污染空气

21日的北京因为大雾，空气污染达到5级“重度污染”，成为2011年首个重度污染天。而据法新社报道，美国驻北京大使馆当天的独立检测结果显示，21日北京的空气污染程度“超过了可检测的最差水平”。(2月23日《环球时报》)　　一句北京天气“危险且超过指标”，令人黯然而不安。所谓超过指标，大概是指面对糟糕的空气指标，现行测量指标失灵了、束手无策了，因为它超过了指标所能承受和想象的可怕程度。应该说，所谓的“北京空气糟糕到无法检测”并非信口开河，这一点北京市环卫部门的检测数据也提供了佐证——2月21日，雾气弥漫的京城出现今年首个重度污染天，当天北京市空气平均污染指数为333，达到5级重度污染。对此，环保局专家建议老年人和心肺疾病患者减少室外活动，或者“老人和儿童应避免外出”。　　空气糟糕不是新闻，但糟糕到测量指标无法检测的地步，委实算得上新闻，每个生活在这个城市的人也许都在劫难逃，都免不了惶恐。“北京空气糟糕到无法检测”提醒我们，是时候关注城市空气污染了，也是时候大力遏制空气污染了。　　当然，空气污染不是北京的专利，国内不少城市都存在空气污染现象，而北京的空气污染似乎更严重。商人史玉柱前不久在微博上公布了这样一组耐人寻味的数据：“张跃(笔者注：张跃，远大中央空调集团董事长)的远大是做空气生意的。他随身携带2个空气检测仪器我很好奇，就拿来玩。里面有他去过的城市空气污染记录，换算成吸一天该空气相当于一天吸多少支高焦油香烟，记录如下：丽江1，北京21，广州25，上海9，南京9，长沙13，成都12，武汉13，如果我生活在丽江，一天抽20支烟，和北京不抽烟的人被危害程度是一样滴。”　　如果说这些数据只是一个业内人士的随机试验，那么中国工程院院士钟南山的研究，则可证明空气污染的严重事实。“50岁以上的广州人肺都是黑色的!”2008年6月12日，在珠江三角洲大气污染防治高峰论坛上，钟南山说，根据临床和手术统计数据显示，因吸入污染物过多，广州人一旦超过50岁，肺部就变成了黑色。大气污染致肺癌成常见病——“珠三角正面临着复合型大气污染的威胁!”　　很显然，在一个空气急剧恶化的时代，但凡生活在城市中的人(在乡村，空气或许也好不了哪里去)，都不得不承受空气的侵袭。不妨以笔者本人为例，笔者刚到北京的好长一段时间内，嗓子咳嗽得厉害，久久难愈，用药也解决不了问题，原因就是北京空气干燥且污染。　　单单嗓子难受倒还罢了，空气污染带给人们的更有深度的身体危害，比如对身体的心血管、肺部等造成伤害，统计显示，一到灰霾天、大雾天，医院呼吸科的门诊量都会上升20%。研究还表明，空气对人体健康的影响更甚于饮用水，空气中不可见的微尘、细菌、挥发性气体及金属颗粒，是导致人类68%以上疾病的根源。据报道，香港大学分析1996年至2006年间香港的能见度和死亡率，发现香港地区每年平均有1200人因空气污染致死。　　平心而论，30多年前的国人，做梦也不会想到今天的生活会如此富足 同样的是，30多年前的国人，做梦也不会想到今天的空气污染会如此糟糕。“开着宝马喝污水，是对现代化的讽刺”，环境保护部部长周生贤如是说。诚然，开着宝马喝污水、垃圾堆旁食鲍鱼，确实很具讽刺性。更具讽刺的是，绝大多数人开不起宝马，但不得不承受喝污水、吃地沟油、呼吸污染空气，这更是不容回避的悲剧。现在几乎每个城市都在打造幸福指数，都在提高城市的宜居度，如果连安全的空气都呼吸不上，幸福和宜居就是虚妄之谈。

清晨听广播，说天气晴好，空气质量达标 但推开窗户却看到蓝天不蓝，天空总有点灰蒙蒙 走出门外，还有让人想咳嗽的感觉。长期以来一直不理解这种矛盾现象。前不久请教了有关专家，并查阅了相关资料，方知是我国对空气质量的监测和发布失之片面，缺失了对造成天灰气浊的元凶———细颗粒物的监测，也就是说，我国的空气质量监测和发布没有客观地反映空气污染的实际情况。　　按照我国《环境空气质量标准》的规定，每天监测和发布的主要有三项空气污染物指标：可吸入颗粒物、二氧化氮和二氧化硫。这些指标的指数在0-50时为优，51-100时为良，100以上为污染，依照指数由低到高分别为轻度、中度和重度污染。空气质量优良为达标。需要注意的是，标准规定监测的“可吸入颗粒物”是指直径小于10微米的颗粒物，但不包括“个头更小”的、小于2 .5微米的颗粒物(简称“细颗粒物”，又称pm 2.5)。在上述三项污染指标中，可吸入颗粒物在空气污染中的比率最大，而细颗粒物又在可吸入颗粒物中占70-80%。可见，未受监测的细颗粒物对污染空气发挥的坏作用举足轻重。　　医学研究表明，颗粒越小，对人体健康的危害越大。细颗粒物十分微小，可以穿透呼吸道的防护结构，深入到支气管和肺部，直接影响肺的通气功能，诱发肺部硬化、哮喘和支气管炎，甚至导致心血管疾病。而且细颗粒物吸附在肺泡上很难脱落，这种吸附是不可逆的。　　当大量细颗粒物浮游在空中，大气能见度就会变小，天空呈现灰蒙蒙，在气象学上叫做“灰霾天”。这种灰霾天已成为北京和我国东部地区城市空气污染的突出问题。而造成这种灰霾天的罪魁祸首就是细颗粒物。据南京市环境监测站做的一项调查，通过2007-2009年三年间大气污染物的研究发现，细颗粒物的含量占到浮尘霾总量的2/3。美国国家航空暨太空总署去年公布的一张世界空气质量地图显示，全球细颗粒物污染最高的地区是北非以及中国的华北、华东和华中全部，中国大部分地区细颗粒物平均浓度接近80微克/立方米，超出世界卫生组织规定的有关污染指标的八倍。中国环境科学院发表的一份研究报告说：“珠三角、长三江、京津冀、四川盆地和沈阳等地城市群，大气细颗粒物污染日益严重，不但造成能见度低，也导致居民循环系统和呼吸系统发病率和死亡率上升。”　　我国没有开展对细颗粒物的监测和发布，但国际上早已有之。自从1997年美国率先将细颗粒物列为监测空气质量重要指标后，其他主要发达国家陆续制定了相关监测标准，包括泰国、印度、墨西哥等不少发展中国家也确立了相应标准实施监测和发布。　　那么，我国为什么不开展这方面工作?是因为技术和设备跟不上吗?据有关专家说，完全不是。究竟是何原因?从下述情况可见端倪。　　近半年多来，有关单位正在讨论修改我国1996年制定的《环境空气质量标准》，对于是否把细颗粒物列入监测和发布范围，产生了很大分歧。最后环保部门官员作出的结论是“当前国家制定实施细颗粒物环境质量标准时机不成熟”。何谓“时机不成熟”?据了解，这关系到政绩和城市影响问题，如果对细颗粒物实施监测和发布，空气污染指数会急转直下地恶化，势必使大多数城市重回污染城市的行列，这不仅影响城市形象，危及旅游和招商工作，也会使当地政府的政绩黯然失色。　　当前刻不容缓的是要正视现实，切实把细颗粒物这个“隐形杀手”列为监测对象，并及时公布结果，保证广大居民对空气质量真实情况的知情权，以便于及时采取适当措施减少细颗粒物对健康的危害。产生细颗粒物的主要来源是汽车尾气排放的残留物，追根溯源，更重要的是设法减少和消除相关污染源，让芸芸众生享有更多的蓝天白云和新鲜空气。

第一作者/通讯作者：Dikaia Ε. Saraga通讯单位：Atmospheric Chemistry & Innovative Technologies Laboratory, INRASTES, NCSR Demokritos, Aghia Paraskevi, Athens 15310, Greece论文DOI：10.1016/J.SCITOTENV.2023.165744成果简介由于室内污染来源的多样性和高度可变性，室内空气污染的源解析(SA)具有挑战。近日，环境领域国际期刊Science of the Total Environment发表的题为“Source apportionment for indoor air pollution: Current challenges and future directions”的综述文章，回顾了目前使用的SA技术的相关信息，以及该领域的研究空白和局限性。引言过去二十年里，越来越多的科学证据表明，室内空气污染可能比室外严重得多。直接或间接来源都可能导致室内环境污染。考虑到人们大部分时间都在住宅、办公室或其他公共建筑中度过，人类的空气污染暴露主要发生在室内。然而，空气质量标准和指南主要是针对室外空气制定的。考虑到在不同室内微环境中的暴露时间较长，室内和室外空气污染对健康的影响非常相关，特别是在弱势群体中。因此，了解室内污染物的行为和来源，并将其与室外污染物区分开，对于健康风险评估、制定室内空气质量监管准则以及设计和实施旨在减少人类暴露于污染空气中的缓解战略都至关重要。源解析包括用于获取有关一个或多个源在特定时间内对特定区域的影响的信息的各种技术。室内污染物浓度水平，受室内和室外源以及影响其物理化学特性的物理参数（如：通风、光照、温度、相对湿度、室外条件等）的控制，在空间和时间尺度上与室外有显著不同。虽然主要的室内来源已经被确认，但仍需要了解室外产生的污染物穿透室内对室内污染物浓度的贡献，以及上述参数对SA的作用。本文对2009年1月至2022年12月期间有关室内空气SA研究的科学文献进行综述，以便对未来室内空气SA研究提供指导。图文导读1、统计概述Fig. 1. a–c. Distribution of source apportionment studies (January 2009–December 2022) for indoor air by a) number of studies per country b) targeted pollutants c) SA method used.根据地理位置，有47%的研究在亚洲进行，34%在欧洲，15%在美国、加拿大和南美洲，2%在非洲，2%在澳大利亚和新西兰。在室内环境方面，48%的研究在住宅建筑中进行，29%在学校和大学建筑中进行，11%在办公楼中进行。此外，2%的研究集中在养老院，2%的研究集中在餐馆和酒吧，1%的研究集中在医院。7%的研究考察了具有特殊特征的室内环境（酒店、游戏中心、工业设施、教堂和购物中心）。36%的研究包括在两个或两个以上的季节取样。48%的研究包括室内和室外测量，52%的研究只包括室内测量。2、室内源解析方法PMF、PCA和CMB用于64%的室内SA研究。CMB模型的优点是，不需要输入大量数据，例如，不需要在采样位置重复测量。此外，CMB输出不需要额外识别贡献源/影响因素。该模型求解了源贡献，同时明确地考虑了每个物质同时存在的室内和室外源。但缺乏特定来源的化学特征的变化限制了该模型的应用。利用PMF和PCA方法对室内SA的研究较为丰富。它们已被应用于PM和VOCs的来源分配。主要优点是不需要来源的特定化学特征，通过对受体处获得的化学数据集的多变量分析来识别相关来源。所有的观测结果都可以放入一个大模型中。缺乏非负性约束是PCA和CMB的重要限制。3、目标污染物室内SA研究中最常用的PM组分是细颗粒物PM2.5，其次是PM10、PM1和超细颗粒物(UFP)。很少有研究关注总悬浮颗粒(TSP)、室内表面沉降尘埃和可吸入的PM或PM4。超过20%的研究对VOC、羰基和醛类进行了室内SA。确定这些有机化合物的室内来源具有挑战性，因为其中许多物质在室内和室外环境中有多种来源，其强度可能因温度、相对湿度和其他因素而有所差异。4、已知来源和贡献在每个室内SA研究中确定的源数量在2到13之间。绝大多数研究强调了室外源的作用。鉴定来源的数量和类型在很大程度上取决于SA方法中用作示踪剂的化学物质的选择。SA文献中考虑的室内污染源可分为以下几种：建材和家具、室内燃烧、烹饪、再悬浮、清洁和消费品、室内产生的二次污染物以及其他产品和活动。大约三分之一的研究中，两个或两个以上的来源作为组合或混合来源呈现。总结与展望各项研究中室外环境对室内空气污染物浓度的影响差异很大。典型的室外源对室内水平有不同程度的影响，其贡献大小可能因当地条件以及所选的 SA 技术而有所不同。由于室内发生的物理化学过程，室外污染物的化学特征在进入室内环境时会发生变化。相反，室内 VOC 排放的影响越来越被认为是室外 VOC 浓度的重要影响因素。这项工作强调了室内空气污染SA的一些研究空白，包括室内空气质量监测和数据选择的优化，以及将室内空气物理化学过程纳入已经制定的SA方法中。

今年的两会上，“美丽中国”、“环境保护”“尾气治理”成为焦点中的焦点。据统计全国多次严重雾霾受影响人口达6亿……不少代表委员对此忧心忡忡:“这样发展下去，最终挣来的钱全在为医药‘买单’!”　　雾霾不仅备受环保行业专业人士关注，就连全国政协委员姚明，3日也感慨，“我现在不仅不敢看天，连地都不敢看。我个人对北京的印象是奥运会之后空气质量急转直下，我们要思考得更远一些，在没有看见的时候就想到这些问题，不是看到黄沙满天飞才想到去治理。”　　《关于加强我国大气污染治理的提案》则由民建中央提交。提案指出，大气污染的深层次原因，就是我国30年来快速工业化和城镇化过程中，积累的高耗能高排放行业产能过剩和布局不合理、能源消费量过大和以煤为主的能源结构持续强化、城市机动车保有量快速增长、油品质量不高、建筑工地遍地开花、污染控制力度不够、生态环境持续恶化等问题。导致主要大气污染物排放总量超过环境容量。　　提案建议，尽快修订并颁布实施《大气污染防治法》，同时逐步将PM2.5排放总量，纳入到国家约束性指标，采取有效措施减少交通污染，加大信息公开和公众参与监督力度以及加快淘汰落后产能，完善落后产能退出机制。　　冯骥才委员:雾霾问题跟政绩观有很大关系　　全国政协委员、著名作家冯骥才3月1日晚6点到达文化艺术界别驻地报到。在谈及近期雾霾污染问题时，冯骥才表示，如今出现的雾霾污染等问题，跟政府官员的政绩观有很大关系。要解决雾霾污染问题，政府部门的责任重大。　　冯骥才表示，不把雾霾问题解决了谈什么美丽，不能光虚幻地谈，还得有一个办法，有一些具体的实际的办法，政府的责任重大。　　对于多城市出现的雾霾问题，冯骥才指出，恐怕跟政府现在官员的政绩观有很大的关系。凡是能跟他政绩挂上钩的他关心，跟政绩无关的事情往往他不关心，或者放在一边，这可能是很大的问题。　　王宇委员:雾霾污染前10城市拟作健康影响评估　　3月3日，全国政协委员、中国疾控中心主任王宇透露，中国疾控中心计划在全国PM2.5污染最严重的10个城市开展健康评价研究，计划3年时间投入五六千万元。　　据王宇介绍，PM2.5虽然已进入人们的视野，但PM2.5对身体健康的影响我国长期以来从来没有研究。　　王宇介绍，中国疾控中心计划在全国PM2.5污染最严重的10个城市开展健康评价研究，计划3年时间投入五六千万元。工作人员将深入10个城市展开对病人的调查，同时大量收集资料，包括环保、气象的相关数据，进行一段时间的监测。经过科学研究和分析，完成基础研究。　　研究将主要包括室内PM2.5污染研究、人群PM2.5暴露水平研究，从而得出PM2.5对人体健康影响的科学数据。以此数据为基础建立的PM2.5健康预警平台，可用数据说话，详细告诉人们何种污染程度，要如何计算暴露时间，避免健康受影响。　　李书福委员:做好“一进一出”为空气污染减负　　来自汽车行业的李书福委员提出，治理大气污染，是转型期的中国必须要长期面对的全局性问题，有必要在全国层面出台“大气污染防治法”，明确政府、企业、个人等各方在大气治污中的责任。他表示，应尽快推动我国大气污染防治立法，将相应法条规则细化、刚化，严格明晰法律责任，使其成为各种经济活动准入的“防火墙” 推进碳排放交易，提高大气不良地区的碳排放成本 提高所有以含碳化石燃料为能源的机器设备、设施的排放标准。　　李书福表示，作为汽车人，第一要做的就是车子的本身不要产生污染空气的污染源，并且使汽车的尾气排放降低，不要给已经压力很大的空气环境增加这种排放。第二让车子外面的空气进到车子里面来的时候，要有一个净化系统，使PM2.5不要进来，来保证进到车子里面的空气是干净的。他说，“我们一定要下决心，所以我们能做的就是一进一出，控制车内空气质量和控制尾气排放，这是我们能做得到的。”　　朱之鑫委员:尾气排放欧V推行正在研究　　“能源价格形成机制的改革，是下一步，甚至是很长一段时间理顺价格关系非常重要的一方面。”全国政协委员、国家发改委副主任朱之鑫说，改革时间表要根据实际情况来设定。　　“新能源是战略性的新兴产业，在一开始发展过程中，肯定有成本和利润的关系问题。但是，新能源作为一种发展的行业，在政策上肯定首先要给予支持，这一点我觉得毋庸置疑。”他说。　　针对雾霾与能源问题，他表示，雾霾天气有多方面成因，尾气欧V排放标准正在研究。　　“中国高耗能产业和高污染产业较多，如水泥、制造业、钢铁等行业，在华北地区分布较多 再者中国在大规模建设中，工地上未覆盖苫布造成扬尘 加之汽车尾气也增加了细微颗粒物排放。”朱之鑫说，“原因是多方面的，因此治理也应该是综合治理。”

据中国之声《新闻纵横》报道，近日，有江苏省镇江市庄泉村的村民不断打来电话反映称，在这个仅有五百户村民的小村庄中，就聚集着几十家刷子制造企业，这些企业在生产过程中大量使用油漆，严重污染空气。　　当地环保部门监测显示，村内空气甲醛超标一倍多。这样的情况存在多年却一直无法治理。　　明知道污染的存在却无法治理，背后缘由是什么?经济效益面前，怎样才能破解空气污染的难题?为此，记者前往当地进行了调查采访。　　采访车缓缓开进庄泉村，阳光很好，油菜花在风里微微的低着头，一片金黄。可当记者摇下车窗时，却没能闻到该有的清新空气，反而带着股油漆味，越往村里开，气味越加浓烈。带路的村民生怕记者以为这就是最难闻的时候，拼命的解释。　　村民：今天风大，空气流动比较快，夏天温度一高整个村子全是这个味道，刺鼻，呼吸都很难呼吸。　　庄泉村从六十年代便开办集体企业做油漆刷，投入少，盈利多，如今发展到了几十家，一个个制刷厂排列在村里的道路两旁，制刷时需要给刷柄上漆，大量有害气体挥发到空气中。记者随便走进一家工厂：　　记者：你不觉得油漆味对健康有影响吗?　　工人：习惯了以后就闻不到了。　　记者：就是你们自己也有担心的?　　工人：担心?也无所谓了。习惯了，也不是一年两年了。　　这个仅有五百户村民的小村庄一年产值过亿，90%的村民直接或间接参与生产。　　村民：我们全靠这个赚钱，我们整个大队全靠这个，七十岁八十岁农村没有保险的。　　记者：靠这个生活?　　村民：对，你把我们一关就全完了，又没有田了。　　记者：你家有第三代吗：　　村民：有，小孙子都在家里面，不要紧。　　尽管现在一些企业选择污染较小的水性油漆，但对塑料柄的刷子依然需要使用污染重的油性油漆，这些企业大多没有废气收集的环保设备。一家制刷企业的负责人对污染并不回避：　　记者：空气污染的问题你觉得存不存在?　　负责人：不能说不存在，也没那么恐怖，国情就在这里，你要说怎么弄?全部关掉吗?　　记者：你不住在这儿?　　负责人：我住丹阳。　　记者：你能闻到空气中的味道吗?　　负责人：我闻不到的!真的，我感觉空气很好的，我闻不到，真闻不到，你闻得到吗?　　记者：闻得到。　　负责人：也许你待两天就闻不到了。　　与制刷厂一墙之隔的村民却不这么认为：　　村民：怎么会闻不到呢?阴天要下雨时候更严重。　　记者：刺鼻吗?　　村民：怎么会不刺鼻?担心也没有用，我们住在这里也不可以搬走，一个村庄一个大队!有多少厂!哪个没有厂?就凭我一个人的力量是根本摆不平的。损害有什么办法?损害也没有办法!　　越往村里走，挂牌的制刷厂越少，村民表示很多是家庭小作坊：　　村民：家庭作坊一般都是小的，做个一两百万产值的，隔壁就是有啊，我家就在中间，几家都有小孩，空气污染对小孩造成多大的影响，庄泉村先后出现四例白血病，其中一人救治三人死亡了，其中我小孩就死掉了。　　记者从镇江市丹徒区环保局了解到，今年3月初，环保局对庄泉村外部空气分东南西北中五个方位进行了监测，在空气流动的情况下依然有数据超标。　　丹徒区环保局监察大队副大队长汤杰：监测出来超标的第一个点是庄泉村的东部，在十点到十一点，还有一个点是庄泉村的西部，在十三点到十四点，都是甲醛超标，最多超了一倍多。　　3月14日环保局对庄泉村有厂名有工商执照的24家企业下发了限期整改通知书，然而效果并不明显：　　汤杰：环保下去的东西不一定按照环保的要求执行，原则上是不可以不执行的，但是他不执行我们又没有强制手段让他必须停下来，法律没有赋予我手段，我们去查他就停，我们走了他又做了，有的根本就没有门牌。　　牺牲环境求发展，这样的做法不仅是庄泉村，南通海安青墩村也走过，铝灰加工企业作为当地支柱产业，产生的废气废渣对环境污染很大，也给当地环保部门工作带来了很大阻力，但通过建立铝灰产业园集中治污，当地在村民利益和环境治理中找到了平衡。　　丹徒区环保局副局长胡卫民介绍，他们也有类似的想法。　　胡卫民：一个把涉及油漆的这块搬园入区，建设制刷产业园，集中处理，第二个把油漆车间集中，把有污染的这块分离出去，回来再进行手工制作。　　目前相关的具体方案已经报道丹徒区政府，正在等待回复。　　胡卫民：这么多企业在一个村子里面是否合理，我们现在考虑的是规划问题，我们和区政府镇政府也在联系汇报，在规划上面才能彻底解决这个现状，不从规划入手解决不了这个问题，企业和居民混居，这样很难解决根本问题。　　庄泉村的空气污染并不是个例。在全国其他地区，也有不少污染环境的产业，这些产业已经发展多年，给当地百姓和地方政府创造了大量的经济收益。而如今，这些产业的环境破坏力正在逐渐显现。　　要发展，还是要环境?这是老生常谈。但在面对这样的抉择时，我们仍旧希望，我们的企业能够更多地承担起社会责任，我们的政府也应该有“壮士断腕”的决心。因为以环境为代价的发展势必不可持续。　　空气污染严重超标的庄泉村未来将会如何，中国之声也将继续关注!

中国方面近日指责美国驻华使领馆公布北京PM2.5空气质量监测数据是干涉中国内政，而美国国务院则回应会坚持继续公布数据，中美就PM2.5问题的争议升温。中国副外长崔天凯在接受本台采访时强调，不要把自身空气的改善寄托在外国使馆机构身上。　　在内地的微博上，美国驻华使馆空气质量监测数据还在照常发布，并被内地网民广泛转发。官方媒体称，美国驻华使馆公布自测空气质量数据是对中国的“软攻击”，利用民众的不满使中国政府陷入了被动。中国副外长崔天凯评论事件时强调，北京面积大到1万6000多平方公里，要做好空气监测仅靠一两个点不行，依靠外国驻华使馆这样一些非专业机构也是不行的，并且他认为这已经完全超出了驻华使馆的职能。　　中国外交部副部长崔天凯：“当然我们大家都很关心空气的质量，对空气质量进行监测这是完全必要的，同时更重要的是要治理。所以我们才把实现可持续发展作为目标，把建设环境友好型、资源节约型社会作为我们的目标。但是这个归根结底还是要靠我们中国人自己的努力，不可能把希望寄托在一些外国驻华机构身上，这完全超出了他们的能力，也超出了他们的意愿。”　　同时他说，如果真的是关注中国空气质量改善，外国使馆在对华推销汽车的同时，也应注明尾气对大气的污染。　　中国外交部副部长崔天凯：“很多外国驻华的使团，他们在向中国消费者推销他们本国生产的汽车时是不遗余力的，但大家都知道汽车尾气的排放是污染空气的一个重要的来源。所以我希望他们以后在向中国消费者推销他们本国汽车的同时，能够告知中国买车的人汽车尾气会污染空气，就像抽烟会损坏健康一样。”　　记者：而对下一步中国是否会继续采取强力的措施，关停美国大使馆发布有关PM2.5的数据，或者不再允许网民进行数据的转发。崔天凯就此回应，中国的环保部之前已经做出明确的表态。

由军事医学科学院卫生装备研究所牵头承担，中国疾病预防控制中心、中国合格评定认可中心、天津大学等单位参与研究的国家科技重大专项课题“高等级病原微生物实验室污染空气排放处置设备的研发与应用”日前通过结题评估，标志着我国已经拥有完全知识产权的生物实验室高效空气过滤器装置，并有望从根本上改变此类装备完全依赖进口的局面。　　高效空气过滤技术是生物安全防护特别是高等级生物安全实验室建设的关键技术设备。由于被西方发达国家垄断，我国高等级生物安全实验室建设长期受制于进口依赖和限制。为了打破这一局面，国家科技重大专项办公室于2009年启动实施了“高等级病原微生物实验室污染空气排放处置设备的研发与应用”项目。领衔承担该课题的军事医学科学院卫生装备研究所祁建城研究员率领课题组成员奋力攻关，先后攻克高效空气过滤器现场全效率检漏、扫描检漏、气体消毒等关键技术难题，成功研制了高效空气过滤器单元、高效空气过滤器扫描检漏装置及软件、气体循环消毒装置和电动生物型密闭阀。经国家建筑工程质量监督检测中心检测，高效空气过滤器单元、电动生物型密闭阀的技术性能指标，达到国际同类产品先进水平。　　评估结论认为，系列高效空气过滤装备的研制成功，满足了国家重大传染性疾病预防控制对高等级病原微生物实验室建设的具体需求，有效解决了国内已建或在建高等级生物安全实验室污染空气排放处置设备中的技术难题，为国家病原体检测技术平台、实验动物技术平台和实验室生物安全保障技术平台建设提供了有力的装备技术支撑。

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&ldquo 频繁的重污染天气和连续污染过程严重影响了环境空气质量和公众健康，对生产生活交通造成重大影响。&rdquo 河北先河环保科技股份有限公司杜新平说，随着国家新空气能力建设的逐步完善，根据国家总体规划，目前各地都在积极建设大气预警及决策支持体系，基本上都是采用基于污染源排放清单，及气象信息的数值预报模型作为预报预警及污染源解析的核心，并以此作为制定污染源减排方案的决策支持依据。但由于污染源排放清单数据不够准确，种类不够全面，时效性也较差，导致空气质量预报和污染源减排方案与实际情况偏差较大，无法真正达到决策支持的目的。　　&ldquo 基于以上现状，为提高空气质量预报和减排措施的准确性，我们提出如下解决方案。&rdquo 杜新平说，用质量可靠、实时性好、空间分布合理的城市空气质量自动监测网络数据修正污染源排放清单，用大量实际监测数据修正后的源清单作为空气质量数值预报模型的输入，可大大提高预报的精度 建设超级站，用仪器监测数据对模型结果进行修正，同时引入基于受体模型的在线源解析技术，大大提高污染源解析的精度，从而最大程度实现减排措施的精准无误 将污染源在线监测数据纳入到决策支持系统中，验证污染源在线监测数据的准确性 按照分步实施的原则，各城市系统分别建成后，与各省空气质量自动监测系统联网一样，省环保厅只需联网整合各地数据，即可建成全省大气污染防治决策支持系统。　　杜新平认为，这样一来，复杂而庞大的省级大气污染防治决策支持系统就被分解为相对简单的各城市系统建设，化繁为简的同时提高了决策支持的准确性，并具有投资小、见效快、可操作性强的优点。　　河北先河环保是国内高端环境监测仪器仪表领军企业，也是国内唯一一家拥有国家规划的环境监测网及污染减排监测体系所需全部产品的企业。除企业积极参与大气监测与预报预警研发外，环境保护部在这方面也做了大量工作。　　空气重污染监测数据以及预警体系的建立，是其应急预案的基础。4月1&mdash 2日江苏无锡市召开的&ldquo 2015年全国环境监测工作现场会&rdquo 上，环保部副部长吴晓青就表示，&ldquo 空气质量监测预报预警体系建设工作进展顺利&rdquo 。京津冀、长三角、珠三角区域空气重污染监测预警体系完成建设，实现了空气质量预报业务化并及时发布预警信息。圆满完成北京APEC会议、南京青奥会空气质量监测预警工作。APEC会议期间，环保部组织建立了协调联动机制，北京、天津、河北、山东、内蒙古、山西等省区市共监测和上报PM2.5等监测数据60余万个，组织会商29次，有力保障了会议期间北京空气质量保持良好状态。　　截至目前，全国已有13个省级站、16个省会监测站和4个计划单列市站具备了空气质量预报能力，其余省和重点城市都在建设中。　　在部署2015年全国环境监测重点工作时，吴晓青强调，&ldquo 继续加强重污染天气监测预警体系建设和颗粒物来源解析工作。各地要充分认识重污染天气监测预警工作的重要性和紧迫性，全力推动省级空气质量预警体系建设，争取在今年10月前，各省(区、市)、省会城市和计划单列市的空气质量预报预警系统全部建成。同时，要继续完善京津冀、长三角、珠三角区域空气质量预报预警平台建设，对外发布区域预报信息。&rdquo

p　　在世界各地，特别是在城市，污染已经成为了一个日益严重的问题。一组科学家在《Nature》杂志发表了他们的研究，通过构建模型，他们试图确定多少“过早死亡”(premature deaths)是由空气污染造成的。他们报告说，室外空气污染导致每年300万多人过早死亡，而且这些案例主要发生在亚洲。本站也对此研究进行了报道(空气污染是人类过早死亡的重要原因)。/pp　　过早死亡指的是，在人类个体没有到达寿终正寝年龄(如75岁)，就已经死亡。英国国家健康服务机构NHS给出的过早死亡五大原因分别是，癌症，心脏疾病，中风，呼吸系统疾病和肝病。这其中，呼吸系统疾病多与个体生活环境的空气污染存在关联。/pp　　这项研究的作者ProfJos Lelieveld是德国马克普朗克化学研究所主任，他的主攻方向是大气化学( atmospheric chemistry)。他在上一期的《Nature》期刊上发表的Letter文章里称，全球七种来源的空气污染贡献了大量的过早死亡。不同来源的空气污染对于不同的国家和地区，产生了不同的影响。例如作者们认为，在像美国和欧洲的发达国家，交通运输行业带来的空气污染影响很大。而在俄罗斯则主要是农业生产中化肥导致的硝酸铵和硫酸铵会对民众健康产生主要影响。在亚洲国家(如印度和中国)，因为室内取暖和商业建筑内使用燃料带来的空气污染则贡献了这些地区超过50%的过早死亡数据。/pp　　这项研究发表后，引起了一些科学家的关注，很多科学家认为这项研究带来了出人意料的结果，也带来了一些启示。/pp　　例如，英国埃塞克斯大学环境科学教授Ian Colbeck认同本研究的重要性，他提到，“本文证实了早期的工作，即由于暴露于室外空气中的颗粒物PM2.5，导致了超过全球范围内300万人的过早死亡。这是第一次对于不同来源的空气污染带来的影响进行了估计，这突出了家庭能源在空气污染造成民众过早死亡中的重要性。然而，应该指出的是全球每年430人死亡，主要发在发展中国家，首要原因却是室内空气污染。这些室内空气污染主要由于烹饪时木材、粪便和煤炭燃烧带来的颗粒物和烟尘。”/pp　　英国兰卡斯特大学大气科学Oliver Wild博士也认同这个研究的意义，他认为，“这项研究首次确定了，不同的污染物来源对于空气污染暴露造成的过早死亡有怎样不同的影响。有趣的是，它确定了，家用能源的使用在许多发展中国家，是室外空气污染造成的过早死亡的主要贡献者。即使在迅速工业化的国家(如中国)家用能源如木材、煤炭等带来的污染依然很大。这项研究明确了室内空气质量控制的必要性。不仅要关注室外的空气污染，室内的空气污染可能带来更加严重的后果。为了避免这些额外的死亡，特别是在人口稠密的地区，室内能源的使用一定需要考虑换成清洁能源，或者设法控制室内空气的质量。尽管英国空气污染水平低，其他研究表明，臭氧和二氧化碳水平的增加，导致了儿童哮喘或其他呼吸问题的急诊入院人数的激增。这说明，在这个国家，空气污染预警仍有重要意义。”/pp　　但是，如上一期关于这篇空气污染文章的Nature News中提到的，在这项研究中，研究人员们并没有解决空气中的PM2.5入肺造成健康影响的剂量效应。也就是说并没有提出这些可吸入颗粒带来健康影响的定量数据。同时也没有区分不同空气污染来源的颗粒的毒性差异，因此该研究还存在一些疑问。/pp　　空气污染在历史上也带了过很大的危害，如英国伦敦和美国洛杉矶。如今发达工业国家已经远离了这些工业活动带了的空气污染，但是汽车等带来的空气污染则无法摆脱。对于亚洲国家问题则更加严重，室内燃料在有些地方并没有很好的替代品，替换成清洁能源需要很大的努力。但是，对于这些家庭日常活动中产生的空气污染带来的健康危害，如果有适当的宣传，鼓励人们寻找清洁能源(如电能等)，任何朝着减轻空气污染的尝试，都是在挽救生命。/p

环境保护部9日向媒体通报，自本月6日起，受不利气象条件和污染排放的影响，我国东北地区持续出现空气重污染过程。预计10日—14日期间，辽宁、吉林和黑龙江主要城市区域大气扩散条件总体不利，受供暖期污染排放影响，东北大部地区空气质量以中度至重度污染为主，首要污染物为PM2.5。　　环境保护部环境监测司司长罗毅介绍说，11月6日，全国338个城市中，10个城市空气质量出现重度及以上污染，均位于东北地区。其中哈尔滨、长春、吉林和四平为严重污染，绥化、辽源、七台河等6个城市为重度污染。以上受污染城市中，哈尔滨市空气污染最重，首要污染物为PM2.5，日均值浓度为392微克/立方米。11月7日，空气污染持续，东北地区空气质量达重度及以上污染城市数量增加至18个，吉林省的松原、四平，辽宁营口和鞍山等10个城市为严重污染，哈尔滨、辽源、本溪等10个城市为重度污染，其中松原市污染最重，主要污染物为PM10和PM2.5，其日均值分别为780微克/立方米和439微克/立方米。　　11月8日，空气污染范围有所扩大，东北地区有21个城市的空气质量出现重度及以上污染，其中辽宁省的沈阳、鞍山、本溪、营口、辽阳、铁岭、大连、抚顺、盘锦，吉林省的四平、松原、长春、白城，黑龙江省的哈尔滨、大庆等14个城市均为严重污染，辽源、七台河、阜新等7个城市为重度污染。截至11月9日8时，空气重污染过程仍在持续，全国338个城市中沈阳市、抚顺市、本溪市、丹东市、铁岭市等11个城市PM2.5小时平均浓度大于250微克/立方米，为严重污染；鞍山市、辽阳市、白山市、哈尔滨市、牡丹江市等7个城市PM2.5小时平均浓度在150微克/立方米—250微克/立方米之间，为重度污染。长春市PM2.5小时浓度最高，达到860微克/立方米。　　罗毅说，预计11月10—14日期间，辽宁、吉林和黑龙江主要城市区域大气扩散条件总体不利，受供暖期污染排放影响，东北大部地区空气质量以中度至重度污染为主，首要污染物为PM2.5。　　罗毅表示，针对本次空气重污染过程，环境保护部已要求相关省（市）密切关注污染形势，全力做好空气重污染应对工作，采取减排限行措施，尽最大可能减轻空气重污染的危害和影响。

由于甲醛兴风作浪，我国消费者对于室内空气污染有了相对足够的重视，但是在车厢这一狭小的空间内，同样存在大量有害气体。由汽车内空气质量引发的健康问题屡见不鲜，而系列车内空气检测的数据更是触目惊心，频发的车内污染案例彰显出国家标准的明显缺位。　　车内空气检测数据触目惊心　　记者日前从内蒙古自治区消费者协会获悉，该协会2009年底公布的一份“汽车空气检验情况报告”显示，在抽查的29辆汽车中只有奥迪A4\A6等八个品牌汽车的室内空气符合标准，其余21辆不同品牌的汽车室内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物(TVOC)含量不符合要求的问题。　　据了解，这项针对呼和浩特市市场上销售的不同品牌汽车车内空气质量的检测活动，由内蒙古自治区石油化学工业检验测试所实施，检测项目为甲醛、苯、氨、TVOC等四个，检测的标准参照GB/T18883-2002《室内空气质量标准》检测结果表明：72%以上的新汽车存在不同程度的超标问题，其中以甲醛的超标现象最为严重，大多数被测新车车内空气中所含的甲醛含量都超过室内甲醛国标限量值。　　实际上，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，在汽车增加和高档装饰盛行的同时，车内空气质量问题并未受到足够的重视，但这一问题却逐渐显露出来。　　类似的检测数据已经多次显示出近似的结果。相关资料显示，2009年1月，广东参照室内空气质量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准，八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标，最严重的超过国家室内标准七倍。　　污染源主要来自内饰材料　　据专业机构的调查显示，车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。主要受到关注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等几种。　　“特别是甲醛对婴幼儿和妇女特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚，然后生小孩，因此车内空气很大一部分是针对敏感性人群，这样的社会危害就相对更大。”国内知名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时表示。　　贾新光表示，室内空气污染主要是装修污染，原因之一是使用劣质装修材料，污染的主要特点就是甲醛含量高，与此相类似，车内空气的污染源也源于类似的因素。　　专家表示，车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。　　仅以汽车的内饰构造而言，主要以皮质、纤维和各种工程塑料(12085,-25.00,-0.21%)组成，而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质。有着完善质量管理系统的企业会在内饰组件出厂前进行一轮“消毒”处理，但碍于成本，并不是所有零件配套企业都会做足“消毒”的功夫。同时，车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。　　车内污染案例频发　　“有关标准得到重视的起因，是有车主得了白血病，但最终官司却没有打赢，法院不支持的理由是没有证据。”贾新光向记者表示。　　记者了解到，2002年8月，北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车，同年9月底发现身上有大量出血点，被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月，朱女士因医治无效病逝。2004年4月，北京丰台区法院审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。　　自2003年以来，因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多，除了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”外，还包括“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“ 新甲壳虫甲醛超标三倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件。　　记者了解到，由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视，且并未采取相应的措施。在发生相关诉讼案件时，司法机关和有关部门由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。　　发生在2003年的那场命案中，虽然法院认为，原告的再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致的证据不足，但由于存在没有车内空气质量标准的问题，法院为此向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车内空气质量标准，同时建议将车内空气质量标准作为汽车制造业的强制性规定。　　相关标准制定迫在眉睫　　据中国汽车工业协会最新统计表明，2009年，我国汽车产销达1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93% 商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。2009年，我国成为全球主要的汽车消费市场。中国汽车工业协会预计，2010年，我国全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。　　环保部相关专家根据相关调研的结果表示，汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染，另一方面就是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。　　对汽车排放造成的环境污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车污染发挥了重要作用。而对车内环境污染，国家尚未制定控制标准和采取污染治理措施。　　业内人士认为，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题会越来越受到关注，相关国家标准的制定和颁布已经显得较为迫切。

当天的空气质量是否适合学校长跑测试，是否适合哮喘病人户外活动……对于经济快速发展的现代城市而言，环境污染是难以规避的问题，生活在城市中的人们也深受其影响。那么人们如何才能知晓当天的环境空气质量呢?　　记者1月12日上午从上海市环保局新闻发布会上了解到，在圆满完成世博会空气质量保障工作之后，环保局将着力强化后世博环保长效机制建设。作为今年实事为民的工作之一，环保局正积极研究筹划，准备推出空气质量指数和污染预警即时发布系统，市民不久将可以通过电视、广播、报纸、网络、户外广告甚至手机等渠道即时了解到空气质量情况。　　据介绍，上海市环保局拟每日多时段多媒体发布即时环境空气质量指数，若遇到API(空气污染指数)超标，便发布污染预警。一般来说，API超150，为轻度污染程度，易感人群症状有轻度加剧，健康人群出现刺激症状 超200便达中度污染，心脏病和肺病患者症状显著加剧，运动耐受力降低，健康人群中普遍出现症状 而超300就是重污染了，健康人运动耐受力降低，有明显强烈症状，甚至提前出现某些疾病。　　环保局的负责人表示，对于不同程度的污染，他们拟采用媒体滚动播报的形式进行预警，提醒上海市民注意适当采取保护措施 同时，考虑使用预警色块和图标，在固定区域作出提示，目前具体内容还在研究之中。

生态环境部日前发布《中国移动源环境管理年报（2023年）》，公布2022年全国移动源环境管理情况。报告显示，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。2022年，全国机动车（含汽车、低速汽车、摩托车、挂车与拖拉机等）四项污染物排放总量为1466.2万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO）、颗粒物（PM）排放量分别为743.0万吨、191.2万吨、526.7万吨、5.3万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NO和PM占比超过90%。其中，柴油车NO排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO、HC排放量超过汽车排放总量的80%。此外，非道路移动源排放对空气质量的影响也不容忽视。非道路移动源排放二氧化硫（SO）、HC、NO、PM分别为17.6万吨、42.5万吨、473.5万吨、23.2万吨；NO排放量接近于机动车。其中，工程机械、农业机械、船舶、铁路内燃机车、飞机排放的NO分别占非道路移动源排放总量的28.5%、34.9%、32.5%、3.1%、1.0%。2022年，各地按照中央决策部署，统筹开展“车-油-路-企”行动，在推进运输结构调整、提升新生产机动车污染防治水平、规范在用机动车排放检验、强化非道路移动机械和船舶环保监管、开展车用油品质量专项检查、建立完善移动源污染治理体系等方面取得了积极成效。下一步，生态环境部将进一步加大工作力度，贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入推进柴油货车污染治理攻坚行动方案，指导各地提升移动源环境管理水平，有效降低污染物排放，持续改善空气质量，不断增强人民群众蓝天幸福感。

近日，《中国碳中和与清洁空气协同路径（2022）》报告发布。该报告指出，通过实施温室气体与大气污染物协同减排，有望在2030年实现碳达峰的基础上，使全国主要大气污染物排放量较当前水平下降1/3以上，全国空气质量达标城市比例可提升至80%以上。报告由清华大学、生态环境部环境规划院、北京大学等单位联合发起，国内大气科学、环境工程、环境管理等领域50余位一线学者共同编制。报告以“减污降碳 协同增效”为主题，对空气污染与气候变化、治理体系与实践、结构转型与治理技术、大气成分源汇及减排路径、健康影响与协同效益五个方面20项指标进行分析。报告追踪了我国空气污染与气候变化协同治理的最新进展。其中，我国大气污染治理近年来取得显著进展，2021年全国PM2.5浓度均值为30微克/立方米，比2015年下降34.8%。同时，我国能源结构持续调整，能源利用效率不断提升，2021年单位国内生产总值能耗同比下降2.7%，单位国内生产总值二氧化碳排放同比下降3.8%。不过，报告召集人、生态环境部环境规划院大气所所长雷宇表示，下一步，碳减排和空气质量改善的任务非常繁重。目前，我国PM2.5浓度是欧洲和美国的的2~4倍，是世界卫生组织保护人体健康的指导值的6倍。同时，臭氧是另外一个关注的主要污染物，2021年全国339个地级及以上城市中有50个城市臭氧超标，臭氧已成为对我国空气质量影响仅次于颗粒物的污染物。此外，当前我国在城市空气质量改善和温室气体减排协同方面仍存在很大进步空间。报告初步评估结果表明，2015-2020年间，全国地级及以上城市中，仅有105个城市实现了PM2.5年均浓度和二氧化碳排放量协同下降，有17个城市的PM2.5年均浓度和二氧化碳排放量呈现同步升高态势，亟需在城市层面进一步推进减污降碳协同治理。北京大学环境科学与工程学院研究员、2022年度报告第五工作组召集人宫继成表示，空气污染和气候变化对人体健康的影响具有协同作用，同时空气污染和气候变化之间也有非常复杂的关联。从健康的角度来考虑二者协同减排，并提出可能的减排路径，对实现我国的双碳目标，建设美丽中国和健康中国具有非常重要的现实意义。报告指出，碳排放与大气污染具有高度同源性，通过实施温室气体与大气污染物协同减排，报告指出，我国有望在2030年实现碳达峰的基础上，推动全国PM2.5年均浓度下降至25微克/立方米，臭氧浓度年评价值有望下降至130微克/立方米左右，全国空气质量达标城市比例可提升至80%以上。进一步以碳中和目标为牵引推动能源深度低碳转型，至2060年实现碳中和时，PM2.5年均浓度和臭氧浓度年评价值将下降至10微克/立方米和100微克/立方米左右。会上，中国工程院院士、生态环境部环境规划院院长王金南指出，协同推进碳达峰碳中和与空气质量改善工作，既体现在治理对象、措施以及政策行动的统筹，也体现在目标及效果的协同。社会和学界对减污降碳协同增效的关注度在不断提升，报告对引领相关学术研究、支撑管理部门决策意义重大。中国科学院院士、北京大学环境科学与工程学院院长朱彤则强调，碳中和与清洁空气协同工作需更加关注地方特色，立足各地自然资源禀赋，力求协同效益最大化。清华大学副校长曾嵘指出，该校积极响应国家双碳目标重大战略需求，在碳中和基础理论与关键技术突破方面积极探索，该报告正是成果之一，未来该校将鼓励学者持续深耕，发挥创新引领作用。

车内空气污染物的成分较为复杂，存在的挥发性有机物有几百种之多，常见的有烃类、醛、酮类等物质，危害较大的几种污染物是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛。当达到一定浓度时，短时间内人们在会出现头痛、恶心、呕吐等症状，严重时会损伤人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。01新车本身汽车下生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期。如果安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发材料达不到环保要求，会直接造成车内的空气污染。02车内装饰大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料会散发有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染。03空调蒸发器若车用空调蒸发器长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内空间里，导致车内空气质量差。04车内吸烟如果司机或乘客吸烟，不仅会大大增加挥发性有机化合物、一氧化碳和尘埃之类的空气污染物水平，所散发出的气味也可能会长期停留在车厢内。如何确定车内空气有害物质是否超标?国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》于2012年正式实施，并于2017年进行了修订，对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质制定了更严苛的限量值。试验过程要求将待检测车辆放置于标准环境中（环境温度25℃，相对湿度50%RH），按照标准规定要求执行程序（准备阶段→密封阶段→采样阶段）。在采样阶段， TENAX管采集苯系物类物质，采用热脱附气质联用系统（TD-GC/MS）分析；DNPH管采集醛酮类物质，采用液相色谱系统（LC-PDA）分析。保持车内空气的清新、健康，应该注意以下五方面：01车内原始包装必须拆除新车通常会有一些塑料包装，车主在开始用车后应尽早去除这些多余的包装，以免原本可以解决的污染闷在车内“发酵”，从而产生空气污染。02六个月内应少使用空调新车在六个月内，应尽量少使用空调，并经常开窗通风换气，从而保持车里空气的自然流通。如确实不能开窗，应将通风系统设置为外循环模式。03慎重选择购买车内装饰防止把含有有害物质的地胶、座套垫装饰放到车内。新购买的车内座套等纺织品，应先用清水漂洗以后再使用。04慎用化学合成车香水目前许多车香水是化学合成品，本身就具有一定的污染，在选择购买时应更谨慎，尽量选择天然材料制作的。慎用车内空气净化器和其他净化剂。05避免长时间驾驶乘坐特别是体质较弱者、妇女、儿童和有过敏性体质的人，要尽量避免长时间驾驶和乘坐新车。

12月07日讯，据了解，中国在几乎所有空气污染类别中都排在世界首位。据媒体援引环境保护部环境规划院总工程师王金南的话说，要在明年之前实现中国减少空气污染的目标，需要投资1.75万亿元，但投资缺口给这一行动带来了巨大障碍。　　据香港《南华早报》网站12月6日报道，专家还指出，京津冀地区是全世界污染最严重的地区之一。　　在近日举行的“2016中国环保上市公司峰会”上，王金南说：“几乎所有的污染物排放指标和二氧化碳排放指标在全世界排放量都是第一，整个大气的压力前所未有。”　　他说，在京津冀区域有大量的污染物排放，直接的结果是导致PM2.5上升，全国来看，最近几十年能见度平均下降50公里左右，京津冀地区已经成为全世界污染最严重的地区之一。　　工业和信息化部官员雷文说，近10年来，国家在节能减排、环境保护方面投入巨大的人力物力，也取得明显成效，但总体来看，高投入、高排放、高污染的生产模式并没有得到最根本的改变。　　中国的工业总产值在2011年超过美国，成为世界第一，但是工厂不严格执行环保标准成为污染的主要原因。　　雷文说，虽然中国大部分火电站都安装了先进的过滤装置，但工厂的燃煤未受到很好监管，它们继续向大气中排放污染物。　　工信部下属的赛迪研究院说，2015年非电工业领域耗煤量约占全国煤炭消费总量的46%，这些工业炉窑的环保标准没有火电行业严格。　　王金南还说，环保投入不足仍是一个突出问题。中央政府承诺环保投入占GDP的比例为1.5%左右，但近几年真正投入环境保护的没有那么高，大致只有1%左右。　　对于空气污染治理概念股的投资布局，市场人士建议关注以下四大领域环保股：　　1、空气质量监测领域。要进行PM2.5等颗粒物的污染治理，首先受益的是检测仪器厂商，主要投资标的有先河环保、聚光科技、天瑞仪器、雪迪龙等。　　2、除尘治理领域。从根源上杜绝颗粒物的排放是治理的本质，从事大气除尘、工业粉尘治理的有龙净环保、科林环保、三维丝、菲达环保等。　　3、硫化物、氮氧化物治理领域。因为氮氧化物或硫化物在空气中可生成毒性更大的硝酸或硝酸盐气溶胶，形成酸雨，造成严重危害，涉及脱硫脱硝的主要上市公司有燃控科技、龙源技术、远达环保、国电清新、永清环保等。　　4、空气净化领域。净化设备类企业前景光明，尤其是提供工业企业空气净化的创元科技。

环境保护部有关负责人4月19日向媒体通报2012年全国环境质量概况。国家环境监测网监测数据表明：2012年，城市环境空气中二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、可吸入颗粒物(PM10)3项主要污染物平均浓度均有所下降，依据《环境空气质量标准》(GB3095-2012)对SO2、NO2和PM10进行评价，地级以上城市达标比例仅为40.9%。酸雨污染程度依然较重。地表水总体为轻度污染，环保重点城市集中式饮用水水源地达标水量218.9亿吨，水质达标率为95.3%。近岸海域总体为轻度污染。全国生态环境状况指数略有下降，但依然保持在“一般”水平。　　一是城市环境空气污染形势严峻。325个地级及以上城市(包括部分地、州、盟所在地及省辖市，以下简称地级以上城市)空气中SO2、NO2和PM10平均浓度分别为0.032毫克/立方米、0.028毫克/立方米和0.076毫克/立方米，比2011年分别下降8.6%、3.4%和2.6%。依据《环境空气质量标准》(GB3095-2012)对SO2、NO2和PM10进行评价，地级以上城市达标比例仅为40.9%。　　二是酸雨污染依然较重。全国酸雨城市比例为30.8%，同比降低1.7个百分点 酸雨频率均值为20.2%，同比提高0.6个百分点。降水中主要致酸离子为硫酸根离子。酸雨区(pH年均值低于5.6)主要分布在长江沿线及以南—青藏高原以东地区，面积约占国土总面积的12.7%，其中较重酸雨区(pH年均值低于5.0)面积和重酸雨区(pH年均值低于4.5)的比例分别为4.9%和0.6%。与2011年相比，酸雨区分布基本保持稳定。　　三是沙尘天气频次和强度有所减轻。2012年，沙尘天气共13次32天影响新疆、内蒙古、青海、甘肃、宁夏、陕西、山西、北京、天津、吉林、辽宁、黑龙江、山东等北方地区。受沙尘天气影响，环保重点城市环境空气质量累计超标147天，造成空气质量重污染天数累计为11天。其中，兰州、西宁、包头、金昌等城市空气质量受沙尘天气影响较重，受沙尘天气影响的天数均在10天以上。与2011年相比，沙尘天气对环保重点城市的影响程度明显减轻，超标天数降低43.0%，重污染天数降低50.0%。　　四是地表水总体轻度污染。全国监测的960个地表水国控监测断面中，Ⅰ～Ⅲ类水质断面占61.4%，劣Ⅴ类占11.0%。21项地表水水质评价指标中，15项指标断面年均值出现超标，其中化学需氧量、总磷和五日生化需氧量为地表水中主要污染物，超标断面比例分别为26.4%、22.1%和17.7%。十大流域Ⅰ～Ⅲ类水质断面占68.7%，劣Ⅴ类占10.4%。珠江、西南诸河和西北诸河水质为优，长江和浙闽片河流水质良好，黄河、松花江、淮河和辽河为轻度污染，海河为中度污染。支流污染普遍重于干流，支流Ⅰ～Ⅲ类水质断面比例比干流低9.7个百分点，劣Ⅴ类水质断面比例比干流高7.5个百分点。海河高锰酸盐指数平均浓度劣于Ⅲ类水质标准，海河、黄河和辽河氨氮平均浓度劣于Ⅲ类水质标准。　　开展监测的61个重点湖泊、水库中，水质优于Ⅲ类水质的湖(库)共37个，占60.6% Ⅳ类或Ⅴ类水质的17个，占27.9% 劣Ⅴ类水质的7个，占11.5%。影响湖(库)水质的主要污染指标是总磷、化学需氧量和高锰酸盐指数。营养状态评价结果表明，25.0%的重点湖(库)出现不同程度富营养化现象。其中太湖、巢湖湖体水质均为Ⅳ类，营养状态均属轻度富营养 滇池湖体水质为劣Ⅴ类，营养状态属中度富营养。卫星遥感监测结果表明，太湖、巢湖、滇池水华以“未见明显水华”和“零星水华”(水华发生程度最低等级)为主，分别占有效监测天数的95.8%、92.4%和100%。　　五是环保重点城市集中式饮用水水源地水质保持稳定。环保重点城市集中式饮用水水源地达标水量218.9亿吨，达标率为95.3%。与2011年相比，达标率提高4.7个百分点。其中，地表水水源地达标率为96.0%，主要超标项目为总磷、锰和氨氮。地下水水源地达标率为90.0%，主要超标项目为总硬度、铁和硫酸盐等。113个环保重点城市中，有87个城市的集中式饮用水水源地达标率为100%。　　六是近岸海域水质轻度污染。全国近岸海域一、二类海水比例为69.4%，同比提高6.6个百分点 劣四类海水比例为18.6%，同比增加1.7个百分点。影响近岸海域水质的主要污染因子为无机氮和活性磷酸盐，超标点位比例分别为28.6%和15.9%。四大海区中，黄海、南海水质良好，渤海为轻度污染，东海为重度污染。与2011年相比，渤海、南海水质有所改善，黄海总体保持稳定，东海有所变差。9个重要海湾中，黄河口水质优，北部湾水质良好，辽东湾、胶州湾和闽江口中度污染，渤海湾、长江口、杭州湾和珠江口重度污染。　　七是城市声环境质量保持稳定。全国79.4%的地级以上城市区域声环境质量评价等级为好或较好。98.1%的地级以上城市道路交通噪声评价等级为好或较好。环保重点城市各类功能区声环境质量昼夜间达标率平均为78.0%，4类功能区(交通干线两侧区域)和0类功能区(疗养区)夜间达标率较低，仅为32.7%和38.2%。与2011年相比，城市区域声环境质量和道路交通噪声均基本保持稳定，85%以上的城市变化幅度在2dB(A)以内。　　八是生态环境状况指数略有下降。2011年(因遥感解译数据滞后，生态环境评价2011年)，全国生态环境质量评价等级为“一般”，生态环境状况指数(EI)值为49.6，同比降低0.8。生态环境质量“优”、“良”、“一般”、“较差”和“差”的国土面积占国土总面积的比例分别为8.6%、27.6%、41.8%、4.5%和17.5%。与2010年相比，全国生态环境质量总体稳定。

由亚行与众多专家完成的《中国环境分析》报告昨日发布，数据显示世界上污染最严重的10个城市有7个在中国，全国500个城市中，空气质量达到世卫组织推荐标准的不足5个。　　 　　1月12日，武汉城区被雾霾笼罩　　　　1月12日，北京三里屯附近笼罩在一片雾霾之下北京空气质量已连续5天严重超标，其他多地也持续受到雾霾天气困扰。环保部14日紧急发出通知，要求各地在继续强化火电、钢铁、水泥等行业二氧化硫、氮氧化物总量控制基础上，突出抓好工业烟粉尘、施工扬尘、挥发性有机物和机动车尾气污染治理工作。　　当日，亚洲开发银行和清华大学发布《中华人民共和国国家环境分析》报告称，中国500个大型城市中，只有不到1%达到世界卫生组织空气质量标准。多位专家接受《经济参考报》记者采访时表示，治理P M 2.5超标，应尽快在工业结构、能源结构、城市规划等方面采取措施，顶层设计治本之策。　　严令　　各地控污染物排放　　记者了解到，14日，北京市气象局继续发布最高级别的霾橙色预警。北京仍维持能见度小于2000米的霾。北京市环境监测中心数据显示，截至14日10时，城区和南部地区直径小于2 .5微米的颗粒物(简称PM 2 .5)小时浓度仍在每立方米250微克以上，远超过2012年颁布、2016年实施的《环境空气质量标准》规定每立方米35毫克(一级天)和75毫克(二级天)。　　从北京到天津，从河北到山东，从河南到广西，我国大范围的雾霾天气正在影响人们的生活。据新华社此前报道，京港澳高速公路长沙—湘潭路段上，13日的早上8点到下午5点的9个小时内，连续发生40多起交通事故 北京、济南、石家庄、南宁等城市各大医院里，呼吸内科、过敏源测试科等接诊人数在短短几天时间里飙升了7至8倍。　　不仅地方多管齐下，环保部也在14日晚间披露，当天在一份紧急通知中，要求各地以防治细颗粒物为重点，切实抓好大气污染防治工作。要在继续强化火电、钢铁、水泥等行业二氧化硫、氮氧化物总量控制基础上，突出抓好工业烟粉尘、施工扬尘、挥发性有机物和机动车尾气污染治理工作，在重点地区建立最严格的大气污染物排放标准特别排放限值制度和新建项目污染物总量倍量替代制度。京津冀、长三角、珠三角等重点区域要建立和完善区域大气污染防治联防联控机制，进一步增强区域治污整体合力。　　环保部承认，根据空气质量监测结果和气象预报分析，目前，我国华北、黄淮、江淮、江南等中东部地区出现的雾霾天气仍在持续，多地遭受严重污染，对人民群众生产生活和身体健康带来不利影响。环保部对此称，要落实重污染天气条件下的应急预案。要根据污染级别，建立响应机制，及时启动应急预案。鼓励企事业单位和社会公众共同参与减少污染物排放的行动，切实减轻污染对人民群众健康的不利影响。　　恰在同一天，在大气能见度较低的北京北四环，一场由亚洲开发银行、清华大学等主办和国家发改委、环保部、财政部等官员、专家参与的跨国研讨会聚焦了中国的环境问题。该研讨会上发布的《迈向环境可持续的未来———中华人民共和国国家环境分析》中文版报告提出，尽管表示中国政府一直在积极地运用财政和行政手段治理大气污染，但世界上污染最严重的10个城市之中，仍有7个位于中国。　　“中国面临的环境挑战可以说比任何其他国家都复杂，”亚洲开发银行驻中国代表处首席代表哈米德谢里夫(H am idL . Sharif)说，“虽然中国环境在许多方面已经得到改善，但是由于环境压力增大，整体形势仍在恶化。在中国的环境形势达到转折点之前还有许多事情要做。”　　原因　　涉及产业结构城市规划等方面　　14日，北京市环保局环保监测中心主任张大伟在新闻发布会上介绍，燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因。　　环保部污染防治司原巡视员李新民14日向《经济参考报》记者坦陈，把二氧化硫的年排放量控制在1200万吨以内，才能满足适合户外活动的“三级天”要求 但“十一五”末期较“十五”末期减排二氧化硫超过10%之后，每年二氧化硫的排放量仍然达到2200多万吨，仍然远远超过1200万吨，“和二氧化硫一样，其他污染物超过环境承载能力的排放水平，短期内仍不能满足群众的舒适度和健康需求”。　　“大气污染涉及到工业结构、能源结构、城市规划等方方面面，短期内针对‘重污染’天气而采取的临时性应急措施无济于事。”清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士郝吉明说。李新民则表示，近十年里，以煤炭为主的能源结构都未得到明显改善。　　亚洲开发银行等发布的报告则表示，上述所有污染物来自工业点源排放和机动车尾气排放。一方面，大部分二氧化硫排放均来自火电厂以及非金属矿物生产、炼钢、化工制造和有色金属冶炼企业。这些行业占二氧化硫总排放的85%以上，大大高于它们对工业总产值的贡献率。另一方面，由于包括PM 2 .5等多种污染物，机动车尾气会导致严重的空气污染。而过去几年，民用机动车(即非军用车、公务车和私家车)的数量每年以15%的速度增长，私家车年增长率更是达到20%。　　具体到PM 2.5，环保部环境与经济政策研究中心主任夏光告诉记者，大型城市PM 2.5严重超标与以下因素相关：一是最远达到几百公里之外的植被遭到破坏，裸露的表土大量增加，沙尘远距离运输到城市 二是城乡结合部继中心城区之后大兴土木，以北京为例，五六环外尘土飞扬 三是工业生产和日常生活的污染物排放，包括燃煤锅炉、机动车尾气、炒菜油烟、加油站和家居装修的挥发物等等 四是周边城市重化工业污染物排放，如周边城市对北京PM 2.5排放的贡献度接近四分之一。　　建言　　顶层设计治本之策　　“这么高的人类活动强度，这么多的环境历史欠账，熬过这么几天，来年还会遇到这种‘破天气’。出来‘混’，迟早是要还的。”夏光认为，要建设宜人、宜居、宜游、宜商的国际大都市，城市布局、工业结构、管理水平都要进行全面调整。这个调整过程，就是建设生态文明的过程。　　亚洲开发银行上述报告显示，总体上，大城市的空气污染比中小城市严重得多。中国空气污染最严重的城市人口在100万至200万之间。此外，在中国局部地区，污染物相互作用，并且与来自附近城市和工业区的污染叠加，形成空气污染比较严重的区域。因此，随着烟雾、阴霾、酸雨发生频率增加，这些区域的环境质量总体上在下降。　　郝吉明指出，这几天，除PM 2.5之外的其他大气污染物也是超标的。PM 2.5是二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物等其他大气污染物经过复杂的物理和化学反应而二次生成的。但由于PM 2.5被炒得很热，实际上，“只治理PM 2.5，是治标不治本”。　　除发达地区外，一位与会并发言的中国官员预计，当前西部地区的城镇化水平低于东部地区10个百分点 未来五到十年，西部地区城镇化率有望赶上东部地区。谈到如何避免重蹈东部地区的大气污染的覆辙时，该官员表示，不主张在西部地区建设北京、上海那样的特大型城市。他建议，要发展“关中—天水”“成渝”“北部湾”三大城市群，在大型城市周边建设若干个小城市，周边再点缀若干个小城镇，这有助于突破城镇化快速发展过程中的人口、资源、环境瓶颈。　　李新民则建议，尽快在顶层设计层面提出大气污染“治本之策”。一方面，随着未来十年城镇化率的持续提高，环境基础设施建设和污染物排放源防治的水平，一定要跟得上城镇化进度。另一方面，环保部门不能只当生态修复和事故处置的“消防队”，也不能只当严防死守环境风险而疲于奔命的“守门员”，环境保护必须充分介入到工程审批、发展规划、经济政策之中，贯穿于经济社会发展的全过程，这样既节约了财政资金，又能建设好“美丽中国”。

&ldquo 我们一直在抱怨印度空气质量差，现在到了知道它到底有多差的时候了，这是改善空气质量的第一步。&rdquo 印度环保专家萨拉特· 古蒂昆达所说的&ldquo 第一步&rdquo 指的是将于本周开始公布的印度空气污染指数。尽管这一指数目前只涵盖包括新德里在内的印度10座大城市，但这被看做印度首次权威发布空气污染等级数据。　　世界卫生组织去年的调查显示，印度首都新德里是世界空气质量最差的城市之一，PM2.5年平均值高达153，是世界卫生组织公布的非健康标准值的6倍，是美国非健康标准值的12倍。特别是冬天，印度多数北方城市受低温及露天焚烧树叶等综合因素影响，达到&ldquo 危险&rdquo 级别的天数明显增加。《印度时报》6日报道说，根据印度环保部门近3年监测，印度首都圈空气质量逐年下滑，去年10月至今年2月，新德里达到&ldquo 污染&rdquo 级别的天数超过80%。　　尽管印度各界一度质疑上述调查数据的真实性，但频繁被警告也令印度环保部门坐不住了。印度环境部部长扎瓦达卡日前表示，&ldquo 清洁的空气是我们生而有之的权利，印度理应将改善空气质量放在优先发展的地位，近10年我们显然没有正视该问题&rdquo 。印度新德里污染控制委员会曾有一套空气质量监控系统，但该系统的监控数据在发布前必须要经有关部门&ldquo 审核&rdquo 。对此，有关专家称这是印度环保部门为了使数据不太吓人而采取的粉饰太平的措施。

近期，美国科罗拉多州落基山脉东翼陷入了空气污染漩涡。美国国家大气研究中心大气科学家Gabriele Pfister说，确定污染源并逐时了解其动态是非常复杂的。据《科学》报道，美国宇航局（NASA）定于4月7日发射的传感器，将为Pfister提供一幅更清晰的动态画面。Pfister和其他观测者急切等待着安装在商业通信卫星上的对流层排放：污染监测仪器（TEMPO）成功发射。它将停留在北美上空3.6万公里处，在地球同步轨道上运行。TEMPO是组成第一个专门监测北半球大部分地区空气污染情况网络的3个静止轨道仪器之一。另外两个分别是已于2020年发射并运行至今的韩国对地静止环境监测光谱仪（GEMS）和将于2024年发射的欧空局哨兵4号卫星（Sentinel-4）。从前，科学家需要每天从轨道上拍摄一次观测快照，有了TEMPO，他们就能获得北美大部分地区每小时的观测图像。TEMPO的传感器可以检测到阳光照射大气分子时在特定波长下被吸收以及反射的光的微小差异。它将在2.1乘4.5公里的精细网格面积上，测量臭氧、二氧化氮、二氧化硫、甲醛以及气溶胶等污染物，帮助科学家追踪其来源。TEMPO可以帮助空气质量不达标地区改善公共卫生警报预测。比如，丹佛地区在努力控制的与哮喘和其他呼吸道疾病发病率升高有关的近地面臭氧层污染。目前Pfister都是依靠计算机模型、卫星、地面观测站的零散数据来估计污染水平的，她希望TEMPO能填补盲点，改进二氧化氮（臭氧的来源之一）来源的模型。但这3颗卫星组成的网络仍有一个很大的盲点——南半球。哈佛大学大气科学家Daniel Jacob表示，尽管理论上该网络几乎覆盖了全球，但这些仪器是为了放大追踪北半球情况而制造的，这在一定程度上反映了这些国家的局限性。

据中国之声《央广新闻》报道，今年年初，雾霾袭击华北大部分地区，空气受到严重污染，全国1/6国土受到影响，让这些地区居住的人们谈霾色变。不过最近，中国工程院院士、副院长谢克昌却表态称，其实雾霾是被冤枉了，我国的空气污染元凶并不是它。　　谢克昌院士表示其实以往大家对于霾的概念是有一个混淆的，往往一说到霾就觉得是雾霾，但其实霾是包括雾霾、烟霾、灰霾几个不同的分类，而我们国家主要是受到烟霾的污染。这个污染要比雾霾本身还要严重得多，它会导致脑血管、呼吸道和心脏病等各种疾病的发生。　　谢克昌就分析说，产生烟霾的原因有很多方面，主要来说第一是因为我国的高耗能、高污染产业增速很快，同时清洁高效可持续开发的化学能源的利用率非常低。再一个是我国进入汽车社会的时间非常短，但是效率却很高，所以大城市的机动车数量猛增，再加上燃油质量比较低，所以导致了尾气污染的严重。　　另外还有很重要的一点就是法律远远滞后于大气污染防治的需要，这些都加剧了烟霾污染的情况。　　谢克昌就建议控制能源消费总量和煤碳消费战略来推动能源生产和能源消费革命，并且国家要尽快修订《大气污染防治法》，政府也要创新环境管理机制避免生态下降，在生活理念上要强化生态意识，共同应对大气污染。

为什么空气污染“越治理越严重”?为什么我国今年雾霾天数创52年来新高?权威机构认为，近几年，我国对控制大气污染的政策方向和实施措施多避重就轻、避难就易、避实就虚，造成了大气污染无法控制。　　机动车是主要污染源　　11月5日，在中国环境报社举办的“雾霾围城下的突围之路”研讨会上，国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清对《第一财经日报》记者称，我国对控制大气污染的政策方向和实施措施有三个误区：　　第一，近几年，我国大气污染防治的方向是控制PM10、PM2.5和降低硫含量，但忽视对大气中的氮氧化物(NOx)和PM1以下的微小颗粒物的控制，NOx和微小颗粒物长期漂浮在低空中，造成持续光化学烟雾污染(雾霾)。　　第二，我国近十年将大量财力用于煤烟改造，包括脱硫和氮氧化物控制，而燃煤电厂和锅炉排放的氮氧化物仅占大气中氮氧化物总量的20%。　　第三，我国多地控制机动车污染的主要措施是提高新车标准、提高油品质量、对在用车按年限区分黄、绿标。而我国新车管理实行“备案目录制”，花钱上目录已成潜规则 油品质量提高仅限制了硫含量，对削减雾霾没有太大作用 “在用车”实行按年限分黄、绿标管理的一刀切政策，对达标车辆不公平，也不能有效控制高污染车。　　颜梓清说，北京从1998年到2008年累计投入1200亿元治理大气污染，从1998年之后没有新建燃煤电厂，而是新建了5个燃气电厂。北京还将20吨以下的煤烟供暖锅炉全部改为天然气，并对首钢实施了搬迁。　　颜梓清说，目前影响北京空气质量最主要的因素是机动车尾气排放，“根据美国、日本等国治理空气污染的经验，以及这些国家的清洁空气行动计划，主要是控制机动车排放总量，重点是削减在用机动车污染量。”　　美国从1984年到1993年执行“在用车”检测/维护(I/M)计划，根据美国环保署的分析，一氧化碳减少了40%，臭氧下降了21%，气态铅减少86%，PM10颗粒物削减20%。此外，加拿大、墨西哥、日本、英国、哥伦比亚、欧盟等发达国家采用I/M制度，均取得了很好的效果。　　调查统计，各地“在用车”中有10%~15%排放严重超标(被称为“高污染车”)，其污染量占当地机动车排放总量的50%~60%。“I/M制度中执行的‘I’(检测制度)就是要找出这10%~15%的‘高污染车’。”颜梓清说。　　“在大城市，机动车是主要污染源。而按照目前的发展趋势，机动车污染将成为许多城市最主要的大气污染源。”研讨会上，中国环境科学院研究员韩应健介绍，目前，尾气排放已成为我国大气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。一些地区频繁发生细颗粒物(PM2.5)污染问题，与机动车尾气排放密切相关。　　11月4日，中国社会科学院-中国气象局气候变化经济学模拟联合实验室发布的《应对气候变化报告(2013)》也认为，机动车尾气排放已成为中国大中城市空气污染主要的污染源之一。报告引用2012年北京市环保局公布的监测数据显示，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58%、40%，机动车排放形成的PM2.5约占PM2.5来源的22.2%。　　尾气检测形同虚设　　颜梓清介绍，我国各地在机动车尾气检测方面普遍存在政府放任监管、检测机构作假作弊现象，使机动车尾气检测完全流于形式，检测数据无效无用，不能为控制污染服务。　　“政府部门对I/M制度存在误解，没有对检测执行过程进行质量控制，也就无法识别高污染车，并实行排放总量控制。”颜梓清说，目前，在机动车尾气检测方面，国家标准检测方法不统一，检测数据没有可比性和可用性。　　国家机动车污染防治专业委员会的一项调查，全国约有4000条简易工况法检测设备在使用，但90%是拼凑技术，检测数据没有可用价值，政府部门也放任监管。检测运营机构认证和委托宽松，缺乏对检测装备进行数据质量考核和监管。　　颜梓清告诉本报记者，不少省市的检测运营商太多，大部分运营商没有技术保障，管理杂乱，政府投资建设的网络平台不能识别虚假检测和虚假数据。检测过程和数据不向车主公开，检测目的也不是收集有效污染数据，而是交费取标。在多数地区，机动车尾气检测机构买卖标识、作假作弊现象严重。　　本报记者从环保部了解到，2011年10月，环保部曾通报2011年度机动车环保检验机构检查整治情况。环保部检查发现，一些地区“环保检测设备问题突出，检测软件系统不规范，对检测预热、设备标定等程序设计不完善或没有按标准规定的周期进行等”，“部分检验机构内部管理松懈，重检测数量，轻检测质量，对检测技术和设备维护不重视”，“一些地区机动车环保监管能力不足，缺乏专门的监管机构和管理人员，没有建立有效的监控系统和管理台账”。　　“有些所谓的专家，不对排放污染源进行实际性测量分析和研究，而用模型推算各种污染比例，造成污染源占比失真。检测假程序、假数据，严重影响政府决策。”颜梓清说，有些专家假称“提高新车标准、油品质量、车辆黄、绿标管理”能有效控制大气污染，而政府部门对检测质量放任监管，这些实质上的形式主义措施将误导政府正确控制污染。　　颜梓清建议，调整控制大气污染的政策方向和措施，加强机动车排污有效数据收集，快速削减30%以上污染物。改变对检测机构和检测设备的监管方式，以省为单位，选用一家有技术能力的运营商，政府采用“BO模式”购买有效污染数据，识别和淘汰10%高污染车。　　与此同时，推广方便、快捷、透明车辆检测，让车主参与检测过程，保证检测数据的公正、公开和可追溯，重新修改“在用车检测方法标准和限值”，修改设备技术标准和考核制度，保障检测数据误差不高于10%。　　四川大学催化材料研究所所长陈耀强在研讨会上也建议，建立具有独立法人资格的I站和M站(一个公司只能建立I站或M站，不能同时建立I站和M站)，独立经营。政府部门负责法规、制度制定和监管。　　“在机动车尾气检测和监管等方面，确实存在问题。”研讨会上，环境保护部科技司有关负责人表示，其实我国有关机动车尾气的检测和监管已经有系统的要求和规定，技术路线也不落后，关键是没有得到很好的落实。

对于有一部分买了奔驰和宝马的车主来说，还要不要坐奔驰开宝马，真的成了一个头痛的问题。　　据央视《每周质量报告》报道，国家质检总局3月15日刚刚公布的2012年汽车产品缺陷信息投诉情况显示，除了变速器、气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味目前已经成为了车主投诉最为集中的问题之一。曾经有句俗话说“坐奔驰、开宝马”，奔驰和宝马这两大国际知名品牌，一直是高质量轿车的代表，然而，对于有一部分买了奔驰和宝马的车主来说，还要不要坐奔驰开宝马，真的成了一个头痛的问题。乘用车内空气质量检测 《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日起正式实施。之前我国一直没有针对车内环境的污染控制标准，此标准一出，立刻引发厂商和消费者的高度关注。针对车内空气污染情况，仪器信息网特推出“乘用车空气质量检测”专题。 　　车内异味持续两三年之久　　从2012年9月份开始，北京、上海、南京、苏州、杭州、广州、深圳、成都等地陆续出现奔驰车主的集中投诉，车主普遍反映花了近四十万元购买的北京奔驰C系轿车，车内臭味难闻，而且有的车异味持续了两三年甚至更长时间。2012年10月，全国各地的奔驰车主自发成立了“奔驰C系异味问题维权”QQ群，截至目前共有超过450位维权车主，而且维权车主的数量还在不断增加。这些车主反映的问题一致指向了北京奔驰C系轿车车内长期存在刺鼻难闻的异味，车厢内空气污染严重。　　在从去年10月至今长达五个月的调查中，记者注意到，除奔驰外，在多家知名汽车网站的论坛里，同样是高端豪华车品牌的宝马、奥迪也遭到了不少车主的投诉，投诉的问题同样是车里有着奇怪难闻的异味，有车主怀疑是空调出了问题，但更多的车主怀疑他们的宝马、奥迪车里存在污染。　　记者联系到了北京的宝马车主谢先生，他的宝马520i是2005年华晨宝马生产的第一批车。当时，他听说第一批国产的华晨宝马5系车质量能与进口车相媲美。然而，让人想不到的是，这辆总共花了50多万购买的豪华车，在使用至今的七年多时间里，持续释放着奇怪的臭味，家里人坐车后都感觉身体不适。经过与4S店多次沟通协商，查找原因，到后来甚至把全车的内饰件都一一拆除了，也没有找到车内异味的来源。　　奔驰宝马车里刺鼻的臭味究竟来自哪里?　　阻尼片等部件是异味元凶　　在上海奔驰车主王先生和北京宝马车主谢先生提供的照片中，我们看到，虽然他们的车体内饰都已经拆得只剩下个外壳了，可是他们反映仍然会闻到怪异的臭味。　　在一家汽修工厂的车间里，记者注意到一辆正在整修的奥迪事故车，后座被拆掉之后，座椅底下的钢板上粘着大片黑色的胶片，记者仔细闻了闻，黑色的胶片散发着明显的臭味。在车门的钢板内侧，同样贴着一块块黑色的胶片。汽修工人介绍，这样的胶片在不同的车里，会被喷成跟钢板相同的颜色，经销商告诉我们这个胶片叫作阻尼片。　　记者咨询了汽车材料研究专家，这种被称为阻尼片的东西，贴在车体钢板壁上是为了起到减震降噪的作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，奔驰、宝马也不例外。　　中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚说，奔驰、宝马和奥迪车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽车配件商所说的那样是沥青做的。沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣，因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害物质，世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。　　专家指出，沥青可以持续挥发刺鼻的臭味，那么，奔驰、宝马和奥迪车里使用的阻尼片究竟是不是沥青做的呢?记者在汽车专家的帮助下，分别随机取样，送到北京化工大学分析测试中心进行成分检测。6个阻尼板样品分别取自北京奔驰C系车、E系车，华晨宝马3系车、5系车以及一汽奥迪的A6、Q5。这6辆取样车均为近3年内生产的新车。　　北京化工大学分析测试中心主任吕超表示，他们从三个不同品牌的国产车取出不同的样品，用热分析仪进行分析，同时用70号沥青作为对照，可以清楚地看到，这三个品牌的国产车的热失重曲线与70号沥青是相吻合的。　　检测结果显示，六个随机送检的阻尼片样品，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5果然和专家推断的结果一致，均含有70号沥青成分。　　以一辆车为例，需要贴这种阻尼片的部位有八到十二处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为十公斤。　　周光亚说，车内阻尼片因为它是紧贴在钢板上的，夏季经过太阳的暴晒，钢板最高的温度有可能超过100度，阻尼片长期在这种状况下，有可能本身就促使了老化，经过老化以后，这个阻尼片本身就可能进行分解而放出有毒有害气体。　　专家介绍，由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。　　解放军总医院呼吸科主任刘长庭说，多环芳烃中对人体影响最大的是苯并芘，是一种突变原，是一种致癌的物质，是一种脂溶性比较强的物质，吸入到体内，可以停留在肺的粘膜上，在这种情况下，可能发生细胞变异，那么这种变异到最后产生一些阴影，或者肿瘤的变化，是一个漫长的时间。　　据汽车业内专家介绍，目前在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料，或者橡胶材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。专家指出，奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。以普通的三厢轿车为例，它在车里面的沥青阻尼片，如果以两毫米厚的话大概使用3个平方，它的价格，如果是沥青阻尼片，大约在50元到70元左右，用环保材料的话可能在成本上，每辆车增加150块钱到200块钱左右。　　厂家仅为降低100多元成本　　据专家测算，2012年全年，北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年即可产生总计9700万至1.3亿元的利润。　　让周光亚更为担心的是，在一辆由两万多个零部件组成的汽车上，阻尼片不过是一种连零配件都称不上的汽车辅助材料。仅仅为了降低100多元的成本，厂家就选用可能对车内空气造成严重污染、危害人体健康的危险原材料。而对于车里其它同样可能造成空气污染的材料，我们无法一一进行检测，那么，阻尼片的沥青成分是不是车内有害气体的唯一来源、车里是否还存在其它污染源?这仍然是一个巨大的问号。　　周光亚说，沥青是不是唯一的污染源?其实并不是，汽车里还有十几种各种的材料，例如内饰塑料件中的增塑剂以及人造皮革中揉革剂等，这些材料的助剂呢，都是对人体有害的，如果选用的是价格比较低廉的非环保材料，肯定也会对车内环境造成污染，像奔驰、宝马、奥迪这三大高端品牌为了省钱，在小小的阻尼片上都使用有污染的材料，那么我们有理由怀疑，其它材料是否也用了有污染的材料呢?这三大公司应该如实地给中国的广大车主一个负责任的说法。汽车不只是要追求驾驶的安全，车内空气质量也同样涉及到千家万户的健康安全，这同样也是个事关公共安全的大问题。

空气是维持生命的重要物质，其质量优劣对人体健康有重要影响。伴随冬季的到来大气以下沉气流为主，污染物不易扩散。Palas对城市细粉尘污染的监测有着丰富的经验，并且对恶劣天气下的空气质量监测同样熟悉。颗粒物监测专家Palas提供的AQ Guard Smart网格化空气质量监测仪和Fidas单颗粒计数气溶胶粒径分布光谱仪是用于空气质量监测的专业仪器，为测量空气中的气溶胶颗粒物提供监测支持。用吸烟的危害衡量空气污染程度空气中的PM2.5颗粒物的粒径仅2.5微米。因为这些颗粒足够小，可以深入肺部进入血液，并引发心脏病、中风、肺癌和哮喘等疾病危害到人们的健康。同时人们深谙吸烟对身体健康的危害，一家著名的环境机构通过环境监测数据报告，设计了一款应用程序，通过将空气质量与吸烟的数量联系起来，将空气污染与吸烟行为造成的危害进行对比，对空气污染的健康影响进行了深入分析，以帮助人们了解空气污染对健康的影响。其结果直观且引人注目，通过该应用程序可查看不同地区的空气污染信息。例如在一天内的监测中，海南的空气污染程度相当于一天吸0.4支香烟，系统提示当前的空气质量令人满意，空气污染很少或没有风险，人们可以享受平常的户外活动；而保定的空气污染程度则相当于一天吸9支香烟，系统提醒目前的主要空气污染物PM2.5可能影响身体健康，人们应减少户外活动，特别是弱势人群。由此可知空气污染在一些城市是一个不容乐观的现状，人们需要时刻关注空气污染所带来的伤害。海南与保定两地一天内的空气污染用吸烟量衡量的对比恶劣天气中的气溶胶监测针对不同原因造成的空气污染，专注于研究气溶胶和颗粒物的监测专家Palas带来了空气质量监测解决方案。2021年9月隶属于西班牙加那利群岛（Islas Canarias）的拉帕尔马岛（La Palma），发生了50年不遇的火山喷发。而后不到半年，今年2月又遭遇了由强季节性风引起的沙尘暴。接踵而至的自然灾害对当地的空气环境以及人们的生活造成严重影响。Palas即刻响应，部署员工飞往该岛安装了10台AQ Guard Smart 网格化监测仪。面对此次沙尘暴AQ Guard Smart再次为西班牙当局提供实时监测信息，以帮助他们做出决策并告知公众。AQ Guard Smart监测到的火山灰和撒哈拉沙尘PSD成相图可靠的Palas监测仪器Palas稳定的空气质量监测仪器，能对颗粒物浓度和分布进行可靠、连续、灵活的测量，找出颗粒物污染产生原因，并对其扩散作出预测，可用于移动走航监测、颗粒物排放扩散研究、安全工作条件的监控，以及在路边位置、建筑工地或工业厂房进行临时或长期的空气质量监测等，以帮助人们应对各种空气污染的挑战。AQ Guard Smart网格化环境空气质量监测仪选配数据云平台，即插即用，实时查看热点数据：AQ Guard Smart 是适用于室外空气气溶胶监测的光谱仪，以通过 EN 16450 标准下的 Fidas 200 为基础，采用单颗粒物散射光测量原理。可加载气体传感器（SO2、CO、NO2、O3），从而提供评估空气质量数据。AQ Guard Smart 不需要重新校准，可长时间运行。可通过对粒度分布的具体分析来确定粒度测定的偏差和PM值的偏移，并且将其作为系统自测的内容，当多出容差时系统自动显示和报警。AQ Guard Smart通过 Palas MyAtmosphere 传输测量数据；单独运行时，可以借助带或不带太阳能支持的外部电池来运行系统。产品优势以经过认证的 FIDAS 200 系列为基础而开发的技术，可以保证细粉尘值的高准确度和可重现性；以公认的快捷方便的现场校准而闻名通过云 MYATMOSPHERE 实现短时间调试和即时记录测量值通过 Wi-Fi 热点、远程访问和外部触摸板，根据现场情况进行配置通过 GPRS/3G/4G/Ethernet/Wi-Fi 通信，可选：LoRaWAN可扩展气象站和气体传感器，可以更好地评估和评价颗粒物数据以高时间分辨率测量 Cn、PM1、PM2.5、PM4、PM10（可选：SO2、CO、NO2、O3）颗粒物测量范围从 0.175 - 20,000 nm 到 100 mg/m³ 质量浓度或 20000 个颗粒/cm³ （单一颗粒物分析）应用领域工业： - 生产过程 - 散装物料处理（混合，卸料，储存，包装等） - 厂界监控施工现场：道路，铁路，拆除现场建筑物：学校，幼儿园，医院，酒店，办公室，公共服务建筑物建筑工地或其他污染区域附近的住宅建筑公共交通：机场，火车站，电车和地铁站，游轮，客舱，例如在电车、火车上Fidas 单颗粒计数气溶胶粒径分布光谱仪Palas Fidas单颗粒计数气溶胶粒径分布光谱仪是为管制空气污染而开发的气溶胶光谱仪。它可以连续分析环境空气中存在的细粉尘颗粒，测量尺寸范围为180 nm – 18 µ m，并计算PM10和PM2.5排放值。同时计算并记录的还有PM1，PM4，PMtot，颗粒数浓度Cn和粒度分布。因此，通过计数、单颗粒测量原理即可提供有关细尘颗粒信息。产品优势获得德国TÜ V Rheinland认证以及英国MCERTS认证连续和同时实时测量多个PM值基于颗粒物粒径分布的详细信息可调时间分辨率从1 秒以上至24小时通过Palas服务器云区域进行全球数据检索低维护、低消耗品应用领域监测网中合规性监测颗粒物特征科学研究移动走航监测颗粒物排放扩散研究

日前一款名为&ldquo Bpeer&rdquo 智能监控设备问世，这款设备能够监控使用者周围的污染气体、污染物指数、空气质量甚至是噪音和湿度指数。可以这么说吧，有了这套Bpeer设备，自己在家就能随时掌控各种空气健康指数。　　这套Bpeer探测器共有室内和室外两部分，其外观设计与闹钟相类似。目前这套Bpeer设备可以与iOS以及Android系统设备相匹配，通过Wi-Fi与智能设备相连接。Bpeer内置多种传感器，可以帮你监测家中的PM2.5，有机污染物，空气质量，温度，湿度，噪音，一氧化碳等空气状况。并且通过智能设备来显示各种环境监测的数据，例如说湿度、温度、悬浮粒子、易燃气体含量以及噪音水平等。如果这些参数超标，它会通过网络在手机客户端上通知你，并给出相应的建议。有关数据的准确性，Bpeer的制造商表示该设备已经通过相关部门的监测，能够确保数值的准确性。　　正如文中的图片所显示，Bpeer所提供的信息是一系列的数字和符号，而且相配套的应用程序还会根据所监测到的各种数值为用户提出建议，例如说&ldquo 不要开窗&rdquo 又或者&ldquo 室内空气浑浊&rdquo 等。　　此外，相配套的应用程序除了会给出健康建议之外，还能够适时的为用户提供一些小贴士，教授一些基本的健康常识。并且还为这些小贴士提供了一键分享功能。　　目前Bpeer的制造团队已经在众筹平台Indiegogo启动资金筹集，希望可以集资2000美元，截止到目前为止已经完成总金额的61%。目前这套Bpeer设备的售价为69美元(约合人民币429元)，如果一切都能按照预定的时间进行，该套设备最早可以在明年二月份出货。

中国严重雾霾天气　　大生意　　在中国，针对空气污染的相关业务可能是笔大生意。　　全球最大的两家科技公司——IBM和微软都在摩拳擦掌，试图占领全球最大的碳排放国、而且目前尚处于初期、高速增长阶段的中国空气质量预测市场。　　进入冬季以来，随着华北地区连遭大范围雾霾天气，促使北京两次启动了前所未有的雾霾“红色预警”，这座拥有2200万人口的城市被接连警告：未来超过三天将面临严重污染天气。　　发布类似的雾霾“红色预警”，不仅依赖于污染预测技术的进步，同时也为满足公众日益增长的环保意识需求。此外，2022年北京即将举办冬奥会，也是中国当下治理雾霾的积极因素之一。　　微软研究员于正(Yu Zheng，音译)表示，“人们对于空气质量预报服务的关注度与日俱增，越来越多的人开始关注这些信息技术”。　　2013年，此前居住在北京的美国地球化学家达斯汀(Dustin Grzesik)创建了免费网站Banshirne.com和一款智能手机应用，利用公开数据面向公众发布空气质量数据预报。　　“如果能够预测天气的话，只需要多添加几个变量就可以预测空气质量。”追踪中国实时空气污染分布的美国非盈利组织Berkeley Earth主管罗伯特罗德(Robert Rohde)表示，“大多数时候，污染物的排放不会在短时间内产生改变。”　　当前，随着“认知计算”的进步，计算机程序能够不断提高自我建模能力，这些更为复杂的预测软件利用天气、交通、国土利用以及来自政府监测站的实时污染数据，甚至是社交媒体发帖，可以提前预测未来10天的空气质量。　　雾霾业务　　在去年于中国市场建立各自的污染预测技术研究实验室后，微软和IBM双双迎来了来自政府部门的首家客户。IBM的第一个客户是北京市环保局，合作项目基于其颜色编码污染(color-coded)预警技术。 12月早些时候，IBM公司联合当地政府，推出了“联合环境创新中心”。　　目前当地政府网站面向公众仍然只提供24小时预报，这意味着民众在“红色预警”可能到来时，仍无法获悉自身所处环境的未来状况。环保部门监测中心未能回应置评请求。　　将在2022年与北京共同举办冬季奥运会的张家口市也与IBM签署了合作协议，旨在冬奥会开幕前围绕空气质量预测进行长远规划和场景建模。此外，IBM还与全球污染最严重的城市之一——印度的德里以及约翰内斯堡等城市，签署了空气质量建模协议。　　而另一科技巨头——微软，则与中国环境保护部、福建省环保局、成都环保局等签署了空气质量预测合作协议。　　IBM“绿色视野”项目主管布拉德甘蒙斯(Brad Gammons)表示，“我们应该能够在全球不同地方，使用同样的基础系统来预报空气质量。有了基于机器的认知，我们将很快能够做到。”　　业务拓展　　作为两大科技巨头，IBM、微软的竞争对象不仅仅局限于政府客户，它们将目标盯上了商业客户，特别是可再生发电公司。 这些光伏发电公司，成为二者展开竞争的另一目标。在中国，已有30多家光伏电站使用上了IBM的阳光预测技术。　　微软则创建了一个基于城市大数据、计算城市大气质量的计算模型网站Urban Air，同时还推出了一款空气质量监测智能手机应用Urban Air。而在中国网球公开赛期间，组委会则将IBM的污染指数预报通过其微信社交平台向公众发布。　　但目前微软和IBM的空气质量预报应用仍存在一定缺陷。由于一处缺陷，微软最新 iOS版空气质量检测应用缺乏预测功能。在最近的雾霾“红色预警”期间，北京的学校暂停教学，但中国网球公开赛和IBM共同推出的空气质量预报大数据却推荐民众“轻度运动”(light exercise)。

2月23日从环保部获悉，22日开展空气质量新标准监测的161个城市中，有33个城市发生了重度及以上污染，其中10个城市为严重污染。污染范围主要集中在京津冀及周边地区、中西部地区和东北地区。三大原因造成中国近期大范围空气重污染。　　环境保护部卫星遥感监测表明，22日中国中东部地区空气污染影响面积约为121万平方公里，其中较重面积约为85万平方公里，主要集中在北京、河北、山西、山东等地。　　京津冀及周边地区39个地级及以上城市中，有16个城市出现重度及以上污染。其中北京、邢台、张家口9个城市空气质量为严重污染，天津、太原、衡水等7个城市为重度污染。北京市AQI值为305，空气质量为严重污染。主要污染物为PM2.5和PM10。　　19日至20日，北京市空气质量急剧恶化，由良变为重度污染，21、22日污染继续加重，变为严重污染。19日至22日，天津、太原污染处于持续上升阶段，空气质量由良逐步变为重度污染。　　有关负责人表示，造成中国近期大范围空气重污染的原因主要有：污染排放强度高，污染物排放量大 气象条件不利，污染物难以及时扩散，尤其是京津冀区域近几天冷空气势力弱，近地面风力小，大气层结稳定，污染物容易形成积聚效应 机动车、北方冬季燃煤采暖污染等对空气质量产生影响。　　中国环境保护部切实加强空气质量预测预警，及时发布空气污染信息，并部署各地区做好空气重污染应对工作，及时启动应急预案。同时，组织了12个督查组，赴京津冀及周边地区部分重点城市，开展专项督查。各地区也及时采取应对措施，最大限度降低空气重污染的影响。　　26日前，大气扩散条件维持不利，天津和河北北部以中至重度污染为主，北京和河北中南部以重至严重污染为主。27日，受冷空气影响，上述地区空气重污染有望缓解，届时北京、天津和河北北部以良至轻度污染为主，河北中南部以轻至中度污染为主。

部分城市环境空气质量指数（AQI）数据来源：中国环境监测总站网站　　1月11日开始，全国多地空气显示“重度污染”，部分城市污染指数突破测量上限，京津冀地区受影响尤为明显。1月12日北京PM2.5指数“爆表”，空气质量持续六级严重污染。记者查阅中国环境监测总站网站1月12日全国重点城市空气质量24小时均值(21时更新)显示，北京的可吸入颗粒物浓度为786微克/立方米，天津的可吸入颗粒物浓度为500微克/立方米，石家庄的可吸入颗粒物浓度为960微克/立方米。面对高的监测数值，不少网友惊呼“空气有毒”，也有人表示看不明白。天坛观测点　　可吸入颗粒物浓度意味着空气污染程度吗?　　专家介绍，在环境监测技术规范中，空气质量指数与可吸入颗粒物等污染物浓度的对应关系比较复杂，单以某一项污染物浓度判断空气质量并不科学。但是，如果可吸入颗粒物(PM10和PM2.5)浓度达到500微克/立方米以上，空气质量肯定好不了。　　按照国家统一部署，今年1月1日，京津冀、珠三角、长三角等区域的城市、省会城市和计划单列市共计74个城市，都按照新的空气质量标准监测并发布数据，并以空气质量指数(AQI)描述空气质量。　　据北京市环境保护监测中心网站的空气质量实时发布平台显示(1月12日21时更新)，城区空气质量指数大多超过400，首要污染物为PM10和PM2.5等可吸入颗粒物。按照技术标准，空气质量指数大于300，指数级别为六级，属于严重污染。　　截至13日零时，记者统计发现，在全国74个监测城市中，有33个城市的部分检测站点检测数据超过300，即空气质量达到了严重污染。　　雾霾与气象、污染排放有关，PM10和PM2.5是近日空气首要污染物　　事实上，雾霾天气持续，空气质量下降，并不是今年的新现象。这几年，每到秋冬特别是入冬以后，我国中东部地区时不时会遭遇这样的情况，其中既有气象原因，也有污染排放原因。　　中央气象台首席预报员马学款表示，近期中东部地区出现的雾在气象学上称为辐射雾，其形成原因主要有三点：一是这些地区近地面空气相对湿度比较大 二是没有明显冷空气活动，风力较小，大气层比较稳定 三是天空晴朗少云，有利于夜间的辐射降温，使得近地面原本湿度比较高的空气饱和凝结形成雾。　　环保专家指出，导致空气质量下降的污染物有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物、臭氧等。在一些地区，尤其是大城市，工业生产、机动车尾气、建筑施工、冬季取暖烧煤等排放的有害物质难以扩散，导致空气质量显著下降。这几天，可吸入颗粒物PM10和PM2.5是首要污染物。　　专家介绍，PM2.5是比PM10更小的细颗粒物，它的一次生成，基本来源于工业排放和面源污染。建设项目增多，也是造成PM2.5浓度居高不下的原因。　　“十一五”期间，全国二氧化硫浓度和排放量有了明显下降，但是，由于目前二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物等污染物排放总量依旧巨大，加上空气氧化性不断增强，导致污染因子活性增加，许多污染物发生复杂的化学反应生成二次PM2.5，这样危害更大。　　需建立区域联防联控机制，实现多项污染物协同减排　　如何防治空气污染?环境保护部环境规划院副院长、总工程师王金南表示，从大的方面说，产业结构调整、能源结构调整是必由之路。PM2.5等污染物的治理，难就难在需要综合手段，实现多项污染物协同减排。污染治理是一个多环节密切咬合的链条，只要有一个环节掉链子，PM2.5减排就会受影响。同时，大气污染呈现区域性特征，必须建立区域联防联控机制来应对。　　“我们一定要认识到PM2.5治理的长期性、复杂性。如果措施到位，在‘十二五’末会有所降低，但是要明显改善空气质量，还有很大难度，需要很长时间。”王金南说。　　针对雾霾天气，中央气象台同时发布防御指南，提醒公众雾霾天气使空气质量明显降低，影响身体健康，居民需适当防护 由于能见度较低，驾驶员应控制速度，确保安全 机场、高速公路、轮渡码头应采取措施，保障交通安全。

日前，龙岩市申报筹建的“国家空气污染治理设备产品质量监督检验中心”项目获得国家质检总局批复。该中心的建设有利于发展壮大龙岩环保设备产品及相关产业的快速集聚。此前长江以南一带还没有环保产品方面的国家级质检中心。　　龙岩市政府积极扶持空气污染治理设备生产企业的快速发展，形成了以龙净集团为龙头的环保除尘企业群，除尘产品生产总值100多亿元，全国市场占有率达30%以上。