内燃机进气道

有欧洲内燃机排放标准吗？有国标内燃机排放标准吗？新手特别求助啊！

各位好，请教一下，内燃机废气排气筒折算浓度按照什么标准来计算？基准含氧量是多少？谢谢

各位老师： 现在本人急需内燃机相关不确定度评定报告（如外特性、燃油消耗量测试等）！请你们多多支持！

我们单位想建设一个内燃机噪声试验室,想查找一些相关仪器设备,应该到哪个论坛啊？

由于工作需要一标准：JB/T6012-2005 内燃机进、排气门技术条件。在这里谢谢了！

内燃机缸套-活塞环摩擦副是一个典型的摩擦学系统，其中含有多种类型的摩擦和磨损，润滑、摩擦、磨损的相互作用十分显著。其摩擦学性能对提高内燃机的可靠性和耐久性，保证内燃机经济、可靠地工作具有决定性的作用。其摩擦学问题的研究一直是人们关注的热点之一。　　关键词：内燃机　缸套　活塞环　摩擦学研究　　内燃机中缸套-活塞环摩擦副对内燃机工作性能(动力性、经济性以及稳定性等)和使用寿命有着举足轻重的影响。如何控制好这对摩擦副的摩擦学行为是人们魂系梦牵的事情。由于缸套-活塞环摩擦副的工作条件十分苛刻，经常处于高温、高压和高冲击负荷工作状态。为了解决好这对摩擦副的润滑和抗磨问题，国内外许多汽车工程技术人员，长期以来孜孜以求地投入了大量的研究工作，至今仍在探索。1　缸套-活塞环摩擦学理论研究概述　　从缸套-活塞环研究的历史上看，早期对缸套-活塞环的摩擦学研究主要是求内燃机的摩擦功耗，自Stanton,T.E.1925年发表第一个摩擦力研究结果以来，人们围绕着缸套-活塞环的摩擦及润滑问题做了许多工作，Rogowki,A.R.指出活塞连杆系统的摩擦功耗可占到整个内燃机机械损失的75％，而缸套-活塞环的摩擦功耗又占活塞连杆系统的75％，Ricardo,H.的研究表明当内燃机以1600r/min转速运转时，活塞连杆系统的损失占机械损失的58％，并指出“对所有内燃机来说，活塞连杆系统的摩擦功耗是机械损耗的最大组成部分，但又是最难准确地定量描述的部分。”最早在点火内燃机上进行摩擦力测量的是美国麻省理工学院的学者们，他们通过研究得出了摩擦力随气体压力升高略有增加的结论。Farobarros,A.T Dyson,A.研究了不同粘度润滑油对摩擦力的影响以及在混合润滑区内减摩添加剂的作用。Wakuri,Y.等人通过对摩擦力的测量和分析，指出贫油对摩擦力有巨大的影响，同时还探讨了环组中活塞环的数目对摩擦力的影响以及缸套-活塞环间油膜厚度随润滑油粘度的变化。Furuhama,s.等人在缸套-活塞环摩擦学特性研究作出了巨大的贡献，他们于70年代末期研制的可动缸测量摩擦力装置，有效地克服了惯性力、气体压力等因素的影响，测得了在整个内燃机工作循环中的摩擦力变化过程，提出了内燃机载荷主要由流体润滑膜承担，而摩擦力主要受混合润滑区域影响的论断，这一点已被后来进一步的理论研究所证实。　　Riches,M.F.等人侧重于混合润滑效应，从理论和实验两方面对缸套-活塞环间的摩擦力进行了研究，指出在低速及低粘条件下充分考虑混合润滑作用的重要性。活塞环的摩擦影响着内燃机的效率，而缸套-活塞环的磨损则影响着它们的使用寿命，近年来，对高性能内燃机提出要求之一就是延长不解体检测的运行时间。为此，减少缸套-活塞环的磨损就成了首要的任务。缸套-活塞环的磨损是非常复杂的，它受到许多因素的影响，同时其磨损又包含粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损等多种磨损形式。针对这种情况,Nealc,M.J.经过广泛调查，于1970年发表文章阐述了缸套-活塞环一般的磨损机理，提出了一些改善措施，指出了需要加强研究的问题。基于Archard,J.F.磨损定律，Ting,L.L.等人提出了一种分析缸套-活塞环磨损的模型，分别计算了缸套上推力面和次推力面的磨损，得出了缸套磨损曲线。国内的桂长林教授也提出了一种将Archard,J.F.模型用于机械零件磨损设计的算法，并重点分析了缸套-活塞环的磨损问题。该文指出了缸套-活塞环的磨损问题的研究成效不显著的原因，主要是在设计上没有建立起一个可以预测缸套-活塞环耐磨寿命的计算模型和计算方法。Baker,A.J.S.等人探讨了影响活塞环擦伤的动力学因素，提出了一种用无量纲临界功能法分析内燃机活塞环工况的方法，此外还探讨了载荷因素对缸套磨损的影响，并对磨损进行了测量。此外，孔凌嘉较全面地讨论了缸套-活塞环的磨损问题，并第一次把磨损和润滑放在一个模型中加以研究，并考察了它们之间的偶合关系，建立了一个同时考虑边界润滑条件下的磨损与三体磨粒磨损的综合分析模型，对磨粒尺寸、磨粒浓度对磨损的影响做了定量的计算。刘琨以内燃机活塞系统为研究对象，较系统地研究了缸套-活塞环、缸套-活塞裙部的摩擦学特性，为进行高性能的内燃机活塞系统设计提供了理论基础。桂长林等人从缸套的磨合、耐磨性、摩擦功耗和机油消耗诸方面对设计上需要确定的表面形貌进行了探讨，给出一些参数组合。缸套-活塞环间的磨损在上、下止(死)点处最大，尽管在冲程中部是流体润滑，但也是磨损存在，这就为磨损提出了新课题，促进人们进一步的研究。润滑是降低摩擦、减少磨损的重要途径，因此缸套-活塞环的润滑也是长期以来人们所致力研究的领域。Castleman,R.A.假定在冲程中部具有典型的载荷和速度，最先对缸套-活塞环流体润滑进行了计算，证实了表面外凸的活塞环可以与缸套间产生足够厚的油膜。后来人们又发现，在分析和求解油膜厚度时，必须考虑挤压效应，这样才能在整个循环中求解。分析表明，活塞环的曲率半径是影响油膜形成的关键因素。在上、下止点处为了保证挤压效应，则活塞环应有较大的曲率半径，而在冲程中部为了保证动压效应，则希望曲率半径小。因此，设计时应综合考虑。在这个阶段，缸套-活塞环的润滑分析是采用简化了的Reynolds方程］。

GB/T 1150-2010 内燃机 湿式铸铁气缸套 技术条件9 L6 q2 a+ U+ z k3 T3

大家好!很久没有来仪器信息网了，求助大家帮忙给找下这个标准 《 API RP 7C-11F-1981 内燃机的安装、保养和运行》，万分感谢1

GB/T 1149.3-2010 内燃机 活塞环 第3部分:材料规范

GB/T 1151-2012 内燃机 主轴瓦及连杆轴瓦 技术条件.pdf

GB/T 6809.5-2010 往复式内燃机 零部件和系统术语 第5部分:冷却系统

应助国家标准版求助帖[url]http://www.instrument.com.cn/bbs/shtml/20081014/1532289/[/url]TB/T 2957-1999 内燃机车液力传动油1999-09-01实施，目前有效。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=112606]TB/T 2957-1999 内燃机车液力传动油[/url]

[~97120~]GB/T 18655-2008草稿 车辆、船和内燃机-无线电骚扰特性-用于保护车载接收机的限值和测量方法

SH601内燃机油氧化安定性测定仪适用于检测内燃机油的氧化安定性。试验时在规定条件下，将试样氧化，用氧化前后试样中金属片质量变化、50℃运动粘度变化、氧化后戊烷不溶物及试样蒸气的酸碱性进行评分，以总评分来表示试样的氧化安定性。总评分越低，氧化安定性越好。[b]主要特点[/b]1、该仪器为台式，包括加热浴和精确的流量计。不锈钢盖子上有孔，可放入试样瓶；2、不锈钢加热器；3、非常精确的流量计，带针阀，流量0~200mll/min；；4、空气过滤器，带玻璃棉；5、微处理恒温器及PID控制，数字显示温度，精度0.1℃，Pt100 RTD温度探头；6、工作温度范围：室温~200°C；安全措施防止过热或低液位；[b]技术参数[/b]1、适用标准：SH/T02992、控温方式：进口PID数显温控器3、工作温度范围：室温~200°C 控温精度：常温~165±0.1℃4、加热方式：金属浴加热5、工作单元：4管6、流量控制：精密流量计7、工作电源：AC220V/50Hz8、计时方式：数显计时器

已搜索论坛的附件和资料，还没有本标准。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=75484]GB/T 2820.10-2002 往复式内燃机驱动的交流发电机组 第10部分：噪声的测量[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=22347]FTIR光谱技术考察内燃机油添加剂在行车试验中的氧化降解行为[/url]

TB/T 2059.1-2006 内燃机车冷却液分析方法 第1部分:十水合四硼酸二钠的测定

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174492]GBT 2820.5-2009 往复式内燃机驱动的交流发电机组 第5部分：发电机组[/url]

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治铁路内燃机车大气污染物排放对环境的污染，改善环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，我部组织编制了国家生态环境标准《铁路内燃机车及其发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）（征求意见稿）》，现公开征求意见。标准征求意见稿及其编制说明可登录我部网站（http://www.mee.gov.cn）“意见征集”栏目检索查阅。　　各机关团体、行业协会、企事业单位和个人均可提出意见和建议。有关意见建议请书面反馈我部，电子版材料请同时发至联系人邮箱。征求意见截止时间为2024年1月21日。　　联系人：生态环境部大气环境司王天辉　　电话：（010）65645584　　传真：（010）65645587　　邮箱：jidongche@mee.gov.cn　　地址：北京市东城区东长安街12号　　邮编：100006　　联系人：北京交通大学丁国玉　　电话：18810608657　　邮箱：gyding@bjtu.edu.cn　　地址：北京市海淀区西直门外上园村3号　　邮编：100044　　附件：　　1.[url=https://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk06/202312/W020231219546243592665.pdf]铁路内燃机车及其发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）（征求意见稿）[/url]　　2.[url=https://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk06/202312/W020231219546244747763.pdf]《铁路内燃机车及其发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）（征求意见稿）》编制说明[/url]　　3.[url=https://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk06/202312/W020231219546245275661.pdf]征求意见单位名单[/url][align=right]　　生态环境部办公厅[/align][align=right]　　2023年12月15日[/align]　　（此件社会公开）

我们是一家生产小型汽油机企业，现在在申请实验室认证，可是不知道如何参加能力验证，请各位同仁指教。

现代润滑油中添加剂是润滑油的重要组成部分，其品种多样化，含量日益增加，成分和结构日益复杂。添加剂主要是增强基础油的有益功能，抑制基础油的有害作用，赋予润滑油以新的功能。添加剂在使用过程中会由于蒸发、水解、自养化、热解，或者被清洗和分散于沉积物而逐渐损耗。损耗达到一定程度而不能及时补充或换油则润滑油的许多功能就会部分或全部丧失。因此，添加剂损耗的跟踪时内燃机油监测的一项重要工作。内燃机油的添加剂主要是清净剂、分散剂、抗氧剂和抗磨剂等，监测器损耗常用的碱值、金属含量和红外光谱等方法。　　种是测定内燃机油总碱值。总碱值是内燃机油中碱性添加剂的量度，碱性添加剂主要用于改善机油的高温清净性。机油的碱值一定程度上反映了油品中剩余清净剂的有效含量。　　第二种是测量有种的Ca、P、Ba、Mg、Zn等添加剂元素在使用中的变化。需要注意的是，有时这些元素的浓度并无明显的变化，但添加剂的功能却已经丧失。例如ZDDP分解为锌盐和磷酸盐时，仅测定Zn、P浓度就不能反映添加剂的损耗。　　第三种是用红外光谱或核磁共振仪测量添加剂的损耗，其结果就非常有效的反映其变化的过程和趋势

金属清净剂主要用于内燃机油及船用气缸油。其作用是抑制气缸活塞环槽积炭的形成，减少活塞裙部漆膜粘结以及中和燃料燃烧后产生的酸性物质（包括润滑油本身的氧化产物）对金属部件的腐蚀与磨损。常用的是有机金属盐，如磺酸盐、烷基酚盐、烷基水杨酸盐、硫膦酸盐等。这些盐类分别制成低碱性、中碱性与高碱性，而以高碱性的居多。无灰分散剂是60年代以后发展快的一类润滑油添加剂。其突出的性能在于能抑制汽油机油在曲轴箱工作温度较低时产生油泥，从而避免汽油机内油路堵塞、机件腐蚀与磨损。代表性化合物是聚异丁烯丁二酰亚胺。无灰分散剂与金属清净剂复合使用，再加入少量抗氧化抗腐蚀剂，可用以调配各种内燃机油。抗氧化剂根据油品使用条件的不同，抗氧化剂大体分为：①抗氧抗腐剂，主要用于内燃机油，除能抑制油品氧化外，还能防止曲轴箱轴瓦的腐蚀。应用较广的是二烷基二硫代磷酸锌盐，它也是一种有效的极压抗磨剂，多用于齿轮油与抗磨液压油等工业润滑油中。②抗氧添加剂，主要有屏蔽酚类（例如2,6-二叔丁基对甲酚）与芳香胺类。前者多用于汽轮机油、液压油等工业润滑油；后者在合成润滑油中应用较多。抗氧化剂的作用是延缓油品氧化，延长使用寿命。粘度指数改进剂粘度指数改进剂 　也称增粘剂。用以提高油品的粘度，改善粘温特性，以适应宽温度范围对油品粘度的要求。主要用于调配多级内燃机油，也用于自动变速机油及低温液压油等。其主要品种有聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、乙烯丙烯共聚物、苯乙烯与双烯共聚物等。聚甲基丙烯酸酯改善油品低温性能的效果好，多用于汽油机油；乙烯丙烯共聚物剪切稳定性与热稳定性较好，适用于增压柴油机油，也能用于汽油机油

[color=#333333]国际标准分类中，基础油涉及到石油产品综合、润滑剂、工业油及相关产品、化工产品、液压液、杀虫剂和其他农用化工产品、内燃机。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]在中国标准分类中，基础油涉及到石油产品综合、润滑油、化妆品、液压油液、绝缘油、内燃机与附属装置[/color][color=#333333][/color]

采取什么措施比较经济实用？表面强化处理？如果可以表面强化处理，那么，哪种处理方式比较合适？或是其它什么的.另，飞轮的工作环境具体是什么，比如速度，载荷，温度，有无润滑之类的，哪位知道，哪怕一二，也说说看，不胜感激。

内燃机油质量落后。国外2一4个档次在我国基础油结构中，Hvl以上产品仅占63%左右，MHI产品占25%以上，这样的结构不利于油品升级换代的要求。从石蜡基基础油质量上分析，有些企业还存在1SOSN蒸发损失不合格，500SN氧化安定性合格率较低等问题。目前，我国还不能生产按照美国API分类标准第三类（l组）很高粘度指数的基础油硫含量0.03m%，饱和烃含量90m%，粘度指数VI大于120的基础油，还缺少聚烯烃油。　　我国的成品润滑油中中高档的比例虽然已超过50%，而国外发达国家生产的润滑油中高档油几乎是100%。内燃机油是润滑油的主要产品，1997年全国内燃机油占成品总量的36.6%，与国外先进水平相比，我国内燃机油质量水平约落后2一4个档次。例如，我国虽然已研制出SF级汽油机油，但实际的使用多数在SD级以下，而美国1995年SH级汽油机油占8S%，1998年使用sJ级汽油机油；我国柴油机油虽已经研制出cD级，但实际的使用多数在CC级以下，而美国大部分已经使用CF一4级，正在研制PC一7级，日本和欧洲与美国几乎同步发展。　　我国内燃机油中多级油的比例由1996年的9.1%上升到1999年的19.1%，而国外多级油比例要占50%一70%。部分燃料油质量不能满足用户要求目前，部分企业生产的燃料油在金属含量、清洁度及相容性等还不能满足电力行业用于燃气轮机和锅炉的限制要求；国产250号燃料油在日用玻璃行业尤其是中高档玻璃制造的使用中被认为粘度偏大，杂质高，水分大。

总碱值表示在规定条件下，中和存在于1g油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。　　石油产品总碱值测定可按SH/T 0251石油产品碱值测定(高氯酸电位滴点法)和SH/T 0688石油产品和润滑剂碱值测定法(电位滴点法)方法进行。前一个方法是以石油醚-冰乙酸为溶剂，用0.1N高氯酸标准溶液进行非水滴定来测定石油产品和添加剂中碱性组分的含量。后一个方法是将试样溶于甲苯、异丙醇、三氯甲烷组成的混合溶剂中，用0.1mol/L盐酸异丙醇标准溶液进行电位滴定，从滴定曲线上确定滴定终点

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不知道那位仁兄哪位仁姐有这本书麻烦给小弟上传一本谢谢

hplc 1290 /6224 TOF可用于内燃机排气分析不？可用于分析什么排放物质？

发动机润滑油在发动机工作条件下，会产生多种污染物(包括氧化物、水分、金属颗粒、碳黑粒、酸、末完全燃烧物)，这些污染物会使活塞表面覆盖一层漆膜。加有清净分散剂的润滑油可以阻止污染物粘结成团或粘结在金属表面上，抑制氧化反应，且能中和酸性氧化物，使污染物以溶胶状态分散地悬浮于油中，防止不溶物的沉积。这种性能的总和叫作发动机润滑油的清净分散性。　　SH/T0645《柴油机油清浮性测定法(热管氧化法)》作为评定发动机润滑油清净性的手段之一。热管氧化试验是一种内燃机油高温氧化模拟台架试验设备，专门针对发动机活塞环等部件在工作过程中形成漆膜和积碳的机理而设计的试验方法。主要用于内燃机油高温清净性的实验室评定，考察油品中各类添加剂组分对油品的热氧化安定性、清净分散性等综合性能的影响。利用此类模拟试验技术可在进行IH2、IG2、IK等发动机台架试验之前，预先 筛选油品配方及评选各类添加剂的表现。试验测定的数据显示与台架试验结果有良好的相关性。SH/T 0300曲轴箱模拟试验法用于评定添加剂和含添加剂内燃机油的热氧化安定性，是科研工作中评选清净剂、抗氧抗腐剂和油品复合配方的一种模拟试验方法。该方法是使含添加剂内燃机油飞溅到高温金属表面形成漆膜，以此模拟曲轴箱油在活塞工作时的成漆情况，并用在试验机油箱内挂铅片的发放模拟曲轴箱油在气[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]氧化状态下对发动机零部件的腐蚀。通过测定金属板上的漆膜评级和胶重，考察油的热氧化安定性。将250ml试样在规定条件下，在模拟试验机内运行6h后，考察形成漆膜和成胶的情况