我司协同株式会社上岛制作所将参与第13届中国国际橡胶技术展览会。  展商名：弘埔技术（香港）有限公司 展位号：3C477 展出时间：2013年11月13-15日 展出地点：上海浦东，上海新国际博览中心—— E3馆 届时欢迎新老朋友莅临交流。 交通导航 一、飞机 浦东国际机场—SNIEC 出租车：约35分钟；车费约95元； 磁浮列车：仅8分钟；单程50元（如出示机票，单程40元）；往返80元； 虹桥机场—SNIEC 出租车：约35分钟；车费约95元；  二、地铁 1号线常熟路站，2号线静安寺站，3号线镇平路站，4号线镇平路站或东安路站，可换乘7号线直达SNIEC。 3、4号线中山公园站，1、8号线人民广场站，4、6、9号线世纪大道站皆可换乘2号线，至龙阳路站下，站口有大会免费接驳巴士，或换乘7号线至SNIEC。 三、出租车 打车至芳甸路，由展馆1号门入场最方便。 SNIEC在1号门和5号门设有出租车服务点。 四、公交车 多条公交线路途经SNIEC，附近设有站点：989区间、大桥五线, 大桥六线区间、方川专线、东川专线、花木1路、机场三线、机场六线、975、976等。  展馆平面图：点击查看  (我司展位位于E3展馆，右侧第三列3C477)    

（株）上岛制作所从1916年创业以来，面向橡胶、塑料、涂料等行业领域提供符合JIS、ISO、ASTM等国内外工业标准的试验机。 敝社特别在橡胶材料试验机和作为生产线品质管理用的门尼粘度计方面拥有很多业绩，硫化仪是后续研发产品，但最近客户评价说很好，用户也在不断增加。另外在轮胎领域主要开展试验室用磨耗性试验机。“上岛品牌在日本被客户所认可，在海外也逐渐受到客户认可。”（佐藤亲弘社长） 上岛的海外业务拓展预计会以中国、印尼、印度、美国等为中心强化各种试验机，最近的动向是“去年因地震的影响，限制了购买，但进入今年，国内外的订单在逐渐增长”（佐藤社长）。 最近，本公司在低温试验机上加大了力量。橡胶在常温下具有柔软的弹力，但到了低温，分子运动变得不活泼，接着变硬，到了玻璃化温度（Tg）以下，分子被冻结，失去橡胶本来的功能。这种现象会对比如在极寒地带使用的汽车以及在平流层中飞行的飞机的零部件带来重要的影响。低温试验机，对于像橡胶一样有着很重大作用的产品，正确分析其产品特性的试验机，在产品开发当中是不可欠缺的。 上岛把低温脆化试验机、吉门扭转试验机、TR试验机重新打造，强化了对这三种产品的销售。低温脆化试验机是测试对硫化橡胶或塑料在低温环境下的冲击脆化温度以及冲击脆化临界温度的试验机。试样夹具有单组型与可装载4组的多功能型。冷却方式有干冰冷却型、冷冻机冷却型。吉门扭转试验机是测试硫化橡胶在低温环境下的模量的试验机。试样最多可以自动测试4个，冷却方式有使用冷冻机从试片的冷却开始自动进行的形式与干冰冷却形式。还有TR试验机是将拉伸一定长度的试样冷却后对试样逐渐进行升温，测试升温时试样的恢复率。试样拉伸、恢复率用编码器进行测试，电脑处理的自动型与目测读取刻度值的手动型两种。自动型有使用冷冻机从冷却开始自动进行的型号与干冰冷却型。 “今年在日本，更换旧仪器的订单多了起来，在中国提高品质的意识也在加强，最近订单也多了起来。”（佐藤社长）作为今后的计划，销售目标是比去年增加20%，今后也要研究客户要求的是怎样的试验机，力求提供满足各个行业需求的高信赖性的试验机。                吉门扭转试验机                                T-R试验机                         低温脆化试验机  

我公司与上岛制作所一起参加2013年橡胶工业展，上岛制作所佐藤社长针对轮胎标签法的相关内容发表了演讲。  

珠海紫翔电子科技有限公司是全球最大的柔性线路板企业(日本MEKTRON)全额投资的珠海子公司.生产制造销售各类柔性印刷线路板．产品畅销全球，广泛用于高端民用电子行业，如手机，等离子彩电，电脑，相机等领域在2013年5月成功安装上岛制作所的万能材料试验机。  

以前消费者在购买汽车轮胎时，一般都购买原配胎，或仅仅凭自己对品牌的喜好去购买，而未来则可按照个人对于安全性和燃油效率等重要因素的偏好做出选择。 日前，记者从中国橡胶工业协会（下称“协会”）相关人员处了解到，协会承接的《绿色轮胎产业研究》课题已经通过论证，下一步，将在此基础上制定《绿色轮胎行业自律标准》，编制《绿色轮胎企业自愿声明制度实施办法》，设立“绿色轮胎技术支持中心”等，并将推动这些标准体系上升为强制性的国家标准。 “轮胎标签”可以使消费者对轮胎的各种性能一目了然，从而选择最适合的产品。“轮胎标签”将从根本上改变人们对轮胎的观念。随着消费行为的改变，朗盛管理董事会主席贺德满在接受记者采访时表示：“这将促使我国轮胎行业提升技术实力并逐渐淘汰落后产能，加快产业结构调整，提升产品质量，以生产出更加优质的轮胎产品。” 参照欧盟标签法 我国绿色轮胎自律性标准和轮胎标签分级办法是由工信部原材料司委托协会制订，计划于2013年年底前出台，初期并不具有强制性，是企业的自愿行为。 不过，协会正计划将此系列标准升级为行业标准、国家标准，采用先自愿后强制性的步骤。按照计划，到2015年，协会将推动50%的轮胎企业具备绿色轮胎的生产能能力，四分之一企业的“绿色轮胎”产量超过普通子午胎产量。预计到2017年开始实施绿色轮胎强制性分级标签法案。 记者了解到，我国绿色轮胎标签法案也将参照欧盟标签法案制度。国内的绿色轮胎标准的制定基本参照欧盟的关于轮胎C1/C2/C3的分类，从绿色轮胎产品指标、绿色轮胎环保原材料标准、绿色轮胎生产工艺、绿色轮胎资源能源环保指标等四个方面展开。 从滚动阻力、湿滑抓地性、噪音三方面分别进行测试方法以及限值标准的设定，尤其是滚动阻力将完全采用欧盟标准，湿滑抓地性和噪音可能会依据中国国情略有不同。 欧盟绿色轮胎强制性标签法案分为两个阶段执行。目前我国大部分半钢胎可以满足欧盟第一阶段标准，30%的全钢胎不能满足；此外，我国大部分半钢胎达不到欧盟第二阶段标准，70%的全钢胎达不到第二阶段标准。 中资轮胎的机遇 由于国内乘用车企业，一直以来主要原配外资品牌轮胎，而消费者在自行选择购买时，一般也会选购外资品牌轮胎，导致目前乘用车轮胎市场比例中资轮胎企业仅占30%份额，且都集中在中低端市场。而杭州中策、三角、玲拢等国内轮胎企业，只能纷纷选择曲线发展海外业务。 而绿色轮胎标签法，在给行业洗牌的同时，也给国内的轮胎企业带来了机会。中国橡胶工业协会（以下简称中橡协）会长范仁德说：“给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级，使消费者能迅速判断哪些轮胎更安全、更省钱，哪些轮胎是由优质橡胶制成，性能相对较好，从而更加快速、简单地确定自己需要的轮胎。” 轮胎不是第一个实行简单易懂标签制度的行业。欧盟和美国曾推动冰箱等电器行业使用能效标签，之后能源效率迅速成为电器消费者关注的首要问题。 在轮胎性能差异一目了然的时代，价格不再是主要的购买决策驱动力，人们将开始关注轮胎的性能。在欧盟采用能效标签的短短几年内，市场力量就将冰箱由耗电电器变成了高科技节能奇迹。而在这过程中，如果中资轮胎企业能把握住机会，很可能会借此机会取得突破。 轮胎业闻风而动 种种迹象表明，随着轮胎行业法规的完善，我国的轮胎行业也闻风而动，积极应对，提升能力。欧盟标签法规刚出台之时，三角轮胎订单受到影响。一个月之后，三角轮胎及时对技术作出调整，改变轮胎配方。此后，订单逐步回升。 “现在出口的三角轮胎几乎全部符合欧盟规定，对欧盟出口的轿车轮胎全都贴上了标签。”三角轮胎股份有限公司欧洲市场业务经理徐文东表示。 贺德满也透露，配合绿色轮胎相关法规的提升，轮胎企业们也纷纷在进行技术升级。“以前只有轮胎内胎才会使用成本更高、性能更好的丁基橡胶，现在已经有一些企业在开发尝试在外胎上使用丁基橡胶，目的是提高轮胎性能，其中包括中资企业。” 贺德满预计欧盟启用强制性轮胎标签后，绿色轮胎的全球市场份额将增加15%，而丁基橡胶市场的平均增幅预期达到5%，为此，专门在新加坡裕廊岛投资4亿欧元，建成了年产达100，000公吨的丁基橡胶工厂。 而国家橡胶与轮胎工程技术研究中心王梦蛟团队开发了一种新材料，应用此新材料的轮胎在燃油效率、湿滑路面抓地力两方面达到了欧盟的B级标准。这是欧盟轮胎标签法出台后，中国第一条拿到双B级的轮胎。目前这种轮胎已在青岛的企业投入规模化生产。 协会有关人士透露：“轮胎企业已经形成共识，即从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展。”   来源：21世纪经济报道   注：转载文章，仅供参考  

2011年2月28日——3月04日，我司合作伙伴------日本株式会社柴山科学器械制作所社长柴山幸雄先生和技术部小林裕朗先生到我司进行商务洽谈和技术培训，先后走访了中国石化扬子 石油化工有限公司研究院，上海石油化工有限公司研究院，以及上海三井复合塑料有限公司等大型企业。 

1.智能通讯 为了改善今日的语音识别系统，汽车厂商正与智能手机制造商联手来实现智能通讯。未来联网的汽车将实现云计算、app商店等一系列IT智能运用，到时 你还可以把家里的音乐实时传送到汽车上播放。只需你把自己的iPhone通过EscortLive这样的app软件和Escort中心的雷达相连，到时候 你的手机上不止能显示堵车和限速信息，还会收到其他同区域内联网手机的实时警告。 2.新型电池 想象一下3万美元的雪佛兰Volt拥有宽敞无比的后座或者日产Leaf具备400公里的续航里程，那将是什么情景？电动车的成功取决于新一代电池的 诞生。目前有两个企业致力于推出更好的产品——Sakti3和Planar Energy，它们希望能把锂电池的能量密度增加两至三倍，同时成本减半。其做法是用一种名为LISICON的超锂离子导体取代目前电池里的电解质溶液， 从而能大幅缩小体积和重量。流水线作业无疑将降低成本，而充电不当带来的隐患也将大幅降低。通用作为Sakti3的支持者，希望此类固态电池能在5年内面 世。 3.闪电点火 传统火花塞经常会碰到老化而不灵的问题。为了防止点火失误，奔驰干脆在全新高压缩3.5升V6发动机上装上好几个火花塞。Federal- Mogul公司正在研发的全新点火系统也能达到类似效果，它能在反应炉里散播很多离子流，产生如同微型闪电的效果。这套高频率系统所占据体积和传统点火系 统相继，但能节省10%的油耗，其使用寿命也被大大延长。 4.砧板式气缸 奔驰和宝马近期都重新把四缸引擎装配到产品线中，而福特、通用和大众也都发布了1.0升的三缸发动机，以应付日常驾驶。这些气缸更少、体积更小的引 擎在配备涡轮增压和直喷技术后拥有和之前同样的动力输出，但价格更低，重量更轻，最主要是更加节油了，比如大众UP！就是个鲜明的例子。 5.无线充电 磁导性充电板为手机、相机和MP3等省了不少事。把比例放大，同样的方法可以用在电动车的电池上。劳斯莱斯和奥迪都展示了一套实验系统，表明电量能从地上的充电板上传输到其上面停泊的汽车表面。据前者声明，磁导性充电会增加90%的效率，更少出错。 6.热量液体 发动机每燃烧一升汽油，其中1/3的能量都通过尾气热量被浪费。回收这些能量的方案有涡轮增压、涡轮混合，以及宝马和本田研发中的蒸汽发电机。宝马 在发展的Seebeck技术前景不错，此类技术美国NASA宇航局在在太空飞船上已用了很久。宝马相信热电式发电机能为座驾节省5%的油耗。 7.变速箱革命 过去几年来，变速箱的变革一下子使其站在镁光灯下。去年，法拉利FF采用了全新7速变速箱来把部分动力引至前轮。今年保时捷也把一款7速手动变速箱 装配到新一代911跑车上，ZF公司也发布了一款应用于2013款克莱斯勒迷你巴士上的9速自动变速箱。为了继续升温这场变速箱革命，现代承诺世界上首款 10速变速箱将被运用到其下一代（2015款）Equus和Genesis旗舰车型上。 8.自动充气轮胎 固特异希望其空气修补技术（AMT）将让我们告别因为轮胎而抛锚的时代。这个构想原理很简单，作为一款可自动充气的轮胎，AMT技术在轮胎内部装备 了一个小型的气泵装置，并通过车辆行驶中的轮胎动能来驱动这个气泵，这样即使轮胎受到损坏我们仍可以照样上路。目前美国能源部正在大力支持其相应的车辆测 试项目。 9.弱混系统 18个月前，中国政府 限制稀土金属的出口，比如钕。这类金属被日产聆风、丰田普锐斯和通用雪佛兰沃兰达广泛应用在交流永磁电机上。这使得这些汽车厂商迅速地去寻找和研究替代方 案，最典型的例子就是通用的eAssist弱混系统，里面的交流感应电机不含有永久磁铁。当感应电机效率变低的时候，电机也会明显地变轻，而且更适应路 面。通用的这个设计为电动车爬坡时减档提供超过140牛米的扭矩。 10.神奇的塑料 从F1到公路车，其碳纤轻量化理念正从以前的车身材料和部件蔓延到悬挂和动力系统。ZF公司正在研发中的铸模塑料前后悬挂系统能同时减轻车重和减少 部件。佛罗里达公司Composite Castings生产很多采用碳纤树脂做的发动机板，每块能比铝制板减轻9公斤的重量。澳大利亚公司Carbon Revolution已经发布了第一款碳纤轮毂，覆盖12.5到20英寸范围，这比铝制轮毂又减轻了40%的重量。  

3月17日，德国朗盛公司顺丁橡胶业务部负责人乔基姆·克鲁布(Joachim Grub)博士在第五届中国橡胶市场发展论坛暨2010世界橡胶高峰论坛上发表了题为《从石化产品到节油汽车——应对竞争与监管的挑战》的演说。他表示， 朗盛正在运用创新的橡胶技术，积极应对全球气候变化的挑战。 　　克鲁布博士列举了朗盛改善环境的技术措施与方法：通过尖端橡胶化学改进绿色轮胎，通过轮胎翻新以实现资源节约，采用不含多环芳烃的加工油提升消费者健康水平，轮胎标签制度和其他环境立法进一步减少高性能橡胶的油耗，使用特殊弹性体促进电动汽车的发展。 　　克鲁布博士说，作为全球合成橡胶工业的领导厂商，朗盛长期致力于高性能橡胶及化学品的研发、制造和营销，力求在保持橡胶性能的基础上提高能源效率与提升消费者的健康水平。朗盛坚信全球环境保护的宏伟目标必须通过采用新技术与开发创新的橡胶解决方案才能得以解决。　　 　　克鲁布博士还阐释了特殊弹性体在新能源汽车领域所起到的重要作用，高扭矩的电动机需要特殊弹性体来确保在提供必要牵引力的同时，依然可以应对长期较高的加速力。

Harvesting Waste Energy - Nanostructured Thermoelectric Materials Associate Professor Huey Hoon HNG, Associate Chair (Academic), School of Materials Science & Engineering, Nanyang Technological University, Singapore. Corresponding author: ashhhng@ntu.edu.sg Due to the ever increasing energy demand and growing global concern over the environmental impact of CO2 emissions, there is a need to seek solutions to transit from fossil fuels to sustainable energy. It is known that of all the primary energy we harness and use, only 30% is translated into useful work. A staggering 70% is wasted as dissipated heat during energy conversion, transportation and storage. This huge loss is itself a source of recyclable energy. If the waste heat leakage can be minimized by having the heat harnessed, stored and reused, the additional available energy resources could be huge.1 Thermoelectric Materials Thermoelectric (TE) materials hold great promise for converting waste heat energy into electricity. TE systems have many unique advantages, e.g. silent, reliable and scalable. However, the present use of TE devices is limited by their low efficiencies.2 To achieve the goal of high-efficiency energy conversion as well as cost effectiveness, the current traditional TE materials are not satisfactory. New generation TE materials have to be developed to bring about foreseeable impacts. Energy Conversion Efficiency of Thermoelectric Materials The energy conversion efficiency of a TE material can be evaluated by a dimensionless figure-of-merit ZT = S2T/(rk), where S, T, r and k are the Seebeck coefficient (also called thermopower), absolute temperature, electrical resistivity and thermal conductivity, respectively.3 Excellent TE materials should exhibit a large power factor (S2/r) for electrical properties as well as low thermal conductivity. Although these parameters are inter-dependent in bulk materials, making it difficult to optimize the ZT values, several processing techniques have been applied to fabricate nano-materials or nano-composite materials, where the parameters in low-dimension can be varied independently as predicted theoretically.and demonstrated experimentally.4 In this article, several nanostructuring approaches for TE enhancement in different materials will be introduced. Bismuth Telluride Thermoelectric Materials Bismuth telluride (Bi2Te3) based TE materials are the most established materials for near room temperature applications, with ZT of ~ 1. Enhancements in ZT have been achieved in low dimension superlattice structure as well as in bulk nanostructured materials.3,5 The presence of nanostructures with sizes smaller than a phonon mean the free path can greatly enhance phonon scattering by scattering mid and long wavelength phonons, resulting in marked decrease in thermal conductivity. However, due to the high density of grain boundaries, electrons are also scattered efficiently, leading to a concurrent decrease in electrical conductivity. Hence, a practical solution will be the preparation of nanocomposites with controlled addition of a nanophase into the matrix phase. We have considered the approach of adding a nanophase with the same composition as the matrix phase. 6,7 In this process, the nanophase was prepared via a high throughput and economical melt spinning process. This process was implemented for both p-type Bi0.4Sb1.6Te3 and n-type Bi2Te3 systems. For n-type Bi2Te3, a maximum ZT of 1.18 at 42°C was obtained for the 10wt% nanocomposite while a maximum ZT of 1.80 was attained at 43°C for the p-type Bi0.4Sb1.6Te3 nanocomposite consisting 40wt% nanoinclusions. The significant improvement in ZT was attributed to the composites’ ability to retain a high power factor while at the same time drastically reducing thermal conductivity. Figure 1. (a) Typical HRTEM and (b) SEM images of melt spun Bi2Te3 based composite materials and their enhanced ZT with decreased thermal conductivity of (c) p- and (d) n-type. Compared with the decrease of thermal conductivity, which seems to be the primary benefit of nanostructuring for TE materials in most recent developments, the approach of power factor enhancement is more likely but has yet been rarely reported.8 We have demonstrated that by decreasing the grain size to de Broglie wavelength and the synthesis of a complex unit cell are effective for achieving high power factor. 20 nm Sb2Te3 nanoparticles directly synthesized by CVD method showed a higher Seebeck coefficient compared to the larger size nanoparticles (50nm and 100nm).9 Although the conductivity decreased a little, the smaller size particle still demonstrated a higher power factor. Similarly, uniformly mixed PbTe-PtTe2 multi-phased nanoparticles showed an enhancement in the power factor by more than two orders of magnitude as compared to pure PbTe through tuning the charge carrier concentration by adjusting the PbTe:PtTe2 ratio.10 Figure 2. (a) SEM image of the Sb2Te3 nanoparticle thin film and (b) its electrical properties. Figure 3. (a) TEM image of PbTe-PtTe2 binary phased nanoparticles with phase ratio XPbTe = 0.5. (b) Enhancement of power factor in PbTe-PtTe2 binary phased nanoparticle samples with various XPbTe values. Graphene and Carbon Nanotubes as Thermoelectric Materials Apart from traditional TE materials, few layers graphene (FLG) and carbon nanotubes (CNTs) as novel TE materials have also been investigated.11,12 Both CNTs and FLG were modified by plasma treatment and exhibit enhanced TE properties. The process of plasma treatment induced defects on the FLG and CNTs and caused the following changes: band gap opening modification of carrier concentration and enhancement of phonon scattering These modifications lead to enhancement in TE properties of the FLG and CNTs. The FLG films were modified by oxygen plasma and CNTs by argon plasma. The Seebeck coefficient of FLG was significantly enhanced to ~700 μV/K as compared to ~ 80 μV/K for the pristine FLG films at 575K.11 Meanwhile, the electrical conductivity decrease slightly but still remained at a high value of ~104 S/m. Consequently, the max power factor achieved was ~4.5×10-3 WK-2m-1, which was 15 times higher than that of pristine FLG films. Figure 4. (a) HRTEM images of FLG films after oxygen plasma treatment. The inset shows the corresponding SAED pattern, which confirms the amorphous status for samples after oxygen plasma treatment. The yellow circles highlight small crystals of caron in such films while the red circles point out the disordered arrangement of carbon atoms. (b) Power factor for the FLG films after different oxygen plasma treatments. For the CNTs, the samples were prepared as flexible papers. The Seebeck coefficient was increased to ~350 μV/K at 670K, a 7 fold increase as compared to the pristine material at same temperature. Similar to FLG, the electrical conductivity of the plasma treated CNTs also decreased but remained at an acceptable value. The thermal conductivity of CNT papers was very low due to the formation of random networks. In particular, the plasma treated sample showed a very low thermal conductivity of ~0.3 W/(m×K). The ZT value of CNT papers were significantly enhanced to 0.4 from 0.01 after plasma treatment at 670K. Such improvement demonstrate the possibly of using plasma treated CNT papers to fabricate flexible TE devices.12 Figure 5. (a) Optical images of flexsible CNT paper. (b) Enhancement of ZT and Seebeck coefficient of these CNT paper after different Ar plasma treatment durations. Substitutional Doping with Preferred Orientation Control Another approach to enhance power factor is the combination of substitutional doping with preferred orientation control using pulsed laser deposition (PLD) technique. For example, Ca3Co4O9 is one of the best TE oxides due to its high temperature ZT of 0.83 at 1000K.13 However, due to the strong anisotropy in crystal growth and electrical transport, large size single crystals are difficult to fabricate.13 By using PLD, thin films that were well crystallized with perfect c-axis orientation could be prepared, and the in-plane electrical properties were found to be comparable to single crystals.14 Furthermore, Bi substitution could reduce the electrical resistivity of the thin films while enhancing the Seebeck coefficient. The power factor of Bi-doped Ca3Co4O9-based thin films were found to improve ~21% and reached 1.016 mWm-1K-2 at 950 K.15 Figure 6. (a) TEM image of Bi-doped Ca3Co4O9 thin film. (b) Enhancement of Seebeck coefficient and power factor by Bi substitution. Summary In summary, nanostructuring can be applied by various advanced techniques and can provide great opportunity to improve the TE performance of both conventional and new materials. Further optimization and scaling will broaden the application of TE devices in the near future so that they may be used to improve energy efficiency and decrease CO2 emissions.

在我国的橡胶行业产业链中，轮胎企业产值占据了全行业70%左右的份额，轮胎产业中，出口贸易又占了约50%的比重。但是最近两年，轮胎企业普遍反映金融危机对全球的影响正在使我国出口贸易的外部环境不断恶化，出口增速明显回落；同时产业上游的原材料价格却在不断上涨，对企业的生产经营造成了较大的压力。 金元期货橡胶产业研究员范燕文告诉新金融记者，轮胎企业制造成本无法顺利向下游转化，导致了企业利润显著下滑。一些轮胎企业生产经营出现困难，有70%以上的轮胎企业只保持80%的生产负荷，江浙一带小型轮胎企业开工率甚至更低。行业利润比2010年下降了16.2%，全国45家重点企业亏损的占11家，亏损面达25.6%。 作为轮胎行业前十名的杭州中策橡胶股份有限公司董事长沈金荣也在2012中国橡胶年会上表示，轮胎行业的经营出现困难，很大一部分原因在于天然橡胶价格的剧烈波动，导致轮胎企业成本变化巨大，很难得到有效控制。因此目前橡胶产业健康发展的出路之一就是对上游原料的控制，而原料的控制主要是对天然橡胶价格的控制和管理。 胶价波动中的被动 从天然橡胶市场价格的历史数据中新金融记者看到，2011年2月，上海期货交易所天然橡胶期货价格上涨至历史新高，达到43000元/吨；同时国际现货天然橡胶价格也达到了6400美元/吨，比2010年同期上涨超过70%。虽然之后受欧债危机等因素影响，胶价出现下滑，但到今年2月份，天然橡胶现货价格仍在4000美元/吨附近，高于2010年同期水平10%左右；比金融危机之前水平高35%。 一直研究橡胶产业链的范燕文告诉新金融记者，轮胎企业在这个过程中饱受其害，轮胎生产中天然橡胶约占成本的40%，在乘用车中，一个轮胎大约需要使用1公斤天然橡胶。因此天然橡胶价格的上涨对轮胎成本形成了巨大的推动作用。轮胎企业相对于下游的汽车企业来说又不处于强势地位，因此常常受到“夹板气”，企业利润必然下滑，目前行业内普遍认为，天然橡胶价格的涨跌是轮胎企业是否能够稳定盈利的关键所在。有的企业甚至提出了“企业赚不赚钱关键看天胶价格”的观点。 对于橡胶原料价格的波谲云诡，杭州中策董事长沈金荣认为，导致天然橡胶价格剧烈波动的原因十分复杂，从现货方面看，需求增长，供给不平衡，囤积炒作等都是天然橡胶价格大涨大跌的原因。 新金融记者也从天然橡胶协会秘书长朱秀岩处了解到，我国天然橡胶生产力弱，在国际上缺乏定价权，是天然橡胶价格不稳定的主要因素之一。从我国天然橡胶生产来看，生产资源并不丰富。2011年我国天然橡胶消费量为340万吨，而我国自产的天然橡胶只有72万吨左右，有约270万吨需要从国外进口。我国云南、海南和广东部分地区为天然橡胶的主产区，但这些地区的天然橡胶单产仅仅为东南亚国家产区的58%；地理因素、投入不足成为影响我国天然橡胶产量的重要原因。 价格管理的愿望 天然橡胶价格波动幅度大，行情走势难以把握这已是橡胶行业内众多人士的共识了，格林期货能源化工产业分析师刘波告诉新金融记者，国际金融危机之后，天然橡胶作为大宗商品原材料，其金融属性也开始增强，这无疑增大了对国内相关企业管理能力的挑战。 对于轮胎生产企业对橡胶原料价格进行管理沈金荣提出了他作为业内资深人士的观点，在他看来国内轮胎企业目前对橡胶原料价格管理仍然较为被动，主要形式还是现货贸易的价格谈判。目前许多大型轮胎企业都有将产业链向上游延伸的举动，比如成立自己的贸易公司，进行橡胶贸易，这样做可以摊薄集团下游轮胎企业的经营成本。 沈金荣还建议轮胎企业建立自己的橡胶储备库存，这也是在价格波动中稳定经营的另一条策略。目前轮胎企业正常的生产库存为15-20天左右，大型轮胎企业或者企业间可以建立共同稳定基金，进行天然橡胶的收储或者平抑天然橡胶价格。轮胎企业联合起来，可以增强天然橡胶的定价权。沈金荣还表示，轮胎企业对天然橡胶期货市场的认识程度正在加深。企业除了每天关注期货价格的走势，也开始参与到衍生品市场上来。以天然橡胶的稳定基金为例完全可以在期货市场上大有作为，成为平抑胶价的有效方法之一。 格林期货能源化工产业分析师刘波还向新金融记者表示，轮胎企业对橡胶原料价格加强控制还应从以下两方面入手，一个是进一步延长产业链，轮胎企业可以参股橡胶生产企业，甚至可以参股东南亚国家胶园。这样将降低天然橡胶的进口成本。国际轮胎巨头，如固特异、普利司通等公司都在东南亚开设了自己的天然橡胶生产基地。因此相对于国内轮胎加工企业，他们对天然橡胶价格上涨并不敏感。另一方面，企业可以积极与期货公司合作，利用好天然橡胶期货市场。随着我国期货市场的快速发展，期货公司的功能也在逐渐加强，不少期货公司为企业提供各种渠道的融资、保值服务。而轮胎企业利用期货市场进行风险对冲，或者平衡胶价，成本都比较低廉。 政策扶持不可少 改善目前这种状况既要依靠市场也要依靠国家政策，相关主管部门应该给予一定的政策优惠和产业扶持。比如，朱秀岩认为从生产方面国家加强产胶植物种植研发，加大对银菊胶和杜仲胶的生产力度，是打破天然橡胶供应垄断的一个新思路和新途径。 刘波向新金融记者分析，在政策扶持上面，降低天然橡胶进口关税就是一个现实可行的办法，在中短期内就能对轮胎企业产生明显的帮助作用。目前天然橡胶的进口关税高达20%，这大大高于下游企业的平均利润。在目前国家结构性减税的政策中，应该考虑降低此类进口关税，切实为企业减负。 同时他还认为，鼓励企业参与衍生品市场进行风险管理首先要对衍生品市场进行进一步的完善。虽然我国目前拥有国际上最大的天然橡胶期货市场，但是由于期货合约设计和交割制度存在一定缺陷，天然橡胶期货交割更有利于多头，因此天然橡胶期货价格往往更容易受到资金炒作，而不能反映国际上和我国实际的天然橡胶供需状况。改变目前天然橡胶期货合约的设计使之更加合理化，充分真实地反映广大用胶企业的实际需求，才能使天然橡胶期货价格更好地为国民经济服务。

    　　2012年第1季度江苏昆山地区轮胎出口14045万美元，与2011年同期相比增长7.9%，这是昆山地区自2009年受国际金融危机及美国轮胎特保案影响轮胎出口量大幅下滑后，连续第三年增长。 　　昆山地区目前有正新橡胶(中 国)有限公司、建大橡胶(中国)有限公司和固铂(昆山)轮胎有限公司3家轮胎生产厂，均为外商大型独资企业，产品70%出口。出口产品包括轿车轮胎、卡客 车轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎、工业车辆轮胎等，其中轿车轮胎、轻型卡客车轮胎是昆山轮胎出口主要品种。产品输往美国、欧盟、墨西哥、澳大利亚、加拿 大、俄罗斯、日本、中东、非洲等120多个国家和地区。其中欧美是昆山地区轮胎出口主要市场，占出口总量的50%以上。

  Roberto Myers, Department of Materials Science and Engineering, The Ohio State University, Columbus, OH 43210, USA Joseph Heremans, Department of Mechanical and Aerospace Engineering, The Ohio State University, Columbus, OH 43210, USA Published March 5, 2012 | Physics 5, 29 (2012) | DOI: 10.1103/Physics.5.29 Local laser heating is used to image thermally driven spin currents and voltages. Local Charge and Spin Currents in Magnetothermal Landscapes Mathias Weiler, Matthias Althammer, Franz D. Czeschka, Hans Huebl, Martin S. Wagner, Matthias Opel, Inga-Mareen Imort, Günter Reiss, Andy Thomas, Rudolf Gross, and Sebastian T. B. Goennenwein   +Enlarge image APS/Alan Stonebraker Figure 1 A scanned laser beam reveals magnetic textures through (a) the anomalous Nernst effect and (b) the spin Seebeck effect. The orientation of the local magnetization (red arrows) is mapped out by scanning a laser-generated hot spot across a sample while measuring a voltage V produced by the anomalous Nernst or the spin Seebeck effect for conducting and insulating ferromagnets, respectively. The planes below show the output magnetic spin structure resulting from the measurement, with red parallel to the magnetic field, white perpendicular, and blue antiparallel. In spintronics, it is important to know the local magnetic environment of the material through which a spin-carrying current moves. However, the usual methods for detecting spin currents with voltage probes average across the length of the sample. Now, a team of researchers at the Walther Miessner Institute, Bavarian Academy of Sciences in Garching, Germany, have developed a new optothermal method for imaging magnetic domain structure and writing local spin currents in both electrically conducting and insulating ferromagnetic materials [1]. By rastering a laser beam across a thin-film ferromagnetic sample, Mathias Weiler and co-workers induce local temperature gradients, ∇T, under the laser spot that translate into a measurable charge voltage. In the case of an insulating ferromagnet thin film, the local temperature gradient generates a local spin current and provides a new experimental scheme for generating and probing spin caloritronic effects [2], which are heat-spin interactions, at smaller length scales. Additionally, the signals provide information on magnetic anisotropy in much the same way that magnetoresistance can, but with the added benefit of spatial resolution that might be used to reveal the effect of crystalline defects on the magnetic anisotropy. The conversion of temperature gradients into charge voltages occurs by the thermoelectric, or Seebeck, effect and is due to a redistribution of charges along the applied temperature gradient. The thermoelectric effect is used for temperature sensing in thermocouples, electricity production in thermoelectric generators, and for solid-state (Peltier effect) refrigerators. The Seebeck voltage can be changed into a transverse voltage by applying a magnetic field that pushes electrons to one side by the Lorentz force. Physically, this “Nernst-Ettingshausen effect” operates exactly like the Hall effect, but results from charge diffusion under the presence of ∇T, rather than from an applied electric bias. In another similarity with the Hall effect, the transverse Nernst voltage can be observed in ferromagnetic materials even when no magnetic field is applied, because the internal magnetic fields from the magnetization also generate a Lorentz force. This is called the anomalous Nernst effect (ANE). Normally, one measures ANE by applying a uniform temperature gradient and then one picks up the induced transverse voltage. However, that measurement averages the entire magnetization of the sample. Weiler et al. have altered this approach by using a laser to locally generate temperature gradients that induce a transverse electric field through ANE. If the local magnetization direction changes (as in a domain wall) the induced transverse voltage also changes [see Fig. 1(a)]. This method provides a scanned probe type approach to ANE and a new method for imaging the magnetic texture of ferromagnets. As in the anomalous Hall effect, ANE is sensitive to the magnetization orientation, but it can only occur in materials with mobile charges (metals or doped semiconductors). But what about ferromagnetic insulators? Here is where the spin Seebeck effect comes in. The effect had only been observed by two teams in the world before [3, 4, 5, 6], yet the researchers realized that it could be put to good use to image magnetic domains in the absence of free electrons. To perform local measurements of the spin Seebeck effect, Weiler et al. deposited a platinum layer on top of their insulating ferromagnetic thin film [(Fig. 1(b)]. When the laser beam generates a thermal gradient, a spin current is generated in the ferromagnetic insulator, which flows into the platinum layer. The spin current gets selectively scattered to one side of the platinum contact through the inverse spin Hall effect [7], resulting in an electric field within the platinum layer. In this case, the induced charge voltage depends on the magnitude and sign of the thermally induced spin current, which in turn depends on the local magnetization direction. The spin current generated under the laser spot is therefore locally sensitive to the domain orientation, providing a method for imaging domains and other nonuniform texture in ferromagnetic insulators. By merging spin caloritronic effects with thermal imaging, Weiler et al. have created a flexible and general method for exploring magnetic texture, anisotropy, and local thermal spin pumping. In the future, one might imagine increasing the resolution of the technique by reducing the laser spot further with a near-field fiber tip. This scanned approach also provides interesting opportunities for combinatorial study of the impact of materials properties on spin caloritronic effects. For example, one might create a sample where interface, chemical composition, or heterostructure design is varied laterally, and observe how these effects systematically affect the spin Seebeck effect.

第82届日内瓦车展媒体日前一天，“2012欧洲年度车”评选最终入围的7款车型出炉，分别是雪铁龙DS5、菲亚特熊猫、福特福克斯、欧宝安培、路虎极光、丰田雅力士混合动力版和大众UP。我当时就想，最有可能问鼎的应该还是欧宝安培(雪佛兰VOLT的姊妹车)，因为这是一款增程型电动车——相比于动力革命，汽车其他方面的创新只能算是噱头，而丰田雅力士虽然是款很出色的混合动力车，但是骄傲的欧洲人又不大可能把这个奖项颁给非欧洲厂商。 　　结果正如我所料，欧宝安培/雪佛兰VOLT最终胜出，这款增程型电动车，实际上也可以看作是一种广义的混合动力车。它的胜出，也是本届车展混合动力技术(广义)全面压倒纯电动以及其他新能源技术的一个写照。 　　专题文/图 本报特派记者汪云青 　　奥迪多款混动车将陆续上市 　　仅仅几年前，提到混合动力，欧洲汽车巨头们的态度还是不屑的，2008年巴黎车展，采访奥迪董事长施泰德的原稿还在电脑里，当时他的态度是“电动是长远趋势，但作为过渡阶段，柴油比混合动力更有优势”，他还举例说，比如大众集团的GOLF TDI蓝驱，CO2排放只有99克/公里，比丰田普锐斯(104克)还要低。 　　可是，这次，奥迪的展台上Q5、A6、A8三辆混合动力车被置于显著的位置，这三款车都搭载了相同的动力系统：基于2.0TSI发动机的混合动力系统，其中Q5混动版已经上市，A6和A8混动版将于今年夏天上市。奥迪研发董事迈克尔·迪克透露，2014年会继续推出A3混动版，2015年会推出汽油和柴油两种Q7的混动版，而专供中国市场的长轴版A6L也将于2015年推出插电式混动版。 　　本届日内瓦车展，除了丰田、雷克萨斯、本田展台是清一色的混合动力车外，大众、奔驰、宝马、标志、雪铁龙、起亚、现代、三菱，几乎每个展台都有混合动力车，如果说，8年前是没有一辆氢燃料电池车都不好意思参展，4年前是没有一辆纯电动车不好意思参展，那么现在则是，没有一辆混合动力车都不好意思参展。 　　这也显示出整个行业在新能源的态度上回归到务实的路线上来。与之前那些氢燃料电池和纯电动车多是概念不同，这次日内瓦车展上的混合动力车，基本上都是已经或接近上市的量产车。 　　丰田混动技术将进入全面收获期 　　在混合动力领域，执牛耳者自然还要首推丰田。记者去年试驾过奥迪Q5混合动力车，虽然也号称强混，EV模式下续航里程可达3公里，但是与普通Q5相比，实际节油效果却不到20%，而丰田的混合动力车，无论是普锐斯还是凯美瑞，节油效果都能达到三至四成。标致3008混合动力版，整个混合动力系统功率是147千瓦，但其中电机功率只有27千瓦；Q5混合动力版总功率达250马力，但其中电机功率也只有35千瓦；而丰田新款雅力士混合动力版总功率74千瓦，电机功率达45千瓦，这意味着电机可以更大程度介入驱动过程，所以节油效果更显著。 　　从本届车展可以看出，未来3~5年，混合动力将进入更快的普及期，而在混合动力领域坚持了二十几年的丰田也终于进入一个全面收获期。 　　当然，欧洲的对手也有自己的撒手锏，那就是柴油混合动力。诚如施泰德2008年所说，当时欧洲先进的柴油发动机的油耗已经比丰田普锐斯还要低，那么在如此节油的柴油机基础上，再发展混合动力系统，节油效果不是会更加惊人？ 　　的确如此，本届车展，大众汽车推出了一款TDI插电式混合动力Cross Coupé，在新欧洲行驶循环测试中取得令人叹为观止的成绩，百公里综合油耗仅为1.8升，相当于二氧化碳排放只有46克/公里。作为一款动力强劲的SUV，它的油耗比插电式丰田普锐斯还要低！所不同的，它暂时还只是个概念，而普锐斯已经是很成熟的商品。 　　轻量化、智能化仍是噱头 　　以电力驱动为核心的新能源革命、以新材料为核心的设计革命、以信息技术为核心的智能革命，任何车展，不外乎看这三方面内容。本届日内瓦车展，除了混合动力之外，轻量化和互联网接入也是两大行业趋势。 　　奥迪已经将自己的轻量化技术命名为奥迪ultra，通过这一技术的应用，全新奥迪A3实现了大幅度的减重——全新奥迪A3 1.4 TFSI车身仅重1175千克，比前一代奥迪A3轻80千克。 　　另外两款概念车也值得特别注意。一款是铃木的G70概念车，该车体现了铃木下一代全球紧凑型轿车的战略思想，一个重点就是轻量化。这款车仅重730公斤，比铃木现有的同级小车轻了超过100公斤；另一款是丰田FT-BH概念车，该车重量比车型更小的雅力士还要轻33%，只有786公斤，因为更轻，驱动该车的电力消耗可以减少50%。 　　另一个趋势是互联网接入，奥迪的Connect、雪佛兰的Mylink、福特的SYNC等系统都展示了未来车载互联的各种美好应用前景。比如奥迪的Connect系统，汇聚了多种信息娱乐技术，确保车主能够与互联网、通信设备以及其他车辆保持联通。 　　不过，和混合动力这种实实在在的技术相比，轻量化和智能化似乎仍更多只是噱头。比如为了让A3的发动机盖和翼子板减轻9公斤，奥迪的工程师们费了不少劲，但是车主只要在后备厢里多带一箱水，工程师们的努力就全都白费了。而互联网接入，如果只是娱乐，则意义不大，因为很显然，谁没事会在车里上网冲浪呢？当然，如果多数车辆都能接入网络，实现车车通讯，那么基于此的零事故交通就有可能实现，情况就大不一样了。

汽车轮胎总是一成不变的样子是不是已经让你厌烦了呢？这种情况将会马上改变。普利司通集团日前宣布成功研发出一种不同于以往任何彩色轮胎技术的全新轮胎印刷技术，车主可以将自己的原创设计以及照片等印到轮胎胎侧，而在不需要的时候也可以轻松地去除。  　　目前，市场上已经出现了在轮胎胎侧部位采用白色橡胶标上白色带状或者白色字母的轮胎。为了防止变色并确保其使用的耐久性，这类轮胎往往会使用很多白色橡胶，从而导致轮胎重量的增加。而此次普利司通开发的全新轮胎印刷技术，通过在防变色层之上印上新开发的印油和保护层，不仅不会增加轮胎重量，还可降低燃油消耗，是一种更为环保的轮胎装饰技术。

Researchers at the Rensselaer Polytechnic Institute in Troy, NY say that they have developed an easy and inexpensive method for manufacturing thermoelectric modules. Thermoelectric modules are multi-function devices that can generate electricity using heat as their fuel. They also cool and heat when supplied with electricity. They cool using the Peltier effect. They generate electricity using the Seebeck effect. A thermoelectric module is a flat and usually square sandwich containing bismuth telluride in between two ceramic plates. Consider the two ceramic plates the two slices of bread, and the bismuth telluride would be the cheese. The Peltier effect involves using electricity to transfer heat from one side of the module, to the other. The electricity-generating Seebeck effect works like this: when heat is applied to one side of the device (any side), the heat transfers from that side to the other side, which is cooled by a radiator. During that process, a voltage and electric current are generated. Thermoelectric modules are semiconductors. The researchers made a chemical solution out of materials such as tellurium and bismuth chloride in an organic solvent, and put it in an ordinary household microwave oven for two to three minutes. The result is hexagonal nanoplates, which are pressed together and heated to make nanopellets. Due to the fact that they used a solvent that contains sulfur, the researchers got sulfur-doped nanoplates that are n-type. Traditionally, when you break up thermoelectric material like this the process is expensive and there is too much of the p-type material and too little of the n-type. They need the right balance of p-type and n-type semiconductor materials. According to the RPI researchers, the devices manufactured using the new method perform as well as those manufactured using the older method. ”We haven’t even optimized the process yet,” says Ganpati Ramanath, a materials science and engineering professor at RPI. “We’re confident that we can increase the efficiency further.” “This is the first nanostructured n-type mat with a high[-efficiency] value,” says John Badding, a professor of chemistry at Penn State University. Advantages of thermoelectric modules: They are compact. They are lightweight. They contain no mechanical parts and have the potential to last a very long time. Disadvantages of thermoelectric modules: Depending on the quality of the product, they may fracture due to the expansion and contraction that takes place when they are turned on and off. When turned on, one side gets hot and the other cold, then they change back to room temperature suddenly when turned off. They are very inefficient (they waste 90% of the energy they are supplied with as heat, although most of that heat can be used to heat water, which could make a thermoelectric setup very efficient).

  报 道称，实施这种关税后，从中国进口的轮胎确实急剧减少，但这块业务很快转移到了泰国、印尼、墨西哥和其他地方。这些国家向美国输出的轮胎量迅猛增加，再次 证明这个世界已变成了一个可相互替代的生产大平台：如果某种产品不在中国制造，在美国制造又过于昂贵，那么就会在其他劳动力廉价的地方生产出来。     美国轮胎工业协会罗伊说：“就保住美国人饭碗这方面说，此项关税措施没有起作用。而且，它还伤害了这个行业的很多人——美国的一些较小企业 本来准备从中国进口轮胎。”他还说，不仅中国制造的轮胎价格上涨，美国制造的轮胎价格也上升了，一些批发商以关税为借口全线提价。行业出版物《现代轮胎经 销商》主编鲍勃表示，自2009年以来，轮胎修配零件市场价格上升了29%。轮胎经销商约翰表示，上涨的价格全都转嫁到了消费者身上。     另据了解，2011年，中国共遭受国外贸易救济调查602宗，合计金额389.8亿美元，已经连续16年成为遭受反倾销调查最多的 国家。更直观可见的是，全球超过30%的反倾销和美国一半的贸易调查都是针对来自中国的产品，2011年欧盟至少对中国输欧商品提出20起涉及产品安全、 贸易救济的案件。

各位尊敬的客户： 你们好！   感谢各位对我们公司的大力支持和帮助。   我公司的春节放假时间为：   2012年1月21日至2012年1月29日。   给您带来的不便敬请谅解！   祝：     新年快乐，万事如意！

近日，株式会社 柴山科学器械制作所技术部板仓信夫先生来我司进行有关密度勾配液以及自动粘度计的技术培训。

在2009年发动乘用轮胎特保案、工程轮胎反倾销案之后，时隔两年，美国或将再次举起贸易救济大棒，指向中国轮胎业的另一拳头产品：卡客车轮胎。 　　11月16日，中国橡胶工业协会轮胎分会的一位负责人向记者表示业内确有此传闻，“我们正在进行沟通，但目前还没有发生。” 　　据记者从可靠消息源获悉，不久前，中国橡胶协会已召集卡客车轮胎的相关生产企业举行通气会，探讨来自美国的新一轮贸易纠纷，以及企业应对之策。 　　“国外贸易保护主义情绪蔓延，中国轮胎出口将面临更严峻的考验。”中橡协常务副会长、秘书长邓雅俐在11月8日的一次行业会议上如此表示。 　　事实上，中国轮胎行业在过去7年里已经承受了来自8个国家的16场反倾销、反补贴和特保案调查。 　　尤其是今年9月，面对中国商务部的起诉，WTO第二次在日内瓦判定，美国对中国输美乘用轮胎征收惩罚性关税“符合世贸规定”，令中国业界失望和愤怒。 　　企业层面，中国公司选择抗辩、将美国商务部告上法庭等，在工程轮胎案例中收获阶段性的胜利。2010年9月，美国国际贸易法院正式判决，命令美国商务部终止执行对中国出口工程轮胎的反补贴反倾销征税令。 　　今年年底，美国联邦地区巡回上诉法院将就此案作出判决。这场官司的中国代理方美国温斯顿律师事务所的律师黎宇告诉记者：一旦维持一审结果，“可能将从根本上改变目前美国商务部对中国出口企业进行反倾销和反补贴调查的方式”。 　　“特保”失利 　　在关于轮胎业的所有贸易救济中，美国发起的中国输美乘用车轮胎特保案最是惹眼。这是中国入世以后遭遇涉案金额最大的一起，也因为金融危机背景下美国采取贸易保护主义姿态而备受争议。 　　2009年4月20日，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会(ITC)提出针对中国输美商用轮胎采取“特保”措施的申请，要求美国政府对中国出口的用于客车、轻型卡车、迷你面包车和运动型汽车的2100万个轮胎实施进口配额限制。 　　所谓“特保”，是指《中国加入WTO议定书》第16条“特定产品过渡性保障机制”第1款和第4款规定：中国产品在出口有关WTO成员国时，如果数量增加幅度过大，以致对这些成员国相关产品造成威胁或市场扰乱，则这些成员国可针对中国产品采取限制进口的特殊保障措施。 　　这是自2001年中国加入WTO以来，美国第一次运用“特保条款”对中国产品征收惩罚性关税。 　　根据规定，反倾销案例由企业自行应诉，无损害抗辩由行业协会组织企业集体应诉，而涉及反补贴、特保案的应诉，则由商务部负责。 　　2009年4月，中国商务部、行业协会、轮胎企业快速反应，做了大量举证工作，聘请律师和游说团，从多层面和美方反复磋商，甚至给美国总统奥巴马写公开信。 　　但这些动作仍未能阻止ITC的申请。当年6月29日，ITC建议对中国输美轮胎连续3年加征关税，中方代表团赴美交涉无果。9月11日，奥巴马签字征收中国输美乘用轮胎三年高关税，最高税额达35%。 　　上诉WTO 　　黎宇分析认为：“轮胎是一个产业集中度高的行业，贸易救济也成为国际间竞争常见的一种方式。经过入世以来的多次磨砺，不同其它行业的退缩，中国轮胎行业面对此类摩擦，可以说是抗争最激烈的行业之一。” 　　在奥巴马签字特保案3天后，中国政府启动了WTO争端解决程序，第一次以独立的原告方身份，提请成立专家组调查。 　　2010年12月13日，WTO宣布美国对从中国进口的轮胎采取的过渡性特保措施并未违反该组织规则，第一次中方“铩羽”; 　　2011年5月24日，中国政府通知WTO仲裁机构，决定对中美轮胎特保措施WTO争端案专家组的裁决提出上诉。 　　9月5日，WTO上诉机构在日内瓦发布关于中美轮胎贸易纠纷案的裁决结果，判定美国对中国输美轮胎征收惩罚性关税符合世贸规则，中方第二次失意。 　　两年过去了，“特保案”早已尘埃落定。中国乘用车轮胎生产商即将在2012年9月重新恢复出口。但事实上，中国轮胎行业受到的损伤是严重的。 　　据中国橡胶工业协会介绍，特保案造成国内30家左右的轮胎企业减产或停产，影响中国轮胎产业22亿美元的产值，并有10万左右的轮胎工人就业受到影响。 　　更坏的效应是，在美国发起特保案后，其他国家亦效仿跟进，印度、阿根廷、巴西等国都立案或有意发动对华产品的特保案、反倾销案。 　　中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民指出：“实施特保措施以后，中国出口美国乘用轮胎2010年比2009年下降了23.6%，2011年上半年又下降了6%。而美国从第三国进口轮胎2010年比2009年增加了20.2%，2011年上半年又增加了9%。这些数足以说明，以往的中国输美轮胎并没有威胁美国相关企业。” 　　告赢美国商务部 　　政府层面的上诉失败，企业层面有望告赢美国商务部，却正在进行时。 　　2007年6月，美国厂商Titan联合工会工人提出申诉，要求对进口产品征收反倾销税，全球最大的轮胎及橡胶厂商普利司通对此亦表支持。 　　2008年8月，美国国际贸易委员会发布肯定性损害终裁结果：补贴税率维持不变，倾销税率河北兴茂28.69%、贵州轮胎5.25%、天津联合8.44%，三家企业补贴幅度分为14%、2.45%、6.85%;其他23家单独应诉企业12.58%，未应诉企业惩罚性税率仍为210.48%。 　　河北兴茂及其美国母公司GPX不服这一结果，委托温斯顿律所进行申诉，在“方法论”上指出，美国政府(商务部)未能合理解决“双重计算”问题，应撤销反补贴法令。 　　2010年9月，美国国际贸易法院就该案做出判决，美国商务部对中国适用非市场经济反倾销调查的同时，又对中国进行反补贴调查导致对中国出口商“双重计算”的惩罚税率，“是不合理且非法的”。 　　由于美国商务部不服，选择二审法院上诉，这场旷日持久的国际官司持续到现在还未完结。 　　不过据记者了解，美国联邦地区巡回上诉法院已在今年10月6日举行听证会，年底左右将就此案作出判决。 　　一旦维持一审裁定的结果，就将意味着：在未对非市场经济反倾销调查规则进行有效修改以避免双重计算的情况下，美国商务部未来对中国进行任何行业的反补贴调查都是非法的。

韩泰轮胎以“高性能环保”为主题，携超高性能新品豪华舒适型静音轮胎万途仕H432、舒适环保型热门产品迎福然（Enfren ）H430等近20款产品亮相，还设置“未来区域”，展示未来技术概念轮胎。 新上市的韩泰豪华舒适型静音轮胎万途仕H432，是韩泰轮胎在中国推出的顶级轮胎产品，专为豪华高档车设计。这款新品轮胎具备中国特色的凤凰图腾设计，具有韩泰最领先的独有技术：独特的花纹设计以及对舒适性的最优化、生态安全技术，在环保、舒适、静音三大方面表现出色。万途仕H432引入韩泰轮胎独有的“Kontrol”技术理念，实现优秀的排水性能与卓越的制动力和操控性能（比普通轮胎高出4%），减小磨损和油耗。作为一款定位高端的舒适型静音产品，万途仕H432通过可视化噪音技术不仅能将噪音降低1.1db，更能减少人耳感知不到的声音。这款轮胎上市后共推出13个规格，涵盖15到17英寸，速度级别分别为E级和W级，主要匹配欧美系和日系的中高级新车。 韩泰中国董事长许琪烈：现在正是一个“反思自身”的契机 在锦湖轮胎事件后，轮胎企业该如何自我监控，行业该如何发展成为业内关注。同为韩国企业的韩泰轮胎中国董事长许琪烈在车展上向本报记者表示，此事让所有轮胎企业都重新认识到了品质的重要性，关键是在生产的整个过程中，一定要遵守已经制订好的各种标准。“以这次的轮胎召回为契机，我们公司内部对各种标准以及标准的遵守程度，重新进行了一系列的确认。”他认为现在是轮胎企业反思自身的一个机会。 中国已是韩泰轮胎最重要的全球市场，作为世界第七大轮胎制造企业，韩泰轮胎在中国的市场占有率将近20%。“我们在中国不只是以轮胎的销售数量来发展，而将以更高端的品牌形象来扩大韩泰在中国的市场。”许琪烈表示，目前韩泰高端轮胎已经开始配套奥迪A6L等高档轿车。韩泰还计划将T-Station（车益驰），还有Tire-Town以及TBX等三种类型的专卖店推广和扩大，计划新增T-Station车益驰80家。 据悉，韩泰重庆工厂将在5月18日奠基，建成后韩泰轮胎的产能将增加1500万条。许琪烈说：“我想告诉大家，未来韩泰将致力于在消费者心目中构筑高端的品质、值得信赖的企业名声和印象。”

据统计，2010年中国汽车产销量突破1800万辆，位于全球第一。另据数据，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量达到了1亿辆。我国汽车行业的跨大步前进的态势直接带动了我国轮胎行业的发展。2010年底，我国轮胎生产企业达440多家。我国生产橡胶轮胎外胎77634万条，同比增长19.8%。2011年上半年，我国轮胎行业增长有所减速，但预计2011年整年轮胎产量仍可以增长6%。 　　国内巨大的市场潜力吸引着国际轮胎巨头。从目前的市场情况来看，全球排名前10的轮胎企业都已在华投资建厂。米其林、普利司通等公司在轮胎特保案发生后也依然没有减缓对中国的投资力度。2010年米其林就耗资14亿美元加大其在沈阳工厂的投资。2011年，米其林与华谊集团、双钱集团开始接触，计划创立合资企业。美国固特异公司在其大连的工厂投资了5亿美元来引入一条商用车轮胎生产线。2010年12月，韩泰轮胎在重庆确定其在中国的第三家工厂，该工厂主要乘用车轮胎和卡客车轮胎，总投资9.5亿美元，2011年正式动工，预计2015年底建成投产。 　　尚普咨询化工行业分析师指出，外资公司在我国市场的扩张源于近两年我国轮胎市场的火爆，也导致了国内市场竞争的激烈，但同时，也促使国内本土轮胎生产企业提高生产技术水平。 　　同时，国家也出台了一些政策来规范我国轮胎行业发展，提高行业竞争力水平，提高产品性能。2010年9月，工信部出台的《轮胎产业政策》中提到：计划到2015年，国内乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%。 　　据尚普咨询发布的报告中指出，虽然目前我国汽车产业增长态势有所减缓，但目前国家大力发展新能源汽车的态度依然可以为轮胎行业带来不小的利润。

振动试验的目的在于确定所设计、制造的机器、构件在运输和使用过程中承受外来振动或者自身产生的振动而不至破坏，并发挥其性能、达到预定寿命的可靠性。随着对产品，尤其是航空航天产品可靠性要求的提高，作为可靠性试验关键设备的振动试验系统的发展显得越来越重要。   　　60年代，702所为满足航天产品振动试验的需要，开始了振动试验系统的研制，包括推力10N至100kN的振动台及各种振动测量仪表和传感器。目前，702所的振动试验设备不仅在航天领域而且在其他行业发挥着作用，成为该所的一项重要民品。用于振动试验的振动台系统从其激振方式上可分为三类：机械式振动台、电液式振动台和电动式振动台。从振动台的激振方向，即工作台面的运动轨迹来分，可分为单向(单自由度)和多向(多自由度)振动台系统。从振动台的功能来分，可分为单一的正弦振动试验台和可完成正弦、随机、正弦加随机等振动试验和冲击试验的振动台系统。以下笔者对各种振动台，主要对电动振动台，及其辅助设备的结构、性能和成本的现状及发展等进行简单的论述。   　　1.机械式振动台   　　机械式振动台可分为不平衡重块式和凸轮式两类。不平衡重块式是以不平衡重块旋转时产生的离心力来激振振动台台面，激振力与不平衡力矩和转速的平方成正比。这种振动台可以产生正弦振动，其结构简单，成本低，但只能在约5Hz～100Hz的频率范围工作，最大位移为6mm峰-峰值，最大加速度约10g，不能进行随机振动。   　　凸轮式振动台运动部分的位移取决于凸轮的偏心量和曲轴的臂长，激振力随运动部分的质量而变化。这种振动台在低频域内，激振力大时，可以实现很大的位移，如100mm。但这种振动台工作频率仅限于低频，上限频率为20Hz左右。最大加速度为3g左右，加速度波形失真很大。   　　机械式振动台由于其性能的局限，今后用量会越来越小。   　　2.电液式振动台   　　电液式振动台的工作方式是用小的电动振动台驱动可控制的伺服阀，通过油压使传动装置产生振动。这种振动台能产生很大的激振力和位移，如激振力可高达104kN，位移可达2.5m，而且在很低的频率下可得到很大的激振力。大激振力的液压台比相同推力的电动式振动台价格便宜。电液台的局限性在于其高频性能较差，上限工作频率低，波形失真较大。虽然可以做随机振动，但随机振动激振力的rms额定值只能为正弦额定值的1/3以下。这种振动台因其大推力、大位移可以弥补电动振动台的不足，在未来的振动试验中仍将发挥作用，尤其是在船舶和汽车行业会有一定市场。   　　3.电动式振动台   　　电动式振动台是目前使用最广泛的一种振动设备。它的频率范围宽，小型振动台频率范围为0～10kHz，大型振动台频率范围为0～2kHz;动态范围宽，易于实现自动或手动控制;加速度波形良好，适合产生随机波;可得到很大的加速度。电动式振动台是根据电磁感应原理设计的，当通电导体处在恒定磁场中将受到力的作用，当导体中通以交变电流时将产生振动。振动台的驱动线圈正式处在一个高磁感应强度的空隙中，当需要的振动信号从信号发生器或振动控制仪产生并经功率放大器放大后通到驱动线圈上，这时振动台就会产生需要的振动波形。   　　电动振动台基本上由驱动线圈及运动部件、运动部件悬挂及导向装置、励磁及消磁单元、台体及支承装置五部分组成。驱动线圈和运动部件是振动台的核心部件，它的一阶共振频率决定着振动台的使用频率范围，由于运动部件结构复杂，一阶共振频率计算非常困难，要靠经验估算，这常常造成设计失误。702所在80年代末首次将有限元方法用于电动振动台运动部件共振频率的计算，不仅提高了计算结果的准确度，而且便于对结构进行优化设计，大大增加了振动台的设计可靠性。   　　振动台驱动线圈电流的产生方式有直接式和感应式。直接式就是将放大器输出的电流直接加到驱动线圈上，这种方式是振动台的主流。感应式是将交变电流通入一固定线圈，然后通过感应方式在驱动线圈产生电流。感应式振动台的驱动线圈不需要引出电缆，结构简单，但这种振动台效率相对较低。美国的UD公司的一些振动台采用了这种结构。702所和其他公司的产品采用的是直接式，由于很好地解决了驱动线圈引出电缆问题，其产品更实用。   　　振动台的磁场产生方式可分为永磁型和励磁型。永磁型的恒定磁场是由永久磁钢产生的，由于大体积的磁钢制作较困难，目前这种结构只适用于小型振动台。如702所生产的2202型振动台和B&K公司的4808型振动台都属于永磁型。而对于大型振动台则需要在励磁线圈中通以直流电流来产生恒定磁场，这就是励磁型振动台。   　　励磁型振动台又可分为单励磁和双励磁。单励磁只有一组励磁线圈，形成一个磁场回路，这种结构励磁效率低、耗电量大、漏磁很大，需要用消磁线圈来保证工作台面有一个低的磁场。双励磁由两套励磁绕组产生磁场，分别置于工作磁隙的上下两侧，在工作磁隙的磁场互相叠加，而在工作台面上的磁场互相抵消，所以工作台面上的磁场就很小。同时由于双励磁磁路缩短，磁阻减小，励磁效率比单励磁有显著提高。702所的2104系列振动台、美国LING和英国LDS的一些大型振动台都属于双磁场励磁。同样是双励磁结构，702所的振动台上下两组磁场是非对称的，而其他的振动台却是对称的。   　　振动台的冷却方式有自然冷却、强制风冷、水冷和油冷等几种方式。自然冷却只适用于功率很小的小型激振器。油冷方式由于结构复杂，在新研制的振动台已不多见，现在还在使用的油冷振动台要注意保持油的质量和数量。强制风冷是用于中小型振动台的常用冷却方式，它是利用高压风机将台体内的热空气不断抽出实现冷却的。这种方式冷却时，驱动线圈和励磁线圈的结构比较简单，设备安装方便，成本低，不会出现水冷台常见的漏水、水路堵塞等故障。但高压风机工作时噪音非常大，对操作人员影响很大。风冷的冷却效率相对较低，不适合大型振动台的冷却。水冷是大中型振动台常用的冷却方式，通常水冷台的绕组都是用空心漆包导线绕制的，而把冷却水直接通入空心漆包导线内进行冷却，冷却效率高，而且没有太大的噪音。但振动台结构较复杂，对冷却水的水质要求较高，常用蒸馏水或去离子水。在水冷台中，美、英几家公司的设备存在着严重的缺陷，即驱动线圈引出电缆和水管的结构不合理及励磁线圈水路的不合理，这种结构常出现漏水，而且对水质要求极高，要经常换水。702所的振动台采用的水路并联、电路串联、水电接头都采用螺纹连接的新结构绕组很好的解决了这些问题，它对水质要求不太高，水压低，很少出现漏水现象。   　　功率放大器是电动振动台系统的重要组成部分，它本身的性能和与振动台的匹配状况直接关系着系统的性能。功率放大器发展到现在已经历了三代，从电子管放大器到晶体管线性放大器再到数字式开关放大器。电子管放大器在新生产的设备中已基本不用，开关式放大器是近几年国外开发出来的，它利用了晶体管的开关特性，管耗很小，效率可高达90%，而普通的线性放大器的效率只有50%左右。正是由于开关放大器本身发热少，它的冷却就非常简单，输出功率几十千伏安的放大器仅用很小的轴流风机就可以冷却下来，使设备的结构简单可靠。而同样的线性放大器必须要用水来冷却，结构复杂。开关式放大器在低功率输出时失真度相对较大，而且机壳需要较好的电磁屏蔽，否则会对周围设备造成电磁干扰。   　　电动振动台的技术指标有：额定正弦推力、随机推力有效值、工作频率范围、最大加速度、最大速度、最大位移、运动部件有效质量、工作台面允许直接承载质量、工作台面允许偏载力矩、杂散磁场、加速度波形失真度、工作台面加速度均匀度及横向振动比等。振动台的推力是指其运动部分的质量与在该质量下能达到的加速度的乘积，而不是指试件的重量。额定正弦推力是运动部件有效质量与最大加速度峰值的乘积，随机推力有效值是振动台按标准(如ISO5344)规定的功率谱密度曲线实验时，运动部分有效质量与可达到的最大加速度有效值的乘积。   　　电动振动台仍将是未来振动试验的主要设备，其制造技术会在两个方面有所发展。一是新材料的应用，随着大型磁性材料成本的降低，大型的永磁振动台将成为可能，这种振动台结构简单，节约能源，且有高可靠性。功率放大器会采用更多的数字化和模块化的电路，体积越来越小，效率越来越高。二是新方法的应用，随着有限元方法的推广，复杂结构的动力特性可以准确、快速的计算出来。因为振动台跟汽车等产品相比用户是很少的，只能进行小批量生产，这就便于对不同的用户、不同的试件进行专门设计，实现运动部件与夹具的一体化设计，使每一个实验系统都达到最佳性能。   　　4.水平滑台   　　水平滑台是振动台进行水平试验的辅助设备，在水平滑台上便于安装大型试验件。水平滑台可分为静压轴承支承式、滚珠轴承支承式和油膜支承式，大型滑台则采用了油膜和静压轴承共同支承的方式。静压轴承支承的滑台可在极低的频率到很高的频率之间工作，加速度波形失真度小，抗倾覆力矩及抗扭转力矩高，横向振动小。但这种滑台成本很高，价格昂贵。滚珠轴承滑台可用于中频到高频，在低频工作时，加速度波形上要叠加轴承噪声。油膜滑台结构简单，成本低，在低频域内波形良好，容易实现大行程。但它抗倾覆和扭转力矩低，横向振动较大。   　　5.振动试验夹具   　　夹具是为把试验件牢固地固定在振动台工作台面上，并把振动台的振动传给试验件，它的质量直接关系着试验的质量。但目前对试验夹具的重要性普遍重视不够，尤其是在国内，一些试验人员仅凭感觉来设计夹具，设计时缺乏必要的计算分析，也没有必要的检验测试。这样的夹具传递的振动往往存在着很大的失真，夹具上各点的振动量值相差很大，也就是均匀度很差。在测试频段内存在多阶共振，振动控制非常困难。有些夹具材料选用不当，质量过大，消耗能量多。   　　夹具设计的原则是在满足试件安装的前提下，夹具尽可能有低的质量，高的刚度，在试验频段内尽可能不出现和少出现共振。夹具的材料多采用镁和铝，因为这两种金属比钢的质量小，阻尼特性比钢好，加工成本低。小型夹具通常用整块材料加工而成，大的夹具有用焊接和铸造的方法制作。设计时应首先明确试验条件，如正弦和随机振动能级和允差，正弦扫描的频率范围，随机振动功率谱密度曲线，安装条件，允许的加速度不均匀度及横向振动等。然后计算夹具的共振频率及质量，使之满足试验要求。对于小试件，夹具的共振频率不允许低于1000Hz，同时应达到试件最低频率的3～4倍。夹具加工完成后应进行必要的检验，对于重要和常用的夹具，如转接板、扩展台等，要进行全面的性能测试，以保证试验的正确性。   　　6.综合环境试验用振动台系统   　　综合环境试验有三综合和四综合，三综合是指温度、湿度和振动的综合试验。702所90年代初在国内率先研制成功了三综合试验系统。用于三综合试验的振动台一般具有较大的工作台面，以便尽可能多的一次性安装试件，要做好振动台与环境试验箱之间的密封和隔热，硅橡胶板是常用的密封隔热材料。702所正在研制四综合实验系统，四综合是指温度、湿度、真空和振动的综合环境试验，由于试验箱内要抽真空，用于四综合的振动台必须有自动对中系统，保证振动台不在负压的作用下偏离中心位置。振动台要通过运动部件的延伸段与试验箱连接，用滚动密封件进行密封，必要时可加装扩展台，以安装较多和较大的试件。三综合环境试验系统已比较多见，四综合试验系统在将来的环境试验中会发挥出更大的作用。   　　7.多向振动台   　　许多试验件，尤其是航空航天和船舶行业的试验件，所处的振动环境并不是单自由度，而是多自由度的，显然用目前常用的单方向激振的振动台无法实现真实的振动环境。为了更真实的模拟振动环境，在60年代初期，美国就开始了三向振动台的研制，到70年代已成功的研制了工作频率较高、失真度较小的三向振动系统。80年代，702所也开始了这方面的研究。多向振动台有电动式和液压式，电动式可以实现高的工作频率和低的波形失真，而液压式适合于低频工作，容易实现大激振力。目前三向及多向振动系统在美、日等国家应用较多，在我国使用还很少。但随着技术的日益成熟，多向振动台将以其自身的性能优势和高的工作效率得以推广。   　　电子、电工及材料技术的提高和机械设计方法的改进，为振动试验系统的发展提供了机遇，以702所为代表的振动试验设备生产厂，随着技术投入的加大，将会为振动试验提供更可靠、高效率、低成本的设备。  

图1. 热变形前后磁体的X射线衍射图谱 图2. 热变形磁体的扫描电子显微镜照片 当前使用的稀土永磁体其制备方法主要有粘接、烧结和热变形三种。粘接磁体的能量密度较低，烧结磁体虽然性能优异，但制备工艺相对比较复杂。相比之下，热变形磁体具有能量密度高、抗腐蚀性能好、工艺简单、生产效率高的优点。因此，热变形磁体的研究进展一直受到学术界和企业界的高度关注。 目前，国内制备的热变形磁体的磁性能与国际上相比仍存在较大差距，这一差距首先体现在矫顽力和磁能积两个方面。而且对于热变形磁体而言，磁能积的提高通常会显著降低材料的矫顽力，这两个性能指标犹如鱼和熊掌一样不可兼得。这成为近几年来制约热变形磁体发展的主要因素之一。 为了提高热变形磁体的磁性能，磁材事业部永磁团队热压小组群策群力，提出了多项措施方案，并积极开展尝试。目前他们已经成功制备了磁能积为47.3 MGOe、矫顽力达16.17 kOe的高性能热变形磁体以及矫顽力达22.7 kOe、磁能积为37.8 MGOe的高矫顽力热变形磁体。 图1给出了热变形磁体变形前后的的X射线衍射图谱。从中我们可以清楚地看出，热变形之后，磁体的(004)、(006)和(008)三组同族晶面以及(105)晶面的强度大大增强，说明在热变形过程中这些晶面发生了明显的择优取向生长。图2给出了热压磁体轴向断面的扫描电子显微镜(SEM)照片。可以看出，热变形后磁体中存在大量规则排列的片状Nd-Fe-B纳米晶，其厚度约为80nm。这些纳米晶的片层面对应XRD图谱中衍射峰强度加强的晶面，即Nd-Fe-B晶粒中发生择优取向生长的晶面。由于工艺优化后磁体内片状晶的变形程度增大，取向更加一致，从而导致磁体的性能得到了大幅度提升。 该研究的部分结果已发表在Journal of Magnetism and Magnetic Materials, Journal of Applied Physics等期刊上，当前最新工作进展的2篇论文也被第56届国际磁学与磁性材料大会接收。

Rietveld 分析的可靠性因子Rwp 在3% -5% 之间， 而且GOF 因子也在2 左右，这说明Rietveld 精修的 结果是可靠的.Rietveld 分析的可靠性因子Rwp 在3% -5% 之间， 而且GOF 因子也在2 左右，这说明Rietveld 精修的 结果是可靠的.2.2 电学性能 样品的Seebeck 系数(α) 测量结果如图2 ，从 图中可以看出，所有样品的Seebeck 系数均为负值， 具有电子导电的特征，这说明样品为n 型半导体. Hf 掺杂后，其绝对值有明显增加，特别是在300 -Hf 掺杂BiSbTe3 结构与热电性能研究 刘福生，敖伟琴，罗锐敏，冯学文，张文华，李均钦 (深圳大学材料学院，深圳市特种功能材料重点实验室，深圳518060) 摘要:以高纯町、Bi 、Sb 和Te 为原料，在1000ce 下，经10 h 氧气保护熔融状态下反应，冷却球磨 制粉，再在氮气保护下进行热压(450ce ， 20 MPa) ，成功制备出一系列不同Hf 掺杂量的Hf2x ( Bi ,Sb) 2 -2xTe3 化合物.X 射线粉末衍射Rietveld 分析说明， Hf 在结构中占据6c 品位，以替代(Bi ， Sb) 的形式进入品格. Hf 掺杂引起BiSbTe3 的Seebeck 系数增大，电导率降低.功率因子在375 K 时达最大值526μW/mK2 • 关键词:热电性能;给; Bi2Te3 ; Seebeck 系数;功率因子 中图分类号: TB 39 文献标识码:A Bi2Te 3 及其固溶体合金是研究最早，也是目前发展最为成熟的热电材料之一. 目前使用的大多数热电制冷元件均采用这类材料.研究表明Bi 2 Te 3 能分别与Bi2 Se 3 和Sb2 Te3 在整个组分范围内形成连 续固溶体，通过这种方式能使材料的热电优值得到明显提高[1J 另一种提高Bi2 Te 3 基热电性能的方式是对Bi 位原子进行掺杂，以提高声子散射，降低热导率.已有学者分别对Sn[2 J 、Pb[3 J 、Ga[4 J 和CU[5 J 等掺杂的Bi2 Te3 基化合物的性能与微结构进行研究，其热电性能有不同程度的提高. Hf 是稀土元素后的第一个元素，也是一种非常重要的热电元素，其原子量大，且其原子、离子及共价半径比稀土元素小，有利于掺杂提高声子散射，对Hf 掺杂 的Bil凶b3 结构与性能进行研究有重要意义. 1 实验方法 采用纯度为99.99 £3毛给( Hf) 、锦(Sb) 、铭( Bi) 及纯度为99.999 £3毛的暗(Te) 为原料，按HiμBi ,Sb ) 2 -2xTe3 (x =0 -- o. 05 )化学计算比进行称量，每个试样重6 g. 将配备好的试样装入石英 管并抽真空(真空度低于6 X 10 -3 Pa) 后，充入高纯氧气(约0.2 MPa) 封管，然后置入装有Si02 粉末的增塌中，得石英管竖立，置于箱式高温炉中，在1000ce下，经10 h 氧气保护熔融状态下反应，再经96 h 缓慢冷却至室温.理后的样品再经过球磨，热压烧结(450ce ， 20 MPa). 样品结构分析采用Br此er - Axs D8 Advance 18kW 转靶X 线粉末衍射仪(CuKα) 进行.样品的Seebeck 系数与电导率的测量在ZEM -2 型热电性能测试仪上进行. 2 结果与讨论 2.1 X 射线粉未衍射分析 热压后样品的X 射线粉末衍射(XRD) 图谱 如图1 所示.从图中可以看出，不同掺杂量的样品 具有相同的衍射峰分布，为Bi2 Te3 型(空间群:R-3m) 结构的单相样品，未发现与Hf 有关的杂相 衍射峰，说明Hf 成功地掺入了BiSbTe 3 的结构中. 对样品的衍射图谱Rietveld 精修结果如表1 所示. Bi2 Te 3 基化合物晶体结构沿C 轴方向看，可视 为六方层状结构，同一层上具有相同的原子，按六方排列，各层按:… Tel - Bi - Te2 - Bi - Tel ···Tel - Bi - Te2 - Bi - Tel ...顺序排列，二个邻近的Tel原子层间以范德华力结合，层间距约为0.25 nm ,上下二层各3 个Tel 原子形成空的八面体空隙，可 为填充掺杂提供条件.其他层之间以共价键结合[6 J • Bi 原子填充在由Tel 和Te2 二层原子组成的 八面体空隙中.根据该结构特征，掺杂原子在结构中的占位有两种方式:一是占据Tel 原子组成的八 面体空隙(3b 晶位) ，二是替代Bi 原子的位置(6c 晶位) .一般倾向于认为两种位置均可占有. 根据精修的晶体结构结果，若Hf 填充在3b 晶位，其与Tel 原子的间距约为0.284 nm , Hf 与Te 的原 子半径分别为0.216 nm 与0.146 nm ，且该位置的结合力为范德华力， Hf 在该位置的填充必将使晶体 结构发生明显畸变，随着Hf 掺杂量的增加， Hf2x( Bi ,Sb) 2 -2x Te3 的晶胞参数将会产生明显且急剧的 增加.但Rietveld 精修结果表明，晶胞参数随Hf 掺杂量的增加仅产生微小变化.由于Hf 与Bi、饨的 共价半径差别较小，本文认为Hf 在结构中主要替代(Bi ， Sb) ，对晶胞参数的影响较小. 2.2 电学性能 样品的Seebeck 系数(α) 测量结果如图2 ，从图中可以看出，所有样品的Seebeck 系数均为负值， 具有电子导电的特征，这说明样品为n 型半导体.Hf 掺杂后，其绝对值有明显增加，特别是在300 -Rietveld 分析的可靠性因子Rwp 在3% -5% 之间，而且GOF 因子也在2 左右，这说明Rietveld 精修的结果是可靠的. 500 K 间， Seebeck 系数随温度的升高先升后降，这种变化关系与Bi2 Te3 基合金的常规变化规律一致: 在o -lOOce 范围内，随温度升高，载流子的浓度增加，但是载流子间的散射作用显著增强，并起主导 作用， α 出现增大趋势;在温度大于100ce 后，进入本征激发范围，载流子浓度迅速增加，引起Seebeck 系数急剧降低.对于(Bi , Sb ) 2 Te 3 单晶，由于Te 的少量挥发，引起结构中Bi 或者Sb 占据Te 的 空位[6] ，产生空穴，因此( Bi ,Sb ) 2 Te3 单晶表现为P型半导体.对于热压合成的( Bi , Sb ) 2 Te3 多晶体， 由于在熔融制备及球磨及热压过程中的表面氧化，氧的溶入会在结构中产生施主能级[叫;而且在球 磨的形变作用下，将会产生更多的Te 空穴， Te 空穴也起施主的作用[8] ，因此热压制备的(Bi , Sb) 2 Te 3 多晶体比( Bi ,Sb ) 2 Te3 单晶有高浓度的施主，从而呈现n 型半导体的特征. Hf 是一种变价元素，可以为+2 、+3 及+4 价，在( Bi , Sb ) 2Te 3 中Hf 可能以低价形式存在，产生空穴，降低了电子浓度.可能由于氧及Te 空位浓度差异的共同影响，不同的掺杂量间不呈现规律性.电导率(σ) 的测量结果如图3 所示，电导率的 变化规律与Seebeck 系数正好相反， Hf 掺杂降低了样品的电导率，电导率随着温度的升高而增加.这 也体现了电导率与Seebeck 系数之间的本质联系. 2.3功率因子 功率因子用α2σ( 功率因子)衡量热电性能，其计算结果如图4. 结果表明， Hf2x ( Bi , Sb ) 2 -2x Te3 的功率因子在375 K 时有一个最大值，当x = 0.02 时，为526μW/mK2 ，是未掺杂BiSbTe3 功率因子(为316 μW/mK 2 ) 的1.66 倍.该数值略低于赵新兵等[9J 采用溶剂热方法制备的纳米Bi 2 Te 3 的功率因子(为620μW/mK 2 ， 393 K).采用气氛熔炼加热压的方法，成功制备出纯相Hf认Bi ， Sb) 2 -2x Te3 热电材料. Hf 在结构中占据6c晶位，即以替代(Bi ， Sb) 的形式进入晶格.由于表面氧化及球磨效应的共同作用，Hf 掺杂的BiSbTe3为n 型半导体， Hf 掺杂引起BiSbTe3 的Seebeck系数增大，电导率略有降低.功率因子在375K 时有一个最大值为526μW/mK2 •

作为对汽车材料的表面涂层材料的防飞石试验，SAE J400以实验室试验为目的，规定了砂石（砂砾）冲撞试验，在日本JASO M104也规定了相关内容。这些方法里，有飞石的形式等各种各样的课题，开发了尽量能获得与实际行驶的时相近结果的试验方法和试验机。 1、飞石试验是：？ 通常称为“飞石损害试验”。 是指：落在路上的砂砾和小石子，被前面行驶的汽车轮胎飞溅起来的飞石、砂砾等从装载的台面上落到地面上，那个小石子向后方飞出，遇到汽车前面的速度，这样的冲撞使汽车前面的部件损坏、损伤的现象。 即使是像高速公路那样路面状况比较好，从高速公路入口进入行驶车道的前面的车。轮胎的凹槽内夹杂着小石子，加速的瞬间，石子会从轮胎上甩出，与后面行驶的车辆发生撞击。如果运气不好的话，可能会打到前玻璃上，产生裂缝妨碍视线，使驾驶变难。 另外，撞击到散热器等时，根据剥落的深浅，会穿过表面处理到达原材料引发漏水等的，有机膜构成的涂装面的话，根据损害的强度（穿透表面到达车身金属部分时），会使金属车身产生腐蚀和损坏等。 汽车和涂料等生产厂家，致力于开发和研究可以尽可能减少冲撞损坏的样式和构造，以及涂膜的构成等。 2、汽车的哪些部分容易受到损伤 主要是前档玻璃、车前灯、散热器、挡板（缓冲器）、车身前面等部位。 3.JASO规格试验法的内容 可进行这些试验的装置是什么样的呢？从JASO规格（JASO M104-86：刹车管试验方法）的试验方法和解说开始进行大概地介绍。 作为评价因飞石而造成损伤的试验方法，虽然可以列出“通过砂石下落做磨耗试验”、“喷砂试验”、“使用钢球或螺母做落下试验”，但作为刹车管的飞石试验SAE J400表面涂层防损伤试验（Test for Chip Resistance of Surface Coating）是最接近现实的情形的再现，因此以此为基准进行解说。 作为参考，介绍SAE规格，如图2所示的配置，沙砾（Gravel）通过喷气枪，喷向试料的方法，称为石击崩裂试验法（Gravelometer）。 沙砾，喷向垂直放置的试料，通过压痕判断其好坏。 试验所使用的沙砾的大小为9mm至15mm大小的花岗岩（圆沙砾），通过从喷射口喷出的压缩空气作用下，冲撞到倾斜角为200试验片上。 在这个规格中： ■ 使石飞起的空气压力（喷射压力） 1空气压力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa ■ 飞石量（投入量）：850g（约250～300个） 由于即使是再生的石块经过再三的使用也会发生变形破碎，所以使用十次后要换石料。 ■ 试验回数：3回或5回 而且，在解说中写了：“关于石料，采集场所的不同，种类、形状及硬度等的也会有差异，这是造成试验误差的主要原因。需要最终使用人员使用大小形状一定的研磨过的人造石料，尽可能减少误差。”而且也记录了“有关空气压力，要根据各个实验室的情况进行适宜选择”。 5、举例介绍防飞石性能的评价方法 介绍冲击试验结果的判定方法的一个例子。SAE是通过分级法和目视来判断试样。比如，如图5所示，可以通过破坏尺寸大小和数量进行评价，还有利用最近的图像处理技术，如图6所示比较破坏面积等的方法。 另外，也报告过，比较评价通过高速铁球打击观察塗膜破坏的瞬间的方法，和砂石试验机的试验结果，探讨涂膜样品的例子。4） 6、 与标准相关的课题 想象实际的行驶状态，在德国的高速公路上是200km/h或者是在日本的高速公路上是100km/h。将在实际行驶时受到的冲击和标准试验（利用气枪给力）中受到的冲击相比较，能够看出如果是按照标准试验的条件来设定的话，冲击的能量太小，必须考虑新的方法。 另外还有一个原因是，石头的形状不一样（参照照片2）从投入口下落时就不均匀。很难与空气混合，造成喷出的速度快慢不一。 为了能够克服这个难题，考虑了不使用压缩空气的新的试验方法。 新开发的飞石试验机，该试验机利用了汽车轮胎将石子飞出的方法。投石、通过轮胎的旋转到试验材料，利用汽车轮胎的旋转速度，可以在40~160km/h的行驶速度之间任意设定。 该试验机可选飞石量（又称作投入量）①20g、②80g，用很少的量就足够使用；石头的大小也可以从① Φ5~Φ7、② Φ7~Φ10中选择。也有石头以外的冲击物（螺杆、螺帽等也可以作为冲击物）；另外减少了冲击失误，本试验机只需要旋转一次就可以判断。 实际的试验操作流程是把大粒沙子投入到料斗，按照指示沟将小碎石导入到轮胎附近，将轮胎的旋转次加速到实际评价的预测速度。之后，调整轮子缝间的控制盘逐渐地吸入碎石，进行飞石。 在试料室提前调整设定温度，由于飞石的反复弹跳等比较危险，请使用窥视窗户确认冲击。还有摄像机等的摄影，按顺序进行冲击观察。 实际试验条件 试验试料； 散热器部件； 间缝大小 800mm 高度 600mm 深度 45mm *飞石速度； 120km/时 *飞石种类； 大沙粒 6号 *试料设置角度； 90°（垂直） *试验温度； 25°C 有机涂膜等在低温条件下变得容易破坏，飞石试验机可以从零下30°C到80°C的温度范围内，设定试验条件。 另外温度以外，因为汽车行驶时冲击角度会发生变化，所以试料面可设定0到30°C。 另外，也可以使用钢球、螺母、螺丝钉等带有一定形状的飞翔物。 结束语： SAE•JASO是按照标准规定的标准片及小部品等进行试验并评价的，但这台设备的开发目的是，因为有希望再现“以实车上安装的部件尺寸，会受到多少飞石的损害”的要求，以及考虑到在寒冷•高温情的自然环境中，汽车行驶（低速，高速）时的速度和温度条件等，设计•开发的使试验变得可能的飞石试验机（防飞石试验机）。 作为这台试验机的应用拓展，从观察窗用高速摄像机拍摄，冲击时部品的损害方式、因为石头、螺订、螺母等形状引起的损害形态的不同，保护保险杠及金属面的涂膜等，在低温及高温下会产生什么样的损害形态等等，以保留冲击面便于观察。 如果大家能参照，荣幸之至。 参考文献 1) SAE J400 Information Reports Recommended Practices Standards “TEST FOR CHIP RESISTANCE OF SURFACE COATINGS-- SAE J400 JAN85” 2) JASO M104-86：制动管试验方法 3) 日本涂装技术协会主办 第24次 涂料・涂装研究会预备稿集（2009、ｐ40） 位田、岩田；将涂膜中添加扁平颜料以提升抗飞石性能的机制 4) 水谷 豊；涂料研究 No.139, Nov.2002 ；基于飞石的汽车涂抹损害研究 5）商品名；板桥理化工业㈱

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　　ULVAC 　　--------------------------------------------------- 　　全球首次将共振偏移测定装置“RSM-1”投入生产并开始进入市场 　　可以评价以纳米为单位计量厚度的液体的粘性以及摩擦润滑特性 　　阿里巴克理工株式会社 　　阿里巴克理工(株)(横浜市绿区 代表董事兼总经理石井芳一)利用独立行政法人科学技术振兴机构的独创性展开事业(独创典型化)，作为学校法人、东北大学多元物质科学研究所的栗原和枝教授独自开发的评价微细空间液体特性的方法——共振偏移测定法，通过承接测定非透明基板间的表面附着力的双通道型表面附着力测定技术，成功地将共振偏移装置(Resonanca shear Measurement System)“RSM-1”投入生产。下面将就此装置进行说明。 　　【背景】 　　众所周知，夹在两个固体表面的液体，在两表面的距离缩减到纳米级(分子大小的数倍程度)以下之后，相贴及界面的效果影响使形成规格构造和粘度急剧上升会导致体积有很大的变化。 　　此距离强烈依存液体分子间以及液体分子与固体表面间的相互作用。在以前，也有利用表面附着力装置(Surface Force Apparatus)评价纳米级厚度液体的粘性、摩擦润滑特性的偏移测定装置，但是，一个装置无法完全测量这些特性(表1)。 　　这次投入市场的共振偏移测定装置“RSM-1”，是使夹在两个固体表面间的液体，按纳米级刻度连续改变液膜的厚度，同时，进行共振偏移测定。从测定结果可以得到液体的构造化活动、粘附、摩擦润滑等特性通过距离函数对其进行评价。此外，还可以评价表面附着力表面电位、粘着力、吸附性等特性。 　　 　　本次投入生产的装置，在表面间距离的测定中，在运用以前常用的透过型干涉法(FECO法)的基础之上还利用反射型双镜干涉法可测试以前不能测定的非透明试料。 　　而且，本装置配备了通过测定连接下表面弹簧的松弛度，用弹簧秤法精密地测定表面间作用力的距离依存性的表面力测定图。 　　【主要特征】 　　① 双通道型共振偏移测定装置，使用共振法，能抗噪音，可测定高敏感度偏移反应。 　　② 利用傅利叶变换法，可以快速测定偏移反应(2~10秒)。 　　③ 可以测定、控制表面间的距离，双通道型干涉法的分辨率(1nm)，FECO法的分辨率(0.1nm) 　　④ 不仅适用于透明试料，也适用于非透明试料，大大扩展了实用试料的评价范围。 　　⑤ 可以以纳米单位控制表面间的距离，连续地测定从液流状态到摩擦状态的特性。 　　【测定案例】 　　¨ 夹在云母间纳米级厚度的水 　　→观测在表面间距离1nm以下逐渐发生的构造化、粘性的增加。 　　¨ 润滑剂、以及它的模型系列 　　→观测摩擦·润滑特性、变为润滑剂的添加剂效果以及细长形蠕变现象。 　　¨ 用于增粘剂的碳酸钙钠粒子间的表面修饰的效果 　　→利用分解溶媒(邻苯二甲酸二辛脂)阐明增粘结构 　　【应用】 　　以前摩擦机构的理解只停留在现象理论层面，如今利用本装置可以评价分子级别的具体摩擦机构，可以设计更加有效的系统，有效减少了摩擦、磨耗引起的能量损失，从而为实现低碳社会做出技术革新方面的贡献。 　　而且通过利用本装置可以从纳米单位评价高端材料的特性，可以构建纳米级的设计方针，因此可以更有效率地进行材料设计，从而振兴高附加价值的新型材料制造产业。 　　【装置规格及使用】 　　1、 装置规格 　　测定温度：室温 　　必要试料量：20～30µl的非挥发性试料 　　测定方式：表面附着力测定 　　共振偏移测定：频率扫描方式 　　：傅利叶变换方式 　　表面间距离最高分辨率：1nm(根据选件0.1nm)由测试环境决定 　　表面间驱动距离:5µl到接触 　　2、 使用 　　电源：AC 100V 20 A 　　安装面积：约900mm(W)×约700mm (D) 　　【销售·体制】 　　本装置的应用为涂料·密封胶、润滑剂、化妆品的测验，以及机械、设备、陶瓷的表面评价，以上行业的厂家、研究·开发机构为使用目标客户。 　　 　　【测定原理】 　　共振偏移测定(如图所示)将夹在两个平滑的固体表面的液膜厚度从微米级开始接触并通过纳米级的分解能进行控制，使上表面左右振动，然后根据共振法测定其对应的偏移。利用此装置上部的偏移单元的机械性共振反应，可以从共振频率和反应强度评价被夹液体特性的变化。因利用了共振频率的较大反应，可在高敏感度，高噪音的环境下进行测定。