民用航空气象观测站{机场气象实时监测系统}机场气象站真正厂家

山东风途

2021/01/28 13:30

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FT-JCQX民用航空气象观测站{机场气象实时监测系统}机场气象站真正厂家：민간 항공 기상 관측소FT-JCQX民用航空气象观测站{机场气象实时监测系统}机场气象站真正厂家：目前我国民航气象观测工作所使用的技术设备系统，很大一部分都是应某些局部业务需求而产生的[1]。这些设备虽然能够产生较好的观测效果，可是却也只是针对于相对应的业务而言。对于提高民航气象观测整体工作质量并不明显，而且也很难以满足其他业务的需要。缺乏统一的技术管理机制，业务定位也不是很准确，这样并不适用于其他的气象观测业务。而且设备技术也存在着不少问题，例如信息反馈迟缓、利用率不高、业务相应缓慢等，这些问题都制约着民航气象观测工作质量的提高。

民用航空气象观测站

功能

(1)能够对能见度、大气温度、大气湿度、风向、风速、气压、雨量、遥感路面状况(路面状态：干、潮、湿、霜、雪、冰、冰水混合物)以及当前天气状况：雾(轻雾、雾、浓雾)、雨(小雨、中雨、大雨)、雪(小雪、中雪、大雪)雨夹雪等气象要素进行全天候检测;

(2)主动采集各气象要素数据，对采集的数据进行预处理和算法处理，对采集数据进行相关统计形成逐分钟的值并定位存储在监测站存储器内;

(3)自动上传监测数据，上传频率为1分钟;

(4)气象监测站提供RS232、RS485、RJ45网口、GPRS无线等通讯方式;

(5)系统供电方式：220V交流市电或12VDC太阳能供电。

仪器特点

l 监测站采用模块化组装结构设计，紧凑小巧，各传感器尺寸小、重量轻，安装方便;

l 采用光电测量技术进行能见度、当前天气现象和路面状况测量，完全通过遥感测量，不需要破坏路面，省时省力，免维护;

l 路面状况监测仪器安装方便：设计有红色激光指示器，方便指示定位测量区域;

l 采用超声波测量技术进行风速风向测量，无活动转动部件，完全免维护长周期测量，适应高速公路恶劣环境应用;

l 各传感器结构材料为高质量硬质铝材，表面进行了阳极钝化处理，并进行多道喷漆(高温烤漆)保护;所有螺钉均选择耐腐蚀不锈钢螺钉;壳体内部是密封的，达到了IP65防护等级，具有野外恶劣气候适应性;

l 系统功耗低，小于10W，市电或太阳能供电均可;

l 系统具有防雷措施，其通信接口和电源接口均具有防雷设计，可将雷击损害降到低。

典型技术指标

测量要素	测量范围	分辨率	准确度
能见度天气现象	5m～10km	1m	≤2km ，误差±2% 2Km—10km，误差±5% 天气现象测量种类：雾（轻雾、雾、浓雾）、雨（小雨、中雨、大雨）、雪（小雪、中雪、大雪）、混合降水（雨夹雪）等
气温	-40～+80℃	0.1℃	±0.2℃
相对湿度	0～100	0.1%	±2%
风向	0～360°	1°	±3°
风速	0 ～75m/s	0.01m/s	±2%
降水量(mm)	0-10mm/min	0.01mm	±0.4mm(累计雨量<10mm)；
气压	150 ～1200hPa	0.1hPa	±1 hPa
机场路面温度	-40～+80℃	0.1℃	±0.5℃
机场路面状况	水：0—10mm；冰：0—10mm；雪：0—10mm；	0.01mm	0.82～0.7	0.7～0.6	0.6～0.3	0.3～0.01
	水：0—10mm；冰：0—10mm；雪：0—10mm；	0.01mm	良好	湿滑	很滑	极滑
	湿滑系数：0-1	0.01	与路面摩擦系数评价相等
	可分辨出路面状态：干燥、潮湿、积水、结冰、积雪、冰水混合物
综合气象数据采集器	modbus485接口： GX-12-4P航空插头，输出供电电压12V 设备配置接口： GX-12-4P航空插头，输入电压5V。采集器供电接口： GX-12-3P航空插头，输入电压5V，带RS232输出。采集器供电： DC5V ±0.5V 峰值电流1A。工作环境温度： -10~+45℃。工作环境：-20-80℃，湿度≤100无凝露。通信方式：支持modbus485，支持GPRS通信，支持RS232数据输出，支持Lora无线通信，数据上传间隔：30s-65535s可调。工作电流：20mA，休眠电流：<50uA。扩展传感器协议：modbus485，扩展传感器大数量：32，扩展传感器电压：12V 扩展传感器电流：≤2A 内置传感器：温度，湿度，大气压
整体供电方式	220V交流市电或12VDC“太阳能+蓄电池”供电
整体功耗	系统各传感器均低功耗设计，功耗小于10W