交通信号灯

道路交通信号灯设置与安装规范 有的可以发我下的油箱 danlongsheng@56.com 谢谢

昨天，开机测试时，优化信号灯时，发现自动增益太高，达到了80%？换了一下水，调节了一下电流，也没见降低，没办法了，只能上来求助高手了？希望能帮忙！

赛默飞的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质联用仪[/color][/url]，前几天泵压压下来，控制面板的Vaccum信号灯变成黄色（正常是绿色）后来重启仪器和泵，发现这灯内不亮了），咋回事？

城市是一头巨兽，而在城市中穿行的交通工具就组成了它的血液。小汽车、公交、地铁、火车，它们将人和货物从城市的一个地方运到另一个地方，保障城市的正常运作。道路就是城市的命脉。血管堵塞对人来说足以致命，道路堵塞对城市来说则会造成重大损失。所以，保持血脉的畅通，是维持城市正常运作的重要一环。但在北京上海这样的巨型城市中，大型的雪崩式的堵塞却常常发生。有没有什么办法可以减少这种堵塞呢？柏油路上的绿波有一种叫“绿波”的交通模式，可以部分地解决这个问题。这种现象，可能经常开车的有车一族不太留意，但是在所有十字路口都可以很容易观察到这种现象。路面上不断有车开来，但在路口处如果遇到红灯的话，那就只能停下来。在亮红灯的这段时间，信号灯下就停了一大堆车。红灯刚转为绿灯的时候，这一大波车就都开动起来，这时经过信号灯的车特别多。等到过了一段时间，原来在停着的车都开走之后，经过信号灯的车相对来说就变得很少。这就形成了路面车辆的一种模式：有一段车流相对密集，紧随着一段车流相对稀疏。这种忽高忽低的交通模式，跟水波非常相似。那么，信号灯的策略也很明显了。在车流高峰到达的时候，应该给它们大开绿灯，让占车流大部分的车过去；而车流低谷的时候，正好利用这段时间让行人和另外方向的车穿过十字路口。这样创造出来的效果，就是所谓的“绿波”，因为每一个车流高峰都会遇到绿灯，一路畅通。拉斯维加斯的“人人VIP待遇”就是利用的这个原理。这种“绿波”的设置，还有助于控制车速。开得太快的车，会先于车流高峰到达信号灯，这时遇到红灯的它就只能停下，等待高峰到了再一起走，无形中减慢了速度。开得太慢的车，会落后于车流高峰到达信号灯，这时它也会遇到红灯，只能等着跟下一波高峰一起走，相对地也提醒司机：你丫开得太慢了！这样就能将总体的车速调节到一个相对合适的范围。绿波有多远？不过，要实现这种技术，还是有几个问题需要解决的。首先是怎么判断车流高峰到没到。尽管在高峰时车流相对比较集中，但每辆车的速度不同，这个高峰也会越变越稀疏，难以判断具体位置。解决这个问题的方法也不难。一个方面，我们可以假定车流高峰在绿灯的时候经过前一个路口，那么要让高峰经过这个路口时也遇上绿灯，只需要计算高峰经过两个路口的距离需要多长时间。打好时间差就可以了。我们可以估算一个合适的速度来计算这个时间差，从而调节信号灯，也可以通过实时的车流监控来进行动态调节，维持“绿波”。其次，我们刚才只考虑了一个方向的车流，但是信号灯是两个方向同步的，问题似乎变得更麻烦了。不过，如果适当地设置信号灯的位置的话，我们也能在两个方向上同时维持车流的“绿波”。即使是在十字路口，需要考虑左转弯和另一方向的车流时，通过恰当地控制信号灯，我们还是可以尽量做到让有车一族们一路畅通，不仅避免了令人烦躁的开开停停，也减少了废气的集中排放。交通堵塞的罪魁祸首要解决道路堵塞的问题，还有不少方法。比如说在城市规划时，适当地使不同等级的住宅区和商业区交错分布，减少人们上下班的出行距离，对于缓解早晚高峰，也相当切实可行。但如果要从根本上解决这个问题，还是要对交通本身进行更深入的研究。我们说交通工具是城市的血液，这不仅仅是一种类比。事实上，如果我们将车辆想象成液体中的分子，那么车辆在公路上的运动，与液体在管道中的运动有着相似之处。这使我们可以用类似物理上处理液体运动的微分方程来研究车辆在公路网上的行动。不过，车流和水流也有不一样的地方。两股水流交叉时会互相穿行，好像另一道水流从未存在那样；但当两股车流交叉时，我们就必须设置红绿灯避免交通事故。另外，由于车是人驾驶的，所以速度的变化也受人的反应时间的限制，不能及时依据周围车辆的情况调整状态。相对于水流而言，车流的性质更像是粘性非常大的蜂蜜。这种特性使道路堵塞更容易发生。车子本来在大圆环上是等距分布的，速度也相差不大，似乎不应该出现堵塞，但事实上，堵塞却出现了。从视频中我们可以看到，一开始车辆的运行是很顺畅的，但它们之间的速度有些微妙的差别，但是驾驶者通常不会留意。长时间运行后，有些车之间就会过于靠近。这种情况一旦出现，后面的车就会减速，等前面的车重新拉开距离，而这又会导致它之后的车减速。这种情况继续发展下去，因为人的反应需要时间，减速的情况就会越演越烈，最后就形成了局部的堵塞。让计算机消灭堵塞仅仅因为人的反应需要时间，就会导致原本不应该出现的堵塞。为了解决这个问题，最明显的方法就是用计算机去自动控制车速。计算机的反应时间比人快得多，如果它能够根据周围车辆的速度适当调节车速的话，就相当于减少了车流的“粘性”，从而使交通更顺畅。这种技术被称为自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control，简称ACC）。ACC系统配备有车载雷达，可以实时探测周围车辆的速度和距离，在正常行驶中尝试保持车辆之间的距离。当前方车辆减速时，系统会自动减速避让，否则则会加速保持距离。由于是计算机自动操作，反应自然比人类驾驶员要快得多。更先进的ACC系统甚至可以与路旁监控车流的传感器通讯，获取道路交通的更多信息，甚至可以与其它车辆的ACC系统通讯，共享更大范围的车辆情况，更有效地辅助驾驶。有了这种系统，我们可以有效地消除上面实验中的那种莫名出现的堵塞。实际上，计算机模拟表明，装备有ACC系统的车辆，不仅可以使拥有它的人更快地到达目的地，无形中也会帮助整体的交通变得更加顺畅。在模拟中，如果车流中有装备了ACC的车辆达到四分之一，交通堵塞的数目就会明显下降。即使只有3%的车辆有ACC，也可能显著提高交通的流动速度。不少汽车公司正在尝试开发实用性的ACC系统。ACC系统可以装载在一般的汽车上，但是能更精确快捷控制速度的电动车可能更适合装载ACC系统。现在还只有高档汽车才配备有这项功能，不过相信很快我们就能看见装载有ACC系统的普通汽车了。届时，相信我们能看见更顺畅的交通

多地开始实施闯红灯自动记录系统地方计量检定规程 还有不到一个月的时间，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》就要开始实施，其中“驾驶机动车违反道路交通信号灯通行一次记6分”的规定被社会广为关注。而今年第10期《中国计量》杂志正好刊登了一篇由郑州市质检中心电子警察检测室主任安志军撰写的《检定规程解读》，也同样引起计量检定人员关于闯红灯自动记录系统是否需要进行计量检定话题的关注与讨论。 “规程已从去年12月开始实施，解读是为了帮助计量检定人员更好地理解规程和更准确地进行检定。”作为河南省地方计量检定规程《闯红灯自动记录系统》的主要起草人之一，安志军一直坚持认为，规范闯红灯自动记录系统等交通技术监控系统的管理，并对此进行计量监督管理是非常必要的。“现在安装的闯红灯自动记录系统多是具有精确测量违法位置、违法时间、速度、车辆识别等功能的综合系统。系统所测量显示的违法时间、违法位置、速度等数据，需要经过计量检定，才能保证其准确性。”作为专门负责“电子警察”检测工作的安志军，这些年一直在为规程的起草、制定、发布和实施忙碌着。 在河南省2011年9月7日发布、同年12月1日起实施的《闯红灯自动记录系统》（JJG-豫158－2011）地方计量检定规程中，规定“闯红灯自动记录系统，是安装于道路交通路口，自动记录机动车闯红灯行为的监控系统，主要由闯红灯检测单元、图像采集单元和计算机管理单元组成。”规程还从闯红灯捕获率、记录有效率、计时误差、车辆号牌识别、测速误差、接地电阻6个方面提出了计量性能要求，并分别对检定方法、检定设备等作出了规定。规程明确提出，该规程适用于闯红灯自动记录系统的首次检定、后续检定和使用中的检查，检定周期一般不超过一年。随着我国机动车数量的不断增加，交通技术监控系统的应用，一方面能够缓解日益繁忙的道路交通管理与警力严重不足之间的矛盾，另一方面在一定程度上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”。例如，安装于道路交通路口的闯红灯自动记录系统就能24小时对机动车驾驶员违反道路交通信号灯通行的违法行为进行监控、记录，并上传数据。 据了解，公安部已于2009年和2010年分别发布了公共安全行业标准《闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《闯红灯自动记录系统验收技术规范》。“这两项行业标准对系统的通用技术条件及验收标准进行了规范。但是，系统长时间不停地工作，性能应当具有稳定性、可靠性。定期对系统的计量性能进行检定，能保证其量值的准确可靠，为道路交通安全管理和执法提供可靠的保证。我们出台的地方计量检定规程就是为了保障全省闯红灯自动记录系统数据的准确可靠，建立起长效的计量监管机制。”安志军说。 河南的地方计量检定规程是在借鉴湖南、安徽、甘肃等地的地方计量规程基础上制定的。作为我国第一批制定发布闯红灯自动记录系统地方计量检定规程的省份，湖南省质监局早在2008年就发布了《机动车闯红灯自动记录系统》和《道路交通违法行为电子监测系统》两个地方标准，和与之配套的《闯红灯自动记录系统检定规程》和《道路交通违法行为监测系统检定规程》两项地方计量检定规程。据该省业内一位不愿透露姓名的人士介绍，现在，长沙市已基本按年检的方式实现了对全市闯红灯自动记录系统的计量检定，对未经检定或检定不合格的技术监控设备，实施限期整改或停用等处理措施，对检定合格的在用技术监控设备的安装、检定、使用和修理等进行全面建档。甘肃的地方计量检定规程也是在2008年开始实施的。据甘肃省计量院机动车检测线项目组负责人高得成介绍，全省闯红灯自动记录系统目前的受检率为30%左右。“在所有的计量性能中，时间频率的计量是最为重要的。”高得成告诉记者，闯红灯自动记录系统的计时误差包括两项内容：时刻误差和日差。他解释：“如果当前时刻误差超过最大允许误差，就会出现同一辆机动车按从A路口到B路口的顺序行驶时，在B路口被监控记录的时刻却早于在A路口被监控记录的时刻。系统的时刻计量不准就会影响到执法的公正性和严肃性；如果日差超过最大允许误差，就会出现当前仍是绿灯持续亮的时间，但闯红灯自动记录系统由于计时误差，认为此时已是红灯亮的时间，从而将此时通过路口的机动车误认为闯红灯。[

中国科技网讯 据物理学家组织网5月9日（北京时间）报道，美国加州大学河滨分校伯恩斯工程学院的研究人员开发出一种新技术，可借助石墨烯实现大功率半导体设备的大幅降温，解决在交通信号灯和电动汽车中使用的半导体材料散热问题。相关研究报告5月8日发表在《自然·通讯》杂志上。 自上世纪90年代以来，半导体材料氮化镓（GaN）就被用于强光的制造，并因为高效和可耐高电压工作而被用于无线设备中。然而就像所有大功率操作设备一样，氮化镓晶体管会散发出相当多的热量，需要对其快速而有效的移除。科学家已尝试过倒焊芯片和复合基底等多种热量管理途径，但效果都不理想。如何为这些设备降温仍困扰着学界，氮化镓电子工业的市场份额和应用范围也因为难以散热而受到限制。 基于纳米设备实验室开发的新技术，将使这一情况得到改善。研究小组由电子工程学教授亚历山大·巴兰金领导，他们在进行微拉曼光谱温度测量时发现，通过引入由多层石墨烯制成的交替散热通道，能使在高功率运转情况下的氮化镓晶体管中的热点降低20℃，并将相关设备的寿命延长10倍。 巴兰金表示，这代表了热量管理领域的变革性进展。与金属或半导体薄膜不同，多层石墨烯即使在自身厚度仅为数纳米时，也能保持良好的热力性质，这使它们成为了制造侧面导热片和连接线的极佳备选。研究人员在氮化镓晶体管上设计并构建了石墨烯“被子”，使其能从热点处移除和传导热量。计算机模拟则显示，采用热阻更强的基底能使石墨烯“被子”更好地在氮化镓设备上发挥作用。（记者 张巍巍） 总编辑圈点 大功率LED光源寿命是高压钠灯的4倍以上，耗电仅为白炽灯的十分之一，因此正越来越多地用在景观照明、交通信号灯等领域，但是散热问题一直阻碍着它的迅速普及。一般情况下，LED光源工作时所产生的热量占其消耗总功率的70%左右，热量若无法导出，将会影响产品生命周期、发光效率。热点降低20℃，寿命延长10倍。文中提到的降温新方法着实振奋人心，可以想见，一旦技术成熟并投入使用，城市的夜晚将更加绚烂夺目。 《科技日报》（2012-05-10 一版）

违章代码 违章行为 金额119400 驾驶与驾驶证载明的准驾车型不符的机动车的 200121001 驾驶安全设施不全的车辆上道路行驶的 200121002 驾驶机件不符合技术标准的机动车上道路行驶的 200122202 服用国家管制的精神药品或麻醉药品后驾驶机动车的 200122203 患有妨碍安全驾驶机动车的疾病仍驾驶机动车的 200135000 逆向行驶的 200136001 在没有划分中心线和机非分道的道路上不按规定行驶 100136002 违反分道行驶规定的 100137000 违反规定进入专用车道内行驶的 200138001 违反指示标志、标线或交通警察指挥指示的 100138002 违反禁令标志、警告标志、禁止禁线、警告标线指示 100138003 违反交通信号灯指示的 200139001 违反限制通行规定的 100142001 超过规定时速不足50%的 200143100 在同车道行驶中不按规定与前车保持安全距离的 50143200 不按规定超车的 200144001 机动车通过无交通信号控制路口未减速让行的 100145100 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，借道超车的 200145101 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，占用对面车道 200145102 遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，穿插等候车辆 200145200 违反交替通行规定的 100146001 通过铁路道口，违反交通信号或者管理人员指挥的 200146002 通过无交通信号或管理人员的铁路道口未减速或停车 100147100 行经人行横道遇行人通过时未停车让行的。 200147200 行经无交通信号的道路遇行人横过道路未避让的 100148101 机动车载物遗洒、飘散载运物的 100148200 运载超限的不可解体物品，未按交管部门规定行驶的 100148300 运载危险化学品未按规定行驶的 200149001 机动车载人超过核定人数未达20%的 100149002 机动车载人超过核定人数达20%以上的 200151001 机动车驾驶人未按规定使用安全带的 50151002 摩托车驾驶人未按规定戴安全头盔 50152001 机动车发生故障尚能移动，未移至不妨碍交通地点的 200152002 机动车发生故障，未按规定报警的 100153100 不避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程 200153200 警车、消防车、救护车、工程救险车在非执行紧急任 200155100 拖拉机在禁行道路上行驶的 50155200 拖拉机违反规定载人的 100156100 在禁止停放车辆的地点停放车辆的 20016 4200 遇有盲人在道路上通行，机动车未避让的。 100167000 驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的 200168200 非救援车、清障车在高速公路上拖曳、牵引机动车的 200170200 发生交通事故后，不按规定撤离现场，造成交通堵塞 200191101 饮酒后驾驶机动车的 500191102 醉酒后驾驶机动车的 1500191201 饮酒后驾驶营运机动车的 500191202 醉酒后驾驶营运机动车的 2000191301 一年内因醉酒驾车被处罚2次以上的192101 公路客运车辆载客超过额定乘员，未达20%（含）的 500192102 公路客运车辆载客超过额定乘员20%以上50%（含）以 1000192103 公路客运车辆载客超过额定乘员50%以上的 2000192104 公路客运车辆违反规定载货的 1000192201 货运机动车超过核定载质量未达30%（含）的 500192202 货运机动车超过核定载质量30%以上的 2000192203 货运机动车违反规定载客的 1000193201 停放车辆妨碍车辆行人通行的 200193203 临时停车妨碍其他车辆行人通行拒绝驶离的 200195101 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的 200195102 上道路行驶的机动车未放置检验合格标志的 100195103 上道路行驶的机动车未放置保险标志的 100195104 上道路行驶的机动车未随车携带行驶证、驾驶证的 50195201 故意遮当机动车号牌的 200195202 故意污损机动车号牌的 200196103 使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、 1000196104 使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证 1000196106 使用伪造、变造或者使用其他车辆的检验合格标志、 1000199011 未取得机动车驾驶证驾驶机动车的 2000199012 机动车驾驶证被吊销仍驾驶机动车的 2000199013 机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的 1000199020 将机动车交由未取得驾驶证或者、驾驶证被吊销、暂 1000199030 造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的， 1000199031 造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的，未被处以拘 2000199040 机动车行驶超过规定时速50%的 1000199041 机动车在高速公路上超过规定时速50%的 2000199060 违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的，被处以 500199061 违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的，未被处 2000110001 驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道 2000110101 违反法律、法规，发生重大交通事故，构成犯罪的110102 造成交通事故后逃逸的414000 公路营运客车、重型货车、半挂牵引车未按规定安装 100413010 机动车号牌不清晰或不完整的 200413011 重型、中型货运机动车及其挂车的车身或车厢后未喷 200413012 喷涂放大号不清晰的 200413013 不按规定安装号牌的 200413030 机动车喷涂、粘贴标识或车身广告影响安全驾驶的 200416000 上路行驶的机动车未按规定期限进行检验的 200420201 在道路上未按指定路线、时间学习驾驶的 200420202 在道路上学习驾驶教练车乘坐无关人员的 200422200 实习期内驾车未按规定粘贴悬挂实习标志的 100422300 在实习期内驾驶禁止驾驶的机动车的 200428001 驾驶证丢失、损毁期间驾驶机动车的 50428002 机动车驾驶证被依法扣留期间驾驶机动车的 200428003 驾驶人已累积记分满12分仍驾车的 200428004 驾驶证超过有效期仍驾车的 200444200 变更车道影响本车道内机动车正常行驶的 100448000 在没有中心隔离设施或中心线的道路上，不按规定会 100449000 违反掉头规定的 100450000 违反倒车规定的 50451000 行经交叉路口不按规定行车或停车的 100453100 遇前方道路受阻，违反规定进入路口的 200453202 遇前方道路受阻，违反规定在人行横道或者网状线区 200454100 机动车载物长宽高违反规定的 100454200 载客汽车违反规定载货的 100455002 载货汽车违反规定附载作业人员的 200455003 摩托车违反规定载人的 100456000 机动车违反规定牵引挂车的 100457000 机动车不按规定使用灯光的 100460001 机动车发生故障或者事故，未按规定开启危险报警闪 200460002 机动车发生故障或事故，未按规定设置警告标志的 200460003 夜间发生故障或事故未开示廓灯和后位灯的 200461000 不按规定牵引故障机动车的 100462010 车门车厢未关好时行车的 50

有一台纯水机，是密理博的，型号是direct-Q5，服务信号灯一直再闪，售后工程师说是仪器内设的服务周期到了，不用管它，我想过几天该停了吧，谁知它很执着，都一个月了，还在闪，有什么办法把它关了，我试了开关机都不管用，请高手明示！

7890A-5975C 的7683B自动进样器 错误灯 闪一下停一会 在闪一次 是什么意思 怎么解决 ，还有 像这种闪灯的情况有几种 ，分别是什么意思 ，请各位大神 帮忙解答 ，小弟 先写两个1．错误信号灯一直亮微动开关或门开关没有启动处理：打开/关进样器门放好进样器确定开关开启和闭合2．错误信号灯闪烁两次原因：注射器错误处理：检查注射器没有碰到拨瓶器臂针头是否弯曲求各位大神帮忙

【GB/T10485-2007道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性】标准中规定了汽车光信号装置的热变形试验，其试验要求如下： 适用性：本试验项目适用于光信号装置，用来评定其塑料部件对环境和自身光源的耐热性。 设备：可编程高低温试验箱 试样：两只光信号装置。 试验条件：试验前、后应检验配光性能。 试验方法：1、放置试样前，箱内气流为1m/s～2m/s；2、试样应安装在试验支架上，并安放在可编程高低温试验箱内中心位置处，其基准轴线平行于气流的主方向，试样与箱避间距离应大于200mm；3、可编程高低温试验箱内的温度应为46℃～49℃之间（对于后雾灯温度应为23℃±5℃）。 试验方法： 1、试样应按下述规定的方式，以试验电压（13.5V±0.1V或28.0V±0.1V）点亮1h。 --牌照灯、侧标志灯、前位灯、后位灯、后雾灯、驻车灯、昼间行驶灯和示廓灯应稳定点亮； --制动灯和倒车灯应点亮5min，关闭5min； --转向信号灯以闪烁方式点亮。 2、具有多种功能的装置，除倒车灯和后雾灯组合灯外，应同时点亮所有的功能。 3、制动灯、倒车灯和后雾灯应分别进行试验。 4、若后雾灯与后位灯结合成混合灯，则试验时应同时点亮两种功能。 结果判定：试验后，目视检验塑料部件应不变形。 本文出自北京雅士林试验设备有限公司 转载请注明出处

前些时候出差去了两趟河南安阳，安阳是个古都，而且离人工天河“红旗渠”很近，因事情较多和时间的关系无心观赏和游玩。　　第一次去办完事后已是中午，顾不上吃午饭立即赶往火车站。幸好从广东开出的T236和T254两趟列车均晚点约1小时，正好能当天回来，心中暗喜，庆幸自己的运气好。　　第二次去办完事后到火车站得知火车又晚点，而且又是1小时。不知怎么的，这次的心情跟上一次大不一样，没等多久心里就开始变得烦乱起来。好不容易过了1个小时，这时广播中传出火车要晚点近2个小时的消息，不知怎么地一股怨气顿时就从心中涌了上来，没有办法只好强忍住性子继续耐心等待。　　好不容易等来了火车，上车补完卧铺后匆匆赶到所在车厢，换完车票问列车员的第一句话就是火车是否可以赶回一些时间来，得到的回复是火车既然已经晚点了就只能越来越晚，时间是很难再赶回来的，得知这一情况后心里即刻凉了半截。无奈，放好携带的东西后便躺下身来开始休息。　　不知什么时候迷迷糊糊听到有人在谈论本次列车的一些话题，其中一项就是晚点。看来他们中的一些人不乏是经常乘这趟车的，从他们的话得知，自广东开往东北的火车很少有不晚点的，晚一个多小时那是好的。据说铁路又要提速了，既然经常晚点却还非要提速，真不知这样做的意义何在！　　将近午夜，列车终于缓缓地驶入了天津站，站在车门口的列车员问我晚了多长时间，我看了一下表说，大约三个半小时。看到站台上仍有很多人在等车，列车员自语道：“这么晚了，还有这么多人，不知道这趟车会晚点吗！”　　我拖着异常沉重的脚步沮丧地走出车站，早已没有了公交车，等了半天才打到一辆出租车。雾很大，路灯没亮，看不到马路两边的建筑，只能隐约地见到马路上闪亮的交通信号灯。我已经分辨不出回家的道路，心情抑郁到了极点。　　一个星期后，仍没感觉完全恢复过来，情绪依然低迷，身心依然感到有些疲惫……　　最后为了舒缓一下情绪，发几则笑话。一、赶火车 　　一年轻人去赶火车，因为时间来不及，他问农场主：“我想通过农场的那条小路，这样能够快一点，因为我要乘6点的那趟火车，你不会反对吧，先生？” 　　“当然不会，如果我农场里的公牛发现了你，你乘5点的那趟火车都来得及。” 二、车站餐厅 　　“服务员，这块炸猪排我已经嚼了10分钟也没嚼烂！” 　　“别着急！先生。你乘的这班火车晚点3小时！” 三、正点火车 　　商人老李在铁路上做了多年的买卖，这天偶然发现一列火车准时到了站。他连忙跑到列车员跟前说：“请吸烟，我祝贺你！我在这条铁路上跑了15年，这还是第一次见火车正点到站。”　　“留着你的烟吧，”列车员说，“这是昨天的列车！”

【GB/T10485-2007道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性】标准中规定了汽车光信号装置的热变形试验，其试验要求如下： 适用性：本试验项目适用于光信号装置，用来评定其塑料部件对环境和自身光源的耐热性。 设备：可编程高低温试验箱 试样：两只光信号装置。 试验条件：试验前、后应检验配光性能。 试验方法：1、放置试样前，箱内气流为1m/s～2m/s；2、试样应安装在试验支架上，并安放在可编程高低温试验箱内中心位置处，其基准轴线平行于气流的主方向，试样与箱避间距离应大于200mm；3、可编程高低温试验箱内的温度应为46℃～49℃之间（对于后雾灯温度应为23℃±5℃）。 试验方法： 1、试样应按下述规定的方式，以试验电压（13.5V±0.1V或28.0V±0.1V）点亮1h。 --牌照灯、侧标志灯、前位灯、后位灯、后雾灯、驻车灯、昼间行驶灯和示廓灯应稳定点亮； --制动灯和倒车灯应点亮5min，关闭5min； --转向信号灯以闪烁方式点亮。 2、具有多种功能的装置，除倒车灯和后雾灯组合灯外，应同时点亮所有的功能。 3、制动灯、倒车灯和后雾灯应分别进行试验。 4、若后雾灯与后位灯结合成混合灯，则试验时应同时点亮两种功能。 结果判定：试验后，目视检验塑料部件应不变形。

我用的AFS-2202原子荧光测汞，信号太低，我怀疑是KBH4浓度太低，虽然还光公司给的手册是0.05%，我想高一点是不是还原量就大了，信号灯就大了？多谢前辈

一、城市道路交通噪声　　城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80~90分贝，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100分贝。 　　道路交通噪声计算,要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标(噪声污染指数)。将处理结果进行储存和更新。 　　二、城市轨道交通噪声 　　随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。　　城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种:轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。　　三、城市公路交通噪声 　　城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声,交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强,交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。　　汽车在公路上行驶时,轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的,即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。

噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪音甚至已经占到了城市噪音的85%！汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人的身体健康。道路交通噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。 　　首先，城市应该合理布局规划。在城市建设规划时，应该考虑环境噪声问题，用科学合理的布局避免噪声干扰。特别应重视对噪声敏感区如学校、医院和住宅等的影响。　　合理使用土地和划分区域是减少交通噪声干扰的有效方法。选择建筑物场所和位置时，应根据不同使用目的和建筑物的噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址﹔同时应该充分重视公路项目环境影响报告中公路建设期间和运营后一定时间内对沿线地区的影响结论。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能远离噪声敏感区域，居住建筑也应远离公路一定距离。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响，又要考虑未来公路交通发展对沿线居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主。同时，还应该加强交通工程学的研究工作，根据道路的统计结果对车辆运行进行合理安排。增加交通信号，减少汽车起动次数，从而减少汽车的加速行驶噪声。　　规划管理的一个重要举措就是要重视城市道路交通噪声预测方法的分析研究。这包括：加强对道路包括高速公路等的环境影响评价,加强公路交通噪声的传播规律和预测公路交通嗓声的方法研究﹔根据车流量、车种比例、平均行驶速度、街道布局、楼房布局、阳台等等进行城市交通噪声预测，这样，就可估算现在和未来公路交通沿线居民的环境干扰，把噪声控制规划和工程措施，落实在建设项目的环境保护工程设计中，以便减少后患。　　其次，制定更严格的汽车噪声控制标准法规，以及交通噪声监控系统，加强交通建设与管理，加快降低城市交通噪声的步伐。　　第一，促进开发低噪声车辆。控制公路交通噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声。为了设计低噪声车辆，除采用高效率的排气消声器外，最重要的措施是附加发动机隔声器来降低发动机噪声，同时在齿轮箱、传动轴、冷却风扇、轮胎噪声机理的基础上进行控制。要改进和提高汽车的降噪性能，尽量装备和普及带有隔声罩的发动机和阻抗复合式高效排气消声器来降低汽车行驶噪声﹔用车灯闪烁信号或用低频优雅音乐来代替喇叭鸣号，可大大减少或杜绝汽车鸣笛所造成的噪声污染。　　为了促进汽车工业的发展和对低噪声车辆研究的重视，应该根据我国汽车工业的现状和经济发展水平，重新制定更加严格的机动车辆噪声标准，从而使车辆的设计和制造水平得以大幅度提高，使更多工程技术人员从事汽车噪声控制的研究。　　第二，促进低噪声路面的发展。降低轮胎路面噪声的方法有改进轮胎结构、改进路面材料结构两种。但是改进轮胎结构降噪有限，而且研究费用很高，因此，后一种方法即改进路面材料结构成为降低轮胎/路面噪声的主要研究方向。　　公路交通噪声与车辆类型、车速、路面材料、路面性质、轮胎等多种因素有关，探讨车辆行驶噪声与路面材料、结构构造、粗糙度的关系，无疑对提高我国公路建设的路面技术和降低交通噪声有着重要价值。从国外经验来看，铺筑低噪声沥青路面是一种有效的方法。低噪声沥青路面又称多孔性沥青路面，其特点是通过不同的沥青配方获得较高的空隙率，能产生良好的吸声效果。　　第三，隔声屏障和隔声窗是防治交通噪声的重要措施。在声源与接收点之间，插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。声波传播过程中遇到屏障时，一部分被反射，一部分被吸收，还有一部分被透射和绕射。声屏障通常由一层密实材料制成，其目的是要保证透射声比绕射声低得多。　　道路(包括高速公路)，铁路建设最理想是远离居民、文教区，但由于城市用地是很昂贵的，道路或铁路通过居民地段，使用声屏障是可取的措施。合理设计声屏障位置和高度、长度，可以使噪声衰减7-24分贝。种植绿化带的隔音方式，从心理效应上更感觉安静，因而绿化降噪也是有效措施之一，同时还兼顾了道路绿化的使用功能、景观效果等。合理选择应用减噪效果好、景观好的园林植物，并采用合理的绿化种植结构，不但能起到降噪效果，还能美化环境。　　虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。当受声点分布太散时，修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。　　由于历史和城市拥挤等原因，有时进行合理的道路布局比较困难，安装隔声窗是一种行之有效的控制方法。通常所说的隔声窗，包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。隔声窗与普通窗的最大区别在于它必须有一定的隔声量，即最低级别隔声窗的隔声量也要保证在25分贝以上，一般隔声窗的隔声量要求在30～35分贝为宜，普通民用窗的隔声量约为15～20分贝。可根据不同的使用环境及使用条件选用不同的材质，有钢结构、木质结构、钢塑结构和铝合金结构等几种。　　最后，发展公共交通是上策。从发达国家多年的发展状况来看，积极完善和大力发展公共交通是上策﹔从能源、环保交通等方面综合考虑，发展公共交通运输，也是改善城市交通，降低城市交通噪声的重要措施

近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、 城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。　　道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声　　随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。　　城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。　 （三）城市公路交通噪声　　城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。　　汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。　　二、 城市交通噪声防治措施　　城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。 （一）针对声源的降噪措施　　选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。 （二）针对噪声传播途径的降噪措施　　在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。 （三）针对噪声受声点的降噪措施　　在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。　　增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。 　　（四）针对城市轨道交通的噪声　 城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。　　三、 解决方案

说到追尾，很多人都会不假思索的想到一定是后车的全责。没错，绝大部分的追尾情况都是后车的责任，毕竟后车有视野优势，理应让着前车。然而，你是否又知道有些情况的追尾后车是可以不用负责或者只用负部分责任的呢？情况1：前车在掉头的时候与后车发生追尾两辆车并排同向而行，中间为虚线可以掉头或转弯，这个时候外侧车车突然加速超前掉头，在掉头的过程中后车（内侧车）闪避不及与之发生碰撞。或者此时外侧车车主就会下来一副不关我事的模样报保险和交警，可当交警来到就会告诉他，不好意思，你要负全责。什么，被追尾却要负责？根据有关法规，外侧车这种掉头的情况属于转弯，转弯车辆应该避让直行车辆，直行车辆有绝对路权，以后转弯掉头可要看清楚路况了。对当然，并不是说掉头追尾就是掉头车责任，如果两车位于同一车道上行驶，此时前车逐渐慢下来掉头理论上是不会碰到后车的，也不存在避让后车的说法，此时后车应该对追尾负责。除非前车是突然急刹掉头导致后车避让不及。情况2：压实线时发生追尾这个很容易理解，一般而言，只要是其中一方违反交通法规而导致发生碰撞，违反交通法规一方得负全责。所以车辆因为压实线而违反了交通法规，哪怕是后车追尾之，也应该由违反规则车辆来负责为碰撞损失埋单。如果双方都压实线违反交通法规呢？那么，这种情况交警一般会告诉你，你们俩都有责任，请各自自行修车解决。关于压线，还有这么一种情况，内侧车压线变道，外侧车向右打方向盘压线避让，结果内侧车没停住追尾红色车。这是一个真实案例，而交警当时给出的判决是双方都有责任，同样是因为双方都违反了交通规则。而此时，如果被追尾车辆有行车记录仪记录下是内侧车强行压线变道自己为了避让不得已压线的话，那么或者就能够洗脱嫌疑，可压线的交通罚款还是得交一下。所以，在道路上行驶，应该以交通规则为先，除非是发生了紧急情况。情况3：恶意加塞或恶意切线在城市中行驶，堵车是难免的，堵车时候的加塞现象也十分常见，且不论什么文明不文明，毕竟这已经是常态。而如果恶意加塞而导致追尾，前车难辞其咎，可后车得有证据说明前车是加塞，又或者前车自己没有狡辩，坦白交待。除了加塞之外，恶意切线，也可以说是太过急的变线导致后车躲避不及的话，也应该是前车的责任，同样地，这个时候后车得有证据，证明前车的恶意行为。之所以说要后车有证据，那是因为还有一种情况是，前车离后车有足够的距离时切线，而后车却没有及时避让或者加速阻止导致发生碰撞的话，这应该就是后车的责任，符合一般的后车追尾全责的情况。所以说，如果前车是恶意加塞或者切线，后车得有证据说明自己是无辜的，毕竟前车的路权比较重。情况4：后车从右侧超车后发生追尾可能大家都已经忘记了，考驾照的时候是有明文规定说超车得从左侧超车，然而实际驾驶肯定是难以保证每次做到的，安全时候的右侧超车能够提高道路通行效率，毕竟路上蜗牛车不少。不过这些都是在安全情况下才能够成立，右侧超车后与后车发生追尾的话，前车得为追尾负责，而不是后车的责任。情况5：前车突然急刹导致后车躲避不及而追尾这种情况比较含糊，按理来说，道路上行驶车辆与车辆之间应该保持足够的车距，后车不能够跟前车太贴，因为要有足够的空间和时间来反应以防止意外的发生。虽然说实际上很多时候道路上行驶都不能够做到有足够的跟车距离，但要证明追尾是因为前车急刹的话，后车得拿出证据来。情况6：前车溜车或倒车造成追尾不知道大家有否看过一些新闻，碰瓷党在路口遇到红灯时他们并不是正常地把车停住，而是以缓慢的速度倒车并与后车发生碰撞来讹诈后车。此时，只有行车记录仪或者路边的监控能够帮到大家，没有证据证明前车溜车的话，后车就只能够哑巴吃黄连有苦说不出。情况7：因第三方导致的追尾因为第一辆车恶意变线，后两辆车造成追尾，如果能够证明第一辆车是恶意变线，那么后两辆车都能够躲过责任的纠纷，而如果没有，恐怕追尾的两辆车就要根据上面说到的急刹导致追尾的情况来吵一架。类似的情况其实还有其它，例如因为交通信号灯的故障突然转红灯而导致前车突然刹车，只要有足够的证据，那么交警部门也要负上一定的责任。情况8：连环碰撞在路上连环碰撞的情况比普通追尾少很多，很多人也不太懂责任是怎么划分的。其实说来也很简单，一般连环碰撞的情况，如果最前面的一辆车没有违反交通规则，后车是一辆赔一辆，例如第二辆车赔第一辆，第三辆赔第二辆。也有比较特殊的情况，如果最后一辆车是先撞到前面一辆车，在作用力之下再一起撞到再前一辆车的话，那么最后一辆车是全责，要赔两辆车。另外，再和大家说个关系到切身利益的事情，在上文中，提过很多次后车如果要理清追尾责任，得提供证据，这个证据来源可以是看到经过的路人甲、也可以是交警的监控，可最多的是来自车上的青继阳行车记录仪，这东西很必须，普及它的重要性堪比儿童安全座椅，车主赶紧去装一个吧。

[b][color=#cc0000]都说疲劳驾驶危害大，这不，近日在重庆某区就上演了惊险一幕，一辆白色轿车在闯红灯之后，连撞三辆轿车，而原因竟是驾驶员太困，开车途中睡着了！[/color][color=#cc0000][/color][/b][color=#cc0000][b]从监控录像中，我们看到了事发时的惊险一幕。当时白色轿车前方的信号灯均为红灯，但该车在接近路口时并没有减速，直接撞向了前方的三辆轿车。[/b][/color][b][color=#cc0000][img=,550,356]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/11/201711131850_01_1841897_3.jpg!w550x356.jpg[/img][/color][/b]

1.碳硅分析仪通过—种经过改进的求值方法进行工作，能自动控制重要冶金参数。它对灰白凝固铸铁自动进行测量，免去了人工操作。可以连接信号及测量数据的外部输出设备（大型远程显示器、信号灯、计算机、打印机）。 　　2.对白口、灰口铸铁进行C%、Si%、CEL、SC、△T、△TM、等测量，同时还附加对非合金铸铁的RM、HB、Z/H、及MEC等参数的计算 　　3.碳硅分析仪很容易操作，即使在昏暗的光线下也能轻易地从LED显示屏卜读出测量数据。 　　4、测量结果数显直读，测量时间为2-3分钟，便于铸造工程师现场配料。 　　5．碳硅分析仪是便携式的，可在炉台上自由移动，多台炉子可同时使用一台仪器。 资料来源于：http://www.nuojin17.com/nuojinyiqi-Article-100777/

设备型号：7890b-7697a故障：运行溶剂残留时，信号灯走到post run，仪器发出嘟嘟声，前进样口流量下降，仪器实际状态上显示前进样口流量关闭，1min左右前进样压力关闭。 但是重启联机和仪器，运行脂肪酸，却正常进行，没有出现以上情况。排查：更换前进样端和前检测器密封圈，前进行口隔垫和o形环，气瓶在线状态。不知道原因，焦急～

[align=center][font='calibri'][size=13px]FT-A乳成分分析仪应用检测[/size][/font][/align][size=18px]在许多大型奶牛场，产出的牛奶要经过哪些指标的测量来判断本批次的牛奶是合格的？除了一些理化指标的测量还需要测量哪些？[/size][size=18px]今天我们用FT-A来看一下生乳理化指标的测量。[/size]1、 [size=18px]理化指标有哪些？[/size][table][tr][td][font='calibri'][size=18px]冰点℃[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]-0.500- -0.560[/size][/font][/td][/tr][tr][td][font='calibri'][size=18px]相对密度[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]＞1.027[/size][/font][/td][/tr][tr][td][font='calibri'][size=18px]蛋白质（g/100g）[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]＞2.8[/size][/font][/td][/tr][tr][td][font='calibri'][size=18px]脂肪（g/100g）[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]＞3.1[/size][/font][/td][/tr][tr][td][font='calibri'][size=18px]杂质度（mg/kg）[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]＜4.0[/size][/font][/td][/tr][tr][td][font='calibri'][size=18px]非脂乳固体（g/100g）[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]≥8.1[/size][/font][/td][/tr][tr][td][font='calibri'][size=18px]酸度（[/size][/font][font='calibri'][sup][size=18px]0[/size][/sup][/font][font='calibri'][size=18px]T）[/size][/font][/td][td][font='calibri'][size=18px]12-18[/size][/font][font='calibri'][sup][size=18px]0[/size][/sup][/font][font='calibri'][size=18px]T[/size][/font][/td][/tr][/table][size=18px]以上表格中这些是国标中生乳的理化指标，是每个奶牛场、奶吧必须检测的理化指标。[/size]2、 [size=18px]FT-A乳成份分析仪的操作步骤[/size]1. [size=18px]先检查清洗液和调零液是否达到标准刻度线，有无漏奶情况，电源线、数据线连接是否牢固。[/size]2. [size=18px]检查稳压电源，UPS的电源线是否牢固，打开电源开关，检查相应指示灯是否正常，确认供电正常。[/size]3. [size=18px]打开仪器背后右下方电源，打开SHPV电源，检查信号灯是否正常。在操作前，仪器需要预热2h 打开电源后，上方绿色信号灯常亮的，DATA黄色信号灯闪烁；最下方绿色和黄色信号灯一直闪烁。[/size]4. [size=18px]打开FT-A软件程序后，点击kinse键管路系统清洗，再点击Zero键对仪器进行调零，调零稳定后用标准样品对相应模块进行校准。[/size]5. [size=18px]根据样品的性质选择相应的模块；将温度在10-40℃的待测样品充分摇匀，如果需要稀释的样品先稀释至预定的稀释倍数并，搅拌均匀，原料奶或带有科里的待测样品必须使用合适的孔径的过滤网进行过滤后再进行检测，不服特殊样品需要进行特别的样品预处理后进行检测。点击Measure后在对话框内生乳样品的批次，将待测样品置于FTIR的取液器下，点出Finish开始分析测试；操作过程中可以点击stop中止检测或点击Replicate增加/减少检测次数；待泵停止后取走样品，结果出来后清洗打印结果，在仪器检测样品结束后，可以继续分析另一个同种样品或点击清洗按钮；定时调零并用标准样品验证模块准确性。[/size]6. [size=18px]关机：所有检测完成后，进行一次清洗、调零；按顺序关机：关闭FT-A软件，关闭控制电脑，SHPU电源、主机，显示器、UPS及稳压电源。[/size]

JJG (铁道) 165-1997 铁路通信信号电器测力仪[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50813]JJG (铁道) 165-1997 铁路通信信号电器测力仪[/url]

名称：高效湿法混合机操作规程(SOP)关键词： 高效湿法混合目的：建立高效湿法混合机使用的标准操作程序。范 围：SHK-220B 高效湿法混合颗粒机的使用过程。责任者：操作工、设备管理人员、车间管理人员。主体内容：1、操作前的准备（1）检查物料锅有无异物。（2）搅拌桨与切刀的转动是否为反时针方向。2、接通气、水、电源，把气、水转换阀转到通气的位置。气压调至0.5Mpa。（1）开启切碎、搅拌电机数秒钟，检查各运动转动部件是否正常，然后关闭。（2）关闭出料活塞，门信号灯亮，打开物料锅盖，将原辅料倒入锅内，然后关闭物料锅盖。（3）按要求调整时间继电器，设置干粉混合时间。（4）启动搅拌、切碎开关，先用低速开机后，再将速度调至要求，进行干混。（5）设定时间到达时，依次关闭搅拌、切碎电机。（6）待门信号灯亮后，打开物料锅盖，加入粘合剂。（7）按要求设定湿混造粒时间，启动搅拌、切碎开关，进行制粒。（8）设定时间到达时，自动停机，将盛料器准备于出料口下，打开活塞，启动搅拌，把颗粒排出。（9）按要求进行设备清洁，填写设备运行记录。3、注意事项（1）使用过程中桶盖一定要盖好，否则无法启动。（2）清除排料口时，一定要当主传动完全停止后，方可清除。名称：高效湿法混合机维护保养 (SOP)关键词： 高效湿法混合 维护保养目的：建立SHK－220B型高效湿法混合机维护保养的有关规定。范 围：SHK－220B型高效湿法混合机的维护保养责任者：操作工、维修工、设备管理人员。主体内容：1、维护与保养（1）使用前检查气压（应≥0.5Mpa），低于规定时，机器不能启动。（2）每换一个产品须进行清洗，平时至少每周清洗一次。物料锅清洗后进行清洗步骤如下l 旋下中心体（向左旋）。l 拆掉垫套，用取浆器取下搅拌浆。[font='Helvetica

本人在SEM圈里干了很多年了，好多趣事想和大家分享，大家都来说一件，我先来说几个：1.有次安装电镜，有单位的领导来瞧，大腹便便的，问了很多，看到我在拍照片，就问：你们的照片怎么黑白的，没有彩色的。领导，只能拍黑白的，我答。啥，只能拍黑白的?我家几千块的相机彩色的都有，你的东西一两百万还没彩色的？我听了，默默地闪去厕所。2.一次一个客户的SEM有点问题，是个PLMM，我说你把镜筒右边边的盖板拆下，看看信号灯。MM满口答应，没问题。挂了电话，就等她。过了半小时，还不见打过来电话，于是打过去。你拆了吗？MM：那个板子怎么拆了螺钉，掰不动啊？你拆哪里了？MM:就是镜筒那边巴掌的那个很厚的铁板啊.啊!我冒汗，马上明白了。要是晚点打电话，她肯定会把整个镜筒都拆了。

前言犌犅5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分:总则; ---第2部分:道路交通标志; ---第3部分:道路交通标线; ---第4部分:作业区; ---第5部分:速度管理; ---第6部分:铁路平交口; ---第7部分:自行车和行人控制; ---第8部分:学校区域。 本部分为GB5768的第2部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---施工区标志改为作业区标志,增加告示标志(见3.3.1,9.3); ---增加橙色、荧光橙色、荧光黄色、荧光黄绿色(见3.4); ---规定标志套用时的边框要求(见3.6.2); ---明确道路编号标志、出口编号标志的字高(见3.7.4); ---调整汉字笔画粗细的规定(见3.7.5); ---规定辅助标志和告示标志的字高的一般值和最小值(见3.7.7); ---规定警告、禁令、指示标志尺寸的一般值和最小值(见3.8); ---细化警告标志的前置距离(见3.10.1); ---增加标志结构的路侧安全性要求(见3.12.5); ---增加标志的使用和维护要求(见3.13); ---删除标志底板材料的要求,具体要求按照相关标准(见3.15); ---规定可变信息标志的颜色(见3.17.3); ---减小了急弯标志、反向弯路标志、连续弯路标志的设置依据之一---圆曲线半径,并明确了反向圆曲线间距离值(见4.3,4.4,4.5); ---细化陡坡标志的坡度值(见4.6); ---增加连续下坡标志(见4.7); ---明确窄路、窄桥标志是指路面宽度在6m 以下的路和桥(见4.8,4.9); ---增加荧光黄绿色用于注意行人、注意儿童警告标志(见4.11,4.12); ---增加警告标志:注意野生动物、路面高突、路面低洼、注意残疾人、建议速度、隧道开车灯、注意潮汐车道、注意保持车距、注意分离式道路、避险车道(见4.14,4.26,4.27,4.31,4.37,4.38,4.39,4.40,4.41,4.43); ---原合流诱导标改为注意合流标志(见4.42),删除分流诱导标; ---增加用于可变信息标志的注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件,注意前方车辆排队等警告标志(见4.44,4.45); ---增加海关、区域禁止及解除等禁令标志(见5.39,5.40); ---增加部分专用道路和专用车道标志,如快速公交系统(BRT)专用车道、多乘员车辆(HOV)专用车道(见6.17); ---细化停车位指示标志(见6.18); ---明确指路标志的设置目的、信息分层与选取原则(见7.1.1,7.1.5,7.1.6); ---明确指路标志中图形选取原则及信息的含义(见7.1.7,7.1.8); ---明确指路标志上距离的数值确定(见7.1.9); ---明确一般道路指路标志的分类(见7.2.1); ---明确一般道路路径指引标志体系构成(见7.2.2.1); ---细化交叉路口预告标志、交叉路口告知标志、确认标志的形式及设置方法(见7.2.2.2,7.2.2.3,7.2.2.4); ---增加街道名称标志、路名牌,地点识别标志,室内停车场标志,观景台标志,应急避难设施标志,休息区标志,车道数变少标志,车道数增加标志,交通监控设备标志等一般道路指路标志(见7.2.2.4,7.2.3.4,7.2.4.1,7.2.4.5,7.2.4.6,7.2.4.7,7.2.5.3,7.2.5.4,7.2.5.5); ---增加高速公路及城市快速路指路标志的分类(见7.3.1); ---细化高速公路入口预告标志及入口标志(见7.3.2.1,7.3.2.2); ---增加编号标志、命名编号标志、路名标志、出口编号标志(左侧出口)、停车领卡标志、特殊天气建议速度标志、救援电话标志、ETC车道指示标志、计重收费标志、超限检测站标志等(见7.3.2.3,7.3.2.4,7.3.2.5,7.3.2.8,7.3.3.7,7.3.3.9,7.3.4.2,7.3.4.4,7.3.4.5,7.3.4.12); ---细化收费站标志(见7.3.4.3); ---删除除大型车靠右标志外的其他告示牌; ---增加附录B(规范性附录)高速公路编号标志字高(见附录B); ---增加附录C(资料性附录)交通标志和标线配合建议(见附录C); ---增加附录E(资料性附录)停车让行标志和减速让行标志设置条件(见附录E); ---增加附录F(资料性附录)一般道路路径指引标志设置示例(见附录F); ---删除GB5768-1999附录A (资料性附录)交通标志颜色规定及参考色样; ---删除GB5768-1999附录B (规范性附录)交通标志汉字示例; ---删除GB5768-1999附录C (规范性附录)交通标志用阿拉伯数字示例; ---删除GB5768-1999附录D (规范性附录)交通标志用拉丁字大、小写字母示例; ---删除GB5768-1999附录E(资料性附录)交通标志的构造和结构设计。 本部分的附录B是规范性附录,附录A、附录C、附录D、附录E、附录F是资料性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标志应按本部分规定实施,已按老标准设置的交通标志应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:何勇、唐琤琤、姜明、高海龙、王超、侯德藻、张帆、韩文元、黄凯、狄胜德、刘会学、吴玲涛、张巍汉、吴京梅、刘洪启、杨峰、郭艳、杨文静。 本部分所代替部分的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。目录前言Ⅴ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 基本规定1 3.1 功能1 3.2 基本要求1 3.3 分类1 3.4 颜色2 3.5 形状2 3.6 边框和衬边2 3.7 字符3 3.8 尺寸5 3.9 图形8 3.10 设置位置8 3.11 逆反射材料及照明9 3.12 支撑方式10 3.13 使用和维护12 3.14 标志与标线的配合12 3.15 构造12 3.16 标志的制作12 3.17 可变信息标志13 4 警告标志13 4.1 一般规定13 4.2 交叉路口标志14 4.3 急弯路标志15 4.4 反向弯路标志16 4.5 连续弯路标志17 4.6 陡坡标志18 4.7 连续下坡标志19 4.8 窄路标志19 4.9 窄桥标志20 4.10 双向交通标志20 4.11 注意行人标志20 4.12 注意儿童标志20 4.13 注意牲畜标志21 4.14 注意野生动物标志21 4.15 注意信号灯标志21 4.16 注意落石标志22 4.17 注意横风标志22 4.18 易滑标志22 4.19 傍山险路标志22 4.20 堤坝路标志23 4.21 村庄标志23 4.22 隧道标志23 4.23 渡口标志24 4.24 驼峰桥标志24 4.25 路面不平标志24 4.26 路面高突标志25 4.27 路面低洼标志25 4.28 过水路面(或漫水桥)标志25 4.29 铁路道口标志26 4.30 注意非机动车标志28 4.31 注意残疾人标志28 4.32 事故易发路段标志28 4.33 慢行标志29 4.34 注意障碍物标志29 4.35 注意危险标志30 4.36 施工标志30 4.37 建议速度标志30 4.38 隧道开车灯标志31 4.39 注意潮汐车道标志31 4.40 注意保持车距标志32 4.41 注意分离式道路标志32 4.42 注意合流标志32 4.43 避险车道标志32 4.44 注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件标志34 4.45 注意前方车辆排队标志34 5 禁令标志35 5.1 一般规定35 5.2 停车让行标志35 5.3 减速让行标志36 5.4 会车让行标志37 5.5 禁止通行标志38 5.6 禁止驶入标志38 5.7 禁止机动车驶入标志38 5.8 禁止载货汽车驶入标志39 5.9 禁止电动三轮车驶入标志40 5.10 禁止