航空燃料

航煤低温性能的冰点或者结晶点的测定可以采用SH128C 全自动航煤冰点仪冰点：在规定条件下，航空燃料经过冷却形成固态烃类结晶，然后使燃料升温，当烃类结晶消失时的最低温度即为航空燃料的冰点。

本文参照中华人民共和国石油化工行业标准《NB/SH/T 0939-2016 航空燃料和石油馏分中芳烃含量的测定 示差折光检测器高效液相色谱法》建立了航空燃料和石油馏分中芳烃含量测定的分析方法。实验结果表明，系统性能验证标准溶液（SRS）三组分达到基线分离，1-甲基萘峰面积的信噪比为47.6，环己烷和邻二甲苯的分离度为7.457，系统性能验证满足要求；供试品中邻二甲苯的检出限为0.06 μg/mL，定量限为0.6 μg/mL，1-甲基萘的检出限为0.02 μg/mL，定量限为0.2 μg/mL可满足检测要求。

航煤低温性能的冰点可以采用SH128B航空燃料冰点测定仪, 这款仪器是根据国家石油化工行业标准SH/T0770-91《航空燃料冰点测定法（自动相转换法）》和GB/T 2430《喷气燃料冰点测定法》设计、制造的。适用于测定航空燃料发动机冷却液及其浓缩液的冰点。

航空汽油用作活塞式航空发动机燃料的石油产品。具有足够低的结晶点（-60℃以下）和较高的发热量，良好的蒸发性和足够的抗爆性。航空汽油是一种用于飞机的高辛烷值燃料，亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上，喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。 航空汽油的实际胶质的测定是按照标准GB/T8019这个标准要求的，实际胶质测定仪SH8019山东盛泰仪器就是严格按照GB/T8019这个标准研发设计制作的。

使用安捷伦7696A 样品制备工作台自动制备标样和样品，进行航空燃料中总脂肪酸甲酯(FAME) 的IP585 GC/MS 分析。与手动样品制备相比，工作台在节约10 倍的试剂和标样的基础上，可以获得更好的分析结果。使用工作台制备GC/MS 校准标样无需重复操作，满足所有性能要求，节约了大量的实验室时间。工作台制备的航空燃料样品，在不同FAME 浓度水平污染分析中的精密度远远超过了方法要求。工作台制备的样品与手动制备的样品相比，前者对已知浓度FAME 分析结果具有更高的回收率。

使用 Agilent 1260 Infinity 二元液相色谱系统配合 Agilent 1260 Infinity 示差折光检测器， 根据IP436/ASTM D6379 对沸程 50-300 ℃的航空煤油和石油溜分中的MAH 和DAH 污染物进行测定。在 RID 校准中，MAH 和 DAH 分别在 0.01%-1.5%和 0.005%-0.5% 的范围内表现出良好的线性。

随着航空工业的不断发展，航空发动机对润滑油的要求越来越高。作为航空发动机正常运转的关键因素之一，润滑油的清洁度直接影响着发动机的性能和寿命。因此，对航空工作液的检测和控制是保障航空发动机正常运转的重要手段之一。油液颗粒计数器作为一种先进的油液检测仪器，在航空工作液测试中发挥着越来越重要的作用。

在航空领域，燃油的洁净度直接关系到飞行的安全性与设备的可靠性。因此，对航空用油的洁净度进行精准检测，成为航空安全保障的重要环节。

在航空领域，油品的质量直接关系到飞行安全与设备的正常运行。因此，对航空用油中的颗粒进行精确检测显得至关重要。本文将介绍显微镜颗粒计数器在检测航空用油中的必要性，并通过实验进行分析。

随着航空技术的飞速发展，航空用油的质量要求也日益严格。油液中的微小颗粒会对航空发动机的性能和寿命产生重大影响。因此，对航空用油中的颗粒进行精确计数和分析，成为确保航空安全的关键环节。实验室油液颗粒计数器作为一种高效的检测工具，在航空用油检测中发挥着不可或缺的作用。

GJB420B航空工作液固体污染度分级本标准规定了航空工作液固体污染度分级。本标准适用于以颗粒数表示的航空工作液固体污染度等级评定。其他行业用工作液固体污染度等级的评定可参照执行。2 引用文件下列文件中的有关条款通过引用而成为本标准的条款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单(不包括勘误的内容)或修订版本都不适用于本标准，但提倡使用本标准的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本标准。GJB 380,3A-2015航空工作液污染测试第3部分:自动颗粒计数器校准GJB 380.6B-20155航空工作液污染测试第6部分:污染度测试报告形式

随着航空技术的飞速发展，航空用油的质量和安全性成为了保障飞行安全的关键要素。为了实时监控航空用油中的颗粒污染情况，普洛帝在线颗粒计数器在航空用油检测中发挥了重要作用。

航空装备用油的质量对于飞机的安全运行至关重要。油液中的污染物可能会导致零部件磨损、腐蚀、堵塞油路等问题，从而影响飞机的性能和可靠性。

本方法是通过航空轮胎胎面胶和胎侧胶分别在不高于-40C和不低于 71C两个极限温度的空气中暴露 24 h 后，在 GB 2941 定的标准温度下测定其拉伸强度伸长率等物理指标来反映航空轮胎耐环境温度的性能。

在航空工业中，发动机的性能与安全性至关重要，而零部件的清洁度则是确保发动机性能与安全的基石。为了提升商用航空发动机的质量和可靠性，我们提出了一套全面而高效的零部件清洁度检测方案。

人类从未停止对速度的追求。英国曼彻斯特大学宇宙航空研究小组，多年来一直致立于超音速空气动力学的研究，以期将超音速技术应用到人类的航空航天事业，帮助人类进行空间探索。在宇宙航空研究小组研发的关键期，FLIR红外热像仪利用自身特性，帮助宇宙航空研究小组的研究员们实现了技术突破。

温度、湿度、酸碱、振动和冲击性、液体浸渍等都会对航空插头的性能和使用寿命产生很大影响。温度是表示物体冷热程度的物理量，不同季节、不同地域环境温度都不一样，它可改变物体的物理状态，会对航空插头的效能产生很大影响。为确保连接器的高效能，要求它的内在金属组件要在一定温度内能保持物理状态不发生改变，因此规定要求它承受的温度范围是-60 度-200 度。在连通两个组件后，电流经过时会产生热量，温度会上升，这是工作温度，一般情况下，工作温度和环境温度相加在 200 度范围内，是可承受的温度范围。

伴随现代经济的发展，对于出行乘坐飞机都成了人们普遍的选择，以此给大家带来既方便又省时生活方式。但是对于飞机在长时间飞行中，机体表面都会遇到既寒冷又暴热的自然环境影响，如果机体外壳材质没经过相对应的测试都会出现脆化的情况，那么，这个时候冷热冲击试验箱的作用来了，在这些情况的环境下，该设备会进行模仿自然环境对测试产品的耐热和耐寒性能。　　在一般情况下，航天航空的材质用的是钛和钛合金，钛工业对航空的迫切需求发展迅速，也是航空航天工业中不可缺少的结构材料，广泛应用于造船、化工、冶金、医疗等领域。钛合金工作温度范围广，低温钛合金在-253℃可保持良好的塑性，耐热钛合金工作温度大约达到550℃左右，耐热性能明显比铝合金和镁合金还高。如果克服了550℃以上的氧化污染，其使用温度可能会进一步提高。钛和钛合金也具有优异的耐腐蚀性，特别是在海水和海洋大气环境中，使其在船舶和水上飞机上都是有很大竞争优势的；钛在各种浓度的硝酸和铬酸中很稳定，温度升高，反应缓慢。此外，纯钛在碱溶液和有机酸以及化合物中的抗腐蚀性也会很高；而且，钛的腐蚀性能的突出特直是不发生居部腐蚀和晶间腐蚀，一般为均匀腐蚀。对于航天航空的要求较高，在使用前，冷热冲击试验箱都要对钛合金做耐热和耐寒瞬间对产品冲击性能。

理化公司无源、负刚度隔振技术解决航空低频隔振难题日前，理化公司采用无源、负刚度隔振技术解决了北京航天航空大学真空、旋转的环境下的低频隔振需求。北京航天航空大学某课题组的研究，目标是解决太空领域的相关技术难题，根据太空环境的特点，课题研究不仅需要避免高频振动的影响，难点在于如何消除低频的振动带来的干扰因素，同时隔振设备要能在旋转的环境中使用。因此，如何在真空、旋转的环境下实现低频减振成为了课题研究能否进行的先决条件。据此，理化公司分析了其真空、旋转的环境，结合产品特点，为其定制了一套无源隔振方案，这套解决方案不仅可以消除高频振动的影响，而且可以实现0.5-1 Hz或更低频率振动的影响，不受其旋转环境的影响，同时负载也可以高达几吨。之所以提供无源隔振是因为航空领域对隔振效果要求极高，需要实现低频隔振，同时要适应其旋转的环境。而目前其他的隔振技术最优的隔振效果也只能达到1.5-2.5 Hz，而理化公司提供的无源隔振方案不需要电源和气源，采用负刚度组件实现隔振，不仅可以实现高频隔振，而且能解决低频隔振的难题，实现0.5-1 Hz或更低的谐振频率，同时负载也可以高达几吨。从此案例可以看出，理化公司很好的应用了无源负刚度技术为客户提供了定制隔振解决方案。在隔振领域理化公司拥有专业的服务人员，会在客户提出需求后，根据现场情况，量身定做解决方案，尤其适合精密仪器和特殊环境的要求，比如真空等环境。理化公司无源、负刚度隔振技术在航空航天领域得到了广泛的应用，其使用效果如下图所示，不仅解决了高频的振动，同时解决了难度更大的低频振动带来的影响，可实现0.5-1 Hz或更低。 理化公司是MinusK隔振平台在国内的代理商，其产品在显微镜微观领域、光学领域、生物学领域、航天航空等领域应用广泛，为科研提供了更精密的实验环境。MinusK产品的特点即是无源，无需提供电源和气源，采用负刚度技术，不仅可以实现高频隔振，而且能解决难度更大的低频隔振，可实现0.5-1 Hz或更低频率的隔振，负载从几十公斤到几吨，均可在真空和洁净室使用。

航空材料是制造飞机（包括飞行器）、航空发动机及其附件、仪表及随机设备等所用材料的总称，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。近几十年来,新型航空材料及先进工艺发展很快，如高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、复合材料、隐身材料、粉末高温合金制造技术等，为第四代、第五代飞机的发展提供了物质保障。航空发展史证明,航空材料的每次重大突破，都会促进航空技术产生飞跃式的发展 航空材料不仅是航空事业发展的物质基础，也是航空事业发展的技术支撑。

酸值是航空发动机润滑系统的一项重要指示，根据酸值的大小可以判断使用中润滑油的变质程度,对航空发动机运转状况进行动态监测,以便人们更换油料,从而保证机器不会由于油的原因而发生故障、损坏。酸值的测定,一般采用酸碱滴定法,即指示剂法和电位法判断终点' ~4。指示剂法是用中和乙醇为滴定溶剂,甲酚红作指示剂,用已知浓度的氢氧化钾乙醇溶液滴定,通过颜色的改变来指示终点 电位法则是用甲苯、水和异丙醇混合液作滴定溶剂,滴加已知浓度的氢氧化钾异丙醇溶液,以电位计读数对滴加体积作图,取曲线的突跃点为滴定终点。在测定中发现,用乙醇作溶剂进行新油测定时，终点可辨，但对使用过的出什州组教1续深是橙红试中的油样又多为使用过的,一般颜色较深,呈橙红色。采用甲酚红、麝香草酚蓝、酚酞等指示剂,对溶解在中和乙醇中的酸性较弱的润滑油作指示,效果不太理想,终点颜色变化不清晰,加上中和乙醇受环境影响很大,在试验过程中酸值就会有所改变,并且各批之间乙醇中和的程度也难以统一,对结果造成很大的误差,中和乙醇还对润滑油系列中的液压油不可溶,改用含有少量水的甲苯、异丙醇混合液代替中和乙醇作滴定溶剂,甲酚红作指示剂,不但对非极性油可溶且对极性油也可溶,终点变化显著,且免除了抽提乙醇等繁琐步骤,排除了中和乙醇所带来的误差,测定快速。

很多油料光谱仪应用远高于ASTM D6595标准要求，精度或者检测范围超过普通要求，或是基底非矿物油的情况。斯派超科技油料光谱仪为其定制标准曲线，使最终结果满足用户要求。以航空磷酸酯油合成油为例进行简述。

脂肪酸甲酯的含量检测是航空煤油必检项目之一。本方案基于Waters Alliance e2695 HPLC系统，连接Waters 2424 ELSD，建立了一种快速检测航空煤油里的脂肪酸甲酯成分的方案，结果表明，在一定的质量浓度范围内，峰面积和质量浓度的线性相关关系良好，可以实现最低检测限0.5μ g/mL的检出，且满足信噪比大于3。方法从样品前处理、色谱条件和检测灵敏度均完全符合IP 590/10标准方法的要求。与传统的GC和紫外光谱的方法相比，样品前处理简单，结果更可靠，系统更加安全。

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很多油料光谱仪应用远高于ASTM D6595标准要求，精度或者检测范围超过普通要求，或是基底非矿物油的情况。斯派超科技油料光谱仪为其定制标准曲线，使最终结果满足用户要求。以航空磷酸酯油合成油为例进行简述。

Agilent 6820气相色谱仪系统用于分析车用汽油和航空汽油中苯和甲苯前言 苯为有毒物质，得知这一组分的浓度，有助于判断在处理及使用汽油时可能对人体健康造成的危害。在欧洲和日本，汽油中苯含量必须小于或等于1% (W/W）。 中华人民共和国家标准车用无铅汽油GB17930-19991中要求汽油中苯含量不大于2.5% (V/V)，该标准自2003 年1月1日起在全国范围内实施，标准中苯含量测定方法要求采用美国试验与材料协会ASTM D3606-992车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法（气相色谱法）, 与之相对应的中华人民共和国石油化工行业标准SH/T0713-20023是等效采用AsTMD3606-99。 本文的的应用是引用SH/T 0713-2002 标准在Agilent 6820GC 上实现的。

本部分规定了用遮光、电阻、电子成像原理工作的自动颗粒计数器测定液体中固体颗粒的尺寸和数量的方法。本部分适用于测定航空工作液的固体颗粒污染度。其他行业的工作液和不同原理的自动颗粒计数器可参照执行。

火箭进入太空，离不开大量的燃料。但是携带大量燃料会让航天器的负重过大，致使航天器升空的能量与质量比居高不下。世界各大航天国家不得不为此付出巨额的航空预算。既不经济，又消耗地球上大量的能源，且存在重大安全隐患。