铁路提速弹簧

p style="text-align: center "img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201809/uepic/09330cc9-62db-4b7b-9512-4a9b7e0dcd27.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg"//ppstrong　　一、齿轮钢现状和发展方向/strong/pp　　齿轮在工作时，长期受到变载荷的冲击力、接触应力、脉动弯曲应力及摩擦力等多种应力的作用，还受到加工精度、装配精度、外来硬质点的研磨等多种因素的影响，是极易损坏的零件，因此要求齿轮钢具有较高的强韧性、疲劳强度和耐磨性。为了生产出优质齿轮钢，一方面要求钢厂为用户提供淬透性稳定且适应用户工艺要求的齿轮钢产品，另一方面齿轮厂也要优化现有工艺，引进新工艺来提高齿轮的质量。br/　　与日本、德国、美国生产的齿轮钢相比，中国齿轮钢存在的差距主要是：钢的牌号未形成系列化，产品标准落后 钢的淬透性带较宽，国外钢的淬透性带已经达到4HRC，而中国在6-8HRC左右，并且不够稳定 钢的纯净度较低，从日本、德国、奥地利等国进口的齿轮钢，其氧含量波动在(7-18)× 10-6，中国在(15-25)× 10-6左右，并且非金属夹杂物弥散程度不够，分布不均，大颗粒夹杂物较多 晶粒度要求不同，中国齿轮钢晶粒度级别一般要求5-8级，而日本特别强调渗碳齿轮钢的晶粒度应不粗于6级 日本开发了低硅抗晶界氧化渗碳钢系列，可使晶界氧化层降低到≤5μm，而SCM420H等Cr-Mo钢为15-20μm 平均使用寿命短，单位产品能耗大，劳动生产率低。此外，在轧制过程中如何保证疏松等低倍缺陷在很小且芯部范围内，也是中国未曾研究的领域，因为低倍组织缺陷会对零件后续加工以及热处理变形带来很多不利影响。/pp　　目前，中国汽车用齿轮钢的主体钢种仍是20CrMnTi，该钢种通常采用气体渗碳工艺，由于渗碳气氛中氧化性气体的存在，导致渗层中对氧亲和力较大的元素Si、Mn、Cr在晶界处发生氧化，形成晶界氧化层。晶界氧化层的发生会导致渗层Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低渗层的淬透性，从而降低渗层的硬度并导致非马氏体组织的产生，进而显著降低齿轮的疲劳性能。为解决这一问题可以采用两种手段：/pp　　采用特殊的热处理工艺。真空渗碳可降低渗碳气氛中的氧势，从而可以较为有效地减小渗碳层晶界氧化的发生程度 稀土渗碳工艺也可以降低晶界氧化程度，由于稀土优先在工件表面富集并择优沿钢的晶界扩散，而且与氧的亲合力远比Si、Mn、Cr高得多，它将优先与氧结合,阻碍氧原子继续向内扩散，从而有助于减轻非马氏体组织的产生。/pp　　通过合金设计，开发抗晶界氧化的齿轮钢。Ni、Mo具有很强的抗氧化能，Cr元素次之，Mn抗氧化能力弱，而Si的抗氧化能力最弱(Si氧化倾向是Cr、Mn的10倍)。因此为减小晶界氧化并保证淬透性，在齿轮钢成分设计时，应适当降低易氧化元素的含量，特别是Si的含量，相应地提高难氧化元素Ni、Mo的含量。据报道，将Si、Mn、Cr分别控制在0.05%、0.35%、0.01%可以完全抑制表面组织异常，而且即使在1000℃也很少有晶界氧化的发生。/pp　　为满足汽车行业高性能以及轻量化的发展要求，未来应重点开发：淬透性带窄的齿轮钢、超低氧渗碳钢、低晶界氧化层渗碳钢、超细晶粒渗碳钢、提高高温硬度和高温抗软化渗碳钢、易切削齿轮钢、冷锻齿轮用钢等。/ppstrong　　二、轴承钢现状和发展方向/strong/pp　　轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及航空航天等新兴产业领域。中国生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，表现为低端过剩和高端缺乏。与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。中国高速铁路客车专用配套轮对轴承全部需要从国外进口。在航空航天、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上，中国轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与先进水平存在较大差距。例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命最低50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、稳定性差。/pp　　航空方面：作为航空发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代航空发动机轴承，准备在2020年前后装配到第5代战机中。近10年来，美国研发了第2代航空发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30(Cronidur30)，中国则在进行第2代航空发动机用轴承的研发。/pp　　汽车方面：对于汽车轮毂轴承，中国目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承(球轴承)，而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。目前，中国引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。/pp　　铁路车辆方面：目前，中国铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢(EP钢)的真空脱气冶炼技术、夹杂物均匀化技术(IQ钢)、超长寿命钢技术(TF钢)、细质化热处理技术、表面超硬化处理技术和先进的密封润滑技术等应用到轴承的生产和制造，从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。中国电渣轴承钢不仅质量低，而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨，未来中国需要开发超高纯、细质化、均匀化与质量稳定的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。/pp　　风电能源方面：对于风电轴承，目前中国还无法生产技术含量较高的主轴轴承和增速器轴承，基本依靠进口，3MW以上风电机组配套轴承的国产化问题还没有解决。国外为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命，采用了新型特殊热处理钢SHX(40CrSiMo)，对于偏航和变浆轴承，通过表面感应淬火热处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹 对于增速器轴承和主轴轴承采用碳氮共渗，使零件表面得到较多稳定残余奥氏体体积分数(30%-35%)和大量细小碳化物、碳氮化物，提高了轴承在污染润滑工况下的使用寿命。/pp　　为提高轧机轴承的使用寿命以及运转精度，未来需要进行轧机用GCr15SiMn和G20Cr2Ni4等轴承钢的超高纯真空脱气冶炼和轴承表层大奥氏体量控制热处理等技术的研发。日本NSK与NTN轴承公司分别开发了表面奥氏体强化技术，即通过增加表层奥氏体含量，开发出了TF轴承和WTF轴承，从而将轴承的寿命提高了6-10倍。/pp　　未来中国轴承钢的研发方向主要体现在四个方面：/pp　　一是经济洁净度：在考虑经济性的前提下，进一步提高钢的洁净度，降低钢中的氧和钛含量，达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于6× 10-6和15× 10-6的水平，减小钢中夹杂物的含量与尺寸，提高分布均匀性。/pp　　二是组织细化与均匀化：通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用，进一步提高夹杂物与碳化物的均匀性，降低和消除网状和带状碳化物，降低平均尺寸与最大颗粒尺寸，达到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目标 进一步提高基体组织的晶粒度，使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化。/pp　　三是减少低倍组织缺陷：进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析，提高低倍组织的均匀性。/pp　　四是轴承钢的高韧性化：通过新型合金化、热轧工艺优化与热处理工艺研究，提高轴承钢的韧性。/ppstrong　　三、弹簧钢现状和发展方向/strong/pp　　弹簧钢主要用于汽车、发动机制造业以及铁路行业。目前，中国弹簧钢产品存在的问题是，中低端产品过剩，高端及特殊品种缺乏 中国弹簧钢在纯净度、抗疲劳性、表面质量以及质量稳定性等方面与国外存在较大差距，无法满足高档乘用车悬架簧、气门弹簧、铁路及重载货车专用弹簧等对弹簧钢性能的要求。中国高档次及深加工弹簧钢仍然依赖进口。进口品种主要为轿车用弹簧钢、铁道用弹簧圆钢、油泵阀门弹簧钢丝等。/pp　　虽然降低钢中氧及夹杂物含量是获得纯净钢的一种途径，但是要想得到零夹杂的弹簧钢比较困难，为此有研究者提出了氧化物冶金技术，这是一种有效的晶粒细化的方法，是实现钢铁材料强度与韧性成倍提高的最有效方法。它利用钢中细小弥散的高熔点非金属夹杂物，主要是氧化物、硫化物以及氮化物，作为晶内铁素体的形核核心，从而起到细化晶粒的作用。国内外已经对Ti、Zr氧化物体系做了系统的研究，认为含钛氧化物是最理想的。在奥氏体晶粒内钛的氧化物质点成为针状铁素体有效形核地点，促进晶内铁素体形成。但是，由于钢种成分的限制，钛氧化物冶金的推广受到了限制。最近几年开始对稀土元素进行研究，可以利用稀土元素的强脱氧脱硫能力及产物熔点高的特点来研究稀土氧化物对钢材性能的影响。/pp　　汽车行业对悬簧强度的要求越来越高，设计应力提高到1100-1200MPa，为此日本开发出添加合金来提高强度和提高耐腐蚀疲劳强度的钢材。中国弹簧钢无法满足高档乘用车悬架簧用钢性能需求，强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。然而，近年来，为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给，强烈要求使用标准钢(SAE9254)维持高强度，而且强烈要求提高钢的韧性，因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面，可提高抗疲劳强度，减小表面缺陷的影响程度，因此近年来将它视为表面处理不可或缺的技术。随着表面强化技术的发展，悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。未来，随着汽车轻量化，发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是提高中国高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。/pp　　所有弹簧产品中，气门弹簧对材料要求最为严格，特别是高应力及异型截面气门弹簧对材料要求近乎苛刻。例如，要求抗拉强度达到2000MPa 对氧化物、硫化物的夹杂物等级要求均达到0级 异型截面材料对曲率、长短轴等有特殊要求。目前，国外气门弹簧专用弹簧钢生产主要集中在日本、韩国、瑞典，生产企业有日本铃木、三兴、住友、神钢钢线、韩国KisWire、瑞典Garphyttan等，几乎垄断了中国全部异型截面和高应力气门弹簧钢市场。2000年以后，随着新型发动机的开发，对发动机的旋转速度和轻量化、紧凑化的要求越来越高，因此日本开始采用2100-2200MPa的OT钢丝。在此情况下，不仅要调整合金成分，还要对现有制造工艺进行改进，低温弥散硬化成为必不可少的工艺。然而，低温弥散硬化后的弹簧形状发生变化，为了提高形状和尺寸的控制精度，控制整个制造工序中的形状变化的技术开始引人关注。/pp　　未来，为满足高端弹簧基础零部件国产化的发展需求，应不断开发高性能弹簧钢产品，一方面是向高强度方向发展，要求在高应力下同时提高疲劳寿命和抗松弛性能 另一方面是向功能性方向发展，根据不同的用途，要求具有耐蚀性、非磁性、导电性、耐磨性、耐热性等。/ppbr//p

制备色谱柱用久了，出现压力上升、柱效下降和拖尾增大等情况，该怎么办呢？静态柱：“我快退休了，换一根新柱吧！”弹簧柱：“我有复活术，重新装填一下就满血复活！”弹簧柱下面小编就给大家介绍下弹簧柱是如何施展“复活术”的吧！复活步骤一拆卸弹簧柱，取出填料1. 弹簧柱泄压：使用装柱机将弹簧柱入口端压紧，拧下入口端固定螺丝，卸掉弹簧压力后取出弹簧等组件；2. 拆卸弹簧柱出口端：拧下出口端固定螺丝，取下端盖、密封圈和筛板等部件；3．取出填料：使用装柱机将柱管内的填料从下端压出。复活步骤二填料清洗（以月旭Ultimate LP-C18，10μm的填料为例）1. 填料除杂：去除有明显颜色变化的填料和大颗粒的杂质；2. 填料清洗：按照填料的质量加入约两倍量的甲醇对填料进行搅拌清洗并适当超声，然后使用合适规格的砂芯漏斗抽滤填料去除甲醇（砂芯漏斗的孔径规格要小于填料的粒径），根据填料的污染程度重复以上过程2-3次；3. 填料烘干：清洗干净的填料使用真空烘箱在110℃下进行真空烘干（烘干过程中注意不要让填料喷散出来），一般需要至少1天左右的时间，填料完全烘干后先冷却至室温再取出备用。 清洗烘干好的填料小知识：并不是所有的填料都可以回收使用的，例如：碎裂、死吸附严重或者被碱液溶解的填料无法二次使用。复活步骤三清洗弹簧柱部件、装柱并检测（以50*700mm的弹簧柱为例）1. 清洗部件及装柱（具体过程请参考之前的文章➩《弹簧柱装填秘籍》）2. 弹簧柱性能测试：测试柱效和拖尾因子。测试条件：流动相：纯甲醇（制备级）；流速：80mL/min；波长：254nm；样品及进样量：1mg/mL的萘-甲醇溶液进样2mL。下面是回收的LP-C18填料重新装柱后的检测结果：检测结果柱效大于4.4万/米，拖尾在1.06左右，保留时间稳定，高于新柱出厂标准，弹簧柱复活成功！月旭科技是Dr.Maisch在大中华地区的弹簧柱和装柱机du家代理服务商，了解更多内容

弹簧试验机是专门测试弹簧的仪器。弹簧生产出来后，在使用之前，要通过严格的测试才能投入使用，因为弹簧多数是使用在机械、车辆上面的主要部件，如车辆上的弹簧，如果装在车上的弹簧没有经过严格的测试，随便装在车辆上面使用，性能没有达到要求，那就容易造成非常严重的后果 而再如用于避震的弹簧，因为性能的衰退，使得车辆失去平衡，容易造成交通事故。由此总结出弹簧试验机的主要作用是对拉簧、压簧、碟簧、塔簧、板簧、卡簧、片弹簧、复合弹簧、气弹簧、模具弹簧、异性弹簧等精密弹簧的拉力、压力、位移、刚度等强度试验和分析。弹簧试验机作为高精度检测仪器,在选购时一定要检查好弹簧试验机的内部配置,内部的配置直接影响了弹簧试验机本身的使用寿命,在很多时候弹簧试验机都是由某一部分部件的损坏导致了弹簧试验机不能运转.1.主机刚度,是主机能够承受的比较大限度,同吨位看上去很小的千万不要买,用一段时间之后就会变形,直接就废弃了,根本起不到作用,所以这个记住选择时一定要谨慎处理.2.就是滚珠丝杠,珠丝杠是弹簧试验机的关键所在,正因为有了它设备才可以运转起来,它在里面起到了传动的作用,如果购买的话一定要确定是滚珠丝杠,不要梯形丝杠。3.电机方面,有很多人都选择国产电机,主要是便宜,但是质量和精度上相对来说不如进口电机,所以这一点你一定要记住,电机一定要进口伺服电机,因为这款电机在检测设备中的口碑和质量还是不错的。4.弹簧试验机夹具、其实夹具不一定要用液压的,除非你弹簧试验机测的试样的重量特别大,因为这样对人工不好操作的情况,而手动的夹具就不同了,相对来说使用方便,操作更可靠些,所以目前夹具行业畅销的就是手动夹具了,对设备更人性化。

什么是弹簧柱和装柱机呀？DAC和弹簧柱到底有什么区别呀？现在正好要说呢始于颜值，重于品质，忠于服务颜值篇Dr.Maisch装柱机和弹簧柱是较先进的装柱解决方案，由于内置动态轴向压缩专利技术，可以脱离装柱机而使用，保持动态轴向压缩的特点，变得使弹簧柱变得“可移动”，面板控制，使用更加灵活方便，一机多柱使用，节省经费。MODcol MultiPacker 25~70mm规格MODcol MultiPacker 50~150mm规格专业紧凑的工业设计极大的缩小了机身的体积和重量。● 可拆卸的装柱设备（设备可通过任何标准的80×200厘米门）。● 4个脚轮方便设备的移动，搭配脚轮锁死装置和基座固定器，一个人即可完成设备的移动和固定。品质篇高质量的硬件● 简单快速的弹簧柱装填。● zui先进的性能和安全保护功能。● 设备高效灵活且操作简单易学。部分弹簧柱还可以外加水浴控温柱套，确保需要精zhun控温的制备分离可以达到理想的结果。综合优势都可以实现性能、生产力和安全性的提升。● 拆装方便。● 使用灵活可以装填不同的填料。● 柱管规格多样，满足不同实验要求。能够应用于天然产物提取物分离纯化、合成药的zui终纯化、生物活性成分的分离纯化等。高质量的填料填料基质稳定性高，使得分离能力和批次间的稳定性均符合高质量填料的要求。服务篇月旭科技液相色谱系统每个模块出厂前经过严格的测试，服务工程师在仪器安装完毕后会对用户进行系统的培训，确保每一台仪器买的放心，用的舒心。我们除了提供一liu的色谱仪器及色谱耗材外，还依托强大的产品研发和技术应用团队，为您提供综合的一站式分离纯化解决方案，针对不同的用户群，月旭科技为您提供全方位，多角度的技术服务。始于颜值，重于品质，忠于服务，你种草了吗？

日本TKS集团公司隆重推出永不松动螺母 近日王道元董事长拜访日本TKS集团公司.受山本社长委托滨州创元成为其子公司的代理,负责推广其子公司最新推出的新高科技产品---永不松动螺母和防松动弹簧.凡是存在高温/振动的地方，长久以来困惑人类的问题之一是螺母松动或脱落。铁路，高速公路指示牌或护栏，电网，钢厂热轧机组等地经常发生。因此给人们带来很大困惑和灾难。为了解决这个问题，日本上市公司之一的TKS公司花费多年终于成功解决这个棘手的问题。几年前作为日本最新发明轰动日本。目前已经在日本铁路，高速公路指示牌或护栏，电网，钢厂等地开始广泛应用。相信该公司的防松动弹簧，螺母或螺栓/螺母在不久的将来定会在中国很多领域发挥重要作用。基本原理参见下图.详见我司资料中心.

工业内窥镜作为无损检测的有效工具，一直应用在各行各业中，其主要用于狭窄空间的检测，比如无需拆卸或破坏组装及设备停止运行的情况下对各个大型设备实现无损检测。今天小菲就来给大家说一个FLIR VS80工业内窥镜在地铁检测中的实际应用案例！此次使用的机型是FLIR VS80-KIT2被测物有地铁机车的牵引电机、散热风扇、风缸压缩气气管、避震弹簧内侧、转向架空气簧等具体是如何检测的呢？一起来看看吧~1检测牵引电机，看清内部细节首先检测的是机车的牵引电机，其位于机车下方，因位置的局限性，只能从进风口伸入探头进入检测。探头伸入牵引电机内部本次主要目的是检测牵引电机的转子和定子的状态，查看是否有磨损和破裂、断裂等情况。电机定子上的铜丝清晰可见电机转子上的编码清晰可见铁路检测人员反馈到FLIR VS80内窥镜探头像素非常高，屏幕显示也很清晰，细微之处清晰可见，电机转子上的编号数字都看得非常清楚，这对以后的电机检测将十分有帮助。2散热风扇的无损探伤，轻松实现本次检测项目还有散热风扇的内部状况，检测目的是查看风扇叶片是否有破损和裂痕，轴承是否松动。散热风扇检测项目：FLIR VS80-KIT2内窥镜探头伸入散热风扇内部检测风扇叶片的情况同样的，散热风扇也只能通过出风口伸入探头进行检测，FLIR VS80-KIT2是双向分节式探头，因此可以通过遥控手柄进行遥控探头的转向，最大角度是180°，工作人员只需伸入风扇扇叶背面慢慢调节探头的角度，就可以查看扇叶背面的所有情况。3查看风缸的焊接处和压缩气气管的状况这一步骤主要是检查风缸的焊接是否出现裂缝，以及压缩气气管是否有裂痕或沙眼。如果一个焊接点没接牢，地铁运行过程中就极可能出现意外停机事故，因此要定期检测各处的焊接情况。风缸的焊接状况压缩气气管位于车厢和底座之间，空间十分狭小，一般很难用肉眼检测，借助FLIR VS80-KIT2内窥镜探头伸入检测部位，就可以看到气管的全部状态，管壁情况一览无余，再使用放大功能就可以轻松地观察到气管是否存在裂缝和沙眼。4判断避震弹簧和空气簧是否需要更换最后需要检测的是地铁车辆中避震弹簧和转向架的空气簧是否需要更换或维修。通过FLIR VS80的大屏主机可以看清转向架空气簧的橡胶纹路，在以前没有内窥镜的情况下只能用镜子来检查，既费时又费力还看不清，现在有了FLIR VS80高清视频内窥镜，节约了检测时间，大大提高了检查效率。检测转向架的空气簧内壁（该被测物的材质是橡胶），需要检测内壁是否有破损和划痕。检测弹簧内部，FLIR VS80-KIT2也能应对自如，将探头伸入弹簧缝隙，使用摇杆探头转向观测弹簧内部的磨损情况和状态，以判断其是否需要更换。在本次地铁设备检测的整个过程中，FLIR VS80-KIT2内窥镜得到了非常高的评价，其帮助地铁检测员大大缩短了检测时间，提高了工作效率。从探头分辨率、显示屏清晰度、放大功能、光照强度等都满足了客户的检测需求，比之前使用的其他检测工具要更清晰、更便捷！FLIR VS80高性能视频内窥镜套件可搭配7款专业探头不仅可以检测地铁中的狭窄区域还可以应用在工业设备维护暖通空调和制冷(HVAC/R)设备检测 建筑和汽车应用等

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}基本信息关键内容：超净工作台开标时间：2022-02-1808:30采购金额：113.20万元采购单位：中国铁路沈阳局集团有限公司采购联系人：财务科采购联系方式：立即查看招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司代理联系人：财务科代理联系方式：立即查看详细信息沈阳局集团公司沈阳铁道文旅集团有限公司酒店综合管理信息系统采购公开竞争性谈判采购公告ZTSYJCGS2022-0033辽宁省-沈阳市-和平区状态：公告更新时间：2022-01-30沈阳局集团公司沈阳铁道文旅集团有限公司酒店综合管理信息系统采购公开竞争性谈判公告（项目编号：ZTSYJCGS2022-0033）一、采购条件受中国铁路沈阳局集团有限公司委托，中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所作为招标代理机构，现就沈阳局集团公司沈阳铁道文旅集团有限公司酒店综合管理信息系统采购进行公开竞争性谈判。本项目采购资金已落实，具备采购条件。二、采购内容本次采购的业务外包项目名称、类别、工作量、交工验收地点详见本公告附件1。技术性能指标：1.执行的技术标准：无。2.铁路专用设备执行的相关文件、规定：无。3.产品认证或检验检测报告：软件基于自主软件平台进行开发，投标时需提供自主软件平台的软著证书。4.其他需具体明确的技术要求：（1）版权要求：成交人需提供软件的源代码（酒店模块除外）及相关技术性文档；软件模块涉及的知识产权归沈阳铁道文旅集团有限公司所有。（2）软件安全要求：成交人能够分析出项目实施过程中存在的潜在风险，并给出科学合理的解决方案，保证项目按照计划顺利完成。并且成交人要配合采购人通过软件推广应用前的技术评审、信息系统等级保护定级和互联网备案等工作。（3）其它见技术规格书。5.维保条款：按技术规格书提供酒店等业务综合管理系统和技术支持，并开展验收工作。在验收工作完成后，要求成交人持续开展维护工作。6.售后服务及要求：（1）质保期内成交人提供7x24小时服务，受理系统技术问题，确保软件的正常运行及优化工作。按采购人要求进行技术保障工作，对不能远程解决的问题需及时免费到现场解决。（2）合同期满后，双方凭自愿原则可续签维保合同。（3）若采购人新增使用单位，成交人免费安装该管理系统，为新增单位预留接口，微信小程序免费升级维护。（4）如成交人因公司破产、重组、并购或不可抗力等因素，无法继续为采购人提供产品维护服务的，应将产品全部源代码交给采购人。沈阳铁道文旅集团综合管理系统技术规格书1技术要求1.1业务要求综合管理系统功能模块存在以下几方面业务要求：（1）满足酒店日常管理及运营业务要求：实现前台预订、接待管理、收银管理、夜审管理、应收帐管理、宾客管理、客房中心、商务中心管理、在线运营分析（含报表系统）、销售部管理、系统管理、系统配置、系统维护、团队/会议管理、餐饮预订、会员管理。（2）实现与电话计费系统接口、与电子门锁（开关门、早餐刷卡）系统接口、与身份证系统数据接口、与公安局户籍系统接口、与智能房控系统接口、与支付宝微信支付接口、与第三方网络渠道订房信息接口。（3）提供微信小程序功能：实现会员注册、客房预订、积分管理功能；实现路内出差个性化客房预订及凭证生成。（4）满足“采购及高铁赠品”业务运营信息化系统功能需求：包括供应商信息管理、餐料设置、使用单位设置、食堂管理、价格方案、价格投放、系统配置、成员管理、权限管理、采购管理、销售管理、配送管理、结算中心、报表分析、餐料展示、购物车、配送设置、用户评价、个人中心、通知模块的功能。（5）提供工程管理信息化模块，满足人员管理、区域管理、工单管理、员工激励、数据统计。（6）提供“餐料供应”系统管理功能：实现采购端（食堂或高铁段）的基础数据、订单管理、到货管理；实现平台端（平台运营方）基础数据、食材档案、供应商档案、价格管理、订单分发、统计分析功能；实现供应商端（食材提供方，微信小程序实现）订单接收、订单发货、食材报价管理功能。（7）提供一个集团版信息化模块，实现集团中心管理、会员管理，最终将各业务板块在集团统一管理。1.2功能要求1.2.1酒店管理系统模块（1）前台预订/接待/收银功能:包括客人列表、房间计划表、房态图（当天及第二天、可用房列表、房间计划可用房）、预定（新建、复制、修改、取消、删除、恢复预定）、客史（喜好、消费习惯、分级别阅览、黑名单及VIP客户）、vip客人（分级管理、个人喜好）、黑名单、客人遗失物品等在客人预定或入住时自动提示、预定确认、预定等待处理、定金处理、模版预定和开房、复制开房、批量快速开房、团队开房、重新入住、复制合住、合住处理、修改帐户、浏览帐户、快速成批修改户籍、换房修改离期（房间升级功能免费升级、原价升级、升级报告）、同来人处理、留言/通知/任务、宾客去向、日志查询、打印户籍卡、欢迎卡、早餐卷、照片/身份证/签字扫描、签单控制、自动挂帐、财务信息、房税结构（Package）、特殊付款、押金处理（入住时会自动弹出出入押金）、客房检查、挂帐、付款、快速挂帐、结帐、批量结帐、团队结帐、提前结帐、中间结帐、费用打折、转帐、多帐户转帐、自动转帐、选择转帐、信用卡处理、帐单打印、发票管理、销售点预定、前台电子签单无纸化办公、房费管理。（2）夜审管理：夜审准备、夜审开始、交易审核、夜审结束。（3）应收帐管理：创建、修改、作废应收帐户；应收帐户查询；允许用户根据需要自定义各种查询条件的查询；挂账、快速挂账、转账；设置争议；自动、全部、部分兑现发票；快速平帐；创建收据、修改收据；冲账、打印应收结帐单、帐务审核。（4）宾客历史档案管理：新建、浏览、修改、复制、删除档案；合并客史档案、打印信签、文档管理、客史查询、报警（新建、修改、删除通缉犯、黑名单等各种报警信息）。（5）客房中心：查询、设置房间状态、洗衣单和客房MiniBar管理；维修房、关闭房、临时分配房、矛盾房的管理；房间、会场出现需要维修的设备设施及时与工程联网实时报修功能、客房检查。（6）商务中心管理：商务中心收银结账、账单打印、协议单位挂账、挂客房帐、统计分析报表。（7）信息查询：交班审核、帐务查询、公共信息查询（城市综合信息）、查询政府机关、银行、餐饮娱乐等各种信息资源、宾客意见、登记宾客对酒店服务工作的意见、物品租赁、行李寄存、酒店大事（用于记录即将或已经发生的酒店活动，重要事件，通知及营销策略等）、遗失物品、交通时刻表、黑名单查询、外币兑换等。（8）销售部：客户管理（新建客户、新建合同、任务管理、事件管理、待办事宜、客户拜访（回访）、签单授权人管理、联系人管理、价格更新、文档管理等）、销售员管理（工作计划、日程安排、工作移交、业绩考核和预测分析）、统计分析（市场分析、客源分析、国籍/省市分析、价格分析、客户类型分析、客户喜好分析、客户信誉分析）。（9）报表系统：提供报表系统或定制报表、可以mail或fax报表、可以连续打印多张报表、报表可以自由分组、可以对报表进行挖掘报表可以保存为XLS、PDF、RTF、HTML等数据格式。（10）系统管理系统配置系统维护：提供必要的系统管理及软件配置功能。（11）团队/会议：新建、复制、删除、修改团队、处理团队和会议房费、团队分房、团队锁房、房税结构、特殊付款等功能；团队统一修改户籍；团队酒店功能设置、打印团队/会议通知单、销售点预订（销售业绩，定制报表、酒店个性化需求）、团队封锁、挂帐、会议结帐、销售业绩考核。（12）总经理查询：营业状况分析、预测分析、客源分析、市场分析、国籍分析、市场客源国籍省市交叉分析、提供多种图形结构，例如：柱状、饼状、曲线、面状、线状、点状等等分析图。（13）综合收银：开单、改单、预订开单、快速开单、取消帐单、恢复帐单、调单、送单、换台调单、转单、多张单转单、跨销售点转单、设置特殊信息、设置公共帐单、沽清列表、冻结单、未结单、帐单信息、打印帐单、标准帐单、分单打印、多语种帐单、内部宴请等核算、支持包房费、最低消费、计时消费等各种灵活的收费方式、支持各种套票、支持交班审核、销售成本分析等大量分析功能。（14）餐饮预定/宴会系统：新建、修改、删除预定主单；厅房计划表明细安排建立、修改；定义预定菜谱；定金处理；设备预定；定义、生成和分发工作单；定义、分发和确认部门任务；预订确认；Vip客人管理；（15）餐饮客史分析系统：针对纯餐饮客户的宾客历史档案管理、宾客/公司用餐历史管理、查询客人餐史、优惠交易信息、历次来访信息、历次消费、个人喜好等信息。（16）电话系统、电子门锁一卡通、二代身份证、公安局户籍、智能房控、微信支付宝支付、网络渠道订单接口。（17）在线经营信息查询分析：提供常规经营信息分析报表。（18）综合收银：支持拼音代码点菜、PLU编码点菜、树状点菜等多种点菜方法，支持跨销售点点菜、openfood点菜等：中餐厅点菜宝没有连接酒店管理软件，操作繁琐，数据不全面，支持套餐点菜、套餐换项，支持拼菜功能：支持标准菜谱点菜；升级后有些接口点餐原来服务器可以用，双网百兆以上互用，停网用4G；开电子自助点菜功能；支持赠菜、废菜、退菜等功能；改码，设置上菜顺序、设置座位号，日志查询，支持高职餐、内部宴请等核算，支持包房费、最低消费、计时消费等各种灵活的收费方式，支持各种套票，结帐，交班审核，提供菜谱定价分析、菜谱分布分析、销售成本分析等大量分析功能。（19）库存二级库：1．库存系统二级库版本及统计报表。2．库存、成本保留；库存二级库。3．库存系统（电脑升级win7或win10最好）。4．库存卡电脑和服务器有关。5.免费增加二级库模块。1.2.2微信小程序模块（1）会员管理：包括注册、客房预订、文旅介绍、美食及会场；文旅商城；会员开发、积分管理、组合促销、会员权益展示；旅游信息：景区门票、专列游；（2）路内出差功能：职工出差专用界面模，等同协议客户功能；实现个性化客房预订界面；满房或售罄返回功能；查看、导出满房凭证：满房凭证涉及内容：预订日期、酒店、房型、价格，以便财务核实查验；员工福利：定期推出生日宴、员工内购商品等福利活动，支持在线购买及后台统计。1.2.3采购及高铁赠品模块（1）供应商信息管理：用于对供应商信息的维护。（2）餐料设置：餐料分类、餐料维护：进行餐料基础信息维护，并提供库存预警、过期预警方便管理，支持多种格餐料图片的上传；餐料包含一级分类二级分类品种、规格、单位等信息，同一个餐料链接要有根据不同规格的选项对应的不同价格。（3）使用单位设置：使用单位基础信息维护；根据要求对使用单位进行分组、分类。（4）食堂管理：食堂基础信息维护，提供区域、上级主管单位等设置；同时提供使用人员配置功能；（5）价格方案：按餐料进行价格设置，支持数据导入，批量修改等功能。（6）价格投放：设置销售价格、采购价格、税率、税额、含税价格、不含税价格等字段。按照不同的单位、食堂、供应商、区域可以分别导入或可选择性导入采购价格、税率等数据，根据采购价格比例生成销售价格，并能够导入超市价格等，需要导入的数据同时能实现手工编辑录入、修改功能。（7）系统配置：提供相关必要的系统配置项。（8）成员管理：提供对采购组、配送组、项目负责、食堂、供应商的成员管理及设置。（9）权限管理：为采购组、配送组、系统管理员等成员进行动态权限设置机制。（10）采购管理：提供采购入库功能，支持按模板进行数据导入，支持拼音码、条码输入等；可删除商品和修改数量。下单后，程序自动提交到餐饮配送组和对应的供应商。（11）销售管理：管理相关使用单位购买的订单；根据食堂、站段、供应商等多种查询机制。（12）配送管理：管理餐料下单后进行的配送流程，可选择配送时间，餐料供应组对下单发货验收全流程进行监督，管理餐料质量（检测报告照片，验收照片，评价）和供应及时性（是否及时送到）。（13）结算中心：提供统一的结算机制，包括供应商结算统计及使用单位结算统计，提供相关的结算对账清单、结账、开票管理等功能；结账时可按站段、食堂、供应商、时间段等采集数据，形成销售收入、采购成本、利润结算表。能自动生成不含税金额的入库单，并能按实际需求导出所需数据生成excel表格。（14）报表分析中心：提供相关的报表，需要有汇总分析功能，能分析出年/季度/月采购金额、采购品种占总销售额的比，环比同比功能，销售价格与超市价格比，有饼状图和柱状图分析。（15）餐料展示。提供按品类进行展示，提供智能检索机制快速定位，提供详情页，支持大图，用户评价查看等。（16）购物车：可以选择一批餐料加入购物车，设置常用餐料的采购模板，可以按照采购频次设置常用模板，并统一下单；食堂下单后，可在供应商接单前修改订单。（17）配送设置：根据配送要求进行相关设置，包括配送时间等。（18）用户评价：采购收货后，可以基于采购单中的具体餐料进行评价，支持图片上传；上传菜品质量的验收图片，需要验收提醒功能。后台可统计对供应商的评价，对评价单位可进行积分兑换功能。（19）个人中心：提供查看订单、在线开票、单位结算、分时间段汇总采购金额等。（20）通知功能：根据情况可给各食堂发通知，各食堂可增加食材或者别的问题的反馈。1.2.4工程模块（1）人员管理：将维修员工信息管理起来，后台能查看报修人员信息，能查看接单或配派单人员信息。（2）区域管理：管理后台能够分清施工区域，可以看出哪个区域报修，实现真正的区域管理。（3）工单管理：系统工单可以根据实际情况允许人工派单，也可以设置员工抢单，实现工单智能化效率化。（4）员工激励：工单数据化实现根据每个员工的工作情况，得到相应的积分，实现合理激励员工，激发员工的积极性。（5）数据统计：对数据进行统计汇总，实现数据化管理，数据分析。（6）移动工程部：1．移动工程部及统计、考核2．系统功能覆盖，双网保障1.2.5餐料供应模块（1）核心数据管理：含食材信息管理、订单归属管理、金额管理模块。（2）后台设置：食材信息批量导入、包件设置、食堂设置、供应商设置、价格管理。（3）订单流程管理：食堂下单管理、供应商接单与发货管理、食堂验收管理。（4）分析管理：业务管理（包括验收报告、拍照签收、通知发布管理）、业务分析报表。1.2.6集团版模块各业务模块均可在集团版实现操作和数据分析等功能。酒店板块包括集团预订接口、集团分析接口、集团会员及客史接口、集团客户及应收接口等。1.3平台要求（1）软件基于自主软件平台进行开发，提供自主软件平台的软著证书。（2）整个系统架构需要使用前、后端分离的系统架构，基于java、JavaScript等技术开发，具有较好的可移植性，前端采用微信开发框架，要求对整个框架进行安全封装、通信封装与组件化构建。（3）后端采用基于Java的微服务架构。（4）应用服务支持采用虚拟化容器的部署方式。（5）系统具备自动化持续集成、部署要求。（6）系统支持多种关系型数据库(包含国产数据库)，支持Oracle数据库，要求具备良好的数据和索引的压缩技术，具有较低的空间膨胀率。（7）具备安全的应用功能的代码编写，并能够进行各系统之间集成（集成系统需要对方系统或硬件开发接口）。（8）要求能够支持目前通用的Windows操作系统环境，以及Linux操作系统（包括Redhat、CentOS等）。（9）各模块要求具有可扩展性、安全性和易用性。（10）语言支持：简体中文（GBK）、西文（ASCII）和国际统一码（Unicode）。1.4性能要求（1）综合管理系统能够适应分布式和跨平台的灵活配置方案，支持对关系数据库文本数据和大对象类型数据的检索能力。（2）能对标准格式文档（word或excel等格式）进行辅助加工和标引，并完成相关人员信息的录入。（3）容量需求：支持同时5000人在线访问查询能力；应具有良好的并发响应能力，整体响应性能在1.5s以内。（4）应具有完备的信息安全体系，能对登录用户的身份进行认证，并跟踪用户的操作，进行安全审计。（5）应具有良好的数据安全保障机制，数据库结构设计良好，具有迅速的数据检索能力。（6）应具有较强的容错能力和灾难恢复能力。（7）文本信息交换的响应时间应控制在2秒以内，采用消息中间件对数据交换进行管理。（8）应具有高度的灵活性，能适应日常业务变更的需求，实现“零代码”或“少代码”方式的系统管理和维护。（9）应保证接入平台运行期间，在正常业务请求压力下，CPU、内存、硬盘、网络负载在正常范围内波动，不出现内存溢出或CPU过载等现象。1.5安全要求（1）代码编写应符合国家有关安全编码规范。（2）应综合采用VLAN划分、地址绑定和防火墙等网络安全技术和安全策略，力求从多层次、多角度来保证网络系统的安全。（3）采用安全操作系统、安全数据库、入侵检测、系统漏洞扫描及病毒防护系统等方式对操作系统、数据库和功能服务器（如Web服务器、数据库服务器等）系统进行安全防护。（4）产品的数据配置、安全策略等参数应符合集团公司信息系统运维的安全要求。（5）不得将用户任何的数据、口令、资料外泄，签定合同时需同时签定保密协议。（6）网络安全方面：保证内外网数据传输安全，符合集团公司网络安全要求。（7）系统安全性：保证系统健壮性，抵御sql注入，动态脚本注入等风险。（8）数据传输安全：数据应存储在集团公司内部专网，数据传输通过集团公司安全平台，并采用加密传输，保证接口数据的安全性，完整性和不被篡改性。1.6技术指标及价格模块序号功能技术指标酒店管理系统模块1前台预订/前台接待/前台收银满足预订、接待、结算业务日常操作需求。2夜审满足酒店夜审业务需求：准备、开始、审核、完成3应收帐满足账户编辑、日常挂账、结账、审核、收据创建等日常应收管理需求4宾客历史档案实现宾客档案管理、可以新建、修改、删除通缉犯、黑名单等5客房中心查询设置房间状态；洗衣单和客房MiniBar管理、维修房、关闭房、临时分配房、矛盾房管理；客房检查；6商务中心实现商务中心收银、账单打印、协议单位挂账、客房挂账、统计分析；7信息查询实现交班审核、账务查询、宾客意见登记、行李寄存登记、物品租赁登记、遗失物登记、酒店大事登记及查询功能、公共信息查询、城市综合信息查询、可以按照多种条件查询政府机关、银行、餐饮娱乐等各种信息资源、交通时刻表、黑名单、外币兑换、遗失物品管理。8销售部实现客户管理、销售员管理、统计分析9报表系统提供灵活的报表制作、查询、分发平台10系统管理系统配置系统维护提供系统运营必要的系统管理功能、酒店小程序、消息控制、任务计划、数据重组、数据清楚等11团队/会议满足团队预订、入住、结算、变更管理需求、满足打印团队/会议通知单、销售点预订、团队封锁、挂账、结算、销售业绩考核；12总经理查询营业状况分析、预测分析、客源分析、市场分析、国籍分析、市场客源，满足业务数据、运营数据查询及展现13综合收银满足日常业务收银需求：开单改单、取消恢复账单、历史账单查看、冻结打印账单等14餐饮预定/宴会系统实现预订，结算，厅房安排，预订确认功能；定义预定菜谱、餐饮软件：收银系统、点餐、接口需用一台电脑，餐饮预订在厅房计划表里查询、绩效佣金手动算15餐饮客史分析系统针对纯餐饮客户的宾客历史档案管理、宾客/公司用餐历史管理、查询客人餐史、优惠交易信息、历次来访信息、历次消费、个人喜好等信息；16电话计费接口/电话系统接口按业务要求实现系统接口对接17电子门锁一卡通接口（开关门、刷早餐）按业务要求实现系统接口对接18二代身份证读取接口按业务要求实现系统接口对接19公安局户籍接口按业务要求实现系统接口对接20智能房控接口按业务要求实现系统接口对接21微信、支付宝等现付接口按业务要求实现系统接口对接22网络渠道订房接口按业务要求实现系统接口对接23在线经营信息查询分析PC端和微信小程序端实现，将酒店管理系统中主要的经营信息，生成可在线查看的报表和分析数据。集团酒店管理部在线查询集团各酒店数据汇总、列表、明细情况。24会员管理系统会员注册、下单、快速入住、积分管理、现有会员数据迁移。25微信营销平台促销，优惠信息发布、更新，快速精准的推广微订房；房型及房价展示，客房预订输入，订单下发；积分，会员积分及明细查询、商城管理、储值管理；订餐，餐厅展示，餐饮预订输入，订单下发；26库存二级库建立库存管理系统，实现库存、成本、统计报表等功能。27移动工程部满足移动工程部及统计、考核。微信小程序1会员模块PC端及微信小程序端的会员注册、下单、快速入住、积分管理、现有会员数据迁移。2路内出差小程序模块满足路内人员出差订房及生成满房凭证需求采购及高铁赠品模块1供应商信息管理供应商信息创建、修改、失效。2餐料设置餐料分类、餐料维护：进行餐料基础信息维护，并提供库存预警、过期预警方便管理，支持多种格餐料图片的上传；餐料包含一级分类二级分类品种、规格、单位等信息，同一个餐料链接要有根据不同规格的选项对应的不同价格。3使用单位设置使用单位基础信息维护；根据要求对使用单位进行分组、分类。4食堂管理基础信息维护，提供区域、上级主管单位等设置；同时提供使用人员配置功能；5价格方案按餐料进行价格设置，支持数据导入，批量修改等功能；6价格投放设置销售价格、采购价格、税率、税额、含税价格、不含税价格等字段。按照不同的单位、食堂、供应商、区域可以分别导入或可选择性导入采购价格、税率等数据，根据采购价格比例生成销售价格，并能够导入超市价格等，需要导入的数据同时能实现手工编辑录入、修改功能 7系统配置提供相关必要的系统配置项；8成员管理提供对采购组、配送组、项目负责、食堂、供应商的成员管理及设置9权限管理为采购组、配送组、系统管理员等成员进行动态权限设置机制；10采购管理提供采购入库功能，支持按模板进行数据导入，支持拼音码、条码输入等；可删除商品和修改数量。下单后，程序自动提交到餐饮配送组和对应的供应商 11销售管理管理相关使用单位购买的订单；根据食堂、站段、供应商等多种查询机制；12配送管理管理餐料下单后进行的配送流程，可选择配送时间，餐料供应组对下单发货验收全流程进行监督，管理餐料质量（检测报告照片，验收照片，评价）和供应及时性（是否及时送到）13结算中心提供统一的结算机制，包括供应商结算统计及使用单位结算统计，提供相关的结算对账清单、结账、开票管理等功能；结账时可按站段、食堂、供应商、时间段等采集数据，形成销售收入、采购成本、利润结算表。能自动生成不含税金额的入库单，并能按实际需求导出所需数据生成excel表格。14报表分析中心提供相关的报表，需要有汇总分析功能，能分析出年/季度/月采购金额、采购品种占总销售额的比，环比同比功能，销售价格与超市价格比，有饼状图和柱状图分析；15餐料展示提供按品类进行展示，提供智能检索机制快速定位，提供详情页，支持大图，用户评价查看等；16购物车可以选择一批餐料加入购物车，设置常用餐料的采购模板，可以按照采购频次设置常用模板，并统一下单；食堂下单后，可在供应商接单前修改订单。17配送设置根据配送要求进行相关设置，包括配送时间等；18用户评价采购收货后，可以基于采购单中的具体餐料进行评价，支持图片上传；上传菜品质量的验收图片，需要验收提醒功能。后台可统计对供应商的评价，对评价单位可进行积分兑换功能。19个人中心提供查看订单、在线开票、单位结算、分时间段汇总采购金额等；20通知功能根据情况可给各食堂发通知，各食堂可增加食材或者别的问题的反馈。工程模块1人员管理将维修员工信息管理起来，后台能查看报修人员信息，能查看接单或配派单人员信息；2区域管理管理后台能够分清施工区域，可以看出哪个区域报修，实现真正的区域管理；3工单模块系统工单可以根据实际情况允许人工派单，也可以设置员工抢单，实现工单智能化效率化；4员工激励工单数据化实现根据每个员工的工作情况，得到相应的积分，实现合理激励员工，激发员工的积极性；5数据统计各个流程的数据进行统计汇总，实现数据化管理，数据分析。餐料供应模块1核心数据实现食材信息管理、订单归属管理、价格与结算信息管理2前期后台设置实现食材信息录入及批量导入、供应商、食堂设置、价格维护3中期订单流程（UI界面）实现在线下单、供应商发货管理、食堂验收管理4后期管理分析实现验货管理、通知发布、数据统计分析集团版模块1集团中心各业务模块均可在集团版实现操作和数据分析等功能。酒店板块包括集团预订接口、集团分析接口、集团会员及客史接口、集团客户及应收接口等；2.其他要求2.1软件验收标准（1）所有页面浏览、链接正确，所有功能按钮及界面显示正确。（2）移动端软件平台能够正确、安全显示信息。（3）业务功能、性能能满足上线运营需求。（4）接口和数据调用等方面符合安全性规范,且符合沈阳局集团有限公司网络安全要求及信息系统运维管理要求。2.2进度要求成交人应在签订合同后30日内，按照《技术规格书》的标准和内容完成酒店和微信小程序模块的编写和调试，满足上线使用要求。成交人应在签订合同60日内，按照《技术规格书》的标准和内容完成其他功能模块的编写和调试，满足使用需求。2.3培训要求需要对用户、管理和维护人员提供免费技术和操作培训，提供必要的数据结构及系统技术资料。通过培训能够使系统维护人员熟练地进行系统日常维护工作。2.4系统等级保护测评成交人应对安全设备和安全功能进行测试，完成系统等级保护评测，当系统因升级或质量原因在结构、功能上发生重大变更，需要重新进行等级保护测评时，所产生的费用由成交人承担。2.5版权要求成交人需提供软件模块的源代码及其他技术性文档。软件产品涉及的知识产权归沈阳铁道文旅集团有限公司所有。3.质保要求（1）采购人收到成交人交付的产品且验收合格后一年为质保期，在质保期内如出现质量问题，成交人无条件解决或更换新品，造成损失时成交人必须承担全部损失，如因产品质量原因发生事故，成交人须承担全部事故损失并扣除质保金。（2）在质保期内，成交人提供全天候维护服务，确保产品的正常运行及优化工作；如产品运行出现故障，在故障处理完成后，应向用户提交维护记录，对于原因复杂的技术故障，还应在七个工作日内向用户提交故障处理报告和进一步防范建议。（3）具有独立的运维支持部门、技术团队和专家团队，建立有完善的运维标准、规范、方法和运维支持流程。三、供应商资格要求3.1本采购项目要求供应商须具备的资格要求为：A01:1.投标人性质要求（1）在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力的软件开发企业。（2）提供有效期内的省级及以上计算机软件著作权登记证书复印件。2.注册资金要求：无。3.供货业绩要求：提供五年内任意一年（2017年至今）与酒店行业相关的软件（系统）开发业绩证明（提供中标通知书或合同复印件）。4.经营记录要求：（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。投标人须提供“国家企业信用信息公示系统”（网址：“www.gsxt.gov.cn”）查询截图。（2）未被人民法院列为失信被执行人。投标人须提供“信用中国”（网址：“www.creditchina.gov.cn”）查询截图。（3）在近一年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。投标人须提供“中国裁判文书网”（网址：“wenshu.court.gov.cn”）查询截图。（4）在近一年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供物资（设备）未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。（5）未被国铁集团暂停接受参与各类物资（设备）采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。（6）近五年内与招标单位及所属分子公司不存在法律纠纷。投标人须提供“中国裁判文书网”（网址：“wenshu.court.gov.cn”）查询截图。（7）近三年内经营活动中无其它违法记录。投标人须提供承诺函响应。3.2本次采购不接受联合体。四、谈判文件获取4.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.95306.cn/进行企业用户注册。文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳）。在报名前将文件工本费汇至本公告7.5项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.95306.cn/）提交标书费缴纳凭证（在公告采购公告查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中招标文件）下载谈判文件及其他谈判资料。4.2本项目接受网上报名的时间为2022年1月30日8:00时起至2022年2月9日16:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按报名截止后收到的短信提示，重新报名。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取谈判文件，同时不具备参与本项目谈判资格。报名注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-95306转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）下载谈判文件后请将公司名称、联系人、电话、邮箱、报名项目编号、包件号以短信形式发送至项目经理手机。否则造成后续无法开标报价问题，后果自负。项目后续网上报价信息见谈判文件内第一章公告附件2.4.3文件工本费及采购代理服务费需要开具增值税发票的，应在报名时注明单位名称、纳税人识别号、地址、电话、开户行及开户账号等开票信息。4.4谈判保证金金额A01：22600元，汇款账户信息见本章第7.5款，汇缴保证金时请在备注项填写项目编号及所投包号。4.5购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,根据,《中国国家铁路集团有限公司物资供应商信用评价管理办法》(铁总物资〔2018〕171号)要求,将在物资年度供应商信用评价中扣分1分/次。五、报价文件递交5.1报价文件递交的时间为：2022年02月18日08：00时至08：30时，递交报价文件的截止时间（报价截止时间，下同）为2022年02月18日08：30时，地点为中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所（“沈铁物资”三号楼）一层101开标室。地址：沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲。因疫情原因，报价文件采用邮寄方式送达，于开标前一个工作邮递到中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所。5.2逾期送达、未送达指定地点、未按谈判文件要求提交谈判保证金或未按照谈判文件要求密封的报价文件，采购人不予受理。六、公布首次报价时间和地点本项目定于2022年02月18日08:30时（北京时间）公布首次报价，地点同报价文件递交地点。请供应商代表按时出席仪式。七、联系方式7.1采购人：中国铁路沈阳局集团有限公司详细地址：辽宁省沈阳市和平区太原北街4号7.2招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所详细地址：辽宁省沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲7.3立项单位：沈阳铁道文旅集团有限公司技术咨询人：狄明联系电话：186024865117.4项目经理：吴经理电话：024-6208084918540232526邮箱：1138011935@qq.com项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。7.5谈判文件工本费、谈判保证金提交汇款信息、采购代理服务费支付开户单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所开户银行：中国工商银行沈阳铁路支行账号：33010022092490503327.6谈判文件售卖发票索取、采购代理服务费发票索取开票单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所发票联系人：财务科联系电话：024-62080701、024-62080702、024-62080703、024-62080710注：发票（工本费和服务费）分增值税普通发票和专用发票两种，金额1万元以上且为一般纳税人时，可开具增值税专用发票，其余一律开具增值税普通发票。本公告在“国铁采购平台（https://cg.95306.cn/）”等媒介上发布。2022年1月30日附件1：业务外包项目明细表业务外包明细表序号包件号业务外包项目名称业务类别计量单位工作量不含税投标最高限价（单价/元）开具发票税率（%）备注1A01酒店综合管理信息系统项111320006注：1.详细采购内容请见谈判文件；2.本表格可根据项目情况调整。交付期及交付地点：自合同签订之日起90日完成开发（30日内完成酒店管理系统研发、60日内完成微信小程序开发交付、90日内完成其他业务板块开发）。交付地点：文旅集团（沈阳市和平区和平南大街52号）、东北大厦（辽宁省沈阳市沈河区哈尔滨路99号）、城市酒店（辽宁省沈阳市沈河区敬宾街3-3号）、东方商旅酒店（辽宁省沈阳市沈河区北站路112号）、沈铁商旅酒店（辽宁省沈阳市沈河区北站路102号）、龙源酒店（辽宁省沈阳市沈河区北站路108号）、东旭酒店（辽宁省沈阳市和平区南京南街40号）、1912饭店（辽宁省沈阳市和平区中华路1号）、东源酒店（辽宁省沈阳市和平区胜利北街31号）、枫叶酒店（辽宁省本溪市平山区广裕路2号）、铁源大酒店（辽宁省铁岭市银州区银州路1号）、中联酒店（辽宁省丹东市滨江中路62号）、丹铁酒店（辽宁省丹东市振兴区十一纬路3号）、1896花园酒店分公司（辽宁省大连市西岗区胜利街光辉巷36号）、馨港酒店（辽宁省大连市西岗区胜利街60号）、大连铁道宾馆（辽宁省大连市中山区安民街11号）、通辽草原酒店（内蒙古自治区通辽市科尔沁区南顺大街15号）、吉林国际大酒店（吉林省吉林市昌邑区中兴街20号）、长春铁联酒店（吉林省长春市长白路1号）、中长酒店（吉林省长春市宽城区辽宁路458号）、边疆大厦（吉林省图们市图们大路8号）、山海关分公司（河北省秦皇岛市山海关区龙海大道望海路1号)、葫芦岛铁道宾馆（辽宁省葫芦岛市连山区永昌路火车站）、海韵宾馆（辽宁省营口市大石桥市振兴北街10号）。交货条件及状态：满足各业务板块需求，能够正常运用×扫码打开掌上仪信通App查看联系方式$('.clickModel').click(function(){$('.modelDiv').show()})$('.closeModel').click(function(){$('.modelDiv').hide()})基本信息关键内容：超净工作台开标时间：2022-02-1808:30预算金额：113.20万元采购单位：中国铁路沈阳局集团有限公司采购联系人：点击查看采购联系方式：点击查看招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司代理联系人：点击查看代理联系方式：点击查看详细信息沈阳局集团公司沈阳铁道文旅集团有限公司酒店综合管理信息系统采购公开竞争性谈判采购公告ZTSYJCGS2022-0033辽宁省-沈阳市-和平区状态：公告更新时间：2022-01-30沈阳局集团公司沈阳铁道文旅集团有限公司酒店综合管理信息系统采购公开竞争性谈判公告（项目编号：ZTSYJCGS2022-0033）一、采购条件受中国铁路沈阳局集团有限公司委托，中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所作为招标代理机构，现就沈阳局集团公司沈阳铁道文旅集团有限公司酒店综合管理信息系统采购进行公开竞争性谈判。本项目采购资金已落实，具备采购条件。二、采购内容本次采购的业务外包项目名称、类别、工作量、交工验收地点详见本公告附件1。技术性能指标：1.执行的技术标准：无。2.铁路专用设备执行的相关文件、规定：无。3.产品认证或检验检测报告：软件基于自主软件平台进行开发，投标时需提供自主软件平台的软著证书。4.其他需具体明确的技术要求：（1）版权要求：成交人需提供软件的源代码（酒店模块除外）及相关技术性文档；软件模块涉及的知识产权归沈阳铁道文旅集团有限公司所有。（2）软件安全要求：成交人能够分析出项目实施过程中存在的潜在风险，并给出科学合理的解决方案，保证项目按照计划顺利完成。并且成交人要配合采购人通过软件推广应用前的技术评审、信息系统等级保护定级和互联网备案等工作。（3）其它见技术规格书。5.维保条款：按技术规格书提供酒店等业务综合管理系统和技术支持，并开展验收工作。在验收工作完成后，要求成交人持续开展维护工作。6.售后服务及要求：（1）质保期内成交人提供7x24小时服务，受理系统技术问题，确保软件的正常运行及优化工作。按采购人要求进行技术保障工作，对不能远程解决的问题需及时免费到现场解决。（2）合同期满后，双方凭自愿原则可续签维保合同。（3）若采购人新增使用单位，成交人免费安装该管理系统，为新增单位预留接口，微信小程序免费升级维护。（4）如成交人因公司破产、重组、并购或不可抗力等因素，无法继续为采购人提供产品维护服务的，应将产品全部源代码交给采购人。沈阳铁道文旅集团综合管理系统技术规格书1技术要求1.1业务要求综合管理系统功能模块存在以下几方面业务要求：（1）满足酒店日常管理及运营业务要求：实现前台预订、接待管理、收银管理、夜审管理、应收帐管理、宾客管理、客房中心、商务中心管理、在线运营分析（含报表系统）、销售部管理、系统管理、系统配置、系统维护、团队/会议管理、餐饮预订、会员管理。（2）实现与电话计费系统接口、与电子门锁（开关门、早餐刷卡）系统接口、与身份证系统数据接口、与公安局户籍系统接口、与智能房控系统接口、与支付宝微信支付接口、与第三方网络渠道订房信息接口。（3）提供微信小程序功能：实现会员注册、客房预订、积分管理功能；实现路内出差个性化客房预订及凭证生成。（4）满足“采购及高铁赠品”业务运营信息化系统功能需求：包括供应商信息管理、餐料设置、使用单位设置、食堂管理、价格方案、价格投放、系统配置、成员管理、权限管理、采购管理、销售管理、配送管理、结算中心、报表分析、餐料展示、购物车、配送设置、用户评价、个人中心、通知模块的功能。（5）提供工程管理信息化模块，满足人员管理、区域管理、工单管理、员工激励、数据统计。（6）提供“餐料供应”系统管理功能：实现采购端（食堂或高铁段）的基础数据、订单管理、到货管理；实现平台端（平台运营方）基础数据、食材档案、供应商档案、价格管理、订单分发、统计分析功能；实现供应商端（食材提供方，微信小程序实现）订单接收、订单发货、食材报价管理功能。（7）提供一个集团版信息化模块，实现集团中心管理、会员管理，最终将各业务板块在集团统一管理。1.2功能要求1.2.1酒店管理系统模块（1）前台预订/接待/收银功能:包括客人列表、房间计划表、房态图（当天及第二天、可用房列表、房间计划可用房）、预定（新建、复制、修改、取消、删除、恢复预定）、客史（喜好、消费习惯、分级别阅览、黑名单及VIP客户）、vip客人（分级管理、个人喜好）、黑名单、客人遗失物品等在客人预定或入住时自动提示、预定确认、预定等待处理、定金处理、模版预定和开房、复制开房、批量快速开房、团队开房、重新入住、复制合住、合住处理、修改帐户、浏览帐户、快速成批修改户籍、换房修改离期（房间升级功能免费升级、原价升级、升级报告）、同来人处理、留言/通知/任务、宾客去向、日志查询、打印户籍卡、欢迎卡、早餐卷、照片/身份证/签字扫描、签单控制、自动挂帐、财务信息、房税结构（Package）、特殊付款、押金处理（入住时会自动弹出出入押金）、客房检查、挂帐、付款、快速挂帐、结帐、批量结帐、团队结帐、提前结帐、中间结帐、费用打折、转帐、多帐户转帐、自动转帐、选择转帐、信用卡处理、帐单打印、发票管理、销售点预定、前台电子签单无纸化办公、房费管理。（2）夜审管理：夜审准备、夜审开始、交易审核、夜审结束。（3）应收帐管理：创建、修改、作废应收帐户；应收帐户查询；允许用户根据需要自定义各种查询条件的查询；挂账、快速挂账、转账；设置争议；自动、全部、部分兑现发票；快速平帐；创建收据、修改收据；冲账、打印应收结帐单、帐务审核。（4）宾客历史档案管理：新建、浏览、修改、复制、删除档案；合并客史档案、打印信签、文档管理、客史查询、报警（新建、修改、删除通缉犯、黑名单等各种报警信息）。（5）客房中心：查询、设置房间状态、洗衣单和客房MiniBar管理；维修房、关闭房、临时分配房、矛盾房的管理；房间、会场出现需要维修的设备设施及时与工程联网实时报修功能、客房检查。（6）商务中心管理：商务中心收银结账、账单打印、协议单位挂账、挂客房帐、统计分析报表。（7）信息查询：交班审核、帐务查询、公共信息查询（城市综合信息）、查询政府机关、银行、餐饮娱乐等各种信息资源、宾客意见、登记宾客对酒店服务工作的意见、物品租赁、行李寄存、酒店大事（用于记录即将或已经发生的酒店活动，重要事件，通知及营销策略等）、遗失物品、交通时刻表、黑名单查询、外币兑换等。（8）销售部：客户管理（新建客户、新建合同、任务管理、事件管理、待办事宜、客户拜访（回访）、签单授权人管理、联系人管理、价格更新、文档管理等）、销售员管理（工作计划、日程安排、工作移交、业绩考核和预测分析）、统计分析（市场分析、客源分析、国籍/省市分析、价格分析、客户类型分析、客户喜好分析、客户信誉分析）。（9）报表系统：提供报表系统或定制报表、可以mail或fax报表、可以连续打印多张报表、报表可以自由分组、可以对报表进行挖掘报表可以保存为XLS、PDF、RTF、HTML等数据格式。（10）系统管理系统配置系统维护：提供必要的系统管理及软件配置功能。（11）团队/会议：新建、复制、删除、修改团队、处理团队和会议房费、团队分房、团队锁房、房税结构、特殊付款等功能；团队统一修改户籍；团队酒店功能设置、打印团队/会议通知单、销售点预订（销售业绩，定制报表、酒店个性化需求）、团队封锁、挂帐、会议结帐、销售业绩考核。（12）总经理查询：营业状况分析、预测分析、客源分析、市场分析、国籍分析、市场客源国籍省市交叉分析、提供多种图形结构，例如：柱状、饼状、曲线、面状、线状、点状等等分析图。（13）综合收银：开单、改单、预订开单、快速开单、取消帐单、恢复帐单、调单、送单、换台调单、转单、多张单转单、跨销售点转单、设置特殊信息、设置公共帐单、沽清列表、冻结单、未结单、帐单信息、打印帐单、标准帐单、分单打印、多语种帐单、内部宴请等核算、支持包房费、最低消费、计时消费等各种灵活的收费方式、支持各种套票、支持交班审核、销售成本分析等大量分析功能。（14）餐饮预定/宴会系统：新建、修改、删除预定主单；厅房计划表明细安排建立、修改；定义预定菜谱；定金处理；设备预定；定义、生成和分发工作单；定义、分发和确认部门任务；预订确认；Vip客人管理；（15）餐饮客史分析系统：针对纯餐饮客户的宾客历史档案管理、宾客/公司用餐历史管理、查询客人餐史、优惠交易信息、历次来访信息、历次消费、个人喜好等信息。（16）电话系统、电子门锁一卡通、二代身份证、公安局户籍、智能房控、微信支付宝支付、网络渠道订单接口。（17）在线经营信息查询分析：提供常规经营信息分析报表。（18）综合收银：支持拼音代码点菜、PLU编码点菜、树状点菜等多种点菜方法，支持跨销售点点菜、openfood点菜等：中餐厅点菜宝没有连接酒店管理软件，操作繁琐，数据不全面，支持套餐点菜、套餐换项，支持拼菜功能：支持标准菜谱点菜；升级后有些接口点餐原来服务器可以用，双网百兆以上互用，停网用4G；开电子自助点菜功能；支持赠菜、废菜、退菜等功能；改码，设置上菜顺序、设置座位号，日志查询，支持高职餐、内部宴请等核算，支持包房费、最低消费、计时消费等各种灵活的收费方式，支持各种套票，结帐，交班审核，提供菜谱定价分析、菜谱分布分析、销售成本分析等大量分析功能。（19）库存二级库：1．库存系统二级库版本及统计报表。2．库存、成本保留；库存二级库。3．库存系统（电脑升级win7或win10最好）。4．库存卡电脑和服务器有关。5.免费增加二级库模块。1.2.2微信小程序模块（1）会员管理：包括注册、客房预订、文旅介绍、美食及会场；文旅商城；会员开发、积分管理、组合促销、会员权益展示；旅游信息：景区门票、专列游；（2）路内出差功能：职工出差专用界面模，等同协议客户功能；实现个性化客房预订界面；满房或售罄返回功能；查看、导出满房凭证：满房凭证涉及内容：预订日期、酒店、房型、价格，以便财务核实查验；员工福利：定期推出生日宴、员工内购商品等福利活动，支持在线购买及后台统计。1.2.3采购及高铁赠品模块（1）供应商信息管理：用于对供应商信息的维护。（2）餐料设置：餐料分类、餐料维护：进行餐料基础信息维护，并提供库存预警、过期预警方便管理，支持多种格餐料图片的上传；餐料包含一级分类二级分类品种、规格、单位等信息，同一个餐料链接要有根据不同规格的选项对应的不同价格。（3）使用单位设置：使用单位基础信息维护；根据要求对使用单位进行分组、分类。（4）食堂管理：食堂基础信息维护，提供区域、上级主管单位等设置；同时提供使用人员配置功能；（5）价格方案：按餐料进行价格设置，支持数据导入，批量修改等功能。（6）价格投放：设置销售价格、采购价格、税率、税额、含税价格、不含税价格等字段。按照不同的单位、食堂、供应商、区域可以分别导入或可选择性导入采购价格、税率等数据，根据采购价格比例生成销售价格，并能够导入超市价格等，需要导入的数据同时能实现手工编辑录入、修改功能。（7）系统配置：提供相关必要的系统配置项。（8）成员管理：提供对采购组、配送组、项目负责、食堂、供应商的成员管理及设置。（9）权限管理：为采购组、配送组、系统管理员等成员进行动态权限设置机制。（10）采购管理：提供采购入库功能，支持按模板进行数据导入，支持拼音码、条码输入等；可删除商品和修改数量。下单后，程序自动提交到餐饮配送组和对应的供应商。（11）销售管理：管理相关使用单位购买的订单；根据食堂、站段、供应商等多种查询机制。（12）配送管理：管理餐料下单后进行的配送流程，可选择配送时间，餐料供应组对下单发货验收全流程进行监督，管理餐料质量（检测报告照片，验收照片，评价）和供应及时性（是否及时送到）。（13）结算中心：提供统一的结算机制，包括供应商结算统计及使用单位结算统计，提供相关的结算对账清单、结账、开票管理等功能；结账时可按站段、食堂、供应商、时间段等采集数据，形成销售收入、采购成本、利润结算表。能自动生成不含税金额的入库单，并能按实际需求导出所需数据生成excel表格。（14）报表分析中心：提供相关的报表，需要有汇总分析功能，能分析出年/季度/月采购金额、采购品种占总销售额的比，环比同比功能，销售价格与超市价格比，有饼状图和柱状图分析。（15）餐料展示。提供按品类进行展示，提供智能检索机制快速定位，提供详情页，支持大图，用户评价查看等。（16）购物车：可以选择一批餐料加入购物车，设置常用餐料的采购模板，可以按照采购频次设置常用模板，并统一下单；食堂下单后，可在供应商接单前修改订单。（17）配送设置：根据配送要求进行相关设置，包括配送时间等。（18）用户评价：采购收货后，可以基于采购单中的具体餐料进行评价，支持图片上传；上传菜品质量的验收图片，需要验收提醒功能。后台可统计对供应商的评价，对评价单位可进行积分兑换功能。（19）个人中心：提供查看订单、在线开票、单位结算、分时间段汇总采购金额等。（20）通知功能：根据情况可给各食堂发通知，各食堂可增加食材或者别的问题的反馈。1.2.4工程模块（1）人员管理：将维修员工信息管理起来，后台能查看报修人员信息，能查看接单或配派单人员信息。（2）区域管理：管理后台能够分清施工区域，可以看出哪个区域报修，实现真正的区域管理。（3）工单管理：系统工单可以根据实际情况允许人工派单，也可以设置员工抢单，实现工单智能化效率化。（4）员工激励：工单数据化实现根据每个员工的工作情况，得到相应的积分，实现合理激励员工，激发员工的积极性。（5）数据统计：对数据进行统计汇总，实现数据化管理，数据分析。（6）移动工程部：1．移动工程部及统计、考核2．系统功能覆盖，双网保障1.2.5餐料供应模块（1）核心数据管理：含食材信息管理、订单归属管理、金额管理模块。（2）后台设置：食材信息批量导入、包件设置、食堂设置、供应商设置、价格管理。（3）订单流程管理：食堂下单管理、供应商接单与发货管理、食堂验收管理。（4）分析管理：业务管理（包括验收报告、拍照签收、通知发布管理）、业务分析报表。1.2.6集团版模块各业务模块均可在集团版实现操作和数据分析等功能。酒店板块包括集团预订接口、集团分析接口、集团会员及客史接口、集团客户及应收接口等。1.3平台要求（1）软件基于自主软件平台进行开发，提供自主软件平台的软著证书。（2）整个系统架构需要使用前、后端分离的系统架构，基于java、JavaScript等技术开发，具有较好的可移植性，前端采用微信开发框架，要求对整个框架进行安全封装、通信封装与组件化构建。（3）后端采用基于Java的微服务架构。（4）应用服务支持采用虚拟化容器的部署方式。（5）系统具备自动化持续集成、部署要求。（6）系统支持多种关系型数据库(包含国产数据库)，支持Oracle数据库，要求具备良好的数据和索引的压缩技术，具有较低的空间膨胀率。（7）具备安全的应用功能的代码编写，并能够进行各系统之间集成（集成系统需要对方系统或硬件开发接口）。（8）要求能够支持目前通用的Windows操作系统环境，以及Linux操作系统（包括Redhat、CentOS等）。（9）各模块要求具有可扩展性、安全性和易用性。（10）语言支持：简体中文（GBK）、西文（ASCII）和国际统一码（Unicode）。1.4性能要求（1）综合管理系统能够适应分布式和跨平台的灵活配置方案，支持对关系数据库文本数据和大对象类型数据的检索能力。（2）能对标准格式文档（word或excel等格式）进行辅助加工和标引，并完成相关人员信息的录入。（3）容量需求：支持同时5000人在线访问查询能力；应具有良好的并发响应能力，整体响应性能在1.5s以内。（4）应具有完备的信息安全体系，能对登录用户的身份进行认证，并跟踪用户的操作，进行安全审计。（5）应具有良好的数据安全保障机制，数据库结构设计良好，具有迅速的数据检索能力。（6）应具有较强的容错能力和灾难恢复能力。（7）文本信息交换的响应时间应控制在2秒以内，采用消息中间件对数据交换进行管理。（8）应具有高度的灵活性，能适应日常业务变更的需求，实现“零代码”或“少代码”方式的系统管理和维护。（9）应保证接入平台运行期间，在正常业务请求压力下，CPU、内存、硬盘、网络负载在正常范围内波动，不出现内存溢出或CPU过载等现象。1.5安全要求（1）代码编写应符合国家有关安全编码规范。（2）应综合采用VLAN划分、地址绑定和防火墙等网络安全技术和安全策略，力求从多层次、多角度来保证网络系统的安全。（3）采用安全操作系统、安全数据库、入侵检测、系统漏洞扫描及病毒防护系统等方式对操作系统、数据库和功能服务器（如Web服务器、数据库服务器等）系统进行安全防护。（4）产品的数据配置、安全策略等参数应符合集团公司信息系统运维的安全要求。（5）不得将用户任何的数据、口令、资料外泄，签定合同时需同时签定保密协议。（6）网络安全方面：保证内外网数据传输安全，符合集团公司网络安全要求。（7）系统安全性：保证系统健壮性，抵御sql注入，动态脚本注入等风险。（8）数据传输安全：数据应存储在集团公司内部专网，数据传输通过集团公司安全平台，并采用加密传输，保证接口数据的安全性，完整性和不被篡改性。1.6技术指标及价格模块序号功能技术指标酒店管理系统模块1前台预订/前台接待/前台收银满足预订、接待、结算业务日常操作需求。2夜审满足酒店夜审业务需求：准备、开始、审核、完成3应收帐满足账户编辑、日常挂账、结账、审核、收据创建等日常应收管理需求4宾客历史档案实现宾客档案管理、可以新建、修改、删除通缉犯、黑名单等5客房中心查询设置房间状态；洗衣单和客房MiniBar管理、维修房、关闭房、临时分配房、矛盾房管理；客房检查；6商务中心实现商务中心收银、账单打印、协议单位挂账、客房挂账、统计分析；7信息查询实现交班审核、账务查询、宾客意见登记、行李寄存登记、物品租赁登记、遗失物登记、酒店大事登记及查询功能、公共信息查询、城市综合信息查询、可以按照多种条件查询政府机关、银行、餐饮娱乐等各种信息资源、交通时刻表、黑名单、外币兑换、遗失物品管理。8销售部实现客户管理、销售员管理、统计分析9报表系统提供灵活的报表制作、查询、分发平台10系统管理系统配置系统维护提供系统运营必要的系统管理功能、酒店小程序、消息控制、任务计划、数据重组、数据清楚等11团队/会议满足团队预订、入住、结算、变更管理需求、满足打印团队/会议通知单、销售点预订、团队封锁、挂账、结算、销售业绩考核；12总经理查询营业状况分析、预测分析、客源分析、市场分析、国籍分析、市场客源，满足业务数据、运营数据查询及展现13综合收银满足日常业务收银需求：开单改单、取消恢复账单、历史账单查看、冻结打印账单等14餐饮预定/宴会系统实现预订，结算，厅房安排，预订确认功能；定义预定菜谱、餐饮软件：收银系统、点餐、接口需用一台电脑，餐饮预订在厅房计划表里查询、绩效佣金手动算15餐饮客史分析系统针对纯餐饮客户的宾客历史档案管理、宾客/公司用餐历史管理、查询客人餐史、优惠交易信息、历次来访信息、历次消费、个人喜好等信息；16电话计费接口/电话系统接口按业务要求实现系统接口对接17电子门锁一卡通接口（开关门、刷早餐）按业务要求实现系统接口对接18二代身份证读取接口按业务要求实现系统接口对接19公安局户籍接口按业务要求实现系统接口对接20智能房控接口按业务要求实现系统接口对接21微信、支付宝等现付接口按业务要求实现系统接口对接22网络渠道订房接口按业务要求实现系统接口对接23在线经营信息查询分析PC端和微信小程序端实现，将酒店管理系统中主要的经营信息，生成可在线查看的报表和分析数据。集团酒店管理部在线查询集团各酒店数据汇总、列表、明细情况。24会员管理系统会员注册、下单、快速入住、积分管理、现有会员数据迁移。25微信营销平台促销，优惠信息发布、更新，快速精准的推广微订房；房型及房价展示，客房预订输入，订单下发；积分，会员积分及明细查询、商城管理、储值管理；订餐，餐厅展示，餐饮预订输入，订单下发；26库存二级库建立库存管理系统，实现库存、成本、统计报表等功能。27移动工程部满足移动工程部及统计、考核。微信小程序1会员模块PC端及微信小程序端的会员注册、下单、快速入住、积分管理、现有会员数据迁移。2路内出差小程序模块满足路内人员出差订房及生成满房凭证需求采购及高铁赠品模块1供应商信息管理供应商信息创建、修改、失效。2餐料设置餐料分类、餐料维护：进行餐料基础信息维护，并提供库存预警、过期预警方便管理，支持多种格餐料图片的上传；餐料包含一级分类二级分类品种、规格、单位等信息，同一个餐料链接要有根据不同规格的选项对应的不同价格。3使用单位设置使用单位基础信息维护；根据要求对使用单位进行分组、分类。4食堂管理基础信息维护，提供区域、上级主管单位等设置；同时提供使用人员配置功能；5价格方案按餐料进行价格设置，支持数据导入，批量修改等功能；6价格投放设置销售价格、采购价格、税率、税额、含税价格、不含税价格等字段。按照不同的单位、食堂、供应商、区域可以分别导入或可选择性导入采购价格、税率等数据，根据采购价格比例生成销售价格，并能够导入超市价格等，需要导入的数据同时能实现手工编辑录入、修改功能 7系统配置提供相关必要的系统配置项；8成员管理提供对采购组、配送组、项目负责、食堂、供应商的成员管理及设置9权限管理为采购组、配送组、系统管理员等成员进行动态权限设置机制；10采购管理提供采购入库功能，支持按模板进行数据导入，支持拼音码、条码输入等；可删除商品和修改数量。下单后，程序自动提交到餐饮配送组和对应的供应商 11销售管理管理相关使用单位购买的订单；根据食堂、站段、供应商等多种查询机制；12配送管理管理餐料下单后进行的配送流程，可选择配送时间，餐料供应组对下单发货验收全流程进行监督，管理餐料质量（检测报告照片，验收照片，评价）和供应及时性（是否及时送到）13结算中心提供统一的结算机制，包括供应商结算统计及使用单位结算统计，提供相关的结算对账清单、结账、开票管理等功能；结账时可按站段、食堂、供应商、时间段等采集数据，形成销售收入、采购成本、利润结算表。能自动生成不含税金额的入库单，并能按实际需求导出所需数据生成excel表格。14报表分析中心提供相关的报表，需要有汇总分析功能，能分析出年/季度/月采购金额、采购品种占总销售额的比，环比同比功能，销售价格与超市价格比，有饼状图和柱状图分析；15餐料展示提供按品类进行展示，提供智能检索机制快速定位，提供详情页，支持大图，用户评价查看等；16购物车可以选择一批餐料加入购物车，设置常用餐料的采购模板，可以按照采购频次设置常用模板，并统一下单；食堂下单后，可在供应商接单前修改订单。17配送设置根据配送要求进行相关设置，包括配送时间等；18用户评价采购收货后，可以基于采购单中的具体餐料进行评价，支持图片上传；上传菜品质量的验收图片，需要验收提醒功能。后台可统计对供应商的评价，对评价单位可进行积分兑换功能。19个人中心提供查看订单、在线开票、单位结算、分时间段汇总采购金额等；20通知功能根据情况可给各食堂发通知，各食堂可增加食材或者别的问题的反馈。工程模块1人员管理将维修员工信息管理起来，后台能查看报修人员信息，能查看接单或配派单人员信息；2区域管理管理后台能够分清施工区域，可以看出哪个区域报修，实现真正的区域管理；3工单模块系统工单可以根据实际情况允许人工派单，也可以设置员工抢单，实现工单智能化效率化；4员工激励工单数据化实现根据每个员工的工作情况，得到相应的积分，实现合理激励员工，激发员工的积极性；5数据统计各个流程的数据进行统计汇总，实现数据化管理，数据分析。餐料供应模块1核心数据实现食材信息管理、订单归属管理、价格与结算信息管理2前期后台设置实现食材信息录入及批量导入、供应商、食堂设置、价格维护3中期订单流程（UI界面）实现在线下单、供应商发货管理、食堂验收管理4后期管理分析实现验货管理、通知发布、数据统计分析集团版模块1集团中心各业务模块均可在集团版实现操作和数据分析等功能。酒店板块包括集团预订接口、集团分析接口、集团会员及客史接口、集团客户及应收接口等；2.其他要求2.1软件验收标准（1）所有页面浏览、链接正确，所有功能按钮及界面显示正确。（2）移动端软件平台能够正确、安全显示信息。（3）业务功能、性能能满足上线运营需求。（4）接口和数据调用等方面符合安全性规范,且符合沈阳局集团有限公司网络安全要求及信息系统运维管理要求。2.2进度要求成交人应在签订合同后30日内，按照《技术规格书》的标准和内容完成酒店和微信小程序模块的编写和调试，满足上线使用要求。成交人应在签订合同60日内，按照《技术规格书》的标准和内容完成其他功能模块的编写和调试，满足使用需求。2.3培训要求需要对用户、管理和维护人员提供免费技术和操作培训，提供必要的数据结构及系统技术资料。通过培训能够使系统维护人员熟练地进行系统日常维护工作。2.4系统等级保护测评成交人应对安全设备和安全功能进行测试，完成系统等级保护评测，当系统因升级或质量原因在结构、功能上发生重大变更，需要重新进行等级保护测评时，所产生的费用由成交人承担。2.5版权要求成交人需提供软件模块的源代码及其他技术性文档。软件产品涉及的知识产权归沈阳铁道文旅集团有限公司所有。3.质保要求（1）采购人收到成交人交付的产品且验收合格后一年为质保期，在质保期内如出现质量问题，成交人无条件解决或更换新品，造成损失时成交人必须承担全部损失，如因产品质量原因发生事故，成交人须承担全部事故损失并扣除质保金。（2）在质保期内，成交人提供全天候维护服务，确保产品的正常运行及优化工作；如产品运行出现故障，在故障处理完成后，应向用户提交维护记录，对于原因复杂的技术故障，还应在七个工作日内向用户提交故障处理报告和进一步防范建议。（3）具有独立的运维支持部门、技术团队和专家团队，建立有完善的运维标准、规范、方法和运维支持流程。三、供应商资格要求3.1本采购项目要求供应商须具备的资格要求为：A01:1.投标人性质要求（1）在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力的软件开发企业。（2）提供有效期内的省级及以上计算机软件著作权登记证书复印件。2.注册资金要求：无。3.供货业绩要求：提供五年内任意一年（2017年至今）与酒店行业相关的软件（系统）开发业绩证明（提供中标通知书或合同复印件）。4.经营记录要求：（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。投标人须提供“国家企业信用信息公示系统”（网址：“www.gsxt.gov.cn”）查询截图。（2）未被人民法院列为失信被执行人。投标人须提供“信用中国”（网址：“www.creditchina.gov.cn”）查询截图。（3）在近一年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。投标人须提供“中国裁判文书网”（网址：“wenshu.court.gov.cn”）查询截图。（4）在近一年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供物资（设备）未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。（5）未被国铁集团暂停接受参与各类物资（设备）采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。（6）近五年内与招标单位及所属分子公司不存在法律纠纷。投标人须提供“中国裁判文书网”（网址：“wenshu.court.gov.cn”）查询截图。（7）近三年内经营活动中无其它违法记录。投标人须提供承诺函响应。3.2本次采购不接受联合体。四、谈判文件获取4.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.95306.cn/进行企业用户注册。文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳）。在报名前将文件工本费汇至本公告7.5项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.95306.cn/）提交标书费缴纳凭证（在公告采购公告查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中招标文件）下载谈判文件及其他谈判资料。4.2本项目接受网上报名的时间为2022年1月30日8:00时起至2022年2月9日16:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按报名截止后收到的短信提示，重新报名。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取谈判文件，同时不具备参与本项目谈判资格。报名注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-95306转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）下载谈判文件后请将公司名称、联系人、电话、邮箱、报名项目编号、包件号以短信形式发送至项目经理手机。否则造成后续无法开标报价问题，后果自负。项目后续网上报价信息见谈判文件内第一章公告附件2.4.3文件工本费及采购代理服务费需要开具增值税发票的，应在报名时注明单位名称、纳税人识别号、地址、电话、开户行及开户账号等开票信息。4.4谈判保证金金额A01：22600元，汇款账户信息见本章第7.5款，汇缴保证金时请在备注项填写项目编号及所投包号。4.5购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,根据,《中国国家铁路集团有限公司物资供应商信用评价管理办法》(铁总物资〔2018〕171号)要求,将在物资年度供应商信用评价中扣分1分/次。五、报价文件递交5.1报价文件递交的时间为：2022年02月18日08：00时至08：30时，递交报价文件的截止时间（报价截止时间，下同）为2022年02月18日08：30时，地点为中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所（“沈铁物资”三号楼）一层101开标室。地址：沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲。因疫情原因，报价文件采用邮寄方式送达，于开标前一个工作邮递到中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所。5.2逾期送达、未送达指定地点、未按谈判文件要求提交谈判保证金或未按照谈判文件要求密封的报价文件，采购人不予受理。六、公布首次报价时间和地点本项目定于2022年02月18日08:30时（北京时间）公布首次报价，地点同报价文件递交地点。请供应商代表按时出席仪式。七、联系方式7.1采购人：中国铁路沈阳局集团有限公司详细地址：辽宁省沈阳市和平区太原北街4号7.2招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所详细地址：辽宁省沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲7.3立项单位：沈阳铁道文旅集团有限公司技术咨询人：狄明联系电话：186024865117.4项目经理：吴经理电话：024-6208084918540232526邮箱：1138011935@qq.com项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。7.5谈判文件工本费、谈判保证金提交汇款信息、采购代理服务费支付开户单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所开户银行：中国工商银行沈阳铁路支行账号：33010022092490503327.6谈判文件售卖发票索取、采购代理服务费发票索取开票单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所发票联系人：财务科联系电话：024-62080701、024-62080702、024-62080703、024-62080710注：发票（工本费和服务费）分增值税普通发票和专用发票两种，金额1万元以上且为一般纳税人时，可开具增值税专用发票，其余一律开具增值税普通发票。本公告在“国铁采购平台（https://cg.95306.cn/）”等媒介上发布。2022年1月30日附件1：业务外包项目明细表业务外包明细表序号包件号业务外包项目名称业务类别计量单位工作量不含税投标最高限价（单价/元）开具发票税率（%）备注1A01酒店综合管理信息系统项111320006注：1.详细采购内容请见谈判文件；2.本表格可根据项目情况调整。交付期及交付地点：自合同签订之日起90日完成开发（30日内完成酒店管理系统研发、60日内完成微信小程序开发交付、90日内完成其他业务板块开发）。交付地点：文旅集团（沈阳市和平区和平南大街52号）、东北大厦（辽宁省沈阳市沈河区哈尔滨路99号）、城市酒店（辽宁省沈阳市沈河区敬宾街3-3号）、东方商旅酒店（辽宁省沈阳市沈河区北站路112号）、沈铁商旅酒店（辽宁省沈阳市沈河区北站路102号）、龙源酒店（辽宁省沈阳市沈河区北站路108号）、东旭酒店（辽宁省沈阳市和平区南京南街40号）、1912饭店（辽宁省沈阳市和平区中华路1号）、东源酒店（辽宁省沈阳市和平区胜利北街31号）、枫叶酒店（辽宁省本溪市平山区广裕路2号）、铁源大酒店（辽宁省铁岭市银州区银州路1号）、中联酒店（辽宁省丹东市滨江中路62号）、丹铁酒店（辽宁省丹东市振兴区十一纬路3号）、1896花园酒店分公司（辽宁省大连市西岗区胜利街光辉巷36号）、馨港酒店（辽宁省大连市西岗区胜利街60号）、大连铁道宾馆（辽宁省大连市中山区安民街11号）、通辽草原酒店（内蒙古自治区通辽市科尔沁区南顺大街15号）、吉林国际大酒店（吉林省吉林市昌邑区中兴街20号）、长春铁联酒店（吉林省长春市长白路1号）、中长酒店（吉林省长春市宽城区辽宁路458号）、边疆大厦（吉林省图们市图们大路8号）、山海关分公司（河北省秦皇岛市山海关区龙海大道望海路1号)、葫芦岛铁道宾馆（辽宁省葫芦岛市连山区永昌路火车站）、海韵宾馆（辽宁省营口市大石桥市振兴北街10号）。交货条件及状态：满足各业务板块需求，能够正常运用

p　　北京地铁4号线列车在13.5米深的地下呼啸而过，100米外北京大学信息科学技术学院大楼中，一台电子显微镜内“仿佛刮起了一阵飓风”。/pp　　用肉眼看，这台1米多高的白色金属镜筒安稳立在桌上。将它调至最高精度却会发现，显示屏上的黑白图像长了“毛刺”，原本纤毫毕现的原子图案因为振动变得模糊不清。/pp　　在北大校园内，因地铁运行受到影响的精密仪器，远不止这台价值数百万元的电镜。4号线开通时，北大有价值11亿元的精密仪器，其中4亿元的仪器受到影响。/pp　　为了减少地铁振动对这些仪器的干扰，北京市和北大都付出了巨大努力。在4号线北大东门段，地铁公司铺设了最先进的减振轨道。北大专门在较远处新修了综合科研楼，转移了部分精密仪器，但地铁振动的影响仍难以消除。一些学者只能在地铁停运后的半夜做实验。/pp　　2019年，离综合科研楼600米的地铁16号线二期全线将会开通，北大内精密仪器将面临两面夹击的窘境。北大实验室与设备管理部环境保护办公室主任张志强认为，如果不采取更多减振措施，形势不容乐观。/pp　　面临地铁振动干扰的科研单位不止北大。记者了解得知，清华大学、中国科学院、复旦大学、南京大学、首都医科大学、郑州大学医学院也曾遭遇相似困境。中国科学技术大学、浙江大学、南通大学周边即将修建地铁。/pp　　城市里越来越密集的地铁网络、科研机构中越来越灵敏的精密仪器，都是中国经济社会快速发展的标志。可当高精尖仪器遇上地铁线路，谁该避让，成了难以调和的矛盾。/pp style="text-align: center "img title="2018-04-28_131104.jpg" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/c8defcc7-172c-4a07-a8d5-c29e404fa5e1.jpg"//pp style="text-align: center "规划后的2020年北京地铁线路网。/pp　　strong地铁振动的蝴蝶效应/strong/pp　　一条条地铁轨道正在北京快速生长。到2020年，它们的总里程将有近千公里。高峰时期，近千辆列车将同时在轨道上飞驰。/pp　　在运载乘客的同时，这些重量超过100吨的列车，也成了一个个巨大的振动源。振动通过钢轮、钢轨、隧道和土壤，像波纹一样扩散到地表，进入建筑物内。/pp　　很少有人注意到这种振动给城市带来的影响。北京交通大学轨道减振与控制实验室是国内较早开展研究的团队。他们测试的数据显示，10多年间，北京市离地铁100米内的地层微振动提高了近10倍。/pp　　交通带来的微振动强度虽不算大，但持续时间长，影响隐蔽不易被发觉。它曾让捷克一座古教堂出现裂纹继而倒塌，曾长期影响巴士底歌剧院的演出效果，也曾干扰英特尔公司在集成板上雕刻纳米级电路。/pp　　在地铁激荡起的振动中，对精密仪器干扰最严重的是低频振动。这种振动波长很长，不易在土层中衰减。北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。/pp　　对北大和清华的精密仪器来说，地铁几乎意味着“灾难性打击”。/pp　　地铁开通之前，在这两所中国最著名的高校，因公交和铁路引起的环境振动，已逼近甚至超过某些仪器规定的安全值。不过，因为这些仪器在制订正常使用环境振动要求时留有富余量，绝大部分仍能正常工作。临近的地铁线一旦开通，两所大学中对振动敏感的精密仪器，很可能无法在最高精度下正常工作。/pp　　有学者认为，这造成巨大的浪费，“花100万美元买回来的仪器，只能当10万美元的用”。/pp　　许多仪器的使用者并不知晓，地铁振动会影响仪器。曾有同事找到雷军，抱怨实验室一台测量岩石年龄的精密仪器突然不正常了。这位老师叫来厂家，左调右调，愣是修不好，厂家也摸不着头脑。/pp　　雷军问：“什么时候开始不正常的?”对方说：“从2009年开始。”事实上，并非仪器坏了，而是地铁4号线开通后，振动干扰了仪器。/pp　　“国内研究地铁振动问题的专家，包括设备厂商，总共不到百来人。”北交大副教授马蒙感慨，这是一个非常小的学术圈子，其中大部分专家还在同一个微信群里。/pp　　10多年来，雷军一直在各种场合呼吁关注地铁振动问题。作为九三学社社员，他多次写建议书希望向全国人大反映这一问题。一有机会，他便向不了解的学者和学生科普地铁振动的影响。/pp　　在很长一段时间内，原本搞地震学的他，一门心思扑进这个冷门的学术领域。家人常劝他，别“不务正业”。/pp　　在雷军看来，这个领域相当重要。他敲着桌子问：“中国正经历工业化转型，可为什么这些年我们的科技成果都是大块头的?一些核心电子元件，包括芯片、光刻机、光栅薄材等许多领域零部件的加工，为什么即便我们买回了国外全套生产线，也造不出一样的东西?很大一个原因就是环境振动超标。今天我们已经能生产粗犷的工业品，我们的短板主要在精度上，一小一精就不行。”/pp　　他曾为两个单位做过环境振动评估。一个是中国计量科学研究院，是国家最高计量科学研究中心，原址环境振动严重超标，后来搬迁到昌平，评估却发现新址仍有一些问题。另一个是某国防计量站，环境振动超标100多倍。/pp　　对专门研究环境振动的专家来说，地铁引起的微振动，看似蝴蝶扇动翅膀，但在对振动敏感的高精尖领域，足以酿成灾难性的风暴，从而制约一个国家的发展：光刻机需要在1毫米内画上千条线，需要外部环境保持极度稳定 导弹系统中高速旋转的陀螺仪，加工时必须保证质量中心和几何中心完全重合，否则就会指东打西。/pp style="text-align: center "img title="微信图片_20180428192304.jpg" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201804/insimg/dab9ff9c-1156-4ee7-a200-09189a4076b1.jpg"//pp style="text-align: center "地图上与地铁线路相邻的北京大学校园。/pp　strong　两败俱伤的妥协/strong/pp　　同许多外界学者一样，雷军原本也不知道地铁振动对精密仪器有影响。在中国，北大与地铁的激烈抗争，头一回让这一问题浮出水面。/pp　　2003年，北京市地铁4号线方案公布，将贴北大东门一路向北。地铁线两边紧密分布着北大几大理工科学院及众多重要实验室，北大相当一部分精密仪器集中在这些科研楼中。有学者提醒北大，得研究下地铁对精密仪器是否有影响。/pp　　雷军此前研究建筑物抗震，都是较大级别的振动，没怎么关注过微振动的影响。着手采集北京市其他地铁线的振动数据后，他才发现，“这个问题很复杂，比想象的要严峻得多”。/pp　　因为他和同事的报告，北大反对4号线经过。当时北大和地铁公司为两个方案反复争论：要么北大整个搬走，要么地铁4号线改线。/pp　　直至最后一次研讨会，双方仍僵持不下。那次会议由北京市一位副市长主持，邀请了一位院士和多位北大校外专家。/pp　　那位院士在会上表示，轨道隔振方案可行。他拿自己做过的一个方案打比方，“用手一摸，振动感觉不到了。”/pp　　北大一位代表当场反问：“人的手这种传感器灵敏度有多高?”北大对振动最为敏感的那台电子显微镜，敏感度是人体的成百上千倍。/pp　　会上最终形成决议，采用一个折中的方案——4号线经过北大的789米轨道段，将采用世界上最先进的轨道减振技术，也就是在钢轨下铺设钢弹簧浮置板。这种浮置板由一家德国公司发明，上面是约50厘米厚的钢筋混凝土板，下面是支撑着的钢弹簧，能将列车的振动与道床隔离。/pp　　“对列车来说，这相当于垫了一个很软的垫子，同时弹簧将振动隔开了。”北京交通大学的马蒙副教授告诉中国青年报?中青在线记者，这种轨道减振技术目前在一定程度上已到极限，更软的话，列车运行安全性可能得不到保证。/pp　　这种浮置板在总体上能很好隔振，但它也有一个很大的缺点：由于隔振原理，它对低于自振频率的振动没什么用，甚至很可能会放大。/pp　　2009年，4号线北大东门段开通后，马蒙和同事又作了测试，验证了这一理论。在马蒙看来，这段轨道减振措施还是有用的，保证了很多要求没那么高的仪器能正常使用，但对于一些极度敏感的设备，它反而会加重干扰。/pp　　北大对这个结果并不满意。经观测发现，西南边的校医院旧址振动强度稍小。北大决定在该地盖综合科研楼，将部分受影响的仪器搬过来。但受限于场地和经费，只有约三分之一的设备能入驻。/pp　　2011年，大楼地基已经打好，低层正在施工之时，另一个消息传来：地铁16号线将绕经北大西门，离综合科研楼仅200米。/pp　　由于校内精密仪器已无处可挪，北大强烈抗议。雷军分析，之所以会出现这种尴尬局面，是因为地铁公司以为减振成功了，并不知道北大正打算搬仪器。同时，他们也没将规划方案提前告知北大。/pp　　北京市拨出上千万元专项资金，让市政总院、北交大、中国电子工程设计研究院、中国铁道科学研究院及北大联合组成攻关项目组，拿出一套综合的解决方案，除了地铁轨道减振外，还包括重新设计综合科研楼，考虑在低层装减振平台，用弹簧将上面的建筑整体悬浮起来。/pp　　雷军记得那几个月，每周有两三天要开会讨论，几方经常为具体方案争得脸红脖子粗。一位电子设计院专家告诉记者，北大的要求过于理想化，而且双方对数据的采集和分析方法不同，导致数倍的差异。/pp　　有专家听过一句玩笑话：如果这事处理得不好，会影响北大“冲击诺贝尔奖”。/pp　　正当各方吵得不可开交之时，项目戛然而止。据说北大领导和一位市领导在某个会议碰面，双方握手言好。地铁16号退后一步，往西绕开300多米，甩掉两座车站，北大也不再提要求。/pp　　中国铁道科学研究院研究员杨宜谦是项目组专家之一。在他看来，在这场博弈中，北大看似赢了，实则不然。这不是完美的解决方案，这恰恰是“两败俱伤的妥协”。/pp　　strong缺失的环保标准/strong/pp　　杨宜谦认为，地铁退后一步，能减少对北大精密仪器的干扰，但这个距离往往不足以消除影响。另一方面，地铁改线后，失去了吸引客流的作用。/pp　　他当时建议，北大将精密仪器楼搬至郊区，从而完全排除干扰。但对许多北大教师来说，这样的建议难以接受。杨宜谦也能理解，毕竟北大建校在先，地铁在后，让谁搬谁都不乐意。/pp　　他和雷军都认同，避免这样的矛盾冲突，应当在规划时讲究先来后到。新规划的地铁线应尽可能避开对振动敏感的高新技术区域，新修建的高新区应尽可能选在没有地铁的郊区。/pp　　目前问题的症结在于，科研单位的精密仪器往往购置在先，地铁规划方案形成时却没有考虑相关影响。/pp　　杨宜谦对国外相关法律法规标准很熟悉。日本有专门的《振动法》。美国的轨道交通环境影响评价标准中涉及振动敏感设备。/pp　　这两个国家也曾有过教训。东京大学曾将一整栋楼用弹簧悬AX起，仍无法消除振动影响。美国华盛顿大学由于轻轨穿越校园，采用轨道减振措施，并降低车速，但15栋敏感建筑中仍有5栋振动超标。/pp　　“减振是世界难题，目前最好的办法就是避让。”雷军常举日本筑波科学城的例子。这个集聚了日本科研人才的城市始建于1963年，直到40多年后才通地铁，且同城区相隔2.5公里。/pp　　中国尚无环境振动污染防治法，虽然环境保护标准中有关于振动对居住建筑、办公建筑、医院、学校内的人影响的规定，却未涉及对精密仪器的干扰。这导致地铁规划方案进入环境影响评价阶段时，环保部门很少考虑这一层面。/pp　　最近，生态环境部发布了《环境影响评价技术导则 城市轨道交通(征求意见稿)》，但仍未提及振动对振动敏感仪器的影响。/pp　　杨宜谦还发现，连环保从业人员都对这一问题的态度存在分歧。有人认为，这一问题理所当然归环保部门管，也有人斩钉截铁地认为不归。/pp　　相关评价标准的缺位，导致很多途经科研机构及工业园区的地铁方案考虑欠周。有省会城市在规划地铁时，为了方便病人出行，特意在一家大学附属医院内设了地铁站，没想到让一些医疗检查设备没法正常使用。/pp　　发现潜在问题时，往往已经晚了。一旦某条具体地铁方案通过层层审批，“往外挪个100米都几乎不可能”。/pp　　这常造成高校与地铁的对抗。15号线原计划下穿清华大学，遭清华极力反对。最终，15号线只进入清华校内120米，没与4号线相连，形成换乘站。/pp　　早在1955年，清华大学就曾让铁路改过线。京张铁路位于清华校园同侧，振动曾严重干扰科研，在清华的争取下，铁路线向东迁了800米。/pp　　并非所有大学都拥有强大的谈判能力。有985高校没经太多考虑，直接在同意文件上盖了章。有的高校遭遇了损失，不愿意公开化。/pp　　等到地铁方案已成事实，只能采用其他减振措施。中国电子工程设计院有限公司曾给复旦大学、南京大学等多个受地铁影响的高校做过减振方案。/pp　　振动技术研究中心工程师左汉文告诉记者，目前效果最好的方案是综合减振，除了在轨道下铺设钢弹簧浮置板，同时在仪器楼修建之初装上靠弹簧撑起来的隔振支架。如果楼已竣工，只能在每一台仪器下加装减振台，成本将大大提升。/pp　　16号线开通后，北大只能采取第二种方案。北大实验室与设备管理部环境保护办公室主任张志强估计，一个最先进的空气弹簧减振台，大约要花费一两百万元，北大需要减振的仪器“在几十上百个这样的数量级”。/pp　　见证了高级的德国浮置板、繁琐的修楼搬迁和昂贵的地铁改线，北大最精密的电子显微镜未来身下还将装上复杂的减振台。但它能否逃脱地铁振动的干扰，谁也不敢保证。/ppbr//p

日前，国家铁路局印发《铁路计量发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），作为指导中长期铁路计量工作的纲领性文件。《规划》明确：加强铁路计量科技创新。包含铁路计量标准研究、铁路计量测试关键技术研究、铁路计量数据应用研究、铁路计量科技国际交流合作等4方面内容。以专栏形式提出量子化计量技术研究，智能化、自动化、远程和在线计量技术研究，检测、监测系统量值溯源技术研究等6类重点任务。强化铁路计量能力建设。包含量值传递溯源体系服务能力、铁路计量设备设施建设、产业化计量服务等7方面内容。以专栏形式提出提升计量标准能力、构建现代先进测量体系、开展区域计量等5类重点任务。推进铁路计量体系建设。包含铁路计量制度体系、铁路计量技术规范体系、铁路计量管理体系等4个方面内容。以专栏形式从计量技术规范、计量技术委员会、计量技术机构等方面提出4类重点任务。《规划》全文：《铁路计量发展规划（2021-2035年）》铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。计量是实现单位统一、保证量值准确可靠的活动，是科技创新、产业发展、国防建设、民生保障的重要基础，是构建一体化国家战略体系和能力的重要支撑。铁路计量在铁路工程建设、装备制造、运营管理等方面发挥着重要的基础保障作用。为贯彻落实《计量发展规划（2021-2035年）》《交通强国建设纲要》，进一步夯实铁路计量基础，全面提升铁路计量整体能力和水平，结合铁路行业实际，适应铁路发展需要，推动新时代铁路计量事业高质量发展，特制定本规划。一、编制背景党的十八大以来，我国计量事业和铁路技术得到快速发展，铁路计量工作取得显著成绩。发布实施《铁路计量管理办法》，成立铁路专用计量器具计量技术委员会，建立铁路专用计量标准1400余项（包含国家计量标准58项、社会公用计量标准58项）、铁路通用计量标准3000余项，制定铁路计量技术规范75部。铁路计量体系建设成效显著，量值传递溯源服务保障能力持续提升，计量科技创新成果应用不断加强，铁路计量支撑保障作用更加凸显。随着我国经济社会转向高质量发展和国际单位制基本单位定义的变化，计量在铁路发展中的地位日益突出，铁路计量的发展面临新的机遇和挑战。适应新技术快速发展的检测监测设备量值传递溯源手段尚需完善，现有铁路计量技术机构的发展滞后于铁路整体发展，铁路计量投入相对不足，计量人才特别是高水平人才相对缺乏等。加强铁路计量科技创新和铁路计量能力建设，完善铁路计量体系，提升铁路计量整体水平已成为促进铁路高质量发展、支撑交通强国的必然要求。二、总体要求（一）指导思想。　　以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，以推动铁路高质量发展为主题，以科技创新为动力，以建设交通强国为引领，以让人民共享交通运输发展成果为目的，统筹发展和安全，加强铁路计量科技基础应用、计量标准、计量测试关键技术等研究，突出铁路计量科技创新，加强铁路计量量值传递溯源体系、基础设施等能力建设，完善铁路计量制度体系，夯实铁路计量基础，增强计量对铁路质量、安全、效率的保障作用，为推动铁路高质量发展提供强有力的计量基础支撑和保障。（二）基本原则。——适应需求，服务发展。明确计量测试服务重点和主攻方向，加强计量基础能力建设，强化计量服务支撑，全面提升铁路计量工作的量值传递溯源服务能力。适应铁路行业计量技术需求，加快计量测试方法研究和专用设备研制，进一步加强铁路计量工作的技术支撑能力。——突出重点，创新驱动。加强铁路计量应用技术研究，推动铁路领域计量标准建设，解决铁路工程建设、装备制造、运营管理等方面计量问题。加快适应计量科技发展，大力加强计量科技创新，实现优势领域、关键技术的重大突破。——完善体系，明晰责任。完善铁路行业计量体系建设，强化计量法治理念，提升铁路计量检测监测质量和能力。完善计量工作监督机制，提高计量监管能力。加强政府对计量事业发展的布局谋划，积极发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化市场主体地位，激发各类市场主体活力。——协同融合,开放共享。坚持大计量工作理念，鼓励和调动社会各方共同参与铁路计量体系建设，共享铁路计量发展成果。推动铁路计量服务体系的科研平台、人才队伍、新体制机制建设的协同融合，充分调动各方资源和积极性，强化计量服务资源统筹协调。（三）发展目标。到2025年，计量科技创新研究成果在铁路计量得到广泛应用，铁路计量测试技术能力进一步提高，智能化、自动化的铁路计量标准逐步建立，量值传递溯源体系持续完善。计量在铁路发展中的基础支撑和保障作用更加突出，铁路计量测试技术关键问题逐步解决，量值传递溯源体系扁平化、量值保证方式多元化、综合性和在线检测监测设备及系统的量值传递溯源基本实现，智能化、自动化、远程及在线校准逐步应用。铁路计量管理制度逐步完善，计量溯源性意识得到明显增强，探索构建新型铁路计量监管模式和制度。铁路计量人员技术水平整体提升，培养一批铁路计量方面的技术骨干和学科带头人，形成合理的铁路计量人才梯队。铁路计量投入基本满足需求。到2035年，计量科技创新研究成果在铁路计量的应用更加广泛，铁路计量测试技术能力显著提高，量值传递溯源体系更加完善。突破一批铁路关键计量测试技术，量子化计量技术在铁路计量的应用取得进展，量值传递溯源体系扁平化、量值保证方式多元化、综合性和在线检测监测设备及系统的量值传递溯源全面实现，智能化、自动化、远程及在线校准广泛应用。三、加强铁路计量科技创新（四）加强铁路计量标准研究。紧跟国际国内计量科技基础研究发展方向，适应铁路新技术发展。加强机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、运输工程等专业关键量值溯源技术和铁路计量标准研究，进一步提升铁路计量标准技术能力，促进计量技术发展，提高铁路量值保证综合能力。突破关键技术，建立一批铁路技术发展急需的铁路计量标准。加快铁路计量标准的更新改造和技术升级，研制以量子传感为基础的计量标准，优化量值传递溯源体系，提高测量能力和自动化水平。（五）加强铁路计量测试关键技术研究。提升铁路计量科技创新研发水平，突破一批铁路计量测试关键技术。加强铁路专用测量技术的应用研究，实现关键量准确测量。面向铁路工程建设、装备制造、运营管理等方面的计量需求，开展综合检测监测设备量值溯源和保证技术研究，开展智慧计量技术攻关与先进测量装备研发，持续提升计量对铁路运输的技术保障能力，服务智能交通建设。加强智能化、自动化、远程及在线测量等技术在铁路行业中的应用研究，推动铁路计量数字化转型。（六）加强铁路计量数据应用研究。利用物联网、大数据等技术，研究铁路计量数据的收集、存储、管理、分析及应用，强化计量数据的溯源性、可信度、安全性。开展测量设备量值状态实时监控研究，对计量器具全寿命周期的性能状态分析及预测，提高检测监测数据的准确性，提升测量设备智能化应用水平，保障铁路计量器具测量结果的准确。将计量数据纳入铁路工程建设、装备制造、运营管理等方面的全过程，实现计量数据与产品数据的关联和追溯。（七）加强铁路计量科技国际交流合作。加强同先进国家和新兴国家铁路计量科技合作与技术交流，积极与“一带一路”沿线国家开展国际互检、国际铁路项目合作，实现铁路计量“能力互认”“证书互认”，促进铁路计量科技创新发展，提升铁路计量的国际化水平。建设具有国际影响力的实验室、试验基地、技术创新中心等铁路计量交流合作平台，积极参与国际计量比对及国际同行评审，提升我国在国际铁路计量领域的竞争力和国际影响力。四、强化铁路计量能力建设（八）提升量值传递溯源体系服务能力。科学规划铁路行业量值传递溯源体系，构建更加科学、高效、开放、灵活的铁路行业量值传递溯源体系。发挥国家、行业、企业三级计量管理体制的作用，根据计量需求和经济发展水平，统筹铁路计量标准建设。加强计量技术机构量值保证能力建设，提高计量技术机构的计量测试能力，提升计量标准的运用维护水平，为现场提供满足设备保障要求的多样化量值保证方案。调动行业参与者的积极性，加强计量技术人员的培训和考核。加强铁路计量信息化管理，建立质量风险应对机制，全面提升铁路行业计量技术机构量值传递溯源服务能力。（九）加强铁路计量设备设施建设。加强重要铁路计量设备设施共享，营造开放、共享的铁路计量研究实验环境。加强铁路科技文献数据、铁路计量科研数据和铁路科研成果数据共享，促进科研成果的转化、推广和应用。强化铁路计量标准资源信息化建设，促进铁路计量标准、计量测试能力、计量服务能力和水平等信息的流通。（十）提升铁路行业计量测试产业化服务能力。有效发挥计量测试在铁路产品全寿命周期保障中的作用，通过开展信息共享、技术合作及科技创新，满足铁路工程建设、装备制造、运营管理全产业链的计量测试需求，为铁路产业提供“全溯源链、全产业链、全寿命周期、前瞻性”的计量测试服务。组建产学研用紧密合作的铁路计量技术联盟，强化交流合作、优势互补，研究铁路行业关键参数的计量测试技术和装备，研究建立计量测试设备、检测监测系统等的评价制度。围绕一流科研团队落地、科研成果转化、优质企业培育等方面提供综合服务，带动铁路计量测试产业快速发展。积极布局铁路行业国家产业计量测试中心，积极推进国家高速列车产业计量测试中心的建设工作。（十一）构建区域发展计量支撑体系。按照“覆盖全面、合理有效”的原则，发挥计量专业综合能力较强的现有铁路计量技术机构的带动作用。结合铁路网各区域主体功能的规划定位，建立铁路行业区域计量中心（网点）。集中规划量小面广的重要计量器具的量值溯源能力建设，为铁路工程建设、装备制造、运营管理等方面服务。建立满足区域发展需要的铁路计量标准，完善量值传递溯源体系，提升铁路现代计量测试水平和服务区域发展的能力，为地区交通行业发展提供铁路计量支撑。（十二）提升铁路行业能源计量服务能力。完善铁路行业能源计量体系，提升节能管理水平。加强机车车辆油、电等能源计量的量值保障能力建设，深入推进环保计量、用能设备监测数据采集，加强环保监测能力建设。将绿色低碳理念贯穿于铁路基础设施规划、建设、运营和维护全过程，降低全生命周期能耗和排放，开展铁路能源专用计量检测技术研究，促进用能单位节能、降耗、增效，提升铁路行业能源计量技术能力，服务国家碳达峰碳中和目标的实现。（十三）构建铁路行业现代先进测量体系。加强计量科研成果的转化应用和生产技术对接，将计量测试嵌入到铁路产品研发、制造、质量提升、全过程工艺控制中，实现计量对生产各阶段关键量准确测量与实时校准。面向铁路行业充分利用现代化信息技术和手段，开展综合参量相关测量设备的研究和应用。加快铁路产业专用测量设备的研制，力争培育一批具有核心技术和核心竞争力的高端仪器仪表品牌。（十四）提升铁路计量对铁路行业一体化服务能力。协调铁路行业各单位计量技术、计量资源，坚持优势互补，凝聚合力，提高政策协同。紧密结合产业关键领域关键参数的测量技术需求，加强铁路工程建设、装备制造、运营管理各单位计量技术协同和共享。合理配置计量资源，在计量标准建立、计量测试技术应用与成果转化等方面发挥各单位计量优势，集中力量解决铁路行业重大、共性计量问题。积极发挥计量与标准、检验检测、认证认可的协同作用推进国家质量基础设施建设，逐步提升铁路计量对铁路行业的一体化服务能力，促进铁路计量高质量发展。五、推进铁路计量体系建设（十五）健全铁路计量制度体系。依据《中华人民共和国计量法》及相关配套法规、规章，持续推进铁路计量领域规章制度制修订。完善计量器具技术确认、监督管理等方面的配套规章制度，构建系统完备、科学规范、运行有效的铁路计量制度体系。（十六）完善铁路计量技术规范体系。对铁路计量技术规范进行分类梳理，不断完善铁路计量技术规范体系架构。建立特殊、急需测量设备计量技术规范快速响应协调机制，加大铁路计量重点领域计量技术规范制修订力度。根据铁路技术发展，及时制修订智能化、数字化等计量新技术方向铁路计量技术规范，满足量值传递溯源及铁路行业计量需要。加强铁路计量技术规范制修订管理，提高铁路计量技术规范技术水平。鼓励并支持铁路行业各单位积极参与国际计量规范的制修订等活动。（十七）优化铁路计量管理体系。完善铁路计量管理体系建设，进一步提升铁路计量的规范化水平，提高管理效率，保障铁路行业单位制统一和量值准确可靠。建立更加开放共享的计量体系，引导企业采用先进测量标准规范加强质量体系建设和管理，推动先进测量技术要素和管理手段在企业的应用。（十八）强化铁路计量监督管理。积极推行国家法定计量单位，加强量和单位的规范使用、管理。加强对铁路计量技术机构监督，使其规范、有序开展铁路计量工作。加强涉及铁路运输安全相关计量器具监督检查，完善计量监督检查手段，督促使用单位建立和完善铁路计量器具的管理制度。探索推行以远程监管、移动监管、预警防控为特征的非现场监管，进一步健全测量过程中的监督检查机制，提升监管效能。六、保障措施（十九）加强组织领导。坚持党对计量工作的全面领导，把党的领导贯穿于规划实施全过程。铁路行业各单位要高度重视计量工作，发挥组织协调作用，合理配置资源，要及时研究制定支持铁路计量发展的重点目标和具体措施，建立完善的铁路计量服务与保障体系。根据铁路计量量值传递溯源体系的特点，制定细化措施，分解细化目标的分工，落实相关责任，确保实施方案各项工作任务按期完成。（二十）加大投入力度。鼓励并支持铁路行业各单位对铁路计量技术机构的投入，推进铁路计量技术机构与高校、科研院所、企业等联合进行科技创新。完善铁路计量科技创新体系，保障铁路计量技术机构组织架构完善、资源配置合理、安全可持续发展。加强对铁路计量科技创新、关键科研项目的支持，促进计量科技研发和重点科研项目、科研成果的转化和应用，加大计量投入，提升铁路计量能力和水平。（二十一）注重队伍建设和人才培养。注重铁路计量人才培养制度建设，建立铁路计量学科带头人培养制度，形成合理的铁路计量技术人才梯队，打造一流的铁路计量人才队伍。创新人才激励机制，鼓励铁路行业各单位建立合理的薪酬分配机制。依托铁路重大科研项目、重点建设平台和国际合作项目，加大青年骨干人才培养力度。完善铁路计量技术人员能力评价制度，加强计量人员培训，提升计量队伍的整体水平。（二十二）强化评估考核。 加强对规划实施评估，定期分析进展情况。实施规划中期评估，评估后需调整的规划内容，由规划编制部门制定具体方案。规划编制部门要对规划最终实施总体情况进行全面评估。铁路行业各单位要建立落实规划的工作责任制和激励机制，按照职责分工，对规划的实施情况进行检查评估考核，对规划实施过程中取得突出成绩的单位和个人予以表彰奖励，在评优、职称评定、职级晋升等方面优先考虑。

详细信息 新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告 江苏省-南京市-玄武区 状态：公告 更新时间： 2023-02-03 新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资 （道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告 发布时间： 2023-02-03 03:32:47 新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资 （道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告 招标编号：TLWZ202302030054-01WZ-02WZ 1．招标条件 本项目新建江苏南沿江城际铁路工程已由《中国铁路总公司 江苏省人民政府关于新建江苏南沿江城际铁路可行性研究报告的批复》（铁总发改函[2018]351号）和《中国铁路总公司 江苏省人民政府关于新建江苏南沿江城际铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2018]524号）批准建设，项目业主为江苏高速铁路有限公司，建设资金来自江苏省政府及银行贷款，建设资金已落实。招标人为中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部。本项目建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）已具备招标条件，现进行公开招标。 2．项目概述与招标范围 2.1项目概况： 新建江苏南沿江城际铁路位于江苏省苏南地区，线路自南京南（不含）至太仓（含）段，正线278.53公里。全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，设置高新园、陆渡2个线路所。 铁路等级：高速铁路；设计速度：350km/h；正线数目：双线；线间距：350km/h地段5m，250km/h地段4.6m；最小平面曲线半径：350km/h路段一般7000m、困难5500m；最大坡度：20‰，困难地段30‰；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-3；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：闭塞分区3分钟，供电能力按照初近期运输需要配置。 本项目初步设计批复总概算503.01亿元，其中静态投资483.46亿元，建设期贷款利息19.1亿元，铺底流动资金0.45亿元。 本项目批复建设工期4年，2019年4月开工，计划2023年3月建成。 2.2招标内容：详见招标公告附表。 3．投标人资格要求 3.1道岔融雪箱式变电站 3.1.1营业范围：投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商，投标项目符合其经营范围。 3.1.2 许可认证：投标人须提供有效的 ISO9000 系列质量管理体系认证证书。 3.1.3 财务能力：投标人财务状况良好，具有履行合同的能力和良好的履约记录。投标人须提供近 3 年（2019年～2021年）财务审计报告（投标人的公司成立时间在2019年以后的，应提供公司成立以来的财务审计报告）。 3.1.4 质量保证能力：投标物资须具有通过 CAL 或 CNAS 认证的检测机构出具的产品型式试验报告；投标人须具有完备的售后服务保障体系。 3.1.5供货能力及供货业绩：投标物资须具有铁路客运专线近三年内（含时速200km客货共线铁路）的销售业绩，并提供由铁路局集团公司主管部门或铁路设备运营维护管理单位出具的运行业绩证明文件（主管业务部门主管领导签字并加盖公章），同时提供与合同业绩相对应的合同文件（扫描件）。 3.1.6 履约信用： （1）投标人财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态； （2）投标人不得存在的其他情形： ①自公告发布之日起，因存在不良行为被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）限制参与物资采购活动的； ②自公告发布之日起，投标物资被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）禁止或暂停在铁路上使用的； ③自投标文件递交之日起前1年企业或企业法定代表人有人民法院生效判决、裁定认定的行贿犯罪记录的。 3.1.7其他要求：法定代表人为同一个人的 2 个及 2 个以上委托代理人，母公司、全资子公司及其控股公司，都不得在同一包件中同时投标。 3.1.8本次招标不接受联合体及代理商投标。 3.1.9不接受通过 信用中国 网站查询相关主体为失信被执行人的投标人。 3.2电力电缆 3.2.1 营业范围：投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商，投标项目符合其经营范围。 3.2.2 许可认证：投标物资须具有《全国工业产品生产许可证》。 3.2.3 财务能力：投标人财务状况良好，具有履行合同的能力和良好的履约记录。投标人须提供近 3 年（2019年～2021年）财务审计报告（投标人的公司成立时间在2019年以后的，应提供公司成立以来的财务审计报告）。 3.2.4 质量保证能力：须具有通过CAL或CNAS认证的检测机构出具的投标物资（最高电压相同、同类防护形式、同种导体材质）近三年的产品合格质量检验报告。 3.2.5供货业绩：三芯电缆须具有铁路或国内电力电网近5年内供货业绩，在铁路或国内电力电网项目应用数量不少于200公里，且稳定可靠开通运行一年（含）以上，并提供由铁路局集团公司主管部门或电力公司运营主管部门出具的运行业绩证明文件（铁路局集团公司主管业务处处长或电力公司运营主管部门领导签字并加盖公章），同时提供相应的合同文件。 3.2.6 履约信用： （1）投标人财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态； （2）投标人不得存在的其他情形： ①自公告发布之日起，因存在不良行为被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）限制参与物资采购活动的； ②自公告发布之日起，投标物资被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）禁止或暂停在铁路上使用的； ③自投标文件递交之日起前1年企业或企业法定代表人有人民法院生效判决、裁定认定的行贿犯罪记录的。 3.2.7其他要求：法定代表人为同一个人的 2 个及 2 个以上委托代理人，母公司、全资子公司及其控股公司，都不得在同一包件中同时投标。 3.2.8本次招标不接受联合体及代理商投标。 3.2.9不接受通过 信用中国 网站查询相关主体为失信被执行人的投标人。 4．招标文件的获取 4.1凡有意参加投标者，请于2023年2月6日至2023年2月10日，每日上午09：00时至11：30时，下午14：00时至17：00时（北京时间，下同），按照附件1格式填写《关于购买招标文件的函》，法人授权书、企业营业执照、标书款汇款凭证、开票信息表（详见附件2）等加盖单位公章后，扫描成PDF格式后发送至招标代理机构邮箱（1723525272@qq.com），再联系招标代理机构购买招标文件。 招标文件售价详见招标公告附表，采用银行汇款方式，不接受现金和个人汇款及其他形式的付款方式，售后不退。投标人应确保在领取招标文件前将标书款汇至指定账户，汇款必须注明招标编号和包件号。 标书款汇款信息： 账户名：中铁物总国际招标有限公司 账号：7005012 开户银行：交通银行北京西单支行 4.2凡有意参加本次项目的投标人须在上海市公共资源交易平台（http://www.shggzy.com）通过CA登录系统并通过网上进行投标信息填报（CA办理方式https://www.shggzy.com/jyznczzn/386968）；投标人系统操作详见铁路建设项目投标人操作手册https://www.shggzy.com/jyznczzn/380971；系统技术支持联系方式：详见https://www.shggzy.com/gywmlxfs。 网上信息填报未成功的，不予售卖招标文件。 4.3据国家税务规定，本次招标标书款发票的开具,须投标人提供开票信息，投标人需要填写《开票信息表》（详见附件2）。 4.4本次招标的招标文件采用电子邮件方式发售，不再发售纸质文件。 4.5购买招标文件后未参加投标的，根据《中国铁路总公司物资供应商信用评价管理办法》（铁总物资(2018）171号)要求，将在物资供应商年度信用评价中扣1分/次。 5．资格审查办法 资格后审。 6．评标办法 经评审的最低投标价法。 7. 投标文件的递交 7.1投标文件递交时间为：2023年2月28日上午09：00时至09：30时，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为：2023年2月28日上午09:30时；递交地点：上海市公共资源交易中心二楼开标室（地址：上海市普陀区云岭东路689号1号楼）。 7.2逾期送达或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。 7.3投标保证金形式等要求详见招标文件规定。 8．发布公告的媒介 本次招标公告同时在上海市公共资源交易平台、中国招标投标公共服务平台、国铁采购平台上发布。 开始时间为：2023年2月03日15时30分，到2023年2月10日17时00分截止。 9．其他 所有进入上海交易中心的人员须全程佩戴N95口罩，入场时请配合做好各项防疫检查。 10．联系方式 10.1招 标 人：中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部 地 址：南京市玄武区玄武大道樱铁村1号 联 系 人：蒯东山 电 话：025-85838739 10.2招标代理机构：中国铁路物资股份有限公司 地 址：北京市丰台区丽泽金融商务区鼎兴大厦A座11层 联 系 人：王敏 电 话：18013530201 邮 箱：1723525272@qq.com 2023年2月3日 招标公告附表 项目名称：新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标 招标人：中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部 包件号 包件名称 序号 物资名称 规格型号 标准或图号 单位 数量 交货时间 交货 地点 收货人 标书售价(元) 投标保证金（万元） 01WZ 道岔融雪 箱式变电站 1 道岔融雪箱式变电站 100KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 100 7 2 道岔融雪箱式变电站 160KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 2 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 3 道岔融雪箱式变电站 250KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 4 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 4 道岔融雪箱式变电站 315KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 5 道岔融雪箱式变电站 400KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 6 道岔融雪箱式变电站 SCB13-160KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 7 道岔融雪箱式变电站 SCB13-400KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 8 道岔融雪箱式变电站 2xSCB13-400KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 9 道岔融雪箱式变电站 SCB13-250KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 10 道岔融雪箱式变电站 SCB13-500KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 合计 座 14 02WZ 电力电缆 1 10kV高压电源电力电缆 YJV22-10kV 3X70 mm2 km 8.3600 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 100 10 2 10kV高压电源电力电缆 YJV22-10kV 3X50 mm2 km 4.7975 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 合计 km 13.1575 附件1： 关于购买招标文件的函 中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部： 我公司关注贵单位发布了新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告，经研究，决定参与本次招标。 我公司已在上海市公共资源交易中心完成登记手续，请将招标文件发送到___________邮箱。 本次招标的联系人：_____________,联系电话：______________,地址为：____________。我公司郑重承诺：我公司所提供的信息真实准确无误，由于信息有误导致的一切后果由我公司承担。 法人或授权人签字：________________ 公司名称（盖章）：________________ 日 期：_______________ 附件2： 开票信息表 单位名称 请与营业执照名称一致 纳税人识别号 请与税务局认证系统信息一致 地址 电话 开户行 开户行账号 我公司郑重承诺：我公司所提供的开票信息真实准确无误，由于开票信息有误导致的一切后果由我公司承担。 公司名称： （盖公章或者财务专用章） × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 基本信息 关键内容：仪器专用电源/高压电源 开标时间：2023-02-28 09:30 预算金额：503.01亿元 采购单位：中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：中国铁路物资股份有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告 江苏省-南京市-玄武区 状态：公告 更新时间： 2023-02-03 新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资 （道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告 发布时间： 2023-02-03 03:32:47 新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资 （道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告 招标编号：TLWZ202302030054-01WZ-02WZ 1．招标条件 本项目新建江苏南沿江城际铁路工程已由《中国铁路总公司 江苏省人民政府关于新建江苏南沿江城际铁路可行性研究报告的批复》（铁总发改函[2018]351号）和《中国铁路总公司 江苏省人民政府关于新建江苏南沿江城际铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2018]524号）批准建设，项目业主为江苏高速铁路有限公司，建设资金来自江苏省政府及银行贷款，建设资金已落实。招标人为中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部。本项目建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）已具备招标条件，现进行公开招标。 2．项目概述与招标范围 2.1项目概况： 新建江苏南沿江城际铁路位于江苏省苏南地区，线路自南京南（不含）至太仓（含）段，正线278.53公里。全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，设置高新园、陆渡2个线路所。 铁路等级：高速铁路；设计速度：350km/h；正线数目：双线；线间距：350km/h地段5m，250km/h地段4.6m；最小平面曲线半径：350km/h路段一般7000m、困难5500m；最大坡度：20‰，困难地段30‰；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-3；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：闭塞分区3分钟，供电能力按照初近期运输需要配置。 本项目初步设计批复总概算503.01亿元，其中静态投资483.46亿元，建设期贷款利息19.1亿元，铺底流动资金0.45亿元。 本项目批复建设工期4年，2019年4月开工，计划2023年3月建成。 2.2招标内容：详见招标公告附表。 3．投标人资格要求 3.1道岔融雪箱式变电站 3.1.1营业范围：投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商，投标项目符合其经营范围。 3.1.2 许可认证：投标人须提供有效的 ISO9000 系列质量管理体系认证证书。 3.1.3 财务能力：投标人财务状况良好，具有履行合同的能力和良好的履约记录。投标人须提供近 3 年（2019年～2021年）财务审计报告（投标人的公司成立时间在2019年以后的，应提供公司成立以来的财务审计报告）。 3.1.4 质量保证能力：投标物资须具有通过 CAL 或 CNAS 认证的检测机构出具的产品型式试验报告；投标人须具有完备的售后服务保障体系。 3.1.5供货能力及供货业绩：投标物资须具有铁路客运专线近三年内（含时速200km客货共线铁路）的销售业绩，并提供由铁路局集团公司主管部门或铁路设备运营维护管理单位出具的运行业绩证明文件（主管业务部门主管领导签字并加盖公章），同时提供与合同业绩相对应的合同文件（扫描件）。 3.1.6 履约信用： （1）投标人财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态； （2）投标人不得存在的其他情形： ①自公告发布之日起，因存在不良行为被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）限制参与物资采购活动的； ②自公告发布之日起，投标物资被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）禁止或暂停在铁路上使用的； ③自投标文件递交之日起前1年企业或企业法定代表人有人民法院生效判决、裁定认定的行贿犯罪记录的。 3.1.7其他要求：法定代表人为同一个人的 2 个及 2 个以上委托代理人，母公司、全资子公司及其控股公司，都不得在同一包件中同时投标。 3.1.8本次招标不接受联合体及代理商投标。 3.1.9不接受通过 信用中国 网站查询相关主体为失信被执行人的投标人。 3.2电力电缆 3.2.1 营业范围：投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商，投标项目符合其经营范围。 3.2.2 许可认证：投标物资须具有《全国工业产品生产许可证》。 3.2.3 财务能力：投标人财务状况良好，具有履行合同的能力和良好的履约记录。投标人须提供近 3 年（2019年～2021年）财务审计报告（投标人的公司成立时间在2019年以后的，应提供公司成立以来的财务审计报告）。 3.2.4 质量保证能力：须具有通过CAL或CNAS认证的检测机构出具的投标物资（最高电压相同、同类防护形式、同种导体材质）近三年的产品合格质量检验报告。 3.2.5供货业绩：三芯电缆须具有铁路或国内电力电网近5年内供货业绩，在铁路或国内电力电网项目应用数量不少于200公里，且稳定可靠开通运行一年（含）以上，并提供由铁路局集团公司主管部门或电力公司运营主管部门出具的运行业绩证明文件（铁路局集团公司主管业务处处长或电力公司运营主管部门领导签字并加盖公章），同时提供相应的合同文件。 3.2.6 履约信用： （1）投标人财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态； （2）投标人不得存在的其他情形： ①自公告发布之日起，因存在不良行为被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）限制参与物资采购活动的； ②自公告发布之日起，投标物资被中国国家铁路集团有限公司（原 中国铁路总公司 ）禁止或暂停在铁路上使用的； ③自投标文件递交之日起前1年企业或企业法定代表人有人民法院生效判决、裁定认定的行贿犯罪记录的。 3.2.7其他要求：法定代表人为同一个人的 2 个及 2 个以上委托代理人，母公司、全资子公司及其控股公司，都不得在同一包件中同时投标。 3.2.8本次招标不接受联合体及代理商投标。 3.2.9不接受通过 信用中国 网站查询相关主体为失信被执行人的投标人。 4．招标文件的获取 4.1凡有意参加投标者，请于2023年2月6日至2023年2月10日，每日上午09：00时至11：30时，下午14：00时至17：00时（北京时间，下同），按照附件1格式填写《关于购买招标文件的函》，法人授权书、企业营业执照、标书款汇款凭证、开票信息表（详见附件2）等加盖单位公章后，扫描成PDF格式后发送至招标代理机构邮箱（1723525272@qq.com），再联系招标代理机构购买招标文件。 招标文件售价详见招标公告附表，采用银行汇款方式，不接受现金和个人汇款及其他形式的付款方式，售后不退。投标人应确保在领取招标文件前将标书款汇至指定账户，汇款必须注明招标编号和包件号。 标书款汇款信息： 账户名：中铁物总国际招标有限公司 账号：7005012 开户银行：交通银行北京西单支行 4.2凡有意参加本次项目的投标人须在上海市公共资源交易平台（http://www.shggzy.com）通过CA登录系统并通过网上进行投标信息填报（CA办理方式https://www.shggzy.com/jyznczzn/386968）；投标人系统操作详见铁路建设项目投标人操作手册https://www.shggzy.com/jyznczzn/380971；系统技术支持联系方式：详见https://www.shggzy.com/gywmlxfs。 网上信息填报未成功的，不予售卖招标文件。 4.3据国家税务规定，本次招标标书款发票的开具,须投标人提供开票信息，投标人需要填写《开票信息表》（详见附件2）。 4.4本次招标的招标文件采用电子邮件方式发售，不再发售纸质文件。 4.5购买招标文件后未参加投标的，根据《中国铁路总公司物资供应商信用评价管理办法》（铁总物资(2018）171号)要求，将在物资供应商年度信用评价中扣1分/次。 5．资格审查办法 资格后审。 6．评标办法 经评审的最低投标价法。 7. 投标文件的递交 7.1投标文件递交时间为：2023年2月28日上午09：00时至09：30时，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为：2023年2月28日上午09:30时；递交地点：上海市公共资源交易中心二楼开标室（地址：上海市普陀区云岭东路689号1号楼）。 7.2逾期送达或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。 7.3投标保证金形式等要求详见招标文件规定。 8．发布公告的媒介 本次招标公告同时在上海市公共资源交易平台、中国招标投标公共服务平台、国铁采购平台上发布。 开始时间为：2023年2月03日15时30分，到2023年2月10日17时00分截止。 9．其他 所有进入上海交易中心的人员须全程佩戴N95口罩，入场时请配合做好各项防疫检查。 10．联系方式 10.1招 标 人：中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部 地 址：南京市玄武区玄武大道樱铁村1号 联 系 人：蒯东山 电 话：025-85838739 10.2招标代理机构：中国铁路物资股份有限公司 地 址：北京市丰台区丽泽金融商务区鼎兴大厦A座11层 联 系 人：王敏 电 话：18013530201 邮 箱：1723525272@qq.com 2023年2月3日 招标公告附表 项目名称：新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标 招标人：中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部 包件号 包件名称 序号 物资名称 规格型号 标准或图号 单位 数量 交货时间 交货 地点 收货人 标书售价(元) 投标保证金（万元） 01WZ 道岔融雪 箱式变电站 1 道岔融雪箱式变电站 100KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 100 7 2 道岔融雪箱式变电站 160KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 2 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 3 道岔融雪箱式变电站 250KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 4 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 4 道岔融雪箱式变电站 315KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 5 道岔融雪箱式变电站 400KVA以下（远动）（气体绝缘） 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 6 道岔融雪箱式变电站 SCB13-160KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 7 道岔融雪箱式变电站 SCB13-400KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 8 道岔融雪箱式变电站 2xSCB13-400KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 9 道岔融雪箱式变电站 SCB13-250KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 10 道岔融雪箱式变电站 SCB13-500KVA 10/0.4kV 座 1 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 合计 座 14 02WZ 电力电缆 1 10kV高压电源电力电缆 YJV22-10kV 3X70 mm2 km 8.3600 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 100 10 2 10kV高压电源电力电缆 YJV22-10kV 3X50 mm2 km 4.7975 2023年3月至工程结束 常州市 中铁建电气化局南沿江项目部 合计 km 13.1575 附件1： 关于购买招标文件的函 中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部： 我公司关注贵单位发布了新建江苏南沿江城际铁路建管甲供物资（道岔融雪箱式变电站、电力电缆）招标公告，经研究，决定参与本次招标。 我公司已在上海市公共资源交易中心完成登记手续，请将招标文件发送到___________邮箱。 本次招标的联系人：_____________,联系电话：______________,地址为：____________。我公司郑重承诺：我公司所提供的信息真实准确无误，由于信息有误导致的一切后果由我公司承担。 法人或授权人签字：________________ 公司名称（盖章）：________________ 日 期：_______________ 附件2： 开票信息表 单位名称 请与营业执照名称一致 纳税人识别号 请与税务局认证系统信息一致 地址 电话 开户行 开户行账号 我公司郑重承诺：我公司所提供的开票信息真实准确无误，由于开票信息有误导致的一切后果由我公司承担。 公司名称： （盖公章或者财务专用章）

国务院法制办就铁路安全条例征求意见　　铁路机车重要零部件实行产品认证制度　　为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，国务院法制办18日公布了《铁路安全条例(征求意见稿)》，广泛征求社会各界意见。　　工程主体结构不得转包和分包　　征求意见稿规定，铁路建设工程施工单位对工程施工质量负责。工程施工实行总承包的，总承包单位应当对全部建设工程质量负责。工程勘察、设计、施工及建设物资设备采购的一项或者多项实行总承包的，总承包单位应当对其承包的建设工程或者采购的物资设备质量负责。　　工程主体结构应当由施工总承包单位自行完成，不得转包和分包。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，总承包单位与分包单位应当在签订建设工程项目承包合同时明确各自的责任。分包单位应当按照分包合同的约定，对其分包工程的质量向总承包单位负责，总承包单位与分包单位对分包工程的质量承担连带责任。　　此外，征求意见稿明确，高速铁路工程的勘察、设计单位应当分别具有铁路甲级勘察资质、铁路甲级设计资质。高速铁路建设工程施工单位应当具备相关专业施工特级资质。　　重要零部件实行产品认证制度　　按照“预防为主”的安全工作方针，征求意见稿规定，国家对铁路机车车辆重要零部件、铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件及控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备等直接影响运输安全的铁路专用设备，实行产品认证制度。实行认证的产品目录由国务院认证认可监督管理部门和国务院铁路主管部门制定。　　此外，生产铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件及控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备的企业，应当符合下列条件并经国务院铁路主管部门许可：有按照国家规定标准检测、检验合格的专业生产、维修设备 有相应的专业技术人员 有完善的产品质量保证体系和安全管理制度 法律、行政法规规定的其他条件。　　征求意见稿指出，铁路机车车辆及其他专用设备产品的制造企业自行发现或者通过其他渠道获知已投入使用的相关产品由于设计、制造、标识等环节存在缺陷，导致某一批次、型号或者类别的产品出现同一性质量问题，危及人身、财产安全和铁路运输安全的，应当立即停止生产缺陷产品并主动召回。

回家路上的安全卫士铁路——千万人的回家路铁路铁轨作为我国最重要的设施设备之一，对铁轨的稳定性，平顺性和可靠性要求都十分严格。车轮下两条钢轨作为铁路的动脉，其是否健康，直接影响着铁路运输安全。铁轨内部有没有损伤、铁轨接头有没有焊接好… … 这些肉眼看不到的安全隐患，需要借助奥林巴斯无损检测探伤仪进行定期的检测和一一排查，进行维修或者更换。随着工业检测难度的不断升级，铁路工人对检测设备的要求也越来越高，奥林巴斯的超声波探伤仪凭借其功能强大，结果可靠，使用简单等特点，也成为了铁路探伤工人手中的“探伤神器”。奥林巴斯无损检测探伤仪中，OmniScan系列探伤仪凭借一直以来的出色表现，在全球范围内被公认为便携式相控阵超声检测（PAUT）的可靠仪器。其中，OmniScan X3探伤仪通过大量创新型功能改进了检测的整个工作流程，进而提升了相控阵检测的标准，为广大用户在做出决策时提供了更可靠的依据，为各工业设备的生产安全提供了可靠保障。其在铁路铁轨中的应用更是大放异彩。铁路工人可以通过它直接读取钢轨的“心跳”波形图，通过查看波形图的变化，轻松、准确地把握轨道的健康状况，不仅直观高效，而且可靠性更高。借助奥林巴斯的OmniScan X3波探伤仪，铁路探伤工人就像医生查看B超彩色图像一样，为钢轨内部的伤损进行诊断，有效保障运输安全。而铁路钢轨探伤只是OmniScan X3波探伤仪的应用领域之一。画质高清，检测结果更精准OmniScan X3探伤仪除了继承了奥林巴斯无损检测探伤仪一贯的可靠、便利、防水、防尘等优点，更是在图像质量方面取得了长足的进步。通过使用支持64晶片孔径的全聚焦方式（TFM），在探测铁轨内部伤损的时候可以获得各部分更清晰的图像，并可以将这些进行图像融合，生成正确反映铁轨伤损的几何形状，使得用户可以对使用常规相控阵技术获得的缺陷特性进行验证，有效改进了以前对于缺陷图像“解读难”的问题。新加入的16比特A扫描、插值和平滑等功能以及10.6英寸的WXGA显示屏，都使图像更加清晰可见，使得探伤工人的工作更加直观、准确。数据分析灵活，检测结果更高效OmniScan X3探伤仪采用全聚焦方式(TFM)图像在内的一些高级、灵活的数据解读工具，可以更快地完成分析操作。除此之外多组显示、更大的文件容量、800%的高波幅范围以及简化的菜单结构，都有助于加速检测进程，大大提升了铁路探伤工作的精准性和高效性。在奥林巴斯无损检测领域，奥林巴斯探伤仪除了“OmniScan系列”，还拥有工业内窥镜“IPLEX系列”、超声探伤仪“EPOCH系列”以及手持式X射线荧光分析仪“Vanta系列”等众多产品阵容。这些探伤设备在铁路工人的手中完成各种各样的应用，成为可靠的铁路体检工具，默默守护着铁路铁轨交通的安全和发展！

近日，国际铁路联盟（UIC）发布实施由我国主持制定的UIC标准《高速铁路设计 基础设施》（IRS 60680：2022），该标准是高速铁路基础设施设计领域的首部国际铁路标准，也是继《高速铁路设计 通信信号》（IRS 60681：2021）之后发布的第2部UIC《高速铁路设计》系列国际标准，彰显了我国铁路在推动标准国际化、促进制度“软联通”方面的新担当新作为。《高速铁路设计 基础设施》（IRS 60680：2022）由中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部、中国铁路经济规划研究院有限公司等单位专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。该标准在全面总结世界高速铁路基础设施设计成功经验、系统集成先进技术、充分吸纳先进科学理念的基础上，引入代表中国高速铁路顶层设计理念的总体设计相关内容，吸纳中国高速铁路列车荷载图式、路基填料分类标准及压实指标、桥梁梁部及墩台设计指标、隧道围岩分类标准等核心技术，吸收中国高速铁路设计超高、最小曲线半径、线间距等关键标准，推介中国CRTSIII型板式无砟轨道和动车组四级修程等优势技术，并首次纳入地理信息系统（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最终确立了UIC高速铁路总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运用检修设施、维修设施、综合防护、环境保护等领域的设计理念、关键参数和技术要求，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案。国际铁路联盟（UIC）成立于1922年，是由70个会员国组成的非政府性国际铁路组织，现有成员单位208个。近年来，国家铁路局积极推动铁路行业相关单位参与UIC标准化工作，截至目前我国累计主持制定UIC标准31项（其中14项已发布实施），累计参与制定UIC标准30项，我国主导或参与的标准数量和质量显著提升。

近日，耗时6年，总投资505.45亿元的中老铁路正式通车。被山峦叠嶂、热带丛林包围的老挝，终于实现了从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。中老铁路的通车意义重大，由此引发了网友热议。据报道：中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。此次通车不仅将推动老挝的经济发展，同时国产仪器的新市场也初步显现。泛亚铁路为国产仪器开辟出海新通道老挝是我国“一带一路”的重要节点，同时也是泛亚铁路的重要节点。中老铁路的通车将极大的降低中国产品到老挝的运输成本，世界银行报告指出，中老铁路将使万象到昆明的每吨货物运输成本降低40%至50%，老挝境内的沿线运输成本也将降低20%至40%。而这也将成为老挝对外开放的最大出口。国产仪器设备将在老挝市场中占得先机。中老铁路的建成通车还为泛亚铁路提供了重要模板。中老铁路只是泛亚铁路网的一部分，未来还有望与中南半岛的其他国家相连接，随着未来泛亚铁路的进一步贯通，国产设备还将打开更大的东盟市场。全线采用中国标准，使用中国设备“一带一路”面临着各国海关检疫、铁路轨距等标准不统一的困难，不利于我国的制造业出口。而此次中老铁路100%采用中国标准，将极大的提高了铁路的运输效率，进一步为国产仪器出海降本增效。中老铁路万象焊轨厂生产线全部采用中国技术、中国装备和中国标准，并结合海外项目的需求进行了装备和工艺布局创新，运用了中国铁道科学院与中铁二局共同研制的一机双头（双热线）配置，有效保证了焊接接头的生产质量、效率，同时大幅缩短了生产周期，促进了中老铁路施工生产顺利推进，助力中国钢轨焊接技术、装备和标准走向世界。厂焊焊接经过人工配轨、除锈、焊接、粗铣、正火、矫直、精磨、人工修磨、探伤等9道工序，其中多个重要岗位的工作均由中国和老挝员工共同完成。在经济全球化的今天，谁掌握了标准，谁就掌握了市场话语权。中老铁路由于采用中国标准，未来的铁路维护将会优先选择国产仪器设备供应商，特别是已打入国产铁路供应链体系的供应商。国产仪器在海外话语权将日益增长，新市场初步显现。

近日，全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构SGS 通标标准技术服务有限公司(下简称SGS)荣登中国铁道部于2011年3月正式公布的《2011年度铁路工程质量监督检测机构名录》(下简称名录)，代表着SGS铁路工程检测能力得到了中国铁道部的认可。　　交通运输是国民经济的基础产业，而铁路运输作为重要的交通手段，肩负着艰巨的使命。为了有效缓解日益加剧的运输压力，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展。截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里。如何确保铁路的质量安全成为了中国现今的当务之急。　　有鉴于此，为了规范铁路工程质量监督检测工作，并基于《铁路建设工程质量安全监督管理办法》(铁办[2008]70号)和《铁路工程质量监督检测管理办法》(铁质监[2010]242号)要求，铁道部工程质量安全监督总站对申请铁路工程质量监督检测机构进行了审查后公布了此名录。此次共有全国58家企业通过了审查，涉及的专项包括：砼及原材料、岩土、基桩、隧道、轨道、四电及钢结构。SGS顺利通过了此次审查，成为了铁道部认可的铁路工程质量监督检测机构。凭借多年在铁路、城市轨道交通和市政道路等工程项目中积累的经验以及完善的实验室技术支持，SGS 获得了包括砼及原材料、岩土、基桩、隧道、轨道及钢结构在内的六项资质，成为了所有获批企业中资质最强大的企业。　　SGS工业服务总监郭耀文表示：“此次顺利荣登2011年度铁道部质量监督机构名录，标志着 SGS 在铁路领域的服务能力已达到铁道部的要求，且在同类企业中具有一定的优势。借助完善的全球网络以及从国内铁路项目积累的丰富经验，SGS 将积极参与国内各大铁路项目的建设工程，以全面的服务和专业的技能，充分发挥第三方机构在铁路建设领域的作用从而促进铁路行业的迅猛发展。”　　SGS工业服务拥有几十年的专业经验，服务涉及建筑领域、工业制造与贸易领域、石化领域、发电与输配电领域和可再生能源等。SGS工业服务能够确保客户的装置、材料、设备、设施和项目符合规定的质量和性能要求。在交通领域，SGS可提供全面的质量控制及检测服务，服务能力涵盖了铁路及轨道交通产品的生产、工程建设直至使用维护的全过程，以确保工程的质量和安全性能符合国内外各项标准。

1背景介绍铁路交通在许多方面都容易受到天气的影响，无论是暴风雨、大雨还是持续高温。自2015年以来，极端天气导致英国国营铁路公司西北部和中部地区延误了数百天。智能且易于集成的监控系统可以支持铁路网络运营商的重要工作。为了实时监测极端情况，英国国营铁路公司去年安装了一个由60个太阳能气象站组成的系统，以监测从伦敦尤斯顿到卡莱尔的全国铁路，支持铁路工作人员保持更多列车的运行，而不是在整个地区实施速度限制。新的高科技气象站网络首次投入使用，Quadrant Transport公司研究了气象站如何帮助减少西海岸干线和西米德兰和西北部铁路线路的延误。2应用情况气象站使工作人员能够实时访问数据，这意味着可以在适当的时间将应急小组派往适当的地点，快速修复铁路，将有助于减少铁路延误。从长远来看，收集的数据将支持英国国营铁路公司气象专家在恶劣天气来袭之前预测铁路网的哪些部分更容易受到恶劣天气的影响。然而，该系统的好处不仅限于大风或暴雨天气。在运行的第一个夏天，监测系统显示轨道温度为50°C及以上。炎热的天气，特别是阳光直射，可能导致轨道温度达到50°C1以上。Quadrant Transport公司研究报告发现，根据Lufft气象传感器进行的大气测量，轨道往往比周围空气温度高20°C2左右。由于钢轨很容易吸收热量，这可能导致钢轨膨胀超过原设计限制，导致钢轨弯曲，最终导致交通中断。由25000伏架空电缆组成的网络，其中电力电缆也容易受到高温的影响。钢丝可能过热膨胀，可能导致下垂。如果它们挂得太低，可能会被路过的火车挂住，导致它们垂吊下来。英国国营铁路公司团队声称，通过使用这项新技术，他们已准备好应对热浪引起的任何问题，并在必要时在当地实施限速。3用户声音英国国营铁路公司强调了新技术能够帮助公司减少极端天气事件的干扰。服务交付经理塔莉莎弗莱彻（Talisa Fletcher）表示：“我们的太阳能气象站将帮助我们更好地了解天气模式。在暴雨天气期间，可以将我们的应急小组派往最需要的地方，减少干扰，确保乘客安全。”目前，在英国国营铁路公司的西北部和中部地区，气象站正被用于通过高温预报预测铁路可能受损的地方。4应用产品科学监测站选择的产品是Lufft WS601以测量：风速和风向、气温、气压、相对湿度、露点和降雨量等相关天气信息的综合测量。Lufft WS601-UMB智能气象传感器技术规格：仪器特点：能够测量7个要素的一体式气象传感器，只需要一根线缆就可以连接到设备上；内置数据预处理、通用接口和可选择的输出协议；开放的通信协议；免维护操作；适用于所有的气候区，同时也适用于太阳能自动气象站；可以进行温湿度、风的检测。Lufft和Kipp&Zonen同属于OTT HydroMet公司，OTT HydroMet为水文、气象和光伏领域的专家提供专业见解，以帮助保护生命、环境和基础设施。

中国北京，2010年10月25日-通用电气(NYSE: GE)旗下GE运输系统集团宣布，GE运输系统集团在中国成立的首个铁路信号实验室在北京隆重揭幕，成立这个实验室是为了帮助中国的铁路信号行业攻克业务技术难关、提升在华服务质量，为中国铁路信号行业提供不断革新的解决方案。　　该实验室将为GE运输系统集团在中国的主要铁路信号项目提供技术支持，包括应用在全球知名的煤炭重载运输线路大秦线上的重载技术——LOCOTROL分布式动力控制系统，以及应用在青藏线上的ITCS增强行列车控制系统。实验室包括LOCOTROL检测和维修中心，LOCOTROL系统验证与测试实验室以及ITCS实验室等。　　“伴随中国近年对铁路发展的高度重视，中国本土客户对于铁路信号技术的进步与革新要求也不断提高。” GE运输系统集团智能控制全球总裁毕艾文先生指出，“北京的新实验室将使我们能够更迅速的对中国客户提出的各种技术革新的需求进行技术测试与验证，从而确保我们与中国客户更紧密的合作。”　　“另外，新实验室将有效减少机车零件测试和返修时间。新实验室的成立再次佐证了GE运输系统集团为中国铁路市场提供不断革新的铁路信号解决方案的承诺，同时，这也是继 LOCOTROL分布式动力控制系统及ITCS增强行列车控制系统在中国铁路成功应用后，GE运输系统集团在华发展具有里程碑意义的一步。” 毕艾文先生补充道。　　“新实验室的成立是我们“立足中国 服务中国 ”发展战略的重要组成部分，也是我们在华快速发展，拥有不断扩展的客户资源的结果。”GE运输系统集团智能控制亚太区总裁尚文德先生强调。“实验室中的本地技术人才将确保与客户更好的沟通从而提供更高效的解决方案。相信实验室的成立也是我们在华发展，成为中国铁路长期战略合作伙伴的一个重要发展平台。”　　LOCOTROL通过分布在整列车中的机车中执行牵引和控制指令，来帮助铁路提高长大列车的运载能力。客户可使用命令信号遥控机车，从而加强对整列车的动力和制动系统的控制。通过GE的LOCOTROL分布式动力控制系统，工程师可以更快更有效地启动和停止列车，从而提高了铁路网的运营效率。将动力分散于列车的各个部分，可降低列车间作用力，减少断钩，并节省燃料。实践证明，依据列车配置和地形的不同情况，LOCOTROL可提高6-10%的燃料效率。　　GE增强型列车控制系统(ITCS)利用既有信号或建立自己的虚拟信号，通过无线方式传送列车运行命令，相当于以调度集中方式运行。作为一个完整的安全系统，ITCS可以提高路网中所有客运和货运列车的最高速度。由于其精确的定位和闭塞分区的缩短，与传统的控制系统相比, ITCS能够有效地使线路能力翻倍。　　关于GE运输系统集团中国：　　通用电气旗下的GE运输系统集团拥有超过100年的历史，是全球领先的铁路、船用动力、钻井电机、采矿业和风能科技的供应商。GE运输系统提供货运和客运火车机车、铁路信号、通信系统、集成系统解决方案、船用发动机、矿用卡车电动轮驱动系统、钻井电机、高品质的零备件及售后服务。　　GE早在100多年前就进入了中国市场。1908年，GE在中国建立了第一个灯泡制造厂。1984年，中国进口了首批420台GE运输系统集团制造的ND5柴油内燃机车。2002年，GE运输系统集团在北京成立了通用电气运输系统(中国)有限公司，提供研发、制造和其他服务。2005年，GE运输系统集团与中华人民共和国铁道部签订了300台Evolution系列中国干线机车合同，用于中国各大铁路干线。2008年GE运输系统集团创建了第一个矿用自卸卡车电动马达生产厂，并成立了通用电气运输系统(沈阳)有限公司。在过去的6年内，公司实现了两位数的业务增长，为中国提供了245个就业机会，在北京、上海、大同、成都、常州和格尔木等城市设有办公室。　　目前，GE运输系统集团已成为销售额超过45亿美金的全球化企业，也是中国可持续发展基础设施建设不可分割的一部分。

近日召开的国务院常务会议提出,加快推进成品油质量升级国家专项行动。根据新的时间表,2016年1月起供应国五标准车用汽、柴油的区域扩大到 东部11个省市全境 供应国五标准车用汽柴油的时间提前一年至2017年1月 分别从2017年7月和2018年1月起,在全国全面供应国四、国五标准普 通柴油。同时,我国还将抓紧启动第六阶段汽柴油国家(国六)标准制定工作,力争2016年底颁布,并于2019年实施。 由此,油品质量升级提速引发了社会高度关注,油品升级谁来&ldquo 埋单&rdquo ?对治理雾霾有何意义?适应油品升级的车准备好了吗?&ldquo 高价&rdquo 能否买到&ldquo 优质&rdquo ?关切一:成本提升谁来&ldquo 埋单&rdquo ? 我国于2013年9月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准:各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元) 升级至第五阶段时,每吨分别加价170元和160元。 这意味着随着各地油品质量升级,汽、柴油价格将有所上涨,其中汽油价格每升最多上调约3毛钱。 &ldquo 油品质量升级的价格政策已经到位,各地在实施中按照这一政策对号入座。&rdquo 发改委有关人士对记者说,提前公布价格政策也给了社会足够的预期和准备。 国家此前已明确,按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。国家发展改革委的加价标准也是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则确定的,企业约承担三成左右成本提升。 记者从中石油了解到,油品升级带来的产品成本增加,主要包括新增投资带来的折旧等费用增加,产品需加氢脱硫处理等带来的能耗、物耗和氢气消耗等成本增加。 对已完成升级改造炼厂的调查表明,炼油企业设备更新改造投入至少数亿元以上。记者从中石油了解到,为完成国四汽、柴油质量升级,中石油共改造45个项目,总投资达228亿元。 &ldquo 不同炼厂成本增加不同,很难准确核算。&rdquo 中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成说,政府只能通过核算寻求相对折中的数值,并就此在生产者和消费者之间进行分摊。关切二:对治理雾霾有何作用? 随着雾霾频发,油品质量对环境的影响如何,引发人们越来越多的关注。 有测试表明,一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。环保部科技标准司此前表示,经过测试,即使现有汽车不作任何改造,使用符合第五阶段标准的汽油和柴油,汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。 按照中石油的估算,2016年1月东部地区车用汽、柴油质量从国四升级到国五,扣除北京、上海等部分已经升级的重点城市消费量,按照9000万 吨车用汽、柴油升级测算,预计可降低二氧化硫排放量约0.69万吨。2017年1月全国其他地区车用汽、柴油质量从国四升级到国五,按照1.2亿吨车用 汽、柴油升级测算,预计可降低二氧化硫排放量约0.91万吨。2018年1月全国全面供应国五标准柴油,按照6000万吨普柴测算,预计可降低二氧化硫排 放量约3.6万吨。 &ldquo 对于北京、上海等特大型城市,机动车排放尾气可能是影响空气质量的一个重要原因,但车、油、路三种因素都在其中发挥作用。&rdquo 环保部有关人士 说,加快油品质量升级步伐无疑是改善空气质量的重要手段之一。但要有效治理雾霾,需要各方面措施共同推进,推动能源生产和消费模式的变革。关切三:油升级,车准备好了吗? 我国已于2013年9月发布汽车排放国五标准。与汽车排放国四标准相比,汽车国五标准进一步提高了排放控制要求,其中氮氧化物排放限值严格了25%至28%、颗粒物排放限值严格了82%,并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。 按照当时的规定,考虑到&ldquo 车、油适配&rdquo 原则,国五标准于2018年1月1日全面实施。轻型汽车自国五标准发布之日起可依据新标准进行生产。机动车污染严重,有实施标准条件的地方,经批准可先于全国实施该标准。 &ldquo 油品质量升级提速将改变此前&lsquo 车等油&rsquo 的问题,大大提速国五标准车型的推广。&rdquo 一位业内人士对记者说。 油品掣肘汽车排放标准升级一直为社会诟病。此前,全国轻型汽油车排放国四标准于2011年7月1日实施,但相应油品2014年1月1日才有供应,柴油方面脱节更加严重。 中国能源网首席信息官韩小平建议,各地在明确实施机动车国五标准实施时间表时,也应有一定的过渡期,为汽车的制造生产和库存消化留出合理时间。关切四:&ldquo 高价&rdquo 能否买到&ldquo 优质&rdquo 油品质量升级了,加油站销售的油品质量能否保证?消费者花了&ldquo 高价&rdquo 能不能确保买到&ldquo 优质&rdquo ? 董秀成说,我国对成品油质量的监管比较分散,生产环节由质监部门负责,准入由商务部门负责,而流通环节则由工商部门负责,而且监管成本很高。 业内人士呼吁,保障消费者优价换优质,需要各地区、各有关部门加强油品生产、批发、零售环节质量监督力度,严格市场准入管理和产品质量监督检查,严厉打击质量违法行为。 当前,我国有相当一部分炼油能力来自地方炼油企业。&ldquo 确保这部分炼油能力合规升级,还需要摒弃地方保护主义,强化地方政府在质量监管方面的责任追究。&rdquo 能源专家周大地说。

-“有色金属王国”为何重金属污染事件曾连续爆发 　　-牺牲环境换取企业廉价发展再没空间 　　2009年11月份以来，国务院环保专项行动部级联席会陆续派出了10个小组到全国10个省区，督促解决当地存在的环保问题。与过去6年的专项行动一脉相承的是，每个小组的组长依然是参加部级联席会的9个中央部门的部长级官员，但在过去的2009年，他们格外关注日益突显的重金属污染问题。 　　2008年，我国相继发生了贵州独山县、湖南辰溪县、广西河池、云南阳宗海、河南大沙河等5起砷污染事件，2009年8月份以来，又发生了陕西凤翔儿童血铅超标、湖南浏阳镉污染及山东临沂砷污染事件。在一些专家看来，连续爆发的重金属污染事件是自然界发出的警示信号：解决过去发展积累、遗留下来的重金属污染问题，已经迫在眉睫。铅、镉、汞、铬、锌和类金属砷带来的污染，都被划在这个范围之内。 　 在国家层面，重金属污染的问题已经进入领导人的视线，不仅把重金属污染作为2009年国务院环保专项行动督查的重点，要彻查全国重金属污染隐患，而且在2009年9月份还召开了全国重金属污染防治会议，以及一份由环保部牵头拟定的《重金属污染综合整治实施方案》，经由多个中央部门修改后，已经提交到国务院。 　　近日，中国青年报记者随国务院环保专项行动督查组赴云南，了解当地重金属污染整治情况。2008年，云南省发生了两起震惊全国的砷污染事件——昆明人的“后花园”阳宗海，以及珠江上游的南盘江，竟然在差不多相同的时间段，“巧合”地出现了砷超标。这究竟是天灾，还是人祸？作为有色金属王国，云南省过去的发展历程中还留有多少重金属污染的隐患？ 　　阳宗海砷污染，天灾还是人祸 　　2008年的砷污染事件使得距离昆明市区30多公里的阳宗海在全国“一夜成名”，不仅因为这个昆明人以往度假休闲的后花园突然变成了“禁止游泳、禁止饮水、禁止捕捞”的一潭死水，还因为，被控污染阳宗海的云南澄江锦业工贸有限责任公司(以下简称锦业公司)的三位负责人由此吃了官司，当地还有二十名党政干部被问责。 　　除此之外，媒体上持续了大半年、关于阳宗海污染“究竟是天灾，还是人祸”的讨论也使事件本身持续发酵。 　　尽管澄江县人民法院及玉溪市中级人民法院两级法院审理已经认定，云南澄江锦业工贸有限责任公司的污染是造成2008年阳宗海水体砷超标的主要原因，但仍然有专家提出不同的看法，认为阳宗海的砷污染或许是自然原因造成，其中最大胆的假设则认为，与汶川大地震相关，有可能是地震导致蕴藏在地层深处的砷被大量释放出来。 　　据悉，环保部对来自专家的质疑高度重视，曾于2009年5月份专门组织提出问题的专家们进行座谈。 　　而在云南当地，环保部门坚持认为，有确凿的证据证实锦业公司就是阳宗海砷污染的元凶。云南省环保厅此次提供给国务院督查组的数据显示，截止去年11月底，阳宗海水体中砷的浓度已从2008年的最高值、每升0.134毫克，下降到每升0.114毫克，下降幅度接近15%。这样的变化显然与锦业公司被关闭密切相关。因为阳宗海是个较为封闭的湖体，水体置换慢，所以即便污染企业被关停，要消减水中的污染物仍需要一个漫长的过程。而根据我国的标准，达标水中砷的含量要控制在每升0.005毫克以下。 　　日前，云南省环保厅有关负责人在接受中国青年报记者采访时说，有专家认为，阳宗海的砷污染一夜之间爆发，不可能是一家企业污染所为。但根据监测数据，早在2007年七八月份，阳宗海水体就已检出砷，只是由于当时砷含量不超标，并未引起有关部门的关注。发现超标是在2008年的6月下旬。发现这个问题后，环保部门立即派出一个10人的专家组开始对沿湖的企业进行排查。专家组包括环保、化工和地质等方面的专家。 　　调查组通过对锦业公司的原料、产品、副产品、生产工艺、生产规模和环境进行重点调查，并在对其厂区附近地下水和水文地质特征进行实地踏勘的基础上，最终锁定锦业公司是本次阳宗海水体砷污染的主要来源。 　　云南省环保厅负责人介绍说，当时专家组和随后介入的公安部门发现，多组证据能够认定锦业公司污染了阳宗海。首先，专家组在锦业公司附近发现了一个泉眼，泉眼里水的砷含量高达每升67毫克，另外，水中还检出了氟化物，以及磷等物质，这些都是锦业公司生产过程中的特征污染物。当时，专家组就判断，这个泉眼和锦业公司属于同一个地质单位，锦业公司的废水有可能就是从锦业公司厂区内的天然洼塘渗透到地下，进而污染了阳宗海。 　　能证实专家组判断的是，锦业公司关停后，这个泉眼的砷含量急剧下降，水渗出量减少，直至干枯。 　　另一组证据是，专家组发现，锦业公司使用了大量含砷较高的原料，这样一来，原来设计的生产工艺系统就不足以解决砷污染的问题。按照企业原来的设计，含砷废水是不外排的，但由于原料的改变，企业或许就做不到含砷废水不外排。 　　公安部门的调查证实了这个判断，据说有员工证实，一到下大雨，企业就得派专人用泵把水往外排。更直接的证据是，这家企业里有多名职工出现砷中毒症状。 　　云南省政府的一位负责人在和国务院专项行动督查组交换意见时说，那种认为阳宗海砷污染源于天灾的说法是不负责任的。如果真是天灾，当地几十名党政干部就不会被问责，政府部门情理上更愿意接受这种意见，但现实的情况是，云南确实有多处重金属的污染隐患，不能让天灾的说法耽误这些隐患的排查和治理。 　　5家企业污染一条河 　　无独有偶，在阳宗海曝出砷污染的同时，云南省的一条重要河流、南盘江也被披露说砷超标，这一湖一河关系还比较密切：阳宗海属于南盘江水系。这样的“巧合”也让支持天灾说的专家找到有利证据。 　　在云南环保部门看来，证明南盘江砷超标源于企业污染，相对于阳宗海的问题要容易得多，因为南盘江不是所有的断面都出现砷超标，但超标的那几个断面上游一定有涉砷的企业，而且，这几家企业停产之后，水质马上好转。只要它们偷偷一开，水质马上又变坏。环保部门已经锁定了南盘江沿岸的5家企业就是污染水质的责任者。 　　按照云南省环保厅副厅长杨志强的说法是，就是这5家企业污染了一条河。他认为，南盘江的污染折射的正是一个经济欠发达省过去若干年积累下来的重金属污染问题。 　　环保部门分析了过去25年对南盘江的监测数据。资料显示，南盘江流域是云南省重要的重化工业集中区，而南盘江也是云南省污染较重的河流，多年来，河流的各个断面多有不同的污染物超标，其中有两个断面时常有砷超标的问题，但超标的最大值出现在2008年。 　　为什么云南砷超标的问题集中在2008年爆发？杨志强分析说，云南的涉砷企业相当多的一部分是硫化工企业，原先这些企业都通过硫磺来制取生产用的硫酸，但2007年下半年以来，国际国内硫磺价格暴涨，导致这些企业只得改用成本较低的硫铁矿、硫精矿制酸工艺来制取硫酸，而这些矿石伴生含砷物质，所以在整个生产过程中，剩余的副产品就是含砷的废液、废渣。如果企业购买的是砷含量比较高的原料，就会产生更多的含砷废水。当企业只注重效益，忘记环保时，污染事故就频频曝出。 　　南盘江天生桥断面最大砷浓度值出现在2008年5月3日的监测值，达每升0.904毫克，自从当地政府2008年底开始整治南盘江，责令沿河的涉砷企业都停产治理后，南盘江水中砷的浓度已经降低到每升0.01毫克，2009年5月份涉砷企业恢复生产后，部分断面再度超标，当地环保部门认为，这样的变化说明，污染源找对了。 　　东昇化工就是环保部门认定的“5家企业污染一条河”的其中一家企业，近日记者在这家企业采访时了解到，从2008年年末起，这家企业一直按当地政府的要求在停产治理。当地环保部门给企业提出的要求是，必须做到涉砷污水不外排，才能重新开工。要做到这一点，企业投入的改造成本将近一个亿，而未来的生产成本也会相应提高。 　　云南省环保厅的负责人告诉记者，涉及污染南盘江的几家企业目前都在停产整顿，环保部门提出的恢复投产的环保要求非常严格，近乎“苛刻”，目的就是要让企业清楚地算出这笔账，不能再把环境的成本转嫁给外界，不能以牺牲环境来换取企业的廉价发展。 　　南盘江的砷污染因为找到了污染源，问题似乎还有缓和的机会，当地环保部门的看法是，所幸，当地的集中式饮用水源地还没有遭到重金属的侵害。 　　由于有众多矿产品种，云南被誉为“有色金属王国”，这样的美名在给云南带来资源的同时，也埋下隐患，云南全省范围内16个州市都有有色金属的采选业的企业，都有相应的污染问题。 　　在2009年全国重金属污染排查专项行动的背景下，除了阳宗海和南盘江的整治外，云南省还对沘江等河流的重金属污染进行拉网式治理。 　　沘江流域内有我国最大、亚洲第一的铅锌矿床。过去几十年间，由于缺乏统一的科学开采规划和生态保护方案，长期的无序开采导致矿区地质结构和植被遭到严重破坏，沘江水质日益恶化，主要污染物为铅、锌、镉和砷，水环境功能受到较大影响，给沿岸人民群众的生产生活带来了影响，也给流域沿岸经济社会造成了长期负面影响。 　　当地环保部门决定从2009年4月28日起对沘江流域实施“流域限批”，在沘江流域水质达标前，不新批项目，而要实现沘江水质的达标，需要投资18.10亿元。 　　10亿专项资金提速重金属污染治理 　　重金属污染最可怕的危害在于，这些污染物一旦进入水体或土壤，就难以去除，可能造成对未来几代人的影响；如果进入人体后，更是会对人体产生致畸、致癌的危害。世界上著名的八大公害事件之一、日本的水俣病事件，就是因为汞污染河水后，导致沿河的生物和人群出现汞中毒。 　　据环保专家介绍，过去一段时期内，重金属的污染问题在我国并未得到充分重视。近两年来频繁爆发的重金属污染事件，则敲响了重金属污染治理的警钟，而且这个问题的解决已经迫在眉睫。 　　重金属污染事件频繁发生与我国过去几十年间矿产资源无序开发累积的污染问题相关。从环保部门调查的情况看，一些涉重金属污染企业布局不合理、规模小、工艺落后、污染治理水平低，个别企业含重金属的废水未按要求处置，废渣随意堆放，存在极大的环境安全隐患。 　　事实上，中央领导人已经多次批示，要尽快提速我国的重金属污染治理。2009年4月份,国务院环保专项行动电话电视会上，参加会议的8个中央部门就已经确定，专项行动的重点，就有清查重金属的污染源。 　　2009年9月2日，全国重金属污染防治工作会在西安召开，那次会议披露的信息是，我国将出台重金属污染整治方案，并开展执法大检查，全面治理重金属污染。 　　来自环保部的消息进一步说，我国将从多个方面推进重金属污染防治工作。 　　首先是全面开展重金属污染防治执法大检查，集中检查重点区域、重点行业、重点企业污染治理和环境安全隐患等情况，对于不符合产业政策的企业，坚决予以取缔；对于污染严重和造成重、特大环境事件的企业，予以关停；对于不能稳定达标的企业，责令限期整改。 　　其次是组织编制重金属污染防治规划。筛选重点防控区域、行业和企业，将铅、汞、镉、砷和铬等重金属作为防控重点，统筹规划重金属污染治理，分期分批确定减排任务。创新重金属污染防治方法，通过专家论证和科学论证，探索有效方式加以防治。 　　第三是申请重金属污染防治专项资金。按照“以奖促治”的思路，对东部、中部、西部地区经过治理符合标准的企业区别对待，给予不同比例的奖励，鼓励推广应用治污新技术新产品，提高污染治理水平。据悉，环境保护部最近刚刚协调有关部门设立了重金属污染防治专项资金，2010年该专项资金共有10亿元，重点支持铅、汞、镉、铬、砷等重金属污染企业综合整治、清洁生产工艺改造、污染防治新技术示范和推广等项目。 　　最新的消息是，近日国务院印发了《关于加强重金属污染防治工作的指导意见》，对调整和优化产业结构、加强重金属污染治理、强化环境执法监管、加大资金和政策支持力度、加强技术研发和示范推广、健全法规标准体系和严格落实责任等方面提出要求。 　　在2009年12月29日举行的全国环境应急管理工作会上，环保部副部长张力军介绍说，2010年我国环境应急管理的工作重点包括对重金属污染引发的环境事件的快速处置。张力军说，金属的采选业在我国已经有几百年的历史，过去粗犷发展方式留下的矿山、矿渣还在继续威胁着生态环境，所以对重金属污染地防范要提到各级环保部门的议事日程。在当天的会议上，环保部还特聘了26名专家作为环保部处置突发环境事故的应急专家组，其中相当一部分是处置重金属污染的国内顶级专家。 　　链接：近年来我国出现的儿童血铅超标事件 　　1、江苏盐城大丰市儿童“血铅事件”。2010年1月3日，江苏盐城大丰市政府对外宣布，大丰经济开发区河口村接受检查的110多名儿童中，已有51名儿童被查出血铅含量超标。 　　被政府确认为污染源头的电池企业已被勒令停产，当地政府已着手组织河口村全部儿童进行体检，并启动责任追究程序，调查处理责任人。 　　2、广东清远儿童血铅超标事件。2010年1月1日，广东清远市政府通报了当地儿童血铅事件调查结果。调查初步查明，造成清远市龙塘镇银源工业区部分儿童血铅超标的主要因素是，附近则良公司废气和废水的无组织排放。 　　3、陕西凤翔铅中毒事件。2009年8月,陕西凤翔县铅锌冶炼企业——陕西东岭冶炼公司的铅排放致使周围两个村庄731名儿童中的615人血铅超标，其中166人属于中度、重度铅中毒。 　　4、湖南武冈铅中毒事件。截至2009年8月23日,湖南省武冈市官方已对1958名群众进行体内铅含量检测，超标人数为1354人。二次复检正在进行，尚未发现严重铅中毒患者。据悉，造成污染的武冈精炼锰加工厂老板是武冈、邵阳两级人大代表，相关部门正在考虑取消其人大代表资格。 　　5、江苏邳州铅中毒事件。2008年，江苏省邳州市运河镇新三河村发生大规模铅中毒事件，全村100多个14岁以下儿童中，铅中毒人数达到41人，其中最小的不到1岁，还有65人被查出为高铅血症。而距离新三河村不到100米的地方，就是号称亚洲最大铅再生企业江苏春兴胜科合金有限公司的生产车间。

基本信息 关键内容： 洗瓶机 开标时间： 2022-02-21 09:00 采购金额： 864.00万元 采购单位： 黄石市铁路建设投资有限公司 采购联系人： 陈工 采购联系方式： 立即查看 招标代理机构： 湖北城发设计咨询集团有限公司 代理联系人： 万工 代理联系方式： 立即查看 详细信息 湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批）（包二：固定式加砂设备） 湖北省-黄石市-下陆区 状态：公告 更新时间： 2022-01-31 招标文件: 附件1 附件2 湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批）（包二：固定式加砂设备）发布时间： 2022-01-30 湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批） （包二：固定式加砂设备） 招标公告 湖北城发设计咨询集团有限公司受招标人黄石市铁路建设投资有限公司的委托，对湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批）以公开招标方式进行招标，欢迎符合条件的投标人参与投标。 一、项目基本情况 1、项目名称：湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批） 2、项目概况：湖北黄石现代有轨电车一期项目，全线设车辆基地1座，位于金山大道-百花路东北角地块内，占地面积约13.5公顷。车辆制式采用钢轮钢轨现代有轨电车，最高设计速度为70km/h。本项目为百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批） 3、招标内容： 序号 设备名称 质量要求、技术标准 单位 数量 招标控制价（万元） 备注 包1 不落轮镟床 符合《技术规格书》规定要求 台 1 864 1.投标报价须包含设计联络、设备费、加工费、运费、装卸费、仓储费、转运费、现场安装费、施工配合费、税费、售后服务费用、利润等一切费用；2.详见《技术规格书》或图纸要求，其他综合考虑。 包2 固定式加砂设备 套 1 320 包3 列车自动清洗机 台 1 310 注：投标人可就一个或多个包段进行投标，且可多投多中。 说明： 1、投标报价须包含设计联络、设备费、加工费、运费、装卸费、仓储费、转运费、现场安装费、施工配合费、税费、售后服务费用、利润等一切费用。 2、投标人按照招标人进度要求分阶段进场、安装。 3、其他技术规范满足招标方《技术规格书》或设计图纸要求。 提供招标人所需上述设备，包括所需设备的供货、安装、调试及伴随技术服务。具体包含（但不限于）设备的规格按需设计、安装技术实施方案、生产制造、装配、主要部件设备的试验、测试和检验、出厂验收、包装、供货、运输、保险、仓储、二次吊运、安装、调试、初步验收、最终验收、人员培训和质量保证期内的保修及维修保养等，同时对全过程的安全、质量、环保、文明施工等承担相应责任。 4、供货期、安装期及质量目标： 供货期：自合同签订后，包一：不落轮镟床 180天内，包二：固定加砂设备 120天内，包三：列车自动清洗机 120天内； 安装期：货到现场后，包一：不落轮镟床 45天内，包二：固定加砂设备30天内，包三：列车自动清洗机 30天内。质量目标必须需满足《技术规格书》或设计图纸规定要求。 二、投标人的资格要求 1. 投标人应为在中国境内注册的企业，具备独立法人资格，有能力提供本次招标货物的设备制造商或代理商，且须具备建筑机电安装工程专业承包叁级及以上资质。如投标人为代理商时，还须具有制造商针对本项目的唯一专项授权书(含制造商对所供设备的质量负责条款)；制造商和其唯一授权代理商不得同时参与投标。 2、投标人近5年（2017年1月至今）应具有所投设备的供货销售业绩（提供包括①合同，至少包括合同协议书和能反映合同服务范围的条款、表格以及供货清单等；②竣工验收报告或用户证明）。 3、投标人须提供近两年财务审计报告（指2019、2020年度会计师事务所或审计机构审计的财务会计报表，至少包括其中的资产负债表、现金流量表、利润表和财务情况说明书的复印件），且近两年营业利润均大于0。 4、根据《关于在招标投标活动中对失信被执行人实施联合惩戒的通知》(法 [2016]285号)规定，须通过“信用中国”(网址www.creditchina.gov.cn)对投标企业进行信用查询，投标企业若在“失信被执行人”名单中的，其投标无效，投标人提供招标公告日期之后的网页查询截图，实际最终结果以开标当天在“信用中国”网站查询结果为准。 5、须提供保障供货期及质量完全满足技术规格书需求承诺（附件5），未提供作废标处理。 6、本项目不接受联合体投标。 三、评审办法：本项目采用“评定分离”方法实施招投标活动，有关条款详见招标文件。 四、报名登记及招标文件的获取 凡有意参加供应商，请于2022年 1 月 30 日至2022年 2 月 20 日在黄石市公共资源交易信息网上注册网员（注册审核时间为一个工作日）并下载招标文件。 五、投标文件递交截止及开标时间、地点 1、时间：2022年 2 月 21 日9时00分整 2、递交方式：本次项目采取网上递交投标文件(详见招标文件)，投标文件递交截止时间后递交的投标文件不予接收。 3、本次开标采用不见面开标。电信会易通（天翼云会议）软件下载网址： 六、联系方式 招标人：黄石市铁路建设投资有限公司 地 址：磁湖东路28号 联系人：陈工 联系电话：0714-6362063 代理机构名称：湖北城发设计咨询集团有限公司 联系地址：黄石市下陆区磁湖路198号 联 系 人：万工 联系电话：0714-6380886 2022-1-30 相关附件： 相关附件： × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 基本信息 关键内容：洗瓶机 开标时间：2022-02-21 09:00 预算金额：864.00万元 采购单位：黄石市铁路建设投资有限公司 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：湖北城发设计咨询集团有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批）（包二：固定式加砂设备） 湖北省-黄石市-下陆区 状态：公告 更新时间： 2022-01-31 招标文件: 附件1 附件2 湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批）（包二：固定式加砂设备）发布时间： 2022-01-30 湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批） （包二：固定式加砂设备） 招标公告 湖北城发设计咨询集团有限公司受招标人黄石市铁路建设投资有限公司的委托，对湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批）以公开招标方式进行招标，欢迎符合条件的投标人参与投标。 一、项目基本情况 1、项目名称：湖北黄石现代有轨电车一期百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批） 2、项目概况：湖北黄石现代有轨电车一期项目，全线设车辆基地1座，位于金山大道-百花路东北角地块内，占地面积约13.5公顷。车辆制式采用钢轮钢轨现代有轨电车，最高设计速度为70km/h。本项目为百花车辆基地工艺设备采购及安装项目（第一批） 3、招标内容： 序号 设备名称 质量要求、技术标准 单位 数量 招标控制价（万元） 备注 包1 不落轮镟床 符合《技术规格书》规定要求 台 1 864 1.投标报价须包含设计联络、设备费、加工费、运费、装卸费、仓储费、转运费、现场安装费、施工配合费、税费、售后服务费用、利润等一切费用；2.详见《技术规格书》或图纸要求，其他综合考虑。 包2 固定式加砂设备 套 1 320 包3 列车自动清洗机 台 1 310 注：投标人可就一个或多个包段进行投标，且可多投多中。 说明： 1、投标报价须包含设计联络、设备费、加工费、运费、装卸费、仓储费、转运费、现场安装费、施工配合费、税费、售后服务费用、利润等一切费用。 2、投标人按照招标人进度要求分阶段进场、安装。 3、其他技术规范满足招标方《技术规格书》或设计图纸要求。 提供招标人所需上述设备，包括所需设备的供货、安装、调试及伴随技术服务。具体包含（但不限于）设备的规格按需设计、安装技术实施方案、生产制造、装配、主要部件设备的试验、测试和检验、出厂验收、包装、供货、运输、保险、仓储、二次吊运、安装、调试、初步验收、最终验收、人员培训和质量保证期内的保修及维修保养等，同时对全过程的安全、质量、环保、文明施工等承担相应责任。 4、供货期、安装期及质量目标： 供货期：自合同签订后，包一：不落轮镟床 180天内，包二：固定加砂设备 120天内，包三：列车自动清洗机 120天内； 安装期：货到现场后，包一：不落轮镟床 45天内，包二：固定加砂设备30天内，包三：列车自动清洗机 30天内。质量目标必须需满足《技术规格书》或设计图纸规定要求。 二、投标人的资格要求 1. 投标人应为在中国境内注册的企业，具备独立法人资格，有能力提供本次招标货物的设备制造商或代理商，且须具备建筑机电安装工程专业承包叁级及以上资质。如投标人为代理商时，还须具有制造商针对本项目的唯一专项授权书(含制造商对所供设备的质量负责条款)；制造商和其唯一授权代理商不得同时参与投标。 2、投标人近5年（2017年1月至今）应具有所投设备的供货销售业绩（提供包括①合同，至少包括合同协议书和能反映合同服务范围的条款、表格以及供货清单等；②竣工验收报告或用户证明）。 3、投标人须提供近两年财务审计报告（指2019、2020年度会计师事务所或审计机构审计的财务会计报表，至少包括其中的资产负债表、现金流量表、利润表和财务情况说明书的复印件），且近两年营业利润均大于0。 4、根据《关于在招标投标活动中对失信被执行人实施联合惩戒的通知》(法 [2016]285号)规定，须通过“信用中国”(网址www.creditchina.gov.cn)对投标企业进行信用查询，投标企业若在“失信被执行人”名单中的，其投标无效，投标人提供招标公告日期之后的网页查询截图，实际最终结果以开标当天在“信用中国”网站查询结果为准。 5、须提供保障供货期及质量完全满足技术规格书需求承诺（附件5），未提供作废标处理。 6、本项目不接受联合体投标。 三、评审办法：本项目采用“评定分离”方法实施招投标活动，有关条款详见招标文件。 四、报名登记及招标文件的获取 凡有意参加供应商，请于2022年 1 月 30 日至2022年 2 月 20 日在黄石市公共资源交易信息网上注册网员（注册审核时间为一个工作日）并下载招标文件。 五、投标文件递交截止及开标时间、地点 1、时间：2022年 2 月 21 日9时00分整 2、递交方式：本次项目采取网上递交投标文件(详见招标文件)，投标文件递交截止时间后递交的投标文件不予接收。 3、本次开标采用不见面开标。电信会易通（天翼云会议）软件下载网址： 六、联系方式 招标人：黄石市铁路建设投资有限公司 地 址：磁湖东路28号 联系人：陈工 联系电话：0714-6362063 代理机构名称：湖北城发设计咨询集团有限公司 联系地址：黄石市下陆区磁湖路198号 联 系 人：万工 联系电话：0714-6380886 2022-1-30 相关附件： 相关附件：

马鸣图教授1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。　　三年前，笔者在一次供给侧结构性改革论坛会上与七十七岁的老科学工作者马鸣图教授邂逅。论坛上，身高一米八五、体魄健硕、思维缜密马鸣图教授，对轻量化进行深入浅出的系统论述，同时也道出他的心声:以习近平总书记为核心的党中央“全面深化供给侧结构性改革”的英明决策再次点燃了他绽放科技成果之花的激情。这次谋面我们一见如故，携手踏上了打造我国“钢铁与制造业有效供给新经济体系”的示范之路。并肩战斗的岁月中感触到在马老勤奋拼搏的身后有着一颗情操崇高的心灵，更清楚地看到他在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中默默拓荒的身影和留下的一个个勤奋与智慧的丰碑。2021年5月24日马鸣图教授给专家组汇报科研成果 初出茅庐第一功，发明了我国首代军车关键零件用钢1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。法国贝利埃汽车公司生产的重型越野汽车为北大西洋集团公约专用车，被誉为“沙漠里的羚羊”，车型的越野性能好，功能强，结构较复杂，并且具有自救能力，运行可靠；该车用钢系列为镍铬钼系列，强韧性匹配较好。其前桥内外半轴用钢为30NCD16，相当于30Cr2Ni4Mo，合金含量高，性能要求高：在抗拉强度1000MPa下冲击韧性大于150 J /Cm2，这种性能指标对于当时的调质结构钢是十分高的指标，该钢种曾被誉为法国的“王牌结构钢”，还用于飞机的起落架。我国当时缺镍少铬，就必须开发国内富有的合金元素钢种替代镍铬钢，而且性能又必须满足军用车的需要。为加快军用汽车生产的进度，曾有一个方案是仿制法国的30NCD16，但钢材交到綦江锻造厂进行零件锻造时发生大量的开裂，难以做出合格的锻坯，这条技术路线难以走通。最后，经过无数次的开发 、实验试制终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。《双相钢--物理和力学冶金》---我国先进高强度钢发展的奠基石1978年，马鸣图教授以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。同时，对双相钢的强化特性的研究，提出和建立了全新的“计算双相钢强度的混合物定律和表征方程”，用导出的不连续纤维增强的复合材料混合物定律，代替当时大量应用的连续纤维复合材料混合物定律。该方程可根据双相钢的显微组织、合金成分计算和预测双相钢强度，大大提高了计算的精度和预测的准确性。这一成果不仅丰富了双相钢的强化理论，同时，也为双相钢强度的改进和提升提供了方法和依据。有关研究论文发表于在瑞典举行的“第四届国际材料力学性能会议”会刊上。基于对双相钢流变特性的C-J分析的曲线，提出了描述双相钢流变特性的综合变形模型，即双相钢变形的第一阶段用晶体强化的Ashby M.F 微观力学模型来描述双相钢的初始屈服和加工硬化特性；在C-J分析曲线的拐点之后，用Mileiko S.J理论来描述双相钢的均匀变形和组织之间的关系，这一综合模型较好的描述了双相钢的初始加工硬化和均匀变形阶段的流变特性，为双相钢性能的改进和提升提供了理论依据。80年代初，马鸣图教授关于双相钢的研究成果得到美国麻省理工学院W.S.Owen教授认可，之后，W.S.Owen教授发表在“金属工艺技术”上的文章：“一个简单的热处理能够挽救底特律（指美国汽车工业）吗？”，深刻阐明了双相钢对美国汽车四大工业支柱之一的“汽车工业”的重要性和对我国未来汽车工业的重要性。1986年，马鸣图教授和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料。为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，实现我国双相钢总产量已超过千万吨。该著作对我国双相钢的发展起到了重要指导作用，并取得了重大经济和社会效益，极大促进了我国先进高强度钢的发展和在我国汽车轻量化中的应用，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。双相钢包辛铬效应的开创性研究成果填补了国际空白80年代，马鸣图教授在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。法国雷诺汽车公司实验室主任法国科学院院士Haik在评价该成果时，认为“该研究结果开创了包辛格效应研究的新的方法和途径：通过力学参量和磁物理参量的对比研究分析，深刻阐明了这一重要的经典效应（包辛格效应）和重要的表征参量背应力的物理本质及其与相间应力的关系与消除背应力的方法，为高强度材料的成形回弹控制奠定了理论基础”。他针对该成果发表了一系列论著，其中，“Bauschinger effect and back stress in a dual phase steel”在“Trans.ISIJ”创刊号上发表。马鸣图教授1990年访问日本茨城大学时，曾被友田阳教授以日本人最高礼遇邀请到家里居住做客，对许多关于双相钢的学术问题进行了深度交流。回国后，马鸣图教授、中科院力学所段祝平教授、日本茨城大学教授日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）教授联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。振臂疾呼“用高新技术改造和提升传统材料和传统产业”在上世纪90年代，美国为了误导其他国家经济的发展，在全世界大谈发展“知识经济、信息经济”；当时中国的经济发展也深受其影响，不少制造业被迫开始了“关、停、并、转”。对此，马鸣图教授振臂疾呼：制造业是一个国家根本，只有发展制造业国家才能强盛，人民才有就业的机会，才可能有强大的国防。针对在材料行业刮起的大力发展纳米材料的狂热之风，各行业大肆炒作纳米的概念，从食品、日常用品、洗涤用品到各种新型材料都是纳米化。马鸣图教授又提出：用高技术改造传统材料，并在中国上海举行的“首届国际工程师大会”上发表题为《用高新技术改造传统材料》的文章，强调了用高新技术改造传统材料才是材料行业正确的发展方向，该文后来刊登在“中国机械工程”杂志上。文章引用美国材料协会主席Thomas.W.Eagar的“传统材料由于高新技术的溶入，正在发生一场‘平静的革命’”为导语，表述了这场革命的主要表现是传统材料生产率的增长、性能的改善和价格成本的下降，强调了传统材料发生这种变革的基础是严格、科学地对材料制造工艺和零件制造工艺的要求的深刻理解，描绘了这种变革的连续性、进步性。实践证实了马鸣图教授的预言：传统材料行业由于高新技术的不断融入实现了传统材料功能的不断提升、零部件价格的下降，由此所产生的商业价值远远超出新材料所创造的商业价值。开创“材料性能和零件功能关系”的哲学理念在倡导发展基础材料实现制造业高质量发展同时，马鸣图教授针对材料性能和零件功能之间关系，论述了两个概念的差异与共同点，从哲学理论的高度为高功能零件的开发和材料潜力的充分发挥提供了依据和方法。他认为，材料是用于制造有用物件的物资，在人类的历史上曾把当时使用的材料作为历史发展的里程碑，如石器时代、青铜器时代。上世纪六十年代，人们又将材料称为建设当代文明的支柱之一。这些足见材料在发展经济和国防建设中的重要地位。任何一个材料要取得更快更协调一致的商用价值和成果，所要求的不仅是材料的制造工艺、价格、物理性能，更应该强调的是由材料取得的相应制品的几何形状和制品功能的工艺过程；同时还应强调在保持材料经济价格的前提下，将这些材料快速进入市场的能力。实际上，一个新材料商品化的时间可能是该材料研发成败的关键。在这些方面，传统材料比新材料更有优势。他总结出材料的研发包含的四个方面：首先是研发化学成分组织工艺和性能之间的关系；第二是筛选出合理的成分后，进行材料的冶金工艺性能研究，并进行材料的试制；第三是试制的材料要能够用经济、方便、快捷的方式转化为有用的物件，即材料应具有良好的应用工艺性能；其四是试制的零件应具有良好的使用性能，零件具有高的功能并且具有合理的性价比。长期以来，我国许多材料的研发停留在完成第一、第二方面，对后期材料的应用研究缺乏认识和实践重视不足，导致了不少新材料技术的开发半途而废，因此，在重视材料研发的同时更要重视材料的应用研究。提出弹簧钢松弛抗力的产生机理，发明表征参量和测试方法在高强韧性弹簧钢的研究中，提出了弹簧钢松弛抗力产生的机理，表征参量和测试方法；在美国汽车工程学会年会上发表了相关的研究成果，得到了国际同行业的广泛认可，指导了高性能弹簧钢的合金设计和产品开发。这一研究成果所撰写的论文于1991年被录用为《国际汽车工程学会年会宣读论文》，该会议在美国亚里桑那州的凤凰城举行。论文已经被收录于美国“SAE PaPEr”。同时，美国汽车工程学会要编写当年SAE会刊（即Trans.SAE），SAE会刊编委会对该论文给予高度评价，称该文章具有以下三个特点：文章内容有创新；文章内容具有长期的保留和参考价值；文章撰写文笔流畅。率先倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路1992年，马鸣图教授当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，率先建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。1995年，马鸣图教授带领的科技攻关团队历时三年，圆满完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，成功开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了全面改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。这些科研成果有效支持了重庆燃气汽车业的健康发展，特别是保证了重庆出租车行业的优质发展，同时，该科研成果陆续在其他省市和国际上得到了较好地推广应用。2002年，“燃气汽车气瓶可靠性的研究”成果获中国汽车工业科技进步二等奖，2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。引入EVI模式并成功转化，材料的新成果应用又添利器 EVI是英文Early Vendor Involvement的简称,原意为材料供应商对用户开发新产品的先期介入模式，它来源于对材料生产企业的质量服务体系和对客户应用的支持系统，在马鸣图教授的推动下，现已发展成为通过技术合作支持用户新车型的开发，逐步形成了EVI的工作流程和模式。2008年10月，马鸣图教授应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告，并与韩国浦项钢铁公司总裁交流了EVI的概念和内涵。回国后，根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。马鸣图教授引进和完善的EVI的活动包括四个阶段：第一阶段是开发用户需要的产品；第二阶段是在汽车企业零件制造中如何对用户进行帮助，对产品的开发先期介入，开发出具有高的性价比零件；第三阶段是“钢铁企业如何使用户快速的应用新的钢铁产品”，即钢铁生产和汽车产品的开发有机的融合在一起，双方达到EVI的深度合作和发展共赢；第四阶段是材料的供应商转变为解决用户问题的合作伙伴，包括对用户的硬件、软件、商业支持等。EVI的活动可以有效的促进新材料的开发和应用。但是材料宫颈部门要进行EVI活动应该具备有满足用户需要的相关材料和完整的数据库；具有材料研发和应用方面的技术人才及物质实力；对材料研发全过程有充分的认识和理解，特别是认识应用研究的重要性；以及对材料应用企业和零件生产企业有深刻的认识和理解，牢固树立起用户第一的思想。从2008年到2018年，韩国POSCO公司每两年都有召开一次EVI的国际论坛，共召开了7次，马鸣图都作为嘉宾参会，通过各类展品和报告对EVI的内涵和重要性有十分深刻的理解，为扩大这一理念的应用，从2017年起到2019年已召开两届EVI及高强钢氢致延迟断裂国际会议。本人和中信金属公司郭爱民先生共同作为会议主席主持会议的召开，并编辑出版会议论文集。今年将召开第三届这一国际会议，马鸣图教授在这一领域的研究成果和会议的交流成果得到与会者的广泛认可，并给予高度评价，取得诸多进展和一些处于国际先进水平的研究成果。2016年和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图教授在早期已经形成和提出的复合微合金化理论基础上开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5，目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力；从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，又将复合微合金化研发的成果拓展应用到非调质钢中，开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。自2010年以来，马鸣图教授对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了有力支撑。从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%，为世界领先水平的成果。该项成果将在建筑、国防工业、高速公路护栏、船舶等领域拓展应用，为我国预期碳达峰和碳中和作出新的贡献。和英国皇家工程院院士林建国等在国际会议上合影谦恭学习开拓创新，享誉国内外同行马鸣图教授从上世纪80年代开始，和美国MTS公司合作，共同改进MTS809拉扭复合加载实验系统的机架刚度；通过增加机架的立柱直径，加厚机架横梁尺寸，使改进的机架刚度比原机架提高十倍，成为这一产品系列的定型产品。MTS公司通过提供拉扭复合加载引伸计和相关附件，给这一工作的成功表示肯定和奖励。80年代末，和日本茨城大学友田阳教授开展国际合作进行拉扭复合载荷下材料响应效应的研究和包辛格效应研究，提升了我国在这一领域的研发水平。90年代，和英国贝尔法斯特女皇大学开展建筑防火钢的研究，这是我国最早在该领域内进行的研究，并取得成果；双方共同编写了“材料科学和工程研究进展第一集”，系统介绍了英国和国际上结构材料的最新研究进展。和日本千叶大学开展复合材料研究和交流，共同编写了“材料科学和工程研究进展第二集—复合材料的研究进展”，系统介绍了金属基和树脂基复合材料的研究进展和应用，促进了我国在该领域内的新的发展。本世纪初，和国际上知名企业韩国POSCO开展先进高强度钢的研发、应用和性能检测评价方面的研究和合作，前后承担有近十个项目，促进了我国汽车用先进高强度钢研究和应用；马鸣图教授还是高强度钢热冲压成形国际会议的会议主席，来自国外的代表一致认为该会议是国际上高学术水平和实用性相融合的国际会议，连续五届的国际会议和由世界科学出版社出版的会议论文集极大地促进了我国热成形产业的发展，提升了我国在这一领域的国际上的影响，从而提升了我国汽车轻量化和安全性的水平，也使我国从热成形生产线装备的进口国到出口国。马鸣图教授和台湾金属研究中心及台湾中钢开展热成形工艺技术和用钢方面的合作，促进了两岸企业的交流与合作，中汽院和台湾中钢已经在重庆建设了关于LFT以及热成形的合资企业，目前运作正常。和日本神户制钢的合作交流促进了我国汽车用高强度变形铝合金板材的发展和应用。马鸣图教授和国际上诸多有影响的科学家及专家建立了友好关系；如：美国南卡罗里奥大学焊接专家赵玉津合作制定点焊试样的标准，并发表文章；和英国皇家工程院院士林建国共同作为会议主席主办国际热冲压成形会议；和日本钢铁协会主席友田阳、韩国金属学会主席权伍俊等或合作研究，或学术交流，或双方互访，或共同著书，或联合发表文章，或交流研究生，扩大了中国学术研究成果的国际影响，也增加了对外交流和学习国外先进技术的机会。和英国林建国院士共同主持国际会议56科研硕果累累，耄耋之年奋斗不止马鸣图教授56年的科研生涯，先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，还承担铝合金汽车板的国家重点研发计划；2019-2020年，两年间共获省部级科技奖励4项（2项一等奖，2项二等奖）。马鸣图教授先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。被誉为汽车材料领域的大师泰斗，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。马鸣图教授一直是我学习的榜样，我们共同探索的“深化供给侧结构性改革、建设钢铁制造业有效供给经济体系，实现高质量发展”之路理念，已得到新富集团李靖伟董事长的首肯和支持。新富集团依托其自身商用车全产业链的优势与实力，主动承担了“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目成果转化的任务，并形成了“创新链产业链融合”实现高质量发展的企业模式。马鸣图教授作为新团队的首席科学家，他时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。他的精神也将永远激励我们，为夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利而努力奋斗！

近日，由宁夏计量质量检验检测研究院主持起草的地方校准规范《回弹仪率定钢砧校准规范》顺利通过了宁夏回族自治区市场监管厅计量认证处组织的专家审定，审定后经自治区市场监管厅发布通告，将正式予以实施。 　　会上，专家组全面听取了起草组关于校准规范的制定背景、编写过程、意见反馈等方面报告，逐句审查了该规范的具体内容， 　　并就相关问题进行了质询。专家组认为《回弹仪率定钢砧校准规范》送审稿内容完整、格式规范、项目合理，具有科学性、适用性和可操作性，符合JJF 1071-2010《国家计量校准规范编写规则》及国家相关标准要求，同意该规范通过审定。 　　回弹仪的基本原理是用弹簧驱动重锤，重锤以恒定的动能撞击与混凝土表面垂直接触的弹击杆，使局部混凝土发生变形并吸收一部分能量，另一部分能量转化为重锤的反弹动能，当反弹动能全部转化成势能时，重锤反弹达到最大距离，仪器将重锤的最大反弹距离以回弹值(最大反弹距离与弹簧初始长度之比)的名义显示出来。 　　该项技术规范的制定，填补了宁夏回族自治区回弹仪率定钢砧在地方校准规范中的空白，将为全区回弹仪率定钢砧计量校准提供切实可行的方法和依据，满足企业量值溯源的需求，从而确保混凝土强度检测数据准确可靠。 　　宁夏计量质量检验检测研究院成立于2017年8月，经自治区编委会批准，由宁夏计量测试院、宁夏产品质量监督检验院、宁东能源化工基地质量监督检验与计量测试所整合组建而成，为自治区市场监督管理厅直属公益类检验检测研究事业单位，是国家市场监督管理总局授权的法定计量检定和产品质量检验检测机构。

青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”），隶属于中国北车股份有限公司，是轨道交通行业车辆专业研究所，是轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商。四方所实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、工程装备核心产业以及、基础技术研究与行业技术支持等业务。在铁路装备现代化进程中，四方所积极参与高速动车组关键技术消化吸收再创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，成为中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。已经投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品。在城市轨道车辆领域，四方所公司攻克了国内城市轨道交通装备的牵引传动系统和制动系统两项核心的技术，成为国内唯一能够同时生产这两项核心系统的企业。四方所核心业务产品全面覆盖了国内开通地铁运营的城市，是我国城轨车辆钩缓装置和空气弹簧行业标准的制定者。在相关多元化和海外市场，成功进入轨道车辆运用维护装备、汽车减振以及工程减振等业务领域，并相继远销海外。在核心业务发展的同时，四方所注重研发能力与生产能力建设。建立了较为完善的研发、试验体系和标准化、信息管理体系。建所以来，四方所获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共150余项。通过持续的产业化建设投入，建成了规模化的电子/电气、机械和橡胶产业化平台，先进的生产设备、良好的作业环境和有效的过程控制，满足了轨道装备制造行业高可靠性的技术要求。四方所是国家级企业技术中心。通过了ISO9001：2008质量管理体系、国际铁路行业标准（IRIS）、ISO14000环境体系、OHSAS18000职业健康与安全体系、ISO/TS16949质量管理体系认证。铁道部在四方所设立了产品质量监督检验中心车辆检验站、车辆专业标准化技术归口单位和铁道车辆信息中心，中国铁道学会车辆委员会也设在四方所。四方所将充分把握国内轨道车辆行业高速运行的机遇，加快现有业务领域在行业内的拓展。同时以核心技术为依托，开发海外市场和跨行业市场，迅速扩张产业规模。四方所以卓越的技术和以人为本的思想，竭诚为社会提供最有价值的产品。新春伊始，莫帝斯中标中车青岛四方车辆研究所有限公司的烟毒性测试系统、铺地材料热辐射测试仪、IMO火焰蔓延测试仪等高铁阻燃测试项目，通过此次的设备采购，配合青岛四方车辆研究所有限公司之前所采购的锥形量热仪以及烟密度测试箱，可以完成全套的欧盟机车阻燃测试标准的测试，通过此类阻燃测试仪器的配备，可为我国轨道交通阻燃事业提供强有力的设备保障，同时为我国高铁的安全运行保驾护航！ 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司成立于2008年，100%的中国民族企业，其产品品牌为“莫帝斯”，其取义为Metis，她在古希腊神话中是水文和聪慧女神，是大洋河流之神俄刻阿诺斯和大洋女神泰西斯的女儿，也是雅典娜的母亲，她在一切生物中是最聪明的。“莫帝斯”品牌的寓意在于，我们的目标就是要制造出人性化和智能化的测试仪器，同时，当我们走出国门，进行品牌的推广时，便于提高海外市场的认知程度，避免因为品牌直译而产生的歧义。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司自成立以来，在国内拥有众多知名用户，如公安部四川消防研究所、公安部天津消防研究所、公安部上海消防研究所、公安部沈阳消防研究所、中国标准化研究院、中国铁道科学研究院、中国船级社远东防火检测中心、中国科学院力学研究所、中国科技大学、北京理工大学、浙江理工大学、北京化工大学、浙江工业大学、中原工学院、中国南车、德国TUV南德意志集团、瑞士SGS通标标准技术服务有限公司等，莫帝斯致力于提供优质的燃烧测试仪器，为中国的阻燃材料以及燃烧测试研究提供最为有力的科研及检测武器。

相关新闻：机械领域“三基”产业十二五规划解读　　近日，工业和信息化部印发了《机械基础件 基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》。　　该规划贯彻了《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《工业转型升级规划(2011~2015年)》的精神，在总结分析机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业发展现状的基础上，明确了“十二五”的发展目标和思路，确定了产业发展重点及主要任务，并提出了相关保障措施。规划的实施，将进一步提升我国机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业整体发展水平和国际竞争力。　　附件：机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划.doc　　机械基础件、基础制造工艺和基础材料　　产业“十二五”发展规划　　目 录　　一、发展现状与面临形势　　(一)发展现状　　(二)面临形势　　二、指导思想与发展目标　　(一)指导思想　　(二)基本原则　　(三)发展目标　　三、发展重点　　(一)机械基础件　　(二)基础制造工艺　　(三)基础材料　　四、主要任务　　(一)加强自主创新，推动产业技术进步　　(二)优化产业结构，促进企业协同发展　　(三)建设研发和服务平台，增强持续发展能力　　(四)加大技术改造，转变产业发展方式　　(五)加强行业管理，提升产业整体素质　　(六)推进“两化融合”，提高信息化水平　　(七)实施“机械基础件和基础制造工艺双提升工程”　　五、保障措施　　(一)加强宏观统筹协调　　(二)加强产业政策引导　　(三)加强资金引导和支持　　(四)优化产业发展环境　　(五)推进国际交流合作　　(六)充分发挥行业协会的作用　　六、规划组织实施　　机械基础件、基础制造工艺及基础材料(以下简称“三基”)是装备制造业赖以生存和发展的基础，其水平直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性。机械基础件是组成机器不可分拆的基本单元，包括：轴承、齿轮、液压件、液力元件、气动元件、密封件、链与链轮、传动联结件、紧固件、弹簧、粉末冶金零件、模具等 基础制造工艺是指机械工业生产过程中量大面广、通用性强的铸造、锻压、热处理、焊接、表面工程和切削加工及特种加工工艺 基础材料特指机械制造业所需的小批量、特种优质专用材料。　　为贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》关于“装备制造行业要提高基础工艺、基础材料、基础元器件研发和系统集成水平”的要求以及“十二五”国家工业转型升级的总体部署，大幅度提升“三基”产业整体水平，提高为装备制造业的配套能力，实现装备制造业转型升级，特制定《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》，规划期为2011～2015年。　　一、发展现状与面临形势　　(一)发展现状　　1. 已形成的基础　　经过多年的努力，我国“三基”产业取得了长足进展，形成了门类齐全、能满足主机行业一般需求的生产体系，为装备制造业发展提供了重要的支撑和保障。　　产业规模不断扩大。近十年来，我国“三基”产业持续稳定增长，产品品种和水平有了较大提升，多种普通机械基础件产量(产值)居世界前列 铸造、锻造、焊接、热处理和切削加工能力以及焊接材料、高速钢、硬质合金、钕铁硼永磁体等基础材料产量居世界首位。　　专栏1 “三基”产业主要经济指标（单位：亿元）行业类别2005年工业总产值（当年价）2010年工业总产值（当年价）2010年新产品产值（当年价）2010年出口交货值（当年价）机械基础件轴承制造556.141721.45113.68228.73齿轮与传动驱动部件制造290.221154.26117.1593.27液压和气压动力机械及元件制造350.431643.24105.63128．01金属密封件制造121.05716.4726.1760．46紧固件、弹簧制造429.461244.1866.35192.05模具制造438.651630.76127.80266.20基础制造工艺钢铁铸件制造1073.304833.69161.29251．92锻件及粉末冶金制品制造443.962383.89102.79103．11金属表面处理及热处理加工485.551652.4163.1663．30　　数据来源：2005年、2010年工业统计快报。　　专栏2 2010年部分“三基”产业部分产品世界排名产品名称生产规模（产量/产值）世界排名机械基础件轴承1300亿元第3位齿轮1450亿元第3位液压元件及系统351亿元第2位模具1631亿元第2位气动元件116亿元第2位紧固件560亿元第1位链条148亿元第3位典型基础制造工艺铸件3960万吨第1位锻件1022万吨第1位　　数据来源：相关行业协会提供。　　配套能力不断增强。轴承、齿轮、紧固件等机械基础件国内平均市场占有率65%。基础制造工艺取得明显进步，一批发电设备用大型铸锻件已具备走向国际市场的能力。围绕电工电器设备配套需要，开发出发电设备用钢、大型变压器用取向硅钢片等特种优质专用材料。　　产业聚集效应明显。重庆、常州两大齿轮产业聚集区的产值占全国齿轮行业的17%，瓦房店、洛阳、苏锡常镇、新昌四大轴承产业聚集区的销售收入占全国轴承行业的30%，温州、宁波、海盐、冀南四大紧固件产业聚集区的产值占全国紧固件行业的67%。基础制造工艺专业化水平不断提高，在主要装备制造业聚集区建设了一批高水平、专业化的基础制造工艺中心，如江苏泰州和大丰的精密锻件产量超过全国精密锻件产量的一半。　　技术进步成效显著。“十一五”期间，“三基”产业固定资产投入持续稳定增长，装备水平明显提升，长期以来存在的寿命、可靠性和精度保持性等质量问题有所改进，一批研究成果获国家科技奖。　　2. 存在的主要问题　　近年来我国装备制造业水平大幅度提升，大型成套装备能基本满足国民经济建设的需要，但高端“三基”产品却跟不上主机发展的要求，高端主机的迅猛发展与配套“三基”产品供应不足的矛盾凸显，已成为制约我国重大装备和高端装备发展的瓶颈，主要表现为：　　自主创新能力薄弱。“三基”产业研发投入明显不足，投入强度远低于主机行业，缺乏高水平的人才队伍。产业技术基础薄弱，共性技术研究体系缺失，基础性与共性技术研究弱化，新产品、新技术的推广应用困难，行业基础数据的传承、跟踪、积累和共享机制尚不健全。　　产业结构不尽合理。“三基”中低端产品产能过剩、高端产品供给能力不足的矛盾十分突出，同质化竞争激烈，贸易摩擦不断。专业化程度低，具有国际竞争力的大型企业集团和具有知名品牌的“专、精、特”企业群体尚未形成。　　产品总体水平偏低。“三基”产品的性能和质量与主机用户的需求之间还有一定差距，轴承、齿轮、液压件、密封件等机械基础件的内在质量不稳定，精度保持性和可靠性低，寿命仅为国外同类产品的1/3～2/3，产品生产过程的精度一致性与国外同类产品水平相比差距明显。　　生产工艺装备落后。优质、高效、节能、节材的先进基础制造工艺和自动化、数字化装备的普及程度不高，能源消耗、材料利用率及污染排放与国际先进水平相比差距较大。　　(二)面临形势2008年以来我国装备制造业规模持续位居世界首位，主机和重大装备的集成能力得到显著提升。“十二五”是实现由装备制造大国向装备制造强国转变的重要战略机遇期，发展“三基”产业、提升产品水平、增强配套能力十分关键。必须深刻地认识并准确地把握“三基”产业发展环境的新变化、新特点，抓住历史机遇，实现跨越发展。　　1. 科学技术进步助推“三基”向高端发展　　科学技术日新月异，装备制造业智能化、绿色化的发展趋势明显，重大装备和主机产品的应用条件日趋超常态与恶劣，对配套的机械基础零部件、制造工艺和材料均提出了更高的要求，推动机械基础件向长寿命、高可靠性、轻量化、减免维修方向发展。与此同时，信息技术、生物技术、新材料等高技术的快速发展及与传统产业的融合，将“三基”产业带入一个崭新的发展阶段，使其从常规产品、传统制造向高技术产品、现代制造及超常态制造发展。成形技术向净成形和近净成形方向发展 超精密加工的尺寸精度由亚微米级向纳米级发展 铝合金、铝镁合金、复合材料、新型工程材料的应用越来越广泛。　　2. 国际经济格局变化给“三基”产业带来双向挤压金融危机后，工业发达国家再工业化趋势明显，节能、减排、降耗、低碳要求更为严格，将促进更加激烈的新一轮产业竞争。我国“三基”发展不仅受到来自工业发达国家知识产权、技术标准、绿色壁垒等贸易保护措施的“高端卡位”，也面临着发展中国家更低成本竞争优势所形成的“低端挤压”。　　3. 工业转型升级对“三基”产业提出了更高要求“十二五”期间是我国工业转型升级的攻坚期。传统产业的改造和提高，战略性新兴产业的培育和发展，以及重大工程、民生工程、基础设施和国防建设对装备制造业的需求，不仅为“三基”产业提供了巨大的市场空间，而且对其增长质量、水平也提出了更高的要求。高质量的基础件、先进的基础制造工艺和基础材料是提高重大装备性能和可靠性、避免重大事故发生的保证 高质量的基础件和基础材料是国防工业现代化的重要保证，必须立足自主发展 “三基”产业为提高人民生活质量提供重要条件，与改善民生息息相关的食品加工、生物制药、家用电器制造过程的自动化和无污染，都需要高清洁度、高精度的基础件和耐腐蚀的基础材料作保证。　　当前我国“三基”产业发展严重滞后于主机并被固化在产业链中低端的状况应该尽快扭转，提升“三基”产业整体水平和国际竞争力刻不容缓。　　二、指导思想与发展目标　　(一)指导思想　　深入贯彻落实科学发展观，以产业结构调整和转变发展方式为主线，围绕重大装备和高端装备发展的配套需求，以产品突破为主攻方向，密切产需合作，加强基础技术研究，加速创新能力建设，着力推进产品质量、可靠性和寿命的升级，加大先进技术推广应用和产业化力度，营造有利于“三基”产业向高端发展的环境，提升“三基”产业整体水平和国际竞争力，为实现装备制造业由大变强奠定坚实基础。　　(二)基本原则　　1. 坚持市场导向，发挥政策引导作用　　围绕高端装备制造业培育和发展、国家重点工程建设所需重大装备的配套需求，遵循市场经济规律，发挥市场配置资源的基础作用，突出企业在开发新产品、新工艺及新材料的主体地位。积极发挥各级政府部门在规划制定、政策引导、组织协调中的重要作用，努力营造有利于“三基”产业发展的环境。　　2. 坚持产需合作，促进专业化生产　　积极探索产需合作新模式，促进产业链上下游密切合作，建立基于利益相关和共赢的新机制，在“三基”企业与主机企业之间形成有效的供应链。鼓励有实力和有积极性的主机制造厂参与发展其所急需的基础零部件和基础材料，并逐步走向规模化、专业化和社会化。　　3. 坚持自主创新，积极开展国际合作　　充分发挥技术创新的支撑和引领作用，着力解决影响“三基”产品性能、质量和稳定性的关键共性技术，加强行业公共研发与服务平台建设，建立起以企业为主体、产学研用相结合的技术创新体系。积极开展国际交流与合作，加强引进技术消化吸收与再创新。　　4. 坚持重点突破，推动产业整体提升　　选择一批基础条件好、需求迫切、带动作用强的关键机械基础件、基础制造工艺和基础材料，集中优势资源，重点予以突破，打造一批具有国际先进水平的关键产品、工艺和知名品牌。在实现局部领域突破和跨越式发展的同时，提升“三基”产业的整体素质，带动产业的全面发展。　　(三)发展目标　　1. 2015年目标　　通过五年时间的努力，我国“三基”产业创新能力明显增强，加工制造水平显著提高，能基本满足重大装备的发展需要，产业发展严重滞后的局面得到改观。　　具体指标有：　　——配套能力增强目标。重大装备所需机械基础件配套能力提高到75%以上 基础制造工艺水平全面提升，高端大型及精密铸锻件基本满足国内需求 重大装备所需的基础材料配套水平大幅提升。　　——创新能力提升目标。机械基础件的可靠性、性能一致性和稳定性得到显著提升，产品使用寿命提高15～20%，突破一批关键基础件、基础制造工艺和基础材料的核心技术和产业化技术，形成一批研发和试验检测公共服务平台。　　——组织结构优化目标。建立起与主机发展相协调、技术起点高、专业化、大批量的配套体系 形成若干年销售收入超过100亿的具有国际竞争力的大型企业集团，培育100家具有知名品牌的“专、精、特”企业，优化30个特色产业集聚区。　　——节能降耗减排目标。全面推广应用绿色制造工艺与装备，原材料利用率提高10%，吨合格铸件能耗减少0.12吨标煤，吨合格锻件能耗减少0.08吨标煤，吨热处理件能耗减少150千瓦时，污染物排放量明显减少。　　专栏3 “十二五”我国“三基”重点行业发展指标指标2010年2015年年均增长率机械基础件轴承销售额（亿元）1260222012%齿轮销售额（亿元）1450294015%液压件销售额（亿元）35170015%橡塑密封销售额（亿元）8617015%机填密封销售额（亿元）6513015%气动元件销售额（亿元）11623515%模具销售额（亿元）112017409%紧固件销售额（亿元）56098012%弹簧销售额（亿元）14529015%链条销售额（亿元）14827013%粉末冶金制品销售额（亿元）831309%基础制造工艺铸造能耗每吨合格铸件能耗减少0.12吨标煤锻造能耗每吨合格锻件能耗减少0.08吨标煤热处理能耗每吨热处理件能耗从减少150千瓦时　　2. 2020年展望2020年，形成与主机协同发展的产业格局，能够满足重大装备和高端装备对机械基础件、基础制造工艺和基础材料的需求，创新能力和国际竞争力处于国际先进水平，部分领域国际领先。　　三、发展重点　　围绕重大装备和高端装备配套需求，重点发展11类机械基础件、6类基础制造工艺和2类基础材料。集中优势资源，重点开发20种标志性机械基础件、15项标志性基础制造工艺和12种标志性基础材料并实现产业化。　　(一)机械基础件选择带动性强、辐射作用大的高速、精密、重载轴承等11类机械基础件作为发展重点，以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向，力争使其达到或接近国际先进水平。　　1. 高速、精密、重载轴承　　中、高档数控机床轴承和电主轴，大功率风力发电机组轴承，大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型薄板冷热连轧设备轴承，大型施工机械轴承，高速度长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承。　　2. 超大型、高参数齿轮及传动装置　　大功率风力发电齿轮箱，高速列车齿轮传动装置，汽车节能自动变速器，核电循环水泵齿轮箱，舰船用大型齿轮传动装置，工程机械及矿山机械用液力变速器，大功率采煤机齿轮箱，掘进机齿轮传动装置，污水处理设备用高速齿轮箱。　　3. 高压液压元件和大功率液力元件　　工程机械用31.5兆帕及以上高压柱塞泵/马达、高压液压阀，液压电子控制器，工作压力31.5兆帕及以上高频响电液伺服阀和比例阀，液力变矩器，数字液压泵及油缸，高转速大功率液力偶合器调速装置，农业机械用无级变速传动装置。　　4. 智能、高频响气动元件　　智能化阀岛，智能定位气动执行系统，柔性抓取气动系统及元件，轨道交通设备用气动元件，150赫兹以上高频响电磁换向阀，精密压缩空气过滤器，透平式气动马达。　　5. 高可靠性密封件　　高参数透平压缩机机械密封，大型高温高压泵和核电站核二、三级泵用机械密封和静密封装置，大型工程机械液压油缸密封，大型盾构机密封，风电偏航变桨轴承密封。　　6. 高速链传动系统　　汽车发动机正时链及自动变速箱哈瓦链，无级变速箱专用无级变速链，高精度低噪声链轮，抗疲劳、耐磨损、耐腐蚀特异链。　　7. 高可靠性联轴器、制动器、离合器　　大功率风力发电制动器，高性能柔性联轴器，隧道掘进机和采煤机用鼓形齿联轴器，电磁离合器和制动器，轨道交通制动器，高精度限矩安全联轴器。　　8. 高强度紧固件　　10.9级及以上汽车发动机紧固件，风力发电设备大规格高强度紧固件，飞机及航天器专用铝镁合金紧固件，自锁类紧固件。　　9. 高应力、高可靠性弹簧　　汽车和工程机械用高端悬架弹簧、气门弹簧和稳定杆，高速列车用弹簧，气动、液压件弹簧。　　10. 高密度、高强度粉末冶金零件　　高精度汽车粉末冶金零件，粉末冶金含油轴承，大型客机、高速列车、船舶制动用高性能粉末冶金摩擦材料及刹车片。　　11. 大型、精密、高效、多功能模具　　高档乘用车车身及汽车(超)高强钢板热成形模具，高速精密多工位级进冲压模具，高光无痕、叠层旋转大型塑料模具，超大规模集成电路引线框架及超大超薄LED大型塑料模具，多料多腔精密电子、医疗器械注塑模具，大型工程机械轮胎橡胶模具，轻金属高精压铸模具。　　根据以上发展重点，提出“十二五”期间机械基础件重点发展方向(见附表1)，从中选择20种标志性机械基础件作为开发的重点。　　专栏4 20种标志性机械基础件01 2MW以上风力发电机组轴承开发为2MW以上风电机组配套的工作寿命20年、可靠度≥99％的增速器轴承和主轴轴承。02 长寿命、高可靠性轿车轴承和重载卡车轴承开发使用寿命25万公里以上，可靠度≥99％的轿车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度≥99％的重载卡车轴承。03 高速动车组轴承开发时速200～300km，使用寿命200万公里，可靠度≥99%的高速动车组轴承。04 大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承开发精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可靠度99%轧机轴承。05 高速、高精数控机床轴承及电主轴dmn值2.5×106mmr/min，精度P4、P2级，轴承16000小时精度稳定使用，电主轴2000小时精度稳定使用。06 2MW以上风力发电机组增速器开发功率≥2MW、噪声≤95db、机械效率≥97％、寿命≥20年的风电增速器。07 高速列车齿轮传动装置开发列车时速≥200km，功率1800kw，输入扭矩3500Nm，输入转速2255～6000rpm，传动比≥7的高速列车齿轮。08 节能环保自动变速器开发百公里综合油耗降低5～10%，寿命30万公里的自动变速器，包括行星排、金属带、锥轮锥盘、电磁阀、TCU、变矩器等。09 舰船用大型齿轮传动装置开发功率3～5MW、噪声≤90db、转速≥3000rpm的船用齿轮传动装置。10 工程机械用高压液压元件开发工作压力35MPa及以上高压柱塞泵/马达、液压电子控制器。11 高压液压阀开发工作压力≥31.5Mpa，流量≥100L/min的高压液压阀，含流量共享系统、负荷传感系统、总线控制先导系统。12 农机用静液压驱动装置（HST）开发工作压力≥25MPa,排量18～45mL/r的农机用静液压驱动装置。13 轨道交通用气动元件开发工作压力3～10bar，环境温度-40～+80℃的气缸、气动阀、气源处理元件，以及气管、接头等配套气动元件。14 大型风力发电关键密封件开发7～10年不发生龟裂，在1m/s速度、油脂润滑状态下，运行寿命达7～10年，适用温度范围为-45～+100℃的大型风力发电密封件。15 干气式机械密封装置开发工作压力20MPa及以上的干气式机械密封装置。16 汽车发动机正时链与自动变速箱的哈瓦高速齿形链开发最高转速≧6000转/分，寿命25万公里，抗拉载荷≥14KN，1200小时试验伸长率≤1%，硬度达到53HRC、硬度散差±0.5HRC、清洁度≤20mg/kg，可靠性≥99.9%的链条。17 疲劳寿命500万次以上汽车发动机紧固件开发PPM≤60，疲劳寿命≥500万次的紧固件。18 汽车和工程机械用高端悬架弹簧、气门弹簧和稳定杆开发工作应力＞1200MPa、疲劳寿命＞100万次的气门弹簧、悬架弹簧和稳定杆。19 C级轿车整体车身成形模具实现车门、前翼子板表面形状精度0.08～0.05mm，结构面精度±0.05mm，多付模具总成尺寸匹配与控制（含回弹控制）内轮廓精度±0.7mm以内、外轮廓精度±1.0mm以内、总成件之间对接精度±0.5mm以内，车身总体尺寸精度达到或接近2mm。20 高光无痕、叠层旋转大型塑料模具开发宽1200㎜及以上、模具精度u级、模具型腔A0-A1级镜面光洁度，模具总装精度≤0.02的高光无痕、模内装饰技术、超大超薄LED大型镜面、复杂高效精密汽车发动机塑料进气歧管的精密注塑模具；加热恒温浇注系统总误差0.02㎜，加热恒温±1℃，H7/g6精密滑动配合，实现注塑双效生产叠层模具。　　(二)基础制造工艺　　重点发展6类先进、绿色制造工艺，降低能源、材料消耗、改善环境，提高产品质量和效率。　　1. 铸造工艺　　定向凝固铸造工艺，热风长炉龄冲天炉及其熔炼工艺技术，数字化模拟技术，高紧实度粘土砂自动造型生产线技术，快速无模砂型铸造工艺，铝、镁、钛等特种合金铸造工艺，复合材料铸造工艺，半固态铸造工艺，高温、低温、高强韧度材料(球墨铸铁、等温淬火球铁、蠕墨铸铁、轻质合金)高精度铸造工艺。　　2. 锻压工艺　　大型薄壁结构件整体成形工艺，多工位冷、温锻工艺，高速精密镦锻工艺，大型复杂结构件精密体积成形工艺，大型环件冷辗扩工艺，板材管材精密成形工艺，高强钢板热成形工艺，曲轴、风电主轴及阀门全纤维近净成形技术，汽车铝合金精密锻造工艺，螺旋伞齿轮锻-磨联合制造工艺，精冲工艺。　　3. 焊接工艺　　激光及激光电弧复合热源焊接工艺，搅拌摩擦焊工艺，高精度及大厚度切割工艺，高效电弧焊工艺，等离子喷焊工艺，近净成形焊接新技术。　　4. 热处理工艺　　化学热处理催渗工艺，精密控制加热和淬火工艺，齿轮和轴承精密可控热处理工艺，超大型零件真空热处理工艺，大型轴类和管类零件感应淬火热处理工艺，大型全纤维炉衬无料盘可控气氛连续加热炉热处理工艺，连续真空热处理工艺，大型薄板件压淬热处理工艺，深冷热处理工艺。　　5. 表面处理工艺　　铝、镁合金、钛合金件表面处理与强化工艺，纳米颗粒复合电刷镀工艺，纳米陶瓷涂层工艺，等离子、激光、电子束表面强化工艺，低铬酸镀硬铬、镀锌后低铬钝化等绿色电镀工艺。　　6. 切削加工及特种加工工艺　　高速/超高速切削加工工艺，复合加工工艺(车铣复合、铣磨复合等)，复合材料切削工艺，超精密加工工艺(轴系精度0.02～0.05微米)，超大零件切削加工工艺，微量润滑切削工艺，干式切削工艺，“三束”(电子束、离子束、激光束)加工工艺，电火花加工工艺，超声加工工艺，增量制造工艺，粉末冶金零件的精密成形工艺。　　从以上重点发展的基础制造工艺中，提出50项先进绿色制造工艺作为推广的重点(见附表2)，同时选择15项标志性基础制造工艺作为开发的重点。　　专栏5 15项标志性基础制造工艺01 定向凝固铸造技术研究定向凝固工艺，目标产品是大功率重型燃气轮机用定向结晶高温合金叶片，叶片尺寸≥350mm。02 热风长炉龄冲天炉及其熔炼工艺技术研究开发生产率在15～50t/h系列外热风、水冷长炉龄（12周以上）热风冲天炉及其熔炼工艺，使铸铁件生产过程高效、连续、质量稳定、节能降耗。03 高紧实度粘土砂自动造型技术开发100型/h以上，型砂密度1.6以上，设备故障率≤3%的湿砂有箱自动造型技术，满足提高铸造机械化、自动化的需求。04 板材管材精密成形技术开发板材成形模具智能化CAD/CAE系统，成形材料扩展到钛合金、高温合金、轻合金、高强钢等；目标产品：汽车车身覆盖件。开发管材成形技术，管材内高压600Mpa，材料抗拉强度780 Mpa，直径与厚度比达到180，壁厚少于2mm；目标产品：排气管、重载卡车后桥桥壳。开发大口径厚壁无缝钢管成形工艺，目标产品：超临界、超超临界火电、第三代核电用的耐高压大口径厚壁无缝钢管。05 冷/温精密成形技术开发冷温精确成形机理与新成形方法，长寿命模具技术。实现冷/温精确成形锻件占模锻件总量的10～12%，目标产品：轿车等速万向节、变速箱齿轮等。06 大型复杂结构件精密体积成形技术开发超大型钢锭材料成分纯净度与组织控制技术，大锻件内部缺陷形成机制与控制技术，大锻件模拟技术。提高材料利用率5～10%，降低能源消耗10～15%，目标产品：航空航天发动机涡轮盘。07 热精锻成形技术开发精密制坯技术、自动润滑技术、生产线自动化技术。材料消耗平均降低3～5％，热模锻件公差13级，平均能耗降低10%，目标产品：汽车前后桥锻件、螺杆锻件。08 激光及激光电弧复合焊接技术掌握激光及激光电弧复合焊接技术，目标产品：200mm以上厚钢板焊接，焊接尺度在100μm量级，空间分辨率在几十微米尺度的微连接。09 搅拌摩擦焊技术建立0.3～50mm厚度范围内轻合金材料搅拌摩擦焊性能数据库、工艺规范和技术标准， 目标产品：大厚度铝合金结构件、航空发动机整体叶盘。10 化学热处理催渗技术开发化学热处理（渗氮、渗碳）催渗技术工艺规范和技术标准，控制软件、催渗剂，保证0.3mm以上至2.0mm以下渗碳层的热处理节能30%以上。11 精密可控热处理技术开发精密可控热处理技术、渗碳和渗氮控制软件、远程控制和远程故障诊断技术，使齿轮和轴承等内在质量和表面性能高、无变形和脱皮。12 铝、镁合金、钛合金件表面处理与强化技术开发铝、镁合金微弧氧化工艺技术，使铝、镁合金制品表面氧化膜层大于300µ m，显微硬度超过3000HV，绝缘电阻大于100MΩ，耐磨损、耐腐蚀、绝缘性能有较大改善。开发钛合金化学镀镍渗铝工艺技术，使650℃耐高温钛合金制品经化学镀镍（层厚20µ m）后，大幅度提高抗氧化性能。13 纳米颗粒复合电刷镀技术开发电刷镀NI-SiC复合镀层技术，修复磨损失效的零件，改善零件表面性能，大幅度提高零件硬度。14 超精密加工技术开发微量切削机理、精密测量技术和误差补偿技术，目标产品是芯片、磁盘、光盘、磁鼓、制导用激光反射镜、导航用陀螺仪、卫星姿态控制用半球体以及多种球面和非球面微光学元件等精密关键零件。15 低温与微量润滑切削技术开发微量润滑系统及低温微量润滑复合系统，针对不同工件材料及切削工艺提供微量润滑和低温微量润滑条件下的刀具匹配方案，优化切削参数，建立相应的切削规范和切削数据库，实现高速切削的绿色化。　　(三)基础材料　　以经济可承受性为主旨，重点发展关键基础零部件所需的高品质结构材料和工艺材料。　　1. 结构材料　　——高性能结构钢。高速铁路列车用轴承钢、汽车用轴承钢、耐冲击载荷高淬透性高碳铬轴承钢、中碳轴承钢、下贝氏体淬火高碳铬轴承钢、准高温轴承钢、抗磨粒磨损轴承钢 汽车变速箱齿轮和汽车后桥齿轮用合金渗碳钢、飞机及坦克发动机齿轮用合金渗碳钢，高强度紧固件用合金钢和调质钢，高应力弹簧钢，高性能链条专用钢，机床滚珠丝杠和直线导轨专用钢。　　——高温合金。涡轮叶片、涡轮盘等用高温合金。　　——高压精密液压铸件用铸铁。　　——密封材料。高抗水解聚醚聚氨酯密封材料，高性能柔性石墨材料，高温和低温弹性等密封材料，高性能无石棉密封材料，高强度细颗粒机械密封用碳石墨材料。　　——绝缘材料。F、H级亚胺薄膜，特高压绝缘材料。　　——复合材料。碳纤维复合材料，新能源汽车动力用大功率锂电池材料，聚甲醛合金材料，液压泵用双金属烧结材料，纳米复合材料。　　——仪表功能材料。测温材料、敏感材料。　　2. 工艺材料　　——模具钢。中厚预硬模具钢，高耐蚀耐磨镜面塑模钢，高韧高耐磨冷作模具钢，大型轻质合金压铸模具钢，高性能粉末冶金模具钢。　　——新型焊接材料。高强高韧焊接材料，耐热、耐蚀、耐辐照、耐磨及耐低温焊接材料，无毒绿色钎焊材料及焊剂。　　——超硬刀具材料。金刚石(PCD)、立方氮化硼(PCBN)、硬质合金(YG、YT、YW)。　　——工艺耗材。环境友好型涂料和润滑剂。　　根据以上发展重点，提出“十二五”期间基础材料重点发展方向(见附表3)，从中选择12种标志性基础材料作为开发的重点。　　专栏6 12种标志性基础材料01 高性能轴承钢汽车、风电、铁路车辆轴承用高碳铬轴承钢（GCr15、GCr18Mo）、渗碳轴承钢（G20Cr2Ni4A、G20CrNi2MoA）、中碳轴承钢（G56Mn、G42CrMo4）。02 高性能齿轮用钢汽车变速器齿轮和汽车后桥齿轮及飞机、坦克发动机齿轮用合金渗碳钢（碳含量0.10%～0.25%，相当于20Cr2Ni4、18Cr2Ni4WA）。03 高强度紧固件用钢汽车紧固件用钢（相当于10B18M），汽轮机紧固件用钢（X18CrMoWVNbN1）。04 大型、耐蚀模具钢厚度超过600㎜，探伤级别达欧洲E/e级制造级进模具的高精度高质量冷作模具扁钢和中厚预硬模具钢，表面到心部硬度波动不大于3HRC高耐蚀耐磨镜面塑模钢，大型铝、镁合金轻金属压铸模具钢。05 高可靠性密封材料高抗水解聚醚聚氨脂液压用密封材料，高性能柔性石墨密封材料，金属O形圈、C形密封圈用因科涅600、750，高强度细颗粒机械用碳石墨材料。06 机床专用钢机床滚珠丝杠和直线导轨用GCr15及新钢种。07 超硬刀具材料金刚石（PCD）、立方氮化硼（PCBN）、硬质合金（YG、YT、YW）。08 新型焊接材料高强高韧焊接材料，耐热、耐蚀、耐辐照、耐磨及耐低温焊接材料，无毒绿色钎焊材料及焊剂。09 液压铸件用材料高压柱塞泵/马达壳体、高压整体式多路阀体、大功率液力偶合器泵轮及壳体铸件用球墨铸铁、蠕墨铸铁。10 高应力弹簧钢高档车用高压力悬架弹簧钢（相当于UHS1900/2000）、高应力气门弹簧钢（相当于OTEVA70/OTEVA90或SWOSC-VHV/SWOSC-VHR）。11 绝缘材料百万千瓦水轮发电机组用绝缘材料，大型核电专用电机用绝缘材料，风力发电机用绝缘材料，超高压/特高压输变电工程及配电用绝缘材料，配电变压器用绝缘材料。12 仪表功能材料核电站的堆内测温铂电阻（1E级）和堆芯测温热电偶（1E级），用于重大设备状态监测的双参数温敏粉体介质材料以及替代贵金属用高性能钨铼热电偶丝等。　　四、主要任务　　(一)加强自主创新，推动产业技术进步　　1. 健全技术创新体系　　继续推进以企业为主体，产学研用相结合的产业新体系建设。鼓励“三基”企业与科研院所、高等院校、主机制造企业联合建立研发机构、产业技术联盟等技术创新组织，重点支持国家创新型企业试点、国家技术创新示范企业、国家认定的企业技术中心等创新能力建设和国家重点实验室、国家工程实验室、国家工程研究中心、国家工程技术研究中心等公共研发平台建设。支持行业生产力促进中心等社会化、专业性科技服务机构为“三基”企业服务，促进其健康发展。　　2. 开发一批标志性“三基”产品　　本着“有所为、有所不为”的原则，围绕重大装备和高端装备发展急需，集中优势资源，通过开发20种标志性机械基础件、15项标志性基础制造工艺和12种标志性基础材料，掌握一批“三基”产业发展的核心技术，形成批量生产能力，提高对重大装备和高端装备的配套能力，进而带动“三基”产业的配套和保障能力的全面提升。　　3. 完善人才培养机制　　加快建立多层次的适合“三基”产业发展的人才培养体系，培养一批具有国际视野的专家和技术带头人，引进、培养和造就一批优秀的从事“三基”研发和创新的团队。建立企校联合培养人才的新机制，促进创新型、应用型、复合型和技能型人才的培养。重视发展职业教育，支持行业职业技术培训中心的建设，开展技能等级评定和职业技能大赛，大力培养专业技能人才。　　(二)优化产业结构，促进企业协同发展　　1. 推进组织结构调整　　通过政策引导，推动企业跨地区、跨所有制的兼并、重组，整合优势资源，提高产业集中度，形成若干家高起点、具有国际竞争力、产值超过100亿元的大型企业集团。鼓励“三基”企业向专业化分工、细分市场、特色明显的方向发展，重点培育100家掌握核心技术、专业化水平高、具有知名品牌的 “专、精、特”企业。发挥龙头企业的带动、辐射作用，形成大型企业集团与中小企业优势互补、协调发展的产业格局。　　2. 推进产品结构调整　　推动通用型“三基”产品的更新换代，增加产品品种，改善和提高产品的性能和质量。鼓励“三基”企业发展高附加值、高技术含量的产品和工艺，不断提高高端产品的比重，增强为重大装备和高端装备配套能力。　　3. 优化特色产业集聚区　　加大对已有轴承、齿轮、液压件、气动件、密封件、链与链轮、紧固件、弹簧、模具、基础材料等产业集聚区的支持和指导，引导企业向产业园区集聚。结合“新型工业化示范基地”建设，发展一批专业特色鲜明、品牌形象突出、服务平台完备、热加工相对集中的现代产业集聚区。培育30家专业化分工、产业链协同的特色产业集聚区，形成布局合理、协调发展的产业格局。　　(三)建设研发和服务平台，增强持续发展能力　　1. 建设一批公共研发中心　　发挥转制院所等已有平台为行业的服务功能，充实健全“三基”行业公共研究机构。充分利用现有优势资源，组建轴承、齿轮、液压件/气动件、密封件、紧固件及铸造技术、表面处理技术等公共研发平台，为行业提供关键技术、共性技术研发支持，并实现成果共享。　　2. 建设一批检测实验公共服务平台　　依托现有检测实验资源，以公正开放、独立运作为保障，形成一批布局合理的第三方公共检测实验平台，开展产品强化实验、可靠性和寿命测试试验、产品质量检测检验、基础材料检验，形成专业化的检测/试验和服务能力。优先支持在产业集聚区建立公共检测实验平台。　　3. 建设产需对接平台　　深化配套企业与主机企业的战略合作关系，依托行业协会，建设若干跨行业、跨地区的产需对接平台，促使“三基”企业与主机企业形成有效的供应链，提升“三基”产业发展的效率与效益。　　4. 提升金融服务水平　　在“三基”产业集聚区，鼓励金融要素市场、金融机构在商业可持续和风险可控的情况下，围绕“三基”企业的发展，充分利用现有政策，拓宽企业融资渠道，健全信用担保体系，开发贸易融资、应收账款融资等金融产品，创新服务模式。鼓励优势企业上市融资。　　(四)加大技术改造，转变产业发展方式　　1. 推广50项先进绿色制造工艺　　选择目前技术成熟、覆盖面广、应用效果显著的50项先进绿色制造工艺，结合企业技术改造工作，加快先进工艺与装备在生产过程中的应用示范和推广，实现节能、降耗、减排，提高产品质量和生产效率。　　2. 支持企业技术改造　　重点支持“三基”企业技术改造，优先加强科研和检测实验能力建设，提高工艺、技术和装备水平 鼓励企业进行节能降耗和资源综合利用改造 引导企业利用数字化控制技术和先进适用技术改造传统制造工艺和装备。　　3. 建设区域基础制造工艺中心　　在装备制造业发达的城市和产业集聚区，盘活和整合优势资源，形成20家技术水平高、服务能力强的铸造、锻造、热处理及表面处理等基础制造工艺中心，提高环境综合治理能力，降低污染物排放水平。　　(五)加强行业管理，提升产业整体素质　　1. 提升经营管理水平　　支持大型企业集团和行业龙头企业创新体制机制，完善法人治理结构，建立与市场经济相适应的现代企业制度，提高经营管理能力。引导中小型企业加强管理基础，健全管理制度，广泛运用先进管理方法和手段，提高产品质量一致性。　　2. 完善标准体系　　结合研究开发和试验验证，加大国家标准和行业标准制修订力度，鼓励以企业为主体研究制定我国自主知识产权的标准，并将有代表性的标准推向国际，加快国外先进标准向国内转化。发挥标准化手段对规范市场的基础性作用，加强标准宣贯，建立健全合格评定程序，促进新产品、新材料、新工艺的推广应用。加强产需企业间的沟通交流，实现上下游产品的标准对接，保证标准要求的协调性和一致性。　　3. 提升产品质量　　贯彻落实“工业产品品牌和质量振兴战略”，加强质量保障体系建设，强化产品质量认证制度，充实质量管理、可靠性工程的专业人才队伍，推进标准、认证、计量、检测检验、质量控制技术、质量工程技术等在企业质量控制与质量管理中的应用，着力提升产品的质量、可靠性和寿命。　　4. 培育知名品牌　　引导“三基”企业开展知名品牌培育活动，鼓励企业加强知名品牌产品和优质产品的推广营销，提高知名品牌产品的市场价值。同时，利用标准、认证、检测等手段，促进知名品牌产品质量水平的提高，加大打击制造假冒品牌产品的力度。　　(六)推进“两化融合”，提高信息化水平　　1. 提高企业信息化水平　　继续推进企业在产品设计、生产过程、物流管理、销售与服务管理、财务管理等环节的信息化。开发和推广适合“三基”中小企业的产品设计软件及管理软件。鼓励在“三基”企业和主机用户之间建立持续改进、及时响应的客户关系和供应链管理系统，实现产业链上下游信息共享和业务协作。培育一批两化融合示范企业。　　2. 大力发展数字化集成化的基础件　　落实《智能制造装备发展规划》和《“数控一代”装备创新工程行动计划》，大力推进数字化控制技术与齿轮、轴承、液压件、气动件、密封件等机械基础件的相互融合，发展新一代具有智能化和集成化特征的机械基础件。　　(七)实施“机械基础件和基础制造工艺双提升工程”　　围绕提高机械基础件性能、可靠性和寿命，开展现代设计技术、先进制造技术、材料优化与新材料应用技术、快速强化试验技术等产品关键技术研究，重点开发一批标志性机械基础件，加强应用示范并实现产业化，全面提升对重大装备和高端装备的配套保障能力。　　针对加工对象的大型化和精密化的发展趋势，以及生产过程绿色化的要求，开发一批标志性基础制造工艺，推广应用绿色制造工艺技术和先进制造装备 加强工艺管理，严格工艺纪律，建立总工艺师责任制，实现制造工艺水平和工艺管理水平的大幅度提升。　　五、保障措施　　(一)加强宏观统筹协调加强组织领导，成立推进“三基”工作领导小组，定期研究“三基”产业发展的重大问题 在继续贯彻落实《机械基础零部件产业振兴实施方案》的基础上，组织部署和实施《机械基础件和基础制造工艺双提升工程》。建立部际/部省例会制度，协调相关部门和地方资源，形成支持“三基”产业发展的合力。充分发挥企业市场主体作用和各级政府、行业协会及中介机构在推动“三基”产业技术进步和发展中的组织、协调作用。　　(二)加强产业政策引导充分发挥产业政策的引导作用，制定“三基”行业技术规范条件，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设。制定《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产品推广目录》。继续实施现行基础件财税支持政策，对研制国家鼓励发展的关键“三基”产品，落实关键零部件、原材料进口免税政策。鼓励“三基”企业积极开展清洁生产审核，推进制造过程绿色化。研究制定鼓励用户采用“三基”新产品和新工艺的政策。　　(三)加强资金引导和支持加大国家相关计划对“三基”产业技术创新和技术改造的投入力度，支持产学研合作，联合攻克产业关键技术。研究设立“三基”产业发展专项，重点支持机械基础件、基础制造工艺和基础材料企业的技术研发和产业化，先进工艺推广应用，新产品的试点示范，研发、检测、培训等行业服务平台建设等。鼓励金融机构设立“三基”产业发展专项基金。引导地方、企业和社会资本加大对“三基”产业的资金投入。　　(四)优化产业发展环境加大宣传力度，促进技术、资本、人才向“三基”产业集聚，营造全社会重视“三基”产业发展的氛围。认真落实研发费用加计扣除、固定资产加速折旧等税收政策，促进企业加快技术创新和技术进步。鼓励有实力和有积极性的主机制造企业发展其所急需的基础零部件和基础材料，在满足自身配套需求的基础上逐步走向社会化。　　(五)推进国际交流合作鼓励和引导企业加强与跨国集团开展多种形式的合资合作 鼓励国外企业来华投资或设立研发机构 鼓励国内“三基”企业走出去，到国外设立分公司或研发机构，更多地利用全球科技资源，引进国外先进技术、先进经验。积极参与和组织国际合作项目，在更大范围、更广领域、更高层次开展国际合作。　　(六)充分发挥行业协会的作用发挥行业协会的桥梁、纽带作用，鼓励行业协会积极参与国家、地方有关“三基”产业政策法规的制定。各行业协会要加强对行业发展重大问题的调查研究，反映企业诉求，引导规范企业行为，推进诚信体系建设，加强行业自律。组织建立“三基”产业经济运行及预测预警信息平台，及时发现、分析、反应行业情况和问题。提高各行业协会组织企业应对涉外知识产权纠纷、国际贸易摩擦的能力。各行业协会要积极组织企业间的交流活动、加强为企业新产品开发、工艺技术创新、科学管理提供咨询服务。　　六、规划组织实施　　工业和信息化部牵头负责《规划》实施，建立各部门分工协作、共同推进的工作机制，建立规划实施动态评估机制。　　地方工业和信息化主管部门及相关企业结合本地区和本企业实际情况，制订与本规划相衔接的实施方案和相关扶持措施。　　相关行业协会及中介组织要做好行业基础数据的统计分析工作，建立行业信息定期发布制度和行业预警制度，及时反映规划实施过程中出现的新情况、新问题，提出政策建议。

3月6日铁路BIM联盟在天津组织召开了中铁十八局数字建造中心数字工程检验检测机构能力评价会经认定该检验检测机构144项审查内容均符合《铁路数字工程检验检测机构通用规范》要求标志着中国铁建BIM工程实验室( 施工阶段）暨中铁十八局数字建造中心正式成为国内首家铁路桥隧专业数字工程检验检测机构中铁十八局成为国内首家具备铁路桥隧数字工程应用咨询、服务认证、检验检测资质的施工企业认证现场评价工作自2023年底启动后，在铁路BIM联盟的牵头下，中铁十八局迅速组建专项认证团队，确定了数字工程检验检测机构能力评价工作目标，经过系列审查，2024年2月，中铁十八局数字建造中心顺利达到申请检验检测机构能力评价受理条件，被列入2024年铁路BIM联盟检验检测机构评价计划。“数字十八局、智慧十八局”体系化建设在该检验检测机构能力认证推进工作中，中铁十八局积极践行国铁集团“智能高铁2.0”发展规划、股份公司加快推动数字化转型工作要求，充分发挥全国首家“五特七甲”建筑法人企业优势，结合建筑信息模型（BIM）设计、技术咨询、智慧城市建设及相关城市信息模型（CIM）、地理信息系统（GIS）技术研发、服务和城市运营管理等115项专业资质体系，依托中国铁建BIM工程实验室共建单位、天津市轨道交通智能建造技术创新中心成员单位特色版块，以“数字十八局、智慧十八局”为总体愿景，推动中铁十八局数字建造中心数字工程检验检测机构工作与其他业务深度融合，全面提升企业管理信息化、数字化水平。数字工程检验检测设备中铁十八局数字建造中心主要办公场所依托该集团总部，拥有办公室、机房等近400平方米场地，下设桥梁、隧道等分中心，场地面积近600平方米，具备开展数字工程检验检测工作条件；拥有各类可用于数字工程检验检测设备，主要涵盖台式/笔记本电脑工作站、服务器、无人机、三维激光扫描仪、激光测距仪等近百余台套，可为检验检测工作开展提供良好硬件基础。自主研发桥隧建模及检测软件通过自主研发桥隧建模、检测软件，不仅可以提供数字工程施工模型深化应用咨询、服务认证，还可对数字工程的模型准确性、完整性、图模一致性进行标准化审查。目前，已在兰新铁路甘青有限公司新建西成铁路站前工程XCTJ12标、兰合铁路站前工程LHTJ5标项目履约中，开展模型自审，形成从建模-用模-审模全过程自主应用体系。当前，中铁十八局已经全面建立了集团数字工程检验检测管理体系，包括质量手册、程序文件、作业指导书、过程记录等，集团数字工程检验检测人才库入库人员已达27人，其中具备高级以上技术职称12人、中级职称9人，具备铁路BIM联盟、buildingSMART颁发的轨道交通数字工程认证工程师资格6人。西成铁路12标桥梁、隧道数字工程认证据悉，中铁十八局数字建造中心数字工程检验检测机构评价顺利通过，提升了中国铁建在铁路工程建设领域的数字化引领地位，助力铁路行业数字工程交付走向快车道。

2015.03，聚光科技1.05亿元控股鑫佰利 70%股权，进军水处理市场。　　2015.04，天瑞仪器1.35亿并购问鼎环保，摆脱了仪器供应商的单一身份。　　2015.05，先河环保660万美元收购美国Sunset 60%股份，布局碳气溶胶市场。　　2015.05，海能仪器4930万收购上海新仪，共创国产微波化学仪器的新未来。　　2015.06，博晖创新2800万美元收购美国Advion，开发医学诊断适用的质谱仪器。　　2015.06，雪迪龙1566万控股国外质谱商Kore 51%股权，备战VOCs监测商机。　　进入2015年以来，我们发现国内上市仪器公司的市场整合能力与速度明显提升，天瑞仪器、雪迪龙、先河环保、聚光科技、博晖创新、海能仪器等公司已先后实施收购或注资控股，收购对象不再限于国内企业，而是将目光投向了国际仪器品牌；交易金额不再是&ldquo 小打小闹&rdquo 的千万元，数量级多次以&ldquo 亿&rdquo 单位出现。目前天瑞仪器、聚光科技又在酝酿着重大事项，其股票均处于停牌期。　　国产仪器商兼并整合动作提速，也刺激了各自的可持续发展能力的增长。近日，超验旗下超验创新研究院发布了2015年中国仪器仪表上市公司可持续发展大数据评级排名。其中天瑞仪器位居第一，雪迪龙位居第三，聚光科技、先河环保、开元仪器等国内仪器上市企业纷纷出现在了上述榜单内。编辑：刘玉兰

近日成都潲水油事件广受社会关注，多家媒体重点报道了成都市针对潲水油的专项整治工作进展，但均未提及13家使用潲水油的火锅店名单，对此，成都市民纷纷表示不能理解。食品药品监管局副主任否认被查处的是潲水油，并再三“叮嘱”不要让事情难看。(见3月29日四川新闻网)　　有传闻说相当一部分潲水油流入了川菜和湘菜馆，而且，尤其以火锅店为甚。如今，成都市有关方面总算顺应民意，针对潲水油开展了专项整治。好不容易发现了13家涉嫌使用潲水油的火锅店，按理说，政府毫无疑问应该以公众利益为重，尽快公布详细情况，以保障公民的知情权，让群众不再“不明真相”，从而放心消费才是。这是最起码的一个态度。接下来，应该采取坚决的措施，或罚款、或整改，建规立制，加强监管，直到给老百姓一个安全、放心的饮食环境，这也是政府监管部门所应有的责任。可是，当地政府部门的态度，却远非如此。针对老百姓对曝光企业名单的强烈要求，成都市食品药品监管局的解释是——这13家企业名单是否能公布，是否要公布，牵扯了众多方面，需要开会后协商，最后再统一给媒体提供资料。而对于已经查处了的、证据确凿的违法企业为什么还要将公布的时间一拖再拖，则无人作答。　　监管部门如此首鼠两端，遮遮掩掩，这实在令人费解!面对如此图财害命、为富不仁的企业，监管方面居然还考虑什么“牵扯众多方面”。我不明白，究竟都“牵扯”了什么方面?是企业的面子，还是领导的面子?是官员的关系户，还是政府的税收?监管部门到底想保护什么?　　我不明白，难道还有什么比老百姓的生命健康更重要的吗?饮食，跟百姓生活息息相关，多拖延一天公布时间，就会有更多老百姓的食品安全受到威胁。这个道理，当地食品药品监管局负责人应该心知肚明。应该说，正是监管部门的不负责任、失职渎职，直接导致了当前中国食品环境的恶劣现状。　　“八个大盖帽，管不住一个破草帽”——这是人们对监管部门失职渎职行为的无可奈何的嘲讽。为了保障食品安全，纳税人花重金供养了诸多监管部门：有负责食品生产加工环节的质监部门，有负责食品流通环节的工商部门，有负责餐饮业等消费环节的卫生部门，还有直接负责食品药品安全的监督管理局。可是，如此多的监管部门，却在不断诠释着“龙多不治水”的管理弊端。前不久，郑州的几个监管部门都还在不约而同地推脱说：地沟油不归我们管。现在，成都的食品药品监督管理局倒是行使了一下自己的职责，却又显示了一个缺乏执法权的监管部门的骑墙作风，这很让人担心：我们的食品安全究竟该怎样才能得到保障?　　我认为，国家应该借着这次对潲水油围剿所暴露出的问题，改进各监管部门“铁路警察各管一段”的体制弊端，使之在明确各自职责的基础上，各司其职，共同解决好老百姓一直担心的食品安全问题。惟其如此，“八个大盖帽，管不住一个破草帽”的现状才会得到改观，老百姓也才有可能吃到放心食品。

2012年11月20日，科技部组织专家在北京召开了高速铁路轨道技术国家重点实验室建设验收会，科技部基础司、科技部基础研究管理中心、铁道部科技司等相关部门的负责同志参加了会议。 　　来自高等院校、科研院所和企业集团的专家组认真听取了高速铁路轨道技术国家重点实验室的建设情况报告并进行了现场考察，对实验室建设、运行情况等进行了质询，针对实验室的建设与发展提出了意见和建议。专家组认为，该实验室围绕我国高速铁路发展的战略目标，设置了轨道结构、桥梁工程、路基工程、隧道工程和材料工程等五个研究方向，构建了专业齐全、系统性强、特色鲜明的高速铁路轨道技术实验研究平台体系。实验室按照建设计划任务书的内容完成了建设任务，实现了建设目标。专家组同时就进一步加强对外交流合作、更好发挥研究平台作用和引领行业发展等方面提出了建议。

近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。满足降碳需求“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。竞争优势明显陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，比传统电气化铁路成本低10%—20%，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单。”陈维荣表示。基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。国际范围内，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。