推荐厂家
暂无
暂无
[b]别掉进新能源汽车“大跃进”的陷阱[/b] 《新帝国主义在中国》是郎咸平依据列宁的帝国主义是资本主义的高级阶段理念,分析当代资本主义的本质。而《郎咸平说新帝国主义在中国②》则直面中国经济,分析了美国对中国汇率大战的方式及操纵手法,坦陈美国汇率大战的实质是逼迫中国开放金融市场。书中更是惊人地提出气候变暖的议题是欧美的阴谋,并用详细的数据和图表驳斥了气候变暖说。指出中国由此却掉进了新能源的“大跃进”陷阱,严重的产能过剩、大量的环境污染将遗祸我们的子孙万代,而欧美则得到了绿色环保。 6月8日,很多媒体报道,我国即将推出节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策,电动汽车将成为主攻方向。伴随着6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,充电站布局已是风起云涌。郎咸平对此持否定态度。 “‘大跃进’‘一窝蜂’思想又来了。所有的学习、研发、积累通通都不要,干嘛呢,从0跳到100,就像当初的‘超英赶美’。”郎咸平无奈地摇遥头。 “汽车发动机真正领先的是哪个国家?美国、日本和德国。新能源方面领先的又是谁?欧洲领先,美国其次。这两项我们都不如人家,如果这真是个可行的项目的话,这些发达国家为什么不做?你不觉得可笑吗?” “发展新能源汽车我们不妨向德国学习。”郎咸平认为。 “我们需要在思维方面与国际接轨,而不是新能源汽车。”郎咸平说,“德国人的整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。” 德国做新能源汽车,整个配套都会发生改变,包括它的能源结构、整体的充电网络、工业标准以及各个环节的流程。德国提出来的是电动交通,是一个系统工程的概念,而不是电动汽车的概念。[b]对新能源汽车需更多“冷静”和“理性”[/b] 对于新能源汽车产业,郎咸平更多的是用“冷静”和“理性”两个词汇。“对于新能源汽车的前景,我认为要用一个审慎乐观的态度看。在现阶段需要更冷静、更理性地讨论这个问题,看看德国人怎么做,学习他们的思路之后,我们再重新规划,可能会更好一点。” 5月27日,德国的“戴姆勒”与“比亚迪”正式在北京签署合资协议,牵手成立合资公司,将为中国市场开发电动汽车。对此郎咸平更是充满了质疑。 “哎哟,它来跟我们的合作原因就是因为中国是一个最好的测试场所,可以商业化来测试,并且没有法律责任。我们还在沾沾自喜。”郎咸平语调夸张。 “在美国,若推出新能源汽车,如果出了问题,汽车制造商要承担极大的法律责任。因而,美国的试错阶段更多的是出在实验室里,而咱们这里经常是商业化推广或者大规模生产的时候再试错。” “在整个电动车的制造过程当中,各种的零配件都有一个制造标准。它在我们这种可以随意测试的国家制造的话,可以从中推广它的标准,人家是通过跟我们合作,首先抢下话语权,抢下定价权。”[b]认识美国防微杜渐[/b] 中国经济的一枝独秀,美国的最大债权国,4万亿的投入引来欧美的一片赞许,中国在世界上不断地发出自己的声音,等等。反观美国经济依旧是一蹶不振,一些人更是乐观地认为中国在不远的将来会取代美国,成为世界经济强国指日可待。 “我们切不可盲目乐观,中国目前存在的问题还很多,不要因为别人夸了我们几句,我们便洋洋自得。”郎咸平话锋一转。 “美国太‘可怕’了。”郎咸平一改激昂痛陈美国种种卑劣行径的语气,而以一种惊讶的语调说道。 “我在美国呆了十几年,突出的感受是美国的整齐划一。首先是政策的延续性。其次是长远规划。举个简单的例子,美国每年都有月光节约时间(如中国曾有的夏令时),没有声势浩大的宣传,只在头一天的报纸上刊登一条很小的消息。”说话间郎咸平用手指比划了一下。 “第二天,大家都会自动调整好时间,并按照新时间生活工作。你说,美国人有多‘可怕’。” 记者闻听郎咸平口中不断地说出“可怕”二字,有些不敢相信自己的耳朵。这太不像郎咸平天不怕地不怕风格,心中不免有些疑惑。 “这么看重美国只有好处没有坏处。”郎咸平好像看穿了记者心思。 “只有充分认清美国,了解美国,读透美国,我们才能避免重蹈日本经济覆辙。” 郎咸平进一步说,“再举个例子,一个丰田大战,美国从1990年即已策划开始,上演了一部美国版《潜伏》,这在我的书中有详细介绍。”[b]“我觉得最不应该有争议的就是我”[/b] 郎咸平一向敢于直言,素有“郎大炮”之称,有人说他讲的是一个经济学家的良心话,有人认为他思想偏激,站着说话不腰疼,因而是个有争议的人物。如何看待“争议”,郎咸平自有一番评说。 “我觉得最不应该有争议的就是我,因为我过去讲这么多事件一一都发生了。”郎咸平把手一挥。 “2007年、2008年争议很大,一年多以来不存在争议,为什么?因为大家慢慢理解我提供的思维就是危机思维。你没有必要对危机思维进行打罚,提出危机时候不是吵架,而是定下心思考一下是不是过去我们对危机过于低估、无知,这才是真正的危机。” 郎咸平接着说,“当你不了解问题真相的时候,情愿用争议两个字,而不愿意想是不是低估、无知呢。对待各种问题我们可以有不同的观点,但是目的都是一样,希望通过东方出版社出版这一系列书《产业链阴谋1、2、3》和《新帝国主义在中国1、2》,告诉全国老百姓什么叫危机。我写这本书的目的就是今天的结论,危机本身不可怕,你只要把危机说透了,你就不会再有危机。最怕是碰到这个现象是巨大危机,你还不知道;碰到这个人还说争议性大,这是最可悲的。” 他的系列图书矛头直指美国,揭露“新帝国主义”如何一步步侵蚀中国的经济。“你是不是一个民族主义者?在煽动民族情绪?”《经济参考报》记者问道。 “我是一个民族主义者,但不是一个狭隘的民族主义者,狭隘的民族主义要不得,激进的民族情绪更是要不得。”郎咸平坚定地说。“一个民族要进步,必须要居安思危,认清‘新帝国主义’的本质,了解他们的掠夺手段。我看到了,所以我要揭露他们。”(
目前在新能源汽车中,驱动电机部分是比较多,很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求,所以,新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。 新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类,其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流(无刷)电机、交流感应(异步)电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器,目前市场化应用较少,是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。 新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中,日韩车系目前多采用永磁电机;欧美车系则多采用交流感应电机,主要原因是对于稀土资源匮乏,以及降低电机成本考虑。 新能源汽车电机综合测试系统告诉大家,从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看,目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车,但是开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。 新能源汽车产业链由四大环节组成,即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务,驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业,行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品,电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后,进入客户的供应商体系。所以,在进行检测以及试验中,新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。
新能源汽车电机测试专用高低温一体机一旦发生故障就会影响新能源电源测试的使用,所以,如果发生新能源汽车电机测试专用高低温一体机漏油现象就需要企业及时解决。 新能源汽车电机测试专用高低温一体机油分离器里面看不到任何油的踪影,此刻油并没有在冷凝器内汇集,而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内,油会粘到蒸发器换热铜管上面,使蒸发器的蒸发效果不好,造成蒸发器内压力偏低,同时使新能源汽车电机测试专用高低温一体机压缩机的吸气过热度很低将制冷剂液体吸入,和时压缩机排温很低,油与制冷剂依然无法分离,如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内,压缩机因为供油不足发出巨大噪音,油分离器油位报警而停机。 新能源汽车电机测试专用高低温一体机油分离器里面看不到任何油的踪影,所有的油都随着排气来到了冷凝器内,如果水温持续偏低,那所有的油都会汇集到冷凝器内,并使膨胀阀发生油堵,蒸发器内由于供液量不足,压力开始降低,一直到低压报警停机。这些就是新能源汽车电机测试专用高低温一体机所谓的跑油现象。 新能源汽车电机测试专用高低温一体机在运行过程中遇到这类故障,当发现油分内油位在降低时,马上将新能源汽车电机测试专用高低温一体机调到手动控制模式,限制压缩机负荷,使冷凝压力提高来应对新能源汽车电机测试专用高低温一体机故障。 将新能源汽车电机测试专用高低温一体机的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内,尽量保证机组能处于运行状态,如果此时油位依然很低,而且蒸发器内压力也很低的话,就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚,如果有,说明油都在蒸发器内,反之则有可能在冷凝器内。 新能源汽车电机测试专用高低温一体机有了这些步骤,经过一段时间之后就会开始收油。