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气密性测试仪有几种气密检测方法今天小编就和大家聊聊[url=http://www.szzw188.com][b]气密性检测仪[/b][/url] 常常用来测试产品的气密性,但我们经常用到哪些方法呢?接下来小编就会一一介绍给大家认识希望大家有所帮助。第一种、差压测试法:差压测试方法是在压力测试时,添加了差压传感器。一般差压传感器量程为2000Pa,分辨率0.05%或0.005%。充气时,测试阀组打开,差压传感器两端压力一样;稳压开始时,测试阀组关闭,差压传感器右侧压力恒定,另一侧由于连接到测试工件,产品端存在泄漏,左侧压力下降。差压传感器对比两端的压力,进而测试出微小泄露。第二种、直接压力法:直接压力法是通过调压阀直接往产品内充一定压力的的压缩气体。稳压后,压力传感器检测一段时间内压力下降或者泄漏量。第三种、质量流量法:主要用在发动机缸体变速箱壳体总成测试上,可减少温度等环境因素对产品的影响。充气时,同时往产品端和对比容腔端同时充气,稳压后停止充气。若产品端有泄漏,容腔内的气就会往产品端流动,此时可以用质量流量计测试容腔端往产品端的泄漏率。第四种、定量测试法:定量测试法是将工件放入一个密封的容腔内,容腔需要做一个和产品形状类似的仿形容腔,尽量使得被测产品和容腔内壁之间的间隙小。测试仪器的内部原理是先将充气阀打开,将固定压力的压缩空气充入一个仪器内部自带的参考容积,仪器自带的参考容积充入一定量压力的气后,充气阀关闭,测试阀组开,参考容积的压力就释放到了测试容腔内。以上小编所讲到的四种气密性检测仪的检测方法是目前最先进的测漏方法了,如老铁们有更好的气密性检测方法可以留言与小编商讨商讨。
1、GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部份:压紧式无内胎气门嘴2、GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部份:大芯腔气门嘴3、GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部份:零部件4、GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部份:灰分的测定5、GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部份:汽车轮胎内胎6、GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法7、GB 9745-2009 航空轮胎8、GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔9、GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹10、GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部份:压紧式无内胎气门嘴试验方法11、GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部份:大芯腔气门嘴试验方法12、GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部份:零部件试验方法13、GB13651-2009 航空翻新轮胎14、GB15323-2009 航空轮胎内胎15、GB/T 24799-2009 轮胎用特种内胎16、GB/T 24801-2009 橡胶防焦剂CTP17、GB/T 24802-2009 橡胶增塑剂A18、GB/T24797.1-2009 橡胶包装用薄膜 第1部份:丁二烯橡胶(BR)和苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)
随着新能源汽车的发展,新能源动力电池作为新能源汽车的核心部分,新能源汽车电池的性能直接影响新能源汽车的运行,所以,新能源汽车电池试验设备气密性检测很重要。新能源汽车电池试验设备气密性检测,主要的测试压力分为正压或负压,目前主流的是使用压差方法检测,整个测试节拍要在三分钟或五分钟,根据产品体积大小会有所不同。测试结果也稍微有点差别。众所周知,传感器的精度是和传感器量程有关系的,压差法检测方法引入的压差传感器量程较小,一般为+-2kpa或者+-500pa,检测灵敏度提高,适合于电池微小泄漏的检测。压差法在实际应用中可以将参考口和测试口分别接参考容积和被测工件,在一定程度上抵消了产品受温度影响引起的压力波动误差,提高了测试结果稳定性。新能源汽车电池试验设备厂家提醒,在实际的实验过程中,一旦产品体积较大,接触空气表面的面积较大时,压差法就显得稳定性和重复性差一些。虽然我们可以使用相同产品作为对比件,但是由于电池种类多差异大,一般客户也不会选择加装对比件的测试方法。因此越来越多的客户开始使用质量流量法来测试新能源汽车电池的气密性。质量流量法测试是利用质量流量传感器之间测试流量值,而压差法是测试压力变化(多少Pa)后通过伯努利方程换算到对应的泄漏量值。相较于压差法,质量流量法有以下一些优点:测试信号与被测容积的大小以及测试压力的高低无关、适合测试工件容积较大但允许泄漏值较小的工件、大气压力和温度对测量结果的影响较小,测量信号直接对应标准状态下的泄漏率。无需通过压力测量, 通过换算得出泄露率。添加快充后,可以缩短测试时间,由于对比件和测试件处在同一环境下,受环境影响较小。新能源汽车电池的气密性检测是比较重要的,所以,建议各位用户及时检测,避免故障的发生。