环境空气污染物粒度测量

[size=4]空气污染物 [/size]空气污染物（air pollutant）　　空气污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物(HC)、硫氧化物和颗粒物（PM）等、氟化物等等　　一氧化碳（CO）是无色、无臭的气体。主要来源于含碳燃料、卷烟的不完全燃烧，其次是炼焦、炼钢、炼铁等工业生产过程所产生的。人体吸入一氧化碳易与血红蛋白相结合生成碳氧血红蛋白，而降低血流载氧能力，导致意识力减弱，中枢神经功能减弱，心脏和肺呼吸功能减弱；受害人感到头昏、头痛、恶心、乏力，甚至昏迷死亡。我国空气环境质量标准规定居住区一氧化碳日平均浓度低于4.00毫克/立方米。 　　氮氧化物主要是指一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）两种，它们大部分来源泉于矿物燃料的高温燃烧过程。一氧化氮相对无害。，但它迅速被空气中的臭氧氧化，黑心化为二氧化氮。燃烧含氮燃料（如煤）和含氮化学制品也可以直接释放二氧化氮。一般来说机动排放是城市氮氧化物主要来源之一。 　　臭氧是光化学烟雾的代表性污染物，主要由空气中的氮氧化物和碳氢化合物在强烈阳光照射下，经过一系列复杂的大气化学反应而形成和富集。虽然在高空平流层的臭氧对地球生物具有重要防辐射保护作用，但城市低空的臭氧却是一种非常有豁的污染物。　　自然界中的碳氢化合物主要由生物的分解作用而产生，如甲烷、乙烯等。甲烷是惰性气体，不会引起光化学污染的危害，但乙烯的光化学活性较强，还会产生甲醛而刺激眼睛。人为的碳氢化合物排放主要来自不完全燃烧过程和挥发性有机物的蒸发。大部分碳氢成分对人体健康无害，但能导致光化学烟雾的形成。 　　硫氧化物主要是指二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3）和硫酸盐，如燃烧含硫煤和石油等。此外，火山活动等自然过程也排出一定数量的硫氧化物。二氧化硫对人体健康有重要影响，并进一步与空气中的水反应形成酸寸污染。 　　颗粒物质主要指分散悬浮在空气中的液态或固态物质，其粒度在徽米级，粒径大约在0.0002－100微米之间，包括气溶胶、烟、尘、雾和炭烟等多种形态。 　　 氟化物（F）指以气态与颗粒态形成存在的无机氟化物。主要来源于含氟产品的生产、磷肥厂、钢铁厂、冶铝厂等工业生产过程。氟化物对眼睛及呼吸器官有强烈刺激，吸入高浓度的氟化物气体时，可引起肺水肿和支气管炎。长期吸入低浓度的氟化物气体会引起慢性中毒和氟骨症，使骨骼中的钙质减少，导致骨质硬化和骨质疏松。我国环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准规定城市地区日平均浓度7微克/立方米。 　铅及其化合物（Pb）指存在于总悬浮颗粒物中的铅及其化合物。主要来源于汽车排出的废气。铅进入人体，可大部分蓄积于人的骨骼中，损害骨骼造血系统和神经系统，对男性的生殖腺也有一定的损害。引起临床症状为贫血、 末梢神经炎，出现运动和感觉异常。我国尿铅80微克/升为正常值，血铅正常值小于50微克/毫升。 　　汞（Hg）及其化合物属于剧毒物质，可在体内蓄积。空气中的汞经雨水淋溶冲刷而迁入水体。水体中汞对人体的危害主要表现为头痛、头晕、肢体麻木和疼痛等。 总汞中的甲基汞在人体内极易被肝和肾吸收，其中只有15%被脑吸收，但首先受损是脑组织，并且难以治疗，往往促使死亡或遗患终生。

国家环境保护总局办公厅 环办函〔2007〕211号 关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函 各有关单位： 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，保障人体健康，促进技术进步，为检测车内空气污染物工作提供技术依据，我局决定制定国家环境保护标准《车内空气污染物测量方法》。目前，标准编制单位已编制完成该标准征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将该标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面修改意见，返回我局科技标准司。征求意见截止时间为2007年4月30日。 联系人：国家环境保护总局科技标准司 冯波 联系电话：（010）66556212 通信地址：北京市西直门内南小街115号 邮政编码：100035 传真：（010）66556213 附件：1.征求意见单位名单 2.《车内空气污染物测量方法（征求意见稿）》 3.《车内空气污染物测量方法 （征求意见稿）》编制说明二○○七年三月二十八日主题词：环保 汽车 空气 标准 函附件一：征求意见单位名单 发展改革委 交通部 建设部 商务部 卫生部 各省、自治区、直辖市环境保护局（厅） 中国汽车技术研究中心 中国环境科学研究院 中国环境监测总站 中日友好环境保护中心 中国环境科学学会 中国环境保护产业协会 中国第一汽车集团公司 东风汽车有限公司 上海汽车工业（集团）总公司 长安汽车（集团）有限责任公司 北京汽车工业控股有限责任公司 广州汽车工业集团有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 南京汽车集团有限公司 中国重型汽车集团有限公司 福建省汽车工业集团公司 上海大众汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司 上海通用汽车有限公司 广州本田汽车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 神龙汽车有限公司 天津一汽丰田汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 沈阳华晨金杯汽车有限公司 东南（福建）汽车工业有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 柳州五菱汽车有限责任公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 哈飞汽车股份有限公司 江西昌河汽车股份有限公司 大众汽车（中国）投资有限公司 通用汽车（中国）投资有限公司 日产（中国）投资有限公司 宝马(中国)汽车贸易有限公司 东风日产汽车有限公司 长安福特马自达汽车有限公司 丰田汽车技术中心（中国）有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 本田技研工业（中国）投资有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司 中国计量科学研究院 重庆市环境监测中心 江苏省环境监测中心 河南省环境监测中心 湖北省环境监测中心 广州市环境监测中心 上海市环境监测中心 天津市环境监测中心 吉林省环境监测中心

国家环保总局发出了关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函，并向国家发改委、交通部等有关政府管理部门、各地环境保护局、部分省环境监测中心及36家汽车企业征求书面修改意见。　　千呼万唤　　近几年，我国关于车内空气污染影响驾乘者身体健康的纠纷和诉讼案件时有发生。车内空气污染问题之所以越来越受到关注，其主要原因，一是社会公众的环保意识和自我保护意识不断提高；二是消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高，车内设施的装饰材料更多，车厢密闭性更强，因而更易聚积污染物；三是个别汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力，采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内污染。　　由于国内相关的车内空气污染物浓度控制标准缺失，有关部门在处理相关纠纷时缺乏法律依据，无法保护消费者权益。　　困难重重　　2004年7月，国家环保总局在北京组织召开了“国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》开题报告专家评审会”。认可了标准工作组初步确定的采样和测试方法，并建议在确定统一检测方法的基础上，进一步开展大批量的数据采集工作。　　《车内空气污染物浓度限值及测量方法》标准迟迟不能出台，原因之一是目前国内外尚无关于车内空气污染控制的强制性标准或法规，没有现成范本对照。德国汽车企业如大众，有自己的测试方法，而日本企业则按照日本自动车工业协会制定的《车内VOC 试验方法》和《降低车内VOC 自主行动》执行。　　此外，车内空气污染涉及因素很多，包括车内非金属构件及材料、车辆行驶状态、车外环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、汽车尾气、乘员带入等。因此确定有效、可行的测试方法有很大困难。　　本次公布的《车内空气污染物测量方法》为环境保护行业标准，目的是在此测量方法的基础上进一步开展大批量的数据采集工作，为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供支持。　　任重道远　　在国家相关标准制定期间，社会各方对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量继续给予关注，一些机构的抽查检测报告不时公布。同时，汽车生产企业也在按自己的方式对车内材料污染物加强控制。　　　企业代表也纷纷表示，国家标准的制定对企业来说更多的是导向意义，真正提供绿色环保产品还要靠企业自身严格的产品标准和措施。因为，第一，目前公布的只是车内空气污染物测量方法的征求意见稿，最终确定车内空气污染物限值尚需时日。第二，国家标准的限值将来是以大多数车型能达到的水平为基准，还是完全按照毒理学和病理学的安全剂量为标准尚不确定。第三，目前国家相关部门组织制定的标准仅仅是关于车内空气污染物的，除了有毒气体，车内材料还有其他的有害物，如某些重金属等通过皮肤接触危害人身健康的组分，因此，企业应该在材料方面进行更多的研究，执行更广范围的标准。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127204]车内空气污染物浓度限值及测量方法[/url]