各区空气质量检测

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各区空气质量检测相关的仪器

  • AQM65是一款提供多参数环境空气实时监测服务的系统,由采样装置、监测模块、数据采集模块、传输模块和标定设备(可选)组成。作为一个高度集成化的在线监测系统,AQM65扮演传统光学站的补充站的角色,可横向、竖向细化环境监测网络,非常适合开展长期、短期、应急监测、研究工作,特别是各种精细化管理监测,为客户提供准确的数据支持。产品特征? 根据国家标准实时测量多参数污染物? 一体化设计,安装、架设简单? 远程数据传输系统,内置板载系统存储? 通讯网络模式适合各类监测环境? 模组化设计,随时更改监测项目? 可根据国控站标准进行现场溯源? 远程自动标定系统? 选配即插即用的气象、噪音传感器等产品应用? 城市环境长期、短期在线监测? 工业周边监测:工业园区、矿区,重工业区, 机场,港口,铁路,建筑工地? 路边站:高速公路,街道,交通信息系统移动车载监测? 社区周边:流行病研究,微环境,住宅,学校,医院? 环境影响评估
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  • 系统简介 环境空气质量自动监测系统可对环境空气质量进行24小时自动连续监测。该系统由监测中心站、监测子站和质量保证实验室组成。其中空气环境监测子站包括采样系统、气体分析仪器、校准装置、气象系统、子站数据采集等。子站监测的数据通过电话线传送至环境监测中心站进行实时控制、数据管理及图表生成。 系统组成 监测中心站 中心计算机 ENVIDATA 数据处理软件 监测子站 采样系统:采样总管和控制电磁阀 气体分析仪器: 1.脉冲紫外荧光法SO2分析仪 2.化学发光法NO-NO2-NOx分析仪 3.气体滤波相关红外吸收法CO分析仪 4.紫外光度法O3分析仪 颗粒物分析仪器: 1.β射线法颗粒物连续监测仪 2.微量振荡天平法颗粒物监测仪 校准仪器:多种气体校准仪、零气发生器、标准气 气象系统:风向传感器、风速传感器、温度湿度传感器、大气压力传感器 数据采集和处理系统:数据采集器,中心站数据处理软件 质量保证实验室 监测项目SO2,NO,NO2,NOx,CO,O3, PM10,气象五参数(包括风向、风速、温度、湿度及压力) 功能及特点 自动采样分析 世界专利的脉冲荧光技术及世界最高精度的分析仪器。 所有仪器均具有良好的抗干扰能力 所有监测分析仪输出的数据能够自动换算为标态浓度 监测系统能够连续采样分析,自动定时通标气检查,整个子站可无人值守。 子站数据采集及中心控制系统提供中文子站及中心站软件,子站微机采用最先进的工控机 设计,中心站软件以WINDOWS为操作界面,为用户提供最大的方便。 具有0-100mv,0-1,0-5,0-10V模拟输出方式,提供RS232/485双向数字通讯接口 各项资料自动传输、远程自动和手动控制、故障诊断及报警等基本功能。整套系统的有效数据捕获率优于90%; 数据采集与传输完整、准确、可靠,采集值与测量值误差≤1%; 各项技术性能达到美国EPA要求 中国国家技术监督局质量认证 中国三十多年成功业绩
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  • 一、概述 微型环境空气质量监测仪是根据十三五及各地大气污染监测治理政策生产的新型空气质量在线多参数监测系统,严格按照国家标准对四气(CO、SO2、NO2、O3)、两尘(PM2.5、PM10)、气象五要素(温度、湿度、风速、风向、气压)、可选配TVOC,H2S,NH3等多项参数监测,并将数据通过大数据分析平台可视化地展现出来,实现远程监测,远程警示,污染源严格防治的目标。二、解决方案2.1系统构成本监测系统方案由以下5个部分构成:供电系统、电控箱、监测设备、配套组件、大数据平台。供电系统:太阳能+锂电池(满足日常所需,但阴雨环境最多持续21天)、市电电控箱:变送模块、温度补偿、抗交叉干扰系数等监测设备:四气两尘、气象五参、TVOC(另拓展其他气体)配套配件:立杆、外壳、可选配显示屏,摄像球机大数据平台:由安帕尔15年研发至今更新第三代的数据分析平台 2.2适用环境城市环境监测、市政环境监测、移动环境监测、企业化工园区、交通污染环境监测、居民区/学校/医院空气质量环境监测,公园/森林环境监测。2.3功能特点  1.采样方式:扩散式/泵吸式  2.通讯方式:4G/以太网接口  3.内置大容量SD卡,存储两年数据  4.实现各类参数采集、数据处理、数据上传功能  5.采用进口高灵敏度传感器,响应速度快,分辨率高,线性好,检测下限达到ppb级,高温条件下稳定运行。  6.具备设备状态指示功能,可直观辨别设备工作状态。  7.具备太阳能+锂电池+市电的供电系统  8.设备可自动报告传感器运行状态、系统电源状态、锂电池状态等  9.可通过远程终端对设备进行远程校准和程序升级  10.支持断点续传功能,避免网络环境问题造成的数据丢失。  11.维护成本低,备件价格低、更换简单,无工具拆卸,方便点位迁移三、技术参数 主机外壳防晒防腐蚀,防碰撞损坏主机防护等级IP65;TVS 8000V防雷、防浪涌、防突破主机安装方式吊装、悬挂式工作环境温度-20~55℃工作环境湿度相对湿度15%RH~95%RH工作环境气压气压80~120KPa采样方式扩散式/泵吸式通讯方式4G/以太网接口四气、两尘、TVOC、气象五参监测参数量程分辨率精度原理CO0~4000 ppb1 ppb≤±5%FS电化学(进口)SO20~500 ppb1 ppb≤±5%FS电化学(进口)NO20~500 ppb1 ppb≤±5%FS电化学(进口)O30~500 ppb1 ppb≤±5%FS电化学(进口)TVOC(可选)0~20 ppm0.001 ppm≤±5%FSPID光离子(进口)PM2.50~1000 ug/m31 ug/m3≤±10%FS激光散射/β射线PM100~1000 ug/m31 ug/m3≤±10%FS激光散射/β射线温度(可选)-40℃~+125℃0.05℃±0.3℃------湿度(可选)0~100 %RH0.05%RH±3.0%RH------风速(可选)0~60 m/s0.1 m/s±2m/s------风向(可选)0~360°1°±3°------气压(可选)10~1200 mbar0.12 mbar±2%F.S------  大数据分析平台  4.1可视化显示  结合地理信息,可对上传的分钟级、海量监测数据进行可视化处理,同时兼容国家站的数据展示,生动形象地展示出空气质量的实时数据变化趋势和污染分布情况。  4.2污染事件监控报警  可根据用户当地空气质量值和污染特征报警规则,利用事件捕获技术分析每个点位的报警事件,同时向客户实时推送报警消息。平台自动将各污染源监控报警信息,通过短信、微信、邮件等方式,实时推送到相关管理人员,根据警报级别在平台上启动相应的处置流程,指挥现场工作人员前往取证并进行处理,将处理结果上传到管理平台,从而对污染源实现闭环管理。  4.3污染区域分析  通过计算一段时间内各区域污染超标的累积概率,能够得到经常发生污染的区域,即为超标重点区域,也可能为潜在污染源,管理者需对此类区域重点监管。  4.4基础统计分析  提供单点或多点历史数据对比分析、区域污染现状分析、多点空气质量排序等基础数据分析功能。简单明了直奔主题的功能设计,使用户从繁杂的数据整理工作中解脱出来,解决用户最关切的实际问题。  4.5移动管理  APAQ除通过WEB浏览器使用外,还针对手机、平板等终端提供了移动便携的查询统计功能。
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各区空气质量检测相关的方案

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  • 环境空气质量评价试点监测

    “日日都是灰霾天,空气质量却是良。”这种环保与气象数据“打架”的现象历来已久。广东省东莞市环保局日前做客“政协议政厅”透露,东莞已经在6月份被确定为省内唯一的环境空气质量评价试点监测城市,监测项目将增加灰霾天的主因。此后,东莞的环保和气象数据将告别“打架”。  上半年优良天有177天  近几年来,东莞的大气质量环境有所好转,全市的优良天数超过了95%,其中,2006年优良天数有344天,2007年有356天,2008年有346天,2009年有361天,2010年有357天。根据环保部门监测,今年上半年,东莞的优良天数已达到了177天。  “要客观评价城市的空气质量,要靠一个完善、准确的监测网络。”东莞市环保检测站站长吴对林表示,目前,根据东莞地形、人口、产业的分布,东莞共布了29个点位进行大气监测。

  • 实验室空气质量监测

    实验室空气质量是如何进行监测?监测的指标有哪些?看到一般有甲醛、苯类、TVOC之类的,像金属及类金属的有检测吗?

  • 谈谈车内空气质量的标准方法与检测

    对于车内空气质量,目前我国只有环保部和国家质检总局联合发布的《关于乘用车车内空气质量评价指南》,因为没有强制效力,致使一些汽车厂商明知理亏,但对消费者的诉求还是置之不理。那你知道汽车内的空气都含有哪些有毒有害的物质吗?征集车内空气质量的标准方法与检测方法,评价车内空气质量,你都知道哪些呢?快来参与分享吧!参与就有积分奖励

各区空气质量检测相关的耗材

  • 室内空气质量检测器仪IAQ配件
    室内空气质量检测器仪IAQ配件是一款室内空气质量检测传感器,非常适合实验室室内的空气质量检测。室内空气质量检测器仪IAQ配件最多同时测量五个参数:CO气体,CO 2的VOC(挥发性有机化合物),温度和相对湿度。额外措施amovibres探针是用于测量目标气体例如臭氧(O3),甲醛和二氧化氮。 室内空气质量检测器仪IAQ配件功能室内空气质量检测器仪IAQ配件指数综合数据记录8小时的续航(以2小时充电)标识符(场所和设备)校准(零和间隔)通过USB连接PC免费的PC软件(Windows XP中,7,8)可编程报警最多可同时测量5个参数:一氧化碳二氧化碳挥发性有机化合物温度相对湿度额外的探头选择:臭氧甲醛二氧化氮编号说明S500 IAQ便携式传感器IAQ
  • LB-3J空气质量检测仪
    LB-3J空气质量检测仪 一、产品简介: 分光光度六合一室内空气质量检测仪,是目前国内外唯一的可同时现场检测室内甲醛、氨气、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等有害气体的一种有效而简捷的测试仪器。 室内空气分光光度六合一检测仪适合于监理、监测机构、检测中心、治理公司、装修装饰公司、建筑公司、车间厂矿、也可用于科研、教学、实验室。  每项气体检测都由微电脑控制,达到一定相应的时间后,可自动停止工作,并可读数,液晶显示,得出结果.且操作简便、设计合理、外形美观。该产品已通过中国计量科学研究院的性能指标测试,出具检定证书.并已申请国家实用新型,外观设计双重专利保护。该产品弥补了我国室内空气质量检测领域的不足,开辟了一种新型实用,经济有效的检测室内空气质量的新手段。 二、技术参数: 电压 220V(AC) 频率 50-60HZ 功率 6*2.5W 分辨率 0.01mg/立方米 流量 6*2.5L/min 外观尺寸 46*27*21cm 精度 ± 2% 重量 5.3kg 工作电流 5A 响应时间 0-60分钟 检测范围 0.00-4.00mg/立方米(苯、氨、甲苯、二甲苯、TVOC) 0.00-2.20mg/立方米(甲醛)  三、 分光光度六合一检测仪器具有以下特点: ▲多功能:可检测室内空气中的甲醛、苯、氨、甲苯、二甲苯、TVOC有害气体。 ▲流量稳定:为了适应室内环境监测的需要,该仪器采用了大流量泵,可调阻力流量计,具有流量稳定,精度较高的特点,能很好适应苯、氨、甲苯、二甲苯、TVOC 等检测管有较大采样阻力的情况; ▲自动控制:可在任意设定时间,操作方便、直观。在控制面板设定采样时间,采样结束时自动停止工作。时间精度高,采样误差不超过0.1秒;。 ▲轻便:本仪器体积小,重量轻,携带方便。 ▲电源:接220V交流电,强电、弱电分别独立控制。 ▲包装:仪器的外包装为小型铝合金手提箱。 ▲采样支架:另外配有采样三脚架,方便调整采样高度(可选配件)。 解决了一般六合一体积大,不方便携带,还需要外带采样器的缺点,独立一体机设计,方便检测携带.
  • 美国TSI 7575 Q-Trak 室内空气质量监测仪
    美国TSI 7575 Q-Trak 室内空气质量监测仪,特点和优势,说明书,办事处销售热线:15300030867,13718811058,张经理,欢迎您的来电咨询!同时显示 CO2、CO、温度和湿度测量值计算露点,湿球和外部空气百分比大图形显示器显示多达五个测量值屏幕上信息和说明支持 12 种语言一台带多个可选插入式 VOC 和风速探头的仪器存储多达 39 天的按一分钟记录时间间隔收集的数据TrakPro? 数据分析软件专为数据记录、分析和结果存档而提供蓝牙通信,用于传输数据或远程查询美国TSI 7575 Q-Trak 室内空气质量监测仪,应用范围,代理,简介室内空气质量研究工业卫生调查基线趋势分析和筛选楼宇投运向下追踪排放源(点源位置)美国TSI 7575 Q-Trak 室内空气质量监测仪,应用范围,代理,简介,所含项仪器硬质手提箱四块碱性电池USB 数据线TrakPro 软件操作和维护手册AC 适配器检定证书

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各区空气质量检测相关的资讯

  • 天津空气质量监测全覆盖 26个监测站24小时检测
    颇为关心的每日空气质量报告是如何监测的?包括哪些监测指标?记者随津沽环保行采访团一行在天津市环保局环境监测中心了解到,天津市目前已建设空气自动监测站26个,实现了环境空气质量监测“全覆盖”。同时空气质量检测范围也有原来的5项扩展为9项,使天津市空气污染来源检测更加准确。  据了解,天津市环境空气自动监测系统建于1999年,首批在中心城区建成7个国控环境空气质量监测子站和一个中心控制室。2003年底,全市各区县主要空气污染指数全部实现自动监测。自2006年6月5日开始,全市发布空气质量日报。截至目前,本市已经有26个自动监测站,其中13个国控点,9个市控点和4个区控点,覆盖到全市所有区县。所有监测站都是无人值守,对周边空气进行24小时无间断检测,市环保局检测中心将会定点从各监测站收集实时数据,获得当日的空气质量情况。  据工作人员介绍,按照国家统一标准,空气检测主要包括可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧等5个指标,目前市民最为熟知的空气质量就是通过前三项数据获得的。天津市把空气检测范围进一步扩大,增加了挥发性有机物、PM2.5、能见度以及气象参数等内容。通过这些指标的监测,可以更准确的获知空气中污染物的来源,比如交通污染、扬尘污染等。(记者孔令彬)
  • “北京蓝”背后的科技支撑:空气质量监测结果精确到公里级别
    9月29日,在中共中央宣传部举行的中外记者见面会上,北京市生态环境监测中心大气室主任李云婷拿出一块展板,展板记录了从2013年到2020年北京市每一天的PM2.5空气质量变化。数据显示,2019年,北京市PM2.5年均浓度提前超额完成了“十三五”规划目标,2020年PM2.5年均浓度进一步降低,达到了38微克/立方米。李云婷说:“经过这么多年持续努力,北京PM2.5污染天数越来越少、污染程度越来越轻,优良天数越来越多。北京市民的蓝天幸福感和获得感在显著增强。”在这场中外记者见面会上,生态环境系统的党员代表围绕“践行两山理论 建设美丽中国”与中外记者见面交流。北京市生态环境监测中心大气室主任李云婷。“北京蓝”的背后,离不开科技的有力支撑。李云婷回忆,2013年开始,为了对标新的国家空气质量标准,她和团队逐步建设完善了能够科学真实反映大气环境状况的北京市PM2.5天地空一体化监测网络,搭建了一套集成先进技术和团队丰富经验的空气质量分析预测系统,还锻炼出一支发挥科技引领作用,敢吃苦、能担当环保铁军。这些年,李云婷和其团队持续为北京市大气环境的评价考核、环保监管、污染治理和应急减排工作提供科学技术支撑。她这样形容自己的角色:手握环境监测数据“指挥棒”,怀揣污染成因“定位器”,头戴预知未来空气质量的“望远镜”。如今,北京市的空气污染治理已经逐渐转向了精细化的方向,为了实现这样的目标,北京做过很多尝试。李云婷介绍了她亲身参与的、基于小型传感器高密度监测网络的整个实践过程。据她回忆,从2014年开始,她和团队开始接触小型传感器,当时大家对它的性能和应用场景都非常陌生。“监测人员最擅长的就是解剖,我们当时把所有拿到的设备拆到小螺丝级别,进行研究,并且设计了很多实验来评估它们的性能。当时也做了很多技术上的创新,申请了发明专利。”她说。经过一段时间的准备后,2015年,北京市生态环境监测中心决定将高密度监测网络正式纳入到北京市大气环境监测体系中来。李云婷认为,高密度监测网络后来成为精细化管理工作的主要技术担当。李云婷介绍,这套高密度监测网络帮助监测人员实现了从市一级,到区一级,再到街道(乡镇)一级的三级空气质量点位部署。以往,北京市各区只设立1-2个标准监测站,全市总数为二三十左右。在高密度监测网络中,共部署了1000多个小型传感器,对全市300多个街道(乡镇)实现了全覆盖,提供的空气质量监测结果可以精确到公里级别。她提到,这个数据对街道(乡镇)开放,基层环境管理人员能够迅速地拿到第一手数据资料,使得环保责任下沉的效率和效果都获得了很大的提升。另一方面,高密度监测网络也给监测人员提供了海量数据,李云婷和其团队把这些数据和气象、地理信息、污染源、社会大数据等相结合,建立了一套从污染结果追溯到污染成因的溯源体系。比如,通过这个体系能够精准识别出北京本地排放的高值区,把它们暴露出来,为精准执法、靶向治污提供了很直接的依据。李云婷介绍,北京的这套高密度监测体系在国际上也是比较领先的,联合国环境署曾邀请他们在联合国“科学-政策-商业”论坛上进行了主题发言,向国际社会介绍了北京经验。她也认为,借助高密度监测网络,他们的环境监测工作正式迈向了大数据时代。作为一名环境监测技术人员,李云婷觉得,这些年她仿佛有了“三头六臂”、“火眼金睛”,她认为,这得益于环境监测技术的不断进步,得益于环境管理思路的不断拓宽,也得益于环境信息公开透明程度的提高。此外,李云婷明显感受到,这些年公众的参与程度、环保意识和素养都有很明显提升。她所在的北京市生态环境监测中心,是北京市环境教育基地,也是环保设施公众开放单位。这些年,主动申请去监测中心参观的公众越来越多,从80多岁的老人到几岁的孩子都有。李云婷说:“市民们积极建言献策,希望能为北京的环保出一份力,让我们觉得特别感动。环境保护是一项特别需要公众参与的事业,所以我们一直倡导同呼吸、共责任、齐努力。”
  • 车内空气质量检测应增加检查项目
    随着《乘用车空气质量评价指南》将要修改的消息传出,关于车内空气质量的讨论热度再度高涨。公众对身体健康愈加重视,再加上汽车保有量迅速增加,车内空气质量的受关注范围和关注程度必然增加。因车内空间狭小,如果其中空气存在污染,其对乘员的危害程度要远高于室外环境。  2012年3月开始实施的《乘用车空气质量评价指南》只是一项推荐性标准,没有强制性,车企是否执行上述标准全靠自愿。而有报道称,一项检测显示,绝大部分被检测车型都符合上述标准,而这说明,要么是绝大部分车型的车内空气质量合格,车内污染非常少,要么是标准制定得过低,或检测方法不恰当。  事实到底怎样,在没有权威检测报告的情况下,无法做出正确的判断,但部分车型让乘员产生不适还是客观存在的现象。提高车内空气质量是广大消费者的强烈需求。  现阶段,提高车内空气质量光靠企业的自觉还远远不够,推出强制性标准是当前最有效的手段之一,而且也应完善检测方法和监督机制。目前,检测对象为新车,但因车内使用的材质不同,其挥发的污染物不同,挥发途径不同,挥发时间也不同,而且污染物可能存在相互作用,所以在检测新车的同时,也应抽查在用车辆。这样一方面可以避免检测的不完善,另一方面也可使检测更接近真实用车环境。  推出强制检测标准的同时,也应提高检测污染物的范围。目前,《乘用车空气质量评价指南》检测的污染物只有八种,这八种物质虽说是车内污染的主要元素,但车内污染物肯定不只有这八种。而且,随着科技的进步,新材料、新工艺的产生和应用,必然会出现新的污染物。为了有效提高车内空气质量,应增加污染物检测范围,并且要及时更新和调整。同时,检测应模拟真实的用车环境,特别是高温环境下,多数污染物的挥发更“疯狂”,科学严谨的检测方法才能保证检测的真实性。  制定标准是前提,执行标准是根本。严格去执行,标准才有存在的意义。《乘用车空气质量评价指南》没有达到预期,就是因为它不是强制标准,企业可执行也可不执行,消费者维权也是无法可依,其也失去了本来意义。在强制标准出台的同时,也应同步出台惩罚措施,对不符合标准的车型和车企给予不同程度的制裁措施。只有这样才能有力促进车企和相关企业提高车内空气质量,推动与之相关技术的进步。当然,市场的作用是最有效的。  此外,在关注车内空气质量的同时,也应关注车内电磁污染,这类看不见的污染危害同样不小。□何立军

各区空气质量检测相关的试剂

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