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电力机车概述: 电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点,而且不污染环境,故在铁路系统中得到迅速的发展,目前交通干线上进行客运及货运的机车基本都是电力机车,而传统的内燃型机车一般作为支线运输或备份机车进行使用。 为什么需要对电力机车进行温度检测? 电力机车内部有大量的电力设备及机械设备,如果发生过热导致设备故障将会使机车停运,严重时将引发行车事故,所以当机车完成运输任务后,均需要进行短暂的设备巡检,保证行车安全。 电力机车需要对哪些设备进行温度检测? 电力机车一般由下列部分构成:总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等。因电力机车车型较多,现以韶山3型(SS3)电力机车为例,该型车内部涉及到红外热像仪检测的部件主要有:主变压器、调压开关、变流装置、牵引电动机、电子控制柜、制动电阻柜等。红外热像仪机车温度检测的优势: 红外检测具有远距离、不停电、不接触、不解体等特点,给电力机车设备状态监测提供了一种先进手段。如何能做好电力机车的检测? 电力机车在运行时是不允许进行检测的,只有在进站后会有20至30分钟的检测时间,所以我们建议: 1.检测前做好检测目标的排序,尽量做到一条路线将所有的检测点都包含在内。 2.掌握主要设备正常运行时的温度范围,这样在遇到问题点时可以快速做出判断。 3.注意安全,虽然机车停止电动机运行,但有部分用电设备依旧带电,部分设备同时还有高温(如主变压器大功率调压电阻)。 4.部分接点因断电后温度下降,若与同类接点相比有温差,就算差异不是很大,也需要关注。 5.机车内部分区域比较暗,最好请带上照明工具。
有谁知道不同温度下的草酸电离常数!
Ta ,此时R即为d点到a点热阻。 在电力电子器件中,设芯片温度为:Tj、流动介质温度为Ta 热阻: Rja = (Tj - Ta)/P 当Ta为一定,发热功率P恒定时,热阻Rja 越小,芯片温度Tj也越小。 Rj-a 由三部分热阻叠加。ⅰ,芯片到器件外壳,热阻为Rjc;ⅱ,由器件外壳到散热器,热阻为Rcs;ⅲ,散热器到周围介质,热阻为Rsa Rja = Rjc + Rcs + Rsa 第一项由器件制造者设计决定,第二项很小,装置设计者要考虑的就是第三项:Rsa 为叙述方便,先从强迫空气冷却(风冷)说起。 在风冷条件下Rsa 由以下几个因素决定: ⅰ,散热器材质的热导率越大越好; ⅱ,散热器与空气接触面面积越大越好; ⅲ,风速大比小好; 但要注意的是:风机吹出的风是流体,同样遵循流体运动原理。即前方阻力小风速就大,流量增大;前方阻力大,风速就小,流量减小,有如并联电路的欧姆定律。所以不能用减小散热片的间距多加翅片,来单纯达到加大散热器的表面积的效果。因为间距一小,空气阻力增加,风在间隙处很难进去。此时,如在散热器周边没有阻挡物,大量的风就从周边通过。间隙内的风速很小,风量也不大,达不到冷却的目的。 文章来源:中国电力电子朱英文:高级工程师,中国电力电子产业网特约顾问