航空工程设计

材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用；与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实；优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ　/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。

内容简介：本规范由中华人民共和国住房和城乡建设部第306号公告批准，编号为GB 50098－2009，自2009年10月1日起实施。其中18条（款）为强制性条文，必须严格执行。原《人民防空工程设计防火规范》GB 50098－98同时废止。 本规范共8章，主要内容包括：总则，术语，总平面布局和平面布置，防火、防烟分区和建筑构造，安全疏散，防烟、排烟和通风、空气调节，消防给水、排水和灭火设备，电气。本规范附条文说明。 图书目录：1 总则2 术语3 平面布局和平面布置4 防火、防烟分区和建筑构造5 安全疏散6 防烟、排烟和通风、空气调节7 消防给水、排水和灭火设备8 电气附：条文说明1 总则2 术语3 平面布局和平面布置4 防火、防烟分区和建筑构造5 安全疏散6 防烟、排烟和通风、空气调节7 消防给水、排水和灭火设备8 电气附：条文说明GB 50098-2009 人民防空工程设计防火规范

本手册阐述了环境污染治理工程设计的基本理论与技术；提供了污染物控制的有关标准与工程设计所需的基本参数、工程设计的计算方法与实例；介绍了国内气、水、声、渣部分厂家的环保设备。本书可供环境工程设计、施工与管理等人员使用，也可作为工业通风、给水排水与劳动保护等方面工作人员与大专院校师生的参考书。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=133819]环境工程设计手册[/url][B][color=#00008B]好像不是原创吧！[/color][/B]

各位前辈谁有《化工装置自控工程设计规定》这本书啊？小弟急用，谢谢谢谢各位，我的联系方式yuqianxing@163.com

净化工程设计规范一、净化工程设计要求 1、 净化工程设计必须严格按照国家相关政策方针执行，做到科学设计、质量保证、安全适用、节约能源和环境保护等要求。 2、在利用原有建筑进行洁净技术改造时，净化工程设计必须根据生产工艺要求，因地制宜、区别对待，充分利用已有的技术设施。 3、净化工程设计应为施工安装、维护管理、测试和安全运行创造必要的条件。 4、净化工程设计除应按本规范执行外，尚应符合现行的国际标准、规范的有关要求。 二、净化工程等级 1、空气洁净度应按规定划分为五个等级。 10级 100 级 　 1000 级 10000 级 100000 级 注：对于空气洁净度为100级的净化工程内大于等于5微米尘粒的计算应进行多次采样。当其多次出现时，方可认为该测试数值是可靠的。 2、净化工程空气洁净度等级的检验，应以动态条件下测试的尘粒数为依据。净化工程空气洁净度的测试，应符合附录二规定。 三、净化工程总体设计 第一节 净化工程位置选择和总平面布置净化工程位置的选择应根据下列要求并经技术经济方案比较后确定： 一、应在大气含尘浓度较低，自然环境较好的区域； 二、应远离铁路、码头、飞机场、交通要道以及散发大量粉尘和有害气体的工厂、贮仓、堆场等有严重空气污染、振动或噪声干扰的区域。如不能远离严重空气污染源时，则应位于其最大频率风向上风侧，或全年最小频率风向下风侧； 三、应布置在厂区内环境清洁、人流货流不穿越或少穿越的地段。 四、对于兼有微振控制要求的净化工程的位置选择，应实际测定周围现有振源的振动影响，并应与精密设备、精密仪器仪表允许环境振动值进行分析比较。 五、净化工程里最大频率风向上风侧有烟囱时，净化工程与烟囱之间的水平距离不宜小于烟囱高度的12倍。 六、净化工程与交通干道之间的距离不宜小于50米。 七、净化工程周围宜设置环形消防车道(可利用交通道路)，如有困难时，可沿厂房的两个长边设置消防车道。 八、净化工程周围的道路面层，应选用整体性好、发尘少的材料。 九、净化工程周围应进行绿化。可铺植草坪、种植对大气含尘农度不产生有害影响的树木，并形成绿化小区。但不得妨碍消防操作。 第二节 净化工程工艺布置和设计综合协调净化工程工艺布置应符合下列要求： 一、布置合理、紧凑。洁净室或洁净区内只布置必要的工艺设备以及有空气洁净度等级要求的工序和工作室。 二、在满足生产工艺要求的前提下，空气洁净度高的洁净室或洁净区宜靠近空气调节机房，空气洁净度等级相同的工序和工作室宜集中布置，靠近洁净区人口处宜布置空气洁净度等级较低的工作室。 三、净化工程内要求空气洁净度高的工序应布置在上风侧，易产生污染的工艺设备应布置在靠近回风口位置。 四 、净化工程应考虑大型设备安装和维修的运输路线，并预留设备安装口和检修口。 第三节 净化工程噪声控制 净化工程内的噪声级，应符合下列要求： 一、动态测试时，净化工程内的噪声级不应超过70分贝A。 二、空态测试时，乱流净化工程内的噪声级不宜大于60分贝A；层流净化工程内的噪声级不应大于65分贝A。 注： （1）由于技术经济条件限制，或噪声大于70分贝A对生产无影响时，噪声级可适当放宽，但不宜大于75分贝A； （2）上述噪声级是指在室内每一个工作点人耳位置（人离开）的测量值。对于变动噪声，则取相同位置处在一个正常工作日内的等效连续声压级。 a、净化工程内的噪声频谱限制，应采用倍频程声太级；各频带声压级值不宜大于1的规定。 b、净化工程的平、剖面布置，应考虑噪声控制的要求，其围护结构应有良好的隔声性能，并宜使各部分隔声量相接近。 c、净化工程内的各种设备均应选用低噪声产品。对于辐射噪声超过洁净室允许值的设备，应设置专用隔声设施(如隔声间、隔声罩等)。 d、净化工程内的净化空气调节系统噪声超过允许值时，应采取隔声、消声、隔声振等控制措施。除事故排风外，应对洁净室内的排风系统进行减噪设计。 e、净化空气调节系统，根据室内噪声级的要求，风管内风速宜按下列规定选用：（1）总风管为6～10米/秒。 （2）无送、回风口的支风管为6～8米/秒。 （3）有送、回风口的大风管为3～6米/秒。 f、净化工程内的噪声控制设计必须考虑生产环境的空气洁净度要求，不得因控制噪声而影响洁净室的净化条件。 第四节 净化工程振动控制1、净化工程和周围辅助性站房内有强烈振动的设备(包括水泵等)及其通往洁净室的管道，应采取积极隔振措施。 2、对净化工程厂房内外各类振源，应测定其对净化工程厂房的综合振动影响。如受条件限制，也可根据经验对综合振动影响进行评价。并应与精密设备、精仪器仪表的允许环境振动值进行比较，以确定对其采取必要的隔振措施。 3、精密设备、精密仪器仪表的隔振措施，应考虑减少发生量、保持净化工程内合理的气流组织等要求。当采用空气弹簧隔振台座时，应地气源进行处理，使其达到净化工程内的空气洁净度等级。

水处理工程设计 毕业设计任务书[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=180809]水处理工程设计 毕业设计任务书.pdf[/url]

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1飞行力学1002-085361-1172/V★2航空学报1000-689311-1929/V★3航空动力学报1000-805511-2297/V★4航空材料学报1005-505311-3159/V★5空气动力学学报0258-182551-1192/TK★6流体力学实验与测量1007-312451-1499/V★7南京航空学院学报1000-195632-1293/V★8气动实验与测量控制1001-164151-1192/V★9推进技术1001-405511-1813/V★10宇航材料工艺1007-233011-1824/V★

水处理工程设计实例[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174543]水处理工程设计实例[/url]

中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题；2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤；同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗？有谁参加本项目没，现身说法！可信度高吗？

阴极保护工程设计专业文章，可以下载的[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=22090]阴极保护工程设计[/url]

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

污水再生利用工程设计规范[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=166521]污水再生利用工程设计规范[/url]

中航工业计算所机载、弹载计算机航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收并揭牌。机载、弹载计算机航空科技重点实验室依托中航工业计算所，是中航工业建设和管理的重点实验室之一，其任务是围绕航空科技发展战略目标和武器装备发展的需求，开展探索性、创新性的公共计算资源基础研究、应用基础研究、应用研究以及重点型号研制中的关键技术攻关，是开展航空科技集团机载、弹载计算机自主创新研究，吸引与培养高水平研究人才，学术交流、合作与科学实验的重要基地。 实验室由并行处理研究、容错技术研究、工程化研究和软件技术研究等四个研究单元组成，主要研究方向为实时分布式计算机系统和并行信号处理系统、容错计算机系统、机载计算机抗恶劣环境、计算机系统软件和地面开发环境。试运行以来，实验室共承担了总装、空装、集团等的预先研究、基金类课题43项，突破关键技术若干项，获奖15项，申请专利及软件著作权16项。

罐区测量仪表工程设计中的选型[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=60744]罐区测量仪表工程设计中的选型[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=65427]GMP药厂设计篇之-注射剂生产车间工程设计[/url]GMP药厂设计篇之-注射剂生产车间工程设计

据英国《每日邮报》10月7日报道，英国汤普森航空公司7日成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。多名环保人士到机场举行抗议，试图干扰航班起飞。　　这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。　　汤普森航空公司客户服务部经理卡尔吉辛接受采访时说：“能成为航空业内率先开通生物燃料航班的公司之一，我们深感自豪。”他表示，虽然使用生物燃油的成本是普通航空燃油的五到六倍，但为了保护环境，实现可持续发展，汤普森公司愿意承担这样的高成本。　　该公司希望此举能引起业界和相关政府机构的重视，加大对生物燃料开发的投资力度，减少碳排放。据悉，汤普森航空公司将于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克柯内梅杰表示，厨房废油不能用于其他用途，因而用作飞机生物燃料便能很好地变废为宝，不过生物燃料在整个航空业的推广仍需要政府的进一步支持。　　不过，这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的强烈抵制。7日当天，数名自称来自“愚蠢号飞机”组织的裸体抗议者身涂红油彩到机场示威抗议。　　参加抗议的克里斯库珀接受采访时称：“汤普森航空公司似乎认识到在当前环境问题日益严重的情况下，航空业不能再走之前的老路。但很遗憾，他们采取的办法只会让事情变得更糟。为了种植生产生物燃料所需的作物，大片的热带雨林和至关重要的生态系统正在遭到破坏。生物燃料制造商们夺走了穷人的耕地来给飞机提供燃料。这完全就是一场灾难。”　　来自伯明翰“自然之友”组织的乔皮考克也认为：“我们不能忽视生物燃料的生产所带来的环境和社会问题。我们的确有必要摆脱对化石能源的依赖，但不能完全以植物能源将之取代。”

做实验时听到说要用200#航空汽油，可是采购时销售商说没有这种汽油，航空用的都是煤油。那到底200#航空汽油是指什么？

哪位有航空材料相关的书籍呢

品度值是辛烷值高于100的航空汽油抗爆性表示值。它是航空汽油规格中的重要指标之一。在富油混合气条件下用增压法测定。品度值越高,表示该条件下抗爆性越好。该值的高低与燃料的化学组成有关，芳烃含量高，品度值亦高。---肯请经过的各位老师和高人指点，目前世界上有哪个厂家生产这种可以测航空煤油品度值的仪器？

GB∕T 50200-2018 有线电视网络工程设计标准.

[b]T/CEC 5047—2021 抽水蓄能电站场内交通道路工程设计导则[/b]

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1北京航空航天大学学报1001-596511-2625/V★2南京航空学院学报1000-195632-1293/V★3南京航空航天大学学报1005-261532-1429/V★4实验流体力学1672-989711-5266/V★

[em23] [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=34448]钢制电缆桥架工程设计规范[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=160354]洗浴废水回用工程设计与应用效果[/url]

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]近日，民航局向新加坡航空公司等3家国外航空公司发出熔断指令。[/size][/font]

随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

GB 50311-2007 综合布线工程设计规范(含条文说明)[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=65518]GB 50311-2007 综合布线工程设计规范(含条文说明)[/url]

中航工业噪声与动强度航空科技重点实验室揭牌 中航工业强度所航空噪声与动强度航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收。 在验收会上，该所重点实验室主任黄文超从实验室研究方向和目标、专业设置、人员配置、成果绩效和人才队伍等方面向验收委员会详细汇报了重点实验室建设情况。验收委员会在仔细听取了工作汇报，参观考察了重点实验室现场，审阅了相关资料后认为：该实验室已按要求完成建设，符合航空科技重点实验室验收大纲的要求，试运行表明达到了实验室建设的预期目标，建议批准该重点实验室投入正式运行。

中国航空飞机上，喝汇源果汁！[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/02/202202241550175055_5861_1642069_3.png[/img]

GJB 17.1～21-1984 航空电线电缆试验方法GJB 17.1-84 航空电线电缆试验方法 总则GJB 17.2-84 航空电线电缆试验方法 电压试验GJB 17.3-84 航空电线电缆试验方法 高温电压试验GJB 17.4-84 航空电线电缆试验方法 脉冲电压试验GJB 17.5-84 航空电线电缆试验方法 表面电阻试验GJB 17.6-84 航空电线电缆试验方法 烘箱老化试验GJB 17.7-84 航空电线电缆试验方法 耐酸试验GJB 17.8-84 航空电线电缆试验方法 浸液试验GJB 17.9-84 航空电线电缆试验方法 磨损试验GJB 17.10-84 航空电线电缆试验方法 粘连试验GJB 17.11-84 航空电线电缆试验方法 涂层固化试验GJB 17.12-84 航空电线电缆试验方法 叠层熔封试验GJB 17.13-84 航空电线电缆试验方法 收缩试验GJB 17.14-84 航空电线电缆试验方法 耐热冲击试验GJB 17.15-84 航空电线电缆试验方法 耐潮试验GJB 17.16-84 航空电线电缆试验方法 卷绕试验GJB 17.17-84 航空电线电缆试验方法 冒烟试验GJB 17.18-84 航空电线电缆试验方法 燃烧试验GJB 17.19-84 航空电线电缆试验方法 毛细作用试验GJB 17.20-84 航空电线电缆试验方法 腐蚀效应试验GJB 17.21-84 航空电线电缆试验方法 低温弯曲试验