汽车内空气检测

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汽车内空气检测相关的仪器

  • 雾化测试仪,Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪 400-860-5168转2555
    FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的用途：用于汽车、飞行器等内饰材料，如汽车内饰塑料件、聚氨酯、纺织品、皮革、胶粘剂、非织造布、热可塑性弹性体等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。满足：DIN 75201、ISO 6452、SAE J1756、QB/T 2728、BS EN 14288、 PV 3920、PV 3015、ES-X83231、NES M0161、D45 1727、GM 9305PFT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的产品特征6个试验位设计，可同时进行试样试验＋空白试验运行稳定、数据准确高精度控温FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的测试原理试样在起雾杯中被加热，并开始挥发，挥发气体在已经被冷却腔降温的玻璃板或铝箔上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板或铝箔，通过对玻璃板或铝箔的冷凝成分的雾化值或重量测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的三种测量方法：光泽度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。（标配）雾度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。（另购）重量法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上，通过称量铝箔冷凝前后的重量变化，可得出试样雾化－凝结物的重量。（标配，天平另购）FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的结构主要由高温恒温槽、低温恒温槽、冷却盘、起雾杯、起雾玻璃板、测量计、取样器及附件组成，可完成采样、加温、冷凝、测试等试验过程。FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的操作步骤准备试样→开启高、低温浴槽并达到设定温度→清洗起雾杯及起雾玻璃板→放置试样→放置起雾玻璃板或铝箔→放置冷却腔→两槽保持设定温度、并正常运转至试验要求时间→取下玻璃板或铝箔，放至规定时间→测量玻璃板的光泽度、雾度或铝箔的重量→比对数据并得出最后结果FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的技术指标高温槽温度范围：室温～150℃（室温～280℃另购）高温槽控温精度：±0.1℃（150℃）低温槽温度范围：0～100℃低温槽控温精度：±0.1℃高温槽外形尺寸：670 mm（L）×490 mm（B）×540 mm（H）低温槽外形尺寸：400 mm（L）×220 mm（B）×520 mm（H）高温槽净重：32kg（不包括导热介质）低温槽净重：15kg（不包括导热介质）电源：AC 220V 50Hz FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的标准配置：主机、恒温控制器、压样环、烧杯、氟橡胶密封圈、胶圈固定环、方形玻璃板、圆形玻璃板、铝箔、铝箔取样器、盖板、玻璃板架、取样器、载热油、邻苯二甲酸二辛酯（DOP）、附件挂架FT-F1雾化测试仪（Fogging Tester，汽车内饰检测仪器，汽车革雾化仪）的选购件：雾度仪、光泽度仪、电子天平（0.01mg）
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    厂商： 天津尼科斯测试技术有限公司
    品牌： 未知
    型号： FT-F1
    价格： 面议
  • 汽车内窥镜 风电内窥镜 石油化工内窥镜 燃气轮机内窥镜 焊接检测内窥镜
    韦林 Mentor Flex 系列产品是操作简单、效果直观、检测高效的远程目视检测工业内窥镜，该系列产品应用广泛，在汽车制造与维修、能源电力设备检测、风电齿轮箱检测、燃气轮机检测、以及石油化工行业管道焊接质量检测等方面，能够辅助检测人员快速发现设备或管道内部的腐蚀、裂纹、凹坑、磨损等缺陷，并可以通过测量技术对缺陷进行定性分析，以便检测人员做出维护设备正常运转的明智决策。韦林 Mentor Flex 是汽车内窥镜、风电内窥镜、燃气轮机内窥镜、石油化工内窥镜、以及焊接检测内窥镜的优选设备。韦林 Mentor Flex 的主要特点：&bull 5.8英寸透射式彩色 TFT WXGA 高级宽视野(AWV) LCD显示屏（分辨率：1280 x 800）&bull 一体化手持便携设计，方便室内以及户外的各种检测场所&bull 交互接口采用符合人体工程学的操纵杆和物理按键，操作简单易行&bull 具有360°All-Way 探头全方位连续电动导向&bull 高容量、可更换、可充电的锂电池，无需充电底座，符合航空运输规定&bull 光学镜头采用安全防脱落双螺纹结构，可轻松实现更换&bull 可选双物镜测量技术，所有直径的探头(3.9mm、 4.0mm、6.1mm和8.4mm)均可选择双物镜测量功能&bull 具有导向方位矢量图&bull 可选配便携的拉杆携行箱，方便存放内窥镜设备、附件等韦林 Mentor Flex 主要参数：（更多参数请参考韦林工业内窥镜的网站）韦林 Mentor Flex 的应用：1. 汽车内窥检测应用韦林 Mentor Flex 系列产品的多功能性使其成为汽车领域高效而全面的内窥检测工具，可更清晰、更准确、更迅速的针对发动机气缸、变速箱筏板等内腔情况进行排查以及排除多余物。不仅可以在传统发动机加工装配、维保返修、变速箱加工装配等环节进行检测，而且可用于对新能源汽车动力电池的检测，发现电池边缘的结垢破损、划伤、凹坑等缺陷。2. 风电内窥检测应用风电行业的迅速发展，风轮、齿轮箱定期检测显得尤其重要。韦林 Mentor Flex 系列产品出众的便携性、耐用性、以及清晰图像，能够更轻松地检测到齿轮箱中细微瑕疵，既节约检测的时间，又降低成本，保证风轮正常运行，减少意外停机。3. 石油化工及焊缝检测应用无论是生产设备在停机期间对耐火炉衬进行内窥检测，或设备在役期间对管路焊缝进行内窥检测，还是设备运行期间进行视情维护内窥检测时，韦林 Mentor Flex 坚固耐用的性能、出色的图像质量和照明系统、以及逼真的色彩还原，能够满足各种石化设备机管道的严苛检测需求，快速发现容器罐体内壁缺陷、以及高效实施焊缝检查。4. 燃气轮机检测应用在无需拆解燃气轮机等被检测物的前提下，可快速进入难以到达的区域并代替人眼进行“检测”，可更准确、更迅速检查其内部的擦伤、烧伤、烧穿、碰伤、磨损、起皮、变形、涂层脱落、喷嘴积碳、多余物、拉线、凹坑、材料丢失、裂纹等缺陷情况，有效提高了检测效率及质量，减少停机时间，降低诸如燃气轮机等的检修成本。选购汽车内窥镜、风电内窥镜、石油化工内窥镜、燃气轮机内窥镜、焊接检测内窥镜，您可以考虑韦林 Mentor Flex 工业视频内窥镜，该系列产品在定性观察和定量分析方面都有出色表现，可更准确对被检测对象内部缺陷提供可靠的远程目视检测建议，辅助您更好地管理关键资产。
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    厂商： 北京韦林意威特工业内窥镜有限公司
    品牌： 韦林/EverestVIT
    型号： 韦林 Mentor Flex
    价格： 面议
  • 汽车内饰雾化性能测试仪 车用皮革雾化检测仪FT-F1 400-860-5168转1887
    汽车内饰雾化性能测试仪FT-F1适用于汽车、飞行器等内饰材料，如汽车内饰塑料件、聚氨酯、纺织品、皮革、胶粘剂、非织造布、热可塑性弹性体等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。汽车内饰雾化性能测试仪 车用皮革雾化检测仪FT-F1技术特征：宽范围、高精度控温装置轻松实现非标测试6个试验位设计，可同时进行试样试验和空白试验设备运行稳定，为用户提供准确可靠的检测数据 测试原理：试样在起雾杯中被加热，并开始挥发，挥发气体在已经被冷却腔降温的玻璃板或铝箔上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板或铝箔，通过对玻璃板或铝箔的冷凝成分的雾化值或重量测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。汽车内饰雾化性能测试仪 车用皮革雾化检测仪FT-F1执行标准：ISO 6452-2007 橡胶或塑料涂覆织物 汽车内装饰物的雾气凝结性能的测定DIN 75201-1992 汽车-内部设备所用材料雾化性能的确定SAE J1756-1994 汽车内饰材料确定成雾特性的试验QB/T 2728-2005 皮革物理和机械试验 雾化性能的测定BS EN 14288-2004 皮革.物理和机械试验.成雾特性的测定PV 3920 内饰件非金属材料雾气值（F）的测定PV 3015 大众雾化试验标准-中文版ES-X83231 内饰材料起雾性能测试NES M0161- 2006-1 内饰材料起雾性D45 1727-2006 驾驶室内部衬垫材料和零件的起雾性能GM 9305P-1992 汽车内饰材料的起雾性确定TSM 0503G 丰田非金属材料的雾翳标准测量方法：光泽度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。（标配） 雾度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。（另购） 重量法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上，通过称量铝箔冷凝前后的重量变化，可得出试样雾化－凝结物的重量。（标配，天平另购） 汽车内饰雾化性能测试仪 车用皮革雾化检测仪FT-F1技术指标：高温槽温度范围：室温～150℃ （室温～280℃另购） 高温槽控温精度：±0.1℃ （150℃） 低温槽温度范围：0～100℃ 低温槽控温精度：±0.1℃ 高温槽外形尺寸：670mm(L)×490mm(B)×540mm(H) 低温槽外形尺寸：400mm(L)×220mm(B)×520mm(H) 高温槽净重：32kg（不包括导热介质） 低温槽净重：15kg（不包括导热介质） 电源：220VAC 50Hz / 120VAC 60Hz仪器配置：标准配置：主机、恒温控制器、光泽度仪、压样环、烧杯、氟橡胶密封圈、胶圈固定环、方形玻璃板、圆形玻璃板、铝箔、铝箔取样器、盖板、玻璃板架、取样器、载热油、邻苯二甲酸二异葵酯（DIDP）注、附件挂架注：载热油、邻苯二甲酸二异葵酯（DIDP）仅为中国大陆发货的标准配置，其他国家和地区为选购配置。选购件：雾度仪、电子天平（0.01mg）、烧杯、氟橡胶密封圈、方形玻璃板、圆形玻璃板、铝箔、铝箔取样器、玻璃板架、载热油、邻苯二甲酸二异葵酯（DIDP）、邻苯二甲酸二辛酯（DOP）
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    厂商： 济南兰光机电技术有限公司
    品牌： 兰光/Labthink
    型号： FT-F1雾化
    价格： 面议
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汽车内空气检测相关的方案

  • 汽车内VOCs分析检测简介
    近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。 本文主要介绍汽车内VOCs分析检测。
    厂商： 岛津
  • 汽车内饰零部件VOCS检测前处理解决方案
    一、背景介绍：2012年中国国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，将于3月1日起正式实施。这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。 《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。因为据环保部组织的相关检测发现，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%，而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。《乘用车内空气质量评价指南》样品测定方法主要参照由国 家 环 境 保 护 总 局2007年颁布的HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》而制定的。
    厂商： 磐合科仪
  • 顶空气相色谱法测定汽车内饰材料中苯类挥发物
    本实验采用顶空气相色谱法，选定苯、甲苯、乙苯、邻－二甲苯、间－二甲苯、对－二甲苯和苯乙烯位为研究目标物质，建立了采用直接顶空进样的快速测定上述物质含量的方法。其他有机挥发物对检测结果无干扰，结果可靠。适用于汽车内部皮革、塑料以及纺织品等材料的检测
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  • 汽车内饰有害物质检测，请问大家这个行业前景如何？

    大家好，我现在是做农药检测的。现在有个工作机会是做汽车内饰化学检测，主要是汽车内空气和VOC检测。请问大家这个行业前景如何啊？？还有对身体危害大吗，我现在做的农药检测对身体危害比较大。有了解这个的吗？？？

  • 谈谈车内空气质量的标准方法与检测

    对于车内空气质量，目前我国只有环保部和国家质检总局联合发布的《关于乘用车车内空气质量评价指南》，因为没有强制效力，致使一些汽车厂商明知理亏，但对消费者的诉求还是置之不理。那你知道汽车内的空气都含有哪些有毒有害的物质吗？征集车内空气质量的标准方法与检测方法，评价车内空气质量，你都知道哪些呢？快来参与分享吧！参与就有积分奖励

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汽车内空气检测相关的耗材

  • 汽车尾气监测 环保标准气体
    汽车尾气监测用标准气体 良好的空气质量，是人类社会可持续发展的前提。近年来随着机动车经济的飞速发展，机动车的生产和使用量急剧增长，机动车排气对环境的污染日趋严重，已成为城市空气污染的重要来源，对环境和人们身体健康的产生严重危害。机动车污染已引起了社会关注，国家也开始抓紧防治和控制，精确、稳定、具有溯源性的标准气体，是该项工作顺利进行的必要前提。我公司可提供满足大部分机动车尾气监测和控制标准要求的标准物质，详见下表，同时也可以按照客户要求定制所需的标准气体。标准物质名称标准物质技术指标适用标准标准物质编号组分及浓度相对扩展不确定度标准编号及名称氮中氧气体标准物质GBW(E)0625935~30(10-2mol/mol)1%（k=3）GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）氮中一氧化碳、二氧化碳、丙烷、一氧化氮混合气体标准物质GBW(E)062002一氧化氮 100~499(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）丙烷 100~999(μmol/mol)1.5%(k=2)一氧化碳 0.5%~0.99%二氧化碳 0.1%~0.99%一氧化氮 500~5000(μmol/mol)1%(k=2)丙烷 1000~50000(μmol/mol)一氧化碳 1%~10%二氧化碳 1%~15% 氮中一氧化氮、二氧化碳混合气体标准物质 BW(DT0128) 一氧化氮10~1×104(μmol/mol)2%(k=2)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 二氧化碳10~20×104(μmol/mol) 氮中一氧化碳、二氧化碳、丙烷混合气体标准物质 BW(DT0159) 丙烷10~5×104(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）一氧化碳10~20×104(μmol/mol)二氧化碳10~20×104(μmol/mol) 氮中一氧化碳、二氧化碳、丙烷、一氧化氮、二氧化氮混合气体标准物质 BW(DT0128) 一氧化氮10~1×104(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）丙烷 10~5×104(μmol/mol)一氧化碳 10~20×104(μmol/mol)二氧化碳 10~20×104(μmol/mol)二氧化氮10~1000(μmol/mol)氮中氢气体标准物质GBW(E)0625950.1~80(10-2mol/mol)1%（k=2） GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 氦中氢气体标准物质GBW(E)06259630~50(10-2mol/mol)1%（k=2）GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 空气中丙烷气体标准物质GBW (E)0622481~99.9(μmol/mol) 2%(k=2) GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）100~1×104(μmol/mol) 1%（k=2）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 氮中一氧化碳气体标准物质GBW (E)0622515~499(μmol/mol) 2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）500~5×104(μmol/mol)1%（k=2）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 氮中一氧化氮气体标准物质GBW(E)06152910~1×103(μmol/mol)2%（k=2）GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 氮中二氧化碳气体标准物质GBW(E)0625872~499(μmol/mol)2%（k=2）GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GBW(E)0625885~1×104(μmol/mol)1%（k=2）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 氮中二氧化氮气体标准物质GBW(E)06152810~1×103(μmol/mol)2%（k=2）GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 空气中甲烷气体标准物质GBW(E)0606781~4999(μmol/mol) 2%(k=2) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 5000~3×104(μmol/mol)1%（k=2）GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 空气中乙烷气体标准物质BW(DT0160)大于1.00(μmol/mol) 2%（k=2）GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 氮中氧化亚氮气体标准物质BW(DT0107)大于1.00(μmol/mol) 2%（k=2）GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
    供应商： 大连大特气体有限公司
    品牌： 大特
    价格： 面议
  • 汽车内饰物燃烧测试仪-跳表式 FMVSS302、ISO 3795、GBT8410
    产品介绍泰思泰克汽车内饰物燃烧测试仪是根据ISO3795标准中规定的有关条款设计制造。适用于鉴别汽车（轿车、多用乘客车、载货汽车和客车）内饰材料水平燃烧试验。汽车内饰物燃烧试验仪由试验部分和控制部分组成采用一体化设计，方便现场安装和调试。控制系统自动化程度高，具有自动点火功能。温度和时间数字显示，观察记录方便，使用稳定可靠。标准FMVSS 302联邦汽车安全标准302 ? ISO 3795 GB/T8410-2006其他相关标准：SAE J369:2003 ---美国机械工程师协会 　　HES D6003-99 --- 本田汽车 　　NES M0094:2003 --- 日产汽车；ES-X60410:2001 ----三菱汽车 　　TRANS/WP29/78/Rev.1:1997 附录4 ---- 欧盟 　　TL 1010:1997---大众汽车 ；GS 97038-2003 ----BMW ； GM 9070P:1996---通用汽车特点先进工业外观与控制设计；1、 不锈钢结构箱体；底部通风孔间距：横向63.5mm，纵向127mm。2、 通风孔数量：10个、直径19mm。3、 燃烧器内径为Φ9.5mm。喷灯顶端距试样自由端中心一下19mm4、 钢化玻璃门便于观察测试；5、 配备：不锈钢样品夹及试样模板；6、 燃烧箱内置钢板尺；精度：1mm；可方便读取燃烧长度；不用取出试样测量燃烧长度；7、 使用美国汉堡进口本生灯，燃烧火焰精度更高,调节范围20mm～100mm。8、 火焰测量装置；火焰高度38mm9、 自动点火、自动计时；控制部分： 1、 独立控制箱配备点火按钮、计时按钮、计时器、电源开关；2、 计时精度0.1s3、 15s自动熄火；4、 自动点火，数显表计时；规格机型TTech-GBT8410-1尺寸200(W)×381(D)×356(H)mm电源AC 220V , 50/60Hz, 10A重量约 50kg说明书提供
    供应商： 泰思泰克（苏州）检测仪器科技有限公司
    品牌： 泰思泰克
    价格： 面议
  • 室内空气质量检测器仪IAQ配件
    室内空气质量检测器仪IAQ配件是一款室内空气质量检测传感器，非常适合实验室室内的空气质量检测。室内空气质量检测器仪IAQ配件最多同时测量五个参数：CO气体，CO 2的VOC（挥发性有机化合物），温度和相对湿度。额外措施amovibres探针是用于测量目标气体例如臭氧（O3），甲醛和二氧化氮。 室内空气质量检测器仪IAQ配件功能室内空气质量检测器仪IAQ配件指数综合数据记录8小时的续航（以2小时充电）标识符（场所和设备）校准（零和间隔）通过USB连接PC免费的PC软件（Windows XP中，7，8）可编程报警最多可同时测量5个参数：一氧化碳二氧化碳挥发性有机化合物温度相对湿度额外的探头选择：臭氧甲醛二氧化氮编号说明S500 IAQ便携式传感器IAQ
    供应商： 孚光精仪（中国）有限公司
    品牌： 孚光精仪
    价格： 面议
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汽车内空气检测相关的资讯

  • 上海汽车内饰件空气质量检测技术研讨会邀请函
    英国Markes公司是专业的全自动在线与离线热脱附设备供应商，主要应用于检测物质中挥发性有机化合物（VOCs）和半挥发性有机化合物(SVOCs)。为了更好地服务于汽车行业相关单位，特与其中国技术服务中心——上海磐合科学仪器股份有限公司共同举办“上海汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”。具体邀请函如下： 尊敬的各单位： 您好！ 为提升汽车质量安全环保水平，由上海磐合科学仪器股份有限公司主办的“汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”拟定于6月24日上午在上海建工锦江大酒店召开。此次会议主题旨在促进相关领域的研究人员互动、交流与合作，欢迎国内外相关检测公司、厂商到会参与探讨。 本次研讨会，将邀请英国Markes公司的专家Caroline作汽车室内空气质量分析的专项报告，同时向大家介绍简便易行的汽车内饰空气质量检测技术，使与会者充分了解国内外相关检测技术及先进检测手段，以完善汽车产品环保质量控制水平，有效保障产品质量的提升。会议拟安排如下：一、 会议时间：2014年6月24日（星期二）上午9:30—11:30二、 会议地点地点：上海建工锦江大酒店二楼典娜厅地址：上海市徐汇区建国西路691号三、 会议内容1、 英国Markes专家作汽车室内空气质量分析的专项报告：A.介绍全球汽车车内空气质量的法规概述B.分析相关的标准、方法和仪器2、参会人员讨论交流3、共进午餐四、 参会单位各相关检验检测机构、汽车主机厂等；五、 联系方式：上海磐合科学仪器股份有限公司 亢磊 电话: 18017593675 021-33581021-市场部传真：021-33581023六、会议回执： 单位 姓名 职务 联系方式 （请于6月23日前将会议回执回传）； 上海磐合科学仪器股份有限公司 二O一四年 六 月
    时间： 2014-06-19
    作者： 磐合科仪
  • 磐合科仪成功举办“上海汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”
    6月24日上午，磐合科仪在上海建工锦江大酒店召开“汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”，来自上海的各个汽车厂商以及检测机构的近四十名老师参加了这次会议。 会上，英国Markes公司的专家Caroline 热情洋溢地就“汽车室内空气质量分析”作了专项报告，吸引了与会者的高度关注。会议结束时有些老师还和Caroline就一些专业性的问题进行了讨论，并表示这次会议非常有意义。“生命需要安全，安全离不开磐合”！磐合科仪作为中国科学检测行业的综合服务商，在涉及广大民生的“衣、食、住、行”等行业正发挥着越来越积极的影响作用。
    时间： 2014-06-27
    作者： 磐合科仪
  • 汽车内空气质量问题引专家热议 标准缺失是主因
    标准缺失，车内空气何时澄清?　　国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标。近日媒体曝光的这一新闻，让多环芳烃这一专业名词进入大众视野，也让车内空气质量问题成为热门话题。　　中国环境科学研究院研究员张金良在接受科技日报记者采访时说，多环芳烃具有高污染性，是煤、石油、木材等有机物不完全燃烧时产生的一种碳氢化合物，在人类生活的环境中几乎无处不在。　　“它本身具有高致癌性。”张金良介绍说，大气中的多环芳烃一般通过呼吸和身体接触两种方式进入人体，一旦进入有可能破坏体内的一些遗传物质，损坏细胞结构，受损的细胞因无法修复或可引发癌症。　　那么，车内多环芳烃是从哪里来的呢?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉科技日报记者，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。　　但在此前，人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多。到目前为止，我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。　　2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。　　《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受科技日报记者采访时表示，此前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。”　　葛蕴珊表示，当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质 这些物质对人体是有害的 在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。　　“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。　　《指南》的发布在一定程度上监督了汽车厂商的车内装饰质量、加工制造工艺等。但随着执行的深入，很多业内人士指出，《指南》只是推荐性国家标准，缺乏强制性和监管性，导致很多厂家在执行上很难落实。　　“大型的品牌车厂下面都有很多供货商，而且越是下游变动性越大，很难监管。”某4S店工作人员说，下游供货商完全以成本预算为主，对于产品质量并不是很关注。　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，他强烈建议应尽快将《指南》中的标准从“推荐性”上升成“强制性”。　　对此，葛蕴珊指出，推荐性还是强制性是根据标准的性质制定的，而且现在《指南》中还有很多需要完善和斟酌的地方，上升为强制性标准当是努力的方向，但不可操之过急。　　有业内人士直言，如果强制性实施标准，将有90%的车无法出厂。但葛蕴珊说，目前国内并没有进行过大规模的出厂质量检测，一般都是厂家自行检查、自我送检，这个数据的真实性无法判断。“《指南》制定时，很多厂家也参与其中，只要有所重视，进行技术升级达到这个(标准)并不难，成本我们也做过预算，并不是很高。”　　但一业内人士提出异议，很多汽车厂家在技术上很难同时满足8项标准。“车内很多材料中本身就带有污染物，比如多环芳烃，但就目前市场来看，环保型可替代的材料太少。”　　“解决车内空气质量问题，目前最关键的是细化相关汽车内饰件和内饰材料的有害物质控制标准。”宋广生建议，有关部门应参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，同时对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料制定淘汰和限制使用名录，供汽车整车厂和汽车内饰件生产厂家参考。　　宋广生认为，从源头上解决材料问题应是汽车生产企业将来重点考虑的方向。检测中心已发布举措，在全国征集安全环保汽车内饰材料，重点征集可以代替传统汽车内饰材料的新型材料，征集来的样品将由检测中心免费进行测试。
    时间： 2013-04-16
    作者： 杨改霞
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