航空飞机合金锭

材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用；与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实；优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ　/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。

委内瑞拉武装部队战略作战司令部(CEOFANB)发布消息称，于7月8日凌晨在本国领空发现一架带有美国尾号的飞机，并依法用我国军事航空兵飞机将其击落

据英国《每日邮报》10月7日报道，英国汤普森航空公司7日成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。多名环保人士到机场举行抗议，试图干扰航班起飞。　　这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。　　汤普森航空公司客户服务部经理卡尔吉辛接受采访时说：“能成为航空业内率先开通生物燃料航班的公司之一，我们深感自豪。”他表示，虽然使用生物燃油的成本是普通航空燃油的五到六倍，但为了保护环境，实现可持续发展，汤普森公司愿意承担这样的高成本。　　该公司希望此举能引起业界和相关政府机构的重视，加大对生物燃料开发的投资力度，减少碳排放。据悉，汤普森航空公司将于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克柯内梅杰表示，厨房废油不能用于其他用途，因而用作飞机生物燃料便能很好地变废为宝，不过生物燃料在整个航空业的推广仍需要政府的进一步支持。　　不过，这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的强烈抵制。7日当天，数名自称来自“愚蠢号飞机”组织的裸体抗议者身涂红油彩到机场示威抗议。　　参加抗议的克里斯库珀接受采访时称：“汤普森航空公司似乎认识到在当前环境问题日益严重的情况下，航空业不能再走之前的老路。但很遗憾，他们采取的办法只会让事情变得更糟。为了种植生产生物燃料所需的作物，大片的热带雨林和至关重要的生态系统正在遭到破坏。生物燃料制造商们夺走了穷人的耕地来给飞机提供燃料。这完全就是一场灾难。”　　来自伯明翰“自然之友”组织的乔皮考克也认为：“我们不能忽视生物燃料的生产所带来的环境和社会问题。我们的确有必要摆脱对化石能源的依赖，但不能完全以植物能源将之取代。”

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

中国航空飞机上，喝汇源果汁！[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/02/202202241550175055_5861_1642069_3.png[/img]

坐飞机的人常常有这样的经历：当你从笑容可掬的空姐手里接过机上免费赠送的食品时，发现在五花八门的食品中，有不少是产地不详，没有产品标准号、配料表，甚至连生产日期和保质期也找不到。 　　有些乘客没太在意，有些乘客选择放弃不吃，但有的乘客却跟这种“来历不明”的食品“较上了劲”。　　上海的曹先生因飞机上的面包无生产日期，于2009年将吉祥航空和大连航美食品有限公司告上法庭。　　据国家民航总局统计数据，消费者针对航空食品的投诉不在少数。

上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。

随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

航空煤油流量计 是由涡轮流量传感器与显示仪表组成，是本厂采用国外先进技术生产制造的，是液体流 高、安装维修使用方便等特点。该产品广泛用于石油、化工、冶金、供水、造纸、环保、食品等领域， 适用于测量封闭管道中与不锈钢1Cr18Ni9Ti、2Cr13及刚玉Al2O3、硬质合金不起腐蚀作用，且无纤维、颗粒等杂质的液体。若与具有特殊功能的显示仪表配套使用，可以进行自动定量控制、超量报警等用途。航空煤油流量计 产品特点：■传感器为硬质合金轴承止推式，不仅保证精度，并且提高耐磨性能；■结构简单、牢固以及拆装方便；■ 测量范围宽，下限流速低；■压力损失小 高，叶轮具有防腐功能；■具有较高的抗电磁干扰和抗振动能力。

8月13日，卡塔尔一架航班因油量不足发出求救信号，吉祥航空飞机拒绝执行塔台发出的避让指令抢先降落。8月29日，民航局公布调查结果，称吉祥航空机组严重违章。民航局吊销韩籍机长执照，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并通报韩国民航局。点击打开链接双金属温度计与国内同类产品的比较：仪表精度等级达到1.0级，仪表上壳采用防腐材料，其耐温性可以高达200℃，最低为-40℃。法兰式结构，双层密封胶圈，故防腐，防水性能好。保护管焊接采用全自动氩气保护管、焊缝牢固、晶间腐蚀小。标度盘是铝氧化印刷盘，表面清晰式样美观。指针为内可调式。双金属温度计有轴向型,径向型,万向型等表头型号选择.双金属温度计探杆长度可以根据客户需要来定制。广泛应用于石油、化工、冶金、纺织、食品等工业。双金属温度计是一种测量中低温度的现场检测仪表。可以直接测量各种生产过程中的-80℃-+500℃范围内液体蒸汽和气体介质温度。现场显示温度，直观方便安全可靠，使用寿命长；抽芯式温度计可不停机短时间维护或更换机芯。轴向型、径向型、135º型、万向型等品种齐全，适应于各种现场安装的需要。

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1飞行力学1002-085361-1172/V★2航空学报1000-689311-1929/V★3航空动力学报1000-805511-2297/V★4航空材料学报1005-505311-3159/V★5空气动力学学报0258-182551-1192/TK★6流体力学实验与测量1007-312451-1499/V★7南京航空学院学报1000-195632-1293/V★8气动实验与测量控制1001-164151-1192/V★9推进技术1001-405511-1813/V★10宇航材料工艺1007-233011-1824/V★

荷兰航空从青岛采购20吨地沟油样品试飞就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，它却成了飞机燃料。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国，投向了青岛。11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴青采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。　　荷兰公司来买地沟油　　今年31岁的Hayo deFeiiter身高接近2.2米，因为最喜欢中国台湾歌手费翔，他给自己取了一个中文名字“费海耀”。这位荷兰帅哥是北京瑞荷恒一商务科技发展有限公司的商务拓展经理，在中国已经工作了 5年，这是他第二次来到青岛，和第一次相同，此行的目的也是冲着青岛的地沟油来的——购买一批样品回国试用。　　这批地沟油样品，到荷兰后将变身航空燃油。今年6月份，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。荷航还宣布，从9月份起，启用以生物煤油(即俗称的“地沟油”)为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成。费海耀来到青岛，正是为SkyNRG选购生产原料。　　陪同费海耀前来的相关人士告诉记者，费海耀一直关注中国的地沟油问题。他经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过政府层面展开了与这家公司的洽谈。大约一个月前，费海耀已经到福瑞斯考察过一次，并有过不错的沟通，这次，他想直接带走一部分样品运回荷兰试用。　　处理后9项指标全合格　　“这个，good！”在福瑞斯产品实验室，看到摆满好几张桌子的数百个生物柴油样品，费海耀显出了很吃惊的表情，他饶有兴致的拎起几个样品仔细查看，并对其中一瓶呈现橘黄色的“地沟油”连连喊道。原来，荷兰使用的地沟油，和这个产品从外观上看是一致的。　　不过，费海耀对这瓶样品的称呼，在福瑞斯公司产生了分歧 。“这不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的生物柴油，是地沟油进行加工后的成品 。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说 ，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处置比较先进，不会像国内这样地沟油会被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质 ，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来 ，然后送进生产线去做工艺处理。　　费海耀还带来了一份地沟油检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的地沟油才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的那瓶样品进行检测对比发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项指标在经过处理后也可达标。费海耀对此样品比较满意，提出要采购20吨作为样品，运回荷兰做试用。　　价格基本达成一致　　“Price！”在确认样品质后，费海耀几乎句句不离这个词。在对样品指标确认后，最让他关心的就是价格了。　　郑德华并没有直接报价，而是先向这位老外客户介绍了他们公司的生产状况：目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本大约是 4500多元，收上来的地沟油杂质很多，需要经过一系列工艺 ，一吨地沟油的处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前的市场价，一吨生物柴油的销售价格是 7500元以上(比石化柴油便宜1000元左右)。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价会在6500元左右。　　而费海耀的报价让在场嘘声一片——3000元。在这个老外看来，中国人喜欢漫天要价，在秀水街购物要“拦腰砍”的经历，也被他应用到了商务谈判上。而更重要的原因是 ，在荷兰，地沟油收集、加工政府有补贴，这个加工补贴是相当高的。既然想薄利多销，价格就要低一些。他的这个解释让在场的人都无奈的笑了 。“国情不同，人家那里是政府给钱收，我们这里是自己花钱收，差别太大了 。”郑德华表示。　　经过一番解释，费海耀默认了中国的这个国情。他将福瑞斯的报价单发回荷兰总部，等待总部的审批。24日下午，郑德华告诉记者，费海耀和荷兰方面已经与他再次沟通，双方价格基本上达成了一致。　　技术受限国内航班难尝鲜　　“如果我们青岛的地沟油能出口赚钱，这当然是个好事，但前景并不是很乐观。”郑德华表示。　　据他分析 ，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。　　郑德华说，从青岛运回去的地沟油并不能直接使用到飞机上，因为这些地沟油是零摄氏度，而飞机燃油至少要达到零下30摄度。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口地沟油产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。　　“如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的地沟油航班飞起来，这样，地沟油的安全出口找到了。”但他也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。　　漂洋过海来买地沟油，为啥？　　辗转万里来青岛采购地沟油，图个啥？据陪同费海耀的人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。　　据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG 公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了 50% 地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。　　费海耀也向记者表示，从青岛采购的地沟油只是原料，运回去后还需要进行进一步处理，才能成为他们“可再生飞行燃料”。　　在青岛福瑞斯，郑德华半开玩笑的向费海耀询问，是什么技术让地沟油变成了航空燃油，他嘿嘿一笑，沉默不语。对于技术，老外显然不愿透露半字。　　一年12万吨，有望出国　　在中国生活5年，费海耀显然熟谙中国商业谈判。“我们每年需要12万吨地沟油，有长期的、大量的需求。”言外之意，希望在中国的采购价能够更加“合理”。　　事实上，除了原料成本外，对青岛地沟油能否助飞荷兰的地沟油航班，显然还有很多很多问题需要解决。　　按照郑德华的估计，通过海上集装箱运输，从青岛到地球另一端的荷兰，每吨地沟油的运费可能不会低于300元人民币。　　陪同费海耀前来的政府方面人士表示，地沟油出口还是头一回，他们和费海耀一起到海关、商检部门进行咨询，通过政府层面协调，总算解决了出关难题。此前在青岛口岸，地沟油还没有“出国”的先例。这位人士表示，尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及到各种材料，同样需要时间去处理。　　相关新闻 国外这样处理地沟油　　日本：政府回收做燃料　　日本的地沟油现在都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给日本政府。日本政府则将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。专业的废油回收公司以每升1.5日元(更多地方是免费回收)的价格，从餐饮企业回收废油。回收来的油，经过提炼后，变成了生物柴油，再以每升88日元的价格卖给政府。　　英国：出租车加地沟油　　在伦敦的大街小巷，千辆出租车都在使用“地沟油”处理的生物燃料。和中国一样，英国也面临着地沟油的烦恼，仅仅餐饮业每年就要产生5000万～9000万公升地沟油。为了解决这一问题，英国大力推行地沟油炼制生物柴油，并建立专门的“地沟油”加油站，为出租车司机提供源源不断的动力。　　美国：餐馆乱卖得关门　　在美国，在餐馆和家庭厨房的洗碗槽下方都装有“厨房废物粉碎机”。而对于那些油分含量高的食物，人们不能放入粉碎机，而是需要专门收集起来，倒入专用垃圾桶里，等待专门的公司前来回收。很多社区里都设有一种全封闭的垃圾桶，用来专门盛放废油。这些桶里的废油将统一由美国食用废油回收公司进行回收。这些公司必须取得卫生和环保部门颁发的经营许可证，并拥有专业的运输、回收及加工设备。餐馆如果私自将废油卖给其他机构或个人，一经发现，将被停业。

央广网上海1月19日消息（记者温飞）据中国之声《央广新闻》报道，昨天，上海市出现重度污染，上海市环保部门发布了今年以来的首个蓝色预警。中国气象局的数据显示，2013年，全国平均雾霾天数为52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下"历史纪录"，被雾霾灰霾围城，呈现出持续时间长、范围广、影响大、污染重等特点。与此同时，大气污染防治也成为焦点。著名灰霾专家、广东省气象局首席专家吴兑日前在接受中国之声记者独家采访时表示，飞机等航空器的排放亟待纳入大气污染的环境监管体系。　　从1987年开始，吴兑和他的科研团队便一直关注和研究灰霾问题。2011年，吴兑首次提出"灰霾是继吸烟后导致肺癌的头号杀手"引起了社会的广泛关注。据中国气象局与中国社科院联合发布的《气候变化绿皮书》显示，我国雾霾天气增多的主要原因，是化石能源消费带来的大气污染物排放逐年增加，主要源于热电排放、工业尤其是重化工生产、汽车尾气、冬季供暖、居民生活以及地面灰尘等。吴兑表示，除此之外，还有一个很重要的污染源，一直在被忽视。　　吴兑：航空器的排放至今是失于监管，一架大型飞机一个起降就是4吨油，一个中型飞机起降就是两吨油。所以说一架大型飞机的起降大概就相当于600辆的双班出租车的排放量。像北京首都机场和北上广这三个地区的飞机航班，每天都超过1000架次。所以说每天的飞机起降排放的交通的污染物，相当于至少60万辆机动车，而且算的是双班出租车。你要是算到这些私家车一天开这么1个小时2小时或者是算到公务车一天也就是动几架，那就相当于数百万辆机动车。所以飞机、航空器的排放应该是尽早监管。　　吴兑表示，国家对于工业燃烧排放、汽车尾气排放等等这些行业建立了相应的严格的排放标准。但是，飞机等航空器的排放标准以及日常监管、前期建设的环境评价却严重缺失。吴兑呼吁，飞机、航空器的排放亟待纳入监管体系，刻不容缓。　　吴兑：在我们国家现有的法律法规里是不对航空器和机场进行大气环境评价的，机场建设过程中没有像电场、石化场那样对大气的环境评价非常的严格和重视，它是缺失这一环的。这个是建设前期，运行之后我们对汽车尾气、能源的排放、工业炉窑的排放都是有非常严格的排放标准，但是对于航空器这方面日常监管也是缺失的。所以从前期建设的环境评价也是缺失的，到了运行之后的机场的大气环境监管也是缺失的。最近这一两年环境保护部已经开始重视这个问题，可能很快会相应有针对性的法规出台。　　吴兑表示，灰霾的治理是一个长期而又复杂的过程，治理灰霾，任重而道远。　　吴兑：灰煤天气本质是细粒子污染，治理细粒子的难度比治理粗粒子的、粉尘污染和治理二氧化硫污染的难度要大得多。比如说应英国这个所谓原来说是伦敦的雾都，实际上现在的科学认识它就就是个霾都。从欧洲、北美治理这个过程，治理到现在他们都经历了50年，所以我想我们至少要打个对折，要20、30年。另外一个，如果咱们按照WHO的质量准则，到第一阶段、第二阶段、第三阶段这么四步走的话，每一步考虑是3-5年的话也要20年。

国产地沟油被指不适合用作航油 地沟油用于航油在国外其实并不新鲜。据了解，早在今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机曾搭乘171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。 荷兰航空使用的地沟油和国内的地沟油一样吗？成立于1999年，作为济南目前唯一在工商局注册从事餐饮废油脂回收、加工的企业，济南环科资源利用有限公司相关负责人3日告诉记者，国产地沟油和国外的废弃油脂完全是两码事。 该人士表示，国产地沟油既有各种植物油也有动物油，杂质非常多，而荷兰等国使用的只是黄油和橄榄油的废弃油脂，严格说起来不属于地沟油，"国外也不允许企业随意排放废弃油脂，他们通常采取剥离的方法，然后直接做生物燃料". 采访中，该企业负责人和山东省科学院能源研究所副所长张晓东均表示，由于杂质多、油脂的凝固点比较高，而航空煤油要求凝固点至少要达到零下40℃，所以国产地沟油是不适合用于航空的。张晓东表示，仅把国内的地沟油加工成生物柴油每吨就需要2000余元，而把生物柴油转化成航油的技术难度更大，成本更高。"而国外的废弃油脂直接转化成航油难度和成本都要小得多". 济南企业称曾拒绝多家国外航企 据介绍，荷兰航空公司采用的是50%地沟油燃料与50%化石燃料进行混合使用，但地沟油的采购价并不便宜。据青岛福瑞斯相关人士介绍，他们企业收购地沟油的成本在每吨4000元左右，卖给荷兰公司的价钱肯定要比收购价贵不少。 "他们主要是为了完成减排指标。"据称，根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，而地沟油提炼的生物燃料可以实现这个目标。"相比因不达标被重罚，花点钱买地沟油是合算的". 对于这个说法，济南环科资源利用有限公司的相关负责人表示并不认同。"我们已经拒绝了不少国外企业。"该人士表示，去年以来，包括泰国、马来西亚、荷兰等国的企业代表曾找到他要求合作，其中既有称把地沟油用于航空飞行的，也有称用于汽车动力的。 "我们知道由于油质不理想，合作不会成功，所以都拒绝了。"他说，很多代表都只是拿着国外企业的委托书来交涉，且均称为了达到减排指标，但当他们提出想去国外企业现场考察时均被拒绝了。"我们怀疑他们的目的根本不是用于航空，万一他们把地沟油拿回去加工后再返销回国内就麻烦了。"根据他的经验，这种情况非常普遍。

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

做实验时听到说要用200#航空汽油，可是采购时销售商说没有这种汽油，航空用的都是煤油。那到底200#航空汽油是指什么？

[align=left][font='calibri'][size=13px]　[/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]中国航空研究所[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]到访[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]皓天设备[/color][/size][/font][/align][font='新宋体'][size=18px]近日，中国航空研究所一行数人莅临皓天设备公司，进行了参观与交流座谈。此次访问旨在深入探讨航空产品在温湿度环境试验方面的相关问题。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]皓天设备对中国航空研究所的到访表示热烈欢迎。在中国航空研究所人员参观公司生产车间及产品的过程中，皓天设备的工作人员向他们详细介绍了公司的发展历程和现状。双方就航空行业的发展趋势、零配件制品的开发，以及环境可靠性试验技术和设备系统等方面展开了深入的交流和研讨。[/size][/font][img=,690,516]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270920550674_8408_6279606_3.jpg!w690x516.jpg[/img][font='新宋体'][size=18px]中国航空研究所的到访人员对皓天设备自主研发的产品——[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]表现出了浓厚的兴趣。他们详细询问了该设备的参数、技术优势、功能特点以及应用方向等方面的情况。皓天设备的工作人员对这些问题进行了详细的解答，并向他们展示了[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]的操作过程和实际效果。来访人员对皓天设备的[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]工艺和技术给予了高度评价和赞赏。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]在交流座谈中，双方还就如何进一步加强合作，共同推动航空行业的发展进行了深入探讨。中国航空研究所的专家们表示，希望能够与皓天设备在环境可靠性试验技术和设备系统等方面开展更加广泛和深入的合作，共同为中国航空事业的发展做出贡献。[/size][/font][img=,690,750]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921205763_4632_6279606_3.jpg!w690x750.jpg[/img][img=,690,759]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921204379_4266_6279606_3.jpg!w690x759.jpg[/img][font='新宋体'][size=18px]皓天设备的负责人表示，非常感谢中国航空研究所的专家们对公司的支持和关注。公司将继续加大研发投入，不断提升产品的技术水平和质量，为客户提供更加优质的产品和服务。同时，公司也将积极与中国航空研究所等科研机构开展合作，共同推动中国航空行业的发展。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]此次交流座谈为双方进一步加强合作奠定了坚实的基础。双方表示，将继续保持密切联系，共同探讨合作的具体方式和内容，为中国航空事业的发展做出更大的贡献。[img=,481,1600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921360965_8665_6279606_3.jpg!w481x1600.jpg[/img][/size][/font][font='新宋体'][size=18px] [/size][/font][font='新宋体'][size=18px]　[/size][/font]

哪位有航空材料相关的书籍呢

品度值是辛烷值高于100的航空汽油抗爆性表示值。它是航空汽油规格中的重要指标之一。在富油混合气条件下用增压法测定。品度值越高,表示该条件下抗爆性越好。该值的高低与燃料的化学组成有关，芳烃含量高，品度值亦高。---肯请经过的各位老师和高人指点，目前世界上有哪个厂家生产这种可以测航空煤油品度值的仪器？

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1北京航空航天大学学报1001-596511-2625/V★2南京航空学院学报1000-195632-1293/V★3南京航空航天大学学报1005-261532-1429/V★4实验流体力学1672-989711-5266/V★

中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题；2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤；同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗？有谁参加本项目没，现身说法！可信度高吗？

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]近日，民航局向新加坡航空公司等3家国外航空公司发出熔断指令。[/size][/font]

2013年01月05日 来源： 中国科技网 作者： 本报国际部 航空航天 美国 无人机发展迅速；私营公司进入航天领域；火星表面曾有流水；黑洞“事件视界”被证实；太空存在大量蓝恒星。 毛黎（本报驻美国记者）波音公司由液态氢驱动的“幻影眼”新一代无人机在加利福尼亚沙漠中完成首次自主飞行。该机翼展约45米多，有效载荷约200公斤；采用形状记忆合金制成可变形机翼，新型激光充电系统，使其续航能力提高了24倍，飞行时间达48小时以上。 太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船搭乘“猎鹰9”号火箭升空，与国际空间站对接提供补给，拉开了私营企业进入航天领域的序幕，开启了美国后航天飞机时代，被美媒体高度评价为“人类航天的重要里程碑”。 科学家发现火星岩石中含有火星古老河床碎石，表明火星表面确曾有水流淌；对其土壤鉴定显示，火星土壤和夏威夷火山源周围的风化玄武岩土壤十分相似；而对大气分析后却未发现其中含有甲烷。由于地球大气中90%以上的甲烷由活体有机物制造，无甲烷的结果让期冀找到火星生命线索的科学家们颇为失望。 最新太阳内部等离子体运动核磁共振成像（MRI）图，显示了太阳如何将内部深处的热量传至表面，颠覆了人们对太阳热量传送的固有理解，并挑战了现有解释太阳黑子和磁场产生的理论。 天文学家对一个50亿光年外的类星体的核心区域进行了比人类视觉效果精细200万倍的高分辨率拍摄，发现其中藏着一个超大质量黑洞，并首次获得黑洞“事件视界”存在的直接证据。 科学家在仙女座M31星系中发现大量罕见蓝色恒星，围绕着仙女座螺旋星系附近一个相当于一亿个太阳质量的超大质量黑洞。 根据望远镜观测和计算机模拟，科学家推断银河系将和其邻居仙女座星系在40亿年后发生碰撞，合并成一个椭圆形星系。 研究人员通过分析南极望远镜最新数据，对大爆炸之后第一代大质量星系开始形成和持续的时间进行了更明确界定，判定它从宇宙2.5亿岁开始，持续了不到5亿年。 此外，还有罗希-X射线时变探测器卫星和甚长基阵射电望远镜记录了黑洞进入银河系并开始发射超快气体的爆发过程；广域红外巡天望远镜发现宇宙中存在上百万个尘埃弥漫的黑洞，约有1000个处于迄今发现的最明亮星系中；银河系包在一团巨大的热气晕中，整个热气晕跨越数十万光年，质量相当于银河系中所有恒星质量的总和；哈勃望远镜首次探测到宇宙早期形成的古老螺旋星系BX442，距今约107亿年，比通常发现的螺旋星系早了几十亿年。 俄罗斯 这一年，航天领域虽然完成了大量发射任务，但也遭遇了多次发射失败，航天主管部门和航天企业内讧，被迫改革。 张浩（本报驻俄罗斯记者）1月15日，俄罗斯近15年来发射的首个自动星际站在升空两个多月后坠毁，该星际站原本用来从火星卫星上运回土壤样品。由此事故，拉开了俄罗斯航天“被动”改革的大幕。 8月7日，搭载“特快列车-MD2”和“电信-3”两颗通信卫星的俄罗斯“质子-M”运载火箭升空后入轨失败，导致两颗价值不菲的通讯卫星沦为太空垃圾。 9月10日俄联邦政府召开了“保证航天装备质量和可靠性的政府会议”，提出成立政府工作组。11月26日，再次召开了关于俄航天领域改革的政府会议，提出了扩大俄罗斯航天署权力和职能，在火箭航天领域扩大现有的一体化机构、成立新机构、划分营利性和非营利性机构等建议，最终改革方案可能在2013年出台。 尽管俄罗斯航天管理机制备受指责，但在2012年仍取得了一些进展。8月，一艘名为“进步M-16M”的货运飞船与国际空间站实现快速对接，仅用6小时就完成了过去需要两天的向空间站运送物资的任务。 11月，俄罗斯太空空间监控系统总设计师对媒体透露，正在研制太空垃圾和危险小行星的追踪系统，将用于抵御近地空间的太空垃圾威胁，预警地球可能遭遇的小行星和彗星危险。 俄主管军工的副总理德米特里·罗戈津于6月指出，尽管俄罗斯是主要的航天器发射国，但在航天服务市场的实际市场份额却不足3%，俄打算制定长期民用航天活动发展计划。 英国 范堡罗航展成年度盛事；纪念首颗卫星发射50周年；启动空间合作创新团队计划；鼓励参与国际航空航天合作。 刘海英（本报驻英国记者）7月9日至15日，两年一度的范堡罗国际航空航天展顺利举行，来自全球39个国家的1506家飞机与发动机制造商、机场、导航服务提供商等在展会上展出了航空航天领域的最新研发成果，成交订单总额超700亿美元，成为2012年英国航空航天领域的一大盛事。 1月，英国第四个技术与创新中心——卫星应用技术与创新中心宣告成立，将成为英国卫星通讯、传播、定位和观察等产品和服务商业化开发的重要支撑。 2012年是英国设计和运营的第一颗卫星Ariel 1发射50周年。英空间局于4月启动了为期一年的系列纪念活动。 5月，英政府宣布将投资6000万英镑建立英国空气动力学中心。研究活动主要围绕支持环境新技术与更加环保的飞机展开，同时致力于识别和开发最新技术，确定重点支持领域，以保持英国在世界航空市场的竞争地位。 7月，英空间局启动了“空间合作创新团队”计划，旨在推动空间创新与经济增长，每个入选团队可获得50万英镑的资金并可利用位于哈维尔国际空间创新中心（ISIC）的先进设备开展研究工作。此外，还向爱丁堡大学等8家研究机构投入850万英镑经费，支持其参与欧洲空间局的“欧几里得卫星”计划。 德国 通过双雷达卫星基本生成地球大陆块的数字高度模型；参与完成了欧空局第三艘自动转移飞行器运送货物到国际空间站的任务。 李山（本报驻德国记者）经过一年多日夜不停的工作，德国雷达卫星TanDEM-X和TerraSAR-X组合基本完成了除南极洲以外的大部分地球陆地表面的测量，预计2013年可获得完整世界范围、连续的和同类的地形模型，高度信息的精度小于2米。该项目所获的高精度3D地球数字模用途广泛，例如ZKI（基于卫星的危机信息中心）、GMES（全球环境安全监视）和GEOSS（地球综合观测系统）等。 3月，德国参与的欧空局第三艘自动转移飞行器（ATV）发射升空，并顺利与国际空间站对接。它运送了6960千克货物到国际空间站，在轨运行6个月，最后带走了1.2吨的垃圾。自动转移飞行器的成功使欧洲增强了自主进入太空的能力，欧空局于11月宣布将建造一艘ATV衍生服务舱，为NASA的“猎户座”（Orion）提供服务。 6月，德国航空航天中心进行了“锐边飞行试验”（SHEFEX-II）第二阶段的试验，获得了大部分所需要的数据。“锐边飞行试验”（SHEFEX）以及后继研发的具有再入和重复使用功能的航天飞行器REX FREE Flyer是德国独立迈向太空的重要一步。 德国新型概念飞机项目（NACRE）取得新进展，开发出一种全新的“飞行翼”飞机，可使飞行阻力和油耗显著降低，减轻对环境影响。德国航空航天中心的无人小直升飞机ARTIS（智能系统的自主旋翼机试验台）投入使用；测试了新研发的头盔显示器（HMD），它将有助于直升飞机飞行员在特殊状况下安全着陆；发布了一套可同时满足气动弹性力学、空气动力学、客舱布局等多领域计算和模拟需求的统一软件，使飞机设计中高度复杂的计算大大简化。 10月，欧洲再次发射两颗“伽利略”卫星，由4颗卫星组成迷你卫星星座，可满足导航定位验证的最低要求，这是该导航系统向2015年开始提供服务迈出的重要一步。 运载火箭方面，德国在11月获准和法国同样的份额参与阿丽亚娜5ME计划，进而将进一步发展在空间运输方面的能力。该计划将与阿丽亚娜6的研究计划平行进行，以确保欧洲在全球发射运营市场的成功地位。 法国 欧洲小型运载火箭“织女星”成功首飞；欧洲航天局接纳波兰为成员国；阿丽亚娜火箭成功发射两颗通信卫星。 李钊（本报驻法国记者）2月13日，欧洲小型运载火箭“织女星（Vega）”携带9颗卫星，从法属圭亚那库鲁航天发射中心发射升空，取得首发的圆满成功。 9月14日，总部设在巴黎的欧洲航天局宣布，接纳波兰成为欧航局第20个成员国。波兰以成员国身份参加11月举行的欧航局部长级会议。 9月17日，欧洲第二颗极地轨道气象卫星Metop-B搭乘俄“联盟”运载火箭，从拜科努尔发射场发射升空。Metop-B卫星是欧航局和欧洲气象卫星组织联合研制的Metop三颗气象卫星中的第二颗，将运行在离地面约810千米的极地轨道，接替首颗卫星Metop-A为天气预报和大气监测等收集数据。 9月28日，欧洲阿丽亚娜5型火箭从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，将两颗通信卫星——欧洲卫星公司的阿斯特拉2F通信卫星和印度空间研究组织的GSAT－10通信卫星送入轨道。阿斯特拉2F卫星发射后将运行在东经28.2度地球

中航工业噪声与动强度航空科技重点实验室揭牌 中航工业强度所航空噪声与动强度航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收。 在验收会上，该所重点实验室主任黄文超从实验室研究方向和目标、专业设置、人员配置、成果绩效和人才队伍等方面向验收委员会详细汇报了重点实验室建设情况。验收委员会在仔细听取了工作汇报，参观考察了重点实验室现场，审阅了相关资料后认为：该实验室已按要求完成建设，符合航空科技重点实验室验收大纲的要求，试运行表明达到了实验室建设的预期目标，建议批准该重点实验室投入正式运行。

GJB 17.1～21-1984 航空电线电缆试验方法GJB 17.1-84 航空电线电缆试验方法 总则GJB 17.2-84 航空电线电缆试验方法 电压试验GJB 17.3-84 航空电线电缆试验方法 高温电压试验GJB 17.4-84 航空电线电缆试验方法 脉冲电压试验GJB 17.5-84 航空电线电缆试验方法 表面电阻试验GJB 17.6-84 航空电线电缆试验方法 烘箱老化试验GJB 17.7-84 航空电线电缆试验方法 耐酸试验GJB 17.8-84 航空电线电缆试验方法 浸液试验GJB 17.9-84 航空电线电缆试验方法 磨损试验GJB 17.10-84 航空电线电缆试验方法 粘连试验GJB 17.11-84 航空电线电缆试验方法 涂层固化试验GJB 17.12-84 航空电线电缆试验方法 叠层熔封试验GJB 17.13-84 航空电线电缆试验方法 收缩试验GJB 17.14-84 航空电线电缆试验方法 耐热冲击试验GJB 17.15-84 航空电线电缆试验方法 耐潮试验GJB 17.16-84 航空电线电缆试验方法 卷绕试验GJB 17.17-84 航空电线电缆试验方法 冒烟试验GJB 17.18-84 航空电线电缆试验方法 燃烧试验GJB 17.19-84 航空电线电缆试验方法 毛细作用试验GJB 17.20-84 航空电线电缆试验方法 腐蚀效应试验GJB 17.21-84 航空电线电缆试验方法 低温弯曲试验

[b]已有26个国家反对 [/b]　　2005年1月1日，欧盟启动碳排放交易体系（ETS），按“交易与限制”的原则，通过每年分配给企业有限的碳排放配额，迫使企业节能减排。2008年，欧盟又立法规定，从2012年1月1日起将航空业纳入碳排放交易体系，并于去年3月公布了首个航空业年度碳排放限额：2012年不超过2.13亿吨，2013年起不超过2.09亿吨。 　　强收“买路钱”的举措激怒了很多国家。目前，包括中国、美国、俄罗斯在内的26个国家对欧盟表示抗议。 　　“这是以气候变化为名推行变相的单边贸易措施。”印度环境部长贾扬蒂纳塔拉詹直言。解振华则希望欧盟“中止或取消这一单边措施”。2月6日，中国民航局已在官网严令“禁止中国境内各运输航空公司未经政府有关部门批准参与欧盟碳排放交易体系”。 　　“我们将坚守这一禁令。”在欧盟征税名单之列的一家中国航空公司新闻发言人对《国际金融报》记者强调。此前，中国航空集团公司新闻发言人季洪全也对《国际金融报》记者表示，将遵守中国航空运输协会（中航协）的“三不政策”：不参加欧盟碳市场交易，不向欧盟管理成员国提交监测数据，不与欧盟谈判交易优惠条件，同时禁止以此为由提高运价或增加收费项目。 　　[b]航企利润将明显缩水 [/b]　　吴钟瑚认为，各国的反对有理有据。“征税仅有欧盟单边受益，而其他国家的消费者及航空企业，都将受到不小的损失。” 　　以中国航企为例，如加入欧盟碳排放体系，2012年将多支出8亿元，到2020年将高达30亿元。有券商测算，如航企将成本全部转嫁到消费者身上，意味着每张飞赴欧盟国家的机票将上涨16美元左右。 　　另一个公开案例是，以一架执行旧金山到伦敦航班的飞机测算，其废气29%排放在美国空域，37%排放在加拿大空域，25%排放在公海之上，只有9%的排放在欧盟空域。媒体就此发问，“欧盟有什么权力对在他国空域和公海上的排放征收税费？” 　　国际航空运输协会（IATA）2月14日更预计，欧盟碳排放交易方案如成功实施，将使本不景气的航空业利润缩减超过30%。 　　所以，中国能源网首席信息官韩晓平一直对记者强调，欧盟征收的是“一笔莫名其妙的税”，其实只是为了转嫁欧债危机。上海交通大学教授胡加祥对媒体表示，欧盟此举也有特殊的政治背景，“包括哥本哈根和德班气候会议上的不成功，都让欧盟在气候问题上有了更大的紧迫感”。 　　不过，2月6日，欧盟驻华大使艾德和也表达了欧盟的立场：“对于一名从北京飞到布鲁塞尔的乘客来说，需要缴纳碳税17.5元。相比于几千元的机票来说，你们可以判断这十几元对于拯救地球、应对气候变化来说是否值得。” 　　[b]各国群起反制？ [/b]　　对于各国的反对和专家的指责，欧盟官方曾短暂表达了“协商”的态度，但欧盟气候专员的一番话还是让各国寒心：碳排放交易体系方面，欧盟不会退缩，所有在欧盟运营的航空公司须遵守该法律。 　　这让业界担心，一些发达国家，如美国可能采取与欧盟国家类似的反制措施。“基础四国”的声明也表示，“对发达国家考虑在国际航运领域也引入类似的单边措施表示关注。” 　　有业内人士告诉《国际金融报》记者，作为反制，一些国家可能会对欧盟国家的航空公司征收高额燃油税、征收飞越权（一个国家定期或不定期国际航班不降停地飞越授予国领空的权利或特权）费用等。 　　IATA则提供了一项替代方案化解僵局：发展可持续的生物燃料；对机场航班时刻管理法则进行修订，使航空公司在没有运输需求的情况下不必安排航班；增加空域容量，实现空管成本减半。 　　“不能排除如欧盟执意征收碳税，一些发展中国家最终也加入的可能，这等于是变相的贸易战了。另一种可能是，经过艰苦谈判后，双方各让一步，增加碳排放的配额，以温和局面收场。”能源专家林伯强表示，目前的情况恰恰也在提醒中国，应及早出台应对征收碳税的机制，尤其是，航空业可能仅是欧盟的“探路石”，“摊子”更大的航运业很可能成为下一步征收对象。 　　洲际交易所大中华区董事总经理黄杰夫也曾对媒体表示，与其一味对抗，不如发展自己的碳排放交易市场，鼓励航空公司参与中国碳交易试点。(黄烨)(中国科技网)

航空航天　　美 国　　航天飞机退出历史舞台；奥赖恩航天器进入测试阶段；“好奇”号火星车发射；泡泡宇宙假说被否定；最大最重黑洞记录不断刷新。　　毛黎(本报驻美国记者)1月，科学家发现了人类观测史上最大最重的黑洞，其位于椭圆星系M87的中心，距地5000万光年，重达66亿倍太阳质量。相比而言，银河系中央的大质量黑洞要小它1000倍。而到了12月，科学家发现的两个大黑洞：一个位于狮子座星系团中最亮的星系内，自身质量为太阳质量的97亿倍，距离地球约3.2亿光年；另一个则处于距离地球3.35亿光年的一个椭圆星系里，质量与前者相当或更大。　　同是在1月，美国国家航空航天局(NASA)戈达德宇航中心科学家在小行星的陨石样本中发现了氨基酸异缬氨酸，且其在富碳样本中绝大多数以左旋形态存在。鉴于氨基酸对生物体的重要性，以及存在于地球上所有的生物体中氨基酸都为左旋型这一“左撇子地球之谜”。该研究小组认为极可能是小行星岩石将生物原材料带到地球，成为了一项佐证“地球生命起源于太空”的新证据。　　美国中央时区1月20日下午9点，NASA的纳米帆-D卫星在地球上空650公里处，张开了它近10平方米大小的帆，成为迄今首个绕地球运行的太阳帆纳型卫星。其任务是环绕地球，以验证能否将太阳帆用作一种清理离轨老卫星和太空垃圾的工具。　　美国陆军首次试飞了他们高级超高音速武器项目里的一架概念机。这个飞行器利用三级推进火箭发射，到达地球大气层预定轨道后即开始超高音速滑翔，据称其主要作用是为了测试及搜集试飞数据，用于开发今后的超高音速飞行器，即全球即时打击武器。　　美国“发现”号、“奋进”号和“阿特兰蒂斯”号分别于2月24日、5月16日和7月8日升空后完成自己的“绝唱”之旅。航天飞机30年历程毁誉参半，航天飞机退役后，美国将暂时依赖俄罗斯“联盟”飞船前往空间站，而政府目前正将希望寄托于私营太空企业。　　NASA对媒体展示处于测试中的新型飞船——“奥赖恩”(Orion)航天器，它是美国载人航天事业青黄不接的拯救者、原“星座计划”重要组成部分。NASA表示有信心让此型号飞船作长途飞行之用，最早于2019年载人飞往小行星。　　斯隆数字巡天项目组(SDSS)的科学家们近期通过对宇宙中14000个类星体进行了研究后，利用这些类星体发出的明光线照亮了星系际空间的氢气物质，制出了一幅迄今最详尽的宇宙3D图景。其有希望帮助科学家们对110亿年前的宇宙膨胀速率进行测量，并还可能提供神秘的暗能量的研究线索。　　8月，NASA发布了在火星中纬度地区发现液态水存在的环境证据，进一步预示火星“可能支持生命”。NASA此次格外体现出科研应有的严谨态度，因为截止到目前，并没有火星上存在液态水的直接证据，即便是有“最大的可能性”，团队认为他们的结论仍只是一个间接推测。　　为了解火星过去或现在是否存在适宜生命生存的环境，美国开始了最大的火星探测行动。11月26日，“好奇”号火星车发射升空，预计于2012年8月在火星着陆，展开为期一个火星年(约687个地球日)的探测活动。“好奇”号称得上目前人类派往火星的最佳科学结晶。　　11月，“伽利略”号探测器发回的数据建模显示，尽管木卫二的冰层厚约10千米，但冰层内部可能存在分布深度达3千米的含盐水，水量与北美洲的五大湖相当。液态水向上喷发，使得冰水之间的转换有可能传递了能量和营养物，为生命存在提供条件。而这颗原本就排进“太阳系除地球外最可能孕育生命的五大星球”名单里的卫星，今朝更加备受关注。　　利用哈勃太空望远镜，NASA得到了迄今最精确参数，重新计算了宇宙扩张率，结果排除了一种可能代替暗能量的泡泡宇宙假说。这种假说认为，“宇宙以越来越大的速率在膨胀”的景象可能是个幻觉。　　钱德拉X射线太空望远镜和甚大望远镜拍摄到约3200万年前纺锤星系内一个巨大黑洞吞噬其他天体的天文奇观。这是人们首次在X波段清晰地获取这类图像。　　美国和英国科学家成功找到了一颗恒星发出的气体云，并捕捉到了一个巨型黑洞散发出来的光线，同时发现了第一批恒星遗留下来的残骸以及一颗正在爆炸的恒星爆炸余波的踪迹，从而弥补了宇宙进化史上大爆炸后和恒星诞生间“缺失的一环”。　　12月，开普勒天文望远镜新发现了一颗宜居类地行星，不但是迄今探测到的最小类地行星，且其表面温度是温和的22摄氏度，十分难得。该小行星被命名为开普勒-22b，宽度约为地球的2.4倍，质量据推测应至少小于地球质量的36倍——这个范围意味着，该行星表面可能有很多岩石并可能有水。　　英 国　　英国航天局正式成立；积极开展国际合作，与欧空局和NASA合作密切；研发对地观测卫星，提出静音飞机概念。　　刘海英(本报驻英国记者)4月1日，英国商业、创新和技能部宣布英国航天局正式成立。新成立的航天局将负责制定国家航天政策与重大预算，对英国所有的民用航空事务进行集中管理。　　8月，英国科学技术设施理事会卢瑟福空间实验室圆满结束了为詹姆斯·韦伯太空望远镜(JWST)设计制造的照相机和光谱仪的制冷及低温测试。此次测试的中红外线仪器(MIRI)覆盖的波长范围为5微米到28微米，这意味着MIRI可在零下266摄氏度下工作。　　9月，英国萨里卫星技术有限公司成功发射两颗对地观测卫星igeriaSat—2 和 NigeriaSat—X，这两颗卫星有望显著提升非洲在自然资源管理和灾害援助等领域的能力。　　同是9月，英国对地观测仪器中心与8家英国企业及学术机构合作，开始研发用于对地观测的新型卫星技术。　　11月，英国剑桥大学研究人员公布的静音飞机概念称，对于波音767尺寸大小的飞机，通过采用翼身混合设计，可将其产生的起飞和行进噪声控制在机场边界之内。其最终目标是将飞机的噪声减少25分贝。

[size=4][B]求助以下几个航空标准——HB/Z61-1996 渗透检验HB/Z72-1998 磁粉检验HB/Z59-1997 超声波检验HB/Z5002-1974 磁粉探伤说明书HB/Z74-1983 航空铝锻件超声波探伤说明书请大侠们帮忙！！！[/B][/size][em0706] [em0706] [em0706]

摘要 文中主要介绍了典型Ni-Co-Mo-Ti系和Ni-Mo-Ti无Co马氏体时效钢及Ni-Co-Mo-Cr系二次硬化钢等航空航天钢化学成分、力学性能，介绍了超高强度钢最新研究动态。关键词 马氏体时效钢，二次硬化钢，T250，F206，23CoNi合金超高强度钢是在室温条件下抗拉强度大于1400MPa〈1〉〈2〉 〈3〉，具有良好的塑韧性、优异的疲劳性能、断裂韧性和抗应力腐蚀性能。 超高强度钢分为低温回火马氏体组织或下贝氏体组织强化的低合金超高强度钢；高温回火析出合金碳化物、二次硬化组织的超高强度钢和从低碳马氏体基体析出金属间化合物进行强化的马氏体时效钢〈1〉〈3〉〈4〉及正在探索和研究的复合强化型（沉淀强化、二次硬化和时效强化复合强化）的超高强度钢。五十年代末期我国开始研究超高强度钢〈5〉〈6〉，经过几十年的努力，已形成以40Cr2Si2Ni2MoVA为代表的低合金超高强度钢；1700—2500MPa的Ni-Co-Mo-Ti系列马氏体时效钢和Ni-Mo-Ti系列无Co马氏体时效钢〈7〉 〈8〉；1700—2000MPa、K1C100—210MPa 的C-Ni-Co-Cr-Mo系列二次硬化型超高强度钢〈9〉〈10〉和正在研究的二次硬化型超高强度不锈钢（σb≥1900MPa、K1C≥100MPa ）、复合强化型超高强度钢（σb≥2200MPa,K1C≥90MPa ）。超高强度钢已在航空航天及军工尖端领域得到广泛应用。 1 超高强度钢的研发基础 超高强度钢发展至今，合金化研究已达到很高水平，挖掘现有钢种的潜力，充分发挥合金元素的作用，减少有害元素的含量，提高断裂韧性，已成为冶金科技工作者追求的目标。 近十年来围绕现有钢种挖潜，在超纯、超细化、高均质、低偏析进行技术创新，突破四大关键技术：1、超纯铁工业化大生产冶金技术：采用电炉+炉外精炼试制出18%Ni马氏体时效钢用超纯铁C≤0.01%、Mn、Si≤0.05%、S≤0.0015%、P≤0.005%；二次硬化钢用超纯铁Si、Mn≤0.03%、S≤0.001%、P≤0.003%、Al、Ti≤0.005%。2、VIM+VAR低偏析、高均质化的熔炼技术改变了传统的冶炼工艺方法，获得了成分均匀、组织细密的钢锭。熔炼技术创新，使马氏体时效钢的强度、塑韧性得到改善，F206二次硬化钢断裂韧性提高了30MPa 。3、钢锭均质化技术、大锻比锻造技术。4、超细化控制锻造技术和热处理控制技术。这是超高强度钢研发和产品工业化的基础。先后研制出TM210、T250、C300、C350马氏体时效钢、F206、23NiCo合金二次硬化钢。2低合金超高强度钢低合金超高强度钢广泛用于飞机起落架、轴、梁，目前我国已形成Cr-Ni-Mo-(V) 、Cr-Mn-Si-(Ni)、Cr-Mn-Si-Ni-Mo-(V)、Cr-Ni-W-(Mo)-V系列。航空用超高强度钢主要钢种有：30CrMnSiNi2A、40SiMnCrMoVA、35Cr2Ni4MoA(E)、40Si2CrNi2MoVA(300M)、40CrNi2MoA。VIM+VAR生产的30CrMnSiNi2A经热处理后可获得σb1680-1750MPa、δ10-14%、ψ40-53%、Ak60-90J、K1c100-130MPa ，是目前飞机起落架、轴、梁的主力钢种。40Si2MnCrNi2MoVA钢的力学性能可达到σb1870-2080MPa、σ0.21570-1800MPa、 δ10-13%、ψ32-40%、Ak40-70J、K1c70-85MPa ，该钢优异的性能已广泛用于新型战机起落架。35Cr2Ni4MoA钢是一种新型超高强度钢，该钢经淬火加高温回火处理，可获得高强度或超高强度并具有高的塑、韧性，该钢淬透性很高，适用于大截面、承受疲劳载荷的关键部件，如轴、接头、螺栓、起落架等。 3 超低碳马氏体时效钢18%Ni马氏体时效钢具有很高的屈服强度，屈强比≥95%，承载能力强；焊接不需预热和焊后处理，膨胀系数低，热处理变形小，无冷加工硬化现象，没有脱碳问题，热处理工艺简单，在相同的强度级别K1c比低合金钢要高。我国马氏体时效钢已用于核工业、火箭发动机壳体、高质量模具、弹簧、齿轮、轴类等高精度受力零部件。我国六十年代始研制马氏体时效钢，到目前为止已形成1700-2500MPa不同级别十余个钢种，实现了工业化生产，尤其九五年以来研制了C300、C350和T250、T300无Co马氏体时效钢,C+Si+Mn+S+P+O+N比九O年前生产的马氏体时效钢降低50PPm以上,C350、CM-1、TM210钢强度提高了50MPa，ψ提高了2-5%,Ak提高了4-6J。马氏体时效钢化学成分与力学性能见表1、表2：化学成分 （%） 表1元素钢种代号CMnSiSPO ppmN ppmNiCoMoTiT250150.0050.020.030.00100.00619.453.071.50F141420.0050.010.010.00100.00517.807.625.000.42TM210570.0040.0040.040.00130.00258618.0010.24.480.89C300580.0060.020.020.0010.00518.209.105.090.70C350590.0040.030.050.0010.00681018.1712.65.01.3力学性能 表2性能钢种代号σ0.2 MPaσb MPaδ %Ψ %Ak(J)HRCK1cMPa T2501517801820186019101415525351529585F141421810185018801930131251535052TM210571940199020402090101151583142527075C3005819402100202022401113292440536971C35059238024608.55525594318Ni马氏体时效钢以Co、Mo、Ti为强化元素，固溶状态是高密度位错马氏体基体，时效过程析出Ni3(TiMo)强化相，析出相与基体保持共格、半共格关系，实现强韧化。 钴固溶于基体，起固溶强化作用，降低钼在马氏体基体内的固溶度，促进Fe2Mo、Ni3Mo弥散强化相析出。无钴马氏体时效钢没有钴钼的交互作用，钼强化相降低，强化效果减弱。钛是马氏体时效钢中最佳的强化元素,时效析出Ni3Ti.无钴马氏体时效钢增加钛含量，弥补强度降低。94年研制了T250无钴马氏体时效钢，生产统计结果表明T250与C250钢相比，Ni含量提高了1%，Mo降低2%，Ti提高了1%。强度、韧性基本相当，σs、δ略有降低，K1C达90MPa 。T250马氏体时效钢已在航天得到普遍认可，是制造火箭发动机壳体的最理想的材料。 4 二次硬化钢 七十年代C.D.Little等人在HY180的基础上开发了AF1410钢，其设计思想是增加C、Co含量，增加钢的强度和二次硬化效果，时效后钢的强度可达1620MPa，K1c≥150MPa 。九二年由Carpenter公司在AF1410的基础上通过调整强化元素的含量，提高强韧化效果，研制出Aermet100钢，σb≥1930MPa, K1c≥110MPa ,其良好的强韧性、抗应力腐蚀性能取代了300M钢在载舰机起落架得到应用。为追求更高的焊接性能和高强度、更高韧性与抗应力腐蚀性能，八五期间由钢院牵头组织攻关研制了16Co14Ni10Cr2Mo(F206)钢，并成功用于某飞机平尾轴。F206钢是在固溶处理获得高密度位错马氏体基体中析出弥散的M2C强化相，引起钢二次硬化，达到强韧性最佳配合的新型高强钢〈11〉〈12〉〈13〉〈14〉，采用VIM+VAR熔炼工艺，纯洁度要求：Si、Mn0.1%、S≤0.005%、P≤0.005%、Al、Ti≤0.015%、N≤15ppm、O≤20ppm。锻造Ф140棒材，要求晶粒度≥8级，非金属夹杂物1级视场数不能超过8个，力学性能σb≥1620MPa、σ0.2≥1480MPa、δ≥12%、ψ≥60%、K1c≥143 MPa 。采用全新双真空冶炼工艺，生产出高纯度Ф406钢锭，化学成分〈14〉