“限硫令”带来的仪器销售商机，“船老板”只有这些选择

船舶看似和大气污染联系不大，实则不然，船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。大约70%的船舶废气排放发生于距离海岸线400公里以内的海域内，根据模型模拟，海陆风能将船舶排放的废气向内陆输送几百公里，影响沿海和内陆地区的空气质量、人类健康和生态环境。据一项调查表明：近几年，在我国港口停靠的船舶，二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%，氮氧化物排放量占11.5%，船舶污染物已成为最严重的污染源之一。

应对这种态势，国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议（MEPC 70）于2016年10月24日决定，将2020年1月1日作为限制船舶全球0.5%m/m燃油硫含量标准的实施时间，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，各国也针对“2020全球限硫令”推出了相应的政策法规。近日，为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定，我国交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。

为配合“限硫令”，“船老板”有三种选择：

1. 置换低硫混合航油

2. 继续使用高硫航油并加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫

3. 使用LNG、使用甲醇等低硫替代燃料。

而不论选择哪种方式，都不可避免地将增加企业成本。据了解，使用清洁燃油的船舶每天需要额外支出的成本约为6000美元-2万美元，而安装废气清洁系统（EGC）每艘船舶、一次性的花费约为100万-600万美元，但后续成本较低。因此，安装废气清洁系统（EGC）成为部分大型船舶的需求。

“限硫令”的实施不仅影响了航运、石油化工、检验检测等领域，对仪器行业也造成了深远影响，如能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）、水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)等。

能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）

“限硫令”对燃油硫含量要求从3.5%直降到0.5%，使用低硫混合航油是最直接的解决办法。为了迎合这项法规，对于船东、燃油生产商、燃油经销商、第三方检测机构以及有关监管部门来说，对燃油中的硫快速检测的需求大大增多，且随着政策正式实施，监管力度的加大，对燃油硫的检测频度也随之增加。

能量色散X射线荧光光谱仪（ED-XRF）（点击进入ED-XRF专场）作为检测油品中硫的国家标准方法（国家标准GB/T 17040-2008《石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）》和GB/T 11140-1989《石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）》），可对燃油中硫含量进行快速、无损的检测，是检测燃油中硫最有效的方法之一。据悉，近几年，ED-XRF已成为相关单位采购的重点之一。

水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)

上文中提到，除了选择低硫混合燃油外，加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫也是满足“限硫令”的又一方法。安装废气清洁系统（EGC）对于油耗高的大船，特别是10年以内的新船，具有现实意义，油耗如果超过50吨/天，以当前国际外贸油，高低硫油的平均价差在200美元左右计算，每天就可以节约10000美元；有的集箱船，一年甚至可以航行300天，那就是300万美元/年，就是说，大概投入不到200万美元，约一年就可以收回成本，因此安装洗涤器成为大型船舶较好的可选方案。

对于安装了洗涤器的船舶来说，为了保证废气清洁系统（EGC）发挥作用，对排放烟气的实时监测也是必要的。通过安装烟气排放连续监测系统(CEMS)可以确保废气清洁系统（EGC）的正常运行。

除此之外，废气清洁系统（EGC）通过循环喷淋的方式净化废气，需要排放一定的废水。为了确保排放的废水符合标准，也需要对排出水的水质进行实时监测。水质监测系统可以监测进口和出口的海水，获取水质对比数据来判断排放是否符合标准。因此，水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)都将作为加装废气清洁系统（EGC）的必须品，已成为又一个采购的热点。