都灵机场

意大利都灵大学科技系**教授Giancarlo Cravotto，近日到访莱伯泰科坐落于美国波士顿地区的研发中心，并与莱伯泰科董事长胡克博士、莱伯泰科美国公司总经理Gary Gu博士进行了双边合作交流。 Cravotto教授对莱伯泰科开发的产品十分感兴趣，并希望下次能够到中国访问。 Cravotto教授是都灵大学终生教授，在有机化学、药物合成、绿色化学、可持续化学、材料化学等多学科领域和边沿科学均有十分出色的成就。

p 　　赛默飞与都灵理工大学于2017年10月23日在意大利都灵共同举办“精准医疗与大数据加速推动健康产业未来”专题研讨会，双方将进一步深化“产学研”联动的国际交流项目，共同培养学术型与应用型高素质人才，为生命科学与医疗领域的创新发展贡献力量。此次研讨会是继今年6月赛默飞与同济大学、意大利都灵理工大学签署三方合作备忘录以来举办的第二次研讨会。 /p p style=" text-align: center " img title=" 01赛默飞与都灵理工大学共同举办精准医疗专题研讨会（一）.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/insimg/c5fbc764-7090-4d5d-adfd-3d481b92e7da.jpg" / /p p style=" text-align: center " 赛默飞与都灵理工大学共同举办精准医疗专题研讨会(一) /p p 　　赛默飞中国区总裁江志成(Gianluca Pettiti)，以及赛默飞中国创新中心副总裁乐杰明(James LaDine)，以及都灵理工大学的代表出席了此次活动。在这次研讨会上，赛默飞还宣布推出 “赛默飞中国创新中心实习生计划”，促进优秀人才跨界交流。 /p p 　　赛默飞中国区总裁江志成(Gianluca Pettiti)表示，“作为全球科学服务领域的领导者，赛默飞始终致力于优化全球客户的科学研究与操作。我相信通过今天的研讨会，将再次为国内与国际领先高校、科研机构在基因测序、多组学研究、精准医学、结构生物学等重要领域的科学创新增添助力，加速前沿医学临床应用的发展与成熟，从而提升中国以及全球整体健康水平，践行赛默飞‘使世界更健康、更清洁、更安全’的使命。” /p p style=" text-align: center " img title=" 02 赛默飞与都灵理工大学共同举办精准医疗专题研讨会（二）.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/insimg/c7617845-e4a1-458b-a2ac-3c16b9a2c4c7.jpg" / /p p style=" text-align: center " 赛默飞与都灵理工大学共同举办精准医疗专题研讨会(二) /p p 　　在此前举行的BioCas(生物医学电路与系统)2017大会上，江志成总裁受邀发表了题为 “赛默飞助力科学界探索未知”的主旨演讲。赛默飞将与合作伙伴在生命科学、精准医学等领域最前沿的基础研究与应用突破，加速将科学创新转化为临床应用的进程，从而使精准医疗早日惠及全球患者。 /p p style=" text-align: center " img title=" 03 赛默飞中国区总裁江志成在BioCas 2017大会上发表主旨演讲.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/insimg/9fda93c6-013c-4b69-a5f4-797368c87d96.jpg" / /p p style=" text-align: center " 赛默飞中国区总裁江志成先生在BioCas 2017大会上发表主旨演讲 /p p & nbsp /p

近日，广州白云机场有限公司航务管理部、白云机场公共区管理分公司净空管理部主管领导及负责人等赴京同首都机场相关部门一同召开了噪声管理技术及噪声监测运维服务交流会。首都机场公共管理部主管领导和负责人对接白云机场出席了交流会____会议中白云机场同首都机场就各自工作关注的焦点讨论了噪声管控相关议题，主要包括：（1） 航空噪声管理的具体措施 ，（2）噪声监测系统的管理和操作使用经验，（3）与政府和局方、航空公司等相关单位的沟通协调机制，（4）噪音投诉处理方法，（5）噪声监控系统运维工作内容及注意事项。双方参会的各位代表就以上内容进行了深入的探讨和交流，为今后噪声监测工作的开展提供了多方面的参考和借鉴。__北京爱唯施环境科技有限公司同时作为首都机场和白云机场的噪声系统解决方案的提供商及首都机场噪声运维商，爱唯施常务副总姜爽女士和公司运维服务工程师等受邀一同参加了此次交流会，为向白云机场提供更多运维调研信息，爱唯施在会议上介绍了爱唯施机场噪声运维服务的方针和目标，首都机场运维服务成果，航空监测的年度季度和临时监测报告和工作成效等。 现场运维管理方面，由爱唯施运维工程师介绍了运维管理的任务，设备维修与故障处理，易耗品的更换服务等工作的实施成效，以及爱唯施的运维服务延伸，包括配合客户要求完成工作相关的数据收集汇总及文件报告支持，固定站点搬迁选址建议，特殊噪声事件的响应，移动监测等.首都机场目前布控运行的爱唯施噪声监测和管理系统包括：1个监控中心（ANOMS噪声数据处理服务器和ANOMS Rover噪声及雷达数据获取服务器及相应的系统软件，包括噪声获取软件、航迹处理软件、跑道计算软件、报告模块、投诉处理模块、雷达数据处理软件等系统软件）21个3639型固定监测终端2个移动监测终端5个气象站。白云机场代表此行同时在爱唯施运维团队的陪同下到首都机场各个噪声监测站点实地考察了爱唯施的3639系列噪声监测设备布控和运维情况，为接下来白云机场的相同系列噪声监控设备运维服务的计划开展提供了多方面的参考和调研支持。此次交流会和站点现场考察为机场噪声管控专业部门提供了一个全方位多层次的交流平台.同时爱唯施将继续本着“运行规范、反应及时、数据准确、管理有效”的管理方针，在日常的工作贯彻执行这一精神，为客户提供高效、及时、满意、优质的服务。交流会现场现场考察白云机场代表现场考察首都机场噪声监测站点关于爱唯施北京爱唯施是澳大利亚Envirosuite公司（以下简称EVS）的全资子公司， 2020年2月EVS收购全球著名的噪声监测管控公司 EMS Brüel & Kj?r（以下简称EMSBK）,EMSBK 客户遍布40多个国家，主要业务为飞机场噪声监管、采矿和勘探噪声监管、都市噪声监管。EVS的业务领域主要在空气质量、臭气水污染监管。收购后， EVS成为横跨空气质量、水污染监管和环境噪声监测三大领域

日前，民航局、生态环境部、自然资源部、市场监管总局等部门联合印发了《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》（以下简称《行动方案》）。近年来，随着中国民航运输规模快速增长，噪声污染问题日益突出。2021年全国人大常委会审议通过的《中华人民共和国噪声防治法》第五条、第八条、第四十五条、第五十二条、第五十三条、第五十四条、第五十七条以及第八十条等对机场噪声污染防治提出明确要求。《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》以及《“十四五”噪声污染防治行动计划》《“十四五”民用航空发展规划》等对机场噪声污染防控作出部署，强调要立足我国国情以及民航发展阶段，加快夯实机场噪声污染防控工作基础，推进政策标准体系建设，深化相关技术研究。《行动方案》是我国机场噪声污染治理领域第一份综合性文件，阐明了2024—2027年推进机场噪声污染防控工作的指导思想、主要目标，并从4个方面提出13项重点任务。一是加快推进机场噪声污染防控标准体系建设，包括加快完善机场噪声防控相关国家标准，健全机场噪声防控民航标准与规章。二是统筹推进机场噪声污染防控监督管理，包括加强规划衔接协调，加快提升机场噪声监测能力，深入推进机场建设项目噪声环境影响评价，建立健全机场噪声污染监管协同机制。三是深入推进机场噪声污染防控，包括落实机场噪声污染防治责任，推动机场噪声污染减缓试点。四是强化机场噪声污染防控科技支撑，包括开展机场噪声影响机理研究，推进机场噪声监测技术研发，统筹开展空地协同机场噪声防控技术攻关，开展机场噪声防控经济政策研究，积极开展国际交流合作。《行动方案》以2025年、2027年为目标年，提出机场噪声防控的工作目标。具体是：到2025年，机场噪声污染防控标准体系基本建成，机场噪声污染防控多方协同机制初步形成，试点工作取得实效，监测关键技术研发取得积极进展，年旅客吞吐量500万人次以上机场基本具备民用航空器噪声事件实时监测与精准溯源能力。到2027年，机场噪声污染监测与防控关键技术实现突破，防控标准建设持续推进，协同治理效能进一步提升，年旅客吞吐量1000万人次以上机场周围区域声环境质量逐步改善。《行动方案》提出了多项保障措施。一是加强组织领导，生态环境部、民航局将会同相关部门加强与地方政府的工作协同，统筹指导、协调推进《行动方案》确定的重点任务，并做好跟踪评估。二是营造良好氛围，生态环境部、民航局会同相关部门加强机场噪声污染防控相关法律法规、政策标准和相关知识的宣传教育普及工作，邀请相关媒体积极宣传机场噪声污染防治先进典型、成功经验、有效做法，鼓励行业协会、科研单位积极开展机场噪声污染防控与减缓相关知识宣传和业务培训。

NEWSN7月17—19日，第五届民航未来机场高峰论坛暨中国（北京）智慧民航博览会在北京国际会议中心盛大举办。论坛汇聚了众多航司、机场运营单位和行业专家学者 ，以及行业各领域供应商，共同探讨和展示行业的最新技术及未来机场发展的趋势。 十四五期间一大批干线机场和支线机场已进入迁建、新建和改扩建阶段，续建机场30个、新建机场44个、改扩建机场139个，国内几乎所有干线机场都在进行建设、新理念新基建及机场数字化转型也成为我国民航机场建设的重中之重， 本次论坛通过 主旨演讲、高端对话、展览展示等环节将前沿的观点技术带给大家，为现场与会嘉宾呈现一场前瞻性、战略性、专业性的行业交流盛宴，是具有国际国内影响力的民航业品牌盛会！EVS机场噪音管理技术和方案亮相论坛Envirosuite(EVS)中国区商业代表祖明在演讲中介绍了我司先进的机场环境噪音管理技术和解决方案,先进的技术理念获得与会专家与嘉宾的认可， EVS荣获组委会颁发的“民航机场最佳解决方案商” 殊荣 ,该奖项突出了EVS在全球机场噪声管理中的最佳实践方案与解决经验！Envirosuite中国区商业代表祖明在演讲中介绍EVS机场噪音管理技术和解决方案会议现场EVS Aviation-综合的机场环境噪音解决方案丨EVS Aviation 是世界领先的综合机场环境噪音管理解决方案。我们的旗舰软件ANOMS在丰富的数据集之上提供深度分析，实现机场环境噪音和航班管理的智能化和数据模型可视化，提供先进的机场噪声监测系统、机场噪声报告和航迹管理技术。产品链接： ANOMS机场环境噪音管理方案及软件丨Envirosuite提供一系列专业环境监测设备, 为EVS Aviation航空管理软件解决方案提供实时、准确、可靠的数据支持。硬件单元可部署在机场运营区内或周边社区的任何地方，以满足机场环境监测的需求。产品链接：一体化环境噪音监测终端3700关于我们澳大利亚Envirosuite公司（股票代码：EVS),旗下子公司爱唯施，有30多年的环境咨询管理经验，一直处于环境智能解决方案的最前沿，以自主开发的软件和硬件为平台，向客户提供实时监测，分析报告，溯源预测等一体化专业环境管理解决方案。在世界各地拥有400多个环境管理项目经验，服务于全球200个机场。2020年收购专业的环境噪声监测公司EMS B&K后，EVS成为跨空气质量、水务监管和噪声监测三大专业领域的公司，在全世界15个国家设有办事处，约260名员工为客户提供专业的环境咨询服务。

EVS Aviation 提供世界领先的综合机场环境管理解决方案。 我们的旗舰软件ANOMS在丰富的数据集之上提供深度分析， 是最值得信赖的机场噪声监测、噪声报告和航班跟踪技术。 机场环境管理解决方案建立在数十年来管理复杂机场噪音问题、社区互动以及支持机场发展计划的经验上。 基于30多年解决机场环境管理问题的经验透明通信的公共门户解决方案最大限度地提高机场基础设施容量利用率自动监管合规和噪音报告由雷达驱动的高精度飞行跟踪技术我们测量什么我们的环境智能系统分析高度准确的航班跟踪数据，以支持全球最大机场的噪音管理。机场噪音暴露24/7 全天候噪音监测可为您提供新出现的噪音问题的早期预警，并预测导致更严重影响的情况。航班轨迹数据高度准确的数据可提高航空公司的合规率，同时支持机场优化和扩建计划。社区情绪我们的利益相关方参与工具使社区对机场环境管理计划充满信心。ANOMS系列软件功能类别世界领先的机场环境噪音管理软件和航班跟踪技术我们也提供一系列环境监测设备以支持EVS航空软件我们提供一系列专业环境监测设备, 为EVS Aviation航空管理软件解决方案提供实时、准确、可靠的数据支持。硬件单元可部署在机场运营区内或周边社区的任何地方，以满足您机场环境监测的需求。Envirosuite提供广泛的支持和服务，可追溯的测量和报告。包括一系列校准服务（认证和可追溯）、维修、一致性测试、保修延期、安装、培训、帮助热线和设备租赁。这些服务可以在现场、当地或在授权中心进行。关于我们澳大利亚Envirosuite公司（股票代码：EVS),旗下子公司爱唯施，有30多年的环境咨询管理经验，一直处于环境智能解决方案的最前沿，以自主开发的软件和硬件为平台，向客户提供实时监测，分析报告，溯源预测等功能为一体的专业环境管理解决方案。在世界各地拥有400多个环境管理项目经验，服务于全球200个机场。2020年收购专业的环境噪声监测公司EMS B&K后，EVS成为跨空气质量、水务和噪声监测三大专业领域的公司，在全世界15个国家设有办事处，约260名员工为客户提供专业的环境咨询服务。

工作人员对飞机机体做辐射监测 　　商报济南消息 记者昨日获悉，济南国际机场已启动对日本入境航班的核辐射检测。3月19日下午，山东航空公司由日本大阪返航的航班接受了济南市环保、检验检疫、边防等多部门联合核辐射检测。据悉，这是济南国际机场首次启动对入境航班的核辐射检测。 　　19日下午3点，山航的SC5531航班安全降落在济南国际机场，飞机没有像往常那样与近机位的登机桥直接对接，而是停在了离登机桥较远的远机位上。济南市环保局工作人员手持仪器对飞机舱门进行了检测，随后又对机舱的行李进行了检测。 　　在确认检测没有问题之后，机组人员才将机门打开。177名旅客有秩序的走下飞机登上摆渡车，此次航班多是中国公民，其中留学生占多数。旅客随着摆渡车来到了济南国际机场国际到达厅，接受检验检疫部门对旅客人身和物品的检查。工作人员拿着手持探测器在有效范围内实施全面检测，旅客通过门户式核辐射检测仪接受第二道检测。所有人员的核辐射检测值均在正常范围之内。 　　据悉，目前对由日本飞回济南的航班的核辐射检测仅限于对飞机机体本身及所载货物有检测，并没有涉及对入境人员的检测。目前济南国际机场共有5条国际航班，其中由大阪飞济南的航班每周二、周六各一班。

p style=" text-indent: 2em " 下穿高铁，上落飞机，能把鸟巢全装下。北京新机场，又名“北京首都第二机场”是世界上最大、最雄伟的机场。预计2019年10月正式投入使用。 /p p style=" text-indent: 2em " 北京新机场的钢结构极为复杂，由6万多根钢架、1万多个连接球、5万多吨用钢量、8组C型柱支撑组成，令人称奇，又将是一处工程典范。 /p p /p p style=" text-indent: 2em " 大量的钢结构，就如同是新机场的骨架，而在钢结构建设中，有一种威胁结构安全的因素叫“残余应力”。钢结构越多，残余应力影响就越大，因此，找出相应对策，一直是工程建设的重要内容，对于保障生产、稳定钢结构质量等方面具有极其重要的意义。 /p p /p p style=" text-indent: 2em " 消除残余应力，就如同为钢结构做个骨科检查和治疗，及时地检测出钢结构件中残余应力的大小、方向，然后根据检测数据的大小以及危害程度采取有效的措施（比如残余应力的调控技术），很好地处理由于焊接产生的应力变形，以增加钢结构件的使用寿命。 /p p style=" text-indent: 2em " 那么，谁有本事为北京新机场如此大体量的钢结构做“骨科大夫”？北京理工大学检测与控制研究所自主研发的残余应力超声无损检测系统。 /p p style=" text-indent: 2em " 在北京新机场整个施工建设过程中，北京理工大学检测与控制研究所自主研发的残余应力超声无损检测系统，对6万多根钢架和1万多个连接球组成的庞大钢结构进行了残余应力的检测，根据检测数据分析北京新机场整体结构载荷，最终得出结论其受力状态和安全性完全符合设计的要求。 /p p /p p style=" text-indent: 2em " 北理工残余应力超声无损检测系统可是这个领域内响当当的字号。目前正在建设之中的三官堂钢构大桥，它的残余应力检测同样采用的是北京理工大学检测与控制研究所自主研发的残余应力超声无损检测系统。同时，北京理工大学检测与控制研究所自主研发的残余应力状态闭环调控系统，还对大桥结构中存在残余应力的钢板原材料进行了残余应力的调控。 /p p style=" text-indent: 2em " 还有西气东输管道焊接残余应力检测、高铁铁轨焊接残余应力检测与消除、齿轮齿根残余应力检测、某型号涡轮盘残余应力自动扫查……只能说，厉害了，北理工！ /p p style=" text-indent: 2em " 下面是科普时间—— /p p style=" text-indent: 2em " 这么厉害的系统，工作原理是怎样的？ /p p style=" text-indent: 2em " 当纵波波动和传播方向与残余应力方向一致时，纵波对残余应力最敏感。 /p p style=" text-indent: 2em " 简单来说，残余应力超声无损检测系统，利用超声临界折射纵波对构件表面和亚表面的切向残余应力敏感的特殊性、以及体波对法向残余应力的敏感性，可以量化检测构件内部三维方向的残余应力。 /p p style=" text-indent: 2em " 超声检测方法具有高分辨率、高渗透力和无损的特点，因此得到了广泛应用。 /p p style=" text-indent: 2em " 这套检测技术，就是来自我们北京理工大学机械与车辆学院检测与控制研究所徐春广教授团队。徐春广，教授，博士生导师，教育部新世纪人才，先进加工技术国防重点学科实验室主任。团队长期从事超声无损检测与控制理论和技术研究，主持完成了多项国家重大专项、国家自然基金重点项目、国家国际合作重点项目等多项科研项目，获得多项科技奖励。 /p p style=" text-indent: 2em " 除此之外，针对大型复杂曲面的金属和复合材料构件的无损检测与评估难题，徐春广教授团队设计出了机械手无损检测技术，在航空发动机叶片、航天大型构件、军用车辆复杂构件的高效无损检测方面得到广泛应用。 /p

近期，国外向中国境内输入的case持续不断，因此机场、车站等公共场所一定要做好入境人员的体表温度筛查，今天小菲就给大家介绍下韩国仁川国际机场，使用FLIR红外热像仪应对新冠疫情的成功案例！机场体温筛查分三步2020年3月3日起，仁川国际机场启用三步筛查方案，旨在识别所有出港航班上的体表温度升高的人员。所有机场用户被要求接受总共三次体表温度升高筛查检测：分别在出发层入口，出入境通关口和登机口。在这里，出发层入口（初步筛查点）和出入境通关口（二次筛查点）都采用FLIR红外热像仪。仁川国际机场公司之所以选择FLIR红外热像仪，是因为非接触式体表温度升高筛查的高效率和安全性以及设置声光（颜色编码）报警的便利性，无论何时热像仪检测到有人体表温度超过预设温度阈值，声光报警都会警告热像仪操作员。作为新冠疫情应对措施的一部分，仁川国际机场公司扩大了其体表温度升高筛查协议的覆盖范围至1号航站楼和2号航站楼出发层。随着疫情状况的发展，仁川国际机场公司（IIAC）做出扩大体表温度升高筛查范围的决定，旨在防止其他国家因新冠病毒在韩国传播而拒绝从韩国出发的乘客入境。“当2月底韩国新冠肺炎确诊case猛增之时，一些国家实施了禁止从韩国出发的乘客入境的禁令。IIAC推行三步体表温度升高筛查协议作为一项先发制人的措施，以防止企业家、公司员工或留学生因为从韩国启程的简单事实而被拒绝进入其它国家，”IIAC安全创新部门执行董事Jae-Kon Lee表示。体温过高，自动报警仁川国际机场使用红外热像仪和体温计对每位机场用户进行三次体表温度升高筛查：一次在航站楼出发层入口（8处），一次在候机厅（5处），一次在各个登机口。红外热像仪安装在航站楼入口和候机厅入口。仁川国际机场共使用40台FLIR红外热像仪，包括FLIR T530和FLIR E75，用于体表温度升高筛查。体表温度升高筛查系统经配置，每当系统检测到有人体表温度在37.5°C或更高时，就会在连接至热像仪的显示屏上触发声音报警和可视报警（颜色编码）。如果来自红外热像仪的初步和二次筛查结果表明某人可能存在体表温度升高的情况，机场人员使用医用温度计再次测量体温。如果证实体温在37.5°C以上，机场人员将会通知旅客的航空公司。机场用户的筛查在各登机口由航空公司职员使用体温计进行。在视察完仁川国际机场后，美国驻韩大使赞扬了机场管理团队细致的检疫程序。大使Harry Harris于3月11日参观了仁川国际机场，检查为飞往美国的乘客部署的检疫程序。“FLIR红外热像仪，值得信赖”尽管在体表温度升高筛查方面取得了成功，IIAC称其未来需要更多的红外热像仪。新冠疫情尚无结束迹象，这意味着IIAC需要在可预见的未来部署更多红外热像仪。FLIR亚太地区销售副总裁Lars Lidman解释道：“FLIR自2003年非典爆发以来一直供应红外热像仪，用于体表温度升高筛查。在2009年H1N1流感病毒爆发期间，FLIR红外热像仪曾被用于体表温度升高筛查。凭借多年积累的经验，我们将进一步增强和优化产品和技术，以满足不同客户体表温度升高筛查的应用相关需求。”Lidman补充说：“如今我们的产品和技术在帮助抑制新冠病毒扩散方面发挥着关键作用，对此我感到无比自豪。尽管这些热像仪无法检测或诊断任何类型的身体状况，但是它们确实可以通过准确的非接触式温度监测，用作识别体表温度升高的有效工具。”自从在出发层推行体表温度升高筛查协议以来，仁川国际机场未报告一例新冠肺炎确诊case。在80,000名全职机场工作人员当中，也未报告新冠肺炎确诊患者。“零”新冠肺炎确诊患者IIAC安全创新部门执行董事Jae-Kon Lee表示：“自从我们在出发层推行体表温度升高筛查协议以来，我们机场未出现新冠肺炎确诊患者。确实有两三个机场用户出现疑似发烧症状，但幸运的是，他们的核酸检测结果均为阴性。”Lee继续道：“而且，我们在全职员工中也未发现新冠肺炎患者。仁川国际机场在通道部署了仅供机场全职员工使用的红外热像仪，并且对机场的所有设施进行彻底杀菌/消毒。得益于这些努力，尽管我们机场拥有近80,000名全职员工，但是没有出现一例新冠肺炎确诊患者。”目前，FLIR已推出手持式FLIR EST™ 红外筛查解决方案，可用于构筑抵御潜在健康风险的一道防线。这些热像仪使操作者能够在安全距离之外筛查人员，侦测和可视化热量分布，以快速识别体表温度升高人员。

2016年8月25日Bruel & Kjaer今天宣布已经与希思罗机场签订合约，为机场提供、安装50个新的噪声监测终端，并提供相应服务。这些终端将提高希思罗机场的噪声监测能力，进一步扩展其具有优势的降噪计划。固定式和便携式终端将被组合在一起提供无人值守的噪声水平监测，以准确可靠地测量、记录、处理、储存噪声数据，并将数据传输到希思罗的机场噪声与运行管理系统（ANOMS）中。便携式终端将为短期项目提供持续的噪声监测。这两种终端类型都是专门为持续的户外使用而设计的。这些终端可以准确地测量实时的噪声水平，成为希思罗机场完整的噪声管理解决方案的重要部分。这些终端可以自动传输可信的数据，为机场决策者和社区提供有关噪声影响的见解。希思罗机场可持续发展和环境总监Matt Gorman说：“这些监测器可以使希思罗机场和当地居民更好地了解飞机噪声对当地区域的影响。新的监测器，再加上其他一些降噪措施例如对A320系列采用静音技术和建立一个自愿性质的安静夜晚章程，将帮助我们成为社区的更好邻居。” “希思罗的新噪声监测终端将与机场现有的Bruel & Kjaer噪声管理和社区参与解决方案紧密结合使用。”机场产品经理Matthew Barry说。“我们很高兴能继续帮助希思罗努力实现它对社区的承诺。”关于Bruel & KjaerBruel & Kjaer是先进的声学与振动测量系统制造商和供应商。我们帮助客户测量和管理其产品与环境中的声音与振动质量。我们关注的领域包括航空航天、太空、国防、汽车、地面交通、机场环境、城市环境、电信和音频。我们的声学与振动设备系列包括声级计、传声器、加速度计、适调放大器、校准器、噪声与振动分析仪和PULSE软件。我们还设计和制造LDS系列振动测试系统，以及完整的机场和环境监测系统：WebTrak，ANOMS，NoiseOffice和Noise Sentinel。全面了解我们的解决方案、系统和产品，请访问我们的网站：www.bksv.cn。Bruel & Kjaer是总部位于英国的思百吉集团（www.spectris.com）旗下的子公司。思百吉集团2013年销售额达12亿英镑，集团的4个业务板块在全球共有大约7,500名员工。媒体联系朱立市场传播经理Bruel & Kjaer 中国电话：+86 21 61133678邮箱：julie.zhu@bksv.com网站：www.bksv.cn

MARWIS应用于机场跑道表面状况评估背景 根据国际民航组织（ICAO）的有关要求，有关缔约国应于2021年11月4日起，使用“全球报告格式”报告跑道表面状况。跑道表面状况的报告将从传统的跑道摩阻特性测试转变为跑道表面状况评估。这是对机场跑道适航性评估和报告的一次重大变革，对机场的管理水平于场务人员的专业能力提出了更高要求。 起降性能评估 为了提供必要信息以确保特别是针对起飞和降落达到所要求的安全水平，航空业引进了TALPA（起降性能评估）标准，该标准根据污染物类型和厚度评估跑道状况，以此向机场交通管理人员提供评估飞机制动性能的有效信息。RCC（跑道状况代码）报告，这是一个允许对危险或障碍物进行快速识别的自明代码。用于跑道气象评估的新技术 改善飞机起飞和降落安全的方法之一是采用移动式跑道状况传感器MARWIS（见图1）形式的新技术。作为嵌入式道面传感器和固定式气象传感器等普通AWOS（自动气象观测系统）设备的一个附加装置，MARWIS改善了跑道（RWY）状况的确定并对交通管理员、飞行员和塔台的跑道状况代码进行了数字化处理。为此，它提供了一个新的工具箱对跑道状况处理和转化的机场工作流进行数字化处理，使其成为一个正确且不会过时的编码，它为降落准备带来了哪些具体改变？ 快速及数字化 可将紧凑型MARWIS安装在所有类型的机场巡逻车辆上，它能直接传送跑道状况，如干燥、潮湿、湿润、雪、雪泥、冰、含融雪剂潮湿和极度潮湿等数据信息。MARWIS可向移动装置（如平板电脑）和固定式输出装置（如控制中心（TWR））发布该数据。因此，它可在跑道评估期间在巡逻车上为交通管理员提供支持，无需巡逻车再迂回绕道。另外，MARWIS 可发布气象相关的摩擦系数值，范围在0.1至0.82之间（由低到高）。这意味着智能型传感器可检测不同跑道污染水平下（从干燥到有水、冰或雪覆盖）的摩擦力，并将此信息直接输入MDSS（维护决策支持系统）软件ViewMondo。 采用MARWIS进行评估具有两个决定性优势：飞行员可获得更多用于决策的信息，而工作流程耗时更少，因为自动的数据采集缩短了跑道封锁的时间。TALPA工作流程的珍贵时间由此得以释放，通常这一用时不得超过10分钟。但数据仍由机场交通管理员控制，因为通过ViewMondo 软件可对巡逻车内移动输出装置直接发布的跑道状况代码进行修改，以防观察所需或飞行员通过反馈信息要求降级。RCC/ RCAM报告可打印或由巡逻车直接通过电子邮件发送至塔台（见图2中的数据流程）。 为了能提供确切的位置数据，可将跑道上的独立点储存于路线的主数据内并通过平板电脑或GPS模块等输出装置跟踪。这对TALPA来说尤为重要，因为其必须按照三个分区逐一报告跑道状态。 未来航空任务的展望 综上所述，众多不同的跑道评估和维护方法盛行于机场业务中，而这则意味着尚无正式有效的国际标准。TALPA的引入将成为航空业向全球解决方案迈出的一步。而跑道状况评估或测量方面，目前也没有可用的标准，机场技术人员只能根据具体情况选择相应的最佳方法。 Lufft生产的移动式传感器MARWIS可立即发布气象相关的摩擦系数、水膜高度、跑道状况、含冰量和露点，以及表面和空气温度，是一个能根据ICAO规范成功执行TALPA的最为通用且不过时的设备。

据日本共同社报道，日本国土交通省8日宣布一项决定称，为防止飞机遭受恐怖袭击，如果航空公司等要求安装利用电磁波透视乘客服装进行安全检查的“身体扫描仪”，那么就将以保护乘客隐私为前提予以批准。日本航空公司及全日空航空公司表示近期没有引进该仪器的计划。 　　日本国交省称，该仪器将只用于通过金属检测门后有必要进行复检的乘客。乘客可选择由该仪器进行检测，或由机场人员亲手检测。 　　此外，国土省推荐了对人体照射电磁波后能清晰显示人体线条的扫描仪，认为只有该扫描仪才具备“充分的检测力”，而对于把人体显示为模型轮廓和利用人体发出的电磁波进行扫描的仪器则表示，“现阶段还不具备充分的检测能力”。 　　据悉，该仪器每台售价约2000万至3000万日元(约合人民币160万至240万元)，如果安装在日本中央政府管理的机场，政府将补助一半设备费和人工费。

7月9日，港中旅华贸国际物流股份有限公司（以下简称“华贸物流”）副总经理吴灏来我市，就加强务实合作、推动外向型经济发展进行考察交流。市委副书记、市长王玺玮代表市委、市政府对吴灏一行的到来表示欢迎。双方共同出席了花湖机场进口精密仪器出库交接活动。　　据悉，华贸物流成立于1984年，是一家以综合物流为主业的新央企中国物流集团有限公司控股子公司，旗下分支机构现已发展至90余家，遍布国内主要港口、内陆经济发达城市以及美国、新加坡、德国、法国、英国等国家，拥有国际空运、国际海运、工程物流、铁路运输、仓储第三方物流、跨境电商物流、航材物流、报关报检等核心业务。　　交接活动中，王玺玮从区位优势、战略定位、业务布局等方面介绍了鄂州花湖机场的相关情况。他说，当前鄂州多重战略机遇叠加汇集，正积极探索建设花湖机场内陆自由贸易港，努力打造新时代湖北对外开放高地和高质量发展新引擎，加快打造特殊政策先行区、外贸模式示范区、制度建设试验区，加快推进花湖机场开放平台建设。华贸物流是一家拥有丰富物流产业运作经验的公司，对经济区物流产业未来的发展具有推动作用，希望双方优势互补，进一步深化以项目为纽带的务实合作，携手共同发展。　　吴灏对双方未来的合作表示期待，并简单介绍了公司概况。他说，鄂州毗邻武汉，区位得天独厚，政企合作空间巨大。希望双方进一步巩固深化合作关系，在高质量发展中实现互利共赢。下一步华贸物流将加强与鄂州市的交流沟通，携手在物流经济、外向型经济上开新局、谋新篇，为推动鄂州高质量发展贡献力量。　　副市长彭波，华贸物流华东、华北区域总经理兼空运管理中心委员会负责人刘喆参加活动。

近日，天隆核酸检测实验室整体解决方案入驻印尼首都雅加达苏加诺－哈达国际机场，助力印尼把好疫情防控的国门第一关。应印尼客户需求，天隆团队也在结束西班牙之行后迅速转战印尼，保障当地客户各项服务支持工作。应印尼疫情防疫政策规定，所有入境印尼的旅客必须在入境时再次接受核酸检测，因此天隆团队抵达雅加达后也使用了自家品牌的检测产品做核酸检测。天隆智造高效、精准，全面满足机场“一个半小时出报告”的疫情防控要求。自今年7月份印尼疫情告急后，印尼政府为了严防死守，防止境外输入，9月份开始全面引进天隆整体核酸检测方案进入雅加达国际机场。据悉，目前天隆产品装备苏加诺－哈达国际机场核酸检测实验室，每天为出入境旅客开展2000余例的核酸检测工作，筑牢印尼战疫防线，有效抑制了疫情的进一步蔓延。此前，天隆产品已进入印尼各大实验室及医院系统协助当地抗疫。与此同时，天隆科技参与建设的移动核酸检测车也在雅加达、巴厘岛等各地区助力驰援。移动核酸检测车机动、灵活，搭载天隆产品，不仅可缩短样本运输时间，更大幅提高核酸检测效率，有效阻止疫情的传播和蔓延。此次雅加达之行，天隆团队除了对产品的操作进行现场培训，同时针对产品使用情况与客户进行深入沟通，旨在更好保障客户的使用需求。天隆科技致力于用硬核的产品品质及专业服务，与国际合作伙伴共谋发展，共克疫情挑战，助力构建人类命运共同体。我们将在守护人类健康的征途上不断前行，让天隆智造抵达世界每一个角落。

p 　　在机场中，美国运输安全管理局(TSA)的工作人员扫描检测你的手以及笔记本电脑等等物品时所使用的技术正是“痕量检测”的一种形式——离子迁移谱(ion mobility spectroscopy)。在几秒钟之内，样品首先被汽化成了化学离子，然后探测器再通过其分子大小和形状来识别其是否为爆炸物，而如果确实是爆炸物就会触发警报。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 1_副本.png" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/a7e49f29-6fda-4c6b-8e08-171b8b3924c1.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" span style=" FONT-SIZE: 14px COLOR: #0070c0" strong 接触式取样可以是一种非常有效的方式，但其前提是恐怖分子必须在到达袭击目标前接受安检 /strong /span /p p 　　但当待测对象较多时，这种手段就变得既费时又费力，而且其有效性很大程度上依赖于工作人员的取样水平。此外，这种技术还需要接触式取样，也就是说安检人员不得不接触到那些有可能存在残留物的物体表面。因此，当不法之徒不打算通过安检，他们的个人物品也没有机会被搜查时，这种技术就毫无用武之地了。 /p p 　　还有一些安检小队则依靠训练过的狗，利用它们灵敏的嗅觉来嗅出爆炸物。可是例行部署探测犬的背后意味着极为繁重的后勤和训练工作。与此同时，直接用狗近身检测也可能使某些特殊文化背景的旅客感到反感。 /p p 　　于是，研究人员长久以来都致力于开发一种新型的，可以像犬类一样“嗅”出爆炸物蒸汽的化学探测技术。不过这些年来很多尝试都由于灵敏度不够而失败了。针对这个问题，我们的研究小组已经从事了近20年的研究工作并且取得了很大的进展。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 2_副本.png" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/28c5d07c-f408-4123-9e84-1af6f5300f37.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" span style=" FONT-SIZE: 14px COLOR: #0070c0" strong 　　在机场里，炸弹嗅探犬是安检人员的好拍档 /strong /span /p p 　　 strong 越来越灵敏 /strong /p p 　　想要设计一种能与狗鼻子相匹敌的技术，其最大的难点在于绝大部分爆炸物的饱和蒸气压都非常非常的低。某个材料的“平衡蒸气压”从根本上说是在一个特定温度的理想条件下，空气中该材料的含量有多少(也就是可供探测的含量有多少)。 /p p 　　全世界的军队普遍使用的含氮有机炸药(如TNT，RDX和PETN)的平衡蒸汽压只有万亿分之一左右。换句话说，如果想要在实际的工作环境中(如机场中拥挤忙碌的登机区)可靠地嗅出这些爆炸物的蒸汽，探测器的灵敏度必须达到千万亿分之一(ppq)的水平。 /p p 　　可是这已经超过了痕量检测设备的能力范围。要知道，拥有325ppq的探测水平就相当于能够在整个地球的范围内找到一棵特定的树。 /p p 　　不过，近期的研究已经将探测水平推进到了千万亿分之一这样的范围。在2008年，一个国际小组使用一种称为二次电喷雾电离质谱分析的先进电离技术，达到了比探测TNT和PETN所需的万亿分之一更优的探测水平。 /p p 　　在2012年，我们在美国太平洋西北国家实验室(PNNL)的研究组通过使用大气流管质谱分析(AFT-MS)成功对平衡蒸气压低于25ppq的RDX蒸汽进行了直接、实时的探测。 /p p 　　质谱仪的灵敏度取决于有多少目标分子能够被电离并转移进入质谱仪以供探测。这个过程进行的越充分，其灵敏度就会越高。我们的AFT-MS设计的特别之处就在于它利用时间来最大化爆炸物蒸汽分子与离子源产生的空气离子之间发生碰撞的几率。正是这些空气离子与爆炸物分子之间反应的程度决定了灵敏度的高低。AFT-MS的使用，让我们在今天有能力探测到一系列平衡蒸气压低于10ppq水平的爆炸物。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 3_副本.png" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/9942068c-b47e-4832-84ab-06d563e6f5da.jpg" / img title=" 3_副本.png" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/e55e63e6-dc03-4db6-9737-4b229f5353ec.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" span style=" FONT-SIZE: 14px COLOR: #0070c0" strong 完美简洁的AFT-MS装置原理示意图 /strong /span /p p 　 strong 　下一步：投入实际使用 /strong /p p 　　因此，我们目前研发出来的爆炸物化学探测仪器已经不必再受制于接触式取样，而是可以和犬类一样去“嗅”出炸药的味道。 /p p 　　该仪器为安全检查提供了令人振奋的新的可能性：第一，它具有与犬类相似的爆炸物蒸汽探测的能力，第二，它可以连续不间断地工作。痕量探测的取样不再需要直接接触待测的可疑物品。而工程师则可以设计出一种非侵入的“穿行式”爆炸物探测装置，一如那些我们常见的金属探测器。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 4_副本.png" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/40e61eee-2199-48e1-a666-1ea3cc793029.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" span style=" FONT-SIZE: 14px COLOR: #0070c0" strong PNNL的研究人员Robert Ewing正在往探测器中放置痕量蒸汽样品 /strong /span /p p 　　这项技术真正的创新之处在于其极高的灵敏度，这使得它可以对蒸汽羽流进行直接探测。因此我们不用再先收集爆炸物颗粒，然后再将其气化(比如在过去的痕量探测技术中，为了取出人们身上的颗粒而使用噪音非常大的空气喷嘴)。现在，更高的灵敏度意味着当旅客们穿行而过时，我们就能够对空气中的爆炸物分子进行连续不断的采样了。 /p p 　　该技术手段毫无疑问会让机场安检变得更轻松，同时还能大大提高安检口的吞吐能力，改善旅客们的体验。我们也可以将该类型的装置置于机场航站楼或者其他公共设施的入口处，炸药一旦进入这栋建筑就可以立刻被探测到(而不是仅仅当炸药通过安检口时才能探测)，这显然将大大提高公共场所的安全性。 /p p 　　通过增加一个扫描器可用的信息独立模块，该蒸汽探测性能也可以加强安全性。目前，包括X射线和毫米波成像等在内的大多数安检技术都是基于对异常状况的观测，也就是说TSA的工作人员们会从影像中找出那些看起来形状可疑的物体。而蒸汽探测技术可以为他们提供一个能够识别特定化学品的全新工具。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 5_副本.png" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201610/insimg/ddef1337-8871-4ed1-b9b3-de39ba4dee9c.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" span style=" FONT-SIZE: 14px COLOR: #0070c0" strong 同一地点、同一时间进行两种检测——利用质谱仪进行的蒸汽探测和利用目前部署的全身扫描仪进行的视觉成像 /strong /span /p p 　　两种技术的整合将为我们提供一种双管齐下的爆炸物探测手段：当检测一个人或者包裹时，我们既能够观察爆炸物的影像，又可以“闻”到它散发出的蒸汽羽流。就好比如果你想认出一个久未谋面的人，你很可能既需要看一看他的近照，同时还需要听一听他的声音，而不是只需要这两样信息中的一种。 /p p 　　受到了狗鼻子那强大探测能力的启发，我们已经在发展能与之比肩的探测技术的道路上取得了可喜的进展。这种以爆炸物为目标的蒸汽探测技术既可以有效提高公共场所的安全系数，又可以让安检环境变得不那么扰人。下一步的研究则是在继续优化这项技术的同时尽量降低其成本，最终目的是让这些探测器能够在你身边的每一座机场中大显身手。 /p p & nbsp /p

配备有中央空调的大型室内公共场所，往往有着空气传播类病菌滋生的隐忧，尤其是北京、南京等地先后从中央空调中检出嗜肺军团菌。对于市民的担忧，温州检验检疫部门近日首次对温州机场候机厅的中央空调系统，进行嗜肺军团菌专项检测，检测结果符合卫生部的要求。 　　据悉，军团菌是一种水源性致病菌，对人体的侵害主要表现为军团菌肺炎，是非典型性肺炎群的一种，因在1976年美国费城一次退伍军人会议期间暴发而得名。患者以呼吸道感染为主，表现为高烧、寒战、咳嗽、胸痛、呼吸困难及腹泻等，严重者有肺炎症状，并伴有多种器官的损害，死亡率较高，夏末秋初为高发季节。 　　检验检疫人员表示，军团菌主要通过空气传播，尤其容易发生在配备有密闭式中央空调的室内环境里。温州检验检疫部门制定监测计划，确定从今年开始将中央空调系统军团菌监测纳入口岸公共场所环境因素卫生监测项目，每年夏秋两季定期开展监测工作，为出入境人员创造安全舒适的通关和候机环境。

概述应用机场必须确保能够及时检测到水量的变化、处理变化的水量、分流突发的大流量、以及回收并再利用废水，因此废水监测对机场实现高效运营和法规达标来说至关重要。☑ 除冰后产生的径流管理在污染控制、废水排放等方面颇具难度。☑ 对于干旱和降雨量不稳的地区来说，水资源的管理极为重要，经常需要回收和再利用水。挑战因素水质安全、排放标准、现场操作困难、盐分、恶劣环境、乙二醇、飞机轮胎磨损。TOC测量范围输入：2,000-5,000 mg/L，输出：5-50 mg/LTOC-R3的优点结实耐用，抗恶劣操作环境，易于使用，维护要求低1.检测器的测量范围宽：低范围（0-200 mg/L）和高范围（200-20,000 mg/L）的准确度和精确度俱佳2.运行：远程监测和快速泄漏检测，提供实时警报3.使用成本低：耗材要求少，试剂要求极少，可大大降低维护成本，是远程监测的理想设备。背景机场的所有设施都需要使用、管理、排放水。如何才能处理好废水以满足排放标准？机场必须考虑的主要因素包括用水地点、天气、用水量、废水的污染程度等。机场面临的最大挑战包括：(1) 冬天处理含有除冰剂和防冰剂的废水(2) 热天减少使用或回收使用用来冷却降温的水无论是就地处理废水还是分离工业和生活用水，机场始终都必须考虑如何才能降低废水排放给当地政府和环境造成的负担。改善机场的用水管理策略，能够减少机场的用水量、加强机场的抗风险能力、增加机场对水资源的回收利用。挑战机场废水中的污染物主要是飞机和跑道使用的除冰剂和防冰剂，机场在除冰和防冰时会产生乙二醇、尿素、醋酸盐。污染物还可能来自飞机燃料的溢出或泄漏、灭火泡沫、化学清洁剂。上述化学物质及其副产物有害当地生态，例如造成当地水体的富营养化和氧耗竭。机场致力于加大监测力度，控制排放被污染的废水。上述化学物质都是有机化合物，因此总有机碳（TOC）监测成为高效的废水监测方法，能够解决机场废水监测难题。许多机场都必须满足当地法规规定的BOD（生化需氧量，Biochemical Oxygen Demand）和COD（化学需氧量，Chemical Oxygen Demand）排放标准。与BOD监测（需5天完成）和COD监测（需要2小时完成，但需要使用有毒化学品）相比，TOC监测更优，是机场废水监测的首选方案。TOC监测能够快速、直接、实时地追踪有机污染物，且无需使用危险化学品。图1：夜间飞机除冰机场在监测废水时，面临的另一大挑战是确定待测量径流的地点、所含污染物、需要测量的频率，以确保机场制定的监测计划能够满足所有的监测需求。一般来说，机场会优先监测高风险地点，同时也必须对所有要排入水沟或地下的废水进行合规性监测。机场径流的处理工艺包括分离废水和回收乙二醇、进行有机物还原等初步处理、以及进行现场处理。缺水地区的机场更需加强现场处理，以提高水的回收再利用率。许多机场的监测结果显示，具有实时监测功能的仪器能够为机场大大降低废水处理成本、控制污染水排放、以及避免违规排放罚款。BOD和COD监测无法提供快速决策所需的监测速度和效率，而TOC实时监测能够帮助机场有效监控水污染的情况，提高废水处理效率，从而使机场始终能够根据实时监测数据做出正确决策。图2：清洗机场的卡车解决方案使用在线型TOC分析仪来实时监测有机污染物，对各国机场都有极大帮助。能够满足监测需求的分析仪必须坚固耐用、性能可靠、响应迅速。Sievers® TOC-R3分析仪采用简明而高效的高温无催化剂燃烧技术，提供长运行时间、高灵活性和自动化程度。为了满足机场的各种监测需求，分析仪首先必须能够在常规的径流、燃料污染、排放浓度的低测量范围内建立恒定基线，其次必须能够快速检测到高测量范围内的污染物浓度的急剧变化，从而帮助机场及时分离废水、分流高流量、处理浓度急剧提高的污染。在高负载情况下，TOC-R3能够稀释样品，并通过自动冲洗功能来清洗系统。TOC-R3通常采用NPOC（不可吹扫有机碳，Non Purgeable Organic Carbon）模式或TOC模式来测量有机物，也能够监测冷却水中的VOC（挥发性有机碳，Volatile Organic Carbon）或排放废水中的TN（总氮，Total Nitrogen）。图3：Sievers TOC-R3在线型TOC分析仪结论机场需要高效的方法来利用、管理、排放废水。机场常常面临天气多变、监管标准提高、减少用水和回收用水的压力大增等诸多挑战。有效监测机场径流，能够帮助机场更好地分流、分离、处理排放废水，确保环境安全。机场通过实时监测有机物，能够及时发现污染物浓度的变化，其中包括乙二醇、尿素、以及其它来自除冰、防冰、清洗、消防的化学品的浓度变化。机场使用氧化稳健、性能可靠、响应迅速的分析仪，能够提高废水管理水平，实现高效运营、可持续性和合规性极佳的目标。◆ ◆ ◆联系我们，了解更多！

哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图的海关监督局新闻处25日说，一套检测毒品和爆炸物的高精度装置当天在阿拉木图国际机场投入运行。 　　据悉，这种检测仪可识别40多种毒品和爆炸物。当乘客通过检测仪时，仪器产生的微风可将沉积在头发里或附着在衣服及身体上的可疑物质吹向专门的感应区，数秒钟内即可得出分析结果。 　　阿拉木图海关监督局技术人员指出，跟上一代产品相比，这套检测仪识别速度大大提高，每分钟可检查6人，不会造成机场拥堵。

丹麦Naerum，2015年10月21日 世界声学与振动测量专家Bruel & Kjaer公司今天宣布，广州白云国际机场（GBIA）将采用ANOMS系统作为其扩张计划和符合监管要求的一个关键组成部分。 GBIA是中国第二繁忙的机场，也是亚洲与欧洲之间的重要国际运输中心。这家快速增长的机场每年接待超过395,000架次的飞机和5400万名乘客。 ANOMS（机场噪声和运营管理系统）是世界先进的飞机噪声监测系统，协助世界各地超过220家机场处理降噪流程和社区关系的处理工作。通过实践，这个成熟的解决方案帮助机场更高效地运行，同时培养周边社区对机场的认可度，有利于机场的可持续发展。 作为其规模化的ANOMS系统的一部分，GBIA将安装22个噪声监测终端，以及气象数据集成和空中交通管制录音等功能。预计在2016年年中完成安装。 “广州白云国际机场为主要机场如何超越测量噪声的影响树立了一个很棒的榜样。在GBIA，ANOMS也将扮演一个完整的角色，在提供数据见解，帮助机场建立社区信任以达到其现在和未来的业务目标方面做出贡献。”Bruel & Kjaer机场产品经理Matthew Barry说。“我们很高兴与GBIA合作，一同展示我们对中国不断扩大的航空市场的持续承诺。” GBIA与中国最繁忙的机场——北京首都国际机场一样，成为了ANOMS系统的用户。这两家机场每年总共接待近100万架次的飞机和超过1.4亿名乘客。 关于Bruel & Kjaer Bruel & Kjaer是先进的声学与振动测量系统制造商和供应商。 我们帮助客户测量和管理其产品与环境中的声音与振动质量。我们关注的领域包括航空航天、太空、国防、汽车、地面交通、机场环境、城市环境、电信和音频。 我们的声学与振动设备系列包括声级计、传声器、加速度计、适调放大器、校准器、噪声与振动分析仪和PULSE软件。 我们还设计和制造LDS系列振动测试系统，以及完整的机场和环境监测系统：WebTrak，ANOMS，NoiseOffice和Noise Sentinel。 全面了解我们的解决方案、系统和产品，请访问我们的网站：www.bksv.cn。Bruel & Kjaer是总部位于英国的思百吉集团（www.spectris.com）旗下的子公司。思百吉集团2013年销售额达12亿英镑，集团的4个业务板块在全球共有大约7,500名员工。 媒体联系朱立市场传播经理Bruel & Kjaer 中国电话：+86 21 61133678邮箱：julie.zhu@bksv.com.cn网站：www.bksv.cn

美国准备年底前把机场全身X射线扫描仪增加至500台，明年增加至1000台，覆盖全美大约半数机场安全检查通道，以加强航空安全。不过，安全专家警告，俗称“裸检”的全身X射线扫描或许查不出真正构成威胁的危险品。 　　扁平物体当作“肚子的一部分” 　　美国加利福尼亚大学圣弗朗西斯科分校医学影像专家莱昂考夫曼和约瑟夫卡尔森在美国《运输安全杂志》上发表论文说，“裸检”设备可能查不出粘在腹部的较大扁平状物体，因为设备会误把这类物体当作“肚子的一部分”。 　　在美国去年圣诞节未遂炸机事件和今年10月寄自也门未遂邮件炸弹事件中，调查人员查出爆炸物PETN。 　　按照两名专家说法，这种爆炸物没有气味，延展性强，如果在腹部粘上300多克，未必通得过搜身检查，反倒容易躲过“裸检”。 　　国土安全部前任监察长克拉克欧文眼下在非营利机构阿斯彭学会研究安全事务。按照他的说法，“裸检”设备与其说是“爆炸物探测仪”，倒不如说是“奇怪形状物品探测仪”。 　　当摆设 意在让旅客安心 　　美国《华盛顿邮报》26日援引一些安全专家的话报道，“裸检”仪器是昂贵摆设，意在让旅客安心。 　　报社记者采访十多名先前或现在安全部门就职的官员，发现“裸检”可能因几方面因素而不能充分发挥作用。 　　例如，一些操作仪器者分析扫描图像的能力差，辨识不出异常或危险物品 扫描图像可能显示不出藏在身体内的物品 体型肥胖者如果把危险品藏在赘肉形成的褶皱里，从扫描图像上不易发现。 　　曾在国土安全部负责爆炸物和辐射检查事务的物理学研究人员安东尼芬伯格说：“扫描仪的确有用，但一窝蜂地弄一堆扫描仪达不到目的。真正有用的办法是把情报、技术与常识结合在一起。” 　　一些安全专家担心，只在美国机场加强安检不够，那些不经停美国、但飞越美国上空的客运和货运航班同样可能构成威胁。 　　理查德布卢姆在亚利桑那州恩布里-里德尔航空大学教授反恐课程。他说，恐怖分子可能在飞机飞越美国上空时“引爆脏弹或生物武器，甚至核弹”。 　　美国运输安全管理局发言人格雷格索尔说，美国会继续与国际和行业伙伴合作，加强防范这种威胁。

3月15日，往来大阪和杭州的航班都在萧山机场正常起降，但记者发现，无论是入境的还是出境的旅客人数，都比前一次有所减少。据了解，3月15日从日本大阪来杭州的人数为86人，而从杭州去大阪的人数只有56人。 　　对于入境检查，浙江出入境检验检疫局说，3月13日开始，他们开始使用便携式放射性检测仪，对来自日本的航班、船舶等内外进行监测。据了解，目前，日本发生核泄漏事故以来，日本飞来杭州萧山国际机场的3架航班均未发现核辐射超标情况。 　　3月15日，记者联系了上海机场，他们说，日本地震后，除日本福岛机场、仙台机场受灾害影响无法正常运行外，浦东、虹桥两机场与日本东京成田、羽田机场、大阪关西机场等机场间的航班已逐步恢复正常往返。 　　此外，据记者了解，东京飞回国内的机票日前非常紧俏。“未来这几天的票都没了。”在东京留学的王同学通过网络告诉本报记者，机场聚集了不少人，许多人都没有机票，也不知道飞机能不能正常起飞，本来打算回程的时间，也变成了未知的“待定”。在上海的一名机票代购人员告诉记者，目前从日本东京飞往上海的机票，已经达到1.1万元~1.3万元(人民币)/张，而且还很不好弄，需要通过“关系”，有的地方机票甚至卖到了2万元一张，而按照正常的价格，在上海办理(上海―东京)的往返票也只要4000多元。

p 　　环保部发布机场建设项目环境影响评价文件审批原则(以下简称《原则》)，其中，针对年旅客吞吐量(近期或远期)超千万人次机场，《原则》提出了设置机场环境空气质量自动监测系统，以及在机场和主要声环境敏感区设置噪声实时监测系统的要求。 /p p 　　环保部表示，《原则》适用于民用机场和军民合用机场建设项目环境影响评价文件的审批。 /p p 　　《原则》规定，新(迁)建项目从声环境、生态、水环境、土壤环境等环境要素方面开展了多场址方案环境比选，提出了必要的调整、优化要求。项目选址、施工布置不占用自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域可审批。 /p p 　　“对声环境敏感目标产生不利影响的，在技术、经济、安全可行的条件下，优先采取源头控制措施。” /p p 　　《原则》说，对超标的声环境敏感目标，提出了调整跑道布置和方位角、跑道起降比例等工程优化方案，提出了环保拆迁、建筑隔声、周边相关规划控制及调整等措施后，对声环境的不利影响能够得到缓解和控制，机场周边声环境敏感目标满足相关标准要求的可进行审批。 /p p 　　《原则》对重点保护及珍稀濒危野生动物重要栖息地、保护鸟类迁徙也提出要求，其中，对其造成不利影响的，提出了调整跑道布置和方位角、优化飞行程序和跑道及起降比例等工程优化方案，提出了运营期灯光和噪声控制、生态修复等措施 对古树名木、重点保护及珍稀濒危野生植物造成不利影响的，采取了避让、工程防护、移栽等措施。在采取上述措施后，对重点保护及珍稀濒危野生动植物及其重要生境的不利影响能够得到缓解和控制可进行审批。 /p p 　　此外，针对生活污水、油库区初期雨水、机修废水等污(废)水，提出了收集、处置措施和应满足的相应标准要求，明确了回用、综合利用或排放的具体方式。针对油库及油品输送设施、污水处理设施等，提出了分区防渗、泄漏监测等防止土壤和地下水污染的措施，并提出了土壤和地下水环境监控要求。 /p p 　　《原则》说，在采取上述措施后，对水环境和土壤环境的不利影响能够得到缓解和控制，各项污染物达标排放可审批。 /p p 　　《原则》还对油库及油品输送设施，提出了按照有关规定设置必要的油气回收措施的要求。“有场区供暖设施的，提出了大气污染防治措施和要求。针对年旅客吞吐量(近期或远期)超千万人次机场，结合飞机尾气影响预测，提出了必要的对策建议。”《原则》说，在采取这些措施后，对环境空气的不利影响能够得到缓解和控制，各项污染物达标排放可审批。 /p p 　　针对年旅客吞吐量(近期或远期)超千万人次机场，《原则》说，提出了设置机场环境空气质量自动监测系统，以及在机场和主要声环境敏感区设置噪声实时监测系统的要求的可审批。 /p p 　　按相关规定开展了信息公开和公众参与也是机场环评通过审批的一项原则要求。 /p

p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 前一段时间，大兴机场正式投运，许多网友被机场内的高科技设备刷屏了。这些高科技的设备不仅提升了旅客的乘机效率，还提高了机场整体的安全性。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 自1970年的道森机场劫机事件后，安检设备便开始被广泛使用，主要目的就是防止乘客把各种武器，枪械带上飞机。安检设备作为保证旅客安全的核心设备，一直是各界研发的重点，其也随着科技的发展不断迭代、更新。近期投运的大兴机场就已全面上线先进的CT型行李/物品检查系统和毫米波人体安全检查仪，小编就来盘点一下，目前生活中常见的安检仪器都有哪些优缺点： /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-size: 20px " strong style=" text-indent: 2em " span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-family: 宋体, SimSun " 手持金属探测仪 /span /strong /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 手持式金属探测仪是生活中最为常见的安检仪器，从机场地铁到工厂考场，都能看到它们的身影。其主要是利用电磁感应原理，探测仪会产生周期性变化的磁场，在空间中产生涡旋电场，涡旋电场在遇到金属时，会形成涡电流，可以被探测仪检测到，由此判断人体是否携带金属。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family: 宋体, SimSun " /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 197px height: 197px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/6c1fe052-6ce3-464c-8b17-ac406f6399ae.jpg" title=" ac6eddc451da81cb4320e80d5366d0160824312f.jpg" alt=" ac6eddc451da81cb4320e80d5366d0160824312f.jpg" width=" 197" height=" 197" / /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 手持式金属探测仪的价格 strong 优势非常明显，且方便小巧 /strong ；但其劣势也显而易见， strong 检测精度不高、只能检测金属、人工检测效率低等 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong span style=" font-family: 宋体, SimSun " br/ /span /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" background-color: rgb(84, 141, 212) color: rgb(255, 255, 255) font-size: 20px " strong span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-family: 宋体, SimSun " 行李X光安检机 /span /strong /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 行李X光安检机在生活中也很常见，广泛应用于火车站、地铁站、飞机场等场所的行李检查。其是利用X光射线穿透物品，将穿透物品所得信号传送到处理器上进行信号处理，最后传输到控制器把信号在显示视器上显示出来，安检员可以根据显示出来的图像进行判断物品是不是为违禁物品。按照国家的标准：有机物呈现出橙色，金属和无机物呈现出蓝色，混合物呈现出绿色。如果显示出黑色就是不能够穿透的物品。 /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 353px height: 235px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/59c3ebbd-a673-47de-9e15-0c4ec98fd842.jpg" title=" 行李X光.JPG" alt=" 行李X光.JPG" width=" 353" height=" 235" / /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 行李X光安检机是目前应用最广泛的行李安检仪器，适合于多种场所的 strong 连续检测，穿透力强 /strong ，但其对 strong 细小危险品的图像分辨率不足，不能作层面分析，有一定的局限性 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-size: 20px " strong span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-family: 宋体, SimSun " 金属安检门 /span /strong /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 金属安检门是另一个生活中非常常见的安检仪器，其工作原理与手持式金属探测仪类似，但安检门探测是由区域划分，比较常见的为六区、八区。还有更高的如十二区、二十八区及三十二区等，数值越大，通过的人员身体所携带的金属物品位置就会标准的越详细。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 126px height: 298px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/ee4bc9f3-df9c-4cda-96c3-f6f77115ae74.jpg" title=" 安检门.JPG" alt=" 安检门.JPG" width=" 126" height=" 298" / /p p br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 当被检人员通过时，安检门通过红外对射感应器对身体进行探测，探测到身体上带有金属物品的位置相应的区域报警灯就会报警闪烁，并发出警报声音。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 一般的安检门都会检测出≥10g的金属，只要身体上携带大于10g的金属是都会被检测到。安检门 strong 只是检测到是否携带金属，对于非金属和其他危险品无法检测 /strong ，具体是否是危险物品， strong 还要进一步通过手检来完成，安检效率低 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-size: 20px " strong span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-family: 宋体, SimSun " CT型行李物品检查系统 /span /strong /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " CT型行李物品检查系统是目前较为先进的行李安检仪器，也是 strong 大兴机场全面使用的行李物品检查系统 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 它的原理与医院使用的CT检查仪类似，其不仅能够提供过机行李的彩色高清二维图像、CT切片图像和三维立体图像，还可以利用过机物品密度和有效原子序数等信息，实现对多种违禁品的自动预警识别、判图查验。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family: 宋体, SimSun " /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 296px height: 202px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/1858fcc2-134e-4de4-801c-3fa1fe95b1f2.jpg" title=" CT安检.JPG" alt=" CT安检.JPG" width=" 296" height=" 202" / /p p br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 目前CT型行李物品检查系统 strong 价格相对较高 /strong ，因此应用普及度不高，目前主要应用于机场、海关、车站等其他敏感场所，相比于行李X光安检机，它 strong 对危险品的检出率更高 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-size: 20px " strong span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-family: 宋体, SimSun " 违禁品（爆炸物、毒品、化学战剂）探测仪 /span /strong /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 很多乘客也已经发现，进入机场时，会有安检人员用一个“纸片”在每个人的行李上划过，但它到底是什么呢？ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family: 宋体, SimSun " /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 215px height: 215px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/882a7b3d-f4d4-4d34-8df1-c688fb4ff46a.jpg" title=" 84fcf883-56c1-4338-8583-d892124ba096.jpg!w300x300.jpg" alt=" 84fcf883-56c1-4338-8583-d892124ba096.jpg!w300x300.jpg" width=" 215" height=" 215" / /p p br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 其实，这个“纸片”是一种试纸，把特定的物质吸附到上面，基于离子迁移谱（IMS）技术，可以识别超过40种危险品，检测速度快。但违禁品探测试纸 strong 必须直接与违禁物蒸汽或微粒接触 /strong 才能被检出，因此也存在一些不足， strong 不适用于远距离检测 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-size: 20px " strong span style=" color: rgb(255, 255, 255) background-color: rgb(84, 141, 212) font-family: 宋体, SimSun " 毫米波人体安检成像仪 /span /strong /span /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体, SimSun " 毫米波人体安检成像仪利用毫米波对平常衣物的穿透能力进行成像，从而确定被检查人体体表是否藏匿嫌疑物品，具有扫描成像速度快、全面检测、安全可靠、隐私保护、自动识别违禁品等特点。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family: 宋体, SimSun " /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 282px height: 191px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/498a1c6d-1d93-4aa1-a5f4-15e87abd89f4.jpg" title=" 毫米波.JPG" alt=" 毫米波.JPG" width=" 282" height=" 191" / /p p style=" text-indent: 2em " span style=" font-family: 宋体, SimSun text-align: justify text-indent: 2em " 毫米波人体安检成像仪的优势非常明显， strong 不仅可以探测金属，还可以探测非金属、爆炸物等，且具有比较好的图像对比度和空间分辨能力，可以显示隐匿物的位置和形状，相比X光安检仪，毫米波对人体无害，易被公众接受 /strong 。 /span /p p style=" text-indent: 2em " strong span style=" font-family: 宋体, SimSun text-align: justify text-indent: 2em " 大兴机场现已全线使用毫米波人体安检成像仪，可以为旅客提供更安全的乘机体验 /span /strong span style=" font-family: 宋体, SimSun text-align: justify text-indent: 2em " 。 /span /p p br/ /p

近期，同方威视董事长陈志强应邀接受了国际机场协会ACI旗下媒体Airport Business的独家专访，着重介绍了同方威视近年来在航空安全技术领域取得的创新成果及前沿探索。陈志强董事长指出，近年来同方威视在航空安全技术创新上成果丰硕。同方威视先进的CT型行包检查系统Kylin采用双能CT技术，能够提供最高级别的探测能力，已获得ECAC EDS CB C2认证，目前正在与欧洲、亚洲和中东的多个机场合作进行测试；毫米波人体扫描技术MW1000AA获得中国民航局最高级别的A类标准，连同已经获得的ECAC认证，为设备在国内和国外的销售奠定了坚实基础。运行在港珠澳大桥的同方威视Kylin设备陈志强董事长还提到，同方威视正在积极拥抱AI、机器学习等新兴技术，促进安检设备的智能化。为此，同方威视开发了WEKNOW智能盒子，为X光机提供威胁自动报警功能，大幅提升设备的准确度和效率。今后WEKNOW还将扩展包含预测性维护、系统诊断、远程查验等功能，为客户提供定制化选择。最后，陈志强董事长介绍了同方威视最新推出的太赫兹远程探测系统TH1800，该设备为机场提供了无停留实时检查功能，并能自动在扫描图上标记威胁位置，将旅客体验和通过速度提升至新高度。Airport Business是国际机场协会ACI旗下全球机场领域的知名杂志，国际机场协会ACI的会员包括170多个国家的1700多个机场。杂志内容聚焦了行业重要议题以及机场、航空公司和监管部门的最新战略和运营概况，已成为全球机场运营决策人员获取行业最新信息以及开展行业交流的重要平台。本次专访突出展示了同方威视在航空安全技术领域的创新能力，提升了同方威视在行业中的品牌形象，为今后航空市场开发奠定了良好基础。延伸阅读欧洲ECAC认证全球最具影响力的认证之一，以标准高、要求苛刻著称。同方威视研制的台式拉曼光谱设备RT1003EB于2016年通过了欧洲民航委员会(ECAC)的测试A类和B类标准3的认证(最高标准)。全球仅有两家拉曼厂商达到了这一标准，同方威视是其中之一，也是国内唯一一家。RT1003EB 液体安检仪RT1003EB ECAC认证证书了解更多：同方威视：十年铸剑 推动拉曼光谱技术的深入应用聚焦拉曼快检技术 共话国产仪器发展——仪器信息网专家委系列技术交流活动同方威视中标海关总署178台手持式监管物项识别仪采购项目

Pluvio2L称重雨量计在机场中的应用背景降水对飞行有重要影响，例如：降水降低了飞机起飞与着陆时的能见度，在降水区中飞行，能见度差，还可能产生积水、颠簸、风切变等气象现象，严重威胁飞行安全。最近的国际飞行事故统计表明，一等事故80多起，由气象原因造成的占事故总数的39%。可见，气象原因对民航飞行的安全构成严重威胁，直接威胁着人民生命与财产安全，而降水对安全飞行的影响不可忽视。降水量是衡量降水强弱、多少的重要指标。在气象专用术语里，雨、雪、冰雹在气象术语中统称为降水。降水落到地面后未经蒸发、渗透、流失而在水平面上积聚的深度，叫降水量。如何衡量降水量呢？降水量是用专用的降水量量杯测定的。液态的降水是将专用雨量器中的降水直接用量杯进行测量，固态降水则是将盛有固态降水的雨量器拿回室内，使其融化后测出降水量，即为该时段的降水（雪）量，单位为毫米。应用方案目前机场使用较多的是翻斗式雨量计测量降水，确切地说是降雨，对于固态降水，如：冰雹、雪，翻斗式雨量计无法测量。落入翻斗式雨量计的雨水由最上端的承水口进入承水器，落入接水漏斗，经漏斗口流入翻斗，当积水量达到一定高度（比如0.01mm）时，翻斗失去平衡翻倒。而每一次翻斗倾倒，都使开关接通电路，向记录器输送一个脉冲信号，记录器将雨量记录下来，如此往复即可将降雨过程测量下来。这样的设计会造成在翻斗过程中降水的损失，同时，也需要定期维护、清除筒内的淤积物，来保证设备的正常工作。Pluvio2L使用高精度的电子称重原理进行全类型降水量测量。高精度的重量传感器可同时计量降雨强度，内部的电子平衡系统也可高精度地计量出雨水的蒸发量。可配备倒虹吸式自动排水系统和加热装置，不受外部天气变化的影响。低功耗智能输出，太阳能供电或 12V 电池供电即可正常工作。 冬天，可在雨量桶中添加防冻液以测量降雪，雪落在雨量桶中直接融化不会堆积及结冰。仪器自带风力补偿及降水侦测功能，即使在强风地区也可正常使用，另有防风盾配件可更好的适应西北等风沙较大的地区。 产品优势符合 WMO 306 No.8 雨量测量标准不受外界气候影响称重法测量精度高可测量任何固态 / 液态及混合降水无机械装置，没有翻斗式雨量计的维护问题可测量任何类型的降水量可采集一年四季的数据资料安装简单方便，免维护终生校正的称重系统，不需要定期校准尤其适合进行暴雨 / 降雪测量实时雨强范围高达 3000 mm/h自带加热装置，多种加热方式可选，在大雪及霜冻等极端恶劣条件下也可以正常工作自带温度和风力补偿工作温度范围从 -40… +60 度可采用太阳能供电，可用于野外测量两种规格分别用于湿润及干旱地区USB 接口进行设置，简单方便RS485、SDI12 及脉冲输出，灵活多用 应用案例

记者从光明食品集团获悉，一种过去仅用于机场安检等处的快速检测技术，创新后将首次直接用于食品安全检测。上海糖酒集团、上海海洋大学、上海化工学院三方联手合作研发的“食品非法添加物快速指纹筛查与同位素检测技术”，可对28个大类、5000多种非法添加物进行即时检测。这将解决国内快速、简便、准确地进行食品安全检测的技术难题。研究者按照国家公布的食品违法添加物名单及可能的有害物质建立了非法添加物谱图库，品种超过5000种，并研发快速筛查、识别软件系统，在实际进行食品检测过程中，可以直接关联、调用上述谱图库，应用于28个大类的食品检测。据悉，上海糖酒集团、上海海洋大学、上海化工研究院三方已决定合作设立“联合食品研究所”，开展食品科研与应用研究。

2013年9月24日，Smiths Detection公司宣布，其已经赢得了一份680万美元的合同，向运输安全管理局(TSA)提供RespondeR瓶装液体扫描仪(BLS)，用于美国机场行李检测。 　　RespondeR BLS是一个紧凑的系统，采用拉曼光谱技术来识别密封瓶中的有害液体。扫描和分析在20秒内完成。 　　Smiths Detection公司销售副总裁、董事总经理Lance Roncalli,说：&ldquo 对于快速、准确地筛查液体，RespondeR BLS技术是一个重要的解决方案。我们重申我们的承诺，帮助TSA保证旅客安全。&rdquo (编译：杨娟)

Bruel & Kjaer与空客公司开展了一项合作，以计算Eurofighter系列战斗机的地面噪声暴露。该研究项目旨在完善一个关于战斗机起飞和降落时噪声辐射的复杂软件模型。这个模型的目的是对战斗机的起飞和降落路径进行规划，从而使Eurofighter系列战斗机对其所使用机场的周边社区产生的噪声干扰降到更低。对于各种各样的飞行配置和操作条件，该模型支持对各方向辐射的噪声进行精确估算。这能帮助空客公司的国防及航天部门设计低噪声飞行路径，从而使得飞机发出的噪声远离人口密集区域。Bruel & Kjaer将为项目贡献专业知识、数据采集设备和软件。Bruel & Kjaer工作人员将描绘Eurofighter战斗机各个噪声源的特性，并在不同的推力和飞行配置条件下测量它们的指向性。空客公司的国防及航天部门将使用这些详细的数据来更新和验证他们的Eurofighter战斗机噪声模型，并随后将这些信息输入到软件模型，以计算噪声情况更优的起飞和降落路线。了解更多关于Bruel & Kjaer航空航天解决方案的信息，请访问如下链接：http://www.bksv.cn/Markets/Aerospace 关于Bruel & KjaerBruel & Kjaer是先进的声学与振动测量系统制造商和供应商。我们帮助客户测量和管理其产品与环境中的声音与振动质量。我们关注的领域包括航空航天、太空、国防、汽车、地面交通、机场环境、城市环境、电信和音频。我们的声学与振动设备系列包括声级计、传声器、加速度计、适调放大器、校准器、噪声与振动分析仪和PULSE软件。我们还设计和制造LDS系列振动测试系统，以及完整的机场和环境监测系统：WebTrak，ANOMS，NoiseOffice和Noise Sentinel。全面了解我们的解决方案、系统和产品，请访问我们的网站：www.bksv.cn。Bruel & Kjaer是总部位于英国的思百吉集团（www.spectris.com）旗下的子公司。思百吉集团2013年销售额达12亿英镑，集团的4个业务板块在全球共有大约7,500名员工。媒体联系朱立市场传播经理Bruel & Kjaer 中国电话：+86 21 61133678邮箱：julie.zhu@bksv.com.cn网站：www.bksv.cn

p 　　5月14日凌晨，卡尤迪生物Mini8分子检测平台在首都国际机场T2航站楼首次检出北京市第一例输入性寨卡病例。 /p p style=" text-align: center " img width=" 500" height=" 352" title=" QQ图片20160517111428.jpg" style=" width: 500px height: 352px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/cba9b277-8ce6-4eda-948a-672ac6b77308.jpg" border=" 0" vspace=" 0" hspace=" 0" / /p p 　　15日晚，北京市卫计委通报称，北京市报告首例输入性寨卡病毒病病例。 /p p style=" text-align: center " img width=" 500" height=" 368" title=" QQ图片20160517111437.jpg" style=" width: 500px height: 368px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/d62db46f-4fef-48ba-ad44-bec9cd1ec5cf.jpg" border=" 0" vspace=" 0" hspace=" 0" / /p p 　　据悉，一名来自委内瑞拉的中国籍旅客，经巴黎乘坐AF128航班转机回国，机上主动申报不适症状，由航检处转送旅检现场进行排查。旅检现场工作人员通过卡尤迪寨卡病毒检测系统检出该旅客尿样和唾液样本均为阳性，考虑其高度疑似寨卡病毒感染。遂派员陪同患者前往地坛医院就诊，随即收入院治疗。 /p p style=" text-align: left " 　　5月15日，患者相关标本经北京市疾控中心初检、中国疾控中心复核该患者唾液、尿液样本寨卡病毒检测阳性，北京市卫生计生委组织市级专家组会诊，根据患者流行病学史、临床表现，结合实验室检查结果，诊断该患者为输入性寨卡病毒病病例。 /p p 　　目前患者病情稳定，北京市卫生计生委正按照相关诊疗方案和防控要求，部署全力救治患者，并进一步落实各项防控措施。 /p p 　　这是自卡尤迪寨卡病毒检测系统入驻首都国际机场T2、T3航站楼以来，在北京检出的首例输入性寨卡病毒感染病例。在今年的2月20日，卡尤迪已在杭州检出全国第4、5例输入性寨卡病毒感染病例。除此之外，该系统和产品还入驻到北京西客站、北京国际旅行保健中心以及上海、深圳、浙江和辽宁等多省市的出入境检验检疫局，及时、快递排查可疑寨卡病毒感染病例。 /p p style=" text-align: center " img width=" 500" height=" 303" title=" QQ图片20160517111445.jpg" style=" width: 500px height: 303px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/25608706-7958-4a5c-bcea-dd9b2e24c861.jpg" border=" 0" vspace=" 0" hspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " strong 图. 卡尤迪Mini8分子检测系统在首都机场现场 /strong /p p 　　关于寨卡病毒 /p p 　　寨卡病毒于今年初在南美洲爆发，至今已在全世界超过30个国家地区传播，预计感染人数已超过400万。近日已由中国中科院与军事科学院证实寨卡病毒和婴儿小头症存在确定关系，孕妇感染后，可能会导致胎儿中枢神经无法正常发育，截止5月初，已导致巴西1271例确诊小头症婴儿。 /p

为贯彻落实《中华人民共和国噪声污染防治法》要求，规范机场周围航空噪声监测，我部组织编制了《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》，现公开征求意见。征求意见稿及其编制说明可登录我部网站（http://www.mee.gov.cn）“意见征集”栏目检索查阅。　　各机关团体、企事业单位和个人均可提出意见和建议，有关意见请书面反馈我部，电子文档请同时发至联系人邮箱。征求意见截止时间为2024年5月10日。　　联系人：生态环境部大气环境司杨洁　　电话：（010）65645596　　传真：（010）65645555　　邮箱：zsglc@mee.gov.cn　　地址：北京市东城区东长安街12号　　邮编：100006　　附件：1.征求意见单位名单　　　　　2.机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）　　　　　3.《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》编制说明　　生态环境部办公厅　　2024年4月12日　　（此件社会公开）