目前的汽车发动机进气门一般使用马氏体耐热不锈钢，典型代表有4Cr9Si2 4Cr9Si2Mo 5Cr8Si2等；而排气门一般使用奥氏体耐热不锈钢，典型代表有4Cr20Mn8Ni4、4Cr21Mn8Ni2N、5Cr21Mn8Ni4N2 以及21-2N等。 以下两图分别分别是马氏体不锈钢5Cr8Si2和奥氏体不锈钢21-2N的金相谱图，新手初秀，请各位多多指教。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/06/201206012057_369790_2534456_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/06/201206012058_369791_2534456_3.jpg
柴油发电机机组噪声往往成为周围环境噪声的主要污染源。当前社会对环保要求越来越高，如何有效地控制其噪声污染是一项有难度，同时又具有很大推广价值的工作，这也是我们环保的主要工作，应得到更多的重视。为了做好这项工作，首先要对柴油发电机组噪声的构成进行了解和分析。 一、柴油发电机机组噪声原因分析： 柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，柴油机噪声可以分为空气动力噪声和表面辐射噪声。按照产生的机理，柴油机表面辐射噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。 （一）、 空气动力噪声： 空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。 1、进气噪声： 进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。 对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大部分采用涡轮增压的发动机。 进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。 2、排气噪声： 排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10~15dB（A）。发动机排气属高温（800~l000℃）、高压（3~4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速冲出，沿着排气歧管进入消声器，最后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。 排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。 影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的最主要因素。 3、冷却风扇噪声： 风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。 冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前我公司使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。 （二）、 表面辐射噪声： 燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声称之为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间的机械撞击振动而产生的噪声叫作机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。 二、 解决噪声的控制措施： （一）、空气动力噪声控制： 1、 进气噪声控制： 一般发动机均装有空气滤清器，进气噪声即可有较大衰减，成为次要声源。而当其它声源得到进一步控制后，进气噪声有可能成为主要声源，这时需考虑采用性能良好的进气消声器，通常进气消声器要和空气滤清器结合，进行一体化设计，既能满足进气和滤清方面的要求，又可使进气噪声得到有效的控制。 2、 排气噪声控制： 控制排气噪声最有效的方法是加装排气消声器，实际情况往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消声器结构设计不甚合理以及加工工艺存在问题，后一个问题可以通过提高工艺水平加以改善；前一个问题则涉及消声器的设计思路。通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响最大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。气流影响消声器性能的主要原因是发动机排气的高速脉动气流再生噪声，其次是这种气流会冲击消声器的管路、壳体、隔板等声学元件，进而激发振动辐射噪声。当消声器结构参数选择不当，或结构不合理，或加工工艺存在问题时，都会导致消声器消声性能的下降，同时气流速度过高也会加大消声器的压力损失也会造成消声性能下降。 （二）、发动机表面辐射噪声的控制： 发动机表面辐射噪声（燃烧噪声和机械噪声）的控制要受到发动机性能方面的种种限制，从技术角度讲难度很大，且降噪量有限。实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是
标准号 GB 1796.2-2008 标准名称(中文) 轮胎气门嘴 第2部分:胶座气门嘴 标准行业类别 GB 中标分类号 G41 发布日期 2008-09-18 实施日期 20090901 替代标准 GB 12835-2001 [img]http://bbs.instrument.com.cn/images/affix.gif[/img][url=http://bbs.instrument.com.cn/download.asp?ID=196972]GB 1796.2-2008 轮胎气门嘴 第2部分：胶座气门嘴(各种车辆用).pdf[/url]
奥氏体不锈钢发动机气门，在试机时就发生断裂，断口如附件。请教各位大师判定是否与氢脆又关？http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2011/12/201112150818_338228_1351796_3.jpg
求助HG 2942 力车内胎气门嘴
由于工作需要一标准：JB/T6012-2005 内燃机进、排气门技术条件。在这里谢谢了！
夏季南方天气闷热潮湿，仪器到货后应采取哪些措施防护？
今天天气闷热，各人注意身体注意防暑http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/05/201405151555_499524_2888304_3.jpg
汽油氧化安定性测定仪完全按照标准 [url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018[/url] [url=https://www.antpedia.com/standard/1809584011.html]ISO 7536[/url] ASTM D525设计制造，可以自动对被测油样进行压力检测、数据记录、氧化时间计算、并能自动结束试验。本仪器的整个试验过程自动进行，无需人为参与，减轻了操作员的劳动强度，也提高了试验结果的准确性，是现代化企业首要选择的一种自动化仪器。汽油氧化安定性测定仪既可将试验曲线和结果显示在屏幕上，也可以将它们自动保存后按需要打印。汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。如使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定，一般不发生氧化变质反应，影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。汽油安定性的指标主要有：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*98.0665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。汽油的诱导期时间越短，安定性越差，生成胶质的速度越快，国标中规定诱导期不小于480min（480分钟）。
【序号】：1【作者】：【题名】：[b]祁门红茶特征风味稳态化关键技术研究及产业化示范[/b]【DOI】：【年、卷、期、起止页码】：【全文链接】：https://kns.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx?dbcode=SNAD&dbname=SNAD&filename=SNAD000001846863&uniplatform=NZKPT&v=TjRX_0fSS4sjusiQcP7wsjj5-x6ngYHNizG0DOgiUmHwdAuUs4BE1f1371BkYvV_lC-5ccWLKt8%3d
*买电动车的人后悔了吧*心动吗?*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )*一个字"酷",简直没法比喻了 概况： 在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里0.99升。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。 这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油1升的汽车。目标确定以后，大众公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部“准备上路”的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管Thomas Gansicke说道：“这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么也没有，只有你头上的点点繁星”。 在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。 在1升车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来看，3升的路波车便是最好的例子。首先3缸的引擎对于1升车来说是毫无可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有0.3升排量的1缸自然吸气柴油引擎。这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。 除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。 较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅0.159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能达到120公里的最高时。油箱能装6.5升燃料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。 由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，换档程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为23 公斤的6速变速器能够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由驾舱右手边的一个开关来控制。 无论从这辆1升车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为了达到1升的耗油量目标，风阻系数必须严格控制，1升车确定有2个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空气动力学，仅有的选择是将2个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机一样。入口是一个1.5米长的欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方便。 车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完美的风阻系数，必须去掉车门后视镜，取而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显示屏上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。 为了降低车身，采用了镁金属空间框架以及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了约13公斤。 安全亦是小车开发的重点之一。在计算机模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过反复的验证。所谓的“撞击管”，位于车前端，集成了能触发气囊的压力感应器，可吸收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采用开放式加注口设计，可自动机械化加油。此外，主动安全也包括最新一代的4通道ABS以及电子稳定程序 悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用了双叉臂悬挂结构，上叉臂由镁金属制成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱动轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制成。横向管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴里。 安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8公斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8公斤，比传统的轮圈轻一半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。 1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有1500克。日光灯，所有的转向信号灯以及后灯簇都采用了LED技术。车内照明也同样采用LED，当在晚上打开车门时还会有电致发光金属片提供必要照明。更多的技术则展现在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动的解锁鸥翼车门以及点火键。车内采用了整洁，运动的设计能为2个人提供足够的空间。塔式的玻璃车顶由聚碳酸酯制成并有防紫外线功能。座椅采用镁金属结构以减轻重量。后座乘客可以很舒适的将脚放在位于驾驶位2旁的脚凳上面。驾驶员面对的是一个平顶的方向盘，座舱的风格就好像置身于一台喷气式飞机上。中央圆形仪表的左右2边是2台显示屏提供后视图像，在前面右边控制台上的是换档开关，电子手刹开关以及启动键。左边控制加热，通风以及车内灯照明。 [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120710_1664664_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120711_1664664_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120712_1664664_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/11/200811271657_120713_1664664_3.jpg[/img]
中文名称: 德米特里伊万诺维奇门捷列夫 外文名: MENDELEEV,DMITRII IVANOVICH 生卒年: 公元1834-1907 洲: 欧洲 国别: 俄国 省: 西伯利亚的托波尔斯克 1834年2月7日生于西伯利亚托博尔斯克，1907年2月2日卒于彼得堡（今列宁格勒）。1948年入彼得堡专科学校，1850年入彼得堡师范学院学习化学，1855年取得教师资格，并获金质奖章，毕业后任敖德萨中学教师。1856年获化学高等学位，1857年首次取得大学职位，任彼得堡大学副教授。1859年他到德国海德堡大学深造。1860年参加了在卡尔斯鲁厄召开的国际化学家代表大会。1861年回彼得堡从事科学著述工作。1863年任工艺学院教授，1864年，门捷列夫任技术专科学校化学教授，1865年获化学博士学位。1866年任彼得堡大学普通化学教授，1867年任化学教研室主任。1893年起，任度量衡局局长。1890年当选为英国皇家学会外国会员。1907年2月2日，这位享有世界盛誉的俄国化学家因心肌梗塞在彼得堡（今列宁格勒）与世长辞，享年73岁。门捷列夫对化学这一学科发展最大贡献在于发现了化学元素周期律。他在批判地继承前人工作的基础上，对大量实验事实进行了订正、分析和概括，总结出这样一条规律：元素（以及由它所形成的单质和化合物）的性质随着原子量（现根据国家标准称为相对原子质量）的递增而呈周期性的变化，既元素周期律。他根据元素周期律编制了第一个元素周期表，把已经发现的63种元素全部列入表里，从而初步完成了使元素系统化的任务。他还在表中留下空位，预言了类似硼、铝、硅的未知元素（门捷列夫叫它类硼、类铝和类硅，即以后发现的钪、镓、锗）的性质，并指出当时测定的某些元素原子量的数值有错误。而他在周期表中也没有机械地完全按照原子量数值的顺序排列。若干年后，他的预言都得到了证实。门捷列夫工作的成功，引起了科学界的震动。人们为了纪念他的功绩，就把元素周期律和周期表称为门捷列夫元素周期律和门捷列夫元素周期表。研究领域：1、化学，特别是无机化学和物理化学2、门捷列夫除了发现元素周期律外，还研究过气体定律、气象学、石油工业、农业化学、无烟火药、度量衡，由于他的辛勤劳动，在这些领域都不同程度地做出了成绩。作品:1、发现了化学元素周期律并依据化学元素周期律编制了第一副化学元素周期表。2、运用元素性质周期性的观点写成《化学原理》一书（1869年）， 被译成多种文字出版。
1、GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部份：压紧式无内胎气门嘴2、GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部份：大芯腔气门嘴3、GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部份：零部件4、GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部份：灰分的测定5、GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部份：汽车轮胎内胎6、GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法7、GB 9745-2009 航空轮胎8、GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔9、GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹10、GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部份：压紧式无内胎气门嘴试验方法11、GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部份：大芯腔气门嘴试验方法12、GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部份：零部件试验方法13、GB13651-2009 航空翻新轮胎14、GB15323-2009 航空轮胎内胎15、GB/T 24799-2009 轮胎用特种内胎16、GB/T 24801-2009 橡胶防焦剂CTP17、GB/T 24802-2009 橡胶增塑剂A18、GB/T24797.1-2009 橡胶包装用薄膜 第1部份：丁二烯橡胶（BR）和苯乙烯-丁二烯橡胶（SBR）
闷雨了，又开始热了
胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。胶质过高的汽油对发动机的不良影响:1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。解决办法1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。
胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。[b]胶质过高的汽油对发动机的不良影响:[/b]1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。[b]解决办法[/b]1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。
水电气门窗各种安全检查
难道又要下雨吗？
在分析仪器中有许多外径在2~3毫米的透明的输液管，例如：原吸自动进样器的清洗液的吸液管；进样针的毛细管；原子荧光的氧化剂、还原剂的吸液管等等。这些毛细管由于质地较硬，因此很怕因折断而漏气。同时这些管路也经常发生被老鼠咬断的惨剧。近日，我维修了一台原吸的进样器的进样针不能清洗的故障。检查原因就是清洗液毛细管因被折断漏气，从而不能吸取清洗液。这个被折断的毛细管如图-1 所示：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/06/201206010930_369639_1602290_3.jpg图-1 由于外保护衬管的限制，加上塑料毛细管插入不平直，造成了弯折而漏气。由于订货周期较长，加之手头一时也没有此配件；为了不耽误用户的使用，我临时找了一段自行车轮胎充气阀门用的“气门芯”，将被折断的两根毛细管用气门芯套接起来，连接方法见图-2 所示：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/06/201206010937_369640_1602290_3.jpg图-2 用气门芯连接断开的两根管路。连接后，经过吸水试验，效果很好，没有漏气发生。这个小小修补措施，即节省了时间又节省了费用，可谓一举两得。如果有发生同样故障或今后也许遇到此类故障的版友不妨试试看！（需要注意的是：由于气门芯的质地较软，在套接两根质地较硬的毛细管后仍然会发生死弯现象，为此可以在气门芯外壁用一段质地较硬的套管固定即可，这类似医生给骨折患者的肢体打上夹板的效果类似。由于匆忙，忘了给维修后加固的毛细管拍照了，深感遗憾）
序号 标准号 标准名称 代替标准号 发布日期 修订日期 实施日期 1 GB/T 24821-2009 餐桌餐椅 2009-12-15 2010-05-01 2 GB/T 24822-2009 家用和类似用途电器维修故障编码规范 2009-12-15 2010-05-01 3 GB/T 24823-2009 普通照明用LED模块 性能要求 2009-12-15 2010-05-01 4 GB/T 24824-2009 普通照明用LED模块测试方法 2009-12-15 2010-05-01 5 GB/T 24825-2009 LED模块用直流或交流电子控制装置 性能要求 2009-12-15 2010-05-01 6 GB/T 24826-2009 普通照明用LED和LED模块术语和定义 2009-12-15 2010-05-01 7 GB/T 24827-2009 道路与街路照明灯具性能要求 2009-12-15 2010-05-01 8 GB/T 24828-2009 穿刺根腐线虫检疫鉴定方法 2009-12-15 2010-06-01 9 GB/T 24829-2009 毛刺线虫属（传毒种类）检疫鉴定方法 2009-12-15 2010-06-01 10 GB/T 24830-2009 拟毛刺线虫属（传毒种类）检疫鉴定方法 2009-12-15 2010-06-01 11 GB/T 24831-2009 香蕉穿孔线虫检疫鉴定方法 2009-12-15 2010-06-01 12 GB/T 24832-2009 饲料添加剂 半胱胺盐酸盐β环糊精微粒 2009-12-15 2010-03-01 13 GB 24819-2009 普通照明用LED模块 安全要求 2009-12-15 2010-11-01 14 GB 24820-2009 实验室家具通用技术条件 2009-12-15 2010-11-01 15 GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部分：零部件 部分代替：GB 1796-1996,GB 12836.1-1999,GB 12836.2-2003,GB 12837-1999 2009-12-15 2010-10-01 16 GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部分：灰分的测定 GB/T 3780.10-2002 2009-12-15 2010-06-01 17 GB 4706.100-2009 家用和类似用途电器的安全 多功能淋浴房的特殊要求 2009-12-15 2010-11-01 18 GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部分：压紧式无内胎气门嘴 部分代替：GB 12836.2-2003 2009-12-15 2010-10-01 19 GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部分：大芯腔气门嘴 部分代替：GB 12837-1999 2009-12-15 2010-10-01 20 GB 4706.99-2009 家用和类似用途电器的安全 储热式电热暖手器的特殊要求 2009-12-15 2010-11-01 21 GB/T 5972-2009 起重机 钢丝绳 保养、维护、安装、检验和报废 GB/T 5972-2006 2009-12-15 2010-07-01 22 GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部分：汽车轮胎内胎 GB 7036.1-1997 2009-12-15 2010-10-01 23 GB 7544-2009 天然胶乳橡胶避孕套 技术要求与试验方法 GB 7544-2004 2009-12-15 2010-10-01 24 GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法 GB/T 9580-2002 2009-12-15 2010-06-01 25 GB 9745-2009 航空轮胎 GB 9745-1995 2009-12-15 2010-10-01 26 GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔 GB 9764-1997 2009-12-15 2010-10-01 27 GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹 GB 9765-1997 2009-12-15 2010-10-01 28 GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部分：压紧式无内胎气门嘴试验方法 部分代替：GB 12836.2-2003 2009-12-15 2010-06-01 29 GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部分：大芯腔气门嘴试验方法 部分代替：GB 12837-1999 2009-12-15 2010-06-01 30 GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部分：零部件试验方法 部分代替：GB/T 9766-2002 2009-12-15 2010-06-01 31 GB/T 9858-2009 片基与胶片耐折度的测定方法 GB/T 9858-1988 2009-12-15 2010-06-01 32 GB/T 12683-2009 片基与胶片拉伸性能的测定方法 GB/T 12683-1990 2009-12-15 2010-06-01 33 GB/T 13171.1-2009 洗衣粉（含磷型） 部分代替：GB/T 13171-2004 2009-12-15 2010-05-01 34 GB/T 13171.2-2009 洗衣粉(无磷型) 部分代替：GB/T 13171-2004 2009-12-15 2010-05-01 35 GB 13651-2009 航空翻新轮胎 GB 13651-1998 2009-12-15 2010-10-01 36 GB 15323-2009 航空轮胎内胎 GB 15323-1994 2009-12-15
大鲨们，手上有吗？有最新的最好，没有的话，来个91版的也行谢了。
寻找国标：摩托车胎类GB/T 21285-2007 轮胎气门咀及其零部件标识方法GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 21286-2007 充气轮胎修补GB/T 3780.（2、6、12、18）-2007 炭黑
求助JB/T 9769.2-2010 内燃机 铸铁气门座 第2部分:金相检验求各位有的发一下呗，万分感谢
空气机停机一段时间后，重新启动时压力从零上升会先到0.04MPa停留30秒左右然后再上升到设定值，听声音像是空压机气门不能及时关闭，这个正常吗？
烧氧弹的气门芯好像坏了，放气的时候很慢，用最大的力压都只是缓慢的冒泡，放一次气花了我半小时！请教是怎么回事呀？怎么解决？急！听网上的朋友说是放气阀垫坏了，可是要拆开应该从哪里下手呢？是从里面用扳手扳开吗？
[color=#444444]为何[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]监控上显示不出氢气和氧气的流量，气门都是打开的，上面显示为零，其他都就绪了，就差这两个[/color][color=#444444]是怎么回事啊[/color][color=#444444]仪器为岛津的GC-2014C[/color]
[color=#333333] 可观察油尺上的机油，下列情况需要更换：[/color][color=#333333][/color][color=#333333]a 机渍混浊，透明度很低；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]b 机渍发黑，呈深黑色；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]c 机油中含有金属粉末；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]d 机油中含有杂质较多；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]e 用手捻捻机油无润滑感；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]f 机油中含有泡沫较多；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]g 机油发白，说明油的水分较多，有乳化现象；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]h 车辆遇涉水后，有可能机油进水的情况下。[/color][color=#333333][/color][color=#333333] 发动机冒黑烟是怎么回事？[/color][color=#333333][/color][color=#333333]a 混合气过浓，可调整化油器，增加空气量供给，使混合气变稀；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]b 气门有积碳，会造成气门磨损，活塞环发粘，汽缸磨损而冒黑烟；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]c 点火时间不准。[/color][color=#696969] [/color]
除了天平之外，实验室还有一些看似普通却十分管用的神奇之物。阀门，这东西还可以做很小，可以控制流体动向、开关，也是很管用而神奇之物。我最感觉神奇的是单向阀（止回阀），好比篮球的气门芯一样，只能单向流动，逆向禁止通过，个头还不大！令我十分吃惊。学习一下：1、弹簧式：液体由下而上，依靠压力顶起弹簧控制的阀瓣，压力消失后，弹簧力将阀瓣压下，封闭液体倒流。常用于通径较小的止回阀。2、重力式：和弹簧式相似，依靠阀瓣的自身重力封闭，防止倒流。3、旋启式：液体在阀体内直通，依靠压力顶开一侧的旋转阀瓣，压力失去后，阀瓣依靠自重回位，反向的液体压力封闭阀瓣。其它的单向阀（止回阀），如排污的止回阀，人防的防爆阀和液体使用的止回阀的原理是大同小异
天气闷热。请问各位版友温度高，湿度大会对GCMS 造成哪些影响呢？不开空调会怎么样？Agilent 7890B-5977A
HC-115A是我们非常成功的[url=https://www.ldteq.com/product/2257.html]HC-112A[/url]的更新版，由铝坯CNC加工而成，并经过阳极氧化处理，使其成为市场上最具吸引力的化油器之一。其他功能包括标有“H”和“L”的针头和雕刻的设置指南，使精确设置更容易。[align=center][img=Tillotson HC-115A化油器1,433,365]https://www.ldteq.com/public/ueditor/upload/image/20240306/1709705907506384.png[/img][img=Tillotson HC-115A化油器2,454,402]https://www.ldteq.com/public/ueditor/upload/image/20240306/1709705929323574.png[/img][img=Tillotson HC-115A化油器3,427,420]https://www.ldteq.com/public/ueditor/upload/image/20240306/1709705919839964.png[/img][img=Tillotson HC-115A化油器4,345,337]https://www.ldteq.com/public/ueditor/upload/image/20240306/1709705944399203.png[/img][/align][b]技术规格：[/b]文丘里管直径 = 24mm节气门孔径 = 28mmOK 类隔膜和垫片套件：DG-2HW维修套件：RK-2HW产品线：HC系列节气门孔径范围：25 至 30mmVenturi 范围：20 至 24mm更多[url=https://www.ldteq.com/brand/112.html]Tillotson[/url] 发动机及化油器相关产品信息可咨询[url=https://www.ldteq.com/]立维创展[/url] ldteq.com。
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