便携式液压油污染度检测仪

PLD-0203云创版油液颗粒分析仪是英国普洛帝分析测试集团在原有产品基础上升级的一款新型油液颗粒计数器，利用普洛帝光阻测量和光散测量两项颗粒监测技术，结合国内外380多个国家及行业标准，加入普洛帝油液监测云系统，PLD-0203云创版油液颗粒分析仪成为油液颗粒检测行业的创新型颗粒计数器设备。产品性能：本仪器可以对油液颗粒度、清洁度和污染物监测和分析；各类飞行器燃料油、航空润滑油、磷酸酯盐类液压油（腐蚀性）中不溶性微粒颗粒杂质的检测和评判，军事保障设备及其日常维护和保养；战备装备部件中的磨损试验；纯净溶液和超纯水中不溶性微粒测试。本仪器采用英国普洛帝油液颗粒检测技术—“光阻测量颗粒”，可根据用户的要求，内置用户所需多种标准。技术参数：订制要求：各类润滑液的检测要求；激光传感检测器：第七代双激光窄光检测器；测试软件：P6.4分析测试软件 集成版&PC版；控制方式：集成式工控机控制或工业PC 控制；评判标准：满足ISO4406-87/99、NAS1638、SAE AS 4059F、GJB420B等标准；检测标准：DL/T432、GJB380、ISO11500校准标准：JJG1061、MTD/ISO11171、ACFTD/ISO4402、GB/T18854、乳胶球法或ASTM F658-87 (PSL乳胶球体)操作方式：彩色液晶触摸屏操作； 特殊检测：自定义检测1~100μm微粒，0.1μm任意检测；测量范围：0.03μm ~ 3000μm（需选型）检测器 通道数A 传感器2~100μm 800通道B传感器1~150μm 1000通道C传感器1~450μm 1000通道D传感器0.03~0.10μm 4通道E传感器0.04~0.15μm 4通道F传感器0.05~0.20μm 4通道G传感器0.1~0.5μm 4、5通道或10通道H传感器0.1~1.0μm 4、5通道或10通道I传感器0.2~2.0μm（*） 4、5通道或10通道J传感器0.5~20.0μm（*） 5、10、20通道K传感器2~750μm或800μm 或5~1000μm 800通道L传感器40~1000μm 或10~2000μm 5、8、10通道N传感器50~1000μm 5、8、10通道M传感器100~2000μm 5、8、10通道灵 敏 度：1μm（ISO 4402）或 4μm（C）（ISO 11171、GB/T18854）；通 道 数：1000个，可任意16个颗粒尺寸范围的颗粒计数值；重合精度：10000粒/mL（5%重合误差）； 分 辨 力：90%（60ml/min）准 确 度：3%进样体积： 1~200ml，可任意设定；体积精度：优于±1％； 在线压力：0～0.6MPa(不含减压阀)；0～31.5MPa(含减压阀)；测试粘度：离线0~99mm2/s；在线0~500mm2/s；取样流速：5mL/min～60mL/min；清洗流速：5mL/min～150mL/min；测试时间：可任意设定； 样品处理：待检验样品不需要进行预处理；评价等级：可根据NAS1638、ISO 4406等直接评定油液污染等级；数据输出：可显示颗粒物大小、数量、曲线和分布等，内置打印机，可打印输出； 标准接口：RS232接口、U盘/RS232接口、RS485接口；模拟输出：4mA～20mA；0~5V、MODBUS；并带超标报警功能（可定制）；结果存储：无、3000个（100次检测）、6000个（200次检测）；仪器校准：可根据GB/T18854-2002标准进行标定； 仪器清洗：检测完毕后仪器可自行清洗； 进样温度：室温~65℃环境温度：0~50℃ 电 源：220V，50HZ；±1%，＜80W 鉴定机构：国防科工委颗粒度一级计量站（军品）或国家西北计量测试中心（民品）售后服务：普洛帝中国服务中心/中特计量检测研究院

捷承净化专业从事润滑油净化及润滑系统的维护保养服务。可以上门服务，净化过滤各种工业用油（低温流体非燃烧类油品）。　　液压油的洁净程度对液压系统的工作性能和液压元件的使用寿命有着重要的影响, 并直接关系到机械的正常工作, 了解液压油污染的类型和掌握控制液压油的污染程度是液压系统正常工作的重要保障。本文通过分析液压油污染的主要类型及危害 , 阐述了液压油污染控制的措施, 对工程实际具有一定借鉴意义。　　液压油是液压机械的血液, 具有传递动力、减少元件间的摩擦、隔离磨损表面、虚浮污染物、控制元件表面氧化、冷却液压元件等功能, 液压油是否清洁, 不仅影响液压系统的工作性能和液压元件的使用寿命, 而且直接关系机械能否正常工作, 液压机械的故障直接与液压的污染度有关, 因而了解液压油污染的类型和掌握控制液压油污染是液压系统正常工作的保障之一。　　1 液压油污染的类型及危害　　1.1 液压油氧化变质　　液压系统温度过高时液压油容易氧化, 氧化后会生成有机酸, 有机酸会腐蚀金属元件, 还会生成不溶于油的胶状沉淀物,使液压油的粘度增大, 抗磨性能变差。随着使用时间的增长, 液压油会老化变质, 系统颗粒污染物不断增加, 会降低液压系统的效率和性能, 严重时导致元件和系统的损坏, 在固体颗粒大小和数量超出液压系统所能承担的极限时, 往往引起系统阻塞, 造成装备故障。　　1.2 液压油中混入水分　　油液中混入水分后的危害:　　( 1 ) 油液中混入一定量的水分后, 会使液压油乳化呈白浊状态。如果液压油本身的抗乳化能力较差, 静止一段时间后, 水分也不能与油分离, 使油总处于白浊状态。这种白浊的乳化油进入液压系统内部, 不仅使液压元件内部生锈, 同时降低其润滑性能, 使零件的磨损加剧, 系统的效率降低。　　( 2 ) 液压系统内的铁系金属生锈后, 剥落的铁锈在液压系统管道和液压元件内流动, 蔓延扩散下去, 将导致整个系统内部生锈, 产生更多的剥落铁锈和氧化物。　　( 3 ) 水还会与油中的某些添加剂作用产生沉淀和胶质等污染物, 加速油的恶化。　　( 4 ) 水与油中的硫和氯作用产生硫酸和盐酸, 使元件的磨蚀磨损加剧, 也加速油液的氧化变质, 甚至产生很多油泥。　　( 5 ) 水污染物和氧化生成物, 随即成为进一步氧化的催化剂, 最终导致液压元件堵塞或卡死, 引起液压系统动作失灵、配油管堵塞、冷却器效率降低以及滤油器堵塞等一系列故障。　　( 6 ) 另外, 在低温时, 水凝结成微小冰粒, 也容易堵塞控制元件的间隙和堵死。　　1.3 液压油中混入空气　　混入液压系统的空气, 通常以直径为 0.05～0.50mm 的气泡状态悬浮于液压油中, 对液压系统内液压油的体积弹性模量和液压油的粘度产生严重影响, 随着液压系统的压力升高, 部分混入空气溶入液压油中, 其余仍以气相存在。当混入的空气量增大时, 液压油的体积弹性系数急剧下降, 液压油中的压力波传播速度减慢, 油液的动力粘度呈线性增高。悬浮在油液中的空气与液压油结合成混合液, 这种油液的稳定性决定于气泡的尺寸大小, 对液压系统等产生重大的影响, 可能出现振动、噪声、压力波动、液压元件不稳定、运动部件产生爬行、换向冲击,定位不准或动作错乱等故障, 同时还使功耗上升, 油液氧化加速以及油的润滑性能降低。　　1.4 液压油中混入颗粒污染　　油液中的固态污染物主要以颗粒状存在, 其危害是:　　( 1 ) 油中的各种颗粒杂质会对泵和电机造成危害。当杂质颗粒进入到齿轮泵或齿轮电机的齿轮端面和两端盖侧板、齿顶和壳体之间, 或当杂质颗粒进入到叶片泵或叶片马达的叶片与叶片槽, 转子端面和配油盘、定子与转子( 叶片顶部) 之间, 或当杂质颗粒进入到柱塞泵或柱塞马达的柱塞与柱塞缸体孔, 转子与配油盘、滑靴与倾斜盘、变量机构的滑动副之间时, 均有可能造成卡死故障。即使不造成卡死故障, 也会使磨损加剧。杂质颗粒还有可能堵塞泵前的进油滤油器, 使泵产生气蚀或造成多种并发故障。　　( 2 ) 油中各种颗粒杂质会对液压缸造成危害。颗粒杂质会使活塞与缸体、活塞杆与缸盖孔及密封元件产生拉伤和磨损,使泄油量增大, 容积效率和有效推力( 拉力) 降低, 如果颗粒杂质卡住活塞或活塞杆, 将导致油缸不动作。　　( 3 ) 油中的污染颗粒会对各种阀类元件造成危害。污染颗粒可能引起滑阀卡死或节流阀堵塞, 造成阀动作失灵, 即使不产生卡死或堵塞故障, 污染颗粒也将使阀类元件运动副过早磨损, 配合间隙加大, 性能恶化。　　( 4 ) 污染物繁殖细菌, 加剧油液老化, 使油液发黑发臭, 更进一步产生污染。如此恶性循环, 有可能产生以下后果:　　1 ) 污染物堵塞滤油器, 导致油泵吸空, 产生振动和噪声。　　2 ) 污染物使油缸或电机的摩擦力增大, 产生爬行。　　3 ) 污染物使伺服阀等抗污染能力差的元件完全丧失功能。　　4 ) 污染物堵塞压力表通道, 使压力得不到正确传递和反应。　　1.5 在生产阶段产生污染物　　液压油由基础油和添加剂调合而成。液压油的炼制、调和、分装和储存过程中不可避免会侵入和产生固体颗粒污染物, 这些污染物对金属和非金属表面磨损的机理主要是粘着磨损、磨蚀磨损和疲劳磨损, 产生的磨损会加剧液压油的污染, 造成液压泵、液压阀等元件的过早磨损 , 丧失工作性能, 严重危害液压传动系统的正常工作。液压油在生产过程中, 有基础油的质量问题, 有添加剂的质量问题、也有调合生产油过程中的质量问题, 在生产过程中液压油所产生的污染物, 经常出现它的污染度已经超过了液压系统及元件污染耐受度的要求。　　1.6 在物流阶段产生污染物　　液压油在物流过程中会产生污染物。比如, 有输送油管道问题, 有仓储问题, 有包装问题, 有装运作业过程中的污染物入侵问题。因此, 新油不一定是最洁净的油, 在使用新油时, 先要进行超滤提纯、净化处理。　　2 液压油污染的控制措施　　2.1 控制液压油的工作温度　　液压油工作温度过高, 对液压系统的工作元件不利, 同时会使液压油加速氧化。据资料介绍, 当油温超过 55℃ 后温度每升高 90℃ , 油的使用寿命缩短一半, 因此, 对不同用途和不同工作条件的机器。应有不同的允许工作油温。一般机械液压系统的工作温度最好控制在 65℃ 以下, 工程机械液压系统工作温度以控制在 80℃ 以下。控制液压油的工作温度主要是对液压系统的冷却器性能的控制, 整个液压系统液压油油量的合理控制, 液压系统元器件负荷及转速的控制。　　2.2 元件和系统在加工和装配过程中污染控制　　元件在加工制造中, 每一工序都必须对加工中残留的污染物进行净化清除 元件装配前必须进行清洁处理, 装配后必须进行严格的清洁和检验 油箱和管道在去除毛刺、焊渣等污染物后, 需进行酸洗以去除其表面氧化物 对初装好的液压系统作循环冲洗, 并定时从系统中取样分析, 循环冲洗直至系统清洁达到要求。　　( 1 ) 新的液压件组装前, 旧的液压件受到污染后都必须经过清洗方可使用, 清洗过程中应做到以下几点:　　1 ) 液压件拆装、清洗应在符合国家标准的净化室中进行,如有条件操作室最好能充压, 使室内压力高于室外, 防止大气灰尘污染。若受条件限制, 也应将操作间单独隔离, 一般不允许液压件的装配间和机械加工间或钳工间处于同一室内, 绝对禁止在露天、棚子、杂物间或仓库中分解和装配液压件。拆装液压件时, 操作人员应穿戴纤维不易脱落的工作服、工作帽, 以防纤维、灰尘、头发、皮屑等散落入液压系统造成人为污染。严禁在操作间内吸烟、进食。　　2 ) 液压件清洗应在专用清洗台上进行, 若受条件限制, 也要确保临时工作台的清洁度。　　3 ) 清洗液允许使用煤油、汽油以及和液压系统工作用油牌号相同的液压油。　　4 ) 清洗后的零件不准用棉、麻、丝和化纤织品擦拭, 防止脱落的纤维污染系统。　　5 ) 清洗后的零件不准直接放在土地、水泥地、地板、钳工台和装配工作台上, 而应该放入带盖子的容器内, 并注入液压油。　　6 ) 已清洗过但暂不装配的零件应放入防锈油中保存, 潮湿的地区和季节尤其要注意防锈。　　( 2 ) 液压件装配中的污染控制:　　1 ) 液压件装配应采用 “ 干装配”法, 即清洗后的零件, 为了不使清洗液留在零件表面而影响装配质量, 应在零件表面干燥后再进行装配。　　2 ) 液压件装配时, 如需打击, 禁止使用铁制鎯头敲打, 可以使用木锤、橡皮锤、铜锤和铜棒。　　3 ) 装配时不准带手套, 不准用纤维织品擦拭安装面, 防止纤维类脏物侵入阀内。　　4 ) 已装配完的液压元件、组件暂不进行组装时, 应将它们的所有油口用塑料塞子堵住。　　( 3 ) 液压系统总装的污染控制:　　1 ) 软管必须在管道酸洗、冲洗后方可接到执行器上, 安装前要用洁净的压缩空气吹净。中途若拆卸软管, 要及时包扎好软管接头。　　2 ) 接头体安装前用煤油清洗干净, 并用洁净压缩空气吹干。对需要生料带密封的接头体, 缠生料带时要注意两点: A.顺螺纹方向缠绕 B. 生料带不宜超过螺纹端部, 否则, 超出部分在拧紧过程中会被螺纹切断进入系统。　　3 ) 液压管道安装的污染控制:　　A. 液压管道是液压系统的重要组成部分, 也是工作量较大的现场施工项目, 而管道安装又是较易受到污染的工作, 因此,液压管道污染控制是液压系统保洁的一个重要内容。　　B. 管道安装前要清理出内部大的颗粒杂质、绝对禁止管内留有石块, 破布等杂物。管道安装过程中若有较长时间的中断,须及时封好管口防止杂物侵入。为防止焊渣、氧化铁皮侵入系统, 建议管道焊接采用气体保护焊如氩弧焊。　　C. 管道安装完毕后, 必须经过管道酸洗、系统冲洗后方可作为系统的一部分并入系统。绝对禁止管道在处理前就将系统连成回路, 以防管内污染物侵入执行器、控制件。　　D. 管道酸洗分为槽式酸洗和循环酸洗两种。　　E. 系统冲洗在酸洗工作结束后进行, 是液压系统投入使用前的最后一项保洁措施, 必须确保所有管道和控制元件冲洗达到要求精度。系统冲洗应分两步进行。首先将现场安装的管道连成回路, 冲洗达到要求精度后, 再将阀台、分流器等控制部件接入冲洗回路, 达到要求精度后方为冲洗合格。　　F. 系统酸洗、冲洗后, 即可将所有元件、管道按要求连成工作回路。此过程要特别注意管接头保洁, 连接完毕后, 尽量避免拆卸, 必要时要注意用干净的布包扎好, 确保管接头、管口不受污染。　　2.3 液压件运输中的污染控制　　液压元件、组件运输中, 应注意防尘、防雨, 对长途运输特别是海上运输的液压件一定要用防雨纸或塑料包装纸打好包装, 放入适量的干燥剂, 不允许雨水、海水接触液压件。装箱前和开箱后, 应仔细检查所有油口是否用塞子堵住、堵牢, 对受到轻度污染的油口及时采取补救措施, 对污染严重的液压件必须再次分解、清洗。　　2.4 液压油的过滤和净化　　为了控制油液的污染度, 要根据系统和元件的不同要求,分别在吸油口、压力管路、伺服调速阀的进油口等处, 按照要求的过滤精度设置滤油器, 以控制油液中的颗粒污染物, 使液压系统性能可靠、工作稳定。滤油器过滤精度一般按系统中对过滤精度敏感性最大的元件来选择。定时对滤油器进行检查和净　　化。液压系统油液的污染度随着外界污染颗粒侵入率和系统内各种磨损颗粒数的增加而增大, 随着过滤比的增大而减小, 因此合理选择过滤比可有效地降低系统的污染度。　　2.5 防止污染物混入液压系统　　油箱要合理密封并装设高效能的空气滤清器以防止尘土、水分的进入 注入新油必须经过有效的过滤, 系统的回油也应进行有效的过滤 管路接头等连接处密封严密, 防止尘土、水分和空气进入液压系统 活动件( 如液压缸活塞杆端) 必须装有防尘密封装置。　　2.6 定期检查和更换液压油　　液压油在使用过程中, 污染物的侵入会对液压系统造成不良的影响, 要对液压油污染进行有效的控制, 必须定期对各密封处、接头处进行检查处理, 对液压系统的液压油进行检查分析, 还要定期更换液压油。更换液压油时必须将旧液压油放净,整个液压系统必须先清洁后, 再注入新的液压油。　　2.7 采用液压油污染度的在线监测技术　　污染状态在线监控是实现设备主动维护的基础, 也是污染控制的一个重要方面。随着油液监测技术和设备不断发展, 便携式检测仪、在线检测仪等仪器的性能不断提高, 应用逐渐广泛, PALL 、英特诺曼等公司都有这样的产品, 即可用于一般油液检测, 也可用于水乙二醇等介质, 连接方便, 在现场数分钟就可以产生按 ISO 或 NAS 标准的结果, 结果还可以储存、打印。通过这些仪器的应用, 我们就能够随时了解系统的污染情况,掌握污染的变化趋势, 并进行分析, 有针对性的采取措施, 把问题消除于起始状态。在污染的检测分析中, 还可以结合铁谱和光谱的检测, 光谱可分析油液中元素含量, 弥补铁谱不能分析有色金属的缺点, 铁谱可以检测磨损颗粒的形状、分布, 弥补光谱无法判断磨损类型的缺点, 两者互补, 更准确地分析油样带来的有关污染和磨损信息。

随着经济的发达，工业行业的兴起，液压传动技术成为了衡量一个国家的工业水平的重要标志之一。但随之而来的是液压系统中油液的污染问题，它是造成液压系统故障的主要原因之一，我司对此问题进行大量的研究，并取得了不少成果。得出结论，液压油中污染物主要是由固体颗粒、水、空气、有害化学物质和微生物等组成的。同时对造成的危害进行了分析,提出了在设计、制造、装配、调试、使用和维护阶段，控制液压油污染的措施。　　捷承净化设备有限公司针对于液压油污染的分析与控制的问题，引进德国先进技术，改良后设计出捷承JC-5A智能超导滤油机来对污染过的油进行净化处理，处理后可达新油效果。完美解决油的污染对液压系统发生故障的问题，使得液压系统正常工作，最大限度的控制和减少液压油的污染，从而降低液压设备的故障发生率，保证液压系统的工作可靠性和元件使用寿命，提高经济效益。　　下面为大家介绍液压油污染的分析与控制：　　1、液压油污染的来源　　液压油污染是指液压油中污染物浓度、大小、硬度超量超标，污染物可根据形态分为固体、液体和气体三种形式。固体污染物主要有金属残留物、灰尘、其它各种固体颗粒和纤维等 液体污染物主要有水、清洗液、其它液压油等 气体污染物主要指空气。一般产生于外部环境和工作环境，来自外部环境的污染物主要是液压油运输、贮存和液压系统检修过程中混入的灰尘和水分，以及液压元件加工时残留的金属屑、焊渣、铸锻件氧化皮等，来自工作环境的污染物主要是液压系统.工作时液压元件磨损、腐蚀和液压油变质所产生。　　1.1固体污染的来源　　据统计，固体污染引起的故障占液压油污染引起的故障总数的70%上。其来源主要有以下几方面：　　1)尽管在液压系统安装前会冲洗各种液压元件以及液压油箱、管路等，但由于结构和冲洗设备所限，加工中残留的金属屑、毛刺、焊渣等，擦洗时的棉纱纤维等仍会残留在元件上在液压系统工作时脱落混入液压油 　　2)在液压油的灌装、运输、储存中也易被污染，盛油容器的洁净度、密封性至关重要 　　3)液压系统工作时，液压元件表面、管道和油箱内壁均可能因磨损而产生磨屑，密封材料的老化、液压油的氧化分解也会产生碎屑和胶状颗粒 　　4)液压油缸往复运动时，虽然活塞杆上的密封装置能阻止大部份污染物的侵入，但在极其恶劣的工作环境，不能完全隔离极细的杂质，长期运行会污染液压油 　　5)液压系统检修时极易造成二次污染，在处理液压系统故障时，常需要开盖或拧开管路连接件，虽然会采取很多措施进行防护，但在周围环境恶劣的情况下，处理过程较长，根本无法杜绝灰尘等污染物侵入。　　1.2液体污染的来源　　液体污染主要是指水份、清洗液、化学溶剂、表面活性物、以及其它种类的液压油等。其米源主要有以下几方面：　　1)水份通过凝结从注油口、空气滤清器、过滤器及油箱侵入 　　2)冷却器的漏水使水份直接混入液压油造成油乳化 　　3)水份与液压油中的某些添加剂起化学反应产生硫酸或盐酸类物质 　　4)清洗时的清洗液因处理不当残留在液压元件上 　　5)在进行系统试验或注油时，会混入不同种类的液压油。　　1.3气体污染的来源　　溶解于液压油中的气体一般不影响系统工作，气体污染主要是指游离空气及气泡产生的污染。其来源主要有以下几方面：　　1)吸油管密封不好、或泵的吸油区段存在缝隙、或由于泄漏而造成油箱液面下降，滤油网部分外露，使泵在吸油的同时吸人大量的空气 　　2)吸油高度大、吸油管道细、油箱透气性差、液压泵补给不足、液压油粘度大或滤网堵塞等原因，使液压油不能充满泵的吸油空问，真空度太大，原溶于油中的空气分离出来 　　3)当系统停止运行时，局部漏油形成真空，外部气体受大气压的作用从密封不严处侵入 　　4)蓄能器气动系统有串气、漏气现象 　　5)液压油指标不合格，抗泡沫性和空气释放性不好，液压油中溶入的空气不能及时释放。　　2、液压油污染的危害　　液压系统中的工作油液具有双重作用，一是作为传递能量的介质，二是作为润滑剂润滑运动部件的工作表面。因此油液的性能会直接影响液压传动的性能，如工作的可靠性、灵敏性、稳定性，系统的效率及零件的寿命等。为了保证液压系统正常的工作，一般要求液压油满足的要求是：粘温特性好 具有良好的润滑性 成分要纯净，不含有腐蚀性物质 具有良好的化学稳定性 抗泡沫性好，抗乳化性好，对金属和密封件有良好的相容性 体积膨胀系数低，比热容和传热系数高 燃点高，凝点低 对人体无害，成本低。这也是保证液压系统正常工作对油液的基本要求。　　液压系统油液的清洁与否直接关系到液压系统本身能否正常、可靠地工作。液压油受污染后将会导致液压元件的加速磨损、卡死、损坏等，使液压系统性能下降，从而引起液压系统的各种故障。统计表明，液压系统的故障有75%上是由于油液选择不当或油液污染所引起的。这些故障轻则影响液压系统的性能和使用寿命，重则使机件失灵以至损坏，导致液压元件和液压系统不能正常工作。油液被污染后的危害性主要表现为以下几个方面。　　2.1油液中的杂质对系统的危害　　混入油液中的固体颗粒的危害性最大，这些杂质进入相对运动件的配合间隙，就会划伤配合表面，破坏配合表面的精度和表面粗糙度，使泄漏增加，甚至造成元件失灵。一旦堵塞了阻尼孔，就会使液压元件不能正常工作。　　(1)对液压泵的危害。尘埃颗粒使油泵润滑部分磨损加剧，如叶片泵中的叶片和转子上的槽、转子端面和配油盘 齿轮泵中的齿轮端面与侧板、齿顶与壳体内壁、两个齿轮的齿面等，这些有相对运动的部位杂质颗粒所造成的磨损是相当严重的 　　(2)对液压阀的危害。方向阀、压力阀和流量阀的共同特点是阀芯与阀体有一定的相对运动，而且配合间隙较小，精度较高。油液污染到一定程度，就会引起颗粒磨损(也称元件的污染磨损)，使阀芯移动困难或卡住，阀口密封不严，从而失去阀的控制性能而产生故障 　　(3)对液压缸的危害。灰尘颗粒在液压缸内会加速密封的损坏和液压缸内表面的磨损、拉伤，使内外泄漏增加，引起有关故障 　　(4)对滤油器的危害。油液污染到一定程度，杂质会使滤网堵塞，油泵吸油困难，产生气蚀、振动和噪声。如堵塞严重，会因阻力(压力降)过大而将滤网击穿，完全丧失过滤作用，造成液压系统恶性循环。　　2.2油液中混入水分的危害　　水进入油液会引起元件表面腐蚀和产生锈斑，使油液变质。水还可能和油液中的某些添加剂形成酸，这将加剧元件表面的腐蚀。　　2.3油液中侵入空气的危害　　油液中混入空气不仅使油液的可压缩性增加，还会引起噪声、空穴、冲击、振动、爬行等。油液中存在空气时还会破坏液流的连续性，甚至在小口径管道中产生“气塞”，妨碍阀的正常工作。油液中的空气还会加速油液的氧化。　　3、液压油污染的控制　　液压油污染原因很复杂，而在液压系统工作时，液压油自身又不断产生污染物，要杜绝液压油的污染几乎是不可能的，为了提高液压系统的可靠性，延长液压元件的寿命，将液压油污染控制在一定限度内是较为可行的办法，应该从设计、制造、装配、调试、使用和维护等各个环节对液压油污染采取严密的控制和预防措施。　　3.1设计阶段　　在设计阶段应采取的措施主要有：　　1)液压系统的污染控制设计应适应系统的压力、流量、温度等主要参数，最大限地减少由于高温、高压、流量冲击、泄漏等因素对系统污染控制造成的影响 　　2)应尽量减少和消除污染源，将污染的客观渠道堵死，例如采用隔离式油箱和闭式系统，尽量选择油路块和集成油路块，将复杂弯管和接头数量减到最少，以减少压力损失和装配维护时产生的磨屑 尽量避免出现管路盲端和死角，消除一切不利于清洗的因素 　　3)合理设计油箱结构，使液压油在油箱内的时间延长，以有利于空气、水和其它杂质从液压油中分离，例如尽量使油箱容量大些，使吸油口和回油口的距离尽量远些，中间可用隔板隔开，以增加油箱内液压油的循环距离 　　4)各种软管和密封件等橡胶塑料制品必须与选用的液压油相匹配，以免在使用时形成内部污染源 　　5)正确确定系统的污染控制等级，针对系统中的最敏感元件确定推荐清洁度，并合理配置滤油器，例　　如在泵的吸油口、重要元件的进油口、液压油回油箱的入口处均要设置不同精度的滤油器。　　3.2制造、装配阶段　　在制造、装配阶段应采取的措施主要有：　　1)经切削加工的零件棱边必须有一定的倒角，以便于装配并防止密封件切割 　　2)加工完毕的合格零部件应经过除毛刺、清洁这一关 　　3)液压系统在进入装配现场之前，除了要求装配现场整洁、无尘外，对装配工艺和器具的清洁度也应有相应的技术指标，例如应采用干式装配，即各元件清洗后用干燥的压缩空气吹干以后再装配 装配人员应使装配工具、滤网以及加油容器保持清洁，并严格按照有关操作规程进行装配，尽量减少人为因素所造成的污染 　　4)进入装配现场后，对所有液压元件要再次进行清理，彻底除去油污、锈斑、金属屑等，待检验格后，方可允许正式装配，对重要的非标加工件，如集成油路块、阀块的内孔毛刺、金属屑和杂质，采用内窥镜观察，并用风动加长锉等工具修整、去除毛刺和杂质 在冲洗时重点对焊口、法兰、变径二通及弯头部位进行均匀敲打，使这些部位的杂质振落随清洗液一起冲走，内腔死角处的铁屑可用磁铁吸出 管道和油箱要按照脱脂、酸洗、中和、钝化、干燥、涂油、封闭等工艺流程进行处理 油箱体焊缝处除采用喷砂、喷丸清除氧化物外，箱体内还应多次经人工清洗除污 　　5)系统总装完毕后要选择与液压油相容的清洗液进行循环清洗，使其大流量、高速地流过所有的管路和元件，以彻底消除装配过程中产生的污染物以及与油直接接触的元件表面的污染物。　　3.3调试阶段　　在调试阶段应采取的措施主要有：　　1)采用过滤精度较高且与工作液压油相容的清洗液进行调试和试运行，待液压系统达到要求的清洁度后，再将清洗液排放干净，加入工作液压油 　　2)尽量采用滤油小车通过系统的循环过滤器注油，以避免注油过程带入污染物 　　3)虽经多次冲洗，液压系统的诸多元件中，仍存在制造、装配、安装过程中残留的金属屑和污染物，因此在调试时，操作运行所有的阀组若干次，使油液流经所有的管子，利用滤芯绝对精度不低于5微米的过滤装置捕捉其中的污染物。　　3.4使用、维护阶段　　在使用、维护阶段应采取的措施主要有：　　1)提高液压系统使用、维护人员的污染控制意识，规范液压系统的使用和维护，定期进行液压油污染监测 　　2)通过主动预防性维护将液压油的污染度有效控制在目标清洁度范围内，例如要根据设备的性能，选择各项指标合适的液压油，另外，在新油注入系统之前即进行预防性过滤，只允许清洁度合格的油品进入系统，而系统中残留污染必须清除，达到全系统工作油清洁 　　3)定时检查液压油量，使油量充足 　　4)按液压油及滤芯的更换周期定期更换液压油及滤芯，更换时用塑料塞或粘贴带堵住各孔口以防外界污染物侵入，在更换完成后，要排放系统空气 　　5)在更换液压油时，特别注意防止不同品种、不同牌号的液压油混用，系统漏油未经过滤不得返回油　　6)定期清洗通气装置。