效应分别等效 XX 近海大气试验 4.65 a和 10.57 a，说明该加速试验谱的制定能够满足实际运行 3~5 a 的加速倍率要求。引用格式朱玉琴, 李佳蒙, 代璐, 等. 舱外设备箱体模拟海洋大气环境中的加速腐蚀试验与结果分析[J]. 装备环境工程, 2024, 21(1): 96-104.ZHU Yuqin, LI Jiameng, DAI Lu, et al. Accelerated Corrosion Test and Result Analysis of Extracurricular Equipment Box in Simulated Marine Atmospheric Environment[J]. Equipment Environmental Engineering, 2024, 21(1): 96-104.文章来源于《装备环境工程》及公众号《装备融合平台》，如有侵权请联系我们删除，谢谢。

朱玉琴 1,2* ，李佳蒙 1,2 ，代璐 1,2 ，王莞 1,2 ，张薇 1（1.西南技术工程研究所，重庆  400039；  2.环境效应与防护重庆重点实验室，重庆  400039） 摘要： 目的 研究模拟海洋大气环境对舱外设备箱体腐蚀行为的影响，为快速评价舱外设备箱体原材料、原  结构、原表面技术状态改进优劣提供技术和方法支撑。 方法 根据 XX 舱外设备箱体实际服役环境剖面、腐  蚀损伤状况， 制定含海水模拟、湿热、维护保养及检查阶段等 3 个模块的实验室模拟海洋大气环境加速谱， 运用外观、扫描电镜（SEM）、金相显微镜、X 射线能谱（EDS）等表征技术，研究设备箱体在 12 个循环周  期的宏微观形貌和腐蚀产物元素含量分布，并对标准金属铝和钢的同步实验室试验与 XX 近海户外自然环境  下的腐蚀效应进行对比。结果  12 个循环周期结束后， 底座铝合金严重腐蚀，呈现明显的晶间腐蚀， 并产生  大量腐蚀产物，腐蚀产物主要含有 O、Na、Al、Si、Cl、Ca 、Mn 、Fe 等元素，其腐蚀形貌及程度与实际服  役 5 a 的底座一致。标准金属铝和钢加速试验 120 d 的腐蚀效应分别等效 XX 近海大气试验 4.65 a和 10.57 a。 结论  海水模拟、湿热、维护保养及检查阶段等 3 个模块的实验室模拟循环试验能较好地模拟 XX 舱外设  备箱体经历的环境，  其腐蚀与实际服役环境下的腐蚀程度相近，  实现了基于短期内完成 3~5 a 的海洋运行  验证。关键词： 舱外设备箱体；模拟海洋大气环境；腐蚀损伤；加速性中图分类号： TG172               文献标志码： A               文章编号：  1672-9242(2024)01-0096-09DOI：10.7643/ issn.1672-9242.2024.01.013  Accelerated Corrosion Test and Result Analysis of Extracurricular Equipment Box in Simulated Marine Atmospheric EnvironmentZHU Yuqin1,2*, LI Jiameng1,2, DAILu1,2, WANG Wan1,2, ZHANG Wei1(1. Southwest Institute of Technology and Engineering, Chongqing 400039, China;2. Chongqing Key Laboratory for Environmental Effect and Protection, Chongqing 400039, China) ABSTRACT: The work aims to investigate the impact of simulated marine atmospheric environment on the corrosion be- havior of extravehicular equipment cabin, in order to provide technical and methodological support for quickly evaluating the improvement of raw materials, structures, and surface technical conditions of extravehicular equipment cabin. Based on the actual service environment profile and corrosion damage status of the equipment box outside the XX cabin, a laboratory simulated marine atmospheric environment acceleration spectrum was developed with three modules: seawater simulation, 收稿日期：  2023-10-17； 修订日期：  2023-11-27Received ：2023-10-17； Revised ：2023-11-27引文格式： 朱玉琴 ,  李佳蒙 ,  代璐,  等 .  舱外设备箱体模拟海洋大气环境中的加速腐蚀试验与结果分析[J].  装备环境工程 ,  2024,  21(1): 96-104.ZHU Yuqin, LI Jiameng, DAI Lu, et al.  Accelerated Corrosion Test and Result Analysis of Extracurricular Equipment Box in Simulated Marine Atmospheric Environment[J]. Equipment Environmental Engineering, 2024, 21(1): 96-104 .*通信作者（Corresponding author）humid heat, maintenance and inspection stage. Characterization techniques such as appearance, scanning electron microscopy (SEM), metallographic microscopy, and X-ray energy dispersive spectroscopy (EDS) were used to study the macroscopic and microscopic morphology of the equipment box and the distribution of corrosion product element content over  12 cycle peri- ods, and compare the corrosion effects of standard metal aluminum and steel through synchronous laboratory tests and out- door natural environments near XX offshore. After 12 cycles, the aluminum alloy on the base was severely corroded, pre- senting obvious intergranular corrosion and producing a large amount of corrosion products composed of O, Na, Al, Si, Cl, Ca, Mn, and Fe elements, and their corrosion appearance and degree were similar to the base after 5 years of service. After 120 days of cyclic testing, the corrosion effects of standard metal aluminum and steel were equivalent to those of 4.65 and 10.57 years of XX offshore atmospheric test. In the laboratory simulated marine atmospheric environment cycling test of three modules, namely  seawater simulation, humidity and heat, maintenance and inspection, the corrosion degree of the equipment box outside the cabin is similar to that in the actual service environment, achieving a short-term completion of 3-5 years of marine operation verification.KEYWORDS: cabin equipment box; simulating marine atmospheric environment; corrosion damage; acceleration 近年来，我国机载装备和舰载装备在沿海、岛礁 上使用时，  出现环境损伤的情况越来越多[1-4] 。如何 在实验室模拟海洋加速环境下重现这些装备结构产 品的主要腐蚀损伤形态， 完成短时间验证， 同时验证 总成级产品和分机级产品优化改进后的防腐措施显 得迫在眉睫。刘元海等 [5-7] 进行了典型大气环境加速腐蚀试 验环境谱研究，给出了各环境模块参数确定方法及 加速谱构成。张泰峰等[8-10]研究了海洋环境下材料结 构产品的腐蚀行为。但如何根据装备实际服役剖面 和损伤形态，在实验室海洋加速环境下重现装备主 要的腐蚀损伤形态，并根据自然环境试验进行腐蚀 效应等效耐受腐蚀时间目前鲜有报道。本文针对 XX 某舱外设备的实际服役剖面和损伤状态，制定该舱 外设备模拟海洋大气环境的实验室加速循环试验 谱， 开展 12 周期的循环试验， 从宏微观层次深入揭 示舱体底座的失效行为与原因，并根据标准金属的 腐蚀深度判定其加速性，为其典型装备防护工艺优 化验证提供依据。1  试验1.1  样品舱外设备是采用铸造和焊接结合的箱体结构， 组  成包括壳体、底座、天线罩、维修孔口、电缆进线口  等部件装配形成的外壳结构，具体结构如图 1 所示。 其中， 箱体尺寸为 884 mm×906 mm×1 192 mm，试验  件安装在试验托架上。箱体为铸铝 ZL114A ，其余外  露结构件为铝板 5A06，表面微弧氧化处理，喷 TB06-9  丙烯酸底漆、 TH06-23 环氧云铁中间漆及 TS96-61 氟  聚氨酯面漆。底座与底板的结合面缝隙，一半用聚氨  酯填充，  一半用阻尼脂填充。图 1    箱体结构Fig.1 Cabin structure1.2  循环试验方法针对被试品的服役环境剖面[11]、腐蚀损伤状况及 试验目的，参照 GJB  150.9A[12]和 GJB  150.11A[13] ， 建立实验室加速环境谱。本试验谱由 3 部分组成，分 别为海水模拟阶段、湿热阶段、维护保养及检查阶段 （见图  2 ）。其中，海水模拟阶段、湿热阶段、维护  保养及检查阶段依次经历 1 次为 1 个循环周期， 依据  环境等效原理，3 个循环周期等效海洋大气环境户外 1 a ，试验共 12 个循环周期，则等效海洋大气环境户 外 4  a 。考虑到维护保养及检查阶段中间时间可能的 延迟性及试验环境量值极值确定原则，本试验达到的 目的是 12 个循环周期等效海洋大气环境户外 3~5 a。在保证腐蚀机理一致的前提下， 为了提高加速倍 率， 在第 9 周期后， 对加速环境谱进行了调整，将海 水模拟阶段的静置时间从 5  h 减小至2  h，其他试验 条件不变。同时， 在相同环境下放置钢、铝 2 种标准 金属， 通过整个试验周期的标准金属加速性来判定整 个试验谱的加速性。图 2    加速环境谱Fig.2 Acceleration environmental spectrum2  结果与讨论2.1  箱体底座腐蚀后的宏微观形貌2.1.1  宏观形貌在 1~7 周期试验中，  箱体底座基本完好。第 8 周 期试验后，箱体底座涂阻尼脂侧面，以及箱体背面底 座出现大量腐蚀产物。在后续试验中， 腐蚀产物逐渐 增多，见图 3~4。第 12 周期试验结束后， 去除底座腐蚀产物，发 现铝合金腐蚀严重，如图 5~6 所示。阻尼脂容易干涸， 形成裂缝， 溶液进入裂缝， 使  底座涂层破坏，铝合金腐蚀。铝合金和托盘钢板的腐  蚀产物堆积在铝合金表面，容易吸附溶液。同时，  腐  蚀产物隆起，高于底座与钢板的界面，阻碍溶液排出。 因此，沿阻尼脂填充的界面发生严重的腐蚀。图 3    箱体底座腐蚀检查位置Fig.3 Location for corrosion inspection of cabin base图 4    试验结束后箱体底座形貌Fig.4 Morphology of cabin base after the test图 5    试验结束后箱体背面底座形貌（去除腐蚀产物）Fig.5 Morphology of cabin base on the back after the test (after removal of corrosion product) 图 6    试验结束后箱体底座涂阻尼脂侧形貌（去除腐蚀产物）Fig.6 Morphology of the side of the cabin coating with dampinggrease after the test (after removal of corrosion product)2.1.2  底座腐蚀后的微观形貌对  1 、2 、3  号位置取样，进行微观表征，如图 7~9 所示。箱体采用的铝合金牌号为 ZL114A ，为铝-硅-镁 系高强度铸造铝合金。根据 GB/T  1173 ，ZL114A 铝 合金的主要成分见表 1。与 ZL104 铝合金相似，ZL114A 铝合金具有高含 量的 Si 元素，在基体内部形成了大量的共晶硅。从图 7     1 号位置腐蚀微观形貌Fig.7 Microscopic morphology of corrosion at position 1: a) surface morphology; b) cross-sectional morphology图 8    2 号位置腐蚀微观形貌Fig.8 Microscopic morphology of corrosion at position 2: a) surface morphology; b) cross-sectional morphology图 9    3 号位置腐蚀微观形貌Fig.9 Microscopic morphology of corrosion at position 3: a) surface morphology; b) cross-sectional morphology 表 1  ZL114A 铝合金化学成分（质量分数，%）Tab.1 Chemical composition of ZL114A (mass fraction, %) SiMgTiBeAl6.5~7.50.45~0.750.10~0.200~0.07余量图 7~9 可见， 1 、2 、3 号位置的腐蚀形貌相似。铝合  金基体向内部腐蚀的过程中， 共晶硅周围的铝合金基  体优先腐蚀溶解， 形成的腐蚀通道沿着共晶硅表面不  断向基体内部延伸， 导致铝合金基体一边溶解，一边  被分割。在宏观上表现为，靠近基体表面的铝合金  变得疏松，  在外力作用下容易散落成颗粒，而铝合  金基体溶解产生的  Al3+沿着腐蚀通道向外迁移，在  基体外表面形成腐蚀产物。箱体底座长期积存溶液， 并且溶液流动大，容易带走  Al3+ ，对铝合金腐蚀阳极反应的去极化作用明显，对铝合金溶解起到了加 速作用[14-20]。2.2  箱体底座腐蚀产物 X 射线能谱分析从图 4 中可以发现，  1 、2 、3 号位置的腐蚀产物 均由灰色和棕黄色腐蚀产物组成。由于腐蚀产物中非 晶体含量较高，无法采用 XRD 进行物相分析， 取 2 种颜色的腐蚀产物进行 X 射线能谱分析[21-24]。1 号位置腐蚀产物的 X 射线能谱见图 10~ 图 11， 腐蚀产物的元素含量见表 2。表 2 中，1 号位置灰色腐蚀产物主要含有 O、Na、 Al 、Si 、Cl 、Mn 、Fe  元素； 棕黄色腐蚀产物主要含  有 O、Na、Al、Cl、Ti、Fe 元素。箱体材料为 ZL114A   铝合金，  主要成分中不含 Fe 元素，托盘与箱体的接触面为钢板， 而试验过程中海水模拟阶段使用的溶液 为 NaCl 溶液，湿热阶段使用的溶液为纯水。因此， 推测腐蚀产物中的元素来源于铝合金中的 Al 、Si、Ti 等元素，  托盘钢板中的 Fe 、Mn 元素，以及 NaCl 溶 液中的 Na 、Cl 元素。 图 10    1 号位置灰色腐蚀产物 X 射线能谱Fig.10 X-ray energy spectrum of gray corrosion productsat position 1图 11    1 号位置棕黄色腐蚀产物 X 射线能谱Fig.11 X-ray energy spectrum of brownish yellowcorrosion products at position 1表 2  1 号位置腐蚀产物元素含量Tab.2 Element content of corrosion product at position 1 黑灰色腐蚀产物棕黄色腐蚀产物元   质量分数  原子数分数元   质量分数  原子数分数素/%/%素/%/%O41.7554.52O51.3364.5Na19.1817.43Na4.383.83Al17.3113.40Al38.9729.04Si16.2212.07Cl3.321.88Cl2.301.35Ti0.50.21MnFe1.052.190.400.82Fe1.490.542 号位置腐蚀产物的 X 射线能谱见图 12~ 图 13， 腐蚀产物的元素含量见表 3。图 12    2 号位置灰色腐蚀产物 X 射线能谱Fig.12 X-ray energy spectrum of gray corrosion products atposition 2图 13    2 号位置棕黄色腐蚀产物 X 射线能谱Fig.13 X-ray energy spectrum of brownish yellow corrosionproducts at position 2表 3  2 号位置腐蚀产物元素含量Tab.3 Element content of corrosion product at position 2 灰色腐蚀产物棕黄色腐蚀产物元   质量分数   原子数分数元   质量分数  原子数分数素/%/%素/%/%O50.5362.17O44.3257.22Na16.2313.89Na22.5720.28Al28.6620.91Al24.8118.99Si3.322.32Cl1.660.97Cl1.250.70CaMnFe0.491.115.040.250.421.86从表 3 中可以看出，  2 号位置灰色腐蚀产物主要  含有 O、Na、Al 、Si 、Cl 元素； 棕黄色腐蚀产物主要  含有 O 、Na 、Al 、Cl 、Ca 、Mn 、Fe 元素。推测腐蚀  产物中的元素来源于铝合金中的 Al 、Si 元素，托盘  钢板的 Fe 、Mn 、Ca 元素，以及 NaCl 溶液中的 Na、 Cl 元素。3 号位置腐蚀产物的 X 射线能谱见图 14~ 图 15， 腐蚀产物的元素含量见表 4。图 14    3 号位置灰色腐蚀产物 X 射线能谱Fig.14 X-ray energy spectrum of gray corrosion products atposition 3图 15    3 号位置棕黄色腐蚀产物 X 射线能谱Fig.15 X-ray energy spectrum of brownish yellow corrosionproducts at position 3 表 4  3 号位置腐蚀产物元素含量Tab.4 Element content of corrosion product at position 3 灰色腐蚀产物棕黄色腐蚀产物元   质量分数  原子数分数元 素质量分数 /%原子数分数 /%素/%/%O45.9261.39O42.5559.15Na1.751.62Al27.5522.72Al30.1623.91Cl27.1617.04ClFe20.881.2912.590.50Fe2.751.10表 4 中，3 号位置灰色腐蚀产物主要含有 O、Na、 Al 、Cl 、Fe 元素；棕黄色腐蚀产物主要含有 O 、Al、 Cl 、Fe  元素。推测腐蚀产物中的元素来源于铝合金  中的 Al 元素，托盘钢板中的 Fe 元素，以及 NaCl 溶  液中的 Na 、Cl 元素。通过对上述 3 处位置腐蚀产物能谱分析，推测腐 蚀产物大部分为箱体铝合金腐蚀产生，少量为托盘钢 板腐蚀产生。2.3  加速试验与实际服役后腐蚀损伤形态 对比对比加速试验 12 个循环周期后箱体设备底座腐 蚀形貌和在实际服役环境下服役 5 a 后该箱体的底座 形貌，见图 16~17。图 16    加速试验后的底座形貌Fig.16 Morphology of the base after accelerated test图 17    实际服役 5 a 后的底座形貌Fig.17 Morphology of the base after actualservice of 5 years加速试验后的底座形貌与实际服役  3~5  年的底  座形貌相似， 底座涂层大部分发生破坏，铝合金腐蚀  严重， 产生大量腐蚀产物。箱体底座直接与托盘钢板  接触，之间存在缝隙，盐溶液进入缝隙后不容易排出， 涂层长期受到盐溶液侵蚀。渗入涂层的介质在环境应  力的联合作用下， 可促使微裂纹尖端扩展， 甚至产生  开裂。随着介质抵达铝合金基体，将使铝合金发生化  学或电化学反应， 反应生成物体积大于被溶解的金属  体积， 使涂层从基体上分离，引起涂层鼓泡。当泡内  压力达到某一临界值时， 将使涂层破裂，从而引起全  面的失效。随着试验进行，底座被 Cl －渗透的面积逐  渐扩大，腐蚀面积增大，涂层破坏面积增大。2.4  标准金属加速性分析在本加速试验各试验周期中， 标准金属铝、钢的 平均腐蚀深度见表 5 。XX 近海大气环境中，  标准金 属铝、钢的平均腐蚀深度见表 6。标准金属试样在腐蚀过程中形成的腐蚀深度- 时  间曲线是一个腐蚀深度逐渐增大， 斜率（腐蚀速率） 逐渐增大或减小的过程，通常采用经验公式幂函数  y=axb 进行拟合。式中，系数 a 、b 与腐蚀速率相关，  当腐蚀速率逐渐增大时， b>1；当腐蚀速率逐渐减小  时， b1[25]。表 5  经过各周期试验后标准金属的平均腐蚀深度Tab.5 Average corrosion depth of standard metal after each cycle of testμm 材料123456789101112铝 钢0.981.061.061.191.974.355.326.264.014.925.308.6423.4540.1743.0357.96100.98187.15205.55217.42258.51313.12328.11497.40 表 6  XX 近海大气环境下标准金属的腐蚀深度Tab.6 Corrosion depth of standard metal in XX offshoreatmospheric environment 腐蚀时间/d铝的腐蚀深度/μm钢的腐蚀深度/μm301.39601.6110.34901.3413.811201.3521.161502.1621.453723.5552.94 2.4.1  铝的加速性分析通过表 5 、表 6 数据绘制本加速试验中和 XX 近 海大气环境中铝的腐蚀深度- 时间曲线，采用幂函数 y=axb    进行拟合，见式（ 1 ）~式（ 2 ）。yA1  = 0.034 94 . t1(1.115) 31   ，r2=0.782                          ( 1)yA2  = 0.165 73 . t2(0.508) 68   ，r2=0.763                          (2)式中： yA1 为加速试验中铝的腐蚀深度，μm；yA2 为 XX 近海大气环境下铝的腐蚀深度，μm；t1 为加速 试验时间， d ；t2 为 XX 近海大气环境试验时间， d。根据式（ 1 ）、式（ 2 ），取不同的腐蚀深度，计算 得到相应的加速试验和 XX 近海大气环境所需时间， 见表 7。表 7  XX 近海大气环境和加速试验中铝达到相同腐蚀深度所需时间Tab.7 Time required for aluminum to reach the samecorrosion depth in XX offshore atmospheric environmentand accelerated test 腐蚀深度/μm加速试验所需 时间/dXX 近海大气试验 所需时间/d0.24.781.450.510.878.77120.2334.24237.67133.77585.66810.3010159.473 165.41取 XX 近海大气试验时间 t2 为 1 095 d（ 3 a ）和 1 825 d（ 5 a ），计算达到相同腐蚀深度时，加速试验 所需时间，见表 8。表 8  XX 近海大气试验 1 095 d（3 a）、1 825 d（5 a）与加速试验等效时间Tab.8 Equivalent time of 1 095 d (3 a) and 1 825 d (5 a) forXX offshore atmospheric environment and accelerated test XX 近海大气 试验时间/d腐蚀深度/μm加速试验所需 时间/d1 0955.83981 6977.281201 8257.56124以加速试验时间 t1 为横坐标， 以达到相同腐蚀深 度的 XX 近海大气环境试验时间 t2 与加速试验时间 t1 的比值 t2/t1 为纵坐标作图，见图 18。图 18    铝的加速转换因子-加速试验时间 tB  曲线Fig.18 tB curve of aluminum acceleration conversion factorand accelerated test time对图 18 进行回归分析， 得到加速转换因子（ ASF ） 随加速试验时间 t1  的变化规律，见式（ 3 ）：ASF  = 0.046 87 . t11.192 56  ，r2=1                                  (3)式中： ASF 为加速试验相对于 XX 近海大气试验 的加速倍率。2.4.2  钢的加速性分析通过表 5~表 6 数据绘制本加速试验中和 XX 近 海大气环境中钢的腐蚀深度- 时间曲线，采用幂函数 y=axb    进行拟合，见式（ 4 ）、式（ 5 ）。yS1  = 0.192 05 . t1(1.616) 35   ，r2=0.952                           (4)yS2  = 0.246 23 . t2(0.906) 98   ，r2=0.990                          (5)式中： yS1 为加速试验中钢的腐蚀深度， μm；yS2 为 XX 近海大气环境下钢的腐蚀深度，  μm；根据式（ 4 ）、式（ 5 ），取不同的腐蚀深度，计算 得到相应的加速试验和 XX 近海大气环境所需时间， 见表 9。表 9  XX 近海大气环境和加速试验中钢达到相同腐蚀深度所需时间Tab.9 Time required for steel to reach the same corrosiondepth in XX offshore atmospheric environment andaccelerated test 腐蚀深度/μm加速试验所需 时间/dXX 近海大气试验 所需时间/d1011.5359.382017.71127.515031.22350.1910047.94751.9820073.611 614.76500129.764 434.66取 XX 近海大气试验时间 t2 为 1 095 d（ 3 a ）和 1 825 d（ 5 a ），计算达到相同腐蚀深度时，加速试验 所需时间，见表 10。表 10  XX 近海大气试验 1 095 d（3 a）、1 825 d（5 a）与加速试验等效时间Tab.10 Equivalent time of 1 095 d(3 a) and 1 825 d(5 a) forXX offshore atmospheric environment and accelerated test XX 近海大气 试验时间/d腐蚀深度/μm加速试验所需 时间/d1 095140.61591 825223.48793 858440.66120以加速试验时间 t1 为横坐标， 以达到相同腐蚀深 度的 XX 近海大气环境试验时间 t2 与加速试验时间 t1 的比值 t2/t1 为纵坐标作图，见图 19。对图 19 进行回归分析， 得到加速转换因子随加 速试验时间 t1  的变化规律，见式（ 6 ）。 图 19    钢的加速转换因子-加速试验时间 t1  曲线Fig.19 t1 curve of steel acceleration conversion factorand accelerated test timeASF  = 0.760 33 . t1(0.782) 12   ，r2=1                                 (6)从图 18~19 和式（ 3 ）、式（ 6 ）中可以看出，  加  速试验的初始加速倍率较小， 随试验时间增加，加速  倍率增大。对于铝，加速试验 98 d，等效 XX 近海大  气试验 3 a；加速试验 120 d，等效 XX 近海大气试验  4.65 a 。对于钢，加速试验 59  d，等效 XX 近海大气  试验 3 a；加速试验 79 d，等效 XX 近海大气试验 5 a； 加速试验 120 d，等效 XX 近海大气试验 10.57 a。3  结论1 ）加速试验后铝合金呈现明显的晶间腐蚀，铝 合金腐蚀严重，并产生大量腐蚀产物。2 ）加速试验后的设备箱体底座形貌与实际服役 5 a 的底座形貌相似，底座涂层大部分发生破坏。3 ）通过对比铝、钢 2 种标准金属在本加速试验 和 XX 近海大气环境中的腐蚀深度， 铝、钢加速试验 120 d  的腐蚀效应分别等效 XX  近海大气试验 4.65 a 和  10.57 a ，说明该加速试验谱的制定能够满足实际 运行 3~5 a 的加速倍率要求。 参考文献：[1]      张梦龙,  赵志敏.  东南海域岛礁环境对武器装备的影 响及对策研究[J].  装备环境工程, 2020, 17(10): 20-25.    ZHANG M L, ZHAO Z M. The Influence and Counter- measures Study of Weapon Equipment Influenced by Is- land-Reef   Environment   in    the   Southeastern   Sea[J]. Equipment  Environmental  Engineering,  2020,   17(10): 20-25.[2]       曲晓燕,  邓力.  舰载武器海洋环境适应性分析[J].  舰船 电子工程, 2011, 31(4): 138-142.QU X Y, DENG L. Analysis of the Environmental Wor- thiness of Shipborne Weapons in Marine Environment[J]. Ship Electronic Engineering, 2011, 31(4): 138-142.[3]      柳爱利, 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在食品加工和生产中，通过食品杀菌技术，可以抑制微生物生长或杀灭微生物，从而达到改善食品品质、延长食品贮藏期、保证食品安全的目的。 然而运用不同的杀菌技术，也会对食品产生不同的色泽、风味和营养物质的变化。食品加工和生产过程中，想要更大限度地保持食品天然的色、香、味的特点，选择怎么样的杀菌技术比较好？食品杀菌技术有几种？ 01传统热杀菌技术 传统热杀菌技术的本质是依靠燃烧燃料或电阻加热在食品外部提供热能，通过传导和对流将热能转移到食品内部，从而达到杀菌和钝化酶的目的。食品加工中常用的有巴氏杀菌和灭菌。 1）巴氏灭菌巴氏杀菌指能够杀死食品中几乎所有的病原菌的热处理强度。热处理程度视目标产品中对象菌的耐热性而定。 应用：>>在乳制品生产中，巴氏杀菌是最主要的热处理方式（63℃/30min或72℃/15s）。总β-乳球蛋白变性率和糠氨酸含量是国际奶业普遍用来评估奶和奶制品品质的2个重要指标，与其他灭菌方式比较，巴氏杀菌乳中这2个指标均为最低。>>巴氏杀菌乳在冷藏条件下（≤10℃）货架期一般为10d，其风味、营养价值和其他性质与新鲜原料乳差异很小。>>除乳制品外，巴氏杀菌在啤酒、果汁等食品的加工中也有很多应用。 2）灭菌灭菌指能够杀死食品中包括芽孢在内的几乎全部微生物的热处理强度。灭菌处理的强度比巴氏杀菌高。 应用：在乳制品加工中，瓶内灭菌乳一般采用110℃处理30min，可灭活乳中全部的酶类，但并不能完全灭活微生物产生的脂酶和蛋白酶；使一些维生素含量降低；可引起乳蛋白（包括酪蛋白）的一些变化；可使乳的pH值降低约0.2个单位；而且还容易产生美拉德反应导致褐变及一些赖氨酸的损失。 02新型热杀菌技术 理想的热杀菌效果应该是，在热力对食品品质的影响程度限制在最小条件下，迅速而有效地杀死存在于食品物料中的有害微生物，达到产品指标的要求。超高温杀菌、微波杀菌和欧姆杀菌是达到这一理想效果的新途径。 1）超高温杀菌超高温杀菌指加热温度为135~150℃，加热时间为2~8s，加热后产品达到商业无菌要求的杀菌过程。这一杀菌条件相对低酸性食品常规杀菌中采用的100~135℃高出20~40℃，因此称为超高温杀菌。 应用：>>大量实验表明，微生物对高温的敏感性远大于多数食品成分对高温的敏感性，故UHT能在很短时间内有效地杀死微生物，并较好地保持食品应有的品质，大大延长食品的货架期。因而目前广泛应用于乳品、饮料和发酵等行业。>>要达到杀菌要求，同时食品不受到热损害，其技术关键是快速加热和快速冷却，常用的换热设备是板式换热器。按照物料与加热介质直接接触与否，UHT过程可分为间接式加热法和直接混合式加热法。>>经过UHT的食品达到了商业灭菌要求，必须采用无菌包装以防止在后续的包装、运输和销售过程中受到微生物的污染。但通常的UHT设备只适用于不含颗粒的物料或所含颗粒的粒度小于1cm物料的加热杀菌。对颗粒度大于1cm的物料，目前可用微波杀菌和欧姆杀菌来实现。 2）微波杀菌微波是指频率为300MHz~300GHz，即波长为1m~1mm的超高频电磁波。微波杀菌是热效应和非热效应的共同结果。 一方面微波穿透介质，极性分子受交变电场作用而取向运动，摩擦生热，产生热效应；另一方面生物体与微波作用会产生复杂的生物效应，即非热效应，如微波电场改变细胞膜断面电子分布，使其通透性改变；引起蛋白质变性；改变生理生化反应的活化能；诱发各种离子基团，使微生物的生理活性物质发生改变；导致DNA和RNA结构中氢键的松弛、断裂和重新组合，诱发一些基因突变，中断细胞的正常生理功能。 应用：微波加热设备主要由直流电源、磁控管、加热器、控制器和冷却系统组成，可应用于肉制品、禽制品、水产品、果蔬、罐头、奶制品、农作物、布丁和面包等一系列产品。   3）欧姆杀菌欧姆杀菌是利用电极，将电流直接导入食品，由食品本身介电性质所产生的热量达到直接杀菌的目的。 应用：>>欧姆杀菌技术适于处理黏度较高的液体物料，并可以含有一些颗粒的物料，如肉汤、布丁的商业化无菌处理。采用欧姆加热，使颗粒的加热速率与液体的加热速率相接近成为可能，并可获得比常规方法更快的颗粒加热速率（1~2℃/s），因而可缩短加工时间，得到高品质产品。>>欧姆杀菌装置系统主要由泵、柱式欧姆加热器、保温管、控制仪表等组成，其中最重要的部分是柱式欧姆加热器。加热高酸制品时，反压维持在0.2MPa，杀菌温度达90~95℃，加热低酸食品时反压维持在0.4MPa，杀菌温度达120~140℃。目前，英国APVBaker公司已制造出工业化规模的欧姆加热设备，可使高温瞬时技术应用于含颗粒（粒径高达25mm）食品的加工。 03非热杀菌技术 非热杀菌技术是指采用非加热的方法杀灭食品中有害和致病的微生物，使杀菌对象达到特定杀菌程度要求的杀菌技术。食品的非热杀菌主要包括物理杀菌和化学杀菌，物理杀菌包括臭氧杀菌、生物防腐剂等，化学杀菌包括辐照杀菌、高静压杀菌、脉冲电场杀菌、高密度二氧化碳杀菌、超声波杀菌、紫外线杀菌、脉冲光杀菌、脉冲X射线杀菌等。这里介绍在食品工业中研究和应用较多的5种新技术。 1）高密度二氧化碳杀菌高密度二氧化碳杀菌技术是近年来发展起来的一种新型的非热力杀菌技术，借助于5~50MPa的亚临界或超临界二氧化碳。二氧化碳在常压下可抑制微生物，在高压状态下可有效杀灭大量微生物。   应用：>>当温度高于31℃，压力高于7.34MPa时，二氧化碳处于超临界状态。在低于超临界压力和温度下，二氧化碳是亚临界和气体状态。>>超临界二氧化碳同时具备液体和气体的特性，黏度低，扩散性和溶解性高。DPCD的杀菌机理可能是对微生物细胞造成了机械损伤、细胞及细胞膜的破坏以及细胞内成分的泄漏或失活、胞内pH值的降低等。>>高密度二氧化碳对微生物具有良好的杀菌效果，其中包括假单胞菌、链球菌、沙门氏菌、埃希氏肠杆菌、李斯特氏菌、葡萄球菌、梭状芽孢杆菌、肠球菌、乳酸菌、酵母菌、霉菌、真菌、微生物孢子等。细菌、真菌对高密度二氧化碳较敏感，与微生物孢子相比更易被灭活。 2）脉冲电场杀菌脉冲电场杀菌技术是将高电压（15~100kV/cm）脉冲作用于电极间的食品，常温下进行，作用时间短（ 3）臭氧杀菌臭氧具广谱抗菌特性，对细菌营养细胞、芽孢、病毒、真菌均有高效杀灭作用。 臭氧的作用机理是首先作用于细胞膜，使膜构成成分受损伤而导致新陈代谢障碍，臭氧继续渗透穿过膜而破坏膜内脂蛋白和脂多糖，改变细胞的通透性，导致细胞溶解、死亡；同时，臭氧还能使细胞活动所必要的酶失去活性，而影响其正常的生理功能。 臭氧杀菌时除可直接利用臭氧气体对物质进行处理外，还可将其溶解于水，形成臭氧水进行杀菌。臭氧水杀菌作用有些不同，其氧化反应有2种，微生物菌体既与溶解于水中的臭氧直接反应，又与臭氧分解生成的羟基间接反应，由于羟基为极具氧化性的氧化剂，因此臭氧水的杀菌速度极快。 应用：2001年FDA将臭氧列入可直接与食品接触的添加剂范围，这是臭氧杀菌技术发展的里程碑。在食品原料清洗、果蔬保鲜和畜产品加工中应用越来越多。 4）超声波杀菌频率大于20kHz的声波，因超出人耳可闻的上限而被称为超声波。超声波杀菌是通过传声介质的相互作用产生巨大的能量，在很短的时间内杀死微生物。一般认为，超声波的杀菌效力主要来自于细胞内部的空化作用。其杀菌效果受到多种因素的影响，包括超声波的频率、强度和照射时间，微生物的种类和数量以及媒质的性质等。 应用：超声波杀菌技术适合处理果蔬汁饮料、酒类、牛奶、矿泉水和酱油等液体食品。 5）高静压杀菌高静压杀菌技术是将100~1000MPa的静态液体压力施加于液态或固态食品、生物制品等物料上并保持几秒钟到几十分钟，起到杀菌、破坏酶及改善物料结构和特性的作用。 高静压杀菌具有一些优点： ①它能在常温或常温附近的温度下达到杀菌灭酶的作用，而且其对大分子的修饰使得它可能对制品的质构等品质因素有一定的改善作用；②HHP过程的传压速度快、均匀，只要制品本身不具备很大的压缩性，不会影响制品的外观形态。 高静压杀菌效果也受诸多因素的影响，包括微生物的种类和生长期培养条件、压力大小和加压时间、施压方式、处理温度、pH值、介质成分及水分活度等。 6）辐照杀菌辐照杀菌是指利用电磁射线、加速电子照射被杀菌的物料从而杀死微生物的一种杀菌技术。用于杀菌的辐照可分为电离辐照（如γ射线、加速电子）与非电离辐照（如紫外线、红外线和微波）。 食品辐照杀菌根据所要达到的目的及所需的剂量，可分为辐照耐贮杀菌、辐照巴氏杀菌和辐照阿氏杀菌。相对于其他杀菌技术，辐照杀菌有着自己的优越性。适宜的剂量下，物料的温度在辐照处理过程中升高很小；辐照均匀、快速、易控制；物料也在有包装的情况下进行杀菌；辐照处理后不会留下任何残留物。 同时它也有弱点，如需要专门的辐射源，设备投资大；射线对人体有影响，因此需要十分注意操作人员的防护措施；辐照的灭酶效果不好等。目前用于食品工业杀菌的射线多为60Co-γ射线。 04各类杀菌技术结合使用 虽然非热杀菌技术在保持食品的色泽、风味、营养物质有很大的优势，但是它也存在着自己的技术缺陷，例如难以杀死细菌芽胞，杀菌强度大时温度易升高等，限制了其应用范围。因此，人们将热杀菌技术和非热杀菌技术结合使用，或几种非热杀菌技术结合使用来达到所需的热处理效果。 随着人们消费水平和生活质量的提高，人们的健康安全意识也在逐渐增强，对食品的质量与安全也有着越来越高的要求。因此，越来越多的食品加工厂商为了保证食品在达到杀菌、灭酶的要求下，更好地保持其本身的色泽、风味和营养价值，考虑到节能减排保护绿色环境的社会大方向，将会更多地应用到各种杀菌方式结合使用。 来源：食品论坛网友转载分享

路博润的材料科学家们发明的超加速紫外线测试和分析方法：■能将传统的气候老化测试从数月缩短到几周内完成■帮助TPU更新配方并在紧迫的时间内完成认证测试■快速了解不同材料之间的性能比较，加速产品开发对PPF制造商来说，与具有关键性优势的TPU供应商进行合作是非常重要的。通过合作他们不仅可以获得专业的材料科学知识，还可以借助先进的分析工具以及定制化测试方法以实现具有挑战性的目标。路博润是如何运用先进的设备和新的测试方法来加速实现气候老化影响的测试结果呢？超加速紫外线测试和分析方法大大缩短测试时间中国的全年气候差异较大，从中国北方严寒多雪的冬季，到南方地区如海南的酷暑和台风以及严重的“气候”问题——西北地区的空气污染和沙尘暴，这些环境都给汽车的保养带来了巨大挑战。正因为如此中国车主开始越来越关注漆面保护膜(PPF)产品以保护汽车表面免受风化、刮擦、碎石碎屑和道路飞石、酸雨等腐蚀性污染，以及日常磨损漆面保护膜(PPF)行业的所有公司包括薄膜加工商、涂层加工商和PPF品牌都在寻求可靠的原料以满足中国客户的特殊需求。加速QUV和氙弧灯老化测试是被广泛认可的两种方法可提供关键数据来证明气候老化的影响。但是，虽然这两种方法已经是对真实世界暴露环境的加速模拟，但仍需数月测试才能比对实际使用年限做出有意义的预测。预测性耐候测试的重大发展路博润的科学家们结合他们在紫外线老化和聚合物化学方面的专业知识以及对这种新能力的理解，在实验室配备了一种超加速紫外线测试仪来增强他们的研发能力。通过这种仪器，路博润可以(1)了解TPU相对于塑料室外耐候性ASTM标准的行为(2)运用该设备模拟日光、热量和湿度引起的气候条件以诱导材料特性发生变化而进行测试结果1.测试时间从几个月缩短到在几周内完成通过新的设备，路博润的材料学家们可将为期数年的有害紫外线辐射测试压缩到仅几周的时间，使产品开发人员能够通过迭代 开发快速确认数据并且相对于真实户外暴露而言具有更高的相对可预测性。2.帮助TPU更新配方以便在紧迫的期限内进行认证测试通过测试时间的缩短，路博润可以快速地为下一代解决方案的开发和验证提供相关数据，并识别其合规性(如是否在欧盟的REACH高度关注物质候选清单(SVHC)中)。这些数据如果使用传统加速测试方法进行收集并制定配方可能需要花费数月甚至数年时间。暴露标准测试时间南佛罗里达ASTM D14351年QUVASTM G1541200小时超加速紫外线自定义2天3.快速了解不同材料之间的性能比较新的测试方法可以快速生成数据帮助决策者在短短数天内就可以识别不同材料的性能对比。尤其是一些对PPF性能至关重要的表现指标(如黄变指数YI)，从而加快其新产品的开发进程。（文章来源于互联网，如有侵权请联系我们删除！）

引言汽车悬架是连接汽车车身和车轮的总体传力连接装置,通常由弹性元件、减震装置以及导向机构等三模块构成 [1] 。汽车悬架设计优劣直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。随着汽车产业的快速发展,人们对汽车悬架性能的要求也越来越高。因此,汽车悬架优化已经成为了当前的研究热点之一。本文将对汽车悬架发展趋势进行概述,为汽车悬架技术的发展提供一定参考价值。1/ 汽车悬架技术历程1.1 被动悬架系统被动悬架系统是汽车悬架系统中最基本的一种,只能通过改变弹簧刚度和减振器阻尼来调节悬架的性能。被动悬架系统主要由弹簧、减振器和导向机构等部件组成。其中,弹簧是悬架系统的主要支撑部件,它的作用是将车身与车轮分离,吸收路面冲击,保证车辆行驶的稳定性。减振器是悬架系统的主要缓冲部件,它的作用是减小路面冲击对车身的影响,提高车辆的舒适性。导向机构是悬架系统的主要导向部件,它的作用是保持车轮与地面的接触,保证车辆行驶的稳定性。被动悬架系统的性能主要取决于弹簧刚度和减振器阻尼。弹簧刚度是指弹簧在受力时的变形程度,它直接影响到车辆的行驶稳定性和舒适性。一般来说,弹簧刚度越大,车辆的行驶稳定性越好,但舒适性越差;弹簧刚度越小,车辆的舒适性越好,但行驶稳定性越差。减振器阻尼是指减振器在受到路面冲击时的阻力大小,它直接影响到车辆的舒适性和行驶稳定性。减振器阻尼越大,车辆的舒适性越好,但行驶稳定性越差;减振器阻尼越小,车辆的行驶稳定性越好,但舒适性越差。被动悬架系统的性能可以通过改变弹簧刚度和减振器阻尼来实现。例如,通过增加弹簧刚度可以提高车辆的行驶稳定性,但会降低舒适性;通过减小减振器阻尼可以提高车辆的舒适性,但会降低行驶稳定性。被动悬架系统的优点是结构简单、成本低,缺点是性能参数无法调整,面对路面条件不好或需要承载载荷较大的情况下,行驶平顺性和安全性无法保证 [2] 。1.2 主动悬架系统主动悬架系统是一种能够根据路面情况和驾驶员需求,实时调整悬架刚度和阻尼的汽车悬架系统。它通过使用传感器、执行器和控制器等技术,实现对悬架性能的实时监控和控制,从而提高车辆的操控性、舒适性和安全性。主动悬架系统主要由传感器、执行器和控制器等部件组成。其中,传感器用于感知路面情况和驾驶员需求,包括车身高度传感器、转向角度传感器、车速传感器等;执行器用于调节悬架刚度和阻尼,包括液压缸、气压缸、电机等;控制器用于根据传感器的信号,实时计算悬架系统的控制策略,并控制执行器的工作状态。主动悬架系统的性能主要取决于传感器的准确性、执行器的响应速度和控制器的控制策略。传感器的准确性直接影响到悬架系统对路面情况和驾驶员需求的感知能力,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。执行器的响应速度直接影响到悬架系统对路面情况和驾驶员需求的响应能力,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。控制器的控制策略直接影响到悬架系统的性能,从而提高了车辆的操纵安全性以及乘坐舒适性 [3] 。主动悬架系统的优点是可以实时调整悬架刚度和阻尼,以适应不同的路面情况和驾驶员需求。例如,在高速公路行驶时,可以减小悬架刚度和阻尼,以提高车辆的舒适性;在弯道行驶时,可以增加悬架刚度和阻尼,以提高车辆的操控性。此外,主动悬架系统还可以通过预测车辆的行驶状态,提前采取措施,避免交通事故的发生。然而,主动悬架系统也存在一些缺点。首先,主动悬架系统的结构和控制策略比较复杂,成本较高。其次,主动悬架系统的传感器和执行器容易受到环境因素的影响,如温度、湿度、振动等,从而影响到系统的性能。最后,主动悬架系统的故障率相对较高,需要定期维护和检修。1.3 半主动悬架系统半主动悬架系统是一种介于被动悬架系统和主动悬架系统之间的汽车悬架系统。半主动悬架系统主要由传感器、执行器和控制器等部件组成。其中,传感器用于感知路面情况和驾驶员需求,包括车身高度传感器、转向角度传感器、车速传感器等;执行器用于调节悬架刚度和阻尼,包括液压缸、气压缸、电机等;控制器用于根据传感器的信号,实时计算悬架系统的控制策略,并控制执行器的工作状态。半主动悬架系统的性能主要取决于传感器的准确性、执行器的响应速度和控制器的控制策略。传感器的准确性直接影响到悬架系统对路面情况和驾驶员需求的感知能力,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。执行器的响应速度直接影响到悬架系统对路面情况和驾驶员需求的响应能力,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。控制器的控制策略直接影响到悬架系统的性能,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。半主动悬架系统的优点是可以实时调整悬架刚度和阻尼,以适应不同的路面情况和驾驶员需求。例如,在高速公路行驶时,可以减小悬架刚度和阻尼,以提高车辆的舒适性;在弯道行驶时,可以增加悬架刚度和阻尼,以提高车辆的操控性。此外,半主动悬架系统还可以通过预测车辆的行驶状态,提前采取措施,避免交通事故的发生。然而,半主动悬架系统也存在一些缺点。首先,半主动悬架系统的结构和控制策略相对复杂,成本较高。其次,半主动悬架系统的传感器和执行器容易受到环境因素的影响,如温度、湿度、振动等,从而影响到系统的性能。最后,半主动悬架系统的故障率相对较高,需要定期维护和检修。半主动悬架系统可以兼顾结构、性能与能耗,发展空间更大,已成为国内外学者和汽车厂商研究的热点 [4] 。1.4 磁流变悬架技术磁流变悬架技术是一种利用磁流变液体来调节悬架阻尼的汽车悬架技术。它通过改变磁流变液体的黏度,实现对悬架阻尼的实时调整,从而提高车辆的操控性、舒适性和安全性。磁流变悬架系统主要由磁流变减振器、传感器和控制器等部件组成。其中,磁流变减振器是悬架系统的核心部件,它通过改变磁流变液体的黏度,实现对悬架阻尼的实时调整;传感器用于感知路面情况和驾驶员需求,包括车身高度传感器、转向角度传感器、车速传感器等;控制器用于根据传感器的信号,实时计算悬架系统的控制策略,并控制磁流变减振器的工作状态。磁流变悬架技术的性能主要取决于磁流变液体的黏度和控制系统的控制策略。磁流变液体的黏度直接影响到悬架阻尼的大小,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。控制系统的控制策略直接影响到悬架系统的性能,从而影响到车辆的操控性、舒适性和安全性。磁流变悬架技术的优点是可以实时调整悬架阻尼,以适应不同的路面情况和驾驶员需求。磁流变阻尼器是基于磁流变液可以根据周围磁场的改变能够调节自身的流变特性从而改变阻尼器的阻尼系数设计的一种用于减振的器件[5]。例如,在高速公路行驶时,可以减小悬架阻尼,以提高车辆的舒适性;在弯道行驶时,可以增加悬架阻尼,以提高车辆的操控性。此外,磁流变悬架技术还可以通过预测车辆的行驶状态,提前采取措施,避免交通事故的发生。磁流变悬架技术也存在一些缺点。首先,磁流变悬架技术的结构和控制策略相对复杂,成本较高。其次,磁流变液体容易受到温度、湿度等环境因素的影响,从而影响到系统的性能。最后,磁流变悬架技术的故障率相对较高,需要定期维护和检修。2/ 汽车悬架技术的发展趋势2.1 智能化发展智能悬架系统主要由传感器、执行器和控制器等组件组成。传感器用于感知路面情况和驾驶员需求,包括车身高度传感器、转向角度传感器、车速传感器等;执行器用于实时调整悬架刚度和阻尼,包括电动马达、液压泵等;控制器用于根据传感器的信号,实时计算悬架系统的控制策略,并控制执行器的工作状态。智能悬架的优点是可以实时调整悬架刚度和阻尼,以适应不同的路面情况和驾驶员需求。例如,在高速公路行驶时,可以减小悬架刚度,以提高车辆的舒适性;在弯道行驶时,可以增加悬架刚度,以提高车辆的操控性。此外,智能悬架还可以通过预测车辆的行驶状态,提前采取措施,避免交通事故的发生。智能悬架的发展也面临一些挑战。首先,智能悬架系统的结构和控制策略相对复杂,成本较高。其次,智能悬架系统的稳定性和可靠性需要进一步提高。最后,智能悬架系统的故障率相对较高,需要定期维护和检修。2.2 轻量化发展悬架轻量化是汽车悬架技术的一种发展趋势,它通过采用新材料和新工艺,减小悬架系统的重量,提高车辆的燃油经济性和操控性。传统的汽车悬架系统主要由钢制弹簧和减振器组成,重量较大。为了实现悬架轻量化,研究人员采用了一些新型材料,如铝合金、镁合金和复合材料等。这些材料具有较低的密度和较高的强度,可以有效减轻悬架系统的重量。此外,悬架轻量化还可以通过优化设计来实现。例如,采用空心结构的设计可以减少材料的使用量,降低悬架系统的重量;采用模块化设计可以提高生产效率,降低成本。悬架轻量化的优点是可以降低车辆的整体重量,提高燃油经济性和操控性。研究表明,每减少10公斤的悬架重量,可以降低0.3%的油耗。此外,悬架轻量化还可以提高车辆的加速性能和制动性能,提升驾驶体验。然而,悬架轻量化也面临一些挑战。首先,新型材料的成本较高,可能会增加车辆的制造成本。其次,新型材料的耐久性和可靠性需要进一步提高。最后,悬架轻量化可能会对悬架系统的性能产生一定的影响,需要进行充分的测试和验证。2.3 多模式化发展悬架多模式化是汽车悬架技术的一种发展趋势,它通过设计多种工作模式,以满足不同驾驶条件。传统的汽车悬架系统通常只有一种工作模式,无法根据路面情况和驾驶员需求进行实时调整。为了实现悬架多模式化,首先研究人员引入了电子控制单元(ECU)和传感器等设备,用于感知路面情况和驾驶员需求。传感器可以实时监测车辆的加速度、转向角度、车速等信息,并将这些信息传输给ECU。ECU根据传感器的信号,计算出悬架系统的控制策略,并控制执行器的工作状态;其次研究人员设计了多种工作模式,以满足不同驾驶条件下的需求。悬架多模式化的优点是可以提供更好的驾驶体验和安全性。通过实时调整悬架刚度和阻尼,悬架系统可以根据不同的驾驶条件提供更好的操控性和舒适性。此外,悬架多模式化还可以提高车辆的通过性和稳定性,减少交通事故的发生。2.4 集成化发展悬架集成化是汽车悬架技术的一种发展趋势,它通过将传感器、执行器和控制器等组件集成在一起,提高系统的稳定性和可靠性。传统的汽车悬架系统通常由多个独立的组件组成,包括弹簧、减振器、稳定杆等。这些组件之间需要通过复杂的连接和调节机构进行协调工作,增加了系统的复杂性和故障率。为了实现悬架集成化,研究人员采用了一些新的技术和方法。首先,研究人员将传感器、执行器和控制器等组件集成在一起,形成一个整体的悬架系统。传感器可以实时监测车辆的加速度、转向角度、车速等信息,并将这些信息传输给控制器。控制器根据传感器的信号,计算出悬架系统的控制策略,并控制执行器的工作状态;其次,研究人员采用模块化设计,将悬架系统划分为多个功能模块,每个模块负责不同的功能。悬架集成化的优点是可以提高系统的稳定性和可靠性。通过将传感器、执行器和控制器等组件集成在一起,减少了系统的连接和调节机构,降低了故障率。此外,悬架集成化还可以提高系统的响应速度和精度,提供更好的操控性和舒适性。2.5 可持续化发展悬架可持续发展是汽车悬架技术的一种发展趋势,它通过采用环保型材料和工艺,减少对环境的影响。传统的汽车悬架系统通常由钢制弹簧和减振器组成,这些材料在制造和处理过程中会产生大量的废气和废水,对环境造成污染。为了避免环境污染,研究人员采用了一些新的技术和方法。首先研究人员采用环保型材料,如铝合金、镁合金和复合材料等。这些材料具有较低的能耗和排放,可以有效减少对环境的影响。此外,这些材料还具有较好的回收性和可循环性,有利于资源的节约和再利用;其次,研究人员采用清洁生产技术,减少生产过程中的废气和废水排放。悬架可持续发展的优点是可以降低车辆的环境影响,提高资源利用效率。研究表明,采用环保型材料和清洁生产技术,可以降低悬架系统的能耗和排放,减少对环境的污染。此外,悬架可持续发展还可以提高车辆的燃油经济性和操控性,提升驾驶体验。但是,悬架可持续发展也面临挑战。首先新型材料的成本较高;其次新型材料的耐久性和可靠性需要进一步提高;最后需要政府和企业的支持和推动。3/ 结论与展望综上所述,汽车悬架优化是当前汽车工业的一个重要研究方向,也是一个复杂而又具有挑战性的课题。随着技术的不断进步,汽车悬架系统的性能将会得到显著提升。然而,汽车悬架优化仍然面临着许多挑战,如何实现对悬架性能的实时调整、如何降低悬架系统的成本等。因此,未来的研究应该继续关注这些问题,以推动汽车悬架优化技术的发展。参考文献：[1]刘强.汽车悬架技术研究[J].汽车实用技术,2017,(03):82-84.[2]刘廷宝.电磁主动悬架的控制方法与实验研究[D].沈阳工业大学,2023.[3]马硕,李永明,伊曙东.汽车主动悬架系统的控制方法综述[J].控制工程:1-8.[4]裴倩倩.汽车半主动悬架系统的研究[J].自动化应用,2023,64(11):106-108.[5]李刚,陈典锋,徐涵,胡国良,干宇,邓建明.磁流变半主动空气悬架及复合控制策略研究进展[J].华东交通大学学报:1-10.文章来源于《内燃机与配件》，如有侵权请联系我们删除，谢谢。

传统底盘的四大系统：转向系统、传动系统、行驶系统、制动系统线控底盘，顾名思义就是部分底盘系统改成线控的。线控转向/线控制动/线控换挡/线控油门/线控悬挂线控转向和传统转向系统什么是传统转向，就是一堆机械组成转向系统，方向盘、转向柱、转向器、转向直拉杆、转向节、转向横拉杆等组成。这就是现阶段大部分车的转向系统的基础，然后在这个基础上，加上各种助力系统如同加了液压结构的机械液压助力转向，装了电动机的液压装置、电控系统的电子液压助力转向系统。一直发展到现阶段的EPS（电子液压助力Electro-hydraulicpower steering）。没有用液压助力系统的液压泵、转向油管路，转向阀体等结构，而是用传感器、控制单元、电动机来转向的转向体系。电动助力转向系统Electric power steering （EPS）齿条助力式驾驶员转动方向盘,转矩传感器检测到转向角度和转矩大小,产生的电压信号输送到电子控制单元通过ECU的逻辑分析和计算发出指令控制转向电机输出同方向的转向助力帮助驾驶员转动方向盘。但即便是任何一种EPS,转向轴助力式、齿轮助力式还是齿条助力式,方向盘和转向装置均是物理连接。而线控转向技术（SBW）就是取消了这种硬连接，转向盘和转向轮脱离了机械连接，而是用的软连接，也是用的电信号传输来操控汽车的转向。这个和我们玩游戏的时候，用手柄操作游戏里面车辆有着类似的原理。线控转向技术的原理：传感器收集方向盘及车身动态，信号传递ECU，进行综合计算，底盘转向系统对命令进行执行。转向操纵到执行以纯信息流的方式进行传输。使用线控转向的优点有很多减少了原本方向盘下方机械连接的零部件，如电动助力系统的转向柱，传动轴，只需要布置线路传输即可。这样大幅提升驾驶者的腿部空间，提高驾驶座的舒适性，这个方式也适合在高级别的自动驾驶中，把方向盘系统收入到操控台内部，来提升驾驶人员的空间和舒适性。在游戏里，可以用手柄很方便的设置方向的操控和手感（震动）。线控转向里面，我们一样可以设置模拟的力反馈（路况，阻力，方向盘手感），意思就是能设定方向盘的轻重了，可以调出来合适自己的手感，这也意味着私人定制化的方向盘操控感了。最后这套系统因为采用的电子信号传输，方向盘和底盘转向系统解除硬连接耦合，所以也能避免路况、车况给方向盘的过度反馈。因为这种反馈在某些特定情况下会十分严重，我二十年前学B照，开大车的时候，驾校师傅再三强调了不要把手插入方向盘来搅动方向。因为卡车如果不小心进了大坑，轮胎严重偏转，会带动转动轴，转动轴则带动方向盘，那股反馈的巨大力量可以让方向盘迅速旋转大半圈。以前就有这种情况，司机不注意，结果猛烈回旋的方向盘把司机的手腕给搅断了。如果是电子连接，就能完全过滤掉这种不必要的反馈，比如方向盘的偏转和震动，只传达路面状态等必要信息。但这种回馈也是电子模拟的回馈，可能在某些人看来，没有纯物理回馈，真实的路感会欠缺。可以设计方向盘映射汽车的转向角度，也就是说可以设置成转方向盘四分之一圈，就可以达到现实中车辆90°直角转弯的效果，或者方向盘转半圈，就能现实车辆完成一个掉头的动作。这样就可以大幅减轻驾驶员的操控，尤其在市区内，需要频繁变道、转弯、掉头，这种功能可以有效减少操控，提升驾驶员的舒适度。但这种功能刚开始也会给开惯了普通车辆的驾驶员造成困扰，因为方向盘偏转小角度对应实际车辆的大角度转弯，就意味着更高的方向敏感度。而传统的需要打两三圈方向盘才能掉头的习惯，将有可能在司机下意识下造成新的安全隐患。当然，因为方向盘不再物理连接，方向盘也可以设置成异形的，甚至是球形的也没啥问题，因为是电子操控，也不用考虑机械连接的方向转换。再说下线控转向的安全性，一般也是做冗余性处理。有的车企，比如最先采用线控转向的车型英菲尼迪Q50采取了两套系统，一套就是原有的机械转向，一套就是线控转向，在线控转向出现问题的时候，可以替换为机械转向。当然，后续的线控转向当然不会继续用机械转向做备份，而是做线控的冗余备份，包括备用线路，备用系统，以备主系统出问题时候的备用。传统制动和线控制动传统的燃油车制动原理就是将汽车的动能通过摩擦（制动片）转化成热能的过程。比如我们乘用车上经常用的液压制动系统，当驾驶员踩下制动踏板后，通过推杆（助力）推动主缸活塞，使得主缸内的油液进入制动轮缸，制动液使得活塞推动制动蹄向外运动，将摩擦片压紧在制动鼓上面，产生阻碍车轮转动的制动力矩。放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动取消。而线控制动系统则是和线控传动系统一样，制动踏板和刹车功能不再是传统的物理连接，而是线控连接，原有的液压装置不再和踏板连接，原有的液压系统、助力系统、刹车制动器均由电子系统接管。制动踏板的传感器对踏板的受力程度（大小、快慢）给出反馈电信号，ECU综合车速等车辆状态信息，驱动和控制执行电机来产生所需的制动力。线控制动的优点有很多如减少了物理连接部分，能减少重量，提升车内空间。如制动意图通过电信号能够更快的传递到制动器上面，大幅缩短制动响应时间和制动距离。之前踩下刹车，往往过半秒到一秒，车辆才反应过来。而现在则是轻点刹车，在以毫秒计算的反应时间下，就能马上体现到实际驾驶上。而线控制动也能很好的控制电动车的再生制动系统，提高再生制动的回收效率。因为传统刹车系统的刹车踏板和液压系统/制动系统连接，所以能量回收就必须另外增加相应的联动结构，这就造成了空间的浪费和重量的增加。而线控制动的踏板和刹车系统的压力系统解耦，直接可以电子化开启制动回收功能，在减速过程中，驱动电机会作为发电机，利用车轮的反向拖动产生电能，同时产生车轮制动力矩来进行车辆制动。另外，线控制动可调整踏板的反馈，也就是刹车行程长段对应刹车的轻重、脚感，这样可以定制化刹车踏板和实际制动的映射关系，让驾驶具有更贴合的刹车脚感。说了线控转向、线控制动，后面的线控换挡、线控油门、线控悬挂实际原理大致差不多。比如线控换挡（Shift By Wire，SBW），将传统挡位与变速箱之间的机械连接结构（推杆/拉索）完全取消。直接用电信号传递给ECU，完成变速箱的换挡操作。所以，现在的换挡，用一个小旋钮，或者一个小怀挡就可以完成了，再也不用推拉拽那种又长又笨重的挡杆了。而线控油门现在也基本是纯电动汽车的标配，因为不在用脚踩油门的行程来控制节气门的开关大小了。而是由电门踏板的位移传感器发送信号到ECU，然后进行电机的输出大小操控。所以，现在的底盘线控技术就是传输方式用“软”来替换“硬”，用电子信号传输来代替物理硬件的连接传输。带来的好处就是连接件的解耦，轻量化，小体积，反应速度更快捷，驾驶方式定制化，车辆相关控制可OTA。尤其是电子信号的传输，是和未来的自动驾驶绝佳搭配的，也是软件控制汽车的智能化必须要走的一步。所以，在未来几年内，各大车企都会推出属于自己的线控底盘来搭配智能驾驶功能。根据高工智能汽车研究院的预测数据，到2025年，中国市场（不含进出口）仅乘用车前装标配搭载线控制动系统（不同形态）交付量将突破1000万辆/年。至于线控的安全保障，现在车企的主流做法还是设定多重冗余备用系统，从传感的反馈到ECU的计算，再到执行的整个流程都会采用2到3重备用系统，以备故障时能及时切换，但这样做也毫无疑问提高了相应成本。按照现在的线控底盘的进程，其线控油门技术已经是完全成熟商业化，应用在了混动、纯电动车型上。线控换挡技术也基本覆盖在了中高型传统车型上。线控制动和线控转向系统因为我国相关法规才放宽，在相应出台的新法规支持下，预计在今明两年会迎来一个爆发阶段。所以，等我们消费者真的能享受到完整且安全的线控底盘（搭载L3级别自动驾驶），估计还不是那么快的事情，估计最少得过三年往上的时间了。文章转载自《ATC汽车底盘》公众号如有侵权请联系删除

轮胎鼓包相信大家都听过鼓包是造成爆胎的重要原因之一这危险的鼓包怎么产生的又该怎么避免呢？轮胎鼓包是怎么来的？轮胎胎侧由橡胶和帘线组成，而轮胎鼓包主要取决于胎体帘线的状态。鼓包呈长条状帘线稀开帘线稀开是由轮胎生产过程帘线密度不均造成，鼓包沿帘线方向呈长条状鼓起，这种属于轮胎质量问题，可以申请索赔。胎侧凹陷帘线搭接接头部位会比两侧形变小，因此在视觉上会感觉两侧隆起更明显，轮胎充气时，重叠部位鼓起并不明显，是因轮胎结构设计存在，但这并不影响轮胎正常使用。鼓包呈圆形帘线断裂当车辆高速通过坑洼路面或经常碾压马路牙子，由于外部的意外冲击力超过帘线扯断强度，导致帘线断裂，在轮胎内压作用下，该部位就会出现拱起，造成圆形鼓包现象。补充：▷轮胎扁平比过小，气压过高、过低都容易引起鼓包。▷过期轮胎，帘线性能下降，会加速损坏导致鼓包。预防鼓包怎么做？1、胎压检测常记牢经常使用胎压计检测胎压，保证胎压在合理范围内，胎压过高过低都会缩短轮胎寿命。2、尽量躲避障碍物避无可避的时候在轮胎接触障碍物前松开刹车，释放前轮的制动惯性力，可适当减少前轮的冲击力，切记减速通过。文章转载自微信公众号轮胎国际视角

随着汽车保有量的增加，汽车尾气污染越来越受到重视。但汽车上，除了尾气污染，轮胎污染现在也成为人们关注的重点。轮胎污染比尾气污染更严重谁来监管英国测试机构Emission Analytics研究表明，汽车轮胎磨损带来的污染物比尾气排放严重1000倍以上。但目前没有一项立法来限制非尾气排放物的产生。为了测试数据的准确性，Emission Analytics用了一款崭新的家用掀背车型。测试中，该车每公里排放出5.8克颗粒物。而欧洲对每公里尾气颗粒物排放限额为4.5毫克，两者相差1288倍。此前有报道称，美国加州预计将成为第一个要求轮胎企业证明他们正在寻求6PPD轮胎添加剂替代品的地方政府。6PPD，即N-(1,3-二甲基丁基)-N'-苯基对苯二胺，CAS号为793-24-8，常被用作橡胶防老化剂。6PPD是帮助汽车轮胎与道路摩擦时减少磨损的化学物质。研究发现，6PPD与空气中的臭氧反应后，会变成一种叫做“6PPD-Quinone”的物质，如果6PPD-Quinone与雨水一起流入河流，不仅会污染空气，还会产生水污染。2022年11月10日，欧盟委员会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”(欧7)的提案，并建议执行。新的标准首次为刹车和轮胎造成的空气污染也设置了标准，汽车的一氧化氮排放也首次被列入。一系列报道表明，轮胎污染越来越受到重视，提前治理刻不容缓。正寻求6PPD替代方案对于轮胎污染，除了政府在制定政策法规外，一些轮胎也在研发新材，以减少轮胎污染。有企业表示正在寻求6PPD的替代方案，研究不排放6PPD在内的有毒物质轮胎。可持续材料方面，去年推出两款可持续材料含量分别达45%和58%的轮胎，分别适配于乘用车和公交车。此外，轮胎工厂将在2030年将轮胎的可持续材料比例提高至40%，2050年实现轮胎100%由生物来源、可再生或可回收材料制造。韩泰、锦湖合作开发环保胎2023年5月23日，锦湖石化与韩泰轮胎签署了一份谅解备忘录。锦湖石化向韩泰轮胎供应生态高性能溶聚丁苯橡胶(Eco-SSBR)，以开发环保轮胎和开展业务合作。资料显示，Eco-SSBR是一种生态轮胎材料，使用再生苯乙烯(RSM)代替高性能合成橡胶SSBR的原料苯乙烯。RSM是一种由废塑料制成的物质。如果将其用作合成橡胶的原料，可以减少供应链中的碳排放。固特异：环保概念轮胎采用特殊炭黑技术此前，固特异研发推出了环保概念轮胎，这款轮胎可持续性材质含量高达70％，采用了13种特殊成分，涉及9个不同轮胎部件。这款轮胎采用了特殊炭黑技术，它能增强胎面胶配方的强度并延长轮胎的使用寿命。该产品采用三种不同炭黑，分别由甲烷、二氧化碳和植物基油制成。固特异采用的新型炭黑制造工艺有助于减少碳排放量。此外，这款轮胎还采用了大豆油、稻壳灰制成的独特二氧化硅、技术级聚酯等创新成分。普利司通：扩大可再生能源应用比例近日，普利司通把日本6家轮胎厂和1家钢丝帘线厂所耗用的电力全部转换为可再生能源。普利司通的目标是到2030年将二氧化碳绝对排放量与2011年相比减少50%，到2050年实现碳中和。此外，可再生能源已用于普利司通在欧洲的所有工厂和中国的天津和无锡2家工厂。普利司通还已经开始在日本、泰国、美国和欧洲的工厂使用太阳能。总之，大家把不起眼的轮胎污染重视起来，未雨绸缪，提前寻找可替代方案，这样轮胎企业也能够可持续发展。当然，替代方案可能在短时间内无法实现，但企业如果能积极投入到研发中，相信在不久的将来，轮胎污染问题一定会妥善解决。本文章转载自：轮胎商业

以“欢聚、交流、联谊、共进”为会议主题的《第八届中国汽车工程学会防腐蚀老化和紧固连接年会》将于2023年12月6—8日在安徽芜湖富力万达嘉华酒店召开。我司弘埔技术（香港）有限公司作为支持单位参加此次年会，并在此邀请各位新老客户与我们共同参与此次年会。以下为此次年会具体信息:>会议名称：《2023 第八届中国汽车工程学会防腐蚀老化和紧固连接年会》>主办单位：中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会>支持单位：弘埔技术（香港）有限公司>会议时间：2023年12月6—8日>报到时间：2023年12月6日 14：00~20：002023年12月7日 07：30~08：30>会议地点：芜湖富力万达嘉华酒店（北京中路69号）>联系电话：135 8579 5378 张经理>参会设备：板桥理化:超加速腐蚀试验机/中性盐雾试验机/复合腐蚀试验机；SEIKOWAVE:手持式非接触3D损伤测量仪为了更好地参会体验，我们诚挚地邀请您联系我们。我们将为您提供详细的行程安排和参会指南。感谢您一直以来对我们公司的支持和信任，我们期待与您共同参与《2023 第八届中国汽车工程学会防腐蚀老化和紧固连接年会》，共同推动行业的发展。>关注弘埔技术官方公众号获取更多信息

尊敬的客户：日本岩崎电气株式会社 - 弘埔技术(香港)有限公司 诚邀阁下莅临上海参观2023年11月15-17日于上海新国际博览中心举行的2023「中国国际涂料展 CHINACOAT」/「中国国际表面处理展 SFCHINA」。我司展台号为: E3.B25|参展设备介绍|/SUV-W171 超级紫外线试验机/大幅缩短自然劣化再现时间，为可持续的未来进行创新性试验。超级紫外线试验机主要采用金属卤化物灯型，能够确保辐照度为：1500W/m²(300~400nm）,促进倍率是一般紫外耐候仪和氙灯耐候仪的10倍以上，与太阳光相比（自然暴露），能够得出比其高出100倍的促进效果, 大幅度缩短老化再现时间，缩减研发周期，降低研发成本。/XER-W85 超级氙灯试验机/超级氙灯试验机既可以依据JIS、ISO、IEC 等世界标准试验，也可以满足北美ASTM D7896的测试要求，通过氙灯和滤光器的调节，使辐照度控制在180W/㎡(300~400nm）（三倍太阳光）的光谱条件下进行试验。关注弘埔技术官方公众号获取更多信息

在轮胎研发过程中，典型功能测试起到一个很重要的作用。测试要从主观和客观两个方面进行，一方面要测定特征数值，另一方面要评价不同抽样轮胎之间的不同。由于与潜力评估联系在一起，获知轮胎差异的过程也称为评估。轮胎生产商之间的竞争又反映到产品系列的设计任务书阶段。　　使用性能包括行驶稳定性、行驶舒适性、转向性能，以及行驶安全性、附着性能和经济性能，这些知识点以后再进行详细说明。行驶稳定性包括直线稳定性和转向稳定性;舒适性能分悬架乘坐舒适性、轻微噪声舒适性和行驶安静性能。　　转向性能有小角度转向、比例转向和极限转向。行驶安全性包括动力传递性能，这与轮辋上轮胎的位置和轮胎与轮辋的结合性能有关。　　轮胎的性能有着非常重要的意义，是竞争的目标，是不可避免的。轮胎发展过程中最重要的试验是在试验室中进行的。研发伙伴在信任下的合作是必要的，但最终要实现自我价值。　　人们必须区分不同的生产设备，它是轮胎生产商必须拥有的，也是观致汽车生产商的设备的一部分。对轮胎生产商来说下列的设备和测试手段是必须有的。　　对于汽车生产者来说，物理参数是很重要的，例如垂直弹性、侧面弹性、周向弹性、滚动周长以及与轮辋接触的帘带层的固有频率和减振性能。更为重要的是轮胎的质量标志，如受力的不稳定性或不平衡性，这在轮胎上并没有标注，但必须通过测量仪器测得。对于观致3汽车制造商来说典型的测试有：　　1)快速行驶。2)新轮胎测试和在固定轮辋上的轮胎控制。3)轮胎的重量。4)侧面高度说明。5)滚动阻力。6)滚动周长。7)弹性特性曲线。8)轮缘识别。　　9)轮胎的着地面积。10)轮胎的特性范围。11)穿透性。12)轮胎的标志。13)胎噪。14)轮胎的使用寿命。15)带ABS时的制动距离。16)侧风稳定性。17)多功能测试。18)扁平度测试。19)装配性能。20)轮胎的客观评价。21)在沥青和水泥路面上的耐湿性。22)冬季测试。23)扁平度测试。24)横向水滑测试。25)湿路面的操控性。　　主要有三个试验阶段，这在轮胎测试中起着很重要的作用。　　1、客观的绝对值测量当涉及安全问题时，必须进行客观的绝对值测量，环境条件不改变，对轮胎进行测量，例如扁平度测试、滚动阻力测试和几何尺寸测试。　　2、客观的相对值测试当环境条件起到重要作用时，执行这种测试。对于标准轮胎，测试必须分类，例如潮湿环境测试、全天候测试和冬季性能测试。在下一步测试中，一个新标准轮胎被提出，模型轮胎2继续使用，以便能继续调整。简单的测试例如冬季测试，可以放弃标准轮胎2，结果用与标准轮胎的关系表示，并提出标准比例。　　3、主观的绝对评估这项评价是一个非常全面的评价。当一个系统的相对评价被提出并确认时，这一项可以被提出，这一项仅用是或者不是来评价。 

沙特将于明年实行轮胎滚阻认证日前，从2014中国轮胎剖析研讨会上获悉，沙特能源效率计划技术协会正考虑采用类似于欧盟的滚动阻力认证标准，拟议的沙特滚动阻力标准分为两部分：滚动阻力和湿滑路面抓地力。杭州威沃标准技术有限公司相关人士告诉轮胎世界网编辑，该认证标准将从2015年开始执行。其中，滚动阻力依据标准是GSO ISO 28580，测试方法包括，测力法、扭矩法、减速度法、功率法四种，实验者可任意选择；湿路面抓地力依据标准是GSO ISO 23671和GSO ISO 15222，该项考核通过测试轮胎在湿路面上的制动力进行，并与标准轮胎的对比得出湿路面抓地力指数。据了解，欧盟轮胎标签法实行了滚动阻力标准后，其他一些国家也正在计划实施或改进类似的标准，如韩国、巴西、日本和美国。 

3月25日，贵州一家轮胎公司扎佐项目的第一条工程子午胎正式硫化出灶;　　4月9日，一家民营轮胎上市公司发布非公开发行股票预案，计划募集不超过12亿元资金，全部用于年产1500万条大轮辋高性能子午线轮胎项目;　　4月10日，山东某轮胎公司1000万套半钢子午线轮胎项目第一条产品顺利下线;　　4月20日，吉林某轮胎公司年产1500万条半钢子午线轮胎项目破土动工;　　5月，安徽某半钢子午线轮胎项目投产……　　上半年，我国轮胎行业各种项目开工、投产轮番上演，行业发展'红火'。然而，在另一边，我国轮胎企业开工率平均在75%以下，行业总体利润增长幅度下降更是明显，与前述的'红火'对比明显。　　我国轮胎行业发展到今天，产能是扩还是控，不仅检验着政府部门的能力和大局观，更考验着业内企业的智慧。　　投资是否过热　　在轮胎橡胶行业，提起位于山东省广饶县的大王镇，可谓是无人不知，那里是我国轮胎生产的集聚地。经过近几年的快速发展，大王镇的轮胎生产能力迅速翻番，当地的土地、环境等资源已达到极限。　　在去年春节之后，山东临沂市一个新的轮胎生产基地逐渐展现在业内人士的视野中，不仅吸引了广饶一带轮胎企业的扩产项目，不少新企业也落户临沂，还有数家相关企业在商谈或考虑中。不少业内人士认为，临沂极有可能成为中国轮胎第二个'大王镇'。　　而在这两个地区之外的山东其他老轮胎企业投资热情也很高，玲珑、三角、银宝、双星、八一、赛轮、万达、万鑫、泸河、森麒麟等都在扩大全钢产能或上新半钢项目。初步统计，近期山东新建和扩建轮胎项目有20多个。据卓创资讯监测，去年以来，山东全钢胎扩能3000万套，半钢胎扩能2.8亿条以上。　　我国其他地方的轮胎厂投资轮胎也不示弱，整个中国很难找到一个不扩产的子午线轮胎企业，同时还涌现出五六家上新项目的企业。杭州中策橡胶有限公司最近每年以新增全钢胎200万套及半钢胎500万套以上的速度在发展。　　山东橡胶行业协会对其39家会员单位统计，2013年共生产子午线轮胎24229.24万条，比上年增长42.61%。其中33家全钢子午线轮胎生产企业生产全钢胎6228.97万套，增长18.66%;24家半钢胎生产企业共生产半钢胎17977.29万条，增长53.39%。　　据中国化工装备协会橡胶机械专业委员会统计，从目前轮胎企业设备采购情况来估算，2014年我国将新增全钢胎生产能力1500万套、半钢胎1.5亿套。　　我国轮胎投资过热，这几乎是包括轮胎投资商在内的所有人的一致看法。中国橡胶工业协会会长邓雅俐认为，按这种发展速度，轮胎投资将严重透支我国轮胎后期潜能，不利于行业长期健康稳定发展。　　产能是否过剩　　我国轮胎产能是否过剩，过剩到何种程度，目前业界还没有统一的定论。邓雅俐认为，我国轮胎产能结构性过剩是肯定的，低端同质化轮胎产能过剩严重，高档及绿色化轮胎还有较大发展空间。　　据中国橡胶工业协会统计，2013年，我国全钢轮胎累计产量1.07亿条，半钢胎3.69亿条。但中国化工装备协会橡胶机械专业委员会从设备口统计，2013年底，我国全钢胎生产能力达到1.5亿条以上，半钢胎生产能力达到4.5亿条以上;至2014年底，我国全钢胎生产能力将达到1.65亿条以上，半钢胎生产能力将达6亿条以上。实际产能与需求差距较大，轮胎产能总体过剩不容置疑。　　而且，目前我国轮胎企业开机率好的在80%左右，大多中小轮胎企业开机率在70%以下。面对如此低的开工率，且在汽车工业高速发展的背景下，即便是对产业未来前景较乐观的人士也不得不承认，目前轮胎产能的确过剩了，产业'跑偏'了。　　'特别是中低端产品，就算未来几年不再新增产能，恐怕也还是缓不过来。'跟轮胎打了几十年交道的山东皓宇橡胶有限公司常务副总经理李景泉说。　　但是山东恒丰橡塑有限公司董事长李恩法则另有一番看法：'从目前我国轮胎产能和实际产量之差看确有过剩之嫌，但从轮胎发展和全球范围来看，轮胎未必过剩。我国实行城镇化等政策，农村地区对车辆的需求可能像手机一样，市场迅速增加许多。而且现在我国轮胎正在全球化，良好的性价比可能提高我国轮胎在国际市场的竞争力。目前我国轮胎在全球市场占有率约25%，如果按全球市场占有率50%计算，我国轮胎发展空间还是有的。'　　行业内相当多的企业认为，在国内市场半钢胎目前是内资占30%、外资占70%，我国半钢胎发展可以沿袭全钢胎发展之路，还有较大的发展空间。　　该不该叫停或限制　　今年1月份，山东省政府常务会议原则上通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》。根据这份文件，今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，并力争用5年时间，有效化解包括轮胎在内的过剩产能。　　文件一出，国内一些媒体为此举叫好，认为这有利于行业理性投资，健康发展;有利于行业淘汰落后，转型升级;有利于行业兼并重组，做大做强;有利于抑制行业产能过剩，新增项目将减少。　　但山东主要轮胎企业几乎一致反对，山东省橡胶行业协会也认为叫停不妥。协会及企业多次向省发改委反映，最后在3月底的山东省化解产能过剩部署会议上，轮胎行业投资叫停和限制几乎不提，叫停文件成一纸空文。　　山东省橡胶行业协会会长张洪民告诉记者，目前山东轮胎投资确实有过热之嫌，适当控制和引导是应该的，但叫停是不可取的。轮胎是劳动密集型规模经济，叫停不利于山东轮胎企业做强做大，不利于山东轮胎企业调整产品结构。同时，轮胎叫停或限制不应局限于山东，而应全国一盘棋，否则山东企业到外省投资，这样也起不到效果。　　山东的小轮胎企业坚决反对叫停轮胎投资，但支持政府采取措施限制，尤其限制轮胎新企业准入;一些大型轮胎企业也反对轮胎叫停，认为这不利于企业发展，将拉大与全国其他大的轮胎厂的差距。　　矛盾如何化解　　一边是产能过剩的事实，一边是企业投资扩能的需求，矛盾如何化解?业内企业的看法和行动各有亮点。　　河南风神股份有限公司董事长王锋认为，当务之急是加快《轮胎行业准入条件》和《绿色轮胎行业自律标准》的出台实施。河南风神近年的发展重点是推广轮胎绿色制造，成为我国唯一一家在全球推广绿色轮胎的企业，在全球销售的子午胎产品如全钢载重轮胎、全钢工程轮胎及乘用车轮胎均为绿色制造。　　三角集团的做法是产品升级。'我们坚决淘汰了350万条传统斜交胎生产线，同时停止了300万条低端乘用车子午胎生产线。'三角集团董事长丁玉华说，'取而代之，三角正在建设新的科技含量高、低碳绿色产品生产线，发展冰雪地轮胎、商用车轮胎等耐磨型产品，收益前景不错。'　　玲珑集团和兴源轮胎集团的着力点都在创新上。玲珑集团在新建的1200万条高性能半钢子午胎项目中，首先采用了胎体电子辐射仪预硫化技术。该技术可使胎体重量下降1.5%，仅此一项，每年可节约胶料540余吨，多创效益2000余万元。兴源轮胎集团则开发出18大系列80多种规格130多个花色品种的全钢载重子午胎，并在全国建立了100多个销售点，形成了覆盖全国30多个省份的销售网络;去年兴源轮胎还与横滨橡胶株式会社签约技术合作，将共同开发25英寸以上规格的产品，并结合实际情况，将横滨先进的技术引入到兴源的研发和生产过程中。　　双星轮胎投资35亿元建设绿色轮胎智能化示范基地，项目立足环保搬迁、转型升级，建设年产高性能子午线轿车胎1000万套、高性能子午线卡客车胎500万套的轮胎项目和自动化橡塑机械1300台套/年、自动化铸造机械600台/年的设备制造项目。　　赛轮股份公司和双钱集团则将主要投资放在并购重组上。赛轮股份先后收购沈阳和平轮胎、山东金宇轮胎，公司销售收入迅速增长，跻身我国轮胎第一梯队;双钱集团已成功收购新疆昆仑公司，并正与北方某轮胎企业洽谈收购事宜。　　张洪民认为，收购重组是提高行业集中度、化解产能过剩的有效办法。'国内轮胎企业总数为500多家，山东拥有300家左右，年产量在50万条以下的小轮胎厂占总数的近一半。目前，山东轮胎行业大而不强、广而不精的特征明显。2013年，世界轮胎业三巨头之一普利司通的销售收入达到286亿美元，相当于山东整个轮胎产业收入的60%。这说明我省轮胎行业产业集中度亟待提高。'张洪民如是说。　　台湾橡胶工业同业工会总干事陈钰光表示，从台湾轮胎业发展经验来看，要更多发挥市场的调节和矫正作用，政府则更应关注地区的社会效益、环保效益，严格落实节能环保政策，以此来保证公平竞争，为市场优胜劣汰建立制度环境。 

虽然说有一些车主并不能独立操作更换轮胎这个体力活，但是已经对轮胎的选购、使用、保养维护的小知识已经耳熟能详。虽然说我们对那些因轮胎而导致的危险事故担心害怕，所以我们更想了解到关于轮胎的更多、更细节的信息，比如，轮胎是如何制造而成的?　　毋庸置疑，轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷、传送牵引和制动的扭力，保证着车轮与路面的附着力。我们喜爱的速度感、推背感、飘移的痛快，都需要优秀的轮胎帮助实现。　　【轮胎的历史故事】最早的轮胎是用木头做的?　　最早的轮胎是木头材质的，古代的战车、国外马车都是木头轮胎。　　探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆时到达了西印度群岛中的海地岛，他发现当地小孩们用橡胶硬块当玩具，后来他把这些橡胶硬块带回国。经过了若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木材变成了硬橡胶制造。开始的时候橡胶轮胎是实心的，颠簸感很强，噪音也很大。　　1845年，苏格兰的土木技师汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日世界上第一条充气轮胎诞生。第一个购买充气轮胎的人是一个贵族，名叫罗列，四个轮胎的价钱合计为44磅2先令。但是，当时的英国注重传统绅士文化，为了保护绅士马车而限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。因此，充气轮胎并没有在发明后就获得广泛使用。　　到了1888年，一个爱尔兰兽医邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。他的10岁儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是硬橡胶做的实心轮胎在满是石头的路上行走时很不舒服。儿子的抱怨激发了邓禄普先生对充气轮胎的兴趣。　　早期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体。因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，很容易被磨断，所以轮胎跑了300公里左右就需要更换。　　1903年，帕玛先生发明了斜纹纺织品，它促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命大大加长。因为斜叉的胎体不会因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断。　　1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。　　子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，但它的缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大会导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。　　通过以上轮胎的演变与发展的故事可以看到，制造材料与制造工艺的革新，正在改变着人们的汽车生活。 【技术控】轮胎的结构是什么样的?　　轮胎通常由外胎、内胎、垫带这三个部分组成。无内胎轮胎的胎体内层有气密性很好的橡胶层，并且需配专用的轮辋。未来的汽车轮胎的结构向无内胎、子午线结构、扁平化、轻量化的方向在发展。　　外胎：是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区、胎侧区、加强区和胎圈区。　　胎体：又称胎身。通常指由一层或数层帘布层与胎圈组成充气轮胎的受力结构。　　帘布层：是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。　　胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。　　胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。　　缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。　　胎面：外胎最外面与路面接触的橡胶层(通常，把外胎胎冠、外胎结构　　胎肩：胎冠两侧的边缘部分、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶)。　　胎面：用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。　　胎侧：是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。　　胎圈：是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。　　胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。　　胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。　　钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。　　装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。【技术控】轮胎是怎样炼成的?　　一条成品轮胎从原料到成为我们可以使用的轮胎，一般要经历以下流程:　　1、工序一：密炼工序　　密炼就是把碳黑、天然橡胶或者合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料。有人把这个过程形容成做饭时的和面环节。　　2、工序二：胶部件准备工序　　在这个环节，一般用六个步骤来完成组成轮胎的所有半成品胶部件　　(1)工段一：挤出　　把胶料加入挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件，比如胎面、胎侧、三角胶条等等。　　(2)工段二：压延　　原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后加工成帘布。原材料帘线主要使用尼龙和聚酯两种。　　(3)工段三：胎圈成型　　胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料有一定的特殊性能，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。【选购支招】不同轮胎有不同的用途　　汽车依靠轮胎支承在路面上，直接与路面接触的是轮胎花的纹。轮胎通过花纹块与路面产生的磨擦力，来完成汽车的驱动、制动、转向等等操作，不同的花纹，作用和效力就不同。　　一、不同形式花纹的用途区别　　轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有普通花纹、越野花纹和混合花纹和其它花纹。其它花纹又可以分单导向花纹，块状花纹，不对称花纹。　　1、普通花纹　　普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。　　(1)纵向花纹：适合清洁的城市路况行驶。　　纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹的沟槽里比较容易嵌入碎石子儿。这种类型的花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶，轿车和轻型车多使用这种花纹。　　(2)横向花纹：高转转向易侧滑。　　胎面横向连续、纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。这种花纹的轮胎抗滑能力纵强而横弱，当汽车以较高速度转向时，容易出现侧滑。而且轮胎的滚动阻力较大，胎面磨损容易比较严重。这种类型花纹一般适合于在一般硬路面上、或者牵引力比较大的中型或重型货车使用。　　(3)纵横兼有花纹：综合抗滑能力好。　　这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样胎面的综合抗滑能力会比较好。这种型式花纹的轮胎既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。2、越野花纹，牵引力是普通花纹的1.5倍。　　越野花纹的特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小，一般在50%左右。在松软的路面上行驶时，一部分土壤会嵌入花纹沟槽中，所以抓地力很好。一般来说，越野花纹的牵引力是普通花纹的1.5倍以上。　　越野花纹分为无向和有向花纹两种。有向花纹使用时具有方向性，适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。越野花纹滚动阻力大，不适合在硬路面上长时间行驶，否则会加重轮胎磨损、增加燃油消耗、汽车行驶振动也会比较大。3、混合花纹附首性好、耐磨性差。　　混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹，胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。　　它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。一般来说，货车和四轮驱动的乘用车会使用这样型式的花纹轮胎。4、单导向花纹适合高速行驶　　单导向花纹是花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。制动性好、排水效果也好，尤其在雨天会有与众不同的优秀表现，适合于高速行驶。　5、块状花纹适合雪地胎　　花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。拥有优越的制动及操纵性能，在雪地及湿路上行驶表现会很好。但是它的耐磨性能比较差，适合用在轿车用全天候及雪地轮胎、商用车后轮等。6、不对称花纹适合高性能车。　　胎面左右两侧的花纹形状不同，增大了转弯时外侧花纹的着地压力，提高了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能。适用于竞技用车及高性能车辆。二、不同的花纹深度有什么区别?　　1、花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。　　较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。2、花纹过浅影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”。　　滑水现象会使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。　　世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规,在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记,当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm时，轮胎就该更换了。3、在一般硬路面上中速行驶的车辆，货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎。4、对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定性强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。5、经常在高速公路上行驶的轿车，在有条件的情况下，应尽量选择抗滑水轮胎。这种花纹的主要特点是在胎面中部设计了出宽大的排水沟，在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。在主沟两侧有通往胎侧的侧沟，排水效率会非常高，避免在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”。三、应该选择什么样的轮胎品牌?　　好马配好鞍，这个词用在这里很贴切。选购轮胎时如何确定轮胎品牌，应该采用与车型匹配的原则。如果并不想匹配原车配套轮胎，那么在升级轮胎时要确认与原车性能的匹配度。　　很多进口轮胎品牌大家都耳熟能详了，但是它们的产品技术含量却各有不同。比如米其林、倍耐力、马牌，由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主，因此这些品牌产品价格较高，基本上都以舒适、安全为主要特色。　　固特异、普利司通等品牌则目前属于上下通吃的局面，除了为各大车企的中高级车配套，在经济型车方面也应用广泛，价格也处于居中的情况。　　日系品牌的汽车生产厂商会对本土品牌轮胎配套厂家有好感，由于日系车销量很大，因此在轮胎制造商中，优科豪马、邓禄普、东洋等几个日系品牌占据很大的位置，除了原厂配套以外，这些品牌还在赛车、改装界有着很多产品技术研发。　　回力是中国历史最悠久的牌子，正新、建大是我国台湾的牌子。除此之外还有黄海、双星、三角、成山、天府、玲珑、东风、京轮、万力、新迪等等我们熟悉和不熟悉的轮胎品牌。国产轮胎品牌质量也在逐年提升，价格自然是很适合一些微小型车型选购。中国的轮胎生产地一般在山东、浙江、安徽等地。总结：了解轮胎历史和轮胎制造技术，有助于我们在选购轮胎时做出判断。而轮胎花纹对轮胎性能也有着很重要的影响。 

中国经济强劲增长，汽车工业高速发展，良好的投资环境和巨大的市场前景，极大地吸引了世界跨国轮胎制造商到中国投资建厂。特别是中国进一步对外开放，经济全球化趋势持续升温，加速了国外轮胎厂商向中国转移的步伐。世界排名前10位的跨国轮胎公司，目前已有普利司通、米其林、固特异等8家落户中国，最近德国大陆公司也准备在中国投资建厂;原国有重点轮胎企业，目前已有50%被外资并购;国内子午胎市场70%以上的份额已被外资轮胎厂商侵蚀。专家预测，再过几年国外轮胎公司生产的轮胎将占据中国80%左右的市场份额，中国轮胎市场已成为跨国轮胎公司竞争的战场，其在中国的战略也随着竞争环境的变化而发生深刻变化，国内轮胎企业正陷入被蚕食的危机之中。这对中国轮胎工业发展将产生全局性和长远影响，必须引起我们的高度关注和重视。　　此中国轮胎工业的发展离不开国家产业政策的扶持。为此，轮胎行业的产业发展政策要实现两大转变：一是从过去小生产领域的保护和扶持转变为重点扶持和培养企业自主研发能力;二是从过去对生产企业的一般性扶持转变为重点扶持有自主研发能力和核心技术的企业。必须要设立市场准入机制，提高准入门槛，让没有技术、不具备轮胎生产条件和实力的企业远离轮胎行业，使市场竞争更加有序、公平，才能真正提高中国轮胎工业的核心竞争力。　　轮胎行业应该是知识密集型行业，而不是劳动密集型企业。轮胎企业的设备、配方、技术、企业管理模式、营销模式等各方面都是整体的、系统性的，这要求企业拥有更加专业的知识，不断进行技术创新，才能够在未来的轮胎行业站稳脚跟，而非原来的仅靠投资和规模来拉动企业效益。　　提高轮胎产品的科技含量，提高新材料应用、新工艺设计和新产品研发能力，关系到中国轮胎工业在世界轮胎工业的地位。目前中国轮胎行业的自主研发能力，无论是轮胎制造基础理论研究，还是新产品开发、新材料应用等方面，都比较落后。除华南轮胎公司万力牌扁平化、高速性能轿车子午胎，上海轮胎公司全钢工程子午胎等技术处于世界先进水平外，其余大多数产品都是在引进技术消化吸收的基础上开发的中档产品。　　行业专家预计，2014年世界经济形势有望逐步好转，欧美轮胎市场将迎来全面复苏。目前中国轮胎产业虽面临诸多矛盾和问题，但汽车行业拉动效应显著，轮胎产业仍将保持良好的发展势头。同时，模具的主要原材料——钢材价格处于较低水平，这些有利因素都将支撑我国轮胎模具业绩向好，行业总体有望在2014年继续保持平稳增长的态势。一方面，半钢胎投资将接力全钢胎投资，驱动轮胎模具增长;另一方面，跨国轮胎公司本地化采购也将进一步拉动行业增长。

您相信轮胎能够导电吗?日本丰桥技术科大研发出这项最新科技，让平常被视为绝缘体的橡胶轮胎，竟然可以导电，这项科技应用在电动汽车上，以后电动汽车在行驶间就可以充电，不半怕路停电拋锚。研究人员把特制的橡胶轮胎放在铝版上，然后在铝板上接电，这时与两个轮胎连接的灯泡，竟然发光了，这表示，原本被视为绝缘体的橡胶轮胎，竟然成功帮助导电，研究人员表示，橡胶虽然是绝缘体，但这个内层含钢的轮胎，能传导超高频率的电能，频率是一般电力的一百万倍。在这导电的过程中，电力耗损非常少，这项创新研究最终目的，是帮助电动汽车能在路上充电，以后如果马路都能装上这通电的铝金属版，那汽车开过铝板上时，就可以充电。沿路边开边充电，再也不怕半路没电拋锚。大家都知道电动车环保，可是电动汽车电池笨重，增加汽车重量反而耗能，这是电动汽车无法普及的原因之一，这项发明能让汽车在路上能一边行驶、一边充电，电动汽车普及的日子，似乎不远了。

从去年我国轮胎销售情况看，上半年轮胎销售不佳，下半年形势好转。整体来看，去年全年轮胎不管在销售、出口量、利润等都相 对2012年增长幅度保持在两位数，创3年来最好水平。据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国货车轮胎行业市场需求与投资规 划分析报告》预测显示：2014年，我国轮胎行业仍会保持去年下半年的增长趋势，同时，轮胎市场竞争激烈程度将进一步加剧，在 乐观中需要谨慎，应关注产能、市场需求、橡胶价格等变化对轮胎行业的影响。　　2013年我国轮胎产量出现两位数增长，2014年轮胎行业运行环境无论国内还是国外都依旧向好，这将决定轮胎的需求仍将保持旺盛 。据中国汽车工业协会统计，2013年汽车产销分别都首次突破2000万辆，明显好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12% 的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。　　在国外市场，轮胎的大环境也向好。　　美国经济正在复苏，汽车工业复苏明显，轮胎需求增加明显。据美国橡胶制造商协会最新表示 ，预计2014年装运量增加的原因包括失业率下降、房地产业好转、汽车销量增加、汽车驾驶里程增加以及其他一些宏观经济因素， 2014年仅轿车替换轮胎的需求量就有望增加200万套。欧洲经济正逐渐摆脱欧债危机影响，综合采购经理人指数创新高，汽车及轮 胎需求复苏。　　国内及出口市场需求增长共振，预测我国轮胎2014年产量有望继续保持两位数增长，其中半钢胎增长幅度估计达到12%左右，全钢 胎增长幅度在10%左右。工程胎在经过一年多沉寂后将出现复苏，估计增长幅度达到10%左右。　　去年，我国轮胎行业盈利水平较好，但利润增长幅度呈现明显下降趋势，主要原因是轮胎主要原材料橡胶价格下降幅度与轮胎价格 下降幅度有一个差异。2014年这个差异依旧存在，这决定行业整体盈利水平仍将处于较高水平。　　随着轮胎价格继续向下，而橡胶价格稳定或震荡，这一差异会呈现收窄的趋势，导致轮胎利润率下降。但轮胎企业规模经济提高及 库存的减少将对盈利水平产生积极作用。　　预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数降为十年来最低水平。行业总体利润增长幅 度将下降到20%以内，轮胎利润率将下降至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率最高，全钢胎次之，半钢胎利润率最低。 

我司协同株式会社上岛制作所将参与2014中国橡胶工业展 展商名：弘埔技术（香港）有限公司展位号：B12展出时间：2014年3月26-27日展出地点：山东省青岛市黄岛区银沙滩路178号届时欢迎新老朋友莅临交流。

减少汽车尾气排放已成为全球高度关注的热点之一，而轮胎与汽车二氧化碳排放息息相关。日前从中国橡胶网了解到，中国轮胎企业一直高度关注的《绿色轮胎技术规范》行业自律标准，已由中国橡胶工业协会组织制定并完成征求意见稿，目前正在行业内广泛征求意见，并预计2014年第一季度由中国橡胶工业协会正式发布。据了解，绿色轮胎滚动阻力低、燃油消耗少，可大量减少汽车二氧化碳的排放，同时还具有出色的操纵稳定性、更短的制动距离和更好的耐损坏性，对减少交通事故、提高经济效益和社会效益具有积极意义。2012年，欧盟实施了轮胎标签法，日本、韩国和美国等国家也都实施了类似的轮胎分级制度，但中国一直没有自己的绿色轮胎标准。因此，制定中国的绿色轮胎标准成为中国轮胎企业的迫切要求。为应对欧盟的轮胎标签法，实现中国轮胎工业绿色升级，中国橡胶工业协会于2012年启动了绿色轮胎产业化进程，同时承接了工信部原材料司《绿色轮胎产业发展研究》课题，并于去年4月通过了工信部原材料司的验收。根据课题研究成果，中橡协同时组织行业专家抓紧研究和制定与之相关的技术规范、标准，并于近期完成。据悉《绿色轮胎技术规范》(征求意见稿)将于近日在行业完成征求意见，修改完善后将正式发布。根据《绿色轮胎技术规范》(征求意见稿)对绿色轮胎的定义，绿色轮胎是指节能、环保、安全的轮胎产品，生产全过程践行绿色制造理念，应用过程倡导绿色使用。绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的动态产品特性。按照该技术规范，绿色轮胎制造应符合以下整体要求：使用环保、无毒无害符合欧盟REACH环保标准的原材料;生产过程实现低能耗、低噪声、低粉尘、低烟气;产品具有节油、安全、高磨耗、可翻新特性，符合绿色轮胎标签认证规定的滚动阻力、湿路面抓着性、滚动噪声要求。该标准规定了绿色轮胎的术语和定义、要求、验证方法，适用于轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎。据了解，在新标准实施的同时，中橡协还将在行业组织建设和完备与之配套的室内外试验条件，使中国具备推行绿色轮胎标签(非强制性轮胎分级)制度的条件，让中国绿色轮胎尽快市场化，迅速提高中国轮胎的质量水平，扩大国产高端轮胎的比例，适应国内消费者选购优质轮胎的要求，稳定高品质轮胎的出口。中橡协表示将以绿色轮胎产业化为契机，全面推进轮胎行业节能、环保和清洁生产的步伐，在轮胎行业形成一整套绿色轮胎生产工艺和标准化生产模式，提高轮胎行业科学发展的水平，实现产业升级。

       2013年，中国又毫无悬念地夺得了全球汽车产销量排名第一，这已经是连续五年世界第一。伴随着汽车业的高速发展，与之密切相关的轮胎产业在近年来也是高歌猛进。但是随着汽车产能瓶颈问题的日益凸显，轮胎行业也面临着一次巨大的调整。 　　产能过剩需转型　　加入WTO后，中国轮胎行业进入市场化竞争阶段，从此步入行业增长黄金期，国家统计局统计数据显示，轮胎产量从2003年的1.9亿条增长到2012年的8.9亿条，并于2006年取代美国，成为全球最大的轮胎生产国。　　2003-2012年中国汽车复合增长率高达18%(乘用车复合增长率22.5%，商用车12.5%)，乘用需求和商用需求双轮驱动造成中国轮胎市场在2010年前长期处于供不应求状态。中国化工装备协会橡胶机械专业委员会秘书长陈维芳认为，本轮增长周期的主要驱动力为中国汽车消费量的高速增长和全球轮胎产能向中国的转移。同时中国制造的价格优势促进轮胎出口大幅上升，海关统计数据显示，出口量从2003年的1.6亿条增长到2012年的4.1亿条，全球轮胎产能逐步向中国转移。2013年中国轮胎产量占全球38%。2003-2012年中国需求的高速增长也促进了轮胎投资和产能的扩张，十年间产能复合增长率高达20.5%，综合比较高于需求增速的18.5%。近期投资增速相对放缓，但2014年计划新建或者投产的产能为1.8亿条，预计比2013年增长12%。　对于产能长期快速增长，陈维芳认为由此导致了较为严重的结构性问题。一方面产品结构过剩，新增产能主要集中于技术门槛较低的中低端全钢子午胎。另外是地域结构过剩，主要产能集中于山东省，同质化竞争激烈，仅广饶一个县，集中全中国25%的产能。 　　产业集中度拐点初现　　中国作为新兴市场的最重要组成部分，轮胎产业在过去十年实现了年复合18.8%的高增长，但同时也积累了集中度降低、产能过剩、同质化严重等弊病。这样一组行业数字暴露了上述问题。2008-2012年中国轮胎产业集中度水平(CRS10)从36.26%下降到28.7%，远低于2012年同期全球水平64.3%;2012年中国平均全钢项目开工率为70%，半钢项目开工率为85%，开工率分化严重，高端合资工厂开工率在100%以上，而低端工厂开工甚至低于50%;产能集中于中低端品牌，2012年消费者认同的前十大轮胎品牌仅有2家中国品牌入围。　　从2008起持续四年的产能高速扩张导致了2012年以后的开工率下滑和业绩分化，具有品牌效应和渠道优势的行业龙头得益于高开工率和低原料成本而业绩靓丽，而忽视品牌质量盲目扩张的低端生产商则因销售瓶颈而处于微利甚至亏损边缘。　　2012年赛轮股份收购沈阳和平轮胎拉开行业洗牌序幕。2013年又先后发生了双钱股份收购新疆昆仑轮胎和赛轮股份收购金宇实业的并购重组事件。正是由于上述并购重组等事件，据中信证券研究部预测，2013年中国轮胎行业的CRS10将回升到30.64%，同比上升2.9%，迎来集中度拐点。中信证券研究部研究员黄莉莉指出，由于轮胎产业兼具消费品和周期品的特点，品牌效应和渠道优势在产能过剩时对市场份额起到关键作用，而原材料成本又是决定产品毛利的主导因素。未来1-2年内整体产能过剩和原材料价格低位徘徊的格局不会改变。受益于此，具有品牌、渠道、技术优势的行业龙头优势将会进一步加强，业绩分化将会进一步加剧，黄莉莉表示，“中国轮胎行业的并购重组序幕刚刚开启，未来集中度可能逐步上升。” 　　强者愈强是趋势　　轮胎作为复杂安全消费品，消费者无法直观鉴别产品性能，质量信誉及品牌价值是影响消费者购买决策的最重要因素之一。　　陈维芳告诉记者，国际国内龙头轮胎企业均拥有历史悠久、信誉卓著的品牌资产。具备强大品牌影响力的产品保证了消费者的心理安全边际，购买行为受品牌影响大。能够享有品牌溢价，是企业安身立命之道。此外，轮胎产业是技术密集型行业，技术升级往往会改变产业结构，并给企业带来战略性成长机会，而高端产品领域的技术壁垒又保证了企业的毛利率优势。长期研究国内轮胎行业的黄莉莉分析认为，目前中国龙头轮胎企业已经逐步从传统的低价出口业务开始转型到内销出口兼顾。　　例如朝阳轮胎、金宇轮胎、玲珑轮胎都已经开始与昌河、江淮等国产轻卡面包车配套，并逐步占领替换胎市场，并在二三线城市得到消费者的认可。未来伴随国内龙头企业品牌价值和技术实力的逐步提升，将有极为广阔的国内市场成长空间。

    第十三届中国中国国际橡胶技术展览会经过连续三天的展示，于11月15日在上海新国际博览中心成功落幕。本届展会吸引了国内外116家来自橡胶及轮胎行业内的领军企业参展，参展商品涉及橡胶机械及测试设备、橡胶成品和半成品、橡胶原材料、轮胎、各种橡胶产品、及原材料等。     作为高分子材料综合试验机老牌厂商，上岛制作所创立于1916年，长期以来，向橡胶、塑料等产业领域提供符合ISO 、JIS、ASTM为主的国际工业标准的试验机。其中在耐环境性、加工特性、动态特性、动态耐久性及试验片制作方面，采用了许多新技术，作为有特色的产品取得了很多的实绩。 参展仪器 VR-9110 气泡点分析仪 VR-3110 硫化仪 VR-1130 门尼粘度计