数字航模电池电压检测器

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数字航模电池电压检测器相关的厂商

  • 深圳市新威尔电池检测设备专业制造商
    深圳市新威尔电子有限公司成立于1989年，是一家专业的电池检测设备制造商，致力于提供全方位的电池检测系统的高新 技术企业。 公司自成立伊始，始终坚持“技术创新，真诚服务”的经营方针，不断开拓进取，推陈出新，研发出了应用于各类电池检 测领域的测试产品，包括高精度电池测试仪、电池化成分容柜、大功率动力电池化成分容检测设备及高精端内阻仪等。 深圳新威尔电池检测产品遍及全国各地以及出口到欧美等多个国家和地区，广泛的应用于国内外电池生产厂家、电池应用企业及各大专院校、研究所和质检部门。服务的大客户群：深圳比克、天津比克，比亚迪、珠海银通 洛阳中行锂电 国光、哈尔滨光宇、优科能源、GP、TCL、迈科、东莞新能源（ATL）. 台湾必翔(BTS-5V1000A)、雷天动力电池(BTS-5V50A)、海霸集团 长城集团 奇瑞 江苏双登集团 中强集团 合肥国轩(BTS- 5V100A)、杭州万向 宁波维科(BTS-5V20A)、杭州万马(BTS-20V5)、德赛、富士康等等；清华大学、复旦大学、北京大学、武汉大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学、重庆大学、天津大学、郑州轻工业学院、昆明理 工大学、西安建筑科技大学、厦门大学、华南师范大学、湖南大学等。
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  • 济宁鲁科检测器材有限责任公司
    济宁鲁科无损检测器材有限公司生产产品:超声波测厚仪、超声波探伤仪、X射线机、磁粉探伤机、硬度计、电火花检漏仪、涂层测厚仪、报警仪、光谱仪、观片灯、洗片机、黑白密度计及各种无损检测耗材！质量优，价格低，服务好，一次业务，终身合作。您的支持就是我们最大的动力，您的信任就是我们最好的欣慰。详细资料请参阅公司网站：www.lkndt.com业务：李先生 电话：0537-2613503传真：0537-2638499联系手机15206786887 QQ：67495153 数字式超声波探伤仪,山东,生产厂家,价格,超声波探伤仪超声波试块，山东济宁，厂家，价格，各种超声波试块生产超声波侧厚、探伤，射线机等无损检测器材耗材
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  • 杭州泰默检测技术有限公司
    泰默检测技术有限公司成立于2014年，是一家专注于原创精密仪器设计的高新技术企业。在锂电池热管理系统性能分析与评估、多层分均值薄膜面向导热系数测试及装配式建筑中的钢板混凝土脱空缺陷等技术领域有深度积累。泰默检测围绕热成像测温及其应用，产品可覆盖锂电池、新能源、电子产品、建筑业、制造业、航空航天等行业领域。
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数字航模电池电压检测器相关的仪器

  • Dionex ICS-5000+ ED 电化学检测器 400-611-9236
    描述可靠的安培检测 改善的性能，减少的谱带展宽以及检测器流通池流量和容量优化带来的更低背景，改善的参比电极和最大限度减小的死体积利用微处理器控制的数字信号处理，实现从高到低浓度的卓越检测增强稳定性，并降低来自检测池与检测器之间的集成电子元件噪音创新性内置电子设备可轻松完成校准和诊断简单的卡扣式安装，Thermo Scientific™ Dionex™ Chromeleon™ 色谱数据系统 (CDS) 软件可自动识别——无需线缆或工具紧凑型安装，使用极短的管道即能满足同一 Dionex ICS-5000+/ICS-6000 DC 检测器/色谱分析区侧拉旋钮设计可轻松实现可重现的电极和池垫圈安装灵活的应用 可选择直流安培法、循环伏安法和积分安培法，包括三维电流、电压、保留率通过选择多重波形和积分时间，可随时针对各个分析物进行优化灵活的配置，可以与其他检测器串联使用，或并联使用进行双重检测使用积分安培法模式，完全自由地更改波形图区段可选择通过 Chromeleon CDS 软件进行远程控制，或在本地通过 TTL 输入实现控制使用 Chromeleon CDS 软件 6.8 或更高版本，对原始的积分安培法数据实现与 PDA 数据显示相似的 3D 显示可选择 pH/Ag/AgCl 电极或选配的使用寿命延长、校准次数减少的钯氢参考电极
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    厂商： 赛默飞色谱与质谱
    品牌： 赛默飞/Thermo Fisher
    型号： ICS-5000+ ED
    价格： 10万 - 20万元
  • 冰区导航 冰区导航模拟器 极地导航模拟器 400-860-5168转2623
    冰区导航 冰区导航模拟器 极地导航模拟器 冰区导航模拟器，是来自于挪威的技术，用于VR技术对经常在冰区进行航行的船员的培训。IceNavi具有专业的技术，快速模拟极地冰川等环境，对船员进行集中的临时应变等能力的培训。现在已经在多数国家中进行使用。 如有兴趣，请随时咨询我司。
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    厂商： 上海沃埃得贸易有限公司
    品牌： 未知
    型号： IN-1
    价格： 面议
  • 美国双频GNSS惯性导航模拟器 卫星导航信号模拟系统 400-860-5168转2623
    美国Cast-2000 GNSS惯性导航模拟器产品简介双频GPS卫星模拟器我们的双频GPS卫星模拟器CAST-2000可协助开发，验证和确认适用于任何应用的导航系统，包括政府和军事目的。它具有完全可编程的双频GPS RF信号生成功能和新的GUI，使其成为高级导航技术的理想选择。CAST-2000 GPS仿真系统如何工作CAST-2000通过产生GPS信号来工作，该信号允许在受控的实验室条件下进行测试。它使用双频信号生成，该信号是完全可编程的，并且可以由软件实时控制。这样可以进行安全，可重复的测试。GPS GNSS 2000系统的性能评估模块还比较过滤后的数据和从导航系统接收到的原始测量结果。这包括真实的车辆位置，可以进行完整而全面的测试分析。使用CAST-2000的优点现实世界测试的问题在于，它通常涉及一次又一次地通过相同的测试路线，其中卫星星座和条件会发生变化。这使得很难重现该设备的接收和系统问题。使用CAST-2000，测试人员需要花费大量时间。它允许在受控条件下进行现实且可重复的测试。它可以重现信号伪像，包括电离层效应和信号干扰，并使测试人员无需离开实验室就可以快速验证极端情况并确定错误。此外，CAST-2000是双频GPS卫星模拟器，这意味着与单频系统相比，它具有更高的精度，并且可以适应更大的基准应用。该设备还直观易懂，易于部署，并且旨在支持升级，从而保护了购买者对测试设备的投资。CAST-2000功能该双频GPS卫星模拟器可以生成12个可见卫星的GPS星座，这些可见卫星是从伪随机噪声的预设代码中选择的。但是CAST-2000还可以支持12个以上的卫星-可以升级为容纳24颗卫星。该系统还可以支持多种类型的车辆-陆地，空中，水上或太空车辆。用户可以模拟这些车辆的动态运动，并通过简单地使用在现场收集的6个自由度（DOF）动态数据或通过定义总体任务配置文件来生成轨迹。这是一个用户友好，易于浏览的系统。 性能特点• 6自由度运动发生器• 外部轨迹输入• 踏板模拟• 航点导航• 宿主车辆参数（自定义）• L1和L2上的12架C / A和伪代码卫星飞行器• 可更改的导航消息• 建模选择性可用性• DGPS校正• SV RAIM事件• 带时间标记的卫星事件• 外部坐标表和年历加载• 任务后处理• 完整的航天器星座修改• 天线方向图建模• 对流层和电离层模拟• 多路径建模• 卫星时钟错误 应用领域-测量测绘-地理信息-灾害监测-精准农业-飞行器控制-自动驾驶 技术参数输出频率GPS L11575.42 MHzGPS L21227.60 MHzGPS L51176.45 MHz 最大动态速度 60,000 m / s加速度±150,000 m / s2冲击±150,000 m / s3 信号电平GPS L1 C / A码-160 dBWGPS L1 P代码-163 dBWGPS L2 P代码-166 dBW 信号电平控制范围±30 dB分辨率0.1 dB L1 / L2微分延迟范围±0.3 m分辨率1毫米 信号准确度伪距1毫米伪距速率1 mm / sDelta伪距1毫米通道间偏置1毫米失控偏差1毫米偏置重复精度（初始）1 mm偏置稳定性（工作）1毫米 信号质量杂散-45 dBc谐波-50 dBc参考振荡器100 MHz OCXO频率稳定度3×10-8 per day
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    厂商： 上海沃埃得贸易有限公司
    品牌： 未知
    型号： Cast-2000
    价格： 面议
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数字航模电池电压检测器相关的资讯

  • 德州仪器推出新的电芯监测器和电池包监测器
    近日，德州仪器推出全新的汽车电芯监测器和电池包监测器。这些监测器提供更高精度的测量功能，可更大程度地增加电动汽车 (EV) 行驶时间并实现更安全的运行。 　　随着电动汽车越来越受到欢迎，先进的电池管理系统 (BMS) 有助于克服阻止电动汽车广泛普及的关键障碍。TI 重点关注克服复杂的系统设计挑战，并为此提供了品类丰富且先进的 BMS器件系列，助力汽车制造商打造更安全、更可靠的驾驶体验并提高电动汽车普及率。 　　BQ79718-Q1 电芯监测器和 BQ79731-Q1电池包监测器是 TI 丰富的BMS系列中的全新产品。BQ79731-Q1和BQ79718-Q1在测量电池电压、电流和温度方面提供了出色的准确度和精度，可有效确定车辆的真实续航里程、延长电池包的整体寿命并提高其安全性。 　　"汽车制造商的目标是尽可能延长电动汽车的续航里程，而准确的荷电状态估算对于实现这一目标至关重要。"TI BMS 总经理 Sam Wong 表示："我们的全新器件大幅提升了电压和电流的测量精度，可让汽车制造商对准确预估电动汽车的真实续航里程充满信心。" 　　TI 将在 CES 2023 展示其 BMS 技术，包括全新的 BQ79718-Q1 电芯监测器和 BQ79731-Q1电池包监测器。 　　凭借出色的测量精度，有效延长续航里程 　　随着消费者们转向购买电动汽车，电池电压的测量准确度和精度对消费者的驾驶体验至关重要。即使细微的温度变化也能对电动汽车的续航里程产生重大影响；特别是寒冷的天气，对电池电压范围影响的幅度可高达 40%。这些变化会为电池电压和预期的电动汽车续航里程造成相当大的不确定性。 　　借助 BQ79718-Q1电芯监测器，汽车制造商可以进行高性能的电池电压测量(精度可达 1mV)，从而更大限度地延长电动汽车的真实续航里程；借助 BQ79731-Q1电池包监测器，电池包电流测量的精度可达 0.05%。这些创新可在单节电池和电池包中准确测量电池荷电状态和运行状况，有效地反映真实的剩余里程并提升对电动汽车电池寿命的信心。 　　通过电池包电压和电流同步，提升对荷电状态的估算 　　此外，出色的电压和电流同步功能 (64µs) 可提供电池运行状况的实时快照，实现对电池包电源的瞬时监测。这一级别的同步可支持电化学阻抗跟踪分析，让您深入了解电池内核温度、电池老化和电池荷电状态。阅读技术文章"如何为高级 EV 电池管理系统设计智能电池接线盒"了解更多。 　　借助丰富的BMS系列产品，实现更高的安全性和性能 　　BQ79718-Q1 电芯监测器与之前市面上的任何电芯监测器相比，可提供符合汽车安全完整性等级 (ASIL) 要求的更出色的测量精度(主要路径、冗余路径和残余误差查找)，方便汽车制造商对车辆电池包进行充电和放电。 　　BQ79718-Q1 电芯监测器和 BQ79731-Q1 电池包监测器均属于 TI 的高精度电池监控器和均衡器产品系列。此外，该系列还包括 BQ79600-Q1 SPI/UART 通信桥接器件，可使用单独的通信协议实现快速稳定的菊花链通信。 　　新品进一步丰富了TI 的BMS 系列产品。TI 的BMS 系列产品还包括用于无线 BMS 的 CC2662R-Q1 无线微控制器 (MCU)、TPSI3050-Q1 隔离式开关驱动器和 TPSI2140-Q1 隔离式开关器件。TI 还提供 BMS 设计套件，其中包括参考板、仿真器和汽车开放系统架构复杂器件驱动器。 　　TI 始终致力于推动汽车电气化发展，帮助汽车制造商优化车辆性能、加快开发速度，并创建更安全、更可靠且性价比更高的电动汽车。
    时间： 2023-01-18
    作者： 情绪波动
  • 相关检测技术和设备成为开启电池回收百亿市场的关键
    p　　在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上，而动力电池回收利用也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测，废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将超过52.87亿元，2020年将超过100亿元。/pp　　动力电池规模化退役时限渐行渐近。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程，今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收布局窗口。/pp　　近年来，我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆，截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70%实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。目前国内的动力电池主要是锂离子电池，其成分中的正极材料有可能造成重金属污染。/pp　　在此背景下，我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。随即，工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》明确，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计相关标准也将在2018年发布。/pp　　一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验?由于体积大、成分复杂，动力电池回收再利用面临诸多限制和较高技术门槛。诚如电池类型、电池容量和电压平台均存在不小的差异，这是动力电池梯次利用面临的第一道坎，因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的第一关。同时我国没有出台动力电池的统一标准，要大范围集中利用还有困难。/pp　　除了技术难题外，在多位业内人士看来，动力电池回收问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收均不确定。当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。而在回收模式上，因“退役潮”暂未大规模到来，不少企业面临盈利难题，短期内仍难实现规模效应。/pp　　尽管起步艰难，前景却被业内普遍看好。甚至有机构预测，动力电池回收市场将形成百亿元新“风口”。这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业，资本也大举进军该领域的原因，他们也在谋求这一领域的新机遇。迄今，新能源汽车动力电池的梯次利用和回收利用有望根据适用场景依次展开，新能源汽车产业链企业已经积极布局电池回收利用领域。/pp　　其中，部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。除了整车企业，电池生产企业也对此进行了积极探索，宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等企业都建立了电池回收网络，开始布局动力电池回收业务。/pp　span style="color: rgb(0, 176, 240) "　截至目前，仅有少数车企开展了相关布局。相对于即将进入市场的报废动力电池总量来说，仍然是“杯水车薪”，总体而言，回收主体还处于缺位状态。因而，不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。但业界一种普遍的观点是，控制退役电池的品质和安全是梯次利用技术的难点，必须研发相关检测技术和设备，才能准确判断退役电池能否进入梯次利用市场，并确定应用场景。/span/ppbr//p
    时间： 2018-05-29
    作者： 材料-峰峦如聚
  • 大气监测：无人机、走航模式带起科技新风潮
    2021年9月3日，甘肃省环境监测中心站生态环境监测社会化运维项目（2021-2023年）-省级环境空气自动监测网社会化运维项目招标，该项目预算金额为1709.05万元，主要建设内容包括环境空气质量监测站；沙尘暴自动监测站；非甲烷总烃自动监测站以及大气组分超级监测站等。 8月31日，铜陵市城市点位VOCs自动监测站项目招标，项目预算金额为387.693万元，主要采购内容包括甲烷/非甲烷总烃在线监测系统、VOCs在线监测系统、标准动态校准仪、高纯零气发生器等各一套，以及该项目两年的运维服务。 此外，8月27日，内江市大气环境走航监测设备采购项目公开招标，该项目采购项目预算为570.5万元，项目核心产品为大气颗粒物监测激光雷达和VOCs走航监测系统。 如上所述的大气监测项目，现下能见到的越来越多，在需求端上也能看出端倪。而回顾“十三五”时期，各地在大气环境监测工作的完成度上还是可圈可点的。 以山东省为例，山东省积极推进环境空气质量自动监测网络建设，为全省大气环境质量持续改善提供了坚实的技术支撑。2016年完成全省空气站点位优化工作，2017年完成县级空气站建设并由省生态环境监测中心直接运行管理，2018年将空气站建设延伸到乡镇（街道），实现省、市、县、乡四级环境空气质量监测全指标全自动全覆盖和互联互通。 再如南宁市，截止2020年12月21日，南宁市区建成39个空气自动监测站点，在全区率先实现市区建成区街道（乡镇）网格化监测全覆盖；提前超额完成了“十三五”规划及2020年度环境空气质量目标任务。 在各地积极完成“十三五”期间大气环境监测工作的目标任务的基础上，在“十四五”规划的开局之年，国家减碳形势的大背景下，大气环境监测仪器设备的市场需求也是不断地增长。在此背景下，大气污染治理开始采取越来越多的科技手段来进行支持，如当前颇受市场青睐的无人机监测模式，以及移动式走航监测车设备。 据了解，无人机在大气环境监测方面主要有三个方向，分别是无人机+可见光相机、无人机+红外成像仪和无人机+气体传感器。无人机能够快速到达污染区域，不断收集大气污染气体成分、污染源等数据，并向后方传输实时视频、图像信息，为环保部门的后续执法提供决策参考和切实证据。无人机在大气污染监测领域的应用也将使我国大气污染治理进入一个新的局面。 为了24小时不间断监测城市内的大气污染情况，小型、移动式的大气监测设备也派上了用场。以安徽合肥蜀山区为例，2020年蜀山区采购基于公交车环卫车的车载走航大气监测服务，在64台公交车、环卫车上安装走航监测仪，可完成对三参数数据采集，并做好定位和数据上传。由此可见，在地方、局部等区域，大气环境监测更需要这种随时随地能掌握空气情况的设备支持。 大气环境监测微站设备也是近年来需求量上升的环境监测设备之一。其通常涉及大气环境污染6参数的监测，有多参数、低成本、在线监测、维护便捷等特点。 生态环境监测是生态环保工作的“奠基石”，数据采集和分析是基础。 对于环境空气质量监测工作来说，在数据采集方面，空气样本经过监测站自动采样系统采集后，交由自动监测设备进行检测分析，检测分析的内容包括PM2.5、PM10等指标。分析后的数据包括每项污染物指标以特定的时间段和浓度生成一个专属数据。经过一系列的自动分析、计算，形成一个污染物浓度均值并上传到数据库。在分析数据的设备选择上，烟气分析仪、颗粒物采样分析仪这样的设备普适性很高。烟气分析仪主要作为固定污染源排放废气中的二氧化硫、氮氧化物等气态污染物浓度参数的监测仪器，而颗粒物采样分析仪则是主要针对颗粒物、烟尘等固态污染物的采样设备。 业内人士也表示，环境监测数据特别重要，尤其环境空气质量监测数据是人们了解空气质量状况的重要手段，也是国家开展大气污染防治相关工作的重要依据。 随着我国蓝天保卫战行动计划的持续推进，大气污染治理已经进入了攻坚期。作为治理大气污染、衡量环境空气质量、检验治理效果的依凭，环境空气质量监测的重要性日益显著。在此背景下，大气污染治理立足于大气环境监测，以准确可靠的监测数据为基础，加之完备的技术及设备，由此进一步完善大气监测网络平台，为打赢蓝天保卫战提供有力支撑。
    时间： 2021-09-08
    作者： 情绪波动
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  • TB-168 PR0数字电池检测器电路解析及使用注意事项

    TB-168 PR0数字电池检测器电路解析及使用注意事项

    [font=宋体] 实验室的小工具，一款数字电池检测器，只需将被检测电池的正负极接触检测电极两端，就会立即显示出被测电池的电压值。作为对实验室仪器、办公电器电池的电量检测，十分快捷方便。下面对其电路原理进行解析，提出使用注意事项。[/font][font=宋体][b]一、外貌及测量方式[/b][/font][font=宋体]TB-168 PR0[/font][font=宋体]数字电池检测器外貌见下图，正规厂家产品。仪器上全英文标识（难道是出口转内销产品？）。[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011008257842_5854_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][font=宋体]仪器正面的两检测触点，用于检测1号、2号、5号、7号干电池，柱形锂离子电池，锂纽扣电池，检测电压范围1.2V～4.8V：[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011009048017_99_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][align=left][/align][align=left][font=宋体]仪器侧面的两检测触点，用于检测6F22/9V叠层电池的电压情况：[/font][/align][align=left][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011010222154_303_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left][font=宋体]仪器背面是对1.5V及9V电池检测结果的提示，也是英文：[img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011010533709_4016_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/font][/align][font=宋体][b]二、仪器电路结构及工作原理[/b][/font][font=宋体]1[/font][font=宋体]、电路结构[/font][font=宋体]卸下仪器背面两颗固定螺丝，打开后端盖，看见内部结构，一块玻纤PCB板背面，真是太简单！有一股山寨风迎面而来，还以为是假货。[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011011309616_3680_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][align=left][font=宋体]继续卸下电路板两颗固定螺丝：[/font][/align][align=left][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011012105176_7995_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][font=宋体]将电路板翻面，看见只有寥寥个位数的元件，内部结构非常精简，元件很少。电路板上的16脚IC被抹去了型号，应该是一款专用IC：[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011012484673_197_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][font=宋体]下图，电路板上的三端贴片元件V2TH，是3V稳压IC；红色圆玻璃柱贴片元件是二极管：[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011014589197_4718_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][font=宋体]下图，电路板上的三端贴片元件W5UK，是DC-DC电源管理IC；标示101的元件是续流电感（[back=white]100uH[/back]）：[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011013230431_8914_1807987_3.jpg!w690x517.jpg[/img][font=宋体]2[/font][font=宋体]、电路工作原理[/font][font=宋体]根据PCB上的元件分布，整理出电路图如下:[/font][img=,690,450]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011015328442_407_1807987_3.png!w690x450.jpg[/img][font=宋体][b]工作原理：[/b]U1是DC-DC电源管理IC，它与电感L、电容C组成电压变换电路，将1.2～4.8V电池触点所连接的电池电压变换为3V给U3供电；U2是三端线性稳压IC，将9V电池触点所连接的电池电压降压为3V给U3供电；D是防9V电池反接二极管；C是3V滤波电解电容；U3是专用IC，它与LCD液晶显示屏构成数字直流电压表。接上被测电池后，仪器内部的电源电路工作，给U3提供3V直流工作电源（VCC）。R1、R2、R3、R4是被测电池电压取样电阻，分别将所测电池电压信号送入U3的14、15脚，经过计算后，结果由LCD显示屏显示出来。[/font][font=宋体]3[/font][font=宋体]、仪器工作电流[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]根据电路原理图，该电池检测器内部无工作电池，需要由被测电池提供电能，才能正常工作。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]在检测工作中，将数字万用表电流档串联接入被测电池回路，测量被测电池向电池检测器输入的工作电流。不同被测电池（电池不全是新电池）的工作电流如下：[/font][img=,646,151]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011016486067_2805_1807987_3.jpg!w646x151.jpg[/img][font=宋体]从上面列表看到，1.5V电池向检测器提供的工作电流2.37mA，随着被测电池电压提高，工作电流减小；被测电池电压降低，工作电流将增大。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]4[/font][font=宋体]、仪器测量准确度[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]先使用准确度较高的数字万用表测量被测电池电压，然后再用电池检测器测量被测电池电压，结果对比见下表。除了纽扣锂电池CR2032外，电池检测器对其余类型电池的测量准确度较高，可以放心使用。[/font][img=,690,186]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011017454171_7621_1807987_3.jpg!w690x186.jpg[/img][font=宋体] 通过上面列表看到，该电池检测器向被检测电池“索取”的工作电流虽然只是1～3mA，但对于纽扣电池来讲，也是不小的负载。特别是测量使用过一段时间的旧纽扣电池，准确度较差。见下面图片，一枚旧CR2032纽扣电池，用万用表测量为3.132V，电池检测器测量无显示。这枚旧电池剩余的电量很少、内阻增大，根本无法带动电池检测器工作：[/font][img=,690,440]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307011018244865_3253_1807987_3.jpg!w690x440.jpg[/img][font=宋体][b]三、使用注意事项[/b][/font][font=宋体] 这款数字电池检测器没有内置电池，即使长时间搁置，也没有电池漏液腐蚀问题。检测的准确度较高，满足常规使用。[/font][font=宋体] 但在使用时，由于该款数字电池检测器使用被测电池提供的电能进行检测工作，对7号（AAA）、5号（AA）电池、叠层电池、锂电池检测都没有问题。[/font][font=宋体] 鉴于纽扣锂电池CR2032本身电量小，哪怕工作电流只有1.68mA，也是一个重负载，对电池电量消耗很大，故对新CR2032纽扣电池进行测量应短时、单次进行，以免过多消耗被测纽扣电池的电量，缩短电池使用寿命。相应地，在检测旧CR2032电池时，只要检测器不工作（无显示），就不要在仪器上使用这个电池，因为它的寿命已经不长了。[/font][font=宋体] 而对一些更微小尺寸的纽扣电池（例如手表电池），禁止使用该仪器对其进行测量，避免测量数据不真实及损坏电池。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]使用数字万用表测量电池电压，虽然比较准确，但也不完全是电池真实电量的反映。往往旧电池的电量几乎耗尽、带不动负载，但电池空载的端电压用数字万用表测量却基本正常，在实际运用中，要注意到这个问题。[/font]

  • 电池容量检测仪的作用是什么

    修电动车使用频率最高的三个主要工具分别是：数字万用表、修车宝以及电池容量检测仪。[b]百检检测[/b]为你解答 这两个工具呢，相对来说是比较便宜的，也就几十块钱一个，相信大多数的维修店里都配备了。那电池容量检测仪呢，相对来说价格比较高一点，有可能一个电池容量检测仪，可能要好几百块钱。不过每家电动车售后店及电池经销商一定会配备一个这样的电池容量检测仪。因为经常有电池需要检测。 当然那种简易款的安时表对于电动车的电池检测来说效果不是很好。所以电池经销商一般都不使用种按时表检测电池是否有故障。 我们知道电池的平衡性是非常重要的，这个也是一直以来行业内努力解决的一个问题，也是公认的难题。如果说哪家公司能把电池平衡性完美地解决了，电池的寿命将会大幅度延长。 我们用容量检测仪，它的作用其实有两个，第一检测单独每块电池的放电时间是否在标准时间之内。另外一个就是看它的平衡性。放电时间最长与最短的时间差最不得超过10分钟。电池平衡性越好，电池的放电时间差越短，在5分钟以内，甚至3分钟以内。 两轮电动车上使用的单块电池最常见的是12V的电池，少量电动车上使用16V的电池。 电池容量检测仪的最大好处是，对每一块电池进行单独放电。检测结果互不影响，这样保证了数据的准确性。当我们把容量检测仪红色夹子夹电池正极，黑色夹子夹电池负极。它会自动识别电池是12V还是16V的电池？如果是12伏的电池欠压保护值自动设为10.5V，如果是16伏的电池自动切换成欠压保护值14V。我们放电的电流一般选择是电池容量的一半，比如说20AH的电池，放电电流调整为10A，如果是12AH的电池放电电流设为6A。 当我们设置好放电电流与电压时，我们就可以按启动按键进行放电，那么在放电仪上，它会显示放电时间。当我们的电池电压达到10.5V的时候，它会自动断开，然后我们就可以查看电池的放电时间。放电时间有一个对照的参数表。根据电池的使用时间长短不同以及室外温度不同，放的时间略有不同。我们以25度左右的气温换新期内，电池的正常放电时间是120分钟为准。 当然放电时间只是其中的一个基数，还和平衡性有非常大的关系。当比如说某组电池的放电时间，长的有145分钟，短的只有120分钟，那么这组电池也是有问题的，也就是说它的平衡性太差。 另外就是我们之前一直提到过的，看它的回升电压。它的回升电压不得超过12V，这个数字在半小时之内会固定下来，如果超过12伏，那这个电池也是不耐用的。 目前有一些最近才出的电池容量检测仪，还多了一个充电和容量显示容量显示的，其实意思也差不多，比如说时间8个月以后，电池容量能达到90%就算比较正常。当一组电池的一个电池的容量低于70%，那说明电池也是不行的。还有我们可以查看每一块电池的容量是否相差很大，其实这个也是检测电池的平衡性。

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