弯沉试验仪

标准规范：JTG 3450 T0957用　途：用于路网承载力测量的滚轮式弯沉仪高速弯沉仪全路网项目级评估 格林伍德TSD-交通速度弯沉车是创新型滚轮式弯沉测量系统，检测在施加荷载条件下的路面响应。丹麦格林伍德工程公司开发TSD技术，实现了突破式技术创新，开启了全球路面工程技术领域范式转换。格林伍德TSD能融入交通流中正常行驶，进行项目或路网级别的持续检测，输出公路承载能力数据结果。 该技术利用安装在挂车两个后轮之间的10个或更多个多普勒激光器采集数据。激光器分布在挂车行驶方向纵向中心线上，测量范围能覆盖承重后轴的轴前和轴后的路面。 根据客户需求，可定制解决方案，获得更多路面结构或功能性数据。每套TSD均具有优异的性价比。 技术介绍 &bull TSD使用多普勒激光技术。激光器分布在挂车两个后轮之间纵向中心线上。&bull 为测量挂车承重后轴轴后和轴前位置路面响应，挂车和车轮轮毂经过了特殊设计制造时。&bull 精密的伺服系统和惯性单元持续监控多普勒传感器的位置。&bull 可随车安装探达、路面断面仪、前方路况、破损检测、线扫描等子系统。数据举例 自2005年起，丹麦交通部公路研究所每年使用格林伍德TSD检测丹麦全境国家公路网。 下图所示，是在丹麦E47号高速公路进行的FWD 和 TSD的对比实验。连续的红色线是TSD的输出结果，波峰位置蓝色的圆点是FWD的数据结果。 E47号高速公路连接丹麦、德国和瑞典。该路段比较坚硬，弯沉数值小，对比实验结果更好地证明了FWD和TSD优异的相关性。 优势 &bull 正常交通速度下测量公路承载能力（分析预测路面疲劳和剩余寿命）&bull 测量效率高、功能强（每公里检测成本低）&bull 提供项目和路网级别公路承载能力的详细信息&bull 连续的、高精度、高分辨率的测量数据&bull 数据结果可重复性高、重现性好&bull 配备专用数据处理软件&bull 测量安全、高效、能耗低，社会经济效益高&bull 灵活调整挂车底部特制荷载，能测量不同配重条件下的路面响应输出举例 TSD的数据结果可在网络地图系统上显示。 下面的案例中，用户可以选择地图上的一个位置，查看该处的弯沉盆、SCI300指数，面积及其他数据。TSD全球用户 &bull ZG：ZG交通部公路研究所 RIOH&bull ZG：ZG上海路政局 RAB Shanghai&bull 丹麦：丹麦交通部公路研究所DRD&bull 德国：德国联邦公路研究院BAST&bull 波兰：波兰道路桥梁研究所IBDiM&bull 南非：南非国家道路管理局SANRAL&bull 南非：南非VNA公司&bull 美国：澳大利亚公路研究所ARRB&bull 美国：联邦高速公路管理局FHWA&bull 意大利：意大利国家公路管理公司ANAS&bull 澳大利亚：澳大利亚公路研究所ARRB&bull 英国：英国高速公路管理局Highways England

吸尘器载流软管耐弯曲试验机是根据IEC60335-2-2/GB4706.7:201.103条款（图102）要求而设计的吸尘器载流软管弯曲试验设备，试验时将载流软管固定设备的枢臂上，构臂轴和软管伸进刚性部件处的距离为300±5mm，软管另一端挂一个质量为5kg的砝码（砝码能沿砝码滑板滑动）,枢臂从水平升至400，与此循环2500次，再将软管末端转至900重复上述试验2500次，试验完成后对样品进行电气强度试验。主要技术参数：1、符合EN60335-2-2：2003.21.103、GB4706-7：1999.21.103标准条款要求。2、枢轴臂自水平升起角度：400±10..3、砝码重量：5kg。4、斜板倾角：30（竖直）。5、摇臂长度：300mm。设备特点：1、采用铝合金机架，外形美观大方。2、驱动结构装于机架内部，安全可靠。3、有手动/自动两种模式，便于测量与安装。4、采用PLC控制，数显计数器计数，试验完成后自动停机。设备满足标准：符合EN60335-2-2：2003.21.103、GB4706-7：1999.21.103标准条款要求。

路面弯沉仪是检测仪器，使用前务必仔细阅读说明书。并由实验人员操作，以避免操作不当引起的伤害。如需了解更多资料请与我公司客服人员联系。路面弯沉仪由上海荣计达仪器科技有限公司提供，设备质保期一年，一年内产品如有质量问题，供方负责免费维修。如果因操作不当或者人为损坏，我公司亦应提供维修、更换服务，由此产生的费用我公司会酌情收取。5.4米路面弯沉仪概述：本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。路面弯沉仪技术参数：1、总长：5400mm； 2、杠杆比： 2：1 ；3、支点至前测点长：3600mm。4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm5.4米路面弯沉仪测定方法：1、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。2、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。3、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。4、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径205.4米路面弯沉仪工作原理：采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值5.4米路面弯沉仪主要特点：仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。5.4米路面弯沉仪准备工作：1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。2、向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。5.4米路面弯沉仪主要结构：主要由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0--10毫米一级精度百分表一只。5.4米路面弯沉仪操作规程：1、将仪器擦净。2、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。3、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1.4、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。5、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。6、将测定结果，记录于下式中。7、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值[1]