空气流动现象

空气流量传感器是一种可以把吸入的空气的流量转换成为输出电信号，将其送到电控单元，那是决定喷油的一个基本信号，用来测量吸入到发动机中的空气气量的精密测量仪器。空气流量信号属于发动机的电控单元控制混合的气体浓度的其中一个信号，如果进气的容量变大，那么电控单元所控制的喷油的容量也会相应地变大，反过来情况也是一样的。空气流量传感器在检修的时候需要注意以下的有关事项： 1、维修的要点 （1）损坏热模式空气流量传感器之后的有关处理 现在有很多的车型使用的热膜式空气流量传感器都是BOSCH公司生产出来的，它的核心的组成是惠斯登电桥以及一块集成电路，但是没有设有稳压电路。所以，如果突然发生瞬间高电压或者是电源的电压偏高的时候，这种传感器是很容易烧毁的。电路的峰值电压偏高一般是因为蓄电池的硫化比较严重，导致它的容量降低而不可以吸收到发电机的峰值电压，因此这种传感器的损坏其中一个原因是蓄电池的硫化。那么解决的方法是在这种传感器的前端位置多安装一个7812三端子稳压的集成电路。 （2）热膜和热线弄脏以后的清洗 当发动机发生回火这个故障的时候，传感器的损伤会比较严重。这是因为在进气歧管里发动机的气流会发生逆向的流动，里面就有炭颗粒，这一些颗粒就很容易地贴在传感器的感应元件上面，然后会引起以下的后果：如果怠速的时候，传感器的信号就会过大，而如果大负荷和加速的时候，信号就会过小。检查热线的自洁的能力是否正常的办法有：先把空气滤清器拆下来，透过传感器的进气口的地方仔细观察热线，如果发动机已经熄火到达五秒之后，还是没有看到热线发出淡红色的光辉大概为一秒钟的时间的时候，这个现象就说明了热线已经失去了自洁的能力。当热线被污染之后，可以选择在怠速、热机的工作状态下，把空气滤清器的滤网拆下来，使用汽化器清洗液洗去粘附在热膜或者是热线上的积炭。 2、有关大众车系列传感器故障码的特点 除了发动机以外的部件不正常工作，可能是记录传感器的故障码。当氧传感器坏了的时候，当节气门位置传感器的性能有缺陷的时候，当节气门弄脏的时候，都有可能会记录传感器的故障码。 3、初步判断空气流量传感器的性能 拔下传感器插接器可以判断它的性能。 （1）当出现的故障现象保持不变的时候，这就证明传感器已经被损坏了。 （2）当出现的故障现象稍微减轻的时候，这就证明传感器的性能在一定的程度上漂移，信号就会出现偏值的现象。 （3）当出现的故障现象已经开始恶化的时候，这就证明传感器没有被损坏，是属于正常的。 4、空气流量传感器的不正常工作对汽车可能产生的影响传感器的不正常工作不一定会造成发动机不能启动，但是对发动机的有关动力的性能是一定有影响的，例如进气管回火、加速不好、怠速的不稳定以及排气管会冒出黑烟等等的这些问题，而且还会导致尾气的排放量超标。

以m/s为单位，室内空气流通（使用CompuFlow）的探测范围应该是多少呢？我手上有两个版本，以格式0.2m/s，以格式0.15m/s哪一个才是比较合适的呢？另外想问一下，有关其他室内空气测试的探测范围，这类资料应该用什么途径去搜索？有哪些比较可靠的资源？[color=red]加２分[/color]

计量基准是国家量值的最高依据，也是保障全国量值准确可靠的源头。党中央、国务院高度重视计量体系和计量能力建设，将计量基准等作为国家重要战略资源。2021年，市场监管总局依照《计量法》有关规定，新批准建立5项国家计量基准，填补了我国相关领域最高测量能力空白，对推动科学技术创新、促进产业转型升级、保障改善民生具有重要意义。近日，市场监管总局批准启用（0.2～30）m/s空气流速基准装置（国基证〔2021〕第152号），其测量能力达到国际先进水平，填补了我国空气流速量值传递与溯源能力空白，为空气流速量值准确获取和应用提供技术支撑。?空气流速也叫风速，指空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]对于地面某一固定地点的运动速率。流速量值伴随诸多自然现象和人类活动出现，广泛应用于生产活动中。风速根据其范围可划分为微风速、亚音速、超音速等。实现空气流动的合理利用一直是人类努力追求的目标，而准确有效的空气流速是关键因素。空气流速计量在产业发展、科技创新等诸多方面支撑国家战略、服务社会民生。?2014年，中国计量科学研究院研制的转盘校准装置参加了CCM.FF-K3空气流速关键量值国际比对，比对结果于2016年正式发布，比对结果验证了我国空气流速量值的等效性和一致性。2017年经国际同行专家评审，中国计量科学研究院基于该装置通过了3项空气流速量值的校准测量能力（CMC），目前已在国际计量局（BIPM）官网发布，这是我国首次在流速量值中获得了国际同行认可。2020年，中国计量科学研究院参与主导完成亚太计量组织（APMP）空气流速量值国际比对（2020APMP.K3）。同时，中国计量科学研究院通过进一步提升转盘校准装置的测量能力，实现全流速范围内的最大测量不确定度为0.1%（k=2）的校准水平。 （0.2～30）m/s空气流速基准装置的建立，填补了我国空气流速量值源头的空白，实现了国际等效一致，对规范国内气体流速量值传递体系和促进国民经济发展具有重要意义。同时，该计量基准的建立有助于我国空气流速测量水平的提升，为能源环保、航空航天、生物医药等产业发展中的空气流速监测和应用提供计量技术支撑。

一般烘箱都有调节空气流速的装置，但是没有明确空气的流速究竟是多少，只是调大调小罢了流速对干燥的影响有多大是个问题，请版友们讨论

岛津的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]，空气流量达不到设定值，一直点火失败是为什么？

请问[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]中，空气流量如何调节。

求教大神，最近使用气相经常性的空气流量慢慢变小，空气使用的钢瓶气，减压阀接口不漏，请问是不是检测器那边漏啦，因为条件有限没有气体检漏仪，这该咋整。

安捷伦空气发生器压力正常，但软键盘的空气流量不稳定 298-302波动，报警后自动关闭，啥原因呢，如何处理，请各位老师指点

那位朋友谈谈空气流切割尾烟的利弊

福立9790点不着火，已经调大氢气流量，调小空气流量

刚开机的时候，空气流量设置到450是没有问题的。过了一个小时以后，空气流量就一直往下掉，是1ml,1ml的掉，直接可以掉到100左右。氮气和氧气是没有问题的。发生器空气的压力是0.8pa,而且特别稳定。测漏也没有问题，找的发生器的工程师说自己的仪器没问题。找的第三方维修仪器的，认为是EPC的问题。打电话问安捷伦工程师，认为是发生器供应气体不稳定照成的。现在我也不知道哪里出问题了。还有空气钢瓶在哪里购买啊？

瓦里安3900去年8月份买的，关机一周之后今天开机，开始1.5小时正常运行，突然空气流量下降，之后重启机器多次，空气流速一直上不去，打电话到厂家，说是EFC（流量控制器）坏了，需要跟换，一个要1万多，有人也在用这台设备么，你们的EFC的寿命是多少

对乙炔和空气流量怎么控制才准确呀！不会只看火焰吧[em06]

GC-2010plus 空气流量一直达不到设定值，氢气流量没问题，一直点火失败，是什么原因啊

仪器为上海精密AA320CRT，春节后就有些不正常，表现为进样速度慢，仪器信号响应时间长。清洗雾化器后仍然如此，但检查又一切正常，百思不得其解。今天点火时发现，中性火焰时竟然火焰发黄，这才注意到空气流量不对，但使用助燃气流量调节阀却无法调整，空压机压力正常，但空气流量只有正常值一半，拆开雾化器发现，喷嘴没有雾滴喷出。请教各位，这是否是仪器气路系统出问题？该怎样解决？仪器公司指不上，只好靠各位朋友了。急，在线等

[align=left]通过将流量传感器发热元件的温度T与空气温度TG之间的差值控制为恒定值，可以从流量传感器发热元件的加热电流I获得气流的质量流量QM。在热丝和热膜流量传感器中，使用恒温差控制电路来实现流量检测。[/align]恒温差控制电路，加热元件电阻RH和温度补偿电阻（进气温度传感器）RT分别连接到惠斯通电桥电路的两个臂。当加热元件的温度高于进气温度时，桥电压可以达到平衡，并且加热电流（50-120mA）由控制电路A通过电流放大来控制，以保持流量传感器加热元件温度TH和温度补偿电阻温度TT。差值保持不变（即ΔT= TH-TT = 120℃）。当空气流被加热元件冷却时，加热元件的温度降低，电阻降低，电桥电压失衡，控制电路增加供给加热元件的电流以保持温度更高温度补偿电阻温度为120.°C。电流增加的大小取决于加热元件被冷却的程度，即流过流量传感器的空气量。当桥电流增加时，采样电阻器RS两端的电压上升，从而将气流的变化转换成电压信号US的变化。输出电压和空气流量之间的关系约为4根。在信号电压输入到ECU之后，ECU可以基于信号的电平计算空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量流量QM的大小。当发动机怠速或空气为热空气时，空气流量低，风量低，因为节气门在怠速时关闭或接近关闭 由于空气温度较高，空气密度较小，因此相同体积的热量相同。空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量很小，因此加热元件冷却到很小的程度，电阻值减少了一小部分，维持电桥平衡所需的电流很小，所以采样时的信号电压电阻很低。控制单元ECU可以根据信号电压计算风量。捷达AT、 GTX轿车的气流标准值为2.0-5.0g / s。当发动机负荷增加或空气是冷空气时，由于节气门开度增加，流量传感器空气流量增加，并且空气流量增加。冷空气密度大，在相同体积的情况下冷空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量大，因此流量传感器加热元件被冷却。增加程度大大增加了电阻值，并且维持电桥平衡所需的电流增加，因此当发动机负载增加时，信号电压上升。温度补偿原理当进气温度改变时，加热元件的温度改变，并且测量进气量的精度受到影响。设置温度补偿电阻（温度传感器）后，从电桥电路可以看出，当进气温度降低并且流量传感器加热元件上的电流增加时，为了保持电桥平衡，温度上的电流补偿电阻相应增加。为了确保加热元件的温度与温度补偿电阻器的温度之间的差值保持恒定，流量传感器的测量精度不受进气温度变化的影响。流量传感器包含范围:[color=#333333]气体流量传感器丨绝对压力变送器丨微量氧传感器丨ph传感器丨水管温度传感器丨[/color]气体压力传感器[color=#333333]丨气压感应器丨[/color][color=#333333]电化学传感器丨数字温湿度[/color][color=#333333]传感器丨煤气检测传感器丨h2传感器丨风速传感器丨[/color][color=#333333]流量传感器https://mall.ofweek.com/category_12.html[/color][color=#333333]丨压电薄膜传感器丨超声波液位传感器[/color][color=#333333]丨[/color][color=#333333]微型压力传感器丨[/color]湿度传感器[color=#333333]丨[/color]微型传感器[color=#333333]丨[/color][color=#333333]电流传感器丨[/color][color=#333333]壁挂式温度变送器[/color][color=#333333]丨[/color]气体传感器[color=#333333]丨[/color][color=#333333]一氧化碳传感器丨[/color][color=#333333]氧气传感器丨[/color][color=#333333]光纤传感器丨超声波传感器丨[/color][color=#333333]超声波风速传感器丨[/color][color=#333333]压阻式压力变送器丨[/color][color=#333333]voc传感器丨称重传感[/color][color=#333333]器[/color][color=#333333]丨气压传感器丨[/color][color=#333333]硫化氢传感器丨光离子传感器丨ph3传感器丨二[/color][color=#333333]氧化碳传感器丨百分氧传感器丨[/color][color=#333333]co2气体传感器丨位置传感器丨[/color][color=#333333]bm传感器丨风速传感器丨电流传感器[/color][color=#333333]丨[/color][color=#333333]气压传感器丨压力传感器丨meas压力[/color][color=#333333]传感器丨传感器https://mall.ofweek.com/category_5.html丨甲烷传感器丨微流量传感器丨光纤应变传感器丨一氧化氮传感器丨三合一传感器丨sst传感器丨gss传感器丨ch4传感器丨氟利昂传感器丨硫化物传感器丨o3传感器丨双气传感器丨透明度传感器丨二氧化硫传感器丨氰化氢传感器丨煤气检测传感器丨燃气检测传感器丨电流氧传感器[/color]

开个题目，讨论火焰法的空气流量由谁来决定？欢迎大家进来讨论！

空气流通速度用什么仪器测试？求推荐，谢谢！

F1250 rf功率管 冷却空气流量不足,怎么解决？

仪器点火后空气流量忽高忽低，仪器没法就绪，该怎么解决？用的气瓶，把氢气流量调大了些，没有按照规定的氢空比，可以了好友回复：是不是气瓶用完了需要更换了呢？大家说说看～～

GC2010，点火之前氢气流量为40；空气为400.一点火空气流量就下降到99，点不着，之后又升到400.再点火空气流量就又下降。。。。。就这样一直下去。。。。。哪位高手能帮我。。。？？？错误提示：DET#4 ignition failed。E4206

气相2010空气流速上不去。分压为0.5mpa，air flow设定为400ml/min一直显示为5.1ml/min。错误代码E2005等检查一天 都没修好。求大神帮助。有spl进样口的参数设置的朋友能发一下吗？

点不着火，软件提示：rf功率管冷却空气流量不足，我清洗过空气过滤器，还是这样的提示。工程师说必须上门维修，可能是灰尘实在太大，功率管上的积灰太多。你们碰到过吗？知道怎么拆怎么清吗？想自己处理，不知能行吗？上午拆了后面几块板，拆不下关键部分的外围金属壳。

安捷伦710，仪器显示代码F1250，功率管冷却空气流量不足，需要清理灰尘了，因为公司签了铜牌服务，所以静候工程师上门，不知道大家有木有碰到类似情况？

仪器正常运行，过一段时间后熄火，再次点火报错，空气流量不足，不给点火，工程师让拆后面的冷却空气阀什么的,以前没有这种情况，没拆过，哪位大虾指点下，省得我报修！

varian ICP（720）点火失败，报错是冷却空气流量不足，怎么办？

我使用的安捷伦气相6890，检测器中氢气、氮气、和空气流量不显示实际值，这是什么原因啊？求助！

从事仪器分析工作，日常的例行维护固不可少，可是仪器还是会时不时出点儿小故障，折腾一下我们，增加工作量的同时也不失为一种乐趣。 下面是我的一次故障排查经历 仪器配置：安捷伦7890A[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]，配置了填充柱进样口和分流不分流进样口、FID和FPD检测器，主要承担非甲烷总烃、苯系物、有机磷的检测工作；非甲烷总烃是后来请科技公司改装的。外置了空气发生器、零级空气发生器（除烃装置）和氢气发生器。 故障的情形是：非甲烷总烃检测，早上开[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]和各发生器，点火，一切正常。基线稳定后，开始测样。这时仪器报警，点击status查看，前检测器FID气体流量未就绪，进入检测器查看，空气流量上不来，整个分析过程中一直在下降。结束测样后，流量缓慢又能恢复到设置流量。本以为是气体进样阀切换导致的气体流量不稳定，虽然这种情况之前并未发生过。再次进样，报警依旧。 分析故障：FID检测器空气流量达不到设置值，（1）故障点：空气发生器及相关的连接管线漏气。处理：检漏，使用泡沫水对空气发生器到仪器的管道接头逐个检查，未见漏点。（2）故障点：空气发生器，毕竟已经使用七年了，维护主要就是更换硅胶。处理：换钢瓶，切换管线至空气钢瓶，进样测试，依旧报警，流量无法达到设置值。与安捷伦400热线沟通，工程师分析最后的故障点（3）：气路控制器EPC故障，问了问价格，三万多。回到办公室，填写完保修申请，想想EPC这种部件故障率也不高，真坏了？另一实验室正好有一台新购进的7890B暂时没使用，配置了FID检测器，看看时间已经下午四点了，行动起来。拆旧换新，开机进样测试，依然报警，呃，难道不是EPC的问题，还会是哪里。这里忽略了一个部件——零级空气发生器（除烃装置），拆除，将其断线，空气流量恢复正常，试着手动改变了几次空气流量也都能迅速的到达设定值。后来跟改装仪器的科技公司工程师电话了解，这种除烃装置的原理是催化剂再高温下对烃类进行催化裂解，长时间（已使用七年多）使用后催化剂会老化、堵塞。 总结这次故障排查工作，我的头脑中自动排除了除烃装置发生装置的可能，没有按照气体的流路逐个排查，空气发生器→除烃装置→末端控制EPC。故障排除，必须要理顺各个环节，逐个排查，切不可疏漏。

大家好，我用的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url]是北京瑞利的wfx-110,现在空气流量计坏了，请问在市面上能否买到？因为请厂家维修太麻烦了．