航空煤油

变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。　　据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题 2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤 同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。　　中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。　　出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。

打破砂锅　　让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，开始它们的“飞天之旅”。请关注—　　废弃油变身航空燃油上天的消息迅速引起网民关注，“地沟油”变“航空油”到底靠不靠谱?中国公司是否具有完整“变油”技术?废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”?　　废弃油“飞上天”可行吗?　　上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海中器、绿铭等企业均可完成 进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。　　据悉，上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。　　荷兰航空旗下的某生物燃油公司的董事、总经理德克先生在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航 2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功 2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线。　　中国飞机为何不能“喝”“地沟飞机油”?　　中国公司炼地沟油为何不“喂”中国飞机?中国地沟油只能通过出口“上天”吗?是否因为炼油成本过高公司不愿干?还是技术问题?一时间，网民质疑声四起。　　记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关：　　其一，技术成熟度不够。德克介绍，从“0号生物柴油”到航空生物煤油需经过特殊工艺处理，这一步工艺要求较高。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为可供飞机直接使用的航空生物煤油，技术并不成熟。　　其二，转化成本较高。目前来看废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。德克介绍，航空生物煤油的燃烧值和普通燃油基本相同，但生产成本较高，此前一直为传统燃油的三倍左右 现如今公司进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。　　其三，原料不足。“有了纯熟的技术，也难以让废弃油大量‘上天’。”绿铭执行总裁张英文表示，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。　　德克也表示，非法收购者收购地沟油的价格比合法的厨余垃圾回收公司高，所以生物质燃料公司的利润空间被严重压缩。“如果我们能保证稳定便宜的地沟油原料供应，那么生物燃料的价格就能大幅下降，并更具有竞争力。”　　“上天”消灭“上桌”，能否实现?　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞?到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，政府和企业可以做的还有很多。最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。近段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，在餐馆后厨安装摄像头，为储油桶装上GPS设备等，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。　　同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油。此外，还可以给予生物质燃料企业更多的支持和补贴。企业能够降低成本，就能提高从餐饮单位收购废弃油的价格，与“游击队”打起价格战。　　“如果废弃油都能‘上天’，既能使地沟油远离中国人的餐桌，也同时生产出清洁的生物燃料供给航空业，提升其环保性。这对中国的政府、老百姓、餐饮安全和航空业来说，都是共赢的。”德克说。　　张英文表示，公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成 等到时机成熟时，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们估计在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并直接使用我们的油了。”

中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。　　新闻回放　　荷兰航空公司洲际航线首次使用“地沟油”燃料　　6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物燃料为动力的波音777-200型客机执飞洲际航线，目的地是巴西里约热内卢。据新华社报道，该公司使用的生物燃料，正是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来。　　荷航曾经于去年9月开始利用以生物燃料为动力的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的短途航线，这些生物燃料和此次执飞洲际航线的客机的燃料一样，都是以餐厨废油为原料提炼、加工而来的。　　核心关注　　“地沟油”成为航空燃料“新宠”　　据搭乘该航班的荷兰基础设施与环境国务秘书约普阿斯玛透露，从2013年起荷兰政府官员的公务出行将尽可能多地搭乘生物燃料航班，同时“也包括政府自己的飞机”。据了解，此前一天，加拿大航空公司在一架空客A319客机上也采用50%以“地沟油”为原料提炼的生物燃油进行了首次从加拿大多伦多到墨西哥的长途洲际商业飞行。　　据悉，此次两家公司的生物燃料均采用生物燃料和标准航空煤油以各自50%的方式来实现可持续飞行。其中生物燃料是由用过的烹饪油，二手食用油，即餐厅、小吃店和其他食品加工业在生产过程中产生的大量废弃油脂。　　“我们认为，为了减少飞机航行中的二氧化碳排放，实现绿色航行，使用生物燃料是有效的方法。”荷航部门总经理卡米尔厄尔林斯向媒体介绍说，“我们知道使用餐厨废油并非万全之策，所以我们还将持续关注其他生物燃料。我们确信未来市场上将会有更多的生物燃料可供选择，燃料价格也就会下降，为我们大规模使用生物燃料提供可能。”　　根据欧盟相关要求，荷兰航空运输业应在2050年将二氧化碳排放量减少一半，而荷兰皇家航空公司则为自己定下了至2020年将单位里程二氧化碳排放量减少20%的目标。　　中国或成为“地沟油”原料主产地　　业内人士指出，随着“地沟油”变身生物燃料技术标准日臻完善和成熟，“地沟油”若想在航空业大面积使用并实现市场化，原料的供应将成为关键。中国被认为是有丰富“地沟油”原料的产地。　　研究人员表示，从现有技术看，生物柴油是地沟油的很好归宿。变身后，除了可用作能源产品，如车用柴油、锅炉燃油等，还可用作高档的化工原料，如增塑剂、环氧甲酯生产原料等。那么，1吨地沟油能转化为多少生物柴油呢?根据湖南省林科院的研究显示，理论上转化1吨原料可以获得将近1吨的生物柴油产品。　　2011年，负责为荷航提供生物燃油的SkyNRG公司曾专门通过代理公司到青岛一家以“地沟油”为原料生产生物柴油的民营企业考察，中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。　　专家解读　　“地沟油”安全性不亚于普通航空燃料　　对于使用“地沟油”提炼的生物柴油，中国民航学院教授李晓津认为这种燃油在安全性上不逊于普通的航空燃料，而且还将成为民航业的发展趋势。　　据专家介绍，从现在来看，使用地沟油这种生物燃油，从安全上来说是没问题的，可以保障航空飞行的正常运行，但是在这个过程中必须做许多实验工作，特别是考虑一些特殊的情况，比如天气、气温、气压，特殊情况下生物燃油能不能燃烧还得做很多实验，但是从长远来看，使用生物燃油确实可以更好的保证我们民航业的发展。　　成本达普通燃料3倍但环保效益更高　　目前从实际应用来看，荷兰皇家航空公司采取了50%“地沟油”燃料，50%化石燃料进行混合。而且地沟油燃料采购并不便宜，这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多。　　价格高，为什么还要用?其实，荷兰人考虑更多的是一笔环保账。根据欧盟要求，航空公司必须减少一定比例的二氧化碳排放，而“地沟油”燃料恰恰能实现这样的要求。中国民航学院李晓津教授解释说，飞机在飞行的时候要大量消耗航空煤油，而使用生物燃油对环境保护的作用要强于航空煤油。　　有资料显示，在0号柴油中，若以10%的比例添加生物柴油，在汽车行驶同样里程之后，所排放出的污染气体比不添加生物柴油时减少50%左右。此外，燃用生物柴油的车辆尾气中有毒有机物和二氧化碳、二氧化硫的排放量仅为石油柴油的十分之一，颗粒物只有石油柴油的五分之一，且生物柴油没有铅及有毒物质的排放。　　我国发展生物航煤还有几道门槛　　加拿大航空和荷兰航空两家的生物燃料采用的原料都是烹饪油“地沟油”。对此，不少国内的业内人士憧憬，这或为中国的“地沟油”问题提供解决渠道。然而一位长期研究生物航煤的专家表示：“我国的地沟油根本就没有回收渠道，更何况，油料本身都没有经过分类，沉淀物过多，利用成本太高，燃料来源与经济性问题依然是生物航煤大规模发展的门槛。”　　新闻延伸　　云南出台全国唯一“地沟油”管理指导意见　　今年“五一”前夕，云南省《做好地沟油制生物柴油工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)出台，成为全国目前唯一一个关于地沟油管理方面的指导意见。《指导意见》要求按照“区域示范、特许经营、限定行业、鼓励应用、分步推进”的指导方针，有序推进地沟油制取生物柴油的推广使用，有效解决地沟油出路问题。　　4月底出台的《指导意见》共有十一条，内容涵盖了地沟油、生物柴油的监管及政策措施。其中明确规定，“地沟油只能作为生产生物柴油的原料，统一交售给生物柴油生产企业用于制取生物柴油。地沟油禁止用于生产食用油、饲料油，禁止跨省运输和流通，以彻底切断地沟油回流餐桌饮食品市场的通道。”并提出，“到2015年，争取全省地沟油制生物柴油产量、应用量达到5—10万吨，初步实现地沟油制生物柴油规模化、产业化。”

中广网北京4月24日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，前段时间，有关各地非法回收地沟油，再重新端上餐桌的报道层出不穷，地沟油一时间成为过街老鼠人人喊打。然而今天，地沟油再次成为新闻的主角，只不过这次地沟油出现倒不是反面角色。　　今天凌晨5点43分，加注中国石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机正式在上海试飞，由动植物油脂、地沟油构成的新燃料真的能保证飞机像传统燃料一样平稳运行吗?　　记者在现场了解到，试飞进展非常顺利。飞行之前，中国民用航空局对飞行准备工作进行了检查，颁发了特许飞行许可。5点43分，机组驾驶这架绿色的航班由机场起飞，在批准的领空进行了一个半小时的技术飞行测试后，于7点08分平稳降落，一共飞行了125分钟。试航使用了1.7吨生物航煤。中国民用航空局相关负责人宣布，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。　　机长刘志敏：这次试飞非常满意，起飞的动力非常好。　　事实上，用地沟油制造出来的生物航煤，飞行之中排放出的二氧化碳、硫，远远低于矿物燃油。中石化新闻发言人吕大鹏刚刚接受记者采访时表示，这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。　　另外，生物柴油和生物航煤也可以解决餐饮废油流向餐桌危害健康的后顾之忧。　　目前，生物航煤在国内真正商用还需要时间，成本还比较高。

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3月26日，从中国石化新闻办获悉，中国石化与道达尔能源公司在北京签署合作框架协议（HoA)，将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产可持续航空燃料（SAF)，年生产能力达23万吨，新生产线将由中国石化和道达尔能源公司共同运营。中国石化董事长、党组书记马永生表示，双方是彼此重要的合作伙伴，此次合作具有里程碑意义。中国石化拥有自主知识产权的生物航煤生产技术（SRJET）、并致力于提高资产组合的质量和效率，道达尔是欧洲领先的可持续航空燃料生产商之一，此次合作将为中国乃至世界提供更好的绿色低碳解决方案。道达尔能源董事长兼首席执行官潘彦磊表示，我们非常高兴能与全球炼油行业的主要参与者中国石化合作，在中国生产可持续航空燃料并构建可持续航空燃料价值链。可持续航空燃料项目的开发是道达尔能源转型战略的核心，服务于航空业减少碳足迹的需求，公司设定了到2030年实现每年生产 150万吨可持续航空燃料的目标。多年来，中国石化始终致力于推动我国生物航煤产业发展。生物航煤属于可持续航空燃料的一种，是以可再生资源为原料生产的航空煤油。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。2009年，中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，并于2011年12月首次生产出合格生物航煤。2013年4月，中国石化生物航煤在上海虹桥机场成功试飞，2015年进行了国内航线从上海至北京的商业飞行，2017年进行了国际航线从北京至芝加哥的跨洋飞行，我国成为亚洲第一个、世界第四个拥有自主研发生物航煤技术的国家。2022年5月，中国首套10万吨/年生物航煤工业装置在镇海炼化进行首批规模化试生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书，同年9月，我国首批规模化生产生物航煤取得适航证书。

一项在第二次世界大战期间帮助飞行员驾驶战斗机的技术创新如今正处于航空公司与美国电话电报公司和威瑞森电信公司因5G问题而发生的争执的核心。5G创新服务是为了加快移动装置的速度。冲突已存在多年，在近期发展到了关键时刻。继航空公司发出警告，称机场附近5G网络的潜在干扰可能导致飞机上一个关键设备失灵并迫使航空公司取消航班以来，美国电话电报公司和威瑞森电信公司同意采取限制措施。即使采取了机场限制措施，仍有一大批国际航空公司取消了飞往美国的航班，尽管其中部分航班已恢复。相关仪器就是无线电测高仪。这种仪器最早于20世纪20年代研发成功，如今仍在飞机上发挥重要作用，帮助飞行员确定飞机的飞行高度以及与其他物体之间的距离。在某些机型中，测高仪读数直接进入无需飞行员输入数据就能运行的自动系统。按照航空专家的描述，美国电话电报公司和威瑞森电信公司使用的5G网络与测高仪使用的系统有相似的频率。曾担任美国交通部负责研究新型技术的副部长戴安娜弗奇戈特-罗思说：“你不会希望搭乘降落时测高仪失灵的飞机。”她还说航空管理者提出有关5G的问题并采取适当的措施确保安全，这是正确之举。但是，电信专家说5G网络对测高仪几乎或完全不构成风险，而且航空业已经有好几年时间为所存在的微乎其微的风险做准备。曾经担任联邦通信委员会主席的汤姆惠勒11月份在写给布鲁金斯学会的一篇文章中写道：“科学定律是非常明确的——很难废除物理定律。”他指出联邦通信委员会的工程师们发现不存在真正令人担心的理由。航空安全专家所忧为何？测高仪的专利归劳埃德埃斯彭席德所有。这是一位多产的发明家，为美国电话电报公司著名的研究机构贝尔实验室工作了40多年。测高仪的工作原理是：发出无线电波，确定飞机相对于地面及其他物体的位置。前波音公司工程师彼得莱梅说，如果测高仪的电波因5G干扰而无法返回，或者无法与附近的电波区分，那么它就可能给出错误的读数，或彻底失灵。莱梅在公司工作了16年，负责依靠测高仪的安全系统的设计工作。比如，失灵的测高仪可能导致飞机的计算机向飞行员发出前方存在虚幻障碍物的警告，或是妨碍系统向飞行员发出真正的威胁警告。国际直升机协会就5G干扰问题召开了网上研讨会。小组成员之一是霍尼韦尔航空航天集团雷达系统工程师塞思弗里克。弗里克说霍尼韦尔航空航天集团为很多飞机生产测高仪，包括它自己制造的军用直升机。霍尼韦尔航空航天集团在公司测试5G干扰时发现了一系列错误，包括测高仪“噪音太大”和不显示读数。弗里克在研讨会上说：“我不清楚是否存在我们能说绝对没有干扰的情况。”一旦视线因故受限，比如大雾，飞行员往往要依靠测高仪。但是，大多数时候飞机降落是不用测高仪的，这也是一些无线通信专家驳斥航空业之忧的原因。此外，无线通信专家说大部分现代测高仪应该具备过滤干扰的能力。关注这个问题的无线通信产业顾问蒂姆法勒说：“我明白为何这是个大问题。但是，我仍然不相信会发现任何干扰。”失灵的测高仪可能导致其他问题吗？航空安全专家最担心的一个问题就是因为干扰而失灵的测高仪可能引发自动系统和飞行员的一系列错误。在波音737Max飞机两起致命事故中，这类失误起了重要作用。法勒说：“由于自动系统对737Max飞机造成的问题，大家会对某些问题更加谨慎——对高度自动化飞机的影响。”一些专家说他们最为担心5G网络对波音787机型的干扰，这是一款体积较大的飞机，一般用于长途国际航班。测高仪是787飞机降落系统的重要仪器，飞机降落时会打开放慢速度的反向推进器。莱梅说，波音有项专利说明这项功能是完全自动化的，意味着如果测高仪失灵，即使飞行员手动降落一架787飞机，也不可能逆转飞机推进器。787飞机的起落架刹车仍然会起作用。但是，莱梅说少了反向推进器会导致飞行员难以在飞机到达跑道尽头前停稳飞机。他说：“完全可能导致某些飞机滑出跑道。”波音公司对此未予置评。联邦航空局发布通知：发现了“反常现象”，“不论天气或方法如何”都可能导致5G网络干扰影响众多787飞机的自动系统。航空局说：“出现C频段5G干扰，可能导致降速性能减弱，增加降落距离和偏出跑道现象。”通知涉及美国137架787飞机和全球1010多架787飞机。为何不早点解决这些问题？美国电话电报公司和威瑞森公司决定暂时限制机场2英里以内安装新的5G网络。这个决定应当能够解决很多这类安全担忧，至少眼下如此。但是，5G网络已经使用多年，这就提出了相关问题：为何航空公司、联邦航空局、无线通信公司和联邦通信委员会没有早点解决这些问题。弗奇戈特-罗思女士说，航空专家之前的警告被忽视了。她说2020年12月，交通部曾致函国家电信和信息局，提醒它注意：允许5G网络在其拟使用频段运行将导致航班安全系统问题。她说那封信根本未送达联邦通信委员会和无线通信公司。相反，联邦通信委员会继续实施一项拍卖计划。2月，运营商将投标800多亿美元，将部分无线频谱用于5G网络。弗奇戈特-罗思女士说：“无线运营商有权期待投资回报。但是，联邦航空局采取强硬立场确保民众安全，你们应当非常满意。”尽管如此，无线通信专家，包括联邦通信委员会的官员，驳斥联邦航空局和航空公司的警告，认为5G干扰不会构成安全风险。现在是什么情况？在乔治华盛顿大学教授交通经济学的弗奇戈特-罗思女士认为，为了全面解决这个问题，各种机型必须经过测试。她说：“不能说比较新的机型就会正常运转，而比较老旧的机型就不行。有些情况下，情况恰恰相反。”联邦航空局说它已为美国62%的商业飞机发放了起降许可。航空产业一直在研究无线测高仪的新标准，解决5G干扰及其他问题。但是，那些标准要到10月份才会公布，而且仅适用新型测高仪。过去一周内，联邦航空局已批准5种兼容5G网络的测高仪型号，但是审批的依据是兼顾测高仪与飞机型号，787机型未获准使用测高仪。前波音公司工程师莱梅说：“最有可能的解决方案就是换掉测高仪。”他还说这可能需要数年时间。升级测高仪可能需要巨额开支。航空公司不想承担这笔费用，无线通信公司也不想承担。前联邦通信委员会主席惠勒在布鲁金斯学会发表的文章中提出了三种可能的经费来源：政府可将出售5G频道给无线通信公司所得的820亿美元收入中的一部分作为开支；无线通信产业可能被迫支付额外费用才能使用那些频道；或者，航空业被迫承担升级费用，因为它早就知道5G正在来临。一种比较直接的办法就是将美国电话电报公司和威瑞森公司对机场附近5G网络的暂时限制变成永久性限制。或者，这些公司可以减弱机场附近的5G信号强度，或是改变天线方向，限制或消除它们对飞机的影响。这些办法都可能降低5G网在那些地区的使用程度，居住在某些机场缓冲区的人可能无法使用5G网络。任何方案都必须经由航空公司和联邦航空局（作为一方）与无线通信公司和联邦通信委员会（作为另一方）谈判达成。但是，相关人士认为双方阵营对这个问题的看法不同，因此可能难以达成协议。

近日，中国石化镇海炼化油脂加氢（HEFA）路线生物航煤产品通过可持续生物材料圆桌会议（Roundtable on Sustainable Biomaterials）认证，认证表明，镇海炼化生物航煤装置原料、生产工艺及产品均符合RSB生物燃料可持续发展的基本原则与标准，获得全球可持续生物材料的应用认可。镇海炼化成为亚洲第一家获得全球RSB可持续生物航空燃料认证的企业，这将推动我国自主研发和生产的生物航煤走出国门，打开国际应用市场，促进可持续航空燃料的产业化运行、商业化应用。RSB认证机构是一个总部位于瑞士日内瓦的多国联合国际组织，该认证为可持续生物材料、生物燃料和生物质生产提供了同行评审的全球认证标准，是目前业界广泛认可的可持续标准之一。据了解，根据欧盟及国际航空组织要求，生物燃料进入欧洲及国际航空减排市场，需经过RSB认证，确保其符合航空产业绿色低碳标准。镇海炼化是中国首套生物航煤装置拥有者。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。随着RSB认证完成，镇海炼化将按市场可持续航空燃料的需求，于近期进入试生产阶段。多年来，中国石化一直积极践行绿色低碳发展战略，不断加强原创性、引领性科技攻关，勇担国家战略科技力量重任。在生物质燃料领域，一方面领跑生物航煤技术，2011年成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，并推动生物航煤在2013年、2015年、2017年相继完成首次技术试飞、首次国内商业航班应用和首次跨洋国际航班应用，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。另一方面，不断推进生物柴油技术发展。2001年公司就开始部署生物柴油新技术的研发工作，经过多年的发展，如今，公司正大力推进生物柴油供应设施建设，让生物柴油“常态化”应用于车辆。以中国石化上海石油为例，自2017年试点启动B5车用柴油加注以来，累计加注B5车用柴油超2000万辆次，日均加注约1.25万辆次，已协助消化餐厨废弃油脂制生物柴油5.6万余吨。据悉，将5%的生物柴油与95%的零号柴油混合而成的调和燃料——B5车用柴油可降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上，氮氧化物净化效率达80%。同时，中国石化集团资本有限公司通过资本的撬动作用，先后投资浙江海正生物材料股份有限公司、朗泽科技等多家公司，积极布局生物质化工产业链生态圈，推动生物技术的应用及市场推广。其中，朗泽科技采用全球领先的微生物转化法，高效捕捉工业尾气中存在的碳元素，为产生工业尾气的企业提供生产可再生清洁能源、高附加值化学品的全球产业化技术解决方案。

p　　strong仪器信息网讯/strong 2018年4月13日，由美国PAC携手环球(香港)科技公司等共同举办的“2018年航空油品质量与飞行安全技术研讨会”之中国· 北京站，在北京港澳中心瑞士酒店如期举行。研讨会吸引了来自空军、海军，总后，首都机场等油料使用单位、有中石化、中石油、中海油等研究院，有来自全国各地的炼油企业、检验检疫和第三方检测用户群等近100人参加。/pp style="text-align: center"img style="width: 450px height: 300px " src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/5bd6afd3-2245-4de5-875d-04cab1e38184.jpg" title="02.jpg" height="300" hspace="0" border="0" vspace="0" width="450"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong研讨会现场/strong/span/pp　　strong研讨会背景/strong：在前不久召开的2018年全国民航航空安全工作会议之际，我国适航审定取得重大突破，与FAA签署双边《适航实施程序》，草签中欧双边航空安全协议，进一步明确安全飞行、安全生产目标，航油国标GB 6537也即将迎来新版发布。在此背景下，召开此次研讨会旨在与与中国民航、ASTM标准委员会、中石化、中石油、中航油等专家，共同探讨全球航油航化发展趋势，质量标准规范航、空油品质量对飞行安全的影响，以及当下航油质量控制的新挑战及解决方案等。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/9b9cda57-6145-42b5-b36c-f27c58b37686.jpg" title="04.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告人：PAC亚太副总裁王正勇(Samuel Wong)/strong/span/pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告题目：全球航空航油发展趋势/strong/span/pp　　Samuel Wong首先介绍了此次系列研讨会的开展情况，“2018年航空油品质量与飞行安全技术研讨会”系列活动已先后进行了墨尔本站、新加坡站，此次北京站之后还将进行首尔站。接着，在介绍全球航空航油发展趋势时表示，飞行安全与综合经济效益是航空领域企业关注的重要指标。飞行安全方面，以历史典型的飞机迫降事件案例表明，在航天领域关于产品的质量标准并不缺乏，而全球统一的产品供应链管理规范却很缺乏。综合经济效益方面，航油及维护等占去了航空整体成本的30%-40%，因此，如何能有效节约航油成本也成为航空企业关注的焦点之一，相关有效途径包括环保排放及极地飞行等。而无论是航煤质量评价或是环保排放指标，都离不石油分析仪器，最后，结合PAC先进石油分析仪器及解决方案，介绍了航空航油的一系列检测指标及相关标准、法规。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/ee83af39-f4ec-4228-bc10-1d879ab11456.jpg" title="05.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告人：民航航油航化适航审定中心柳华/strong/span/pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告题目：民用航空油料适航管理介绍/strong/span/pp　　适航即航性，民用航空器一种属性的专用词，柳华主要介绍了适航的概念、规章、法规体系、审定程序、航空汽油审定、替代燃料审定等。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/b8efc17f-0a83-4077-817b-e838623da5d2.jpg" title="06.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strongSupruyo ghosh 博士进行航空油品质量分析报告/strong/span/pp　　接下来的报告内容包括中石化石油化工科学研究院赵丽萍老师介绍了“新国标GB 6537三号喷气燃料标准解析”， ASTM国际标准组织中国首席代表刘斐先生分享了“ASTM 标准体系架构及影响”、研讨会还包括“飞行安全与航空油品质量”、“航油标准发展对质量分析的影响”等报告。/pp style="text-align: center"img style="width: 450px height: 300px " src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/fe211b9c-00e4-452e-ad05-3438032255b1.jpg" title="03.jpg" height="300" hspace="0" border="0" vspace="0" width="450"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strongPAC石油检测设备展示一角/strong/span/pp　　strong关于美国PAC/strong/pp　　PAC是一家全球领先的实验室和在线过程分析仪器制造商，产品主要应用于炼油、石化、生物燃料、环保、食品饮料、制药等行业。PAC拥有大量的研发资源， 为用户不断提供前沿技术的交钥匙工程的色谱分析仪，元素分析仪，物理性能分析仪和燃料组成分析仪等高科技产品及解决方案。PAC旗下包括历史悠久、技术领先的各种产品 线和品牌，如知名品牌：AC 分析控制, Advanced Sensors, Antek, Alcor, Cambridge ViscosityCVI, PetroSpec, PSPI, ISL and Walter Herzog。PAC隶属于儒博工业集团的能源系统及控制部。/p

改善办学条件-设备购置-昌平校区航空植保实训室建设政府采购项目中标公告 日期：2016-06-07　　项目名称：改善办学条件-设备购置-昌平校区航空植保实训室建设政府采购项目　　招标编号：BJTJ16007　　采购人名称：北京市新媒体技师学院　　采购人地址：北京市大兴区兴华大街三段21号　　采购人联系方式：010-69239155　　采购代理机构全称：北京天极招投标咨询有限公司　　采购代理机构地址：丰台区马家堡东路106号2号楼819　　采购代理机构联系方式：010-58032030　　采购数量：一项；采购用途：自用　　简要技术要求：1.风机；2.变频调速器；3.喷雾激光粒度仪；4.风速传感器；5.高速摄影机；6.喷雾系统；7.无人机机载短延迟图像电台；8.混合信号及混合域示波器；9.直流稳压电源；10.无人机遥控器；11.微型教练机；12.无人机动力电池；13.汽油发电机......　　合同履行期：2016年06月07日至2016年07月07日　　招标公告日期：2016年5月13日　　定标日期:2016年06月07日（招标文件编号：BJTJ16007）　　中标供应商名称：北京世贸远东科学仪器有限公司　　中标供应商地址：北京市海淀区建材城西路50号2号楼二层269室　　中标金额：579,500.00 元　　评标委员会成员名单：李建东、陈倚、方琳、谭晓煦、吕雪峰　　项目联系人：曹先生；联系方式：010-58032030

国产岷山军用发动机　 记者日前从有关渠道了解到，备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。　　根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。　　业内人士预计，高达千亿的专项研发资金如果能落实到位，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板。而随着专项的实施，国内航空发动机市场规模将进一步扩大，市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期，也将进一步增强。　　政策落地在即　　“我们已经开始准备报项目了。”一位业内人士向中国证券报记者透露，该专项由工信部而非早先认为的科技部牵头制定。按照工信部等有关部委要求，目前有航空发动机业务的相关企业正在积极准备项目申报，希望能争取到更多专项资金。“该专项资金预计最先投入到基础研究与材料领域，随后会向生产制造环节逐步倾斜。”　　这意味着，从去年开始酝酿的航空发动机重大科技专项，出台时间已经愈发临近。去年11月，两院院士师昌绪向国务院建议，将航空发动机列入国家科技重大专项。今年6月传出消息，由师昌绪牵头提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”封笔，航空发动机被列为国家重大科技专项已经板上钉钉。　　长期以来，飞机制造领域受到发动机自主研发能力不足的困扰。今年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目，明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化。　　今年9月4日-6日，国务委员马凯、工信部部长苗圩、国资委主任王勇、中航工业总经理林左鸣等一同前往陕西，调研了包括西安航空发动机在内的多家航空企业，这是新中国成立以来国务院领导首次带队对中国航空工业进行为期3天的调研，足以说明国家的重视程度。　　“目前业内普遍预期专项资金规模是1000亿元甚至更高，我们现在都等着方案最终出台。”一位买方航空分析师对中国证券报记者表示。　　业内人士分析，参照“十一五”有关重大科技专项政策，预计专项方案中除了设立专项资金，支持相关技术装备研制和产业关键共性技术研发外，或还将通过制定相关采购管理办法以及税收优惠政策来鼓励航空发动机的研发制造。　　弥补长期短板　　在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。因此被誉为“制造业皇冠上的明珠”，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。　　飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义早先在接受媒体采访时表示，过去国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。目前专注于该行业的重量级科学家也普遍认为，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足。　　一般说来，航空发动机分为商用和军用两类。目前世界上商用和军用航空发动机市场基本被通用、罗罗、普惠等几家国际巨头垄断。早期重视程度和资金投入不够，导致我国商用航空发动机领域几乎一片空白，无论是2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是ARJ21支线客机，配装的都是进口发动机。　　“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。”中国工程院院士刘大响认为。　　除了通过专项解决技术短板外，中国证券报记者还了解到，目前中航工业集团通过与北京航空航天大学合作，正在着力解决困扰我国航空发动机研发的人才问题。今年9月，北航和中航工业发动机控股有限公司签署《航空发动机基础技术研究中心共建协议》。一个月后，发动机控股公司再次与北航签署“航空发动机高级人才定制班联合培养协议”。北航已于今年9月份完成了首届定制班36人的招生。　　整合预期增强　　航空发动机专项实施在即，业内人士对即将出现的巨大市场机会，普遍持有乐观态度。　　波音公司在其最新的市场报告中预测，未来20年中国机队将扩大到目前规模的三倍。　　目前，设计生产一台航空发动机，主要涉及原材料、零部件、单元体及主要部件、整机制造等几个主要领域。A股相应的上市公司有航空动力整机集成)、中航动控(发动机控制系统)、中航重机(结构铸锻件)、成发科技[7(传动)和钢研高纳(涡轮盘)等相关上市公司。　　业内人士认为，伴随着专项方案的逐步落实，上述公司除将获得专项资金支持外，受国内航空发动机市场规模逐步扩大的拉动，公司业绩也将逐步提升。　　除此之外，在第九届中国航展上，航空动力实际控制人中航发动机控股有限公司将作为中航工业此次参展的唯一发动机单位。　　在上述上市公司中，除钢研高纳外，其余四家全部为中航工业系公司。其中航空动力、中航动控和成发科技分别定位为中航工业航空发动机资产的主机、控制和传动整合平台。　　在中航工业各大业务板块中，发动机业务板块资产证券化率相对较低，因此业内人士预期，航空发动机重大专项的推出，除了给相关上市公司注入业绩增长动力外，也将进一步加快中航工业发动机业务板块资产证券化的步伐。　　2012年4月，中航工业集团成立中航空天发动机研究院，整合了旗下发动机技术研究和型号研制的4个主机所(中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所)。　　招商证券分析师刘杰认为，航空动力虽然去年暂停重组，但其作为发动机整机业务上市平台的定位没有变化，未来不排除再次启动的可能。随着研究所的逐步改制，未来这一块优质资产将成为资产重组新的整合对象。　　中航工业集团总经理林左鸣今年在接受中国证券报记者专访时也表示，未来中航工业旗下的大量研究院类资产，将成为下一步重组重点。中航工业集团副总经理吴献东认为，中航工业有很大一部分业务划归研究院所，研究院所属于事业单位，其资产归财政部管辖，事业单位资产要上市首先得转换成企业资产，这个转换过程非常复杂。但科研院所一旦转成企业后，将很容易注入上市公司。　　而随着发动机重大专项的展开，有猜测说今后发动机业务会从中航工业独立出来，单独成立一家发动机公司。对此，中国证券报记者从有关人士处了解到，目前这一可能性为零。　　该人士认为，目前全世界所有航空发动机企业严格来说都没有独立的，美国的GE、欧洲的赛峰和罗罗尽管以发动机业务为主，但旗下也有其他业务。从经营角度讲，航空发动机业务不适宜独立，因为航空发动机投入和回报周期很长，通过业务组合有助于发动机业务发挥长周期优势。发动机技术密集度高，很容易转移到其他相关行业开拓市场，以大集团的形式存在，正好可以发挥这种优势。　　“中国著名飞机设计师杨伟说过非常著名的一段话：航空发动机研制周期长，应该先行，但是决不能离开飞机独行。航空发动机今后的趋势是飞发一体，统一设计。在这种情况下，发动机不可能独立。”该人士表示。

在航空航天和航空工业领域，往往会遇到最为棘手的需求。无论是负载均衡，航空称重或者重载分布中需要的测量，Erichsen 343 型号液压测力计是非常理想而且廉价的监控和验证工具。凭借简单的操作和独特的专用于航空/航天领域的工程设计特点，Erichsen 343型号液压测力计近期获得了2016年Weighing Review 读者选择的最佳航空/航天测力计。这是连续第二年阿美特克的STC产品赢得Weighing Review 读者的评选。“我们为这个奖项感到骄傲。Erichsen 343 产品已经问世好多年了，一直在航空航天和航空业中通过各种拉伸和压缩应用证明着自己的价值。” Chatillon 产品经理 Joel Schoubert先生说道。Erichsen 343 液压测力计由不锈钢材质制成，并且充满了液压油被密封为一个闭环的。该产品操作简单并且不需要任何电源。巨大的表盘使用户可以远距离读取负载。如果需要远程观测该表，可以选用添加表盘延长管路。Erichsen 343液压测力计具有中心通孔使其可用于任何需要对中接头锁定施加的负载的场合。这些中心孔的设计可以实现精准的拉伸和压缩加载应用。与其他电子显示和传感器结合产品不同，Erichsen 343 液压测力计对ESD（静电放电）和瞬态电压免疫。Erichsen 343 液压测力计的坚固设计使其适用于那些传统测力计无法胜任的恶劣工作环境中。Erichsen 343 液压测力计量程覆盖从1kN至2500kN，精度可达满量程的1.6%。数字式指示表可选。Erichsen 343 液压测力计也可用于其他应用，比如：液压夹紧力的验证、轴向力的连续测量、监控在车床、镗床、挤压机和其他类似设备上轴承产生的负载。除了Erichsen 343 被授予2016年最佳航空/航天业测力计，阿美特克STC的Chatillon 1300 产品被评为2016年最佳机械式测力计。阿美特克传感器测试和校准(STC)提供一系列的力学测量和材料测试装置，覆盖领域包括：航空航天、农业、汽车、电子、国防、能源、食品、医疗、船舶、钢铁等行业。阿美特克传感器、测试和校准是阿美特克公司的一个部门，阿美特克公司是一个全球领先的电子仪器和机电设备制造商。

柴油汽油煤油酸度测定仪适用标准：GB/T264-83 GB/T7599-87 GB258-77, 用于检测变压器油，汽轮机油及抗燃油等样品的酸值分析测量。酸值是中和1克油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数，用mgKOH/g油表示，它是油品质量中应严格控制的指标之一。该仪器通过机械、光学以及电子等技术的综合运用，采用微处理器，能够自动实现多样品切换、滴定、判断滴定终点、打印测量结果等功能，该系统稳定可靠，自动化程度高。可广泛运用于电力、化工、环保等领域。仪器特点1.液晶大屏幕、中文菜单、无标识按键；2.自动换杯、自动检测、打印检测结果；3.该仪器可对六个油样进行检测；4.采用中和法原理，用微机控制在常温下自动完成加液、滴定、搅拌、判断滴定终点，液晶屏幕显示测定结果并可打印输出，全部过程约需4分钟；5.用试剂瓶盛装萃取液和中和液，试剂在使用过程不与空气接触，避免了溶剂挥发和空气中CO2的影响。技术参数工作电源：AC220V±10％ ,50Hz耗电功率： ﹤100W测定范围： 0.0001～0.9999mgKOH/g 分辨率： ≥0.0001 mgKOH/g测量准确度：酸值＜0.1时 ±0.02 mgKOH/g酸值≥0.1时 ±0.05 mgKOH/g重复性： 0.004 mgKOH/g环境温度：10℃～40℃相对湿度：＜85％

成果名称航空数据总线故障注入系统单位名称北京旋极信息技术股份有限公司联系人王宁联系邮箱wangning@watertek.com成果成熟度□正在研发 □已有样机 □通过小试 □通过中试 &radic 可以量产合作方式□技术转让 □技术入股 □合作开发 &radic 其他成果简介：本项目的需求比较复杂，指标较高，技术实现难度较大，因此采用了多项关键技术，主要如下所示：（1)大规模FPGA 的电路设计及逻辑实现为了实现本项目的各项功能需求和技术指标，尤其是对高速数据的处理，采用大规模FPGA 势在必行。本项目的FPGA选用XILINX公司高端大容量Virtex-6系列的器件。Virtex-6系列的器件是XILINX公司的新一代高端FPGA产品，具有大容量和高速的优点，并且内部的硬核还能实现PCI-E 接口功能。板卡通过FPGA 的PCI-E 接口实现同加固便携计算机的数据通信。（2)200MHz 采样速率的AD 采集和DA 输出的实现鉴于AD采集和DA输出都需要达到200MHz的较高速率，因此系统采用FPGA来实现对ADC 和DAC 进行控制。为了实现高速接口速率，ADC和DAC都选用LVDS接口器件，FPGA的LVDS接口的收发速率都超过500MHz，能够轻松实现200MHz 的速率要求。（3)高速布线技术由于本系统具有高速数字接口（如：PCI-E 接口、DDR3 接口等）和高速模拟量接口（如：ADC、DAC 等），需要较高的PCB 布线技术。为了保证PCB布线的质量，PCB设计采用外包的方式进行。由具有丰富PCB设计经验的专业公司和专业设计人员进行PCB设计，既能保证PCB设计的质量，又能保证开发进度。（4)PCI-E 技术PCI-E 接口是本系统中FPGA 和处理器之间的主要数据传输通道，在实现时需要同时保证高速大容量数据传输和实时地命令传输。在硬件上，在便携计算机上带有PCI-E 接口插槽；功能板设计成PCI-E 板卡结构，功能板上的PCI-E 接口由功能板上的FPGA 自带的硬核模块实现。在软件上，需要考虑PCI-E 接口传输消息的优先级，优先传输具有实时要求的控制命令，从而保证控制命令的快速响应。对于高速大容量数据的传输，需要采用DMA的方式进行处理，尽量降低数据传输过程对处理器的占用，使处理器能够有更多的时间进行其他方面的工作。（5)大容量高速数据存储技术。本项目对数据存储的要求主要有2 个方面：1）高速数据的连续存储；2）大容量数据的存储。针对这2项要求分别进行设计。(1)高速数据的连续存储。在最高采样速率200MHz，12bits 分辨率存储时，每秒钟产生的数据约为300MB。对采样数据进行实时压缩，经过验证，对于1553B 的采样数据一般的压缩率约为3:1~4:1，这里按照压缩率3:1 计算，经过压缩后需要存储的数据约为100MB/s。数据需要通过PCI-E接口传输给便携计算机进行存储。单路PCI-E接口的最大传输速率约为250MB/s，完全能够满足100MB/s 的传输要求。数据传输给便携计算机后，由便携计算机将数据写入存储器中。经过调研，普通机械硬盘的连续写速率50MB/s，不能满足要求。采用SSD 固态硬盘，连续写速率150MB/s，能够满足100MB/s 的连续写速率要求。以采用SSD 固态硬盘容量240GB 进行计算，能够连续存储约40 分钟的数据。(2)大容量数据的存储。为了能够保存更多的数据，除SSD固态硬盘外，系统还要挂接1块大容量机械硬盘，容量为2TB。在系统空闲时，可以将SSD 固态硬盘中存储的数据转移存储到机械硬盘中，使系统能够再次进行高速数据的连续存储。2TB容量的机械硬盘能够存储超过5小时的数据，能够满足存储约2小时数据的要求。航空数据总线故障注入系统主要针对的是4Mb/s速率的1553B总线测试，兼顾标准1Mb/s速率的1553B总线测试。结合市场和用户的需求，此次设计的产品在标准故障注入的基础上进行了较大创新，通过对高速采样数据的压缩和存储，能够实现对录取数据的波形回放等功能，这些功能在性能验证、故障分析和故障诊断等方面能够发挥积极作用。4Mb/s速率的1553B总线是国内部分研究机构提出的标准，目前还没有相关的测试设备。本课题研制的设备填补了我国在4Mb/s速率的1553B总线测试方面的空白，满足了用户的迫切需求，获得了用户好评。应用前景： &ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 从2010年6月设计定型以来，已经累计生产和销售近百套，主要应用于我国航空、航天、国防等行业的科研、生产和测试部门。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的主要用户有：中国航天科技集团的多个研究所中国兵器工业集团的多个研究所中国航天科工集团的多个研究院/研究所中航集团的多个研究所的多个研究所中国电子科技集团公司的多个研究院/研究所在&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的应用过程中，用户对该系统的总体情况进行了肯定，有些用户根据自身的情况对该系统提出了许多改进意见和建议。根据用户的反馈，公司组织人员对系统进行了深入的分析，总结出系统的不足并投入人力加以改进。随着客户群的增加，客户的需求也在增加，当前&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的测试对象已经从设计初期的5种，增加到了10种。当前&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 不但能够实现对ARINC429、MIL-STD-1553B等传统航空总线的测试，还能实现对UART、隔离IO、CAN总线等通用接口实现测试。2012年，随着公司主要投资项目&ldquo 新一代航空总线产品的研制及产业化项目&rdquo 的启动，针对新一代航空总线的故障注入产品的研发将会启动。2012年，&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的对象从航空、航天、国防等行业进一步扩展，将会辐射到工业和民用等各个领域，生产和销售超过100套。一、经济效益航空数据总线故障注入系统项目从2009年8月立项进行研发，2010年开始形成研发产品及为客户提供技术支持服务，截止到2011年底累计新增销售收入2007万元，基于此技术其中签订技术性合同近850万元并形成技术收入，此项技术收入按收入额的5%缴营业税，缴7%城建税和3%的教育费附加，新增利润额缴15%的企业所得税，余下的壹千多万元是产品收入缴17%的增值税及其他税种，此项技术、产品主要应用于航空、航天、兵器、船舶等行业的设计、测试、生产部门，用于高可靠性、高稳定性设备的设计评估、调试、检测等环节，使用单位应用此技术、产品提到了劳动生产率，劳动生产率的提到表明在单位时间内产品数增加、单位成本降低；通过应用这项技术使产品质量提高，产品质量提高销售价格提高；两个相同投入的生产者，生产率低的一方，意味着生产成本高，那么产品就不得以较高的价格出售，无法同生产率高的一方竞争，必然被淘汰掉，而生产率高的一方，以较低的价格出售产品依然可以获得利润更具竞争力，此项技术的应用增加了企业的利润，为社会填补了技术空白，提高了社会生产率、提高了产品质量，带动了本企业相关产品的的研发与销售，新增企业的利润，为国家多缴了税金。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 已经应用到了我国航空、航天等行业的许多科研、生产和测试部门，增强了这些部门的设计验证能力，促进了我国航空、航天事业的进步，具有战略深远的意义。二、社会效益（生态效益、环境效益）&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 主要应用于航空、航天、兵器、船舶等行业的设计、测试、生产部门，用于高可靠性、高稳定性设备的设计评估、调试、检测等环节。在&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 研制成功之前，国内现有的故障注入产品种类很少，已有的产品功能单一，基本上只能实现有限的特定功能。市场现有的德国TechSAT公司的ADS2产品内部集成的FIBO功能，只能模拟信号连接线之间的物理层故障，其工作方式针对信号线。另外一些故障注入产品，只能够实现部分协议层的故障注入功能功能。国内外尚没有1种能够同时实现物理层、电气层和协议层的故障注入设备。国内外现有的故障注入产品，都是针对单一总线的专用产品，不能实现对多总线系统的综合测试。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的研制成功，大大提升了故障注入产品的的性能，为我国航空、航天等行业的高可靠性、高稳定性的设计提供了有效的验证手段。&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 的主要点和优势如下：1、同时实现物理层、电气层和协议层的故障注入操作，能够对多台设备进行协同控制；2、实现物理层和电气层任意波形噪声的产生和叠加；3、采用非侵入式故障注入方案，使用时不需要对原有系统进行更改；4、故障注入过程可定量参数，可重复实现；5、支持高级编程方式，通过设计一系列的故障活动，组成故障序列执行，支持自动测试过程；6、支持外部触发方式，通过多类型故障注入设备和通用测试平台协同工作的应用，实现系统级故障注入。当前&ldquo 航空数据总线故障注入系统&rdquo 已经应用到了我国航空、航天等行业的许多科研、生产和测试部门，增强了这些部门的设计验证能力，促进了我国航空、航天事业的进步。三、对本市经济、社会发展的推动作用《北京市&ldquo 十二五&rdquo 时期科技北京发展建设规划》中明确提出了以关键技术突破和标准创制为切入点，积极培育新一代信息技术、生物医药、新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、高端装备制造和航空航天等战略性新兴产业，发挥其战略导向性、全局带动性和内源驱动性作用，强力促进发展方式转变和产业结构优化升级。航空数据总线故障注入系统与这一方针密切相关，完全符合北京市发展建设规划支持科技创新与产业发展的范畴。旋极公司2008年营业收入5860万元人民币，上交税金485万元；2009年1.03亿人民币，上交税金768万元；2010年1.82亿人民币，上交税金1159万元；2011年2.99亿人民币，上交税金1979万元。2008年-2011年公司营业收入复合增长率达77.67%，净利润复合增长率达127.08% 。本项目具有自主知识产权，技术国际领先，适用领域从军事到民用，从工业制造到高科技行业。可广泛应用于航空、航天、兵器、船舶等各行业的设计、测试、生产部门，市场前景广阔，产业化条件非常良好。前期的项目起步阶段，核心团队从技术研发人员、销售团队等共有30余人，每年可为社会提供30-50个就业岗位，在拉动就业等方面有着重要的社会意义。综上所述，本项目必将为海淀区经济、社会发展做出贡献。知识产权及项目获奖情况：实用新型专利：数据处理中心专利号：ZL 2013 2 0409762.8实用新型专利：一种总线数据录取系统 专利号：ZL 2013 2 0403846.0北京市科学技术奖叁等奖

4月6日，空客和中国航空业达成多个协议：批量采购160架空客飞机、提升可持续航空燃料产量及使用等。空客预计我国航空市场将以年均5.3%的速度保持增长，对于航空燃料的产量需求也将随之上升。[1] （来源：《财经》空客企业供图）01 什么是航煤？先来了解一个概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料，喷气燃料用于涡轮喷气发动机。但由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，通常称之为航空煤油，简称航煤。02 为什么要检测喷气燃料的润滑性？国际航空协会明确要求，需要对于喷气燃料的润滑性进行检测，那么为什么要检测？喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要。飞机发动机燃料供给系统部件和燃料控制单元的运动部件依靠喷气燃料自身来润滑，其中对燃料润滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞与斜盘运转于高负荷和高温条件，燃料系统设计和材料差别将会导致设备对燃料润滑性灵敏度各有区别，实际使用中因喷气燃料润滑性而导致的问题其轻重程度不同。喷气燃料润滑性差会造成油泵分油活门磨损和深度划伤，引起燃料输油压力间歇上升，可能造成离心式油泵调节器的针阀球面和球座磨损，轻者发动机转速降低，稍微严重则机型故障，最严重的是发动机空中停车。 03 世界各国喷气燃料润滑性测试标准实验方法航空涡轮发动机燃料的润滑性问题由来已久，世界各国都对该燃料的润滑性进行了研究，制定了相应的评价方法和试验仪器，并经过不断修正和完善，*在燃料质量规范中明确了润滑性指标要求和标准试验方法。西方普遍采用球柱润滑评定试验法ASTM D5001考察喷气燃料的润滑性，要求磨斑直径小于0.85 mm；国内目前等效采用 SH/T 0687，并要求民用磨斑直径不大于 0.85 mm，军用磨斑直径不大于 0.65 mm。04 国际互认的喷气燃料润滑性评价方法国际航运协会标准采用：ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法 ( Ball on Cylinder Lubricity Evaluator，简称 BOCLE法)》(简称球柱法)评定燃料的润滑性。球柱润滑评定试验法 该方法是将不能转动的钢球固定在垂直安装的卡盘中并浸入待测油样，钢环柱体以一定的转速旋转，与钢球之间产生摩擦，测量磨斑直径WSD值来表示喷气燃料的润滑性。 ABS－SL型球柱润滑性评定仪试验钢球为ANSI标准钢号E－52100铬合金钢(洛氏硬度HRC为64～66)，试验环为SAE 8720钢(HRC为58～62)。试验方法选用ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法(BOCLE)法》，摩擦上试件为钢球，下试件为圆环，在1000g压力载荷下，钢球固定，圆环以(240±1)r/min速度转动，圆环下部位完全浸没于(25±1)℃的(50±1.0)mL试验油样中，试验前对油样预处理15 min (0.5 L/min 和3.3L/min 的流速空气分别从油样的底部和上表面通入)，相对湿度为(10±0.2)%的空气以流速3.8 L/min 流过油样上表面，试验时间为(30±0.1)min，具体试验条件如下：（点击查看大图）试验结束后在显微镜下测量钢球的磨斑直径，即WSD值(单位为mm)。如下图所示：（点击查看大图）05 德国PILODIST航煤润滑性测试仪 BOCLE D5001航煤润滑性测试仪BOCLE D5001是一款全自动仪器，测试航空煤油的润滑性能，完全按照ASTM D5001标准，采用球柱润滑性评定仪法进行设计。全自动的测试过程不需要任何操作者的干预，只需要将测试球及测试环放置在指定位置，并按下开始按钮就可以进行测试。无需其它额外工具。磨痕是通过旋转的测试环摩擦固定的测试球产生的。一部分的测试环浸入在涡轮油槽中（50毫升），并填满涡轮燃料。油槽的温度，测试流体上面的循环空气的相对湿度（一般保持在10%），以及空气流量均可控。测试球在实验期间的30分钟内用一个恒定的重量（1000±1g）压住。同时试验环以240±1RPM/min的固定速度旋转。实验结束后，用显微镜观测产生的磨损痕的长轴和短轴。磨损痕迹决定了航空涡轮燃料的润滑性。仪器优势1 PILODIST BOCLE D5001不需要安装环和球的工具！！！2 PILODIST BOCLE D5001配备了独特的负载臂定位系统，其结构中有精确的千分尺，只需操作员转动旋钮，环的位置就会改变。不再需要安装不同尺寸的垫片来定位环！3 利用聚光显微镜和数字自动对焦相机进行WSD计算。操作员通过专用软件在显示屏上测量长轴和短轴。数码相机通过标准可追溯厚度标准样品进行校准。无需测微计，无需每年重新认证！06 关于德国PILODIST德国PILODIST公司源自于全球知名的蒸馏及精馏设备供应商。公司传承原Fischer公司专业的蒸馏及精馏设备制造技术，为全球石油化工、精细化工行业及科研院所客户提供高品质的原油蒸馏系统、精馏系统、溶剂回收系统、汽液相平衡和分子蒸馏等。如果您对上述提到的产品或检测方法感兴趣，欢迎随时拨打热线400-006-9696咨询德祥科技。参考：[1] 凤凰网资讯《拿下160架飞机订单，空客CEO谈扩产线、中国市场和中国产大飞机》

项目概况民航医学中心购置新型冠状病毒疫情防控和医学研究设备项目—液相色谱串联质谱 招标项目的潜在投标人应在网上领购获取招标文件，并于2021年11月24日 09点00分（北京时间）前递交投标文件。一、项目基本情况项目编号：ZXHD21382项目名称：民航医学中心购置新型冠状病毒疫情防控和医学研究设备项目—液相色谱串联质谱预算金额：350.0000000 万元（人民币）采购需求：采购标的的数量：1套简要技术需求：带有智能化操作模式，仪器可以自动进行系统调谐优化合同履行期限：交货期：合同签订后2个月内本项目( 不接受 )联合体投标。二、申请人的资格要求：1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；2.落实政府采购政策需满足的资格要求：无3.本项目的特定资格要求：①在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）被列入失信被执行人和重大税收违法案件当事人名单的；或在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）被列入经营异常名录的；或在“中国政府采购网”网站（www.ccgp.gov.cn）被列入政府采购严重违法失信行为记录名单（处罚期限尚未届满的）的供应商，不得参与本项目的政府采购活动。②根据《医疗器械经营监督管理办法》及《医疗器械监督管理条例》相关规定，投标产品属于医疗器械的，供应商如为代理商，应具有合法的医疗器械经营资格；供应商如为制造商，使用自身生产的产品投标时，应具有合法的医疗器械生产资格三、获取招标文件时间：2021年11月02日 至 2021年11月09日，每天上午8:30至11:30，下午13:30至17:00。（北京时间，法定节假日除外）地点：网上领购方式：网上领购，详见附件售价：￥500.0 元，本公告包含的招标文件售价总和四、提交投标文件截止时间、开标时间和地点提交投标文件截止时间：2021年11月24日 09点00分（北京时间）开标时间：2021年11月24日 09点00分（北京时间）地点：北京市朝阳区裕民路12号院元辰鑫大厦E1座405室五、公告期限自本公告发布之日起5个工作日。六、其他补充事宜发布媒体：中国政府采购网发布时间：2021年11月2日七、对本次招标提出询问，请按以下方式联系。1.采购人信息名 称：中国民用航空局民用航空医学中心　　　　　地址：北京市朝阳区高井甲1号 　　　　　　　　联系方式：010-85762244　　　　　　2.采购代理机构信息名 称：北京中兴恒达招标有限公司　　　　　　　　　　　　地　址：北京市朝阳区裕民路12号元辰鑫大厦E1座424室　　　　　　　　　　　　联系方式：周连妹、鲁先礼、张良武 010-82250125　　　　　　　　　　　　3.项目联系方式项目联系人：周连妹、鲁先礼、张良武电　话：　　010-82250125

国庆前夕，中国首艘航空母舰“辽宁舰”正式交接入列。然而，笔者搜集了目前世界主要航母从第一次海试到正式服役再到形成战斗力的时间，研究了这些航母的“成长历程”，发现航母从下水到形成战斗力实则是一个“漫长”的过程。　　从试航到服役一般需3年　　航母是一支现代强大海军的支柱，规模庞大，技术复杂。一艘航母要形成强大战斗力需过很多关：建造、下水、舾装、试航改进、服役、建成战斗群……单就试航而言，它就要经历三大阶段：建造和改装时期的“工厂试航” 部队服役前的“役前试航” 最后到整个航母编队完成战力整备前的“编队试航”。　　据统计，目前，全世界包括中国在内共有21艘现役航空母舰，其中美国占11艘。从这些航母的试航时间来看，一艘航母从试航到服役大概需要3年。　　战后美国航母的发展是从福莱斯特级大型航空母舰开始的。以开工最早的“福莱斯特”号为例，其于1952年开始建造，两年半后，即1954年底试航，又过了不到1年，即1955年10月开始服役。　　1956年，美国开始建造“小鹰号”航母，历时3年半。从下水试航到服役用了1年时间。其后的几艘小鹰级航母的建设速度逐渐减慢，直到降至两年半，从试航到服役通常都只用1年多的时间。但建造尼米兹级大型核动力航空母舰时，情况有所不同，该级别航母是目前世界上吨位最大的一级核动力航空母舰，满载排水量达到了10万吨左右。第一艘该级别的航母“尼米兹号”从试航到服役用了3年的时间，其后建造的9艘航母，除了“亚拉伯罕林肯”号用了1年9个月的时间，其他都用了2—3年的时间。　　航空试验是关键　　航母建造的快慢与一国的军工技术水平有很大关系，也和技术的熟练程度有关。同样级别的航母，制造第一艘所用时间一般也会较之后的航母要长。但每艘航母需要经历的考验是一样的。　　航行试验主要是验证航行的品质，同时也是为在实际航行中发现可能存在的问题。航母是否存在设计问题，能否抵挡海上风浪的影响，是否具备服役条件……试航中所获得的数据是航母改进提高的关键所在，对航母生存能力、作战能力的发展和提高具有重要作用。　　而航空试验更重要。航空母舰是“航空”和“母舰”的组合，能否完成战机和航母的密切配合，舰载机的起降训练十分重要。它主要包括舰载机接近航母试验、舰载机着陆模拟试验、着舰试验、起飞试验和舰载机载重试验等。　　各航母大国对航空试验极为重视。为实现真正完美的战斗起降，苏-27K完成了80次飞行验收，米格-29K完成了74次着舰试验和13次试飞验收。法国“戴高乐”号通过海试就发现了很多设计不合理的地方，而将飞行甲板加长4米。　　此外，人的因素也是舰载机的关键。美国智库詹姆斯敦基金会认为，航母执行任务很大程度上依赖海上的空中力量，而舰载机飞行员在顺利完成航母上起飞和降落之前，需要进行长期的训练。各国往往采用“先陆地后海上”的方式进行训练。美国拥有大批舰载机飞行员，有众多地面基地和十余艘航母可供进行起降训练，还有一套海军官兵成熟的训练模式，在航母建造期，他们就开始跟班作业。但即使如此，美国航母服役后仍然需要在两三年内才能形成战斗力。　　服役不代表形成战斗力　　即使航母交付部队了，也不意味着它就能马上开赴前线作战，形成真正的战斗力。按国际的规律和惯例，从服役到形成战斗力要5—8年时间。　　现代航母平台集动力系统、起降和弹射系统、舰载机、舰用武器系统、通讯指挥系统、预警平台等一系列纷繁复杂的子系统于一体，组成一个完整的海上作战平台。作为大型水面舰艇，交付科研、试验、训练使用后，不仅舰上各类装置、电子系统、武器系统等需要调试，军舰内部各个系统之间需要磨合，与编队中其他舰艇的协同需要训练，舰载机飞行员训练、舰机协同等也需要较长时间完成。　　此外，航空母舰从来都不单独行动，要形成航空母舰战斗群才能行动。这些陪同船只包括巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等等。它们为航空母舰提供对空和对其他舰只以及潜艇的保护。此外，舰队中还有潜艇做侦察和反潜任务以及供给舰只和油轮以扩大整个舰队的活动范围。　　据了解，美国海军航空母舰在执行任务时，一般配属4—8艘水面作战舰只、1—2艘潜艇和1—2艘后勤辅助舰船，组成航母战斗群。包括两艘导弹巡洋舰、两艘驱逐舰、一艘护卫舰、两艘核动力攻击型潜艇和一艘补给舰。根据具体任务，还可能增配运兵船、两栖攻击艇和货船。　　其他国家海军的航母编队结构各有不同，但都纳入了一系列核心战力。这些战力包括空中防御、反潜作战和实施对陆攻击的巡航导弹。

2009年2月17日，Hexagon计量产业集团麾下Messtechnik Wetzlar在德国MTU航空发动机公司“计量效率提升”项目中笑到了最后，该项目的目标是通过在叶盘测量中引进高效的测量技术以达到降低成本的目标。 叶盘是航空发动机的叶片转子，采用整体制造技术而取代了过去的多个部件的组合。 “计量效率提升”项目的目标对叶片轮廓和轮盘形状的测量时间减少30%。 Messtechnik Wetzlar所提供的系统包括QUINDOS软件和配备转台的Leitz PMM-C 161210P测量机。除了高性能、高效率的QUINDOS与Leitz PMM-C测量机，区别于其他对手，Messtechnik Wetzlar在叶盘方面无可匹敌的测量专业经验，成为其赢得竞争的关键因素。 QUINDOS-Leitz系统的组合，从六个竞争对手中脱颖而出。Wolfgang Meister，来自MTU的质量项目代表所给出的评价是： 测量时间显著减少，在进行样件测量中，整个测量时间降低了65%，并且测量过程可靠。在叶片轮廓的测量中，时间减少了75 %。 基于强大的Leitz PMM-C 扫描功能和QUINDOS软件，使得整个系统提供了稳定的测量功能。 提供了必要的接口与测量功能。 通过接口，该方案能够与MTU航空发动机的数据链进行关联。 Wolfgang Meister补充道：“利用这一方案，MTU航空发动机能够在将来显著减少投入和制造成本。对于系统的改变已经引入到叶盘的测量中，第一套测量系统也已经到位。联合的验证与系列引进计划也提到了日程。” 竞争展示的成功象征着Messtechnik Wetzlar – Hexagon计量产业集团动力总成能力中心的实力 – 是航空工业测量复杂形状部件的明智选择。该项目的成功也进一步强化了Hexagon计量产业集团在该领域的地位。 MTU航空发动机公司是德国领先的航空发动机制造商，是该领域全球最大的公司之一，并通过其分支机构遍布全球所有重要的国家和地区。在其民用航空发动机市场，MTU与全球最大的航空发动机公司合作 – 通用电气、普惠和罗罗公司。在军用发动机市场，MTU是德国几乎所有空军航空发动机的合作伙伴，并成为欧洲主要军用航空发动机项目中的关键角色。MTU是全球最大的民用航空发动机维修独立服务供应商，并在高压压缩机、低压汽轮机的制造与维修领域技术领先。该公司2007年营业收入26亿欧元，拥有大约7,100名员工。欲了解更多详情欢迎访问海克斯康官方网站http://www.hexagonmetrology.com.cn

一、项目基本情况项目编号：ZXHD22344项目名称：DNA基因测序及其相关实验仪器预算金额：473.0000000 万元（人民币）最高限价（如有）：473.0000000 万元（人民币）采购需求：采购标的的名称：DNA基因测序及其相关实验仪器采购数量：1批服务要求：可完成Sanger测序（突变解析等）和片段分析（微卫星不稳定性分析、短片段重复序列分析等）以及相关实验制备和检测。合同履行期限：国产仪器合同签订后30天内，进口仪器合同签订后90天内。本项目( 不接受 )联合体投标。二、申请人的资格要求：1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；2.落实政府采购政策需满足的资格要求：无3.本项目的特定资格要求：①在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）被列入失信被执行人和重大税收违法案件当事人名单的；或在“中国政府采购网”网站（www.ccgp.gov.cn）被列入政府采购严重违法失信行为记录名单（处罚期限尚未届满的）的供应商，不得参与本项目的政府采购活动。②根据《医疗器械监督管理条例》等相关规定，投标产品属于医疗器械的，供应商如为代理商，应具有合法的医疗器械经营资格；供应商如为制造商，使用自身生产的产品投标时，应具有合法的医疗器械生产资格。三、获取招标文件时间：2022年11月29日 至 2022年12月06日，每天上午8:30至11:30，下午13:30至17:00。（北京时间，法定节假日除外）地点：网上领购或北京市朝阳区裕民路12号院元辰鑫大厦E1座424室方式：选择网上支付方式购买招标文件的投标人在标书款支付成功后，视为报名成功，纸质文件可采用快递或联系采购代理机构联系人进行领取。纸质招标文件和电子版本招标文件具有同等法律效力。具体流程详见附件售价：￥500.0 元，本公告包含的招标文件售价总和四、提交投标文件截止时间、开标时间和地点提交投标文件截止时间：2022年12月22日 09点00分（北京时间）开标时间：2022年12月22日 09点00分（北京时间）地点：北京市朝阳区裕民路12号元辰鑫大厦E1座405室五、公告期限自本公告发布之日起5个工作日。六、其他补充事宜无七、对本次招标提出询问，请按以下方式联系。1.采购人信息名 称：中国民用航空局民用航空医学中心地址：北京市朝阳区高井甲1号联系方式：010-85762244--22722.采购代理机构信息名 称：北京中兴恒达招标有限公司地　址：北京市朝阳区裕民路12号元辰鑫大厦E1座424室联系方式：周连妹、鲁先礼 010-822501253.项目联系方式项目联系人：周连妹、鲁先礼电　话：010-82250125

详细信息 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目-竞争性磋商公告 河南省-郑州市-二七区 状态：公告 更新时间： 2022-06-10 中小微企业融资申请 项目概况 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目招标项目的潜在投标人应在凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。获取招标文件，并于2022年06月23日09时00分（北京时间）前递交响应文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：豫财磋商采购-2021-1012 2、项目名称：郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 3、采购方式：竞争性磋商 4、预算金额：1,500,000.00元 最高限价：1498600元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 1 豫政采(2)20220534-1 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 1500000 1498600 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 5.1．主要采购内容：倒置金相显微镜18台套、研究级正置金相显微镜1台套、金相显微组织演示系统1套、金相制样操作台24台套、金相抛光机20台、金相预磨机20台、冲压模拟机及配套教学模具1套、注塑成型模拟机配套教学模具1套、数控液压冲床1台、行星式球磨机1台套、微型热压机1台套、低温金相试剂存储安全柜2套、全数字脉冲MIG/MAG焊机等相关设备。5.2.招标范围：采购清单全部内容，含安装调试、技术服务和售后服务等。5.3.交货期:自合同签订之日起30天内交付验收。 6、合同履行期限：详见采购文件 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：否 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 无 3、本项目的特定资格要求 3.1具有独立承担民事责任的能力；3.2具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（提供2020年或2021年度经会计师事务所出具的审计报告或其基本开户银行（需附开户许可证）出具的资信证明）；3.3具有履行合同所必需的设备和专业技术能力；3.4具有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录（提供2021年1月1日以来任意连续三个月企业依法缴纳税收的纳税凭证以及企业缴纳社保的凭证）；3.5参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（《政府采购法实施条例》第十九条规定的重大违法记录）；3.6遵守国家法律、法规和河南省财政厅及采购代理机构有关招标的规定；3.7根据《关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》(财库[2016]125号)的规定，招标代理机构将通过“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/），“中国政府采购网”（www.ccgp.gov.cn）查询相关主体信用记录。查询内容为在“信用中国”网站中查询“失信被执行人” 和“重大税收违法案件当事人名单（税收违法黑名单）”、在“中国政府采购网”查询“政府采购严重违法失信行为记录名单”，无以上记录的供应商为合格供应商。本项目信用记录截止时间为投标截止时间；3.8法律、行政法规规定的其他条件。3.9本次采购不接受联合体投标。3.10本次竞争性磋商实行资格后审，资格审查的具体要求见竞争性磋商文件。资格后审不合格的供应商，竞争性磋商响应文件将按无效响应处理。 三、获取采购文件 1.时间：2022年06月13日 至 2022年06月17日，每天上午00:00至12:00，下午12:00至23:59（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。 3.方式：供应商应取得CA密钥并在河南省公共资源交易中心网站完成市场主体信息库登记后，方可凭CA密钥登陆(http://www.hnggzy.net)市场主体系统并按网上提示下载招标文件及资料(详见http://www.hnggzy.net公共服务-办事指南)。 4.售价：0元 四、响应文件提交 1.时间：2022年06月23日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中心交易系统中上传加密电子投标文件。 五、响应文件开启 1.时间：2022年06月23日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中心开标室二，郑州市经二路12号（经二路与纬四路向南50米路西） 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》、《河南省公共资源交易中心门户网》、《郑州航空工业管理学院国有资产管理处（招标管理办公室）》上发布， 招标公告期限为三个工作日 。 七、其他补充事宜 本项目执行环保、中小微企业、监狱企业、残疾人福利性单位等相关政府采购政策。 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：郑州航空工业管理学院 地址：郑州市郑东新区文苑西路15号 联系人：王老师 联系方式：0371-61912705 2.采购代理机构信息（如有） 名称：河南正大招标服务有限公司 地址：郑州市金水区金水路226号楷林国际B座20楼2012号 联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830 3.项目联系方式 项目联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830 × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 基本信息 关键内容：金相显微镜 开标时间：null 预算金额：150.00万元 采购单位：郑州航空工业管理学院 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：河南正大招标服务有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目-竞争性磋商公告 河南省-郑州市-二七区 状态：公告 更新时间： 2022-06-10 中小微企业融资申请 项目概况 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目招标项目的潜在投标人应在凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。获取招标文件，并于2022年06月23日09时00分（北京时间）前递交响应文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：豫财磋商采购-2021-1012 2、项目名称：郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 3、采购方式：竞争性磋商 4、预算金额：1,500,000.00元 最高限价：1498600元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 1 豫政采(2)20220534-1 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 1500000 1498600 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 5.1．主要采购内容：倒置金相显微镜18台套、研究级正置金相显微镜1台套、金相显微组织演示系统1套、金相制样操作台24台套、金相抛光机20台、金相预磨机20台、冲压模拟机及配套教学模具1套、注塑成型模拟机配套教学模具1套、数控液压冲床1台、行星式球磨机1台套、微型热压机1台套、低温金相试剂存储安全柜2套、全数字脉冲MIG/MAG焊机等相关设备。5.2.招标范围：采购清单全部内容，含安装调试、技术服务和售后服务等。5.3.交货期:自合同签订之日起30天内交付验收。 6、合同履行期限：详见采购文件 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：否 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 无 3、本项目的特定资格要求 3.1具有独立承担民事责任的能力；3.2具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（提供2020年或2021年度经会计师事务所出具的审计报告或其基本开户银行（需附开户许可证）出具的资信证明）；3.3具有履行合同所必需的设备和专业技术能力；3.4具有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录（提供2021年1月1日以来任意连续三个月企业依法缴纳税收的纳税凭证以及企业缴纳社保的凭证）；3.5参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（《政府采购法实施条例》第十九条规定的重大违法记录）；3.6遵守国家法律、法规和河南省财政厅及采购代理机构有关招标的规定；3.7根据《关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》(财库[2016]125号)的规定，招标代理机构将通过“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/），“中国政府采购网”（www.ccgp.gov.cn）查询相关主体信用记录。查询内容为在“信用中国”网站中查询“失信被执行人” 和“重大税收违法案件当事人名单（税收违法黑名单）”、在“中国政府采购网”查询“政府采购严重违法失信行为记录名单”，无以上记录的供应商为合格供应商。本项目信用记录截止时间为投标截止时间；3.8法律、行政法规规定的其他条件。3.9本次采购不接受联合体投标。3.10本次竞争性磋商实行资格后审，资格审查的具体要求见竞争性磋商文件。资格后审不合格的供应商，竞争性磋商响应文件将按无效响应处理。 三、获取采购文件 1.时间：2022年06月13日 至 2022年06月17日，每天上午00:00至12:00，下午12:00至23:59（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。 3.方式：供应商应取得CA密钥并在河南省公共资源交易中心网站完成市场主体信息库登记后，方可凭CA密钥登陆(http://www.hnggzy.net)市场主体系统并按网上提示下载招标文件及资料(详见http://www.hnggzy.net公共服务-办事指南)。 4.售价：0元 四、响应文件提交 1.时间：2022年06月23日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中心交易系统中上传加密电子投标文件。 五、响应文件开启 1.时间：2022年06月23日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中心开标室二，郑州市经二路12号（经二路与纬四路向南50米路西） 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》、《河南省公共资源交易中心门户网》、《郑州航空工业管理学院国有资产管理处（招标管理办公室）》上发布， 招标公告期限为三个工作日 。 七、其他补充事宜 本项目执行环保、中小微企业、监狱企业、残疾人福利性单位等相关政府采购政策。 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：郑州航空工业管理学院 地址：郑州市郑东新区文苑西路15号 联系人：王老师 联系方式：0371-61912705 2.采购代理机构信息（如有） 名称：河南正大招标服务有限公司 地址：郑州市金水区金水路226号楷林国际B座20楼2012号 联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830 3.项目联系方式 项目联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830

详细信息 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目-竞争性磋商公告 河南省-郑州市-二七区 状态：公告 更新时间： 2022-05-13 中小微企业融资申请 项目概况 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目招标项目的潜在投标人应在凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。获取招标文件，并于2022年05月30日09时00分（北京时间）前递交响应文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：豫财磋商采购-2021-1012 2、项目名称：郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 3、采购方式：竞争性磋商 4、预算金额：1,500,000.00元 最高限价：1452600元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 1 豫政采(2)20220534-1 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 1500000 1452600 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 5.1．主要采购内容：倒置金相显微镜18台套、研究级正置金相显微镜1台套、金相显微组织演示系统1套、金相制样操作台24台套、金相抛光机20台、金相预磨机20台、冲压模拟机及配套教学模具1套、注塑成型模拟机配套教学模具1套、数控液压冲床1台、行星式球磨机1台套、微型热压机1台套、全数字脉冲MIG/MAG焊机等相关设备。5.2.招标范围：采购清单全部内容，含安装调试、技术服务和售后服务等。5.3.交货期:自合同签订之日起30天内交付验收。 6、合同履行期限：详见采购文件 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：否 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 无 3、本项目的特定资格要求 3.1具有独立承担民事责任的能力；3.2具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（提供2020年或2021年度经会计师事务所出具的审计报告或其基本开户银行（需附开户许可证）出具的资信证明）；3.3具有履行合同所必需的设备和专业技术能力；3.4具有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录（提供2021年1月1日以来任意连续三个月企业依法缴纳税收的纳税凭证以及企业缴纳社保的凭证）；3.5参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（《政府采购法实施条例》第十九条规定的重大违法记录）；3.6遵守国家法律、法规和河南省财政厅及采购代理机构有关招标的规定；3.7根据《关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》(财库[2016]125号)的规定，招标代理机构将通过“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/），“中国政府采购网”（www.ccgp.gov.cn）查询相关主体信用记录。查询内容为在“信用中国”网站中查询“失信被执行人” 和“重大税收违法案件当事人名单”、在“中国政府采购网”查询“政府采购严重违法失信行为记录名单”，无以上记录的供应商为合格供应商。本项目信用记录截止时间为投标截止时间；3.8法律、行政法规规定的其他条件。3.9本次采购不接受联合体投标。3.10本次竞争性磋商实行资格后审，资格审查的具体要求见竞争性磋商文件。资格后审不合格的供应商，竞争性磋商响应文件将按无效响应处理。 三、获取采购文件 1.时间：2022年05月16日 至 2022年05月20日，每天上午00:00至12:00，下午12:00至23:59（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。 3.方式：供应商应取得CA密钥并在河南省公共资源交易中心网站完成市场主体信息库登记后，方可凭CA密钥登陆(http://www.hnggzy.net)市场主体系统并按网上提示下载招标文件及资料(详见http://www.hnggzy.net公共服务-办事指南)。 4.售价：0元 四、响应文件提交 1.时间：2022年05月30日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中心交易系统中上传加密电子投标文件。 五、响应文件开启 1.时间：2022年05月30日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中远程开标室(六)-5郑州市经二路12号（经二路与纬四路向南50米路西。 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》、《河南省公共资源交易中心门户网》、《郑州航空工业管理学院国有资产管理处（招标管理办公室）》上发布， 招标公告期限为三个工作日 。 七、其他补充事宜 本项目执行环保、中小微企业、监狱企业、残疾人福利性单位等相关政府采购政策。 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：郑州航空工业管理学院 地址：郑州市郑东新区文苑西路15号 联系人：王老师 联系方式：0371-61912705 2.采购代理机构信息（如有） 名称：河南正大招标服务有限公司 地址：郑州市金水区金水路226号楷林国际B座20楼2014号 联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830 3.项目联系方式 项目联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830 × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 基本信息 关键内容：金相显微镜 开标时间：null 预算金额：145.26万元 采购单位：郑州航空工业管理学院 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：河南正大招标服务有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目-竞争性磋商公告 河南省-郑州市-二七区 状态：公告 更新时间： 2022-05-13 中小微企业融资申请 项目概况 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目招标项目的潜在投标人应在凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。获取招标文件，并于2022年05月30日09时00分（北京时间）前递交响应文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：豫财磋商采购-2021-1012 2、项目名称：郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 3、采购方式：竞争性磋商 4、预算金额：1,500,000.00元 最高限价：1452600元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 1 豫政采(2)20220534-1 郑州航空工业管理学院2021年材料成型专业实验室建设项目 1500000 1452600 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 5.1．主要采购内容：倒置金相显微镜18台套、研究级正置金相显微镜1台套、金相显微组织演示系统1套、金相制样操作台24台套、金相抛光机20台、金相预磨机20台、冲压模拟机及配套教学模具1套、注塑成型模拟机配套教学模具1套、数控液压冲床1台、行星式球磨机1台套、微型热压机1台套、全数字脉冲MIG/MAG焊机等相关设备。5.2.招标范围：采购清单全部内容，含安装调试、技术服务和售后服务等。5.3.交货期:自合同签订之日起30天内交付验收。 6、合同履行期限：详见采购文件 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：否 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 无 3、本项目的特定资格要求 3.1具有独立承担民事责任的能力；3.2具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（提供2020年或2021年度经会计师事务所出具的审计报告或其基本开户银行（需附开户许可证）出具的资信证明）；3.3具有履行合同所必需的设备和专业技术能力；3.4具有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录（提供2021年1月1日以来任意连续三个月企业依法缴纳税收的纳税凭证以及企业缴纳社保的凭证）；3.5参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（《政府采购法实施条例》第十九条规定的重大违法记录）；3.6遵守国家法律、法规和河南省财政厅及采购代理机构有关招标的规定；3.7根据《关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》(财库[2016]125号)的规定，招标代理机构将通过“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/），“中国政府采购网”（www.ccgp.gov.cn）查询相关主体信用记录。查询内容为在“信用中国”网站中查询“失信被执行人” 和“重大税收违法案件当事人名单”、在“中国政府采购网”查询“政府采购严重违法失信行为记录名单”，无以上记录的供应商为合格供应商。本项目信用记录截止时间为投标截止时间；3.8法律、行政法规规定的其他条件。3.9本次采购不接受联合体投标。3.10本次竞争性磋商实行资格后审，资格审查的具体要求见竞争性磋商文件。资格后审不合格的供应商，竞争性磋商响应文件将按无效响应处理。 三、获取采购文件 1.时间：2022年05月16日 至 2022年05月20日，每天上午00:00至12:00，下午12:00至23:59（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：凡有意参加投标者，在《河南省公共资源交易中心网》（www.hnggzy.net）按要求下载招标文件。 3.方式：供应商应取得CA密钥并在河南省公共资源交易中心网站完成市场主体信息库登记后，方可凭CA密钥登陆(http://www.hnggzy.net)市场主体系统并按网上提示下载招标文件及资料(详见http://www.hnggzy.net公共服务-办事指南)。 4.售价：0元 四、响应文件提交 1.时间：2022年05月30日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中心交易系统中上传加密电子投标文件。 五、响应文件开启 1.时间：2022年05月30日09时00分（北京时间） 2.地点：河南省公共资源交易中远程开标室(六)-5郑州市经二路12号（经二路与纬四路向南50米路西。 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》、《河南省公共资源交易中心门户网》、《郑州航空工业管理学院国有资产管理处（招标管理办公室）》上发布， 招标公告期限为三个工作日 。 七、其他补充事宜 本项目执行环保、中小微企业、监狱企业、残疾人福利性单位等相关政府采购政策。 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：郑州航空工业管理学院 地址：郑州市郑东新区文苑西路15号 联系人：王老师 联系方式：0371-61912705 2.采购代理机构信息（如有） 名称：河南正大招标服务有限公司 地址：郑州市金水区金水路226号楷林国际B座20楼2014号 联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830 3.项目联系方式 项目联系人：李海鹏 吕傲杰 联系方式：0371-55376870、0371-55376830

近些年来，国内航空行业的技术发展迅猛，数字化技术和管理信息化成为该行业发展的主题。该讲座将同大家分享当前及将来很长一段时间内用于航空业主机厂总装、部装、技装及零部件制造环节的先进的数字化检测及装配解决方案，包罗激光跟踪仪、三坐标测量机、关节臂测量机、白光测量机及在机测量系统等先进测量技术的应用特点。　　海克斯康航空航天航空工业质量全面解决方案在线研讨会4月2日举行，邀您参与!会议地址http://www.hexagonmetrology.com.cn/channel/index-s.aspx

由中国计量测试学会指导，上海士研管理咨询为主办单位，西安阎良国家航空高技术产业基地和航空工业庆安集团有限公司为协办单位，并由中国航空学会结构与强度分会、中国航空学会预测与健康管理分会、四川省航空宇航学会为支持单位，航空工程进展作为学术媒体支持的“2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛”于2023年12月14日在西安成功召开，并于12月15日圆满落幕。本届会议以“数智发展，开源创新”为主题，邀请300位来自全球飞机制造商、航空公司、航空发动机制造商、系统供应商、零部件供应商、材料供应商、第三方检测单位、计量检测设备供应商，科研院校实验室的行业同仁共同参与，促进产学研交流。12月14日上午西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会招商二局副局长张吉晔就“航空城检测行业未来发展展望”做重要发言。随后大会正式开始，首先陕西省计量科学研究院力学与工程计量研究所副所长王喜阳分享了“极值力学计量技术在航空领域的应用”； 中航西安飞机工业集团股份有限公司副所长唐珊珊结合具体案例和实践演讲了“航空复合材料制件制造准确度的评价方法”； 航空工业综合所航空工业特级专家、副总师及检测部部长王俊涛围绕“数字射线成像检测缺陷自动识别技术”分析其特点和应用；短暂茶歇过后，中国航天科技集团有限公司第五研究院第五一四研究所静电防护领域总师袁亚飞介绍了“飞机沉积静电测量传感器研制及部署策略研究”； 赛峰航空测试台公司区域销售高级经理胡小草以“航空发动机测试及绿色科技”展开相关演讲。下午大会围绕“科技引领计量检测技术的智能化和数字化”主题展开。中国飞机强度研究所副总工程师、航空工业集团公司健康管理专业一级技术专家杨宇(李嘉欣代)向我们介绍并分析了“面向典型航空结构的机器视觉损伤检测技术”； Polyworks Shanghai西部销售负责人刘甲梁结合公司产品技术分享了“用于数字驱动决策的数字化连接3D测量”； 中国航发商用航空发动机有限责任公司理化计量部副部长李洪美(吴欣欣代)分析“民用航空发动机测试计量关键技术”； 雷尼绍(上海)贸易有限公司计量产品业务拓展经理张勇以“测量技术创新，推进航空智能制造”展开精彩演讲；Creaform形创中国区战略客户经理何其彧就“便携式及自动化3D扫描在航空航天领域的创新应用”展开演讲分享；新拓三维技术(深圳)有限公司副总经理陈军介绍了“系列光学测量技术在航空航天领域的应用”；中国商飞上海飞机设计研究院试验验证中心先进测控室副主任、研究员齐晓燕从民用飞机的角度介绍了“民用飞机测试技术应用及要求”。大会第二天围绕“创新计量检测技术赋能飞机制造全流程效率提升”展开讨论。中国机械工程学会无损检测分会副理事长、北京航空航天大学机械工程及自动化学院长聘教授周正干介绍了“复杂形面航空复合材料大部件超声检测技术及装备”； 上海麦睿菱测量技术有限公司总经理黄圣斌围绕“相对测量技术及其应用”； 中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院疲劳研究室主任张彦军围绕“飞机结构疲劳单机跟踪分析方法研究”展开分享；中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所主任设计师、研究员董林渊分享了“民机伺服作动系统动刚度测试”； 中航工业北京航空精密机械研究所精密测量技术方向技术专家、研究员胡成海围绕“基于机器视觉的航空发动机叶片检测技术与应用”展开演讲；西北工业大学教授刘贞报介绍了“飞行控制系统状态监测与故障诊断技术”； 龙兴(杭州)航空电子有限公司副总裁张越梅(李义代)详细阐述了“民用航空器系统型号检查核准书(TIA)的颁发和管理”； 沃特拜试验装备研发(江苏)有限公司中国区总经理邢立侠(张瀚代)结合案例分享了“先进疲劳测试技术在航空领域的应用”； 中国科学院微电子研究所助理研究员李洋以“国产激光跟踪测量仪技术与应用”为演讲主题；深圳技术大学先进材料测试技术研究中心特聘教授、原中国工程物理研究院一所副总师李泽仁介绍了“太赫兹无损检测技术及其在航空领域的应用”。本次大会同期进行了颁奖盛典，以嘉奖为航空计量检验检测作出贡献的企业，祝贺以下公司：北京东方计量测试研究所——2023年度最佳第三方检测机构奖海克斯康制造智能技术（青岛）有限公司——年度杰出贡献奖苏州长菱测试技术有限公司——航空航天可靠性第三方检测机构杰出贡献奖邦盟泓稻计量检测有限公司——年度最具影响力计量测试中心看见数字科技（苏州）有限公司——年度最佳全自动三维测量创新奖中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所——2023年度最佳测量服务商奖至此，2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛圆满落下帷幕，再次特别鸣谢以下合作伙伴对本次峰会的大力支持，感谢我们各界的媒体的关心和支持！

随着技术的进步，现代噪声监测系统正朝着智能化、网络化方向发展，利用物联网、大数据分析等技术实现远程实时监控和预警，使得噪声管理更加精准高效，市场更加广阔。为了解当前噪声监测技术进展、应用成效、行业状况及挑战机遇，向大家展现当前噪声监测市场现状，仪器信息网开展了“噪声监测现状与市场动态”主题约稿活动，本篇文章为北京爱唯施环境科技有限公司回稿内容。现代航空器噪声管理的挑战与应对文章作者: Envirosuite 公司中国区商业代表—祖明目录前言1. 现代航空器噪声管理的挑战 1.1 噪声主体责任人是谁1.2 如何与社区、航司以及环境执法部门沟通 1.3 如何科学合理减噪2. ICAO 附件 16 和《航空器噪声管理平衡方法指导》2.1 《航空器噪声管理平衡方法指导》2.2 航空器噪声管理的跨领域要素 —— 社区参与3. 第四代航空环境容量管理4. Envirosuite ANOMS 机场噪声和运行管理系统 4.1 ANOMS 精确监测和管理机场噪声问题4.2 高效融合各方数据4.3 ANOMS 很好地履行了 ICAO 第 A39-1 号决议，暨社区参与4.3.1 建立空域宽容和理解以加强社会许可4.3.2 视觉化呈现机场噪音等值线、绘制噪音事件图并识别投诉源4.3.3 公开透明的平台功能，与社区建立良好关系5. EMU 3700 噪声监测系统6. 技术实施单位介绍关于 Envirosuite （ EVS ）前言航空器噪声对人的心理和生理影响已引起社会的广泛关注，机场数量、规模和航班数量的快速增长，导致航空器噪声的影响越来越强。自20世纪60年代噪声首次成为航空问题以来，航空业一直在努力寻找减少其影响的方法。航空业十分重视减噪工作，持续的工程创新使现代飞机产生的噪声比20世纪60年代的飞机减少了75%。图1. Major reductions in aircraft noise levelsICAO Symposium on Aviation and Climate Change,"Destination Green", ICAO Headquarters, Montreal, Canada, 14-16 May, 2013尽管行业内近年来一直在噪声管理方面进行了大量投资并取得了显著效果，但机场噪声依然困扰着机场附近的居民，对噪声的担忧依然是机场发展的最大阻碍，并成为投诉的主要原因。&bull 英国伦敦Heathrow国际机场就因噪声长期影响居民睡眠遭到起诉；&bull 韩国首尔金浦国际机场周边3万多居民难忍航空器噪声影响日常生活，对国土海洋部提起的集体诉讼获得胜诉；&bull 由于每天约510次航班量引发的大量噪声，希腊政府主动将旧的雅典国际机场改建成公园，将新机场迁往居民相对分散的斯巴达地区；&bull 美国政府专门通过《国家公园领空法案》限制航空噪声以回应民众诉求。1. 现代航空器噪声管理的挑战对于机场管理者来说，现代航空器噪声管理面对的挑战依然十分严峻，主要集中在以下几个方面：1.1 噪声主体责任人是谁&bull 飞机是产生噪声的主体，但民众都是在投诉机场；&bull 环境执法要求机场负责。1.2 如何与社区、航司以及环境执法部门沟通&bull 噪声事件总是无法及时捕捉；&bull 已采用搬迁或颁发噪声补偿款形式处理噪声干扰，但民众还是在不停抱怨；&bull 如何科学合理地与社区民众进行沟通；&bull 与航司沟通的方式与措施；&bull 环境执法部门关注哪些信息。1.3如何科学合理减噪&bull 机场航线规划已固定无法改变；&bull 航线管理隶属于空管部门而不是机场，空管部没有噪声管理职能；&bull 建议的管控措施如何执行与验证。2022年6月5日，我国新《噪声污染防治法》实施后，对噪声管理制定了更加科学严谨的管理要求，如：1. 明确单位和个人依法享有获取声环境信息的权利；2. 受到噪声侵害的单位和个人，有权要求侵权人依法承担民事责任；3. 声环境质量标准适用区域范围和噪声敏感建筑物集中区域范围应当向社会公布；4. 声环境质量改善规划实施方案应当向社会公开；5. 约谈的整改情况应当向社会公开；6. 增加规定，制定噪声污染综合治理方案，应当征求有关专家和公众等的意见。空域的重新规划、不断变化的社区敏感度和监管限制正在日益影响机场运营和发展。现在，机场比以往任何时候都更需要与周围社区合作，以了解和管理运营对环境的影响。周边民众对噪声的担忧以及投诉往往成为机场发展的最大阻碍。对于机场管理者，对噪声问题的关注已不仅仅是噪声暴露问题，还必须保持机场运营的同时实现周边环境与经济发展的平衡，以获得社会认可。这需要通过准确、无懈可击的数据为噪声管理行动计划提供有效支持。2. ICAO附件16和《航空器噪声管理平衡方法指导》1968年，第16届ICAO大会指示ICAO理事会制定与航空器噪声有关的国际规范和相关指导材料，列入航空器噪声的说明和测量方法以及对机场附近社区所关切的飞机造成的噪声的适当限制等材料；“机场附近航空器噪声特别会议”（1969年11月25日至9月17日，蒙特利尔），促使ICAO理事会于1971年8月通过了第一版附件16-航空器噪声，这是适用于新飞机设计的第一个环境标准。下图2.为ICAO附件16发展历程。图2. 2.1 《航空器噪声管理平衡方法指导》2001年9月，ICAO提交大会决议A33-7，2004年批准和发行《航空器噪声管理平衡方法指导》 Doc 9829，从4个方面对机场噪声进行管理控制，见下图3。（1）从源头控制，规定各类航空器噪声限值及测量、评定要求，根据飞机生产年代和类型不同，制定不同噪声限值，逐步淘汰高噪声飞机；（2）土地使用规划和管理，合理规划，和航空器噪声不相容的土地使用远离航空器噪声影响区，鼓励和航空器噪声影响相容的土地使用安排在机场周围；（3）减噪运行程序，优先跑道、优先航路措施，避免或减少在噪声敏感区上空飞行；减噪起飞程序、减少油耗和地面噪声的连续下降进近程序；（4）运行限制，限制或禁止高噪声飞机起降、限制或禁止使用噪声影响大的跑道、飞机运行时段限制、架次限制等管理措施。图3. Doc 98292.2 航空器噪声管理的跨领域要素 —— 社区参与ICAO第40届会议提出了航空器噪声管理的跨领域要素——社区参与。具体见下：执行委员会由国际机场理事会（ACI）和民用飞航服务组织（CANSO）提交）A40-WP/2601EX/1042/8/19议程项目15：环境保护—一般规定、航空器噪声和当地空气质量— 政策和标准：噪声管理决议如下： ICAO第A39-1号决议国际机场理事会和CANSO欢迎ICAO理事会提出的建议，即在A40-WP/57号文件所建议的ICAOA39-1号决议案文中，提及社区参与和ICAO第351号通告《社区参与航空环境管理》。此外，国际机场理事会和CANSO建议调整决议的措辞，纳入社区参与作为平衡做法的跨领域要素— 修改以下划线黑体表示：“鉴于ICAO制定的噪声管理平衡做法包括确定机场的噪声问题，然后通过探索四个要素来分析可用于降低噪声的各种措施，同时辅之以一个跨领域要素—社区参与，即：&bull 从源头上降低噪声；&bull 土地使用规划和管理；&bull 减噪运行程序；&bull 运行限制，目标在于以成本效益最高的方式解决噪声问题；&bull 社区参与是一个跨领域要素，应该支持上述四个支柱，目标是确定尽可能包括社区反馈意见在内的实际解决方案。3. 第四代航空环境容量管理在持续长期增长需求的背景下，机场建设总体规划包含了大量基础设施投资，以支持活动和乘客数量的增长。许多情况下，机场经济发展面临的限制不是基础设施的建设，而是机场可管理的环境容量，以及由此产生的受影响社区容忍程度。这个行业正面临着越来越大的压力，在每个机场都有独特的挑战，主要集中在：&bull 法定/合规义务，法律规定的环境义务，报告或数据透露的科学合理性要求，捕捉/管理/回应投诉的要求；&bull 操作限制，例如某些飞行行动限制，如宵禁、环境阈值限制，政府政策影响等；&bull 社区/利益相关者的压力，公众对环境数据质量的信任，对环境问题的关切，投诉处理，区域扩建或空域变化与社区协商机制等；&bull 基础设施能力/复原力和扩容能力，需要从现有的基础设施中获取更大的环境效率，受天气/延误影响时的运营弹性等。机场需要持续延伸环境容量，通过采用最先进的技术和能力，建立消除影响和容忍构建的均衡计划，从而应对这一战略问题，业内称之为“第四代航空环境容量管理”，见下图4。图4. 第四代航空环境环境容量管理ICAO关于这一主题的指导意见载于附件16第一卷第四部分和Doc 9184 《机场规划手册》第 2 部分——土地使用和环境控制。 其目的是为机场、周边社区和环境生态的需求提供尽可能好的条件。4. Envirosuite ANOMS机场噪声和运行管理系统EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 根据数十年的噪声管理及与社区互动和支持企业成长的经验，帮助全球各地270多家机场提升了空域环境容忍度。30多年来，通过与ICAO及全球各地机场合作，Envirosuite 制订出个性化的综合解决方案，满足第四代及后期航空环境容量管理需求，旗舰软件产品 ANOMS 机场噪声和运行管理系统（Airport Noise and Operations Management Systems，ANOMS）更是在该领域拥有无可比拟的世界领先地位。4.1 ANOMS精确监测和管理机场噪声问题ANOMS是世界领先的机场噪声监测系统、机场噪声报告和机场航迹管理技术软件，提供24/7全天候的噪声监测和强大的分析和报告功能，以实施和跟踪噪声消减计划和程序，并建立社区支持。ANOMS具有丰富的功能，可高度配置，满足整个机场用户的特殊业务需求，为全球最大、最繁忙的机场，以及具有噪声问题的机场提供服务。其系统功能概述如下表：1. 噪声影响评估&bull 实时显示噪声敏感点声级&bull 输出噪声监测报告&bull 借助互联网让公众了解机场噪声影响2. 投诉处理和分析&bull 实时反映可能受到的航空器噪声污染情况&bull 机场当局通过查看相应监测点的声级及雷达数据，确定投诉事件的真实性，并分析其是否由航空器飞越所引起，明确产生投诉的原因，找出违规飞行航班&bull 将投诉处理结果公示于网站上供投诉者和公众查看3. 违规飞行发现&bull 高噪声飞机及违规航班的飞行是机场噪声问题产生的主要原因&bull 监测并减少此类违规飞行，找出违规飞行的航班（包括高噪声机型）并采取相应措施4. 噪声预测等值线图的修正&bull 相容性规划是减少机场周边航空器噪声影响的主要方法&bull 对现有噪声预测等值线图进行修正，使等值线图更能反映机场未来的噪声影响5. 减噪措施决策技术依据，及效果验证&bull 科学的降噪措施依据支撑&bull 实施情况的检查及其有效性的验证，包含机场运行限制措施、机场减噪飞行程序以及加装隔音窗、拆迁等被动降噪措施ANOMS由高精度航班轨迹技术支持的 24/7 机场噪声监测系统为基础，在降噪、利益相关者参与、航班跟踪和程序执行方面拥有成熟的专业知识，以支持机场的监管合规。图5. ANOMS客户端关联航线轨迹4.2 高效融合各方数据ANOMS 支持融合范围广泛的各种数据来源，如收集噪声和气候数据的环境监控装置，提供实时航班信息的 SkyTrak 无源雷达，各类型第三方数据来源包括噪声实时测量数据、地图，卫星图像，气象和投诉信息等，以及包括雷达和航班计划系统、NMTs、AODBs、AWOS、Metar 和 ATIS等。随着机场业务的扩展，其他的数据源也可以方便地加入，例如ADS-B雷达数据，飞机注册数据等。ANOMS对不同类型的数据进行实时分析和报告，提供对机场运行及其环境影响的全面了解。系统将噪声监控网络与雷达和飞行系统连接起来，对以下方面的洞察：&bull 噪声暴露，了解每架飞机进出机场的噪声水平；&bull 航线合规，识别哪些飞机在飞行以及在哪里飞行，并检测哪些飞机不符合规定的飞行程序；&bull 运行和空中交通管制报告，了解实际情况，以制定未来的政策和计划；&bull 投诉处理，记录每个社区查询，并自动编辑一个回复，以确定是哪架飞机引起了投诉；&bull 社区关系，分析数据以报告趋势，准确了解运营是如何变化的，以帮助设定社区期望并建立理解。管理和报告环境影响导致运营受限和发展受限的可能ANOMS是您真实信息的来源，具有绝对完整性的数据（图6）。图6. ANOMS具有绝对完整性的数据4.3 ANOMS很好地履行了ICAO第A39-1号决议，暨社区参与机场噪音是很严重的问题，面对环境影响议题时，邻近社区居民越来越强烈的表达反对之声，并且要求限制机场发展。ICAO第A39-1号决议提出“纳入社区参与作为平衡做法的跨领域要素”，ANOMS帮助全球各地的机场很好地履行了此项决议。我们每年管理着1800万则投诉的机场噪音和飞机航迹科技。ANOMS软件确保了高可用性、数据完整性和灵活性，帮助机场团队轻松分析运营所需信息，为机场噪声管理与社区沟通互动提供各类信息和建议。4.3.1 建立空域宽容和理解以加强社会许可通过高精准地主动与机场邻近社区互动，以及与社区透明交流，以便能提升他们对空域的理解和容忍度。图7. ANOMS加强与社区的沟通4.3.2 视觉化呈现机场噪音等值线、绘制噪音事件图并识别投诉源我们的演算法专为辨别可能的噪音源头而设计，该算法考虑了一系列因素，如飞机跟踪和机场噪声事件。图8. ANOMS视觉化呈现飞行器噪声事件4.3.3 公开透明的平台功能，与社区建立良好关系可建立公开透明的的交流平台和邻近社区建立良好关系，并且管理社区之中的意见，作为未来机场扩增计划的基础。图9. ANOMS公开的操作平台5. EMU 3700噪声监测系统EVS 的EMU3700 是适用于任何环境的全天候实时噪声监测设备，EMU3700能够捕获准确的噪音和天气数据，为EVS Aviation航空管理软件解决方案提供实时、准确的可视化数据分析与见解。。硬件单元可部署在机场运营区内或周边社区的任何地方，以满足机场环境监测的需求。产品符合AS/NZS 62368-1 CE & FCC等安全性和合规性标准，独立IEC61672:2013 1级型批认证。6. 技术实施单位介绍关于Envirosuite（EVS）：EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 帮助那些正在寻求管理其经营环境答案的企业。我们具有前瞻性思维，并努力成为世界一流企业，为希望智能运营的客户引领潮流，以加速其业务、环境和人员之间的可持续未来。Envirosuite起源于1990年，是一个由空气质量和气象咨询（Pacific Environment）、实时和预测技术（Envirosuite）以及世界领先的航空创新（EMS Bruel & Kjaer）相结合的实体；几十年来，一直处于环境智能解决方案的最前沿，从事专业科技服务，致力于面向全球提供环境咨询，监测，预测管理和自动化报告解决方案。得益于我们的传统和DNA，今天的Envirosuite是全球领导者，拥有智能监测管理空气质量、噪声、水和振动的能力；在全球五个地区设有十多个办事处，拥有 250 多名员工，随时准备将环境智能的力量推向世界。Envirosuite 以自主开发的软硬件为平台，向客户提供实时监测，分析报告，溯源预测等功能为一体的专业环境管理解决方案。在世界各地拥有400多个环境管理项目经验，服务于全球200多个机场。2020年收购专业的环境噪声监测公司EMS Brüel & Kjæ r后，EVS成为横跨空气质量、水务监管和环境噪声监测三大专业领域的公司。我们的愿景：应用环境智能的力量，使工业实现可持续增长，社区繁荣发展。我们的使命：致力于创造世界领先的技术解决方案，从环境数据中获得切实可行的见解，让我们的客户能够充分发挥他们的潜力。

据国外媒体报道，瑞士罗氏制药(Roche)日前宣布，公司已选择德国汉莎航空 (DeutscheLufthansa)CEO克里斯托弗&bull 弗兰茨(ChristophFranz)，接替该集团董事会主席弗兰茨&bull 胡沫(FranzHumer)的职位。　　&ldquo 跨界&rdquo 罗氏　　&ldquo 他资质过人，拥有执掌跨国公司的出色履历。我相信，他出众的资历、遍布全球的人脉，以及他与瑞士之间的强有力联系将会成为公司的巨大财富。&rdquo 罗氏总部公司发言人如是表述。但是罗氏中国方面并未对此发表评论。　　德国汉莎航空公司本周一也宣布，弗兰茨自2011年以来即成为罗氏公司董事会成员，目前已确定不会继任汉莎航空CEO。　　开普勒盛富集团(KeplerCheuvreux)证券分析师费边温纳(FabianWenner)指出，弗兰茨代表的德国文化符合罗氏大股东霍夫曼&bull 奥里家族的要求，但是弗兰茨对制药行业知识的深度也许会受到质疑。　　记者了解到，罗氏制药创始人弗里茨&bull 霍夫曼&bull 罗氏(FritzHoffmanLaRoche)的后裔&mdash &mdash 霍夫曼&bull 奥里(HoffmanOeri)家族持有罗氏公司50.01%的股份，拥有该公司董事会主席关键表决权。　　有分析人士表示，弗朗兹非常符合罗氏公司董事会对新一任CEO的期许，其会说德语，同时拥有瑞士文化的背景，但是对制药行业却并不十分了解。　　一位业内人士在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，对于弗兰茨的医药背景不需要过分苛求，&ldquo 因为罗氏制药董事会主席本就不参与具体运营，其工作主要是公关、外联、资本运作等。&rdquo 　　而此前在罗氏工作多年的弗兰茨&bull 胡沫在3月就曾表示，不再继续参选。　　面临挑战　　上述报道还称，罗氏制药董事会新主席将需要掌握瑞士当局新颁布的企业税法，并遏制罗氏畅销药品受到廉价仿制品的冲击。预计部分罗氏畅销药品将于2016年出现仿制药。　　记者了解到，罗氏制药几款药物的专利将在未来一两年内到期，如抗肿瘤药希罗达今年12月专利到期，美罗华2014年专利到期，赫赛汀在欧洲和日本的专利将于2014年到期，在美国的专利将于2015年到期。　　业内普遍认为，通常情况下，专利药物的市场专利保护到期后，仿制药品将会上市，造成拥有该专利药物的企业销售总额大幅下滑。以赫赛汀为例，该药2013年上半年的销售额达到了33.1亿美元。目前，数个赫赛汀生物仿制药已进入III期临床开发，预计将于2016年进入市场。　　有分析师认为，弗兰茨或还将面临另一个棘手挑战，罗氏制药与诺华制药(Novartis)进行有关回购诺华所拥有的罗氏股份可行性的谈判。　　此前，诺华制药董事会主席也进行了换届选举，并选出新的主席。这两家瑞士最大的制药企业变更董事会主席引发了有关诺华最终可能将出售其所有的罗氏数十亿美元股权的讨论。

Date:2021.11.11-122021航空计量检测国际论坛International Aviation Measurement & Test Summit 20212021年11月11-12日November 11-12, 2021四川，成都Chengdu, Sichuan, China联合主办单位：士研咨询士研民航研究院《航空工程进展》支持单位：成都市航空航天产业联盟士研民航研究院，《航空工程进展》联合成都市航空航天产业联盟将于2021年11月11-12日在成都召开2021航空计量检测国际论坛。关于本次航空计量检测国际论坛的参会事宜/商务合作/展台赞助/奖项申请，请联系组委会(86 21) 6095 7203，邢先生。【组委会】【已确认发言嘉宾】谭久彬，院士，中国工程院王建华，副总工程师兼ARJ21型号总工艺师，中国商飞上海飞机制造有限公司郭广平，副总工程师，中国航发北京航空材料研究院周维虎，研究员、博导、光电技术研发中心主任，中国科学院微电子所李正强，试验验证中心主任，中国商飞上海飞机设计研究院吴敬涛，副总师，中国飞机强度研究所吴英建，总工程师，航空工业上海航空测控技术研究所杨扬，无损检测技术高级工程师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家，航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司张定华，航空宇航制造工程国家重点学科负责人，西北工业大学李国龙，科技质量部副部长兼计量校准实验室副主任 ，北京航空工业精密机械研究所更多发言嘉宾持续更新中.....【发言嘉宾简介】嘉宾简介PROFILE谭久彬院士中国工程院演讲主题：关于航空发动机智能装配测量的现状与发展趋势● 谭久彬，1955年生于哈尔滨，中国工程院院士，哈尔滨工业大学精密仪器工程研究院院长，兼任国家计量战略专家咨询委员会副主任，中国仪器仪表学会副理事长，国际测量与仪器委员会（ICMI）常务委员等。他一直致力于高端装备制造中的超精密测量技术与仪器工程研究；突破超精密测量仪器设计方法、超精密运动基准技术、甚多轴位置和运动精度快速超精密测量技术、高性能光学/超声显微测量技术、超精密快速驱动控制技术等系列核心技术；研制成功4种国家级计量标准装置和21种大型超精密测量仪器与超大型超精密专用测试仪器，形成系统的超精密测量技术体系，精度水平处于国际前列；解决了我国战略武器装备、航空发动机、高性能卫星相机等36个重大型号高端装备研制生产中的超精密测量难题，推动了该类装备性能的提升；建成国内第一个超精密仪器研发基地和产业化基地，推动了我国超精密仪器技术与产业的发展；以第一获奖人获国家技术发明奖一等奖1项、二等奖2项。嘉宾简介PROFILE王建华副总工程师兼ARJ21型号总工艺师中国商飞上海飞机制造有限公司演讲主题：飞机总装中的燃油密封测试技术● 1982年7月本科毕业于南京航空学院飞机制造专业，获学士学位。1982年8月份进入西安飞机制造公司工作，历任车间工艺员、转包生产项目经理、型架分厂技术厂长、技术装备总厂总工程师、西飞公司副总工艺师。1999年，被评聘为研究员级高级工程师。1993年4月至1996年3月在北京航空航天大学读工业外贸专业研究生，获硕士学位。2003年9月至2008年8月，在上海航空特种车辆有限责任公司任总工程师、总工艺师。2008年9月至今，中国商飞上海飞机制造有限公司工作，历任工装部部长、型号总工艺师、公司副总工程师兼ARJ21型号总工艺师。具有40多年的飞机制造事业生涯，从实践中积累了丰富的飞机整机制造经验，其中具有军机制造20年的经验，民机制造20年的经验，对飞机制造已经达到心领神会、融会贯通的境界，成为国内不可多得的知名的飞机制造方面的专家。嘉宾简介PROFILE郭广平副总工程师中国航发北京航空材料研究院演讲主题：完善航空无损检测标准体系，保障航空安全● 郭广平，博士，研究员。中国航发北京航空材料研究院副总工程师。中国机械工程学会无损检测分会副主任委员，全国无损检测标准化技术委员会副主任委员。工作领域包括航空材料与结构的无损检测、航空材料力学性能测试与表征等，围绕航空用精密复杂铸件、复合材料制件等对象，在超声C扫描、激光散斑、红外热像、工业CT、中子照相等无损检测技术方面均有较深入研究工作。机械工业出版社《无损检测手册》（第二版，2012）副主编，《无损检测》、《材料工程》和《实验力学》等杂志编委。发表学术论文60余篇，获得集团及省部级科技奖励6项。嘉宾简介PROFILE周维虎研究员、博导、光电技术研发中心主任中国科学院微电子所演讲主题：精密测量仪器及服务助力先进飞机研制● 周维虎，中国科学院微电子研究所，光电中心主任，研究员，博士生导师。1983年本科毕业于合肥工业大学精密仪器系；2000年于合肥工业大学精密仪器系获工学博士学位；2001年-2003年，在美国Wisconsin- Milwaukee大学做博士后，2003年-2004年美国Oakland 大学做博士后，2001年-2004年担任美国Automated Precision Inc.（Maryland，USA）公司高级研究员。主持完成50余项课题研究，获得省部级科技奖励7项，发表论文150余篇，申请专利40余项，编写教材1部，起草国家计量检定规程和规范4部。主要研究方向为光电精密测量技术与仪器、集成电路光学检测技术与装备、飞秒激光测量技术、大尺寸几何量计量测试技术、先进制造激光在线测量等。近年来获得国务院特殊津贴、中国机械工业科学技术发明特等奖、中科院朱李月华优秀教师奖等。目前担任科技部重大仪器专项总体组专家、科技部制造基础与关件部件专项总体组专家、装备发展部强基工程指南编写组专家、全国光电测量标准化技术委员会副主任委员、中国计量测试学会计量仪器专业委员会副主任委员、中国仪器仪表学会光谱仪器专业委员会副主任委员。华中科技大学等十余所高校兼职教授和博士生导师，《Optical Engineering》等十余份国外期刊审稿人，多次在国际会议做特邀报告，担任国际会议分会场主席。嘉宾简介PROFILE李正强试验验证中心主任中国商飞上海飞机设计研究院演讲主题：民用飞机地面试验测试技术发展● 2006年西北工业大学与柏林工业大学联合培养博士毕业，专业研究方向为飞行器控制工程和系统工程，其后进入西北工业大学博士后工作站，主要研究方向是综合技术与控制工程；2013年进入民用飞机模拟飞行国家重点实验室，主要从事国家重点实验室建设工作；2018年任职上海飞机设计研究科技发展部部长，现担任上海飞机设计研究院试验验证中心主任。嘉宾简介PROFILE吴敬涛副总师中国飞机强度研究所演讲主题：航空结构强度试验的发展及新模式● 吴敬涛，高级工程师，航空工业强度研究所综合强度与气候适应性专业副总师，飞机气候环境适应性研究室主任。他带领团队攻克了全机气候环境实验室设计建设和气候环境试验技术的多项难题，凝练20余项国内首创关键技术。建立了全机气候试验质量管理体系和气候试验标准体系，并在两型飞机的气候试验中得到应用验证，填补了我国整机实验室气候环境试验领域的空白。先后主持和参与民机专项科研、两机专项、航空科学基金、集团创新基金、空装专用技术等多项研究课题，攻克了大尺寸多环境因素气流组织分析、内外场环境的等效性分析等关键技术。发表学术论文20余篇，参与编写专著3本，申请国家发明专利10余项。先后获得国防科技进步奖二等奖2项、中航工业集团科学技术进步奖多项。荣获航空工业研究院“新锐青年”、陕西国防科技工业“十大创新标兵”等荣誉称号。嘉宾简介PROFILE杨扬无损检测技术高级工程师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司演讲主题：无损检测新技术在航空制造领域中的应用及展望● 杨扬，成都飞机工业（集团）有限责任公司无损检测技术高级工程师师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家，中国航空材料工程分会委员，中国材料与试验团体标准委员会委员，全国无损检测综合技术标准委员会委员，航空/航发无损检测人员资格鉴定委员会委员，无损检测RT/CT/DR3级，主编/参编多项国标、行标及集团标准。嘉宾简介PROFILE张定华航空宇航制造工程国家重点学科负责人西北工业大学演讲主题：涡轮叶片无损检测与质量评估精铸全流程● 张定华，男，汉族，生于1958年11月，四川成都人，教授，博士生导师，首批“新世纪百千万人才工程国家级人选，陕西省三秦学者，西北工业大学航空宇航制造工程国家重点学科负责人。现任航空发动机及燃气轮机重大科技专项基础研究委员会制造工艺专业组副组长，中国航空发动机集团公司科技委委员，西安三航动力科技有限公司董事长。工作经历:1981年获得西北工业大学工学学士学位，1984年获得西北工业大学工学硕士学位，1989年毕业于西北工业大学航空宇航制造工程系，获航空宇航制造工程博士学位，1991年由讲师破格晋升教授，1996-1999年先后在美国Cornell大学和Rochester大学做高级访问学者，2001年在法国国立理工大学做访问学者。2000-2002年担任西北工业大学飞行器制造工程系系主任，2000-2019年担任现代设计与集成制造技术教育部重点实验室主任。2002-2011年任西北工业大学机电学院院长。【会议议程】1.11月11日 上午航空计量检测技术标准和应用发展2.11月11日 下午计量检测赋能飞机研发设计3.11月12日计量检测助力飞机制造维修【关键议题】计量测试技术在航空制造业的应用和发展方向完善航空无损检测标准体系，保障航空安全精密测量仪器及服务助力先进飞机研制未来飞机设计测试系统及技术航空发动机研制过程中的若干计量测试问题航空机载设备测试及先进技术微小几何量检测技术及在飞机制造中的应用发展飞机装配数字化测量系统的若干问题航空测试仿真赋能飞机制造创新飞机复合材料修理超声相控阵无损检测技术研究解决航空制造瓶颈问题，发力先进航空检测实验室建设

中航工业强度所航空噪声与动强度航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收。　　在验收会上，该所重点实验室主任黄文超从实验室研究方向和目标、专业设置、人员配置、成果绩效和人才队伍等方面向验收委员会详细汇报了重点实验室建设情况。验收委员会在仔细听取了工作汇报，参观考察了重点实验室现场，审阅了相关资料后认为：该实验室已按要求完成建设，符合航空科技重点实验室验收大纲的要求，试运行表明达到了实验室建设的预期目标，建议批准该重点实验室投入正式运行。　　该所所长孙侠生表示，实验室正式运行后，一定按照重点实验室的要求，更加重视前沿技术的应用基础研究和关键技术攻关，加强实验室的运行管理，力争取得更多高水平的研究成果，使该所在学术进步、对外开放、科技创新等方面迈向新的台阶，为航空科技发展和武器装备的研制发挥更大作用。　　最后，中航工业科技与信息化部副部长冷毅勋和该所所长孙侠生为航空噪声与动强度航空科技重点实验室揭牌。

11月17日，先进钛合金航空科技重点实验室在北京中航工业航材院挂牌成立。　　先进钛合金航空科技重点实验室评审会由中航工业科技与信息化部主持召开，由多名专家组成的评审小组认真听取了航空重点实验室的设立申请报告，审查了相关支撑资料，并对航空重点实验室进行实地考察。专家组高度评价了钛合金重点实验室的科研水平和技术实力，经过严格质询和深入讨论，专家组一致通过了钛合金科技重点实验室的设立申请。　　据了解，作为钛合金航空重点实验室的依托单位，航材院钛合金研究室一直是国内航空钛合金领域的领导者，其部分成果的技术指标达到甚至超过国际先进水平。钛合金航空重点实验室主要定位于开展创新性、探索性的前沿科学研究，以逐步扭转我国航空钛合金领域基础研究相对薄弱的局面。“中航工业和基础院多年来一直在资金和项目上给予我们很大的支持。”钛合金航空重点实验室主任黄旭在接受记者采访时表示，“重点实验室的成立也为我们带来了品牌效应，可以极大促进航材院航空钛合金材料研制和应用研究工作。”　　钛合金是飞机和发动机的重要结构材料，因其优异的比强度及抗腐蚀等性能被大量作为航空器的承力构件，其应用程度也是衡量航空装备技术水平的重要指标。北京有色金属研究总院惠松晓教授表示，近年来，我国在钛合金领域研发能力显著增强，取得了多个关键项目的自主知识产权，为扩大钛合金在航空领域的应用范围打下了坚实基础。

创建于1965年的中航工业强度所，是中国航空工业唯一从事飞机结构强度研究与地面强度鉴定和验证试验的专业研究机构，具有代表国家对新研、改进和改型飞机结构强度进行鉴定和试验验证职能，并负责开展飞机结构强度技术领域的预先研究 具有应用研究和试验紧密结合的优势，拥有先进、完善的飞机地面强度试验设施和一流的专业技术人员队伍，飞机地面结构强度试验综合能力国内第一 拥有亚洲最大的全尺寸飞机结构静力/疲劳强度航空科技重点实验室，可进行200吨级飞机全机静力/疲劳强度试验 拥有国内惟一的航空噪声与振动强度航空科技重点实验室，可承担各种机载设备及大型结构部件的噪声环境试验及声疲劳试验和民机适航噪声符合性验证试验在内的各种噪声测试工作。　　强度所按照“拓展领域、形成体系、突出创新、强化应用”的指导思想，积极开展结构强度基础研究、预先研究和关键技术攻关。预研成果已得到广泛应用，多约束优化设计软件、结构分析系统、动力环境预计和颤振实时分析系统等计算机大型软件均享有较高声誉，已为国内多家用户采用。减振器、消声器、隔声吸声板、民用噪声环境治理、飞机结构外场损伤检测系统等相继开发成功并得到应用。为保持在强度领域的领先地位，强度所高度重视技术创新，先后自主研制了4096通道ST-18型数据采集系统、大吨位壁板拉—剪、压—剪复合加载试验装置、低刚度大位移多自由度空气弹簧系列、便携式裂纹扩展数字监视系统，采用了多通道试验协调加载控制技术和拉压垫载荷施加技术，在支持、加载、测量、检测和控制等方面全面提高了试验能力。　　45年来，强度所安全、优质地完成了包括歼10飞机、飞豹、ARJ21-700、新舟系列飞机在内的我国几乎所有研制、改型和引进的军、民机的强度鉴定与验证试验，为我国航空工业作出了突出贡献 完成了全机静力试验23架次、全机疲劳试验13架次、全机地面共振试验105架次 完成了各种飞机起落架的落震、摆振试验以及飞机降噪与湿热环境下的全尺寸复合材料翼面等综合环境强度试验 　　先后完成了310余项行业重点预研课题，获得国家级科技成果40多项，获省部级科技成果200余项，荣获“高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖”，2007年荣获中华全国总工会“五一劳动奖状”。　　为了适应国家航空事业的快速发展，强度所在阎良国家航空产业基地新建了一系列新的现代化试验室，填补了我国在飞机结构适坠性研究等方面的空白，形成了国内领先、达到国外先进水平的落摆振和离散源撞击试验能力，提升了国内飞行器结构热强度试验能力，使强度所的整体试验能力及技术水平达到或接近国际先进水平，可满足我国未来军机、民机的研制需求。　　而今，强度所已驶入改革发展的快车道，进入新的发展时期。新一届领导班子提出了强度所的使命、愿景、目标、发展思路和发展 “四步曲”——即2009强化执行年、2010精细管理年、2011创建品牌年和2012跨越发展年。一年多来，在所党委所务会的领导下，全所干部职工认真贯彻落实科学发展观，以强度所的改革、发展、创新、和谐为己任，按照“1234”的发展思路，锐意创新，强化执行，确保了各项科研任务的顺利完成、确保了总体规划一期建设项目的投入使用，确保了职工收入的稳步增长，确保了全所的和谐稳定与健康发展，全年总产值再创新高。　　2010年是强度所发展史上至关重要的一年，各项重点型号试验任务和预先研究工作空前繁重，其背负着祖国的重托和民族的希望。强度所将在新一届所领导班子和所党委的带领下，全力拼搏，坚决打赢重点型号攻坚战 精细管理，全面提升强度所管理水平，为建设开放式、创新型和“国内领先、国际知名”的飞机强度研究中心，从而成为世界航空强度领域的“第三极”而努力奋斗，为国家航空工业的发展作出新的更大的贡献。

p　　航空发动机叶片几何形状复杂、尺寸跨度大、加工精度要求高等特点决定其成为了航空发动机中加工制造的难点，同时也对航空发动机叶片加工质量检测精度和检测效率提出了更高要求。航空发动机叶片检测技术已逐步从定性检测到定量检测，从接触式检测到非接触式检测，从传统手工检测到自动数字化检测，从二维比对检测到多自由度组合检测，从单一规格大批量检测到多规格小批量检测。航空发动机叶片质量检测方法众多，如标准样板法、自动绘图测量法、光学投影测量、电感测量法、坐标测量法、激光测量法、机器视觉测量法等，其中，三坐标检测凭借通用性强、重复性好、稳定性强、检测精度高等优势在航空叶片制造企业中被广泛应用，但此种方法要求测量时处于恒温环境下且采样效率较低。本文将介绍和评析航空叶片三坐标自动测量研究现状和发展趋势，并基于三坐标测量机(Coordinate Measuring Machine，CMM)提出一种改进型航空叶片自动测量与控制系统。/pp style="text-align: left "strong　　1 叶片三坐标自动测量研究现状/strong/pp　　(1)基于CAD数模的自动测量/pp　　基于CAD数模的三坐标测量是产品设计、加工、测量一体化进程中的重大突破。CMM的测量能力和可操作性在很大程度上取决于测量软件的功能，测量软件决定了CMM可采用的测量方式以及应用范围。目前很多叶片测量软件都具备基于CAD模型脱机编程功能，比如海克斯康PC-DMIS、蔡司Calypso等，并能读入多种文件格式，如IGES、DXF、STL及VDA等格式，也可以兼容UG、Pro/E或CATIA等CAD格式文件。/pp　　CMM可实现基于CAD数模的叶片自动测量，待测点的分布和采集、测量路径优化及测量程序生成是自动测量中的关键问题。杨雪荣等结合ARCO CAD测量软件，实现了对基于CAD数模零件进行自动测量 周保珍等基于UG CAD提出了沿待测点矢量方向测量的方法，并给出了自动生成DMIS测量程序的方法步骤 刘勇等在前人的成果上基于UG CAD数模给出了叶片自动测量路径规划系统的操作流程 S.G.Zhang等基于CAD数模特征，在CMM平台上设计了一套检测过程规划原型系统，能极大减少判断探针方向的时间 Hui-Chin Chang等基于汽轮机叶片CAD数据库，系统通过简单三角函数计算在短时间内能自动生成无碰撞检测路径，并输出DMIS格式文件。/pp　　在对三坐标测量系统进行研究总结后，测量程序生成方法主要有以下几种：/pp　　①脱机编程。此方法根据待测件的几何特征和公差要求，用DMIS语言手动编写测量程序，以指导CMM自动测量。但此方法对操作人员专业水平要求较高，编程所需时间长。/pp　　②自学习编程。此方法适合没有CAD数模和设计图纸的情形下，操作较为简单便捷，适合产品大批量测量。在手动测量一次后，三坐标测量软件系统会自动记录测头运动和操作并保存为测量程序，对相同批次的产品可实现自动重复测量。但此时测量软件需要与CMM联机才能完成程序的编制，CMM其他任务将会被占用。/pp　　③自动编程。此方法将CAD数模导入到CMM测量软件中，将工件坐标系(即测量坐标系)与理论坐标系进行对齐后，检测员基于CAD模型进行测量路径规划，测量软件系统按照GD& T设计要求，自动生成DMIS程序，动态虚拟模拟路径无误后自动保存。也可利用三维软件二次开发功能、C#编程语言或VB编程语言等工具，根据三维软件生成的测量前置文件(包含测量点信息和测头信息)开发格式转换程序，直接生成DMIS格式文件，大幅提高测量效率。/pp　　在无图纸的情况下实现叶片的批量测量，可基于光学扫描仪完成叶片初始点云数据的采集，然后利用Geomagic Design Direct设计软件进行逆向建模，获取初始CAD模型，并导入PC-DMIS测量软件中，以引导CMM进行测量路径自动规划。基于CAD数模的交互自动编程较手工编程而言，效率更快、更清晰直观、方便验证，而且也便于对测量点进行采集和编辑。目前，基于CAD数模自动测量已被国内外先进的CMM测量软件普遍采用。/pp　　(2)自动定位夹具/pp　　目前，由于航空叶片形状复杂且规格繁多，检测时并没有与之兼容的通用定位夹具。国内很多航空叶片制造企业基于三坐标检测普遍都采用简单支撑固定的方式，以降低制造成本，而且每次只能对单个叶片进行测量，每次都需要对待测叶片进行装夹和粗定位，导致叶片检测效率极低。/pp　　针对以上难点，不断开展叶片专用夹具研究，叶建友等提出了柔性相变材料夹具为叶片自动化测量提供保障。定位件和夹紧体位置灵活可调，一套柔性相变材料夹具能装夹一定尺寸范围内任意形状的零件。但该夹具存在准备周期长、刚性不足、手工操作繁琐等问题，同时，仍只能对单一叶片实现定位夹紧，在提升检测效率方面效果并不显著。容器里相变材料反复进行固液态两相变换，膨胀和收缩不可避免，势必影响到夹具的装夹精密度和稳定性。/pp　　陈林等设计了一套叶片测量气动专用夹具，利用榫根底面、侧面及内径相面进行6点定位并对底平面实现磁力夹紧，有利于实现叶片测量自动化。该套夹具具有刚性强、定位精准、操作简单等特点，但对于具有轴颈型榫根或枞树型榫根的叶片无法实现固定支撑，且仍只能对单一叶片进行测量。/pp　　通过研析现有文献和对叶片企业的实地调研，针对航空叶片夹具设计提出参考规则：①夹具在对工件进行装夹时，能保证工件位置的正确性 ②基于某一特征，夹具可对同一规格叶片进行多片装夹定位 ③夹紧操作不能损伤叶片 定位要可靠 夹具系统稳定性强，操作简便快速 ④使用三坐标测量机进行测量时，夹具必须保证探针对于待测叶片的空间可达性且不发生碰撞 ⑤夹具应避免使用吸铁等带有磁性的材料，避免工件或探针收到磁性作用而影响测量结果。/pp　　(3)自动测量系统/pp　　当前，国内很多叶片加工企业在检测环节没有实现模块化和系统化，特别是在信息共享和自动控制方面能力不足。具体表现在：①测量数据过度离散化，可追溯性较差 ②测量过程人机交互多，自动化程度低 ③工序质量控制能力弱，产品报废率高。/pp　　在工业4.0智能制造的大背景下，海克斯康集团推出了自动化、智能化的测量系统。整个自动化测量系统分为几个物理单元：三坐标测量机、自动控制系统及管理软件、料架系统、零件识别系统、机器人系统、机器人外围系统及安全防护系统。通过信息系统把各单元串联起来，形成有效的集成单元，对测量信息高效管理，并对工序过程进行有效的数据反馈，明显提升生产效率。/pp　　智能化作为自动化的高级应用，智能测量系统在工业4.0中扮演重要角色，雷尼绍公司推出搭载第二代REVO多传感器五轴测量系统的大型龙门式三坐标测量机有如下特点：①分辨率提高近20倍 ②可加载不同的测量模块 ③不仅可以测量大工件大尺寸，也可以测量大工件小尺寸 ④采用螺旋扫描，采集点的效率高。/pp　　(4)叶片三坐标自动测量发展趋势/pp　　三坐标测量技术的不断发展促进了测量行业的进步和变革，也对三坐标测量技术提出了更高要求。在航天航空领域，面向智能制造的高精度动态实时测量技术和飞机大尺寸数字化测量关键技术不断被讨论和研究，其中航空叶片三坐标测量技术的研究方向主要是：①自动化、智能化 ②实时监控、可视化 ③高速、高精度、高稳定性。/ppstrong　　2 叶片自动测量夹具设计/strong/pp　　(1)叶片检测现状/pp　　以叶片的叶型测量过程为例，无锡某航空叶片企业的检测过程需要的人机交互操作较多，如待检叶片信息的输入，待检叶片的装夹及粗定位、抽调对应的测量程序、PDF文件名及保存路径的输入等，该企业现有检测流程如图1所示。/pp style="text-align: center "　　img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/212bc28d-9c34-4158-a4cf-746818aaacd4.jpg" title="1.jpg" style="width: 420px height: 298px " width="420" vspace="0" hspace="0" height="298" border="0"//pp style="text-align: center "　　图1 现有叶型检测流程/pp　　在检测过程中，若没有及时的人机交互，CMM就会停机等待操作指令。由于该检测流程仅面向单个叶片，检测效率极其低下，根本无法满足正常的叶片检测需求。/pp　　针对上述实际问题有以下解决方案：①增加三坐标测量机以及检测人员数量 ②增强企业叶片数控加工系统的可靠性 ③引进全过程自动化在线控制检测系统 ④优化叶片现有三坐标测量机夹具。/pp　　方案①中通过增加检测设备和人力投入显然不符合企业低成本的要求，在设备维护和人员管理上也会耗费巨大 方案②虽然可以改善叶片加工稳定性和精度，减少了叶片检测的任务量，但对于中小型企业来说，短期内很难突破关键技术瓶颈，对企业资金能力、技术能力、检测环境等都提出了更高要求，实施难度大 方案③为目前先进的自动化检测技术，可以实现100%检测并实现零废品率，一定程度上可以降低生产成本，但中小型企业生产规模小，一次性投入太大 方案④是建立在现有设备和人力不变的情况下，通过优化叶片检测夹具来实现叶片测量效率的提升，显然这个方案更加适用于中小型企业。通过对该企业CMM检测过程的实地调研，来找到最合适的解决方案。具体改进后的叶片叶型检测流程见图2。/pp style="text-align: center "　　img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/c306372c-5a40-443d-bdcd-097232cca3b8.jpg" title="2.jpg" style="width: 500px height: 467px " width="500" vspace="0" hspace="0" height="467" border="0"//pp style="text-align: center "　　图2 改进后叶型检测流程/pp　　通过电子扫描槍对该待检测叶片工序流转卡进行扫描获取叶片ID号，系统自动在产品工艺数据库中根据叶片ID号检索相关加工工序信息。选择检测对应工序名后，系统自动从该数据库中检索对应工序的测量程序文件地址，从FTP服务器下载测量程序到Calypso测量软件指定文件夹，并保留待检测叶片相关信息至指定文本文件作为该叶片自动保存地址。运行Calypso软件并调取对应测量程序，叶型测量完成后调取Blade Pro分析软件的同时运行自动保存应用程序，该应用程序捕捉到系统保存窗体的弹出并获取文本文件中保存地址和名称，实现测量报告的自动命名和保存。生成的PDF文件自动上传到FTP服务器，作为该企业的工艺资料储备。生成的TXT文件经过自动转换后导入MySQL工艺数据库，可实现测量数据的精确查询和SPC分析。对于在可控范围内的测量数据，在逆向工程中进行特征数据提取实现叶片三维建模，以指导无图纸工件进行CMM测量路径规划，并生成测量程序完成自动化测量。/pp　　(2)自动测量夹具方案/pp　　由于该企业三坐标测量机叶片专用夹具一次只能对单一叶片进行装夹定位，针对燕尾型榫根叶片叶型测量，提出一种多片自动测量专用夹具，该装置主要由夹具体、气缸、气缸座、基座、定位销钉、夹紧块、带有9个楔形块结构的矩形轴组成，单元结构如图3所示。/pp style="text-align: center "　　img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/fc8a2889-a955-437c-b2af-0bea51b52c36.jpg" title="3.jpg" style="width: 300px height: 180px " width="300" vspace="0" hspace="0" height="180" border="0"//pp style="text-align: center "　　图3 夹具单元结构/pp　　该夹具能实现9片叶片联装联测，由原本单个支撑工位线性地扩展成9个联测装夹工位。该工装夹具利用蔡司Calypso和PDFFactory配合连续测量，并最多保存9份检测报告，缓解企业CMM检测能力不足和效率低下的问题。/pp　　采用两个定位销钉和一个紧固螺钉连接夹具体与基座 9个夹具体线性分布在基座上，保证间隔不干涉叶片装夹 矩形轴两端均采用滑动副，并带有9个楔形块，楔形块和夹紧块配合形成滑动副。/pp　　夹具装夹方式是：夹具体楔形面和燕尾型榫根楔形面配合，模拟叶片装配状态，限制了榫根5个自由度 用定位销钉对榫根侧面进行定位，限制了榫根1个自由度 通过启动气缸推动矩形轴移动，从而使楔形块推动夹紧销钉向上移动，实现对9片叶片同步进行装夹。单个榫根装夹图如图4所示。/pp style="text-align: center "　　img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/4b836cd9-4fe9-4d79-92e2-9ea4889a0a04.jpg" title="4.png" style="width: 300px height: 213px " width="300" vspace="0" hspace="0" height="213" border="0"//pp style="text-align: center "　　图4 单个榫根装夹/pp　　以榫根楔形面的中分面(即通过发动机轮毂盘轴线的径向面)工件测量坐标系的XOZ平面，以给定值来确定XOY平面和YOZ平面，以此建立工件测量坐标系(见图5)，且该坐标系与建立CAD数模的理论坐标系保持一致。/pp　　在对9片叶片进行检测路径规划时，只需要在DMIS文件中在第一片叶片工件坐标系基础上连续偏置一个固定值即可得到其他叶片的工件坐标系。/pp　　该夹具具有以下特点：①定位装置尺寸链短，对测量精度影响较小 ②多叶片可同步装夹和拆卸，实现批量测量 ③采用气动夹紧，实现自动夹紧测量。/pp　　/pp style="text-align:center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/bacf711e-9ee3-41e0-843f-949e80d69dc4.jpg" title="5.png" style="width: 310px height: 167px " width="310" vspace="0" hspace="0" height="167" border="0"//pp style="text-align: center "　　图5 建立叶片工件坐标系/ppstrong　　小结/strong/pp　　本文对航空叶片自动化测量技术研究现状和发展趋势展开论述，总结了基于CAD数模的检测路径规划方法和DMIS文件生成方法和自动测量夹具设计基本准则，结合相应实例对叶片自动检测系统未来趋势做了总结阐述，并针对某航空叶片企业实际情况给出了相应解决方案，提出了改进型叶型测量夹具，极大提高了检测效率。/ppbr//p