测试技术研究所承接摩擦磨损测试试验,提供摩擦学测试解决方案,提供摩擦学教学实践基地,有需要欢迎私我哦。 测试项目: 柴油的润滑性能 航空煤油的润滑性能 润滑剂(包括润滑油、润滑脂等润滑剂)的抗磨损性能及承载能力 固体润滑块的润滑性能 合金、粉末冶金等材料的磨损性能 塑料、尼龙、涂层、橡胶、陶瓷等材料的磨损性能 齿轮油的抗擦伤性能 齿轮弯曲疲劳强度及齿轮接触疲劳强度 材料表面接触疲劳及微动疲劳性能 特殊工况条件下的非标试验:高温、低温条件下的摩擦学性能;真空、N2、CO2等惰性气体环境下的摩 擦学性能;电化学反应条件下的摩擦学性能;微动腐蚀条件下的摩擦学性能。
测试技术研究所承接摩擦磨损测试试验,提供摩擦学测试解决方案,提供摩擦学教学实践基地,有需要欢迎私我哦。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09511.gif 测试项目: 柴油的润滑性能 航空煤油的润滑性能 润滑剂(包括润滑油、润滑脂等润滑剂)的抗磨损性能及承载能力 固体润滑块的润滑性能 合金、粉末冶金等材料的磨损性能 塑料、尼龙、涂层、橡胶、陶瓷等材料的磨损性能 齿轮油的抗擦伤性能 齿轮弯曲疲劳强度及齿轮接触疲劳强度 材料表面接触疲劳及微动疲劳性能 特殊工况条件下的非标试验:高温、低温条件下的摩擦学性能;真空、N2、CO2等惰性气体环境下的摩 擦学性能;电化学反应条件下的摩擦学性能;微动腐蚀条件下的摩擦学性能。
摩擦学概述 摩擦学是研究相对运动的作用表面间的摩擦、润滑和磨损,以及三者间相互关系的理论与应用的一门边缘学科。 世界上使用的能源大约有1/3~1/2消耗于摩擦。如果能够尽力减少无用的摩擦消耗,便可大量节省能源。另外,机械产品的易损零件大部分是由于磨损超过限度而报废和更换的,如果能控制和减少磨损,则既减少设备维修次数和费用,又能节省制造零件及其所需材料的费用。 人类对摩擦现象早有认识,并能用来为自己服务,如史前人类 的钻木取火。《诗经邶风泉水》中有“载脂载宣,还车言迈”的诗句,表明中国在春秋时期已应用动物脂肪来润滑车轴。 应用矿物油作润滑剂的记载最早见于西晋张华所著《博物志》,书中提到酒泉延寿和高奴有石油,并且用于“膏车及水碓甚佳”。但长久以来摩擦学的研究进展缓慢,直到15世纪,意大利的列奥纳多达芬奇才开始把摩擦学引入理论研究的途径。 1785年,法国库仑继前人的研究,用机械啮合概念解释干摩擦,提出摩擦理论。后来又有人提出分子吸引理论和静电力学理论。1935年,英国的鲍登等人开始用材料粘着概念研究干摩擦,1950年,鲍登提出了粘着理论。关于润滑的研究,英国的雷诺于1886年继前人观察到的流体动压现象,总结出流体动压润滑理论。20世纪50年代普遍应用电子计算机之后,线接触弹性流体动压润滑的理论开始有所突破。 对磨损的研究较晚,20世纪50年代提出粘着理论后,60年代在相继研制出各种表面分析仪器的基础上,磨损研究才得以迅速开展。至此,综合研究摩擦、润滑和磨损相互关系的条件已初步具备,并逐渐形成摩擦学这一新的发展中的学科。 摩擦学研究的对象很广泛,在机械工程中主要包括动、静摩擦,如滑动轴承、齿轮传动、螺纹联接、电气触头和磁带录音头等;零件表面受工作介质摩擦或碰撞、冲击,如犁铧和水轮机转轮等;机械制造工艺的摩擦学问题,如金属成形加工、切削加工和超精加工等;弹性体摩擦,如汽车轮胎与路面的摩擦、弹性密封的动力渗漏等;特殊工况条件下的摩擦学问题,如宇宙探索中遇到的高真空、低温和离子辐射等,深海作业的高压、腐蚀、润滑剂稀释和防漏密封等。 此外,还有生物中的摩擦学问题,如研究海豚皮肤结构以改进舰只设计,研究人体关节润滑机理以诊治风湿性关节炎,研究人造心脏瓣膜的耐磨寿命以谋求最佳的人工心脏设计方案等。地质学方面的摩擦学问题有地壳移动、火山爆发和地震,以及山、海,断层形成等。在音乐和体育以及人们日常生活中也存在大量的摩擦学问题。 摩擦学涉及许多学科。如完全流体润滑状态的滑动轴承的承载油膜,基本上可以运用流体力学的理论来解算。但是齿轮传动和滚动轴承这类点、线接触的摩擦,还需要考虑接触变形和高压下润滑油粘度变化的影响;在计算摩擦阻力时则需要认真考虑油的流变性质,甚至要考虑瞬时变化过程的效应,而不能把它简化成牛顿流体。 如果油膜厚度接近于接触表面的粗糙度,还需要考虑表面纹理对润滑油的阻遏和疏导作用,以及油温所引起的热效应。油膜再薄,两摩擦表面粗糙峰点 也会发生接触或碰撞,接触峰将分担一部分载荷,接触峰点区域处于边界润滑状态。在使用油性添加剂时,表面形成吸附膜,而在使用极压添加剂时,表面形成反应膜。 为了了解磨损的发生发展机理,寻找各种磨损类型的相互转化以及复合的错综关系,需要对表面的磨损全过程进行微观研究。仅就油润滑金属摩擦来说,就需要研究润滑力学、弹性和塑性接触、润滑剂的流变性质、表面形貌、传热学和热力学、摩擦化学和金属物理等问题,涉及物理、化学、材料、机械工程和润滑工程等学科。 随着科学技术的发展,摩擦学的理论和应用必将由宏观进入微观,由静态进入动态,由定性进入定量,成为系统综合研究的领域。 摩擦三兄弟 摩擦三兄弟就是指静摩擦、滑动摩擦和滚动摩擦,它们都是摩擦家族的成员。 说起摩擦,大家一定不陌生,因为摩擦是我们生活中司空见惯的现象,我们每时每刻都在和摩擦打交道.我们走路、吃饭、洗衣服依靠摩擦;各种车辆的行使依靠摩擦,机器运转离不开摩擦;就是建造房子也离不开摩擦。 假如没有了摩擦,世界将会变成什么样?真是不可想象。可以说,摩擦是我们人类离不开的好朋友。但是在很多场合,摩擦三兄弟扮演着“不受欢迎”的角色。 在现代汽车中,20%的功率要用来克服摩擦;飞机上的活塞式发动机因摩擦损耗的功率要占10%,就是最先进的涡轮喷气发动机也要为克服摩擦损耗2%的功率。世界上有数以万计的汽车、数以万架的飞机,这样每年要有多少燃料被白白浪费掉,真是可惜。 但更为严重的是,摩擦还会造成机器零部件的磨损。据报道,英国在这方面损失每年要超过20亿美元。摩擦除了导致磨损之外,还会使航空和航天器过度发热,这更是现代科技遇到的又一难题。 当飞机着陆的时候,闸阀和闸轮会摩擦产生红热现象,这样的高温使机闸材料变软、变质,一幅价格昂贵的闸瓦和闸轮,往往只使用了几次就报废了。 当宇宙飞船返回地面的时候,由于高速船体与空气之间的摩擦,会使整个船体成为一个通红的火球,为了保护飞船里的宇航员和各种仪器设备,人们不得不付出昂贵的代价,用耐高温的特种合金制造船体,并且还在外面加装了耐高温材料。 为了能驾驭摩擦,让摩擦三兄弟为人类更好地服务,人们一直在进行着艰苦的研究和探索。早在15世纪,达芬奇就开始了对摩擦的研究。到17、18世纪,法国形成了一股摩擦研究热,库仑根据达芬奇的想法完成了摩擦起因的凹凸说。到了18世纪上半叶,有人又创立了分子说。进入20世纪后又出现了粘合说。 可以说有关摩擦起因的争论还在进行着,凹凸说、分子说和粘合说都持之有理,言之有据,究竟怎样圆满地解释摩擦的起因,还一直是一个很活跃的研究课题。
摩擦摩擦摩擦摩擦力标准试验机innovvip科技有限公司?leexiaofengMRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机MRS-10P 杠杆式四球摩擦磨损试验机MGW-001 柴油润滑性能评定试验机MRC-1 齿轮磨损试验机MRQ-01 航空燃料润滑性能评定试验机MRH-5A TMK环块试验机……02材料检测MXX-1 旋转往复摩擦磨损试验机MXX-02 旋转往复摩擦磨损试验机MXX-002 小载荷旋转往复摩擦磨损试验机MMW-1A 微机控制万能摩擦磨损试验机MDW-02G 高速往复摩擦磨损试验机MMQ-02G 高温摩擦磨损试验机MMU-5/10G 材料端面高温摩擦磨损试验机MRH-1 环块摩擦磨损试验机MRH-3 高速环块摩擦磨损试验机GPM-30 微机控制滚动接触疲劳试验机MMU-2 高速端面摩擦磨损试验机MPV-20B 微机控制PV摩擦试验机MHZ-20 滑动轴承摩擦学性能试验机……03特殊工况MDZ-05GL 高、低温真空摩擦磨损试验机MMU-5GL 高低温摩擦磨损试验机MDZ-02G 高温真空摩擦磨损试验机MXM-002GA 小载荷高温真空摩擦磨损试验机DMM-1 载流摩擦磨损试验机MDW-02Z 载流往复式摩擦磨损试验机MDW-02F 电化学高速往复式摩擦磨损试验机MGP-02 高频微动摩擦磨损试验机GMC-002 高速冲击摩擦磨损试验机MGF-2 机械密封材料试验机其他定制试验机……[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311270900129611_7558_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311270900132507_4464_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311270900132025_6374_1602049_3.png[/img]
摩擦学研究的解决方案 提供一个宽阔的解决方案,来满足您的摩擦学和机械测试,研究和分析需求。如果您想运行您自己的测试,不但制造和销售世界上最先进的测试仪,还有最全面的保修、优质的客户服务、在线安装和深度培训等支持。如果您愿意由我们来测试,实验室提供一个宽阔范围的解决方案来满足您的测试需求,并且对您的数据严格保密。下面是在UMT系列摩擦测试仪上运行一些典型测试:销/球-盘,有往复式(螺旋型磨损轨迹),旋转式(坑样磨损轨迹)或者定常式(循环型磨损轨迹),销或者球(从1到25mm)位于旋转或者固定盘(最大可到150mm)之上。 盘/环-环/盘,两个或者一个环/盘在旋转。 销/盘-盘,往复式、旋转式或者定常式,销或者球(从1到25mm)位于线性往复或者固定盘(最大可到150mm)之上。 板-板,带有自定心试样夹具,并且至少有一个是线性往复运动;当他们在相互垂直的轴线内做线性往复运动,频率的控制比率决定着循环(比率1),蝴蝶翅膀型(比率2)或者其它可编程的磨损轨迹图案。 块-环/轮,带有一个旋转环/轮/齿轮/密封圈(包括标准Timken和Falex环),还有静止的或者滑动的块或者板。汽缸-汽缸,带有一个或者两个旋转以及在可编程角控制下,从0度(平行轴)到90度(相互垂直轴)一个在另一个上面滑动。 螺钉-螺母或者钻头-孔,带有螺钉/钻头或者螺母/孔旋转以及要么同样的或者其它的试样在螺纹或者孔里面进出移动。Tribology Testing of Fasteners: Optimization of Materials | PDF file, 318 Kb 大量燃料,油,油脂和固体润滑油的测试。Paper at World Tribology Congress on Oil Testing (PDF)Lubricating Properties of Oils | PDF 大量燃料,油,油脂和固体润滑油的测试。Multi-Sensor Testing of Thin and Thick Coatings for Adhesion and Delamination |PDF file, 59 Kb 在所有这些和大量其它测试中,UMT可以自动综合控制几种试样的运动,线性速度从0.1µ m/s到30m/s(7个数量级),角速度从0.001 到 7,000 rpm,精确加载从1 µ N 到 1 kN(9个数量级)。在这些空前的范围内,UMT能够以高采样率自动在线显示大量过程参数。负载(伺服控制,常量或者改变,比如正弦曲线) 摩擦力,力矩和系数(静态和动态) 磨损量和磨损率 接触高频声发射 电子接触电阻 温度和湿度 上面的测试能在可选择的控制环境中进行,温度从-25到1000℃,湿度从5到95%RH,各种气体和真空(可到106 torr)。测试样品可以全部沉没或者仅仅几滴润滑油,润滑油可以持续的或者间歇的由计算机控制的泵供给,然后再循环到泵里面或者借助抗腐蚀垃圾采集锅消耗尽,二选一的是,如果在开始测试和测试结束后不会再生,润滑油可以被倒入油容器中。UMT测试仪可以满足绝大多数的ISO、ASTM和DIN标准机械、摩擦力和磨损测试。请email或者电话联系我们获得您所需要的每个标准测试的细节。下面是UMT符合一些标准测试的配置以及程序的描述--------------------------------------------------------------------------------ASTM E10-01ASTM E92-03ASTM E384-99ASTM E18-05ISO 14577-1/02 UMT上运行的微观和钠观硬度测试 ASTM D 2240-00 Test Method for Measuring the Durometer of Soft Materials Using the UMT ASTM D 2509–03 Measurement of Load-Carrying Capacity of Lubricating Grease Using Macro-Tribometer mod. UMT-3 ASTM D 2981-94 (reapproved 1998) and ASTM D 3704-96 (reapproved 2001) 使用微米摩擦测试仪模块UMT进行的的块-震动环测试 ASTM D3702-94 (Reapproved 1999) 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的自润滑滑动接点和推力垫圈下材料的磨损率和摩擦系数的标准测试 ASTM D 5706–97 (Reapproved 2002) Standard Test Method for Determining Extreme Pressure Properties of Lubricating Greases using the UMT-3 in a High Frequency, Linear Reciprocating configuration ASTM D 6078–99 Standard Test Method for Evaluating Lubricity of Diesel Fuels using the UMT in a ball-on-cylinder configuration ASTM D 6079-02 Standard Test Method for Evaluating Lubricity of Diesel Fuels using the UMT in a Fast Reciprocating configuration ASTM G75-95 使用微米摩擦测试仪UMT进行的测定材料的泥浆磨蚀性(磨碎数值)和泥浆磨蚀特性曲线(SAR数值)的测试方法 ASTM G83 – 96 使用微米摩擦测试仪UMT进行的交叉圆筒测试 ASTM G99-95 使用微米摩擦测试仪UMT和旋转运动驱动进行的销-盘滑动磨损测试 ASTM G132-96 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的销磨损测试 ASTM G 133-95 (reapproved 2002) 使用微米摩擦测试仪和线性往复运动驱动进行的球-平板滑动磨损测试 ASTM G77-98 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的块-环测试中材料滑动磨损的抗登机的标准测试方法 DIN 53 513 使用微米摩擦测试仪进行的判定弹性体粘弹性质的标准测试方法 ASTM D6425-99 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的测量耐压润滑油摩擦力和磨损性质的标准测试方法 ASTM F732-82 (reapproved 1991) 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的人工关节成形术中聚合材料的摩擦力和磨损性能评估 ASTM G143-96 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的测量卷材/滚筒摩擦特性的标准测试 ASTM G137-97 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的用环形结构块料给塑料材料的抗滑动磨损特性分等的标准试验方法 ASTM G176-03 使用微米摩擦测试仪UMT-2进行的用环形结构块磨损测试-累积磨损法对塑料抗滑动磨损性分等的试验方法 ASTM G171-03 微米摩擦测试仪UMT-2上进行的用金刚石触针测定材料划伤硬度的试验 [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191651_624038_1602049_3.jpg[/img]
摩擦色牢度中通过已知性能内部织物摩擦结果的核查规定是定期,但是未明确多长时间核查一次,不知道这个有具体的频次要求吗?
《切削中的摩擦与切削液》【作 者】:石淼森编 【丛编项】:无 【装帧项】:平装 19cm / 242 【出版项】:中国铁道出版社 / 1994-06 【ISBN号】:9787113016654 / 7113016650 【原书定价】:¥8.40 【主题词】:金属切削-摩擦 摩擦-金属切削 切削液
内燃机缸套-活塞环摩擦副是一个典型的摩擦学系统,其中含有多种类型的摩擦和磨损,润滑、摩擦、磨损的相互作用十分显著。其摩擦学性能对提高内燃机的可靠性和耐久性,保证内燃机经济、可靠地工作具有决定性的作用。其摩擦学问题的研究一直是人们关注的热点之一。 关键词:内燃机 缸套 活塞环 摩擦学研究 内燃机中缸套-活塞环摩擦副对内燃机工作性能(动力性、经济性以及稳定性等)和使用寿命有着举足轻重的影响。如何控制好这对摩擦副的摩擦学行为是人们魂系梦牵的事情。由于缸套-活塞环摩擦副的工作条件十分苛刻,经常处于高温、高压和高冲击负荷工作状态。为了解决好这对摩擦副的润滑和抗磨问题,国内外许多汽车工程技术人员,长期以来孜孜以求地投入了大量的研究工作,至今仍在探索。1 缸套-活塞环摩擦学理论研究概述 从缸套-活塞环研究的历史上看,早期对缸套-活塞环的摩擦学研究主要是求内燃机的摩擦功耗,自Stanton,T.E.1925年发表第一个摩擦力研究结果以来,人们围绕着缸套-活塞环的摩擦及润滑问题做了许多工作,Rogowki,A.R.指出活塞连杆系统的摩擦功耗可占到整个内燃机机械损失的75%,而缸套-活塞环的摩擦功耗又占活塞连杆系统的75%,Ricardo,H.的研究表明当内燃机以1600r/min转速运转时,活塞连杆系统的损失占机械损失的58%,并指出“对所有内燃机来说,活塞连杆系统的摩擦功耗是机械损耗的最大组成部分,但又是最难准确地定量描述的部分。”最早在点火内燃机上进行摩擦力测量的是美国麻省理工学院的学者们,他们通过研究得出了摩擦力随气体压力升高略有增加的结论。Farobarros,A.T Dyson,A.研究了不同粘度润滑油对摩擦力的影响以及在混合润滑区内减摩添加剂的作用。Wakuri,Y.等人通过对摩擦力的测量和分析,指出贫油对摩擦力有巨大的影响,同时还探讨了环组中活塞环的数目对摩擦力的影响以及缸套-活塞环间油膜厚度随润滑油粘度的变化。Furuhama,s.等人在缸套-活塞环摩擦学特性研究作出了巨大的贡献,他们于70年代末期研制的可动缸测量摩擦力装置,有效地克服了惯性力、气体压力等因素的影响,测得了在整个内燃机工作循环中的摩擦力变化过程,提出了内燃机载荷主要由流体润滑膜承担,而摩擦力主要受混合润滑区域影响的论断,这一点已被后来进一步的理论研究所证实。 Riches,M.F.等人侧重于混合润滑效应,从理论和实验两方面对缸套-活塞环间的摩擦力进行了研究,指出在低速及低粘条件下充分考虑混合润滑作用的重要性。活塞环的摩擦影响着内燃机的效率,而缸套-活塞环的磨损则影响着它们的使用寿命,近年来,对高性能内燃机提出要求之一就是延长不解体检测的运行时间。为此,减少缸套-活塞环的磨损就成了首要的任务。缸套-活塞环的磨损是非常复杂的,它受到许多因素的影响,同时其磨损又包含粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损等多种磨损形式。针对这种情况,Nealc,M.J.经过广泛调查,于1970年发表文章阐述了缸套-活塞环一般的磨损机理,提出了一些改善措施,指出了需要加强研究的问题。基于Archard,J.F.磨损定律,Ting,L.L.等人提出了一种分析缸套-活塞环磨损的模型,分别计算了缸套上推力面和次推力面的磨损,得出了缸套磨损曲线。国内的桂长林教授也提出了一种将Archard,J.F.模型用于机械零件磨损设计的算法,并重点分析了缸套-活塞环的磨损问题。该文指出了缸套-活塞环的磨损问题的研究成效不显著的原因,主要是在设计上没有建立起一个可以预测缸套-活塞环耐磨寿命的计算模型和计算方法。Baker,A.J.S.等人探讨了影响活塞环擦伤的动力学因素,提出了一种用无量纲临界功能法分析内燃机活塞环工况的方法,此外还探讨了载荷因素对缸套磨损的影响,并对磨损进行了测量。此外,孔凌嘉较全面地讨论了缸套-活塞环的磨损问题,并第一次把磨损和润滑放在一个模型中加以研究,并考察了它们之间的偶合关系,建立了一个同时考虑边界润滑条件下的磨损与三体磨粒磨损的综合分析模型,对磨粒尺寸、磨粒浓度对磨损的影响做了定量的计算。刘琨以内燃机活塞系统为研究对象,较系统地研究了缸套-活塞环、缸套-活塞裙部的摩擦学特性,为进行高性能的内燃机活塞系统设计提供了理论基础。桂长林等人从缸套的磨合、耐磨性、摩擦功耗和机油消耗诸方面对设计上需要确定的表面形貌进行了探讨,给出一些参数组合。缸套-活塞环间的磨损在上、下止(死)点处最大,尽管在冲程中部是流体润滑,但也是磨损存在,这就为磨损提出了新课题,促进人们进一步的研究。润滑是降低摩擦、减少磨损的重要途径,因此缸套-活塞环的润滑也是长期以来人们所致力研究的领域。Castleman,R.A.假定在冲程中部具有典型的载荷和速度,最先对缸套-活塞环流体润滑进行了计算,证实了表面外凸的活塞环可以与缸套间产生足够厚的油膜。后来人们又发现,在分析和求解油膜厚度时,必须考虑挤压效应,这样才能在整个循环中求解。分析表明,活塞环的曲率半径是影响油膜形成的关键因素。在上、下止点处为了保证挤压效应,则活塞环应有较大的曲率半径,而在冲程中部为了保证动压效应,则希望曲率半径小。因此,设计时应综合考虑。在这个阶段,缸套-活塞环的润滑分析是采用简化了的Reynolds方程]。
[table][tr][td][align=left][color=#333333] 摩擦学是一门研究物体相对运动时其表面摩擦、润滑、磨损三者间相互关系的交叉学科,摩擦学实验研究的重点和难点之一在于对磨损量的定量分析。磨损量涵盖了磨损区的轮廓尺寸、粗糙度、体积这线、面、体三个维度方面的参数,量级从纳米到毫米不等,又由于不可破坏性测量,传统的低精度接触式轮廓仪和影像仪无法适用,而以白光干涉为原理、具备高精度、非接触式测量能力的[/color][url=http://www.chotest.com][b][color=#000000]白光干涉仪[/color][/b][/url][color=#333333]登上了摩擦学研究的舞台。[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,658,496]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808238760989.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333][img=,639,260]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808231572145.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图1 工作中的CSM摩擦磨损测试仪[/color][/align][align=left][color=#333333] 上图展示的是一款工作中的CSM摩擦磨损测试仪,经过十数小时的摩擦,铜板表面出现了一圈圈摩擦痕迹,即为磨损区域,对磨损区域进行尺寸上的定量分析,是研究的重要组成部分,下面我们使用中图仪器白光干涉仪对一块经过摩擦试验处理的铜板进行线、面、体三个维度的定量分析。[/color][/align][align=left][color=#333333]一、一维:线_轮廓尺寸[/color][/align][align=left][color=#333333] 取一块摩擦处理过的铜板,使用白光干涉仪对其中未摩擦过的光滑区域和摩擦过的磨损区域进行扫描,获取其3D图像。[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,621,240]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808239913954.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333][img=,548,171]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808234541029.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图5 磨损区的剖面轮廓曲线[/color][/align][align=left][color=#333333] 从图中可以看到,相对光滑区细致较浅的划痕,磨损区充满了坑坑洼洼的槽,在磨损区3D图像上提取一条剖面轮廓曲线,可以获取槽深和槽宽的轮廓尺寸数据。[/color][/align][align=left][color=#333333]二、二维:面_粗糙度[/color][/align][align=left][color=#333333] 分别在光滑区和磨损区选取若干点,测量分析显示经过摩擦磨损试验过的区域线粗糙度和面粗糙度均增大了至少十几倍。[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,495,157]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808235791766.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图6 光滑区域粗糙度[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,472,143]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808237197020.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图7 磨损区域粗糙度[/color][/align][align=left][color=#333333]三、三维:体_体积[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,642,234]http://www.chotest.com/Upload/2018/8/201808238604911.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图8 磨损区3D图像&孔洞体积测量[/color][/align][align=left][color=#333333] 如右上图,利用分析工作“孔洞体积”对磨损区进行区域体积分析。在选择的分析区域中,位于基准面(蓝色方框)上面的顶点区域显示为红色,位于基准面下方显示为绿色,利用“孔洞体积”分析工具可直接获取该区域内上下两部分的面积、体积、深度数据。[/color][/align][align=left][color=#333333] 一线二面三体,白光干涉仪能让研究人员掌握三个维度精确的数据信息,从而对摩擦磨损区进行全面的分析判断,如同穿上了酷炫的滑板鞋,在摩擦学研究这个舞台秀出华丽的舞步。[/color][/align][/td][/tr][/table]
[table][tr][td][align=left][color=#333333] “摩擦,摩擦,在这光滑的地上摩擦…..”还记得庞麦郎的一首《我的滑板鞋》风靡大街小巷,广场上卷起了一股溜滑板鞋的浪潮。尔今浪潮已退,但摩擦声却未消失,作为一柄对社会发展起着双刃剑作用的武器,各大高校和科研机构一直都在对摩擦学进行着持续的研究,而中图仪器[b]SuperView W1白光干涉仪[/b],就是该领域最时尚的滑板鞋,载着研究人员疾驰,手持武器,所向披靡。[/color][/align][align=left][color=#333333] 摩擦学是一门研究物体相对运动时其表面摩擦、润滑、磨损三者间相互关系的交叉学科,摩擦学实验研究的重点和难点之一在于对磨损量的定量分析。磨损量涵盖了磨损区的轮廓尺寸、粗糙度、体积这线、面、体三个维度方面的参数,量级从纳米到毫米不等,又由于不可破坏性测量,传统的低精度接触式轮廓仪和影像仪无法适用,而以白光干涉为原理、具备高精度、非接触式测量能力的白光干涉仪登上了摩擦学研究的舞台。[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,658,496]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173108zmy3uxwyyf44pvay.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333][img=,639,260]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173108wggtggagt4vy684g.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图1 工作中的CSM摩擦磨损测试仪[/color][/align][align=left][color=#333333] 上图展示的是一款工作中的CSM摩擦磨损测试仪,经过十数小时的摩擦,铜板表面出现了一圈圈摩擦痕迹,即为磨损区域,对磨损区域进行尺寸上的定量分析,是研究的重要组成部分,下面我们使用中图仪器[b]SuperView W1白光干涉仪[/b]对一块经过摩擦试验处理的铜板进行线、面、体三个维度的定量分析。[/color][/align][align=left][color=#333333]一、一维:线_轮廓尺寸[/color][/align][align=left][color=#333333] 取一块摩擦处理过的铜板,使用[b]SuperView W1白光干涉仪[/b]对其中未摩擦过的光滑区域和摩擦过的磨损区域进行扫描,获取其3D图像。[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,621,]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173109uq6666gog6pg2h8q.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333][img=,548,]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173109tzxq34yyc522tj4j.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图5 磨损区的剖面轮廓曲线[/color][/align][align=left][color=#333333] 从图中可以看到,相对光滑区细致较浅的划痕,磨损区充满了坑坑洼洼的槽,在磨损区3D图像上提取一条剖面轮廓曲线,可以获取槽深和槽宽的轮廓尺寸数据。[/color][/align][align=left][color=#333333]二、二维:面_粗糙度[/color][/align][align=left][color=#333333] 分别在光滑区和磨损区选取若干点,测量分析显示经过摩擦磨损试验过的区域线粗糙度和面粗糙度均增大了至少十几倍。[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,495,]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173109n3blb9399tawzdkk.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图6 光滑区域粗糙度[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,472,]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173109itiu8uaizt5ti8f5.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图7 磨损区域粗糙度[/color][/align][align=left][color=#333333]三、三维:体_体积[/color][/align][align=center][color=#333333][img=,642,]http://bbs.21ic.com/data/attachment/forum/201908/20/173110iuynrork3en0offq.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#333333]图8 磨损区3D图像&孔洞体积测量[/color][/align][align=left][color=#333333] 如右上图,利用分析工作“孔洞体积”对磨损区进行区域体积分析。在选择的分析区域中,位于基准面(蓝色方框)上面的顶点区域显示为红色,位于基准面下方显示为绿色,利用“孔洞体积”分析工具可直接获取该区域内上下两部分的面积、体积、深度数据。[/color][/align][align=left][color=#333333] 一线二面三体,[b]SuperView W1白光干涉仪[/b]能让研究人员掌握三个维度精确的数据信息,从而对摩擦磨损区进行全面的分析判断,如同穿上了酷炫的滑板鞋,在摩擦学研究这个舞台秀出华丽的舞步。[/color][/align][/td][/tr][/table]
非标试验设备选型(下) 无论是油品(包含切削液、乳化液、生物油等)还是材料方面的摩擦磨损模拟试验,都会有非标试验,尤其是缺少标准规定的材料方面的摩擦磨损模拟试验。 1.油品润滑性能 油品方面(包含切削液、乳化液、生物油等)的非标试验可选择四球摩擦磨损试验机、柴油润滑性能评定试验机或航空燃料润滑性能评定试验机等。在同一台设备上,选择相同的试验条件,测试相同的指标,进行对比性试验;也可选择往复类、旋转类的材料磨损试验机。在设备允许的范围内,用相同的材料,相同的试验条件,加入不同的油品作为介质,通过测试材料的磨损程度及试验过程中的摩擦系数,评价油品的润滑性能。 2.金属、非金属材料 材料方面(包括金属材料、非金属材料)的非标试验相对油品方面的非标试验较为复杂。目前有很多材料类的摩擦磨损模拟试验没有统一的标准方法。像这种没有统一标准的试验,在设备的选型及试验条件的选择上就需根据自己的研究内容、试验目的,再结合材料的实际情况而定。 如果是要模拟实际工况,就要根据所研究材料具体的工作环境及方式选择摩擦磨损模拟试验形式。比如具体的运动方式是旋转式还是往复式;摩擦方式是点接触、线接触还是面接触;工作环境是滴油润滑、浸油润滑、边界润滑还是干摩擦;试验介质是水、酸性溶液、泥浆、特殊溶液还是固体磨料,需要工作气氛介质空气、N2、CO2、He等惰性气体还是真空环境,工作温度是室温、高温还是低温。除此之外,还需要考虑到材料本身所能承受的工作压强(载荷)、速度以及设备所允许的范围。综合试验相关的所有因素选择或定制合适的设备及试验条件进行摩擦磨损模拟试验。 如果做的是材料性的对比试验,那考虑的因素要相对简单些。在制备试样简便、保证精度的前提下,在同一台设备上只需在试样材料承受的范围内选择一致的试验条件,且在设备所允许使用的范围内即可。比如MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机、MRH-3高速环块摩擦磨损试验机、MDW-02机械式往复摩擦磨损试验机、MMU-5G 材料端面高温摩擦磨损试验机、MMQ-02G高温摩擦磨损试验机、MMS-2A微机控制摩擦磨损试验机、MRH-1环块摩擦磨损试验机等都可以选择。除此之外,还可选择测定油品类指标的摩擦磨损试验机,如四球摩擦磨损试验机、柴油润滑性能评定试验机等,可将所研究材料加工成样件,用相同的油品作试验介质,设定相同的试验条件,在设备所允许的范围内,做材料的对比性试验。 综上所述,无论是标准试验,还是非标试验,无论是油品类试验,还是材料类试验。要正常、有效进行摩擦磨损模拟试验,设备合理选型,是能正常进行摩擦磨损模拟试验的第一步,也是正常、有效进行摩擦磨损模拟试验的基础。
摩擦磨损模拟试验是摩擦学的一个重要研究手段。摩擦是现象,磨损是摩擦的结果,摩擦、磨损是两个不同的概念。二者在大多数情况下没有直接的关系,在少数特殊条件下才会有密切的关系。那么,我们如何做摩擦磨损模拟试验?摩擦磨损模拟试验结果又与哪些因素有关?我们应该怎样提高摩擦磨损模拟试验有效性?济南益华摩擦学测试技术研究所经多年的、大量的试验(设备评定试验和客户委托试验)及研究分五个教程为大家作浅要介绍。 标准试验设备选型(上) 通常情况下进行摩擦磨损模拟试验,首先要对试验设备进行合理选型。设备选型的原则是:标准试验须遵循标准方法要求,选择相应的设备;非标试验需考虑实际工况(试验条件),试样易于制备,节约试验成本,试样条件可更改性好,便于缩短试验周期,试验设备易于操作等因素。 部分摩擦磨损模拟试验有标准试验方法,其标准不仅给出了试验方法,还给出了评定方法(也有标准仅给出了试验方法)。 1.油品润滑性能 油品方面的标准、试验方法相对是比较全面的。 润滑油、润滑脂的抗磨、极压性能试验标准有《四球机法》。《四球机法》是一类较全面的标准,明确给出了试验方法及试验结果评定方法。就应选择符合标准技术要求的四球摩擦试验机及符合标准要求的四球试验专用钢球。 比如标准《GB/T 12583-98润滑剂极压性能测定法(四球机法)》、《GB/T 3142-82 润滑剂承载能力测定法(四球机法)》、《SH/T 0202-92 润滑脂极压性能测定法》中,明确规定了试验运行时间、试验转速、负荷级别以及评定方法,以测定油品极压性能指标最大无卡咬负荷、烧结负荷以及综合磨损值。因此,润滑油、润滑脂极压性试验MRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机、MRS-10P 触摸屏杠杠式四球摩擦磨损试验机以及MRS-10G 杠杠式四球摩擦磨损试验机都可供选择。 标准《SH/T 0189-92 润滑油抗磨性能测定法(四球机法)》、《SH/T0204-92 润滑脂抗磨性能测定法(四球机法)》中也明确规定了试验载荷、试验时间、试验转速以及统一的评定指标磨斑直径。若试验结果需参考分析摩擦系数就须选择MRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机、MRS-10P 触摸屏杠杠式四球摩擦磨损试验机以及MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机进行试验。若试验分析指标按标准规定只分析磨斑直径,那么MRS-10G 杠杠式四球摩擦磨损试验机也可供选择。 标准《SH/T 0762-2005 润滑油摩擦系数测定法》中不仅明确规定了试验过程中所选试验载荷、试验时间及试验转速,还明确要求需记录摩擦系数,所以只能选择MRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机、MRS-10P 触摸屏杠杠式四球摩擦磨损试验机以及MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机进行试验。 柴油的润滑性试验方法有《柴油润滑性评定法》,标准《ISO 12156-1:1997 用高频式往复试验机评定柴油的润滑性》、《SH/T 0765-2005 柴油润滑性评定法》中明确给出了具体试验方法(含试验条件,如试验载荷、试验频率、试验时间以及所允许的工作环境温、湿度范围)及试验结果评定方法(含部分典型磨斑读取方法)。甚至规定了试验中所使用的试验球、试验片的具体技术要求。根据标准规定,可选择MGW-001柴油润滑性能评定试验机(高频往复摩擦磨损试验机)进行试验。 润滑油、润滑脂的承载能力即OK值、擦伤值试验标准、方法有《GB/T 11144-89 润滑剂承载能力测定法(梯姆肯法)》,试验标准中亦明确给出了试验方法(如试验温度、试验转速、试验时间、施力要求等)及结果评定方法。除此,还明确指出试验中所使用的试环、试块必须满足标准要求的样件。就可选择满足标准技术要求的MRH-5A环块磨损试验机(梯姆肯试验机)及满足标准要求的标准试环、试块进行试验。 润滑剂的承载能力试验标准、方法还有《SH/T 0306-1992 润滑剂承载能力测定法(CL-100齿轮机法)》,该试验标准也同样规定了具体的试验方法(如试验转速、试验时间、试验温度、载荷级别等)、试验样件(齿轮)以及结果评定方法。就可选择满足标准技术要求的MRC-1齿轮磨损试验机及满足标准要求的标准齿轮进行试验。 航空煤油润滑性评定方法有《SH/T 0687-2000 航空涡轮燃料润滑性测定法(球柱润滑性评定仪法)》,该试验标准更是明确了具体的试验方法(含试验条件,如试样体积、试样温度、施加负荷、试验转速、试验时间等)、试验样件(试验环、试验球)要求及试验结果评定方法。就可选择MRQ-01 航空燃料润滑性评定试验机及符合标准试验的试验环、试验球。 油品方面的润滑性评定试验,国家标准、行业标准也相对是较全面的。比如国家2015年最新强制执行的国四标准中,明确规定炼油厂出厂的柴油,润滑性磨斑不得超过460um。这样国家标准、行业标准结合就构成了油品具体的评定方法。 2.金属、非金属材料 材料方面,大多数材料试验没有统一的标准试验方法,或有简单的试验方法标准,没有统一的试验结果评定方法。这就需要根据研究目的、现有的标准相结合来选择合适的试验设备。 《GB/T 12444-2006 金属材料 磨损试验方法 试环-试块滑动磨损试验》试验标准,根据试验标准指出的试验原理、方法及试样尺寸、处理等技术要求,可选择MRH-3 高速环块摩擦磨损试验机或MRH-5A环块磨损试验机(梯姆肯试验机)进行试验。但是该试验标准没有明确试验条件及具体评定标准,仅规定了试验方法。具体试验条件需根据自己的实际情况、要求进行不断摸索确定。 《GB 3960-83塑料滑动摩擦磨损试验方法》试验标准,根据标准指出的试验原理、方法及试样尺寸、处理等技术要求,可选择MRH-1环块摩擦磨损试验机或MMS-2A 微机控制摩擦磨损试验机进行试验。该试验标准内容虽明确规定了试验方法及试验条件(如试验载荷、试验转速、试验时间等),但并未给出具体的评定标准。 《SH/T 0190-92 液体润滑剂摩擦系数测定法》、《GB/T 12444.1-90 金属磨损试验方法 MM型磨损试验》,根据试验标准内容要求可选择MMS-2A 微机控制摩擦磨损试验机进行试验。两标准皆具体规定了试验方法、试样尺寸、技术要求等。其中,SH/T 0190-92指出了相关试验条件(如试验载荷、试验转速、试验时间等),但也未给出具体的评定标准。而在GB/T 12444.1-90试验标准中,试验条件也仅涉及到了试样转速方面,并未规定相关试验载荷、试验时间等条件。另外,标准虽明确指出在无特殊要求的情况下,可采用标准规定的转速。但同时也指出转速可根据实际工作条件确定,即该标准方法试验条件,可根据自己的实际情况确定。 《GB/T 7948-1987 塑料轴承极限PV试验方法》,根据试验标准内容可选择MPV-20 屏显示PV摩擦试验机。该试验方法、试样技术要求及条件在标准中都有体现,试验条件仅涉及到了线速度方面。但是试验条件仅限于标准建议的试验条件,并不是具体的、标准的试验条件。具体试验条件,还需结合样品的承受能力及设备允许范围摸索确定。 《GB 10622-89 金属材料滚动接触疲劳试验方法》、《YB/T 5345-2006 金属材料滚动接触疲劳试验方法》根据试验标准内容可选择GPM-30 微机控制滚动接触疲劳试验机。该试验标准指出了试验方法、试样技术要求,也涉及到了试验条件及结果评定现象。但所涉及的试验条件也仅限于标准建议的试验条件,并不是具体的、标准的试验条件。具体试验条件,还需结合样品的承受能力及设备允许范围摸索确定。涉及的现象也只是部分现象,实际进行的试验现象不仅限于标准所涉及的现象。 美国标准《ASTM D3702-94 止推圈测定材料摩擦性能的试验方法》、《ASTM G 99-04 销盘检测材料摩擦性能的试验方法》,根据试验标准内容所讲的试验方法,可选择MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机或MMD-1多功能摩擦磨损试验机。两标准也仅介绍了试验方法,并没有给出具体的试验条件及具体的试验结果评定标准。具体试验条件,更需结合样品的承受能力及设备允许范围而定。 由此可见,多数材料方面的试验标准在设备选型及试样制备方面提供了参考,至于能否正常进行摩擦磨损模拟试验,还需研究人员根据自己的要求及设备的允许范围,通过试验确定合适的试验条件和评定方法。试验条件主要是试验力、速度、时间等,评定方法主要有摩擦因数、磨损量、磨痕几何尺寸等。
做了一种润滑材料,想用afm表征一下材料的润滑性能,不知该如何下手,问过veeco的工程师,说afm只能定性的表征润滑性能,而无法计算摩擦系数,很受打击,因为我看了几篇国外的文献都有算出来的,但是过程比较复杂,从没有接触过afm,不知该如何下手,我应该如何做哪些工作呢?期盼高手能够指点一下,谢谢!
这个是我用TBT-M5000摩擦机做实验后得到的摩擦系数实时曲线图,感觉非常漂亮[img]https://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em62.gif[/img] [img=,690,542]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/12/201912261618442399_245_3960018_3.jpg!w690x542.jpg[/img]
Rtec摩擦磨损试验机特点:摩擦磨损试验机主要用于对多种材料,薄膜/涂层/改性层/块体材料,固态或液态的润滑层,润滑油和润滑剂的力学、摩擦学特性和实际工况的研究及其评价的测试系统,测试标准模块采用模块化设计可实现摩擦磨损试验机上多种摩擦磨损测试模块的互换,如旋转球盘/销盘,高速往复, Timken环块等,同时实现摩擦磨损试验机上多种信号的同时原位检测:摩擦力,载荷力,在线磨损深度以及在线三维形貌(磨损深度,宽度,体积,粗糙度等),拉曼检测等。传感器采用模块式互换设计结构,可实现从低载荷到高载(5000牛顿)的大跨度检测。测试下试样平台可同时在XY方向移动,实现旋转和XY三轴的复合运动,实现三种同时运动的复合摩擦磨损运动轨迹。高温环境测试保持内部温度的恒定及均匀性,高温可达摄氏1000度。Rtec摩擦磨损试验机参数:项 目 简 述简述1.测试系统载荷范围:1μN – 5000N,涵盖了(1) 纳米材料和薄膜的纳米、显微力学性能测试(2) 显微材料和涂层的显微力学性能测试(3) 金属、陶瓷材料和润滑油宏观力学性能测试 选配在线原位形貌三维成像检测 销盘\球盘\盘盘,旋转运动速度:0.1rpm – 5000rpm 高速线性往复运动频率: 60Hz匀速线性往复:Y 精确往复式高载线性测试平台:zui大行程:250 mm 位移分辨率:1 micron 速度:0.001 to 10 mm/s 承载:0.5kNX 精确往复式高载线性测试平台zui大行程:200 mm 位移分辨率:1 micron 速度:0.001 to 10 mm/s 承载:0.5kN 环块运动速度:0.1rpm – 5000rpm 多种施力模式:恒力模式、线性增量模式、动态加载模式等 2.加载方式通过伺服机械系统动态加载,这种加载方式不但可以对曲面实现动态恒力加载,而且还能有效地消除高速状态下加载所引起的误差。并且动态加载对同一区域进行几次测试,得到的曲线具有优异的可重复性。 3.实验参数原位检测:摩擦力、摩擦系数、负载、扭矩、临界载荷、表面接触电阻、电容、表面声波、温度、磨损量等等各种工况模拟:球-球、球-盘、销-盘、环-块、盘-盘等等,以及活塞环在汽缸中,螺母-螺丝间隙耦合,滑动和滚动的齿轮,人工关节、牙齿、人造心脏瓣膜、人造皮肤、外科手术缝合线和注射针头,化妆品等产品中进行检测载荷范围:0.1mN(10mg) 到2KN(200Kg)4.可配置配件温度环境腔:-120℃ - 1000℃湿度环境腔:10% - 95% RH可模拟液体环境[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/05/202105211746157857_4218_1602049_3.png[/img]
摩擦磨损模拟试验是摩擦学的一个重要研究手段。摩擦是现象,磨损是摩擦的结果,摩擦、磨损是两个不同的概念。二者在大多数情况下没有直接的关系,在少数特殊条件下才会有密切的关系。那么,我们如何做摩擦磨损模拟试验?摩擦磨损模拟试验结果又与哪些因素有关?我们应该怎样提高摩擦磨损模拟试验有效性? 经多年的、大量的试验(设备评定试验和客户委托试验)及研究分五个教程为大家作浅要介绍。 标准试验设备选型(上) 通常情况下进行摩擦磨损模拟试验,首先要对试验设备进行合理选型。设备选型的原则是:标准试验须遵循标准方法要求,选择相应的设备;非标试验需考虑实际工况(试验条件),试样易于制备,节约试验成本,试样条件可更改性好,便于缩短试验周期,试验设备易于操作等因素。 部分摩擦磨损模拟试验有标准试验方法,其标准不仅给出了试验方法,还给出了评定方法(也有标准仅给出了试验方法)。 1.油品润滑性能 油品方面的标准、试验方法相对是比较全面的。 润滑油、润滑脂的抗磨、极压性能试验标准有《四球机法》。《四球机法》是一类较全面的标准,明确给出了试验方法及试验结果评定方法。就应选择符合标准技术要求的四球摩擦试验机及符合标准要求的四球试验专用钢球。 比如标准《GB/T 12583-98润滑剂极压性能测定法(四球机法)》、《GB/T 3142-82 润滑剂承载能力测定法(四球机法)》、《SH/T 0202-92 润滑脂极压性能测定法》中,明确规定了试验运行时间、试验转速、负荷级别以及评定方法,以测定油品极压性能指标最大无卡咬负荷、烧结负荷以及综合磨损值。因此,润滑油、润滑脂极压性试验MRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机、MRS-10P 触摸屏杠杠式四球摩擦磨损试验机以及MRS-10G 杠杠式四球摩擦磨损试验机都可供选择。 标准《SH/T 0189-92 润滑油抗磨性能测定法(四球机法)》、《SH/T0204-92 润滑脂抗磨性能测定法(四球机法)》中也明确规定了试验载荷、试验时间、试验转速以及统一的评定指标磨斑直径。若试验结果需参考分析摩擦系数就须选择MRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机、MRS-10P 触摸屏杠杠式四球摩擦磨损试验机以及MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机进行试验。若试验分析指标按标准规定只分析磨斑直径,那么MRS-10G 杠杠式四球摩擦磨损试验机也可供选择。 标准《SH/T 0762-2005 润滑油摩擦系数测定法》中不仅明确规定了试验过程中所选试验载荷、试验时间及试验转速,还明确要求需记录摩擦系数,所以只能选择MRS-10A 微机控制四球摩擦磨损试验机、MRS-10P 触摸屏杠杠式四球摩擦磨损试验机以及MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机进行试验。 柴油的润滑性试验方法有《柴油润滑性评定法》,标准《ISO 12156-1:1997 用高频式往复试验机评定柴油的润滑性》、《SH/T 0765-2005 柴油润滑性评定法》中明确给出了具体试验方法(含试验条件,如试验载荷、试验频率、试验时间以及所允许的工作环境温、湿度范围)及试验结果评定方法(含部分典型磨斑读取方法)。甚至规定了试验中所使用的试验球、试验片的具体技术要求。根据标准规定,可选择MGW-001柴油润滑性能评定试验机(高频往复摩擦磨损试验机)进行试验。 润滑油、润滑脂的承载能力即OK值、擦伤值试验标准、方法有《GB/T 11144-89 润滑剂承载能力测定法(梯姆肯法)》,试验标准中亦明确给出了试验方法(如试验温度、试验转速、试验时间、施力要求等)及结果评定方法。除此,还明确指出试验中所使用的试环、试块必须满足标准要求的样件。就可选择满足标准技术要求的MRH-5A环块磨损试验机(梯姆肯试验机)及满足标准要求的标准试环、试块进行试验。 润滑剂的承载能力试验标准、方法还有《SH/T 0306-1992 润滑剂承载能力测定法(CL-100齿轮机法)》,该试验标准也同样规定了具体的试验方法(如试验转速、试验时间、试验温度、载荷级别等)、试验样件(齿轮)以及结果评定方法。就可选择满足标准技术要求的MRC-1齿轮磨损试验机及满足标准要求的标准齿轮进行试验。 航空煤油润滑性评定方法有《SH/T 0687-2000 航空涡轮燃料润滑性测定法(球柱润滑性评定仪法)》,该试验标准更是明确了具体的试验方法(含试验条件,如试样体积、试样温度、施加负荷、试验转速、试验时间等)、试验样件(试验环、试验球)要求及试验结果评定方法。就可选择MRQ-01 航空燃料润滑性评定试验机及符合标准试验的试验环、试验球。 油品方面的润滑性评定试验,国家标准、行业标准也相对是较全面的。比如国家2015年最新强制执行的国四标准中,明确规定炼油厂出厂的柴油,润滑性磨斑不得超过460um。这样国家标准、行业标准结合就构成了油品具体的评定方法。 2.金属、非金属材料 材料方面,大多数材料试验没有统一的标准试验方法,或有简单的试验方法标准,没有统一的试验结果评定方法。这就需要根据研究目的、现有的标准相结合来选择合适的试验设备。 《GB/T 12444-2006 金属材料 磨损试验方法 试环-试块滑动磨损试验》试验标准,根据试验标准指出的试验原理、方法及试样尺寸、处理等技术要求,可选择MRH-3 高速环块摩擦磨损试验机或MRH-5A环块磨损试验机(梯姆肯试验机)进行试验。但是该试验标准没有明确试验条件及具体评定标准,仅规定了试验方法。具体试验条件需根据自己的实际情况、要求进行不断摸索确定。 《GB 3960-83塑料滑动摩擦磨损试验方法》试验标准,根据标准指出的试验原理、方法及试样尺寸、处理等技术要求,可选择MRH-1环块摩擦磨损试验机或MMS-2A 微机控制摩擦磨损试验机进行试验。该试验标准内容虽明确规定了试验方法及试验条件(如试验载荷、试验转速、试验时间等),但并未给出具体的评定标准。 《SH/T 0190-92 液体润滑剂摩擦系数测定法》、《GB/T 12444.1-90 金属磨损试验方法 MM型磨损试验》,根据试验标准内容要求可选择MMS-2A 微机控制摩擦磨损试验机进行试验。两标准皆具体规定了试验方法、试样尺寸、技术要求等。其中,SH/T 0190-92指出了相关试验条件(如试验载荷、试验转速、试验时间等),但也未给出具体的评定标准。而在GB/T 12444.1-90试验标准中,试验条件也仅涉及到了试样转速方面,并未规定相关试验载荷、试验时间等条件。另外,标准虽明确指出在无特殊要求的情况下,可采用标准规定的转速。但同时也指出转速可根据实际工作条件确定,即该标准方法试验条件,可根据自己的实际情况确定。 GB/T 7948-1987 塑料轴承极限PV试验方法》,根据试验标准内容可选择MPV-20 屏显示PV摩擦试验机。该试验方法、试样技术要求及条件在标准中都有体现,试验条件仅涉及到了线速度方面。但是试验条件仅限于标准建议的试验条件,并不是具体的、标准的试验条件。具体试验条件,还需结合样品的承受能力及设备允许范围摸索确定。 《GB 10622-89 金属材料滚动接触疲劳试验方法》、《YB/T 5345-2006 金属材料滚动接触疲劳试验方法》根据试验标准内容可选择GPM-30 微机控制滚动接触疲劳试验机。该试验标准指出了试验方法、试样技术要求,也涉及到了试验条件及结果评定现象。但所涉及的试验条件也仅限于标准建议的试验条件,并不是具体的、标准的试验条件。具体试验条件,还需结合样品的承受能力及设备允许范围摸索确定。涉及的现象也只是部分现象,实际进行的试验现象不仅限于标准所涉及的现象。 美国标准《ASTM D3702-94 止推圈测定材料摩擦性能的试验方法》、《ASTM G 99-04 销盘检测材料摩擦性能的试验方法》,根据试验标准内容所讲的试验方法,可选择MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机或MMD-1多功能摩擦磨损试验机。两标准也仅介绍了试验方法,并没有给出具体的试验条件及具体的试验结果评定标准。具体试验条件,更需结合样品的承受能力及设备允许范围而定。 由此可见,多数材料方面的试验标准在设备选型及试样制备方面提供了参考,至于能否正常进行摩擦磨损模拟试验,还需研究人员根据自己的要求及设备的允许范围,通过试验确定合适的试验条件和评定方法。试验条件主要是试验力、速度、时间等,评定方法主要有摩擦因数、磨损量、磨痕几何尺寸等。
摩擦副配对材料以及热处理方法的选择将直接 影响摩擦副元素的磨损、机械传动机构的传动效率 等,减磨、耐磨材料、高分子复合材料(是以高分子化 合物为主要组分的材料,机械工程中常用的有塑料、 胶合剂、台成橡胶、合成纤维等)及涂镀层(涂镀是近 些年从电镀(槽镀)技术上发展起来的用于各种零件 表面修复的新技术,在机械、电子、航空、仪器仪表、 机车车辆、化工、轻工、石油、塑料、文物及艺术品装 饰等部门得到广泛应用。涂镀层质量高,具有良好 的机械性能和物理化学性能,同时涂镀过程中工件 温度变化不大(70 I:),被修复的工件不会产生变 形及组织变化,涂镀层与工件结合力强,涂镀层表面 精度、光洁度高,一般不再需要机加工)的研究和应 用将大大降低磨损并能提高传动机构的机械效率。 另外摩擦副配对材料的研究将使得跑合性能越来越好等。
重视设备管理、人员培训 摩擦学是一个长期研究的过程,研究项目需要能长久运行、性能可靠的设备。这样,同一个研究项目,使用同一台设备,才会使摩擦磨损模拟试验结果更具有可比性,才会得到更有效的数据,才会更益于对材料或油品做出更可靠的评价。这就需要尽可能延长摩擦磨损试验机的使用寿命,对研究单位的设备管理及设备的合理使用、人员培训提出严格的要求。 摩擦磨损试验机是一类比较精密的研究用仪器。切忌蛮横、极端工矿使用。但是,往往有操作人员忽略试验现场的实际情况,而按照仪器的最大范围、按照标准建议的试验条件或网络文献寻找的试验条件,甚至照搬研究对象的实际工况条件进行试验。 比如MMW-1A立式万能摩擦磨损试验机,常规设备最大试验力为1000N,最大转速为2000r/min,允许最大摩擦力矩2500N.mm。有操作人员就以试验载荷1000N、试验转速2000r/min为试验条件进行金属材料的干摩擦试验。结果试验启动、运行之后就发现产生了剧烈震动、噪音,接着摩擦力矩报警,设备报警保护停机,甚至发现设备过后无法正常使用;也有操作人员在这台设备上做金属材料磨损类试验。如果材料强度比较大,就不易磨损,就想当然提高试验载荷、试验转速、试验时间,(或试验本身)就出现了较强的震动及噪音,结果试验过程很明显产生的震动、噪音强度增大,甚至导致摩擦力矩报警停机,试验无法正常进行。更有试验过后设备无法正常使用;还有操作人员操作使用过程中,操作不当,直接导致加载系统中弹簧挤死,无法卸载;更有操作人员试验进行过程中,直接关掉设备电源停机,导致再次开机使用时主轴自动旋转;另外,还有试验人员长期进行剧烈的磨损试验,试验过程中产生的剧烈震动很容易损坏设备的精度。 再比如GPM-30微机控制滚动接触疲劳试验机,常规设备最大试验力30kN,最大转速2000r/min,允许最大试验扭矩20N.m,参考试验标准《GB 10622-89 金属材料滚动接触疲劳试验方法》、《YB/T 5345-2006 金属材料滚动接触疲劳试验方法》。该试验标准提到试验力、滑差率及试验转速的选择。但是具体分析会得知,标准中提到的相关试验力、滑差率及试验转速的选择只是在某种程度上推荐使用的试验条件,具体可行的试验条件需根据材料实际强度调试确定。这一点在标准中也有明确的体现。而有操作人员就选择标准推荐的试验条件进行试验,结果导致试验无法正常进行,或能正常进行,但是结果不是自己想要的结果;也有试验人员照搬网络文献的条件进行试验,结果也跟预想或文献记载结果不一致,甚至试验无法正常进行。 上述仅是部分典型进行摩擦磨损模拟试验过程中遇到的部分典型问题,大多是由于设备的不合理使用或操作不当或试验条件不合理或试样精度达不到要求等导致摩擦磨损模拟试验无法正常进行。 因此,若要能正常进行更有效的、更可靠的摩擦磨损模拟试验、延长摩擦磨损试验机使用寿命。必须要正确的设备操作程序,根据试验现场具体情况选择合适的摩擦副、合适的试验条件、合理的使用设备及正确的进行设备维护。使用单位也必须要重视对设备的管理、维护,更须重视对试验人员设备操作的培训及摩擦磨损试验的培训。
QCT 227.1-2009 摩托车和轻便摩托车制动片 摩擦性能试验方法
橡胶轮磨粒磨损试验机的“等摩擦面”试验方法的研究水正闿 刘竞生 刘佐民 【摘要】:作者针对橡胶轮磨粒磨损试验机存在的主要问题,为实现“等摩擦面”试验方法改进了试验机的结构,制定了一套较为合理的试验规范,以保证平均单位压力在试验过程中始终保持不变,从而获得了精度较高的试验数据。【作者单位】: 武汉工学院摩擦学研究室 武汉工学院摩擦学研究室 武汉工学院摩擦学研究室 【关键词】: 橡胶轮 平均单位压力 摩擦面 试验机 失重 磨粒磨损 试验方法 磨粒流 相对耐磨性 标准误差 【DOI】:CNKI:SUN:MCXX.0.1985-04-001
[size=24px] 涂层是经过涂覆所得到的一层连续膜,经过特殊处理后用来保护产品避免生锈以及避免被尖硬物划伤的薄层。为了避免被坚硬物划伤,我们可以对涂层进行耐磨性的检测,进而改良产品。 耐磨涂层按成型工艺通常可分为热喷涂耐磨涂层和化学粘接耐磨涂层。热喷涂耐磨涂层是采用等离子喷涂、电弧喷涂、火焰喷涂在金属表面喷涂陶瓷、合金、氧化物、氟塑料等形成的耐磨涂层。化学粘接涂层是指采用各种树脂、弹性体等配制的耐磨涂层胶,涂敷到金属表面后自然或加热固化所得的耐磨涂层。采用热喷涂技术和化学粘接技术所得到的耐磨涂层均具有优良的耐磨性能。 耐磨功能性涂层广泛应用于各行各业,如化工、机械、纺织、造纸、印刷及包装等领域的应用。磨损消耗了大量的能源,所以对于耐磨涂层的研究是非常有必要的,同时它也会给我们各行各业的成本减少很多,有助于可持续发展。 上海祎品智能科技有限公司研发的TBT-M5000多功能摩擦磨损试验平台可以对涂层及各种材料的摩擦学参数进行精确的测试。[/size]
采用模块化设计的硬件结构,从而具备了广阔不尽的开发潜能,为科研、品质控制等工作提供了一个多功能,可操作性强,应用广泛的试验平台。UT系列产品主要用于从纳米、显微及宏观水平上,对各种材料,薄膜/涂层/改性层,固态或液态的润滑层,润滑油和润滑剂的力学、摩擦学特性和实际工况的研究及其评价的测试系统。被测样品可以是尺寸直径从纳米尺度(如纳米碳管)到几百毫米的任何形状物体。UT系列摩擦磨损试验机可广泛的应用于材料科学、薄膜涂层、生物、化工、石油、微电子、微型传感器、半导体材料、自动控制、航空航天、汽车工业及机械工具的材料研究和开发,还可以应用于工业产品的失效与可靠性的评价、质量控制及检验;也可以按所有的ASTM 和多种ISO的标准进行试验测量。同时也可以向各类不同领域中的用户提供检测服务。UT系列摩擦磨损试验机具有长期的稳定性和可重复性,可以对各种薄膜/涂层通过压/划/磨等测试其结合强度、弹性模量、显微(纳米)硬度、显微(纳米)划痕、三维表面形貌、表面粗糙度、断裂韧性、蠕变、润滑/抗磨特性、抗冲击能力、抗划痕能力、耐腐蚀性能、失效以及疲劳等等;可以对固态或液态的润滑油(脂)的润滑特性和粘滑特性进行评价;可以对各种材料的电接触进行评价。同时它还可以提供各种理想的检测模式,比如在经典摩擦学中的各种实际工况模拟测试:针对盘,球对盘,四个球,环对块,盘对盘等。UT系列摩擦磨损试验机是由控制器和检测器组成的。控制器是由八个数据通道和一个对所有运动模式进行模拟的智能化执行器所组成。因此,在一个测试过程中UMT可实现多种信号的同时原位检测:摩擦力、载荷力、转矩、材料表面的接触电阻、声发射、温度、磨损量、、纵向位移等等;在检测器上装有高精密度的传感器,这样UT就可以监测样品在垂直和水平方向的位置、受力情况以及运动状态。另外在系统的选配件中还提供了试验过程中对界面微变化情况进行实时监控数字摄像系统,三维表面形貌仪,原子力显微镜。并且在此系统上还可以增加高低温环境湿度控制系统。UT——多功能摩擦磨损试验机,它提供了多种运动方式,例如直线运动方式、旋转的运动方式和振动方式,还可以通过软硬件实现各种复杂的复合运动模式。运动速度可从0.1毫米/秒(或0.001rpm)到50米/秒(或10000rpm)任意可调。低于或高于这个指标,用户可以根据自己的实际需求从选配件中选择。UT系列摩擦磨损试验机通过独特的闭环的伺服机械系统实现准确动态加载。以致UMT可以提供恒力加载模式、线性增量加载模式和通过软件实现对样品的任意动态加载模式。施力范围可从0.1mN(10mg)到5kN(500kg)。测试环境温度选件:-150 摄氏度 至 1500摄氏度。显微划痕测试模块(Micro-Scratch)加载系统:精确的自动伺服控制加载,可恒力加载或连续线性加载。 针尖: 络氏和维氏金刚石压头(Rockwell and Vickers Indenter)。 金刚石压头(Diamond Stylus):2-200 mm。 碳化物、蓝宝石、铁球(Tungsten carbide, sapphire, steel balls):1.5-25 mm。 钢针(Steel needles):0.1-1 mm。 载荷范围:1μN-1000mN,1mN-30N,0.1N-5kN。 传感器: 声发射: 高频能达到5.5MHz。 摩擦系数。 表面接触电阻。 用于微观图像的数字式光学显微镜:550X。 CCD相机:视频及静止图像。 表面形貌观察及检测:原子力显微镜或三维形貌仪。 划痕模式: 通过独特的闭环的伺服机械系统实现准确动态加载,可以提供恒力加载模式、线性增量加载模式和通过软件实现对样品的任意动态加载模式。 可实时记录法向力/摩擦力/穿透深度/声发射信号,从而可对实际样品准确可靠的获得膜与基底的结合力,或研究薄膜或其他样品表面的摩擦/磨损行为。 实时在线的光学显微镜观察及纪录 样品形状:任何形状 样品尺寸:1μm – 任意尺寸
矿物粉体材料作为填料时,可有效提高高聚物基复合材料(塑料、橡胶、胶粘剂)的力学性能(弹性模量、拉伸强度、刚性、撕裂强度、冲击强度、摩擦系数、耐磨性等),这些粉体材料就成为矿物增强材料。矿物材料的增强主要取决于对其粒度或比表面积和颗粒形状,矿物增强材料可分为针状增强材料、片状增强材料和粒状增强材料。矿物增强材料的增强效果顺序为:针状填料>片状填料>粒状填料。矿物增强材料在基料中的流动性顺序大致为:片状填料>针状填料>粒状填料。 矿物增强材料在摩擦材料中充当支撑骨架,给予摩擦材料足够的机械强度,从而使其能承受更多加工成型和使用过程中受到的剪切力、压力和冲击力等外在应力,避免摩擦材料发生破裂和失效。常见的矿物增强材料有:石灰石、云母、滑石、高岭土、石墨、硫酸钙晶须、碳化硅晶须、氧化铝晶须等。
[align=left][b][color=#ff0000]您好,如果您是代表国联质检团队发帖,建议您跟其他成员做好沟通。已给您留了站内短信,请查收。[/color][/b][/align][align=left][b][color=#ff0000]-----------------[/color][/b][/align][align=center][b]四球摩擦的世界[/b][/align][align=center][b]国联质检油品室——亢召杰[/b][/align]我们都知道润滑油有润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防腐蚀、减震缓冲六大作用。首先讲一下润滑减磨:就是减少机件的磨擦阻力,在零件表面形成油膜,达到减少磨损的目的。减震缓冲就是当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、连杆和曲轴轴承上的负荷,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。而微机屏显四球磨擦试验机就是用来测定润滑油、润滑剂在一定压力负荷下的承载能力及抗磨损性能。下面就给大家分享一下本人对该仪器的了解及使用心得,供大家验证及指出不足的地方共同学习。一、仪器型号、结构、用途、工作方法及适用范围 四球磨擦试验机有杠杆式和液压式。今天说的是济南辰达的微机屏显四球磨擦试验机,液压式的,MRS-10A型。 用途:本机主要是以滑动磨擦的形式在极高的点接触压力条件下来评定润滑剂的承载能力包括最大无卡咬负荷P[sub]B[/sub],烧结负荷P[sub]D[/sub],综合磨损值ZMZ三项指标,还可以做润滑剂的抗磨损性能及磨擦系数。 工作方法:就是四个钢球按等边四面体排列,下面三个钢球用油盒固定在一起,通过液压系统由下而上对钢球施加负荷,在试验过程四个钢球的接触点都浸没在润滑剂中,上钢球在一定转速下旋转,在规定时间后通过测量油盒中三个钢球的磨痕直径来评定润滑油的缓冲承载能力及抗磨损性能。 [img=,210,156]file:///C:\Users\GaoNa\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBBDE.tmp.png[/img] 适用范围:润滑油的承载能力测定(GB/T3142-1982),抗磨损性能测定(SH/T0189-1992);润滑脂极压性能测定(SH/T0202-1992)及抗磨损性能测定(SH/T0204-1992);润滑油摩擦系数的测定(SH/T0762-2005)二、四球机试验过程常见问题及处理 根据本人长时间对四球机的使用,现整理出以下几点供大家参考和指正。1.我们经常在做抗磨损试验过程会出现油盒自动下降现象,导致试验无法正常进行。这是由于试验过程摩擦力突然变大,超过仪器自动加载范围,也就是超过仪器的限值。处理方法:1)例如我们试验用392N的力值做抗磨试验,然后输入试验力小于试验用的力值输成负值例如-50N,然后点击自动加载,仪器会自动复位。2.在做抗磨损试验过程可能还会遇到电脑显示屏黑屏或者死机现象,这时从两个方面考虑1)用杀毒软件对电脑进行杀毒处理2)是把主机后面在风扇正下方位置的控制板拆卸下来,把上面的灰尘清理干净尤其是黄色边缘部分的灰尘,在清理过程注意不要伤到电路板上的接口。3.在做抗磨试验过程会出现磨痕偏大现象原因为1)油盒内清洗不干净有杂质造成2)上钢球夹头用时间过长钢球夹不紧3)油盒底部长时间磨损不平整造成4.我们在做承载能力最大无卡咬负荷PB时,有时会在显微镜下观察到白色的磨痕边缘,这是由于高速旋转条件下,钢球之间产生高温摩擦氧化产生的,可用干净的棉布蘸取石油醚擦拭,在测量磨痕大小。5.在做最大无卡咬负荷PB时,还会出现PB力值高一级的磨痕只比PB力值的磨痕大一点,这时应该考虑在做几遍,依次加大力值。因为一般情况下比PB力值大的话即已经超过油膜能承受的最大强度,钢球会直接磨破,磨痕明显偏大。三、不同试验机都会有特别注意的地方,本机器也不列外,根据本人经验积累有以下几点需要注意:1)安全,不管做什么试验首先安全是第一位的,因为本设备在试验过程上钢球是在一定转速下旋转的,所以试验过程人不能正面对着旋转部位。2)试验过程不能用手直接触摸钢球,在钢球装入油盒前需要清洗干净3)每次试验前都要检查油盒上升后初始力的大小,一般在70-80N之间 。[align=left] 以上为本人工作中积累的一点知识,与大家共享,相互学习,指正不足之处。[/align][align=right]国联质检油品室——亢召杰[/align]
摩擦系数测试仪是指测量塑料薄膜和薄片、纸张等材料滑动时的静摩擦系数和动摩擦系数的测试仪器。摩擦系数测试仪通过对材料滑爽性的测量,可以控制调节包装袋的开口性、包装机的包装速度等生产质量工艺指标,能够满足产品的使用要求。 摩擦系数测试仪利用将试验样品夹住,放在传感器上,在一定的接触压力下,使两试验表面相对移动,这时传感器将所测得的力信号,送入记录器,同时分别记录动摩擦系数和静摩擦系数这一原理工作。摩擦系数测试仪采用微电脑控制,液晶显示数据、结果、曲线,可自动测定和显示动、静摩擦系数并可以多组数据计算统计、分析并储存,具有性能稳定、测试精确、操作方便等特征。摩擦系数测试仪可选择动摩擦、静摩擦、动静摩擦试三种验模式,具有对单件、成组试验的结果统计分析处理多种报告模式功能。 摩擦系数测试仪主要用于测量塑料薄膜和薄片、橡胶、纸张、纸板、编织袋、织物风格、通信电缆光缆用金属材料复合带、输送带、木材、涂层、刹车片、雨刷、鞋材、轮胎等材料滑动时的静摩擦系数和摩擦系数测试仪动摩擦系数。
试验条件选择 正常、有效进行摩擦磨损模拟试验,除了要合理选择摩擦磨损试验机,选择合适的、可行的试验条件也是进行摩擦磨损模拟试验的关键。1.油品润滑性能 标准试验中,有的标准明确指出了试验条件。比如油品类的摩擦磨损模拟试验中,润滑油、润滑脂四球试验的各个标准中就明确规定了进行试验所设定的试验载荷、试验温度、试验转速以及试验时间;柴油润滑性能评定试验标准中也明确规定了进行试验所设定的试验载荷、试验温度、试验频率、试验时间以及进行有效评定试验所需的试验环境温度范围、环境湿度范围;润滑油、润滑脂承载能力方法、标准,梯姆肯法或齿轮机法的标准中都明确指出了进行试验所设定的试验载荷、试验时间、试验转速及对试验温度的要求;航空煤油润滑性评定方法更是明确规定了进行试验所设定的试样温度、试验载荷、试验转速、试验时间及所需油样体积等。另外,以上所述油品类摩擦磨损模拟试验标准中,不仅明确规定了进行试验所选择的条件,还明确提出了试验所选择的设备及试验样件的具体技术要求。比如四球试验必须选用符合标准的四球摩擦试验机及四球机专用钢球。柴油润滑性能评定试验必须选用符合标准的柴油润滑性能评定试验机及专用试验球、试验片。梯姆肯法必须选用符合标准要求的梯姆肯试验机及标准环、块。齿轮法必须选用符合标准要求的齿轮试验机及标准齿轮。航空煤油也必须选用符合标准要求的航空燃料润滑性评定试验机及标准试验球、试验环。 也有些油品没有明确标准方法或不按照标准方法进行试验,就可选用同一台设备,设定相同的、合适的试验条件,在设备允许的范围内,简单作对比性试验。 2.金属、非金属材料 大多数材料类的标准中,只有少数标准相对较全面,详细介绍了试验方法及条件。比如GB 3960-83、SH/T 0190-92标准中就明确规定了进行试验的具体试验载荷、试验转速、试验时间等。 还有大部分材料类试验标准不够全面,仅介绍了试验方法,或涉及部分建议性试验条件,并没有明确具体的试验条件。比如GB/T 12444-2006、GB/T 12444.1-90 、GB/T 7948-1987、YB/T 5345-2006、GB 10622-89、ASTM D3702-94、ASTM G 99-04这类标准中,都对试样的尺寸、处理方式及处理精度提出了明确的要求,也涉及到了相关的试验条件。但是,需要注意的是标准中所涉及到的试验条件仅仅是建议或推荐条件,不是具体的试验条件。并不适用于符合相应标准的材料的所有试验,即使是同种材料。因为同种材料试样的内部组织结构、处理方式、或处理精度不是完全相同的。这类摩擦磨损模拟试验的试验条件,必须要以试验标准作参考,结合材料试样自身的实际情况,在设备允许范围内,不断进行摸索试验后,确定合适的试验条件。 非标试验更是没有明确的试验方法及试验条件。这类摩擦磨损模拟试验,就需要根据材料的实际工况、现场材料试验的实际情况,所选设备的允许范围,进行一系列摸索试验后,确定合适的试验条件。 这种没有标准试验条件、非标类摩擦磨损模拟试验,也是出问题最多的一类试验。往往会由于选择的试验条件或设备不合适致使试验无效,甚至试验无法正常进行。比如摩擦、磨损类的耐磨性试验,若材料强度较大的话,在试验的过程中,干摩擦情况下就容易产生振动、噪音,导致试验无效,甚至试验无法正常进行,一些精度要求较高的设备也容易受损。 除此之外,随着网络的发展,也有很多人通过网络文献寻找试验条件。把网络文献提到的试验条件、标准方法建议的试验条件或材料实际应用的试验条件,直接应用到实际的模拟试验中。试验过程中会发现跟预想的结果不一致,甚至试验无法正常进行。因此,非标类或试验条件不明确的摩擦磨损模拟试验,必须要结合自身材料的实际情况及设备所允许的范围,合理选择试验条件。这种试验条件或方法的选择也是通过一系列摸索试验后确定的,切忌照搬条件、一蹴而就的思想。
求助“铜管拉拔成形摩擦机理及润滑剂性能测试装置研究 ”(中国优秀硕士学位论文全文数据库 )
【网络会议】:摩擦磨损试验机在生物医学材料上的应用【讲座时间】:2015年11月27日 10:00【主讲人】:魏岳腾2000年至2004年就读于清华大学材料科学与工程系。毕业后免试进入该系攻读博士学位,研究方向是用于中枢神经损伤修复的生物材料的制备及应用,并于2011年1月获得博士学位。2011年毕业后进入中国科学院高能物理研究所工作,任助理研究员。在中科院纳米生物效应与安全性重点实验室从事纳米荧光探针的设计、制备及应用研究。2013年3月加入Bruker纳米表面仪器部担任应用科学家。【会议介绍】随着材料科学和生命科学的不断融合,人造和天然生物材料的摩擦磨损性能被越来越多的研究组关注。今年创刊的同名国际期刊(Biotribology)也显示了该新兴领域研究的重要性。该领域有两个主要研究方向,一方面是仿照天然生物材料,设计和制备新型生物材料;另一方面通过对已有材料进行改造,增强其在生物领域的应用前景。由于生物摩擦学研究对象的特殊性,常规研究手段有局限性。因此布鲁克的表面分析部提供了生物摩擦学的解决方案,涵盖了多尺度的研究,为科研工作者快速进入该领域提供支持。本报告通过若干典型事例,说明该领域的研究特点,阐述了布鲁克的分析仪器在该领域的应用。-------------------------------------------------------------------------------1、报名条件:只要您是仪器网注册用户均可报名,通过审核后即可参会。2、报名并参会用户有机会获得100元手机充值卡一张哦~3、报名截止时间:2015年11月27日 9:304、报名参会:http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting/meetingInsidePage/14575、报名及参会咨询:QQ群—379196738http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015042911235201_01_2507958_3.jpg
一般情况下的织物摩擦色牢度是干摩擦高于湿摩擦的,而有些特定的情况也有湿摩擦高于干摩擦的现象,这与织物组织结构和表面形态有关系:对于轻薄织物:由于织物结构比较疏松,在进行干摩擦时,样品的压力和摩擦力的作用下会跟摩擦头的运动而发生部分滑移,使摩擦阻力增大。而湿摩擦时,则与纤维素纤维完全不同,由于纤维吸湿性低或水溶涨效应不明显,水的存在起到润滑剂作用,导致摩擦力减小,而使湿摩擦牢度明显高于干摩擦牢度。
我的是涂层试样 想做摩擦磨损实验 想分析下几个样的磨损性能但是现在样品不是标准样品, 也不能改变形状什么的了 请问大家 我这样的情况还能做摩擦磨损实验吗?