地区差异大新标分期实行
周生贤说,环保部门必须避免监测数据和群众感受“两张皮”问题的出现,监测数据更不能自说自话。目前的《环境空气质量标准》已经不能适应我国空气质量管理需要,必须抓紧修改完善,增加细颗粒物(PM2.5)、臭氧和一氧化碳监测指标,尽力争取早发布。
周生贤说,由于我国不同地区空气污染特征、经济发展水平和环境管理要求差异较大,新增指标监测要开展仪器设备安装、数据质量控制、专业人员培训等一系列准备工作,因此新标准要分期实行。
具体时间表为:2012年,在北京、天津、河北和长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展PM2.5和臭氧监测;2013年在113个环境保护重点城市和环保模范城市开展监测;2015年在所有地级以上城市开展监测。2016年是新标准在全国实施的关门期限,届时全国各地都要按照该标准监测和评价环境空气质量状况,并向社会发布结果。
北京已开始采购PM2.5监测设备
环保部要求,京津冀、长三角、珠三角等重点区域要做到率先实施环境空气质量新标准,率先争取早日和国际接轨,率先使监测结果与人民群众感受相一致。
北京市环保局相关负责人表示,北京在积极治理PM10的同时,针对PM2.5等更高标准的污染浓度监测,已经开始进行设备采购、人员培训等。
PM2.5监测时间表
2012年
在北京、天津、河北和长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展PM2.5和臭氧监测
2013年
在113个环境保护重点城市和环保模范城市开展监测
2015年
在所有地级以上城市开展监测
2016年
新标准在全国实施的关门期限,届时全国各地都要按照该标准监测和评价环境空气质量状况,并向社会发布监测结果。
《国家环境保护“十二五”规划》发布
2015年京津冀灰霾有望大减
《国家环境保护“十二五”规划》12月21日发布,规划指出,“十二五”期间要在京津冀、长三角和珠三角等区域开展臭氧、PM2.5等污染物监测。到2015年,这些区域的复合型大气污染得到控制,所有城市空气环境质量达到或好于国家二级标准,酸雨、灰霾和光化学烟雾污染明显减少。
根据规划,“十二五”期间,我国还将开展机动车船氮氧化物控制。加速淘汰老旧汽车、机车、船舶,到2015年,基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”。同时,全面实施国家第四阶段机动车排放标准,在有条件的地区实施更严格的排放标准。此外,积极发展城市公共交通,探索调控特大型和大型城市机动车保有总量。 2012年我国的减排目标是:与2011年相比,二氧化硫、化学需氧量排放量分别减少2%,氨氮排放量减少1.5%,氮氧化物排放量为零增长。
揭秘
PM2.5入标为何酝酿3年多
国内开始研究PM2.5,是从上世纪90年代开始的。而今年底的几次雾霾天,使得PM2.5成为了关注的焦点。PM2.5为何历时数年才确定纳入空气质量标准?据专家介绍,首先是在技术上存在争议,其次是地方政府也有压力。
技术争议导致延后
参与PM2.5标准研究制订的大气污染与控制专家、清华大学环境科学与工程系教授贺克斌介绍说,环境保护部早在2008年初,就研究在新标准里是否放入PM2.5。
新标准核心就是要加强对颗粒物污染的控制。对于如何加强控制,专家的观点有两种,一将现行的PM10标准收严,因为PM2.5是包括在PM10里的,收严了PM10后,必然也会控制PM2.5。这种方式执行起来更容易。
另一种观点是直接增加PM2.5的标准。这些专家认为,PM2.5与能见度关联高,与健康关联高。同时,还能给出一个信号,中国对颗粒物污染的控制,从重视一次污染到一、二次污染并重的新阶段。因为研究显示,中国的PM2.5中,超过50%都是污染物的二次转化形成的。
另外,它还会解决公众对空气质量的错位感。比如人们感觉天气灰蒙蒙的,但公布的空气质量却不是那么差。这就是因为PM2.5对能见度的影响更大。
“所以说,为什么酝酿研究了这么长的时间?技术上的争论和不统一,是一个重要的原因。”贺克斌说。
地方政府也有压力
推行PM2.5的监测,在地方上是否会遇到阻力?对此,贺克斌认为,地方政府应该是有压力。担心数据公布了之后,空气质量会从比较高的达标率变低了。
同时,地方领导也要权衡,是晚参与还是提前实施?如果早参与的话,PM2.5的监测数据公布后,当地民众会关心何时能降低,对地方的减排有压力。但晚实施的话,老百姓则可能会推断,当地的污染是不是很重?
不过,他认为,近期社会和公众对于PM2.5的关注,对PM2.5标准的出台起到了加速作用。
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