耐刮擦性能

耐划伤测试仪最新参数解析　　　　测试原理：　　耐划痕试验是 ( 标准规定的模拟安全试验项目。耐划痕试验仪能在标准条件下，在规定形状和尺寸 (40° 锥端 ) 的钢针轴在线施加试验压力 (10N) ，按一定的划痕速度 (20mm/s) 和一定的倾斜角度 (80° ～ 85°) 对 呈水平状态的印刷电路板试品表面单向施划若干次，以试品涂层是否松脱、刺透，并能否耐受规定的抗电强度试验来对印刷电路板的耐划痕性进行评定。耐划痕试验 仪适用于照明设备、低压电器、家用电器、机床电器、电机、电动工具、电子仪器、电工仪表、信息技术设备、音频视频设备等产品及其部件的研究、生产和质检部 门，也适用于绝缘材料、印刷电路板行业。　　　　技术参数：　　1、划痕钢针：淬硬钢针，锥端，锥顶角 40° 倒圆半径 0.25mm±0.02mm( 可更换 )　　2、施划速度：20mm /s± 5mm /s　　3、施划角度：划针移动平面垂直试品表面，顺向施划倾角 80 ° 或 85°( 可调换 )　　4、钢针轴向力： 10N±0.5N　　5、施划长度：max 200mm ( 可调节 )　　6、平移距离：max 170mm ( 可调节 )　　7、试品尺寸：厚 0.2mm ～ 6.0mm ，面积 max 300mm×190mm　　8、外形尺寸：宽 500mm× 深 400mm× 高 500mm　　9、电源功率：0.2kVA 220V 50Hz。　　　　测试方法：　　1、操作者升起刮擦重锤至其上部位置。　　2、重锤固定在上部位置，如有必要，可通过释放销将重锤移除。双面胶带用于将样品粘至下部测试平面，然后降低重锤。　　3、按下按钮开始试验。机器将自动运行一个周期然后停止。通过视觉检查样品。　　汽车材料耐刮擦试验探究　　　　多功能刮擦仪：　　适用范围：　　本仪器适用于各种汽车用内饰材料，如塑料、橡胶、皮革、织物、涂层材料、非涂层材料及其他复合材料等的耐刮擦性能检测。　　多功能耐刮擦仪是适用各类汽车内饰材料刮擦性能测试仪器，仪器集成国内三个测试标准(五指刮擦法、百格法、塑料刮指刮擦法)。　　　　刮擦原理：　　　　本测试方法是用来测试表面材料抵抗由刮指引起伤害的能力。按照材料使用中可能接触到的指甲或其他硬质物，采用不同材料的刮指，按照规定的方向、行程、速度，以一定的压力作用于样品表面，刮擦头和样品做相对运动，产生单向的、非往复的直线刮擦轨迹，刮痕之间保持平行。最终评定材料的刮痕感官等级，刮擦区域和未刮擦区域的色差，或样品表面遭到损坏时的最小刮擦力。　　　　仪器特征：　　1. 仪器由电机驱动机构、刮擦组件、样品夹持固定装置等组成。　　2. 刮擦组件包括刮擦支架、刮指、刮指定位套、加压装置(砝码及砝码支撑杆)等。　　3. 仪器可自由安装、更换、拆卸不同规格的刮指，能够在不同负荷下实施匀速单向直线刮擦运动。　　4. 采用嵌入式系统、人机界面操作对测试流程进行自动化控制，采用精密的伺服电机、滚珠丝杠传动，对于在相关标准下的刮擦速度控制精确度具有决定性的作用。　　5. 采用碳化钨材质做刮指，增加仪器适用寿命。　　6. 采用铝合金及不锈钢材质，外观简洁轻便且耐腐蚀。　　　　技术参数：　　1. 行程范围：10-200mm;　　2. 速度范围：10-200mm/s;　　3. 速度缓冲：10±1mm;　　4. 金属刮擦头直径：0.5mm、0.75mm、1mm(Erichsen318)、3mm、5mm、7mm;　　5. 金属刮擦头材质：碳化钨;　　6. 加压砝码及刮擦组件总重量：2N，3N，5N，7N，8N，10N，12N，15N，20N (可任意配选)质量误差不超出1%;　　7. 塑料刮指：聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA);　　i. 直径 16mm 厚度 1mm;　　ii. 刮指边缘的半径为0.5mm;　　iii. 硬度为shore D85。　　8. 电源：AC220V±10%，50Hz。　　　　耐刮擦测试　　塑料制品表面有好几种明显损坏的方法，其中有尖锐物体的划痕；磨料摩擦产生的磨损；改变表面性能或光泽的表面损伤；或者钝化物体轻微刮擦造成的“写入效果”。　　根据汽巴精化的高级研究员Ashu Sharma博士的解释，材料在压入力和滑动力或横（侧）向力的作用下发生屈服，产生延性/脆性破坏从而造成刮痕。在刮痕中，不平的表面产生不均匀的光散射和“刮痕发化”。　　改善刮痕性能的解决方法包括尽可能减小聚合物底面粗糙程度和降低刮痕的胎肩，以产生尽可能少的光散射以及尽可能小的刮痕可见度。准确地测量耐刮擦性能，弄清楚表面破坏背后的材料科学知识对于形成改善方案是重要的。　　检测表面损害的试验方法有好几种。一种是五指刮痕试验（five-finger scratch test），它是在不同载荷刮擦后，根据经验比较刮痕可见度，美国的汽车OEM商们常常要求使用这种方法。　　而欧洲的汽车行业广泛采用的是伊利其逊十字形切口试验（Erichsen cross cut test），它检测的是刮痕应力发白发生的颜色变化。美国德克萨斯A&M 大学（TAMU）聚合物技术中心的刮痕联盟（Scratch Consortium）已经开发出刮痕试验设备和新的试验方法，最近已得到美国材料试验协会（ASTM）的批准，标准号为D7027-5。该刮痕试验的测试方法所具有的较少主观性已经得到了汽车行业的肯定。作为联盟会员的汽巴（Ciba）公司正为了能使这三个方法相互关联起来而积极努力，希望这三个方法都能在短期内得以使用。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/04/201604121518_590081_2964_3.png

现在的手机市场上，智能手机种类繁多，手机屏幕材质也是五花八门。对于一般消费者来说，一款手机屏幕耐不耐刮擦很重要。我们都知道硬度高的可以刮破硬度低的，但是你知道你的手机屏幕有多硬吗？ 现在我拿自己的某品牌手机屏幕做个硬度试验，测测它表面到底有多硬，够不够硬。一、取样：本人一直在使用的某品牌手机http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/07/201407311817_508643_2224533_3.jpg图一 二、实验：1.实验仪器：采用瑞士CSM公司超纳米压痕仪（型号：UNHT） 2.将手机屏幕朝上放置在纳米压痕仪夹具台上；http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/07/201407311819_508644_2224533_3.jpg 图二 3.测试条件：加载卸载速率40mN/min，最大载荷20mN，保载15s，室温，空气湿度45%； 4.在手机屏幕上选取干净平整没有刮擦代表性强的区域打五个点硬度测试；http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/07/201407311830_508650_2224533_3.jpg图三三、实验结果： 得到如下加载卸载曲线http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/07/201407311826_508649_2224533_3.jpg图四 通过加载卸载曲线可看出，当载荷达到最大载荷20mN时最大深度为470.61nm，这个深度显然不会受表面粗糙度的影响 其得到结果如下（HV维氏硬度；HIT[siz

[font=宋体] 油门和刹车之间的关系不用跟大家再多加阐述了，轻踩油门向前探索，巧点刹车掌控安全；二者的关系就像是一对山鸣谷应的[/font]CP[font=宋体]，一张一弛，给驾驶者带来前进的乐趣与安全的保障。雅士林致力于研究一切产品的可靠性，刹车这种决定整车安全性能的重要配件的安全性能当然也必不可少。[/font][font=宋体]　　高温对刹车片的影响：[/font][font=宋体]　　材料的力学性能指标受温度的影响较大，随着温度升高，强度、钢度、硬度下降，塑性增加。同时，在较高温度下，载荷的持续时间对力学性能也有影响，会产生明显的蠕变。[/font][font=宋体]　　高温下，刹车片的摩擦系数降低，导致刹车力度减弱，我个人认为摩擦系数降低的根源是高温下刹车片的性能下降，例如发生蠕变，同时强度、刚度、硬度下降，这意味着刹车片变软了，因此，影响了刹车。或许大家忽略了一个问题：整个刹车系统里面，刹车片过热时候受到影响较大的，不是刹车片，而是刹车液压系统里面的刹车液。[/font][font=宋体]　　刹车片的安全性能试验，大家可能会想到刹车片的耐磨性等力学试验，其实环境试验在这类配件中也特别重要。给刹车系统做可靠性试验的目的是为了测试刹车片、刹车盘等系列配件在“极限情况下”的性能表现。在研发阶段必须要用到的耐高温试验：通过使用[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27536.htm]高低温试验箱[/url][/b]、温度冲击试验箱等一系列环境可靠性试验设备进行高温模拟，以观察刹车片的耐高温情况，对缺陷进行完善，所有的可靠性试验终极目的都是为了产品在投放使用后保证绝对可靠性的性能。[/font]

耐碱性能更上一层楼的新CAPCELL PAK色谱柱诞生了！ 我们通过强化CAPCELL PAK填料的耐碱性优势，使您能够在碱性流动相条件下拓展分析的可能性……"BB"是指，"Bear"耐受、"Basic"碱性以及寄托于Best Base Column的想法，从顾客的呼声中孕育而出的色谱柱，这就是CAPCELL PAK C18 BB色谱柱。 物性值http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597790_2222981_3.jpg参数图http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597791_2222981_3.jpg优越的耐碱性通过CAPCELL PAK的填料技术，使色谱柱的耐久性超越了有机杂化硅胶色谱柱。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597792_2222981_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597793_2222981_3.jpg压倒性的保留能力CAPCELL PAK C18 BB色谱柱在碱性流动相条件下具有较强的保留能力，即使提升流动相中有机相的比例，对保留较弱的化合物也能得到良好的保留。CAPCELL PAK C18 BB色谱柱比杂化硅胶C18色谱柱保留能力更强。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597794_2222981_3.jpg更广的分析范围离子性化合物的保留强弱受流动相的pH值影响较大。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597795_2222981_3.jpg使用碱性流动相时，由于碱性化合物的解离受到抑制，呈现分子状态，从而疏水性增大，保留增强。这样，对于过去难以保留的碱性化合物也能进行分析，使得分析范围得到了扩大。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597796_2222981_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/06/201606230849_597797_2222981_3.jpg

[align=center][b]SGS解析盐雾试验：检测汽车零部件耐腐蚀性能的利器[/b][/align][align=center][b]作者：张志松[/b][/align]盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于大气中含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和防护层与内部金属发生电化学反应引起的。常用的盐雾标准包括ISO 9227:2017，GB/T10125:2012等，这些盐雾试验标准是对盐雾试验条件，如温度、纯水等级、氯化钠浓度、溶液pH值等作出了明确规定，另外还对盐雾试验箱性能提出技术要求，国际上常用的盐雾试验箱品牌包括ASCOTT，Q-FOG，WEISS/VOETCH，ATLAS，KOEHLER，LIEBISCH等。盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验，主要分为中性盐雾（NSS）、乙酸盐雾（AASS）、铜离子加速乙酸盐雾（CASS），CASS试验主要考核汽车零部件中铝基材带涂层的零件，如行李架支架、遮阳帘支架等；以及汽车产品中的电镀件，如车标、装饰条等。除此之外，各个车企会根据不同情况制定适用自身的循环盐雾试验（CCT），例如戴姆勒循环盐雾试验引用的ISO 11997-1 cycle B，大众循环盐雾PV1210，通用循环盐雾GMW14872等。下面以某主机厂循环盐雾为例，介绍试验前中后的处理过程。首先，ISO11997-1:2017这一标准中要求的纯水等级为Grade 2，电导率要求≤1 μS/cm，远远小于ISO 9227中要求的纯水电导率20 μS/cm；如果样件尺寸允许的情况下，试验前需要对样品表面预处理一条1mm宽，12cm长的线，需划破涂层刚刚好到基材，然后经过若干循环结束后，评价这条线两边的腐蚀宽度，ISO 4628-8介绍了两种评价项目，delamination和corrosion，均需要手动计算（如图1所示），首末两端1cm位置处不评价[align=center]U/2 = (d-d[sub]0[/sub]) / 2[/align][align=center]d= (d1+d2+d3+……+d10) / 10[/align][align=center][img=,290,388]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807021617148692_6470_2883703_3.png!w290x388.jpg[/img][img=,226,302]http://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][/align][align=center]图1[/align]试验中需定期检查每个循环的盐水和盐雾箱的指标，即沉降量、pH值、盐浓度、盐雾箱温度、湿度等，确保试验过程中的参数符合标准要求，对于长周期（6个循环或10个循环）的试验，根据不同标准的要求会涉及中间查样，但查样时间应尽可能短，样件尽可能不从盐雾箱中拿出，更不能将表面沉积的盐洗掉；试验后根据不同标准的要求对样件进行评价，例如表面腐蚀、边缘腐蚀、焊接腐蚀、空腔评价以及划格、耐刮擦等。

[align=center][color=#252927]浅析光稳定剂对涂层耐暴晒性能的影响[/color][/align][align=center]西安国联质量检测技术股份有限公司[/align][align=center] 化工室：宋小莉[/align] 摘要：涂料的[color=#252927]固化涂层[/color][color=#252927]在[/color][color=#252927]户外[/color][color=#252927]一直饱[/color][color=#252927]受[/color][color=#252927]着[/color][color=#252927]光、热、酸雾[/color][color=#252927]、[/color][color=#252927]潮湿、[/color][color=#252927]空气中[/color][color=#252927]氧气[/color][color=#252927]和[/color][color=#252927]臭氧[/color][color=#252927]等[/color][color=#252927]的[/color][color=#252927]摧残[/color][color=#252927]，[/color][color=#252927]会引起[/color][color=#252927]涂层内部[/color][color=#252927]结构的变化，既[/color][color=#252927]聚合物链化学转变，[/color][color=#252927]这些内部的转变就会[/color][color=#252927]表现为涂层[/color][color=#252927]失去光泽[/color][color=#252927]、[/color][color=#252927]变色甚至粉化[/color][color=#252927]。[/color][color=#252927]本文[/color][color=#252927]通过添加光稳定剂抑制或阻断聚合物链的化学转变，[/color][color=#252927]就会在很大程度上[/color][color=#252927]缓解涂层老化[/color][color=#252927]的现象、提高涂层的耐暴晒性能[/color][color=#252927]。[/color][color=#252927] Abstract:The coating curing coatings has been in the outdoor light,heat,acid mist,moisture,oxygen and ozone in the air,and so on,will cause the coating internal structure change,namely the polymer chains chemical shift.These internal shift will lose luster,color,and even pulverization performance for coating.By adding light stabilizer to block the polymer chain transformation,the aging of the coating can be alleviated to a great extent,thus improving the performance of anti-exposure.[/color][color=#252927]关键词：[/color][color=#252927] 固化涂层 [/color][color=#252927]耐暴晒性[/color][color=#252927] 光稳定剂 [/color] 光稳定剂是涂料众多助剂中的一种，本文主要从市面上筛选了3种不同的光稳定剂进行试验（A型是多功能复配型光稳定剂产品；B型和C型分别是紫外线吸收剂和受阻胺光稳定剂，需搭配使用），用于几种不同的树脂体系中，通过在大气中暴晒样板，对比检测暴晒前后样板的失光率和色差，确定该光稳定剂能否能否有效地改善产品的耐暴晒性能。 具体试验内容及结果如下： 1、试验目的： 在油性丙烯酸树脂、油性醇酸树脂、水性丙烯酸树脂、水性醇酸树脂四种不同涂料体系中分别验证A型、B型和C型光稳定剂，考察对应涂层漆膜的耐暴晒性能。 2、试验思路： 试验具体选用市面上流通的油性高级汽车漆（黑灰）、油性醇酸磁漆（白）和水性磁漆（白）三个样品，通过滴加A型、B型和C型不同的光稳定剂，与原漆对比检测暴晒前后的失光率和色差性能,其中搭配使用的情况为B型：C型=1:2（重量比）。具体的试验方案如下表所示：[align=center][img=,690,248]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/09/201709070853_01_2904018_3.png[/img][/align] 如表中所示，共制8块样板（分别编号为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#），同时对比做暴晒试验。 暴晒试验小结： 8块样板在暴晒过程中每隔30天检测一次漆膜的色差和失光率。 结果如下表：[align=center][img=,690,353]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/09/201709070854_01_2904018_3.png[/img][/align] 由上表可以初步看出：A型、B型和C型光稳定剂适合用于油性高级汽车漆（黑灰）产品中，能很好地改善该汽车漆的耐暴晒性能，效果最佳；不适合用于油性和水性醇酸树脂体系的相关产品中，没有改善产品的耐暴晒性能，添加了该光稳定剂的试验样板耐暴晒性能与原样相比均有下降。 3、结论： 该试验在如何提高涂层的耐暴晒性能方面做了对比分析工作，通过检测试验前后不同树脂体系加入光稳定剂的失光率和色差变化，分析出对于不同的树脂体系形成的涂层，要改善其耐暴晒性能的方式不同。