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最新发现与创新 中国科技网 四川绵阳7月20日电(记者盛利)记者从中国工程物理研究院激光聚变研究中心获悉,该中心19日进行的大口径高通量激光驱动器实验平台出光试验中,单束出光能量第三次超过16千焦,达到16.523千焦,这标志着我国走独立技术路线、自主设计研制的激光驱动器达到世界先进水平,成为继美国、法国之后第三个迈入“单束万焦耳出光”俱乐部的国家。 在空气洁净度为一万级的中心实验室,记者看到由放大系统、空间滤波器、光束反转器、光传输管道等组成的实验平台,约2米高、近100米长,与神光Ⅲ-原型装置等大型激光装置相比略显紧凑,如同一辆小型货运机车。“别看它麻雀虽小,但五脏俱全,能力很大,单束出光能量是神光Ⅲ原型装置的5倍。”中心三部副主任郑奎兴说,达到世界先进水平的该设备,放大器的小信号增益达到世界领先的每厘米5.28%,瞬间输出功率超出全国发电站发电功率的总和。运行中能量仅为百毫焦耳的“种子”光进入放大器后,将在管道、放大系统、反转器中往返数次,能量放大近8万倍,最终在5纳秒内输出16千焦耳的激光能量。 郑奎兴说,该实验平台研制的一项突出成就在于,通过自主研制的仿真模拟软件设计等,成功实现设备总体构型创新,有效克服了我国单元器件工艺不足的难题,走出了一条以“U型反转器”等系列创新工艺技术为代表的“中国大口径高通量激光驱动器之路”,出光能量、光束质量均达到国际先进水平。 记者了解到,参与该项目的一线科研人员平均年龄在30岁以下。80后科研人员赵普军说,能够投身这项与世界“比肩”的重大项目,感觉“很自豪”“很提气”。 郑奎兴表示,成功实现万焦耳输出,展现了我国高功率固体激光装置建设的设计研制能力,及其关键单元技术发展水平。 《科技日报》(2012-7-21 一版)
电动汽车电池测试在运行状态中,对于配件的运行需要了解清楚,特别是无锡冠亚的电动汽车电池测试由于不常见,所以其中的驱动器以及其他配件在运行的时候,需要注意下注意点的。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/09/201809051612282694_1400_3445897_3.jpg!w690x690.jpg[/img] 如果电动汽车电池测试在交流电源和驱动器直流总线(如变压器)之间没有隔离的话,不要将直流总线的非隔离端口或非隔离信号的地接大地,这可能会导致设备损坏和人员伤害。因为交流的公共电压并不是对大地的,在直流总线地和大地之间可能会有很高的电压。 在多数电动汽车电池测试系统中,所有的公共地和大地在信号端是接在一起的。多种连接大地方式产生的地回路很容易受噪音影响而在不同的参考点上产生流。 为了保持命令参考电压的恒定,无锡冠亚恒温制冷技术有限公司要将驱动器的信号地接到控制器的信号地,它也会接到外部电源的地,这将影响到控制器和驱动器的工作。 电动汽车电池测试运行屏蔽层接地是比较困难的,有几种方法,正确的屏蔽接地处是在其电路内部的参考电位点上,这个点取决于噪声源和接收是否同时接地,或者浮空,要确保屏蔽层在同一个点接地使得地电流不会流过屏蔽层。 电动汽车电池测试要想保持稳定的运行状态,对于以上配件的运行还是要了解清楚的。
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