乘用车内空气质量评价指南

随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。为了满足客户的需求，岛津集团开始举办全国巡回研讨会。2012 年7 月18 日，由岛津(广州)检测技术有限公司联合岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司主办的“《乘用车内空气质量评价指南》研讨会-北京站”在位于北京市朝阳区的岛津北京分公司举办。我要测(www.woyaoce.cn)应邀参加。研讨会现场　　研讨会上，岛津集团资深的技术专家、岛津检测技术部副总经理花振新先生剖析了汽车行业检测状况，并提供了专业的车内空气VOC 应对措施；岛津检测技术部物理主管郑旭升先生介绍了常规的汽车物理项目。此外，主办方还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师胡玢先生解读新标准的内容。花振新先生作报告　　报告中，花振新先生介绍了汽车VOC检测在全球和中国的发展动态，并对不同国家地区的汽车VOC检测标准进行了比较、介绍。目前市场上不同国家地区的汽车VOC检测标准方法也都不同，美系汽车主要采用“顶空进样法(HS-GC/MS)”，欧系汽车采用“热脱附法(TD- GC/MS)”，日系采用“袋子法(Bag-TD- GC/MS)”。　　其中，顶空法为半定量分析，其结果为相对空气峰面积的值；样品量为2g，样品量较少，不具代表性；实验温度为120℃。热脱附法同样为半定量分析；样品量为10mg-50mg，样品量很少，不具代表性；实验温度在90℃-120℃。而袋子法为定量分析，能够精确定量分析目标物质；样品袋大小为10×10cm或20×25cm等不同规格，能够较好的代表实际样品性状，测试结果更具说服力；该方法实验温度为60℃左右，其实验温度与实际情况更加符合。所以，花振新先生认为：袋子法得到的测试结果可以更好的与中国国家标准相匹配。　郑旭升先生作报告　　郑旭升先生简要介绍了光老化测试、燃烧性能测试、雾化测试、气味测试等常规的汽车物理检测项目，并对各种测试的方法、注意事项进行了详细的介绍。胡玢先生作报告　　胡玢先生曾亲自参与了《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的制定，他在报告中对《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的制订背景、限值制订过程、限值含义进行了较详细的讲解；并对《HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》 中的“采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法”进行了详细的讲解。　　据胡玢先生介绍，由于环境背景浓度对车内空气质量的影响非常大，所以对车内空气污染采样环境仓的要求很严格：整车密闭22小时后，舱内应恒温25±1℃，恒湿50±10%，风速小于0.3m/s，空气中甲苯浓度小于0.02mg/m3，甲醛浓度小于0.02mg/m3。车内空气污染采样环境仓示意图　　讲座结束后，与会嘉宾参观了岛津分析中心。大家参观岛津分析中心岛津分析中心一角

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料2. 国际、国内相关法规与标准3. 分析检测国内外标准方法4. 汽车内VOCs分析检测简介5. TD-GCMS检测VOCs成分6. HPLC检测醛类物质7. 实际样品检测 本次刊登&ldquo 汽车内VOCs分析检测简介&rdquo ，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_188223.htm 参考资料 【相关法规及政策】1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过&ldquo 室内空气污染问题研究会&rdquo 制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料2. 国际、国内相关法规与标准3. 分析检测国内外标准方法4. 汽车内VOCs分析检测简介5. TD-GCMS检测VOCs成分6. HPLC检测醛类物质7. 实际样品检测 本次刊登“HPLC检测醛类物质”，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_195298.htm#。 参考资料 【相关法规及政策】1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过“室内空气污染问题研究会”制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以“为了人类和地球的健康”为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

近年来，客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观，汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 VOCs是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。汽车VOCs的来源主要为内部装饰使用的真皮、木器、油漆及工程塑料等。VOCs虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。据统计，目前我国保有汽车总量达到了4000万辆，由于汽车室内空间相对狭小，车厢相对密闭，车内VOCs污染容易对人体健康造成严重的影响。 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物，另一类为极性较弱的VOC类挥发性有机化合物。 针对车内空气VOC检测，岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料2. 国际、国内相关法规与标准3. 分析检测国内外标准方法4. 汽车内VOCs分析检测简介5. TD-GCMS检测VOCs成分6. HPLC检测醛类物质7. 实际样品检测 本次刊登&ldquo TD-GCMS检测VOCs成分&rdquo ，欲了解详情，请点击http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100277/down_193250.htm。 参考资料 【相关法规及政策】1. 世界卫生组织(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了35种大气污染物质，其中挥发性有机污染类物质为16种。2. 日本：2002年1月，日本厚生劳动省通过&ldquo 室内空气污染问题研究会&rdquo 制定了针对以甲醛为首的13种物质的室内浓度指导值。日本汽车工业协会于2007年3月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。3. 中国：2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

目前，中国不仅已经是汽车消费大国，更是汽车生产大国。越来越多的汽车企业将在国内采购原材料。为此，车用材料的安全质量问题，日益受到成车厂、部品厂甚至公众的关注。国内首部的《乘用车内空气质量评价指南》也应运而生，并在今年的3月1日正式实施。 岛津公司针对上述状况，迅速推出了车内空气VOC检测全套的整体解决方案。本解决方案根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成，测定的检测目标物质共计26个，完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。已经完成的岛津公司应对《乘用车内空气质量评价指南》整体解决方案包含：1. 国内外汽车VOCs背景资料 ，2. 国际、国内相关法规与标准，3. 分析检测国内外标准方法，4. 汽车内VOCs分析检测简介，5. TD-GCMS检测VOCs成分，6. HPLC检测醛类物质 ，7. 实际样品检测。 为推广岛津应对《乘用车内空气质量评价指南》的全面解决方案，2012年2月23日下午，岛津广州分公司与岛津（广州）检测技术有限公司在广州景星酒店联合举办了本次研讨会，率先为到场客户解读指南的最新内容。 研讨会现场研讨会现场 广东省内数家品牌整车企业及近30家供应商参加了研讨会。岛津公司分析中心范军先生为客户剖析了国内外汽车行业管控VOC的发展趋势，结合分析检测和配套仪器两方面提供车内空气质量的整体解决方案。 范军先生介绍汽车VOC解决方案 岛津检测公司资深工程师为客户介绍了汽车常规物理项目，包括老化、雾化、燃烧和气味四个项目，更全面地帮助客户了解车用材料的安全性能，完成全面品质管理。会上精彩详细的演讲，使与会厂商深入了解了《乘用车内空气质量评价指南》的要求和执行情况。在互动环节当中，不少客户踊跃发言，就汽车VOC和车用材料的性能问题与岛津技术专家展开了热烈的讨论。岛津公司对法规的精辟讲解以及迅速应对，得到了客户高度好评。 关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所为扩大中国事业的规模，于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司。 目前，岛津企业管理（中国）有限公司在中国全境拥有12个分公司，事业规模正在不断扩大。其下设有北京、上海、广州分析中心；覆盖全国30个省的销售代理商网络；60多个技术服务站，构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。 岛津作为全球化的生产基地，已构筑起了不仅面向中国客户，同时也面向全世界的产品生产、供应体系，并力图构建起一个符合中国市场要求的产品生产体制。 以&ldquo 为了人类和地球的健康&rdquo 为目标，岛津人将始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务。 更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn。

&ldquo 别的国家的乘用车内空气质量标准都是强制性的吗?&rdquo &ldquo 乘用车内空气质量VOC标准中，几个国家标准各有千秋，但中国标准最低，特别是甲苯，二甲苯量几乎是国外标准的2倍，是基于什么方面考虑的？&rdquo &ldquo 乘用车内空气质量标准出台之后，对汽车行业的影响主要表现在哪些方面？会以什么样的方式施行？能否顺利实行？&rdquo &ldquo 最近在做车内voc的检测，不过是驾驶模式下，我在做实验时发现TENAX TA对湿度很敏感，湿度大的时候，测出来的苯类物质值就很高，湿度对TENAX TA吸附是不是有相当大的影响？&rdquo 关于&ldquo 乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630&mdash 2011）&rdquo ，以上的问题您知道吗？在仪器信息网2015年2月4日举办&ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会，参会用户提出的这些问题都得到解答。 &ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会诚邀北京市环境监测中心刘保献老师、安捷伦那顺老师、广电计量任祥祥老师分别从标准制定、仪器应用、第三方检测的角度针对&ldquo 乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630&mdash 2011）&rdquo 做报告，在20多天的报名期间报名达183人，2月4日当天参会超过120人，网友针对自己实际工作中的问题提出多种问题，并得到充分的解答。 在此，感谢三位老师为我们准备专业、丰富的报告内容，也感谢网友的积极参与。同时，感谢安捷伦科技（中国）有限公司对&ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会的支持与赞助。 &ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会报告内容回顾会议时间会议名称演讲人2015年02月04日 09:30 - 12:00车内环境检测国家标准及相关研究进展刘保献（北京市环境监测中心）车内空气检测标准探讨与检测方法介绍那顺（安捷伦）乘用车内空气质量检测与评价介绍任祥祥（广电计量） 会议视频将于下周上线，请收藏地址： http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1329正在报名中的网络主题研讨会：2015年3月11日&ldquo 中国版RoHS标准释义&rdquo 网络主题研讨会http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/13562015年3月18日&ldquo 新《土壤环境质量标准》&rdquo 网络主题研讨会http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1354了解更多网络讲堂会议及视频信息，请关注网络讲堂：http://www.instrument.com.cn/webinar/网络讲堂QQ交流群：379196738

记者从环境保护部官方网站上了解到，车内空气污染主要有三大来源，一是来自于车内各种配件 二是来自于车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料 三是来自于生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆及涂料。《乘用车内空气质量评价指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的挥发性有机物浓度的限值，其中，车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超过0.05毫克/立方米。　　根据指南要求，对车内空气质量进行采样检测时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。　　北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平介绍，指南在制订方面参考了《室内空气质量标准》，但比室内标准略为宽松，涉及的指标均为挥发性有机物，而《室内空气质量标准》还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。与此同时，该标准在有些指标限值上不及欧盟、北美等地区严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。本组撰文 新报记者 苑冰　　业内声音　　对企业形成软性约束　　一项旨在保障车主权益的指导标准出炉，改变国内当前车内空气质量“无标可依”的现状，尽管此次发布的指南为推荐性国家标准，而非强制性国家标准，但业内专家纷纷表示，虽然指南并非法律规范，即使超标，汽车厂商也并不一定要做出赔偿，但是由于消费者、裁决机构会根据评价指南的标准来判断车内空气质量好坏，因此它仍然会对厂商形成软性约束。　　但不容忽视的是，车内环境是一个涉及汽车主机厂、零部件供应商、消费者、检测机构和执法机构的综合性问题，目前这一属于推荐性国家标准的指南，很难起到立竿见影的效果，其指导意义更大于实际意义。并且，在指南中对于不达标的车辆如何处理也并未明确。　　此外，目前对新车进行检测，只能找具有《室内空气质量标准》计量认证资格的机构，具备此资格的多为当地质检部门，但车主需要自行承担检测费用。

广大消费者翘首盼望多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定。国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011，该标准自明年3月1日起正式实施。　　在国内率先提出车内环境污染问题的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生，日前接受记者采访时表示，该标准是推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件，意义现实而深远。　　9成以上车辆存在污染问题　　人们在充分享受驾车乐趣的同时，却不知自己正长期与车内空气污染这个“无形杀手”相伴。据了解，广州市曾对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测，结果显示：92.5%的车辆存在车内空气质量问题。针对不断发生的车内污染事件，中国室内装饰协会车内环境监测中心曾在2004年发布了第一号车内环境消费警示：警惕新车车内空气污染。　　据宋广生介绍，与室内环境相比，车内的空间与环境更狭窄和更密闭，如在夏天长途行车，车内材料在骄阳下长时间封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者连续待在狭小封闭的环境中达数小时，有害物质对人身的伤害不言而喻。据调查统计，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。中国室内装饰协会室内环境监测中心对北京地区进行百辆新车检测发现，新车内污染问题高达90%以上。由于我国没有针对车内环境中的污染控制标准，这些调查基本上都是采用了室内环境的相关标准。　　新标准引发社会关注　　明年即将实施的《乘用车内空气质量评价指南》，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。宋广生分析认为，该指南的发布实施，对于促进我国汽车工业的绿色低碳环保发展进步和消费者的权益保护具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。　　目前由于种种原因，相对于室内环境污染，车内环境污染问题还没有引起全社会的关注，解决车内环境污染问题还没有引起足够的重视。宋广生说，该指南的发布实施可以进一步提高全社会对车内空气质量问题的重视，把提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业和汽车材料内饰企业在内全社会的共识。　　据悉，新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，近年来国外的一些生产厂家对材料释放的化学污染甚至气味污染都十分重视，我国还处于研究之中，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。而此次指南的发布实施可以有效提高汽车生产企业对材料的选择和控制程度。　　为质监部门提供监督依据　　近年来，由于没有车内空气质量评价规范，频频发生的车内空气质量问题影响到消费者对政府进行汽车质量监督管理的信心。该指南的实施可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，为各级质量监督部门提供了规范性监督检查的依据。另外，还可以加强我国对进口汽车的车内空气质量的控制。近年来，我国汽车进口量呈现逐年增长的态势。与此同时，进口汽车的车内环境污染问题也是影响消费者健康和权益保护的主要问题之一。近年来国家室内环境质检中心受理了多起进口高档汽车车内空气质量投诉，但是往往由于缺乏法律性的规范文件难以处理。　　宋广生介绍说，虽然目前《乘用车内空气质量评价指南》是一个推荐性的国家标准，但是按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中或者在法律法规引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性，在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。我国第一例室内环境甲醛污染案例就是采用的推荐性标准。　　同时，该标准还可以促进车内空气质量净化治理技术和产品产业的发展。据了解，目前解决车内环境污染问题已经成为我国室内环保行业发展的一个重要方面，出现了一大批专业从事车内空气净化器、净化材料和解决车内环境污染问题的服务公司，通过各种物理、化学和生物的方法，可以有效的控制车内环境污染问题。该指南的发布实施可以推动我国车内空气净化产业的进一步发展，为解决车内环境污染问题提供高效率的服务。　　车内空气污染的主要来源　　一是来自于新车的车内各种配件。第一类是座椅类。包括车内座椅类的座垫、座椅靠背、座椅套和座椅面料，头枕等材料 第二类是内饰类。包括车内地板、门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里、窗帘、地板覆盖层等 第三类是功能类。包括车体保温材料、防撞填料、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物等等。　　二是来自于汽车内饰件材料，包括由单一材料或复合材料、有机材料制成的汽车用内饰部件，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料。　　三是生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。一方面溶剂型油漆的使用增加了车内和大气中挥发性有机物的污染。另一方面由于汽车内饰的增加，大量使用各种黏合剂和有机溶剂、助剂、添加剂，据调查，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂的用量也达到5公斤以上，最高的可以达到27公斤。

随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。岛津集团时刻关注客户的需求，举办全国巡回专题研讨会。此站北京研讨会除了岛津集团资深的技术专家剖析汽车行业状况，提供专业的车内空气VOC 应对措施，以及简要介绍常规的汽车物理项目以外，还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师解读新标准的内容。　　现诚邀贵司来临参加此次研讨会，共同探讨车用材料的质量问题，助力中国汽车产业可持续发展。　　讲师介绍：　　花振新先生----岛津检测的技术部副总经理，长年钻研化学测试，关注相关产业的行业动态。　　郑旭升先生----岛津检测的技术部物理主管，拥有丰富的物理检测经验，为客户解决技术难题。　　胡 玢 先生----国家室内空气检测中心相关国家标准的主要编制人 中国环境科学学会室内环境分会理事，国家安全生产监督管理总局职业卫生专家。　　会议安排：　　会议时间：2012 年7 月18 日(周三) 上午9：00—12：00　　主办单位：岛津(广州)检测技术有限公司 & 岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司　　会议地点：岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司-北京市朝阳区朝外大街16 号中国人寿大厦14F　　会议费用：免费　　会议语言：中文—普通话　　会议资料：中文　　会议日程：　　时间 主要内容　　8：30— 9：00 签到　　9：00—10：00 岛津应对汽车VOC 项目整体解决方案 (花振新先生主讲)　　10：00—10：30 汽车相关物理测试项目介绍，包括光老化、燃烧、气味、雾化四个项目的讲解(郑旭升先生主讲)　　10：30—10：40 茶歇　　10：40—11：30 GB/T27630-2011 的制订背景、限值制订过程、限值含义讲解 HJ/T400-2006 中的采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法的讲解。 (胡玢先生主讲)　　11：30—12：00 参观岛津分析中心　　12：00 午餐 (免费) 　　 附：北京汽车研讨会邀请函-回执.doc

岛津(广州)检测技术有限公司 SHIMADZU (Guangzhou) Analysis & Technology Services Co., LTD　　地址：广州市科学城揽月路80 号广州市科技创新基地D 区二层201-213　　随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。岛津集团时刻关注客户的需求，举办全国巡回专题研讨会。此站天津研讨会，岛津集团资深的技术专家为广大客户解读新标准的内容、剖析汽车行业状况，以及提供专业的车内空气VOC 应对措施。此外，还会详细介绍常规的汽车物理项目，帮助厂家更全面地加强品质管控。　　现诚邀贵司来临参加此次研讨会，共同探讨车用材料的质量问题，助力中国汽车产业可持续发展。　　讲师介绍：　　花振新先生----岛津检测的技术部副总经理，长年钻研化学测试，关注相关产业的行业动态。　　郑旭升先生----岛津检测的技术部物理主管，拥有丰富的物理检测经验，为客户解决技术难题。　　会议安排：　　会议时间：2012 年7 月17 日(周二)14：00—17：00　　主办单位：岛津(广州)检测技术有限公司 & 岛津企业管理(中国)有限公司　　会议地点：天津市金泽大酒店 (天津市南开区南京路338 号) 6 楼会议室　　会议费用：免费　　会议语言：中文—普通话　　会议资料：中文　　会议日程：　　时间 主要内容　　13：30—14：00 签到　　14：00—14：10 公司介绍　　14：10—15：20 岛津应对汽车VOC 项目整体解决方案 (花振新先生主讲)　　15：20—15：35 茶歇　　15：35—16：35 介绍汽车相关物理测试项目，包括常规的光老化、燃烧、气味、雾化四个项目的讲解(郑旭升先生主讲)　　16：35—17：00 Q & A　　附：天津汽车研讨会邀请函-回执.doc

从国家环保部获悉，《乘用车内空气质量评价指南》日前已由环保部和质检总局会签完毕，该项作为国家标准而实施的乘用车内空气质量评价指南将于明年3月1日起正式实施。届时，汽车厂家生产的新车车内空气质量是否达标，将有规可依。据悉，乘用车内空气质量标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，该标准既适用于评价汽车厂家新生产的乘用车，也适用于消费者使用中的乘用车。

p　　近年来，随着国内汽车工业的迅猛发展，乘用车普及率提高，车内空气质量也逐渐引起了人们的重视。2014年，TÜ V莱茵与深圳市消费者委员会开展了车内空气质量专项调查，并发布了《车内空气质量白皮书》。通过开展这一调查，TÜ V莱茵希望提高公众和制造商对车内空气质量的关注度，推动行业提升车内空气质量的标准要求。/pp　　作为一家独立、公正的第三方检测检验和认证机构，德国莱茵TÜ V大中华区(以下简称“TÜ V莱茵”)针对公开征集的51辆乘用车进行车内空气质量专项调查，测试结果表明51个样本有20个样本的空气质量不达标。而且，测试结果高于限值的车辆中，大部分是行驶里程低于一万公里的新车。/pp　　白皮书显示：20个样本的空气质量不达标，其中有12个样本在静态模式下检测合格(也就是GB/T 27630-2011规定的采样模式下 2012年3月，中国环境保护部科技标准司组织颁布实施了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。)，却在动态模式下检测不合格。这表明，指南的采样方式和流程上还存在一定的“死角“，需要进一步修订完善，才能为汽车制造企业和消费者提供正确的指引和参照。/pp　　虽然GB/T 27630《乘用车内空气评价指南》现阶段只是推荐性标准，并未强制执行，但随着消费者和相关政府部门对环保问题的日益重视，该推荐标准有可能进一步修订完善，并转为强制执行标准。汽车及其零部件制造商应早作准备, 避免强制性标准出台后无法及时应对。/pp　　另外，现行《指南》中，对车内空气的采样方法仍不够完善，不能反映车主使用车辆时的真实情况。预计，今后国家环保局可能会进一步完善并提高检测环境要求，所以汽车及其零部件制造商必须对挥发性有机物的使用采取更加谨慎的态度。/pp　　通过对该调查白皮书的分析，车内空气污染源的主要来源有：汽车座椅、胶黏剂、油漆和涂料、以及车内织物。制造商和消费者在选择相关材料时应注意其中的溶剂种类和含量。/pp　　车内空气中甲醛的主要来源是PVC人造革材质的表皮、PU材质的座椅和方向盘以及粘合剂等。乙醛则主要来自PU材质的座椅、内饰板、方向盘以及粘合剂等。二甲苯来自PP、PVC材质的部件，以及油漆涂料之中，特别是油漆之中二甲苯含量偏高。因此，为提高车内空气质量，白皮书建议生产商可以采用以下途径：/pp　　可采用整体性结构件取代多个小型部件，以减少胶黏剂用量，以降低车内甲醛和乙醛污染。/pp　　高光泽和消光配方的免喷涂塑料已经面市，如免喷涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用这些材料可有效降低二甲苯等苯系物的污染。/pp　　也可采用膜内镶嵌注塑工艺，替代油漆喷涂，以减少车内空气中的苯系物空气污染。/pp　　PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和内饰件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在选用原材料时也应留意这些材质的各类挥发性有机物含量。/pp　　同时，白皮书中指出：良好的车辆使用习惯，可以降低车内的VOCs。具体建议如下：一是不开车时，充分通风 ，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放 二是驾驶过程中保持适宜温度， 建议低于25度 三是保持汽车空调清洁 四是不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，以免带来新的VOCs污染源。/pp　　TÜ V莱茵专家团队拥有20 多年检测产品经验，包括建筑材料、家具材料中甲醛及其它挥发性有机物， 同时，TÜ V莱茵在遍布大中华区的挥发性有机物质实验室可提供专业咨询和一站式检测认证服务。/pp　　如需浏览德国莱茵TUV撰写的《车内空气质量白皮书》，请点击/pp　　http://survey.tw.tuv.com/tuvsurvey/index.php?sid=188583& newtest=Y& lang=zh-Hans，填写相关信息，即可免费下载。/p

随着人们生活水平的提高，国内汽车工业的飞速发展以及轿车给人们生活带来快捷方便，其使用率在当今社会正逐步上升，然而其室内的空气质量也令人担忧。由于坐垫、靠背及其他设施大都由塑料制成，而塑料中含有甲苯、甲醛等芳香类和醛酮类化合物。这些化合物具有慢性毒性，在汽车使用过程中随着封闭室内温度上升会从塑料中自动释放出来，随着时间逐步积累而浓度增加。人在此种环境下会对呼吸道和神经系统等产生损害，因此空气中挥发性有害物质受到人们的关注。国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，赛默飞积极响应相关行业政策标准，参照HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮物质采样方法》,就该问题提供了合理科学的解决方案。 2012年5月17-19日，赛默飞色谱质谱部应用中心和LPG-TCD二部门联合汽车网及上海环科院联合举办了第一届车内空气VOCs和醛酮分析培训班，来自行广州本田,无锡吉兴汽车,欧诺法装饰材料,上海普利特复合材料,上海延锋江森座椅,SGS等12家单位的15位专家及用户参加了本次培训,上海环境科学研究院钱华所长就汽车车内空气污染状况，《乘用车内空气质量评价指南》及《车内挥发性有机物和醛酮物质采样方法》做了详细解读。 培训会上，赛默飞为整车车内空气挥发性有机物检测、车内零部件释放的有机物检测和车内非金属材料释放的有机物检测进行了详细的介绍：我们提供包括雾化测试（Fogging Tester）及热脱附-气相色谱与质谱联用(TD-GCMS)方法，采用Tenax管对汽车空气中有害物质进行吸附,通过Markers TD-100热脱附仪将吸附的汽车空气中的有害物质二次脱附并转移至Trace 1300 GC-ISQ气质联用仪上进行分析，35分钟内可准确检测空气中9种挥发性有害物质（苯、甲苯、乙基苯、乙酸丁酯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯、正十一烷）。运用高效液相色谱和超高效液相色谱方法成功分析空气中13种醛酮,该法采用涂渍有2,4-二硝基苯肼(DNPH)的硅胶采样管，将空气中醛酮类挥发性物质吸附到管中并与DNPH发生反应生成稳定不挥发的有色化合物。将该化合物溶解在适当的溶剂中，利用Ultimate 3000液相色谱联合紫外检测器进行分析，HPLC及UHPLC可分别在20分钟及10分钟内准确有效地检测汽车空气中13种醛酮化合物（甲醛、乙醛、丙酮、丙醛、丙烯醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、间甲基苯甲醛、己醛）。 本次培训主要针对车内空气VOCs和醛酮分析方法和标准，专业性很强，引起了来会专家和用户的广泛兴趣，用户根据工作中遇到的实际问题，与工程师展开讨论，现场讨论十分热烈。赛默飞的专业能力获得了在场人士的高度好评。 会后，应用中心工程师在仪器操作现场，与大家进行使用介绍与技术交流。关于赛默飞世尔科技赛默飞世尔科技（纽约证交所代码：TMO）是科学服务领域的世界领导者。我们的使命是帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。公司年销售额120亿美元，员工约39,000人。主要客户类型包括：医药和生物技术公司、医院和临床诊断实验室、大学、科研院所和政府机构，以及环境与过程控制行业。借助于Thermo Scientific、Fisher Scientific和Unity&trade Lab Services三个首要品牌，我们将创新技术、便捷采购方案和实验室运营管理的整体解决方案相结合，为客户、股东和员工创造价值。我们的产品和服务帮助客户解决在分析领域所遇到的复杂问题与挑战，促进医疗诊断发展、提高实验室生产力。欲了解更多信息，请浏览公司网站：www.thermofisher.com关于赛默飞中国赛默飞世尔科技进入中国发展已有30年，在中国的总部设于上海，并在北京、广州、香港、成都、沈阳等地设立了分公司，目前已有超过1900名员工、6家生产工厂、5个应用开发中心、2个客户体验中心以及1个技术中心，成为中国分析科学领域最大的外资企业。赛默飞的产品主要包括分析仪器、实验室设备、试剂、耗材和软件等，提供实验室综合解决方案，为各行各业的客户服务。为了满足中国市场的需求，目前国内已有6家工厂运营，苏州在建的大规模工厂2012年也将投产。赛默飞在北京和上海共设立了5个应用开发中心，将世界级的前沿技术和产品带给国内客户，并提供应用开发与培训等多项服务；位于上海的中国技术中心结合国内市场的需求和国外先进技术，研发适合中国的技术和产品；遍布全国的维修服务网点和特别成立的维修服务中心，旨在提高售后服务的质量和效率。我们致力于帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。欲了解更多信息，请登录www.thermofisher.cn

《乘用车内空气质量评价指南》将于今年3月1日正式实施，该规定只是车内环境的指南，并非强制性标准。　　在乘用车内空气污染方面的维权，消费者终于有了依据。近日，国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(下称《指南》)，将于今年3月1日起正式实施。这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。　　《指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。因为据环保部组织的相关检测发现，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%，而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。具体采样时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。虽然我国制定的车内空气质量标准参考了国外的相关标准，但在有些指标限值上仍然不及欧盟、北美等严格。　　业内有关人士表示，由于该规定只是车内环境的指南，并非强制性标准，再加上车内空气质量检测条件较为复杂等原因，《指南》究竟能够收效多少尚难预料。

最近相关报道说车内空气标准即将修订为强制性标准，难道GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》将&ldquo 翻身农奴把歌唱&rdquo ?虽然总体来，这是好事。但作为消费者，眼瞅着GB/T27630-2011这两年的实施情况，不免担心&mdash &mdash 是否变为强制标准就能解决问题了?我看未必!下面我们来回顾下GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》出台历程。　　2004年5月下达的《关于下达〈土壤环境质量标准〉等环境保护标准制修订工作任务的函》(环办函[2004]318号)中将《车内空气污染物浓度限值及测量方法》列入2004年国家环保标准制修订计划。　　2004年7月，原国家环保总局正式宣布《车内空气污染物浓度限值及测量方法》制订工作正式启动，由中国兵器装备集团公司、北京市环境保护监测中心、北京市劳动保护科学研究所、中国标准化研究院、中国兵器工业集团公司环境科技开发中心、大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等单位专家组成的标准编制组负责编制。　　2004年9月国家标准化管理委员会将该标准列入了《国家标准制(修)订计划〈车内空气污染物浓度限值及测量方法〉》(国标委计划函[2004]58号)。本来是限量标准和检测方法合二为一的，但是标准编写组和相关专家组认为应先编写《车内空气污染物测量方法》作为环境保护行业标准，以便进一步开展大批量的数据采集工作，为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供技术支持。　　通过几年的调查和研究，标准编制组起草了《车内空气污染物测量方法》，后更名为《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，于2007年11月29日通过原国家环保总局组织召开得标准审议会，并于2007年12月7日批准发布，标准号：HJ/T 400-2007，于2008年3月1日正式实施。时间过的很快，一晃眼过了三年了，估计很多人都忘记国家最初要制订《车内空气污染物浓度限值及测量方法》这回事了，话说这几年的调查和研究应该也够了?　　HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》对挥发性有机组分(正己烷到正十六烷之间具有挥发性的有机物总称)和醛酮类化合物(甲醛、乙醛、丙酮、丙烯醛、丙醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、甲基苯甲醛、环己酮、己醛等化合物总称)进行检测，至少可以分析超过20中有害物质。　　到2008年，编写组大概拟定了8种有机物作为标准的限量物质，至于他们为什么仅仅拟定8种(配套检测方法可检测至少20种)，而不是更多，我们姑且相信这是权威调查和研究的最佳结果。　　2008年，环保部科技标准司发文对车内污染物数据进行征集(环科函[2008]37号&ldquo 关于开展车内空气质量状况调查的函&rdquo )，目的是为标准的制定提供实测数据参考。期间，标准编制组完成了《车内空气污染物浓度限值》征求意见稿初稿。　　2008年9月，标准编制组召开会议将《车内空气污染物浓度限值》更名为《车内空气挥发性有机污染物浓度要求》，并确定为推荐性标准。2008年各大媒体也纷纷发文称&ldquo 标准&rdquo 有望在2009年3月1日实施，就在大家以为尘埃落定的时候，时间又这么慢慢的流逝了。　　到2011年10月27日，环保部才正式发布&ldquo 标准&rdquo ，这次又改名为GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。　　除了，《乘用车内空气质量评价指南》和《车内空气挥发性有机污染物浓度要求》除了适用范围少有区别之外，对污染物的限制均完全一致，为什么标准出台之后又要暂停3年才发布?是因为用这3年作为缓冲期吗?或者是遭到厂家的一致反对?　　过了两年后的今天，又折腾要转为强制标准了，何不一开始就弄成强制。还有，转为强制标准就解决问题了吗?我看未必! GB/T27630-2011规定的只有8种污染物的现值，但是车内挥发的有机物估计有好几十种甚至上百种，就算拿HJ/T 400-2007检测也不只检测8种有机物。要是其他有机物危害，难道消费者就只能默默忍受了?　　还有，就算GB/T27630-2011变成强制标准，但是里面的指标和限值会不会变?是变好还是变坏?中国据说被企业绑架的标准不在少数。　　有人说，不管怎么样这对第三方检测机构有好处，呵呵，真的吗?大家都知道，汽车厂商都是大佬，你拿份报告，别人不见得认可。他们可能只会认可内部或指定检测机构的报告，就类似美泰为什么要他们的供应商的实验室都通过他们的认可和CNAS认可，一定程度上也是不想认可外面第三方的报告。这种情况在汽车行业已有先例，你说这个市场能暂时开放给多少第三方?　　虽然，国务院法制办关于《缺陷汽车产品召回管理条例释义》&ldquo 常见的具体缺陷表现形式&rdquo 中，就包括了&ldquo 车内的苯、甲苯、甲醛等挥发性有毒有害物质影响车内人员健康&rdquo 的解释。因此，车内空气质量问题应属于缺陷产品范畴。但是，大家都知道这些有机物的检测费用对一般消费者来说是笔不小的费用，这样算下来维权成本过高，导致大部分人可能放弃维权。这个估计也是为什么今年到4月份，国家质检总局缺陷产品管理中心就收到有关车内异味或污染问题投诉/报告1564例。维权不成(成本太高)，只能投诉了!　　总之，车内空气质量标准的执行是一条漫漫长路，仅仅是强制标准不见得会改变现在&ldquo 一纸空文&rdquo 的局面。

随着《乘用车空气质量评价指南》将要修改的消息传出，关于车内空气质量的讨论热度再度高涨。公众对身体健康愈加重视，再加上汽车保有量迅速增加，车内空气质量的受关注范围和关注程度必然增加。因车内空间狭小，如果其中空气存在污染，其对乘员的危害程度要远高于室外环境。　　2012年3月开始实施的《乘用车空气质量评价指南》只是一项推荐性标准，没有强制性，车企是否执行上述标准全靠自愿。而有报道称，一项检测显示，绝大部分被检测车型都符合上述标准，而这说明，要么是绝大部分车型的车内空气质量合格，车内污染非常少，要么是标准制定得过低，或检测方法不恰当。　　事实到底怎样，在没有权威检测报告的情况下，无法做出正确的判断，但部分车型让乘员产生不适还是客观存在的现象。提高车内空气质量是广大消费者的强烈需求。　　现阶段，提高车内空气质量光靠企业的自觉还远远不够，推出强制性标准是当前最有效的手段之一，而且也应完善检测方法和监督机制。目前，检测对象为新车，但因车内使用的材质不同，其挥发的污染物不同，挥发途径不同，挥发时间也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在检测新车的同时，也应抽查在用车辆。这样一方面可以避免检测的不完善，另一方面也可使检测更接近真实用车环境。　　推出强制检测标准的同时，也应提高检测污染物的范围。目前，《乘用车空气质量评价指南》检测的污染物只有八种，这八种物质虽说是车内污染的主要元素，但车内污染物肯定不只有这八种。而且，随着科技的进步，新材料、新工艺的产生和应用，必然会出现新的污染物。为了有效提高车内空气质量，应增加污染物检测范围，并且要及时更新和调整。同时，检测应模拟真实的用车环境，特别是高温环境下，多数污染物的挥发更“疯狂”，科学严谨的检测方法才能保证检测的真实性。　　制定标准是前提，执行标准是根本。严格去执行，标准才有存在的意义。《乘用车空气质量评价指南》没有达到预期，就是因为它不是强制标准，企业可执行也可不执行，消费者维权也是无法可依，其也失去了本来意义。在强制标准出台的同时，也应同步出台惩罚措施，对不符合标准的车型和车企给予不同程度的制裁措施。只有这样才能有力促进车企和相关企业提高车内空气质量，推动与之相关技术的进步。当然，市场的作用是最有效的。　　此外，在关注车内空气质量的同时，也应关注车内电磁污染，这类看不见的污染危害同样不小。□何立军

目前中国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求。针对汽车车内空气质量污染这一严重和泛滥现象，国家标准过低，必将造成家家都合格的不利局面。　　针对恶劣雾霾天气对交通和驾车出行造成的严重阻碍和健康隐患，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福呼吁中国政府相关部门提高汽车车内空气质量标准，用法律法规为汽车用户的生命健康保驾护航，规范行业发展，提升汽车空气质量技术的研发水平。　　李书福说：“对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时，除对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外，往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。目前中国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。目前的法规不仅设定限制低，而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。”　　最近，中国22个城市消费者协会公布了全国汽车空气质量检测评比结果，沃尔沃S60全国排名第一，是唯一一个得到五星评级的豪华汽车品牌 但是，媒体和公众注意到，受检测的25个品牌43个产品中，只有3款产品不合格。根据检测结果，沃尔沃S60的8项内饰挥发物限值，各项都远远优于国家标准值，最低优于2.5倍，最高达到1500倍。这充分说明，中国国家标准要求太低，针对汽车车内空气质量污染这样一个严重和泛滥现象，国家应提高标准，否则家家都是合格，标准失去应有的作用。　　李书福表示：“外部空气循环和过滤这一重要污染源，目前国家标准根本没有涉及到。沃尔沃自1990年代成立专门的汽车车内空气质量部门，目标是通过沃尔沃全球领先的车内空气质量系统(IAQS)和车内电子气候控制系统(ECC)，为沃尔沃全球车主提供"北欧般清洁"的车内空气。按北京PM2.5指标来衡量，沃尔沃汽车车内空气质量比车外空气清洁20-100倍。”　　沃尔沃汽车空气质量总监安德里斯.安德森说，以沃尔沃S80L轿车为例，沃尔沃空气过滤器从PM0.1直径颗粒物开始过滤 PM1.0-5.0颗粒物95%可以被阻挡在车外，比北京车外空气清洁20倍。如果按中国以前采用的PM5.0-10标准，颗粒物99%被阻挡在车外，比车外空气清洁100倍。　　为了提升汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害，李书福先生呼吁：　　一、由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程(C-NCAP)那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。　　二、对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。　　三、尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。　　四、以点带面，由国家环保部、卫生部、人社部牵头，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规，重点抓监测与防范，实现源头控制，解决危害人民群众健康的突出污染问题，减少环境相关性疾病发生，缓解医院就诊压力，减轻社保负担，确保环境和健康得到有效保护，促进我国经济社会可持续发展。

如果您对您的爱车室内空气质量有疑问，自即日起至9月初，您可以参加由城市消费维权联席会议22家消费维权单位与《乘用车内空气质量评价指南》等国家标准的起草单位——北京市劳动保护科学研究所联合开展的汽车室内空气质量比较试验活动。车主填写《汽车室内空气质量免费检测申请表》(表格详见A2版)发送传真至010-88315472，或发送邮件至ccn@ccn.com.cn即可报名参加活动，并可获得1000元交通补贴。　　据了解，城市消费维权联席会议由北京、天津、上海、重庆、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、厦门、济南、青岛、武汉、广州、深圳、成都、西安、昆明、香港、澳门等21城市消费者组织及中国消费者报社共22家单位组成。此次活动是3月1日国家环保部与国家质量监督检验检疫总局公布《乘用车内空气质量评价指南》后，国内首次开展的较大规模的汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，确保汽车厂商向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。　　为确保此次比较试验的客观公正性，检测用车将采取公开征集的形式。欲参加此次免费检测活动的车主及厂商，均可自愿报名参加。因检测单位位于北京，为便于车辆送检，此次车辆征集主要限定在京、津、冀地区。考虑到在检测期间会耽误被检车主用车，主办方将酌情补贴相关车主交通费1000元。　　根据《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求，参加免费检测的车辆需符合以下条件：受测试车辆为取得产品合格证、发票日期在2个月以内的新购置车辆 受测试车辆内部装饰材料符合出厂设计要求，未进行任何改变(如改变，须说明改变处及改变实施者) 受测试车辆内部装饰材料表面无任何覆盖物(如座套等)，车内没有加装影响空气质量的装饰件 贴有车膜的车辆应提供车膜的信息，如品牌、安装门店等 受测试车辆使用者无在车内吸烟等习惯 受测试车辆平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品 受测试车辆车主承诺检测后3个月内不对车辆进行内饰改装。　　据了解，此前，国内各地开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》，国家推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》的实施，进一步引起了广大车主对车内空气质量的关注。此次活动将对我国车内空气质量现状给出一个真实客观的描述，敦促汽车厂商更加重视车内空气质量问题，不断提高环保标准，改善车内空气质量。而检测单位北京市劳动保护科学研究所系《乘用车内空气质量评价指南》、《车内空气污染物浓度限值及测量方法》等国家标准的起草单位，于2006年建成了国内首个车内空气污染采样环境舱，是目前国内为数不多具备检测条件、并通过国家认证的汽车室内空气质量检测单位之一。

摘要　　近日，北京、上海等20家消费维权单位联合呼吁将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》，上升为强制性标准，并在标准中适当增加有机挥发性的检测项目。(详情查看：车内空气标准须强制 20家单位呼吁增加有机物检测)检测专题：乘用车内空气质量检测 《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日起正式实施。之前我国一直没有针对车内环境的污染控制标准，此标准一出，立刻引发厂商和消费者的高度关注。　　据了解，环保部于 2011年 10月颁布《乘用车内空气质量评价指南》. GB/T27630-2011)，对车内空气中八种有害挥发性化合物浓度做出详细要求。该指南是推荐性国家标准，尚未强制实施，不具备法律约束力。现有车内 VOC检测服务需求来自于汽车制造商内部，是企业自愿性检测需求。 如果现有推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，据估算未来每年汽车 VOC检测市场规模为 12亿元，将会催生超 10亿元的检测需求。　　车内空气质量检测强制化或可催生超 10亿元检测需求　　尚未出台强制性标准，现有检测服务为企业自愿性需求　　环保部于 2007年颁布《车内空气挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》. HJ/T400-2007)，涉及采样环境条件技术要求、采样方法和设备。2011年 10月，环保部颁布《乘用车内空气质量评价指南》。车内八种有害挥发性化合物浓度限值　　《乘用车内空气质量评价指南》是推荐性国家标准，尚未强制实施，不具备法律约束力。现有车内 VOC检测服务需求来自于汽车制造商内部，对相关挥发性物质浓度要求不尽相同。　　现有标准若强制化，或可催生超10亿元检测需求　　如果现有推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，据估算未来每年汽车 VOC检测市场规模为 12亿元： 据中国汽车工业协会统计数据显示， 2012年我国乘用车产量为 1552万辆，我们假定未来每年乘用车产量为 1600万辆，假定车辆抽检比例为 0.5%，单辆汽车采样费用为 10000元，分析费用为 5000元，则检测市场规模为 12亿元。我国乘用车产量稳定增长　　华测检测、聚光科技等检测机构和仪器厂商或将受益　　汽车 VOC检测主要分为采样和分析两大块。采样是将受检车辆置于恒温恒湿环境测试舱中，对不易吸化合物可通过与衍生化试剂(如 DNPH)反应进行化学衍生。苯系化合物物理采样后可用气相色谱质联用议(GC-MS)进行分析 醛酮类化合物与 DNPH液相色谱(HPLC)进行分析。　　如果推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，则华测检测、聚光科技等第三方检测机构和仪器厂商将有望受益。　　华测检测：汽车 VOC实验室 受到广泛认可　　华测检测目前已开展汽车 VOC实验室提供车内VOC测试、汽车部件 VOC测试和汽车材料 VOC测试服务。　　公司于 2008年受邀参加《车内空气污染物浓度限值及测试方法》国标工作组，是唯一一家参与该公司汽车 VOC实验室受到国内外知名汽车制造商认可，包括 GM、 FORD、VOLVO、VOLKSWAGEN、TOYOTA、上汽、奇瑞、吉利等。　　聚光科技： GC-MS产品或可用于汽车 VOC分析　　GC-MS(气相色谱质谱联用仪)将在汽车 VOC检测。聚光科技目前 GC-MS产品主要包括 Mars-400系列和 Mars-6100GC-MS系列产品。(编辑：萧然)　　注：本文部分内容引自东方证券 陶林杰的相关报告，经编辑整理而成。

仪器信息网讯 据人民网2013年11月18日报道，日前，一家专业汽车网站发布的&ldquo 健康汽车&rdquo 检测报告显示，有11款被检测车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标。一石激起千层浪，汽车空气污染问题再次成为受关注的焦点。　　另据中国室内装饰协会空气监测中心对200辆车进行检测的结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上。　　实际上，早在2012年3月，国家便发布一项名为《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630&mdash 2011）的推荐标准，明确规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。但是，由于没有强制力量，该《指南》所起作用有限，很难起到作用。　　近日有媒体称，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心传出消息，目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。据报道，车内空气质量标准的修订已经列入2014年标准制定计划当中，初步考虑是把&ldquo 评价指南&rdquo 几个字去掉，就叫乘用车内环境质量标准。　　据目前的乘用车内空气质量检测标准而言，目前我国还没有明确规定其检测方法。业内对其检测基本参照行业标准&ldquo HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法&rdquo ，该检测标准明确规定了乘用车内挥发性有机组分测定方法采用热脱附/毛细管气相色谱/质谱联用法，乘用车内醛酮组分测定方法采用固相吸附/高效液相色谱法。　　另据调查显示，全国只有10家车企设立了自己的空气实验室，部分车企自发对车内物质检测的数量已达300种左右，其他一些企业则可能没有空气检测这一项。　　一旦乘用车内空气质量国家强制检测标准出台，一些汽车制造企业和第三方检测机构势必会加大车内空气质量检测实验室的建设与投入，这无疑为会增加这些企业在液相色谱、气质联用仪器等方面的采购投入。　　此外，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料。乘用车内空气质量国家强制检测标准实施后，也将会带动这些行业的质量监管趋严，从而为仪器行业的发展进一步带来商机。 相关专题：乘用车内空气质量检测撰稿：萧然　　声明：此为仪器信息网研究中心的研究信息，未经仪器信息网书面形式的转载许可，谢绝转载。仪器信息网保留对非法转载者的侵权责任追讨权。如需进一步信息，请联系刘先生，电话：010-51654017-8032。

雾霾天的不断出现让我们发现了蓝天的宝贵，让普通百姓也开始关注空气质量。随着汽车产业的飞速发展，车内空气质量也同时引起了人们的注意。在新的一年来临之际，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心对外发布了2013年全国车内空气质量十大新闻，再次提醒大家共同关注环境质量、空气质量以及车内环境质量。　　2013年车内空气质量十大新闻如下：国家批准建立国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心。在国家环保质检等有关部门的领导和指导下，在原国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心的基础上，2013年2月4日正式批准建立了我国第一家专业从事室内和车内环境质量检测测试的国家级检测中心。　　车内空气质量问题成为4大投诉热点之一。2013年3.15前夕，国家质检总局发布了过去一年里，消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量问题成为汽车变速器、安全气囊和汽车轮胎等4大问题之一。　　豪车车内空气质量问题引发全社会关注。3.15前后，央视新闻频道对进口豪华品牌汽车的车内空气污染问题进行了集中报道，同时报道了汽车阻尼片、汽车内饰材料中的多环芳烃等问题，引发了公众对豪车车内空气污染问题的重视。　　第九届环境与发展论坛首届车内空气质量与发展国际峰会在北京成功召开。会上发布：车内空气污染问题成为继我国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人们身体健康的室内环境污染问题之一。　　国家环保部和国家标准委下达2014年标准修订计划，决定将2012年3月1日实施的推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》修订为强制性标准，同时增加控制项目，修订检测方法，计划任务书要求2015年完成，将带来全球汽车产业的革命。　　以解决新车车内空气污染和使用中车内污染问题的车内空气净化治理服务，成为继汽车保养、汽车改装和汽车美容等之后的新兴汽车服务业，采用科学有效的方法和规范性的车内空气净化治理服务在北京试点成功，将在全国大范围推广。　　车内空气污染净化治理技术培训成为新的就业创业培训项目，车内环境净化治理服务行业会成为汽车后市场中的一支新生力量，为我国汽车服务行业提供更加广阔的发展空间和市场前景。中国室内环境监测工作委员会连续举办了6期车内空气检测治理职业培训班。　　经过规范性的检测检验和汽车企业的实践考核，获得国家科技发明二等奖的亚都公司净化材料可以有效地解决车内空气污染问题，成为2013年第九届环境与发展论坛首届车内空气环境发展国际论坛重点推广的车内空气净化治理材料。　　随着国家车内空气质量标准的实施和消费者对车内空气质量认识的提高，保证新车车内空气质量和解决进入车内的PM2.5污染技术成为雪佛兰、雪铁龙、长城汽车、比亚迪等汽车销售企业的卖点，沃尔沃汽车是最大的赢家。　　为了规范汽车内饰件有害物质测试和车内空气净化产品和材料，国家室内车内环境检测中心发布汽车内饰件和内饰材料有害物质评价规范和车内空气质量净化治理材料和产品测试技术规范，为汽车企业提高了解决乘用车内污染问题的3大技术——车内污染吸附技术、车内气味净化处理技术和汽车内饰件材料净化技术。文章转载自：国家质量监督检验检疫总局

近日，城市消费维权联席会议22家成员单位与北京市劳动保护科学研究所(以下简称“劳保所”)将联合开展一次汽车室内空气质量比较试验，这是3月1日国家环保部与国家质检总局公布《乘用车内空气质量评价指南》后首次开展的全国性汽车室内空气质量比较试验活动。目的是为了全面了解目前国内汽车室内空气质量状况，确保汽车厂商向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。　　第一批的52辆车型的室内空气检测已经接近尾声，劳保所也是北京市内唯一官方的检测机构，中国《乘用车内空气质量评价指南》就是有劳保所带头制定。完成第一批车辆检测还需稍安勿躁，让我们先来看看车内空气质量是如何检测的。　　● 关于车辆检测的公平性　　车辆征集的具体要求如下：　　1)受测试车辆为取得产品合格证、发票日期在2个月以内的新购置车辆 　　2)受测试车辆内部装饰材料符合出厂设计要求，未进行任何改变(如改变，须说明改变处及改变实施者) 　　3)受测试车辆内部装饰材料表面无任何覆盖物(如座套等)，车内没有加装影响空气质量的装饰件 　　4)贴有车膜的车辆应提供车膜的信息，如品牌、安装门店等 　　5)受测试车辆使用者无在车内吸烟等习惯 　　6)受测试车辆平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品 　　7)受测试车辆车主承诺检测后三个月内不对车辆进行装饰改装　　● 总结　　现在大家购车时对污染方面的要求越来越高，此次车内空气质量检测是中国第一次大规模的通过官方机构检测车内空气污染指数，相信大家跟我一样都非常期待最终的结果。为了防止产生猫腻，化验人员在检测样本时并不知道是哪辆车的数据，只有编号。此次检测可以呼吁消费者和厂商对车内空气质量的重视，至于最终结果，让我们一起等待吧。

标准缺失，车内空气何时澄清?　　国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标。近日媒体曝光的这一新闻，让多环芳烃这一专业名词进入大众视野，也让车内空气质量问题成为热门话题。　　中国环境科学研究院研究员张金良在接受科技日报记者采访时说，多环芳烃具有高污染性，是煤、石油、木材等有机物不完全燃烧时产生的一种碳氢化合物，在人类生活的环境中几乎无处不在。　　“它本身具有高致癌性。”张金良介绍说，大气中的多环芳烃一般通过呼吸和身体接触两种方式进入人体，一旦进入有可能破坏体内的一些遗传物质，损坏细胞结构，受损的细胞因无法修复或可引发癌症。　　那么，车内多环芳烃是从哪里来的呢?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉科技日报记者，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。　　但在此前，人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多。到目前为止，我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。　　2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。　　《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受科技日报记者采访时表示，此前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。”　　葛蕴珊表示，当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质 这些物质对人体是有害的 在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。　　“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。　　《指南》的发布在一定程度上监督了汽车厂商的车内装饰质量、加工制造工艺等。但随着执行的深入，很多业内人士指出，《指南》只是推荐性国家标准，缺乏强制性和监管性，导致很多厂家在执行上很难落实。　　“大型的品牌车厂下面都有很多供货商，而且越是下游变动性越大，很难监管。”某4S店工作人员说，下游供货商完全以成本预算为主，对于产品质量并不是很关注。　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，他强烈建议应尽快将《指南》中的标准从“推荐性”上升成“强制性”。　　对此，葛蕴珊指出，推荐性还是强制性是根据标准的性质制定的，而且现在《指南》中还有很多需要完善和斟酌的地方，上升为强制性标准当是努力的方向，但不可操之过急。　　有业内人士直言，如果强制性实施标准，将有90%的车无法出厂。但葛蕴珊说，目前国内并没有进行过大规模的出厂质量检测，一般都是厂家自行检查、自我送检，这个数据的真实性无法判断。“《指南》制定时，很多厂家也参与其中，只要有所重视，进行技术升级达到这个(标准)并不难，成本我们也做过预算，并不是很高。”　　但一业内人士提出异议，很多汽车厂家在技术上很难同时满足8项标准。“车内很多材料中本身就带有污染物，比如多环芳烃，但就目前市场来看，环保型可替代的材料太少。”　　“解决车内空气质量问题，目前最关键的是细化相关汽车内饰件和内饰材料的有害物质控制标准。”宋广生建议，有关部门应参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，同时对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料制定淘汰和限制使用名录，供汽车整车厂和汽车内饰件生产厂家参考。　　宋广生认为，从源头上解决材料问题应是汽车生产企业将来重点考虑的方向。检测中心已发布举措，在全国征集安全环保汽车内饰材料，重点征集可以代替传统汽车内饰材料的新型材料，征集来的样品将由检测中心免费进行测试。

参加车内空气质量联席会议的专家指出　　车内空气质量检测存在较多问题　　“目前，在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范等，从而导致一些检测结果不真实，对汽车企业及消费者均起到不好的影响。”这是上周在京举行的首次车内空气质量联席会议上一些专家的观点。　　此次会议由中国室内环境监测工作委员会牵头组织，国家环保部、国家认监委、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国消费者协会、汽车企业等相关单位负责人及专家参加，共同就解决车内空气质量问题群策群力，出谋划策。　　中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生在会上介绍说，随着我国汽车产业的快速发展，车内空气污染的问题开始引起人们的重视，特别是2012年3月1日《乘用车内空气质量评价指南》国家标准发布以后，车内空气质量受到越来越多人的关注。车内空气质量安全和食品安全一样，是和老百姓生活息息相关的。2012年，车内空气质量问题已经成为和产业动态、车展论坛排在前三位的热点话题。这和大家的关注度及国家标准的实施是有直接原因的。　　宋广生特别提到，标准实施将近一年，但是在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范、检测条件不规范、检测项目不规范、检测结果发布不规范等等，这就可能在市场上造成了一些混乱，其后果是影响了国家标准的正确实施，并且影响了品牌汽车对车内空气质量的控制，对汽车企业的实际工作产生了影响。同时也误导了消费者。　　专家举例说，比如标准有严格的控制方法，就是汽车要在一个封闭的环境当中去做检测，这种检测才是有真正意义的。而实际上，很多检测方法是不规范的，包括去年一些很有影响的检测都是在室外进行的。　　宋广生说，没有一个封闭的环境舱，把温度、湿度、空气流速进行控制，其检测就是不规范的。对此，宋广生在会上提出建议，应该规范车内空气质量评价活动，包括规范车内空气质量检测实验室、规范车内空气质量检测活动、规范车内空气质量检测结果评价和宣传、规范车内饰件的有害物质检测活动、规范车内空气质量净化治理服务以及规范车内空气净化器和净化技术的检测认证。　　国家认监委认证监管处处长王昆介绍说，车内空气污染问题成因比较简单，主要是车内的内饰材料释放的挥发有机物，超标物质对于驾乘人员的健康有很大的影响。而主要的根源还是产品在生产制造过程当中产生的。如何通过认证的手段来控制污染物的产生，这个问题需要认证机构、检测机构做更深入的制度设计和相关的技术安排，确保质量控制工作能更加科学合理。　　中国消费者协会消费指导部主任张德志特别提到有一些误区应该重视。他说，车内的污染问题跟汽车厂家当然有关系，但是消费者也不要忽视车内装饰等的二次污染问题。有时，二次污染可能比第一次污染更难控制，问题更严重。比如有消费者购车后，买了几个味道特别大的脚垫，这就有可能导致原来出厂时车内的污染物加一起，都不如后购买的脚垫产生的有害物质多。　　据了解，目前车内环境污染问题也越来越受到汽车主机厂和众多配套厂家的重视，如何净化车内环境，保障车主及乘客的身心健康，已成为整个汽车行业迫切需要解决的问题。在这方面一些汽车企业已走在了前面。参会的吉利汽车及沃尔沃汽车在会上介绍了企业在这方面做的大量工作，并受到专家好评。　　有关专家表示，车内空气的污染跟乘客的距离是最近的，我们可以最直接地感受到这样的污染。中国的汽车保有量已经超过1亿辆，而且基本上每年以近2000万辆的数量在推进。汽车中这种有机物的挥发不仅仅影响到车内的空气，而且还要往大气中排放。所以，汽车的排放也应该放在同样重要的程度上来考虑。　　此次联席会议最后还对2012年车内空气质量十大新闻奖进行了颁奖，吉利控股集团、沃尔沃汽车网络传播、中客华瑞北京车内指导中心等单位摘得奖项。作为唯一的新闻媒体，本报也因一年来对车内空气质量的大力宣传获此殊荣。

导 读2018年的汽车环保座舱国际论坛上，全球汽车行业最专业最权威的市场调研公司进行了以“ PP100” 为衡量指标的IQS（新车质量研究）调研成果分享。“PP100”即平均每百辆车中消费者投诉的数值，该数值越小，表明问题数越少，质量也越好。从近几年数据分析，车内异味投诉已超过耗油量，占比TOP1。今天，我们就来说说可以识别车内空气中挥发性有机物（VOCs）中的异味组分的岛津Off-Flavor Analyzer异味分析系统。 车内异味哪里来？ • 新车往往是车内空气污染最严重的时期。异味来源主要有3方面：内饰件（主要来源）、零部件、空调 • 《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿2015年9月向社会公开，此标准将变为强制性国家标准，主要目标物质为五苯三醛： 五苯三醛可以理解为汽车领域里狭义VOCs，这些成分既对人体健康有直接危害，同时也导致车内异味而影响驾乘的舒适感，其实车内异味成分多样化，比如苯乙酮会表现出发霉味、杏仁味，辛酸会表现为奶酪味、汗味… … . 那么，除了五苯三醛，还有哪些物质会造成车内异味呢？ 感受科技的力量 车内空气看不见、摸不着，就测不了？来看看客户的高频问题，一起揭晓答案~~ 仪器配置：GCMS-QP2020 NX+AOC-6000+OPTIC-4+嗅辨仪 科技还原真实 称取适量异味/无异味样品置于20mL顶空瓶中密封，利用AOC-6000固相微萃取（SPME）进样。 上海大众质保实验室使用岛津异味分析系统进行样品测试中 打造移动健康座舱岛津保驾护航 撰稿人：钱立立

p　　近日，环保部对《乘用车内a style="color: rgb(255, 0, 0) text-decoration: underline " title="" target="_self" href="http://www.instrument.com.cn/application/SampleFilter-S02004-T000-1-1-1.html"span style="color: rgb(255, 0, 0) "strong空气质量/strong/span/a评价指南》征求意见，拟建此项推荐性标准修改为强制性标准。此标准由2011年首次颁布实施且为推荐性标准，考虑到推荐性标准对汽车生产企业的约束不够，拟将标准修改为强制标准，加强对企业的约束力。/pp　　除此之外，还对部分限值进行了调整，四项加严，三项不变，一项放宽，具体情况见下表：/pp style="text-align: center "img style="width: 600px height: 364px " src="http://img1.17img.cn/17img/images/201601/insimg/0e043667-3e50-4b3d-8b06-98bef216fa07.jpg" title="QQ截图20160128143626.jpg" height="364" hspace="0" border="0" vspace="0" width="600"//pp　　本次修订的另一个重要工作是研究在标准中增加多环芳烃限值的可行性和必要性。目前的建议为1)鉴于多环芳烃来源、物理性质和测量分析方法的局限性，不列入本标准 2)标准控制物质和限值应在保护健康的前提适当调整 3)标准应具有前瞻性，考虑和国际标准接轨 4)TVOC与健康关系不明确，应进一步开展研究 5)实验车辆下线时间应考虑到进口车辆的时间周期 6)本标准仅适用新生产车辆。/p

p　　一直以来，信测作为国内领先的第三方检测机构，在汽车VOC检测、汽车VOC超标整改方面有着丰富的检测经验，在关注产业前沿信息的同时，现在对大家最关心的几个问题，进行一一解答。/pp　　强制标准GB27630-201X何时发布?新标准对比征求意见稿有哪些变化?去年年底发布的国六中加入车内空气质量要求在释放哪些信号?国家接下来会如何对主机厂进行管控?目前国内市场上汽车车内空气质量如何?目前主机厂的应对方式?作为内饰件零部件及材料的供应商，又该如何提前应对?/pp　　span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong强制标准GB 27630-201X发布时间及主要变化/strong/span/pp　　环保部2016年1月22日发布GB 27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，该标准将替代GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，修订后仍然仅适用于新生产车辆，但将由推荐性国家标准变为强制性国家标准，并对相应条款进行修改，对部分污染物限值进行了调整。/pp　　其中征求意见稿中标准规定，自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。本标准发布前已经定型车辆，自2018年7月1日起实施本标准要求。/pp　　2016年2月25日，《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)征求意见稿意见反馈汇总收录完毕。但2017年1月1日的期限已过，新强制标准却未能实施，据参加此次论坛的标准修订主要负责人介绍，标准延期发布的主要原因有二点：一是大气环境日益受到重视，去年专门成立了大气环境管理司，标准发布及管理工作由原先的标准科技司移交到大气环境管理司机动车处，评审过程及如何管理都变的更加严格 二是对征求意见稿的核心内容做了一定修改，八项污染物主要表现在适当放宽了苯的限值，另外引入车内空气质量等级概念，新标准会按照测试结果对车内空气质量分为ABC等级，且会进行信息公开，将评价等级体现在提车单中的环保单上，并会在政府部门相关网站上进行公开，另外新标准还会将总挥发性有机物(TVOC)纳入管控，小组还在做TVOC的最后评估。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "有望于2020年7月1日正式实施/span/strong/pp　　关于强制标准的实施日期，相关负责人介绍，评审完成后即可发布，预计是2017年年内，实施日期应该会和国六保持一致，于2020年7月1日正式实施，但是部分地区已经开始国六的试点实施，车内空气质量的强标也会在试点地区同步实施。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "国六中加入车内空气质量要求在释放哪些信号/span/strong/pp　　2016年12月23日，环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，(GB18352.6-2016，简称国六)，并于2020年7月1日正式实施，在国六标准的第五部分(型式检验)和第七部分(生产一致性)的要求中明确规定所有M1类车均应符合《乘用车空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)的要求及生产一致性检查。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "车内空气质量的重要性不言而喻/span/strong/pp　　会议上，国六标准编制负责人明确指出，车内空气质量和尾气排放、油耗等指标一样重要，都会进行信息公开，新车提车单中会将车内空气质量等级加入至环保单中。/pp　　强标国六发布稿中加入车内空气质量要求，预示着车内环境及车内空气质量已经开始升级管理，重要性及必要性已不言而喻 另外，车内空气质量的型式试验和生产一致性检测使得标准管控力度明显加大，也必然会促使《乘用车内空气质量评价指南》更快完善及发布，主机厂会更加重视车内空气质量。/pp　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "　目前市场上乘用车空气质量/span/strong/pp　　针对目前市场上乘用车空气，主要从二个方面来进行考评：一是车内空气质量是否可以满足强标GB 27630和国六的要求 二是车内空气气味是否可以进行改善，满足消费者的要求。/pp　　中国生态汽车评价规程(C-ECAP)从2016年9月起，已由自愿申报变为抽检为主，C-ECAP就包括车内空气质量这一项，2014年至2016年间，包括包括大众凌渡、斯柯达明锐、雪佛兰科鲁兹、本田锋范、广汽传祺GS4、一汽大众高尔夫、雪铁龙C4世嘉、一汽丰田卡罗拉、东风本田哥瑞、东风标致308S、现代领动、日产轩逸、吉利新帝豪、长城哈弗H6、宝骏310等数百款车型进行了C-ECAP评价，车内空气质量测试结果如下表1所示。/pp　　从表1中可以看出，2014年至2016年三年时间内，以GB/T27630-2011作为判定依据，整车达标率约增长22%，但是2016年的车内空气达标率依旧只有67.3%，若以即将实施的强标GB 27630-201X作为判定依据，达标率为82.4%，主机厂车内空气达标仍存在较大压力，车内空气质量改善任重而道远。/pp style="text-align: center "　　strong表1. 国内数百款车型车内八项挥发性有机物达标情况/strong/pp style="text-align: center "　　img title="1.png" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/f35f312d-da0b-4cc9-8230-6b01f51768f0.jpg"//pp　　另外，据权威机构J.D.Power调查数据显示，中国汽车市场消费者最关注的十个问题如下表2所示，结果表明，车内气味成为中国汽车消费者最关注的问题，而车内气味又属于车内空气质量的一部分，消费者的主观评价会给市场形成明显的导向作用，这也会迫使主机厂改良车内气味，控制零部件及材料的气味。/pp style="text-align: center "　　strong表2. 中国汽车消费者最关注的排名前十的问题/strong/ptable class="xhe-border" cellspacing="0" cellpadding="0"tbody style="margin: 0px padding: 0px "tr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px " class="firstRow"td style="border-width: 1px border-style: solid none border-color: rgb(128, 100, 162) rgb(221, 221, 221) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px "strong style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "问题描述/span/strong/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: solid none border-color: rgb(128, 100, 162) rgb(221, 221, 221) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px "strong style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "新车百车故障数（PPH）/span/strong/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: solid none border-color: rgb(128, 100, 162) rgb(221, 221, 221) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px "strong style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "投诉排名/span/strong/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "车内有令人不愉悦的气味/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "16.0/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "1/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor word-break: break-all " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "噪声过大/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "（来自车身下面）/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "5.9/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "油耗量过大/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "5.5/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "3/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor word-break: break-all " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "风噪音过大/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "（来自车身周围）/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "4.5/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "4/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "空调开启后，发动机没力/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2.7/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "5/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "座椅材质易磨损、变脏/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2.6/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "6/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "发动机异响/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2.5/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "7/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "刹车有噪音/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2.4/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "8/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "前大灯不够明亮/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2.3/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "9/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "座椅异响/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2.3/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="189"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "10/span/p/td/tr/tbody/tablep style="margin: 0px padding: 0px line-height: 18.4px clear: both font-family: " Helvetica Neue" , Helvetica, " Hiragino Sans GB" , " Microsoft YaHei" , Arial, sans-serif font-size: 16px "　　有部分主机厂已经开始研究正向应对车内空气质量，开发设计低散发性低气味的内饰材料，但毕竟是处于研发阶段，成本及周期都会较长。目前主机厂主要应对方式是从上至下，从整车车内空气-零部件-材料， 涉及的方法主要如下表3所示。/pp style="text-align: center "　　strong表3. 各主机厂管控零部件及材料VOC主要方法一览/strong/ptable class="xhe-border" cellspacing="0" cellpadding="0"tbody style="margin: 0px padding: 0px "tr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px " class="firstRow"td style="border-width: 1px border-style: solid none border-color: rgb(128, 100, 162) rgb(221, 221, 221) margin: 0px padding: 0px 7px " colspan="2" height="30" width="114"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px "strong style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "编号/span/strong/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: solid none border-color: rgb(128, 100, 162) rgb(221, 221, 221) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="142"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px "strong style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 16.1px font-family: 微软雅黑, sans-serif font-size: 14px "测试项目/span/strong/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: solid none border-color: rgb(128, 100, 162) rgb(221, 221, 221) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="291"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px "strong style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 16.1px font-family: 微软雅黑, sans-serif font-size: 14px "典型标准/span/strong/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor word-break: break-all " colspan="2" height="30" width="114"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "整车/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="142"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "车内空气/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="291"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "HJ/T 400-2007(GB 27630-201X)、ISO 12219-1、PV3938/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " rowspan="7" height="30" width="5"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "零/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "部/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "件/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "及/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "材/span/pp style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "料/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="93"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "1/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="142"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "气味/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="291"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "VDA 270、GMW 3205、PV 3900/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="62"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "2/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="178"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "甲醛/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="291"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "VDA 275、GMW 15635、PV 3925/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="62"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "3/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="178"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "冷凝组分-重量法、光泽度法、雾度法/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="291"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "DIN 75201A、TSM 0503G、PV 3015/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " rowspan="4" height="30" width="62"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "4/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="178"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "a style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif " href="javascript:void(0) " name="OLE_LINK7" target=""/a挥发性有机物span style="margin: 0px padding: 0px "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 16.1px font-family: 微软雅黑, sans-serif font-size: 14px "-/spanspan style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "热脱附法/span/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="291"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "DPCA D40 0002、VDA 278、GMW 15634/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="135"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "挥发性有机物(总碳)-材料顶空法/span/p/tdtd style="margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="327"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "PV 3341、VDA 277、 GMW 8081/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="135"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "挥发性有机物-袋子法/span/p/tdtd style="background: rgb(223, 216, 232) margin: 0px padding: 0px 7px border: currentColor " height="30" width="327"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "TSM 0508G、ISO 12219-2/span/p/td/trtr style="margin: 0px padding: 0px height: 30px "td style="border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="135"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "有机物释放-箱式法/span/p/tdtd style="border-width: 1px border-style: none none solid border-color: rgb(221, 221, 221) rgb(221, 221, 221) rgb(128, 100, 162) margin: 0px padding: 0px 7px " height="30" width="327"p style="margin: 0px padding: 0px text-align: center line-height: 18.4px clear: both "span style="margin: 0px padding: 0px line-height: 13.8px font-family: 微软雅黑, sans-serif "ISO 12219-4、VDA 276、GS 97014-3/span/p/td/tr/tbody/tablep　　从表3中可以看到，各主机厂管控零部件及材料VOC主要方法有气味、甲醛、冷凝组分和4种挥发性有机物方法。/pp　span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong　国家零部件测试VOC标准即将发布/strong/span/pp　　据悉，2015年国家标准委就已经下发车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法标准修订计划，该标准主要是针对乘用车乘员舱及行李舱内的非金属零部件及材料，环境条件、采样方法、分析方法、检测物质会与GB 27630-201X紧密联系起来，该标准目前处于讨论定稿阶段，预计会在2018年进行发布。这会使得零部件及材料的VOC检测方法有国家标准可依，会在一定程度上减少不同主机厂之间的管控差异。/pp　　针对即将实施的车内空气质量强制标准GB 27630-201X管控的9项物质，目前主要可分为三类，一是以大众、宝马、奔驰及其合资主机厂为代表的1m3箱式法，二是以国内自主品牌、丰田、本田、日产、现代及其合资主机厂为代表的袋子法，三是北汽自主研发的2m3仓式法。这三类零部件及材料VOC管控标准主要是依据车内空气质量强制标准GB 27630-201X管控的8项物质限值，结合零部件及材料在车舱内的贡献率而制定的相关标准。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "内饰零部件及材料供应商该如何应对/span/strong/pp　　strongVOC超标整改思路/strong/pp　　作为内饰零部件及材料的供应商，依据各主机厂相关零部件VOC和气味标准，在测试出现不合格的情况下，主要按照图1思路进行逐步分解，先测试材料VOC和气味，结合材料的贡献率判定材料是否满足要求，再进一步分解至原材料，通过分析仪器和气味评价定位不合格的原材料，优化加工工艺，替换或改良原材料以彻底解决问题。/pp style="text-align: center "　　img style="width: 500px height: 272px " title="2.jpg" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/2f2bdce9-64a3-4ec5-aabc-5d8cf3d97451.jpg" hspace="0" height="272" width="500" vspace="0" border="0"//pp　　strong高风险材料/strong/pp　　信测标准实验室拥有多年零部件及材料VOC检测经验，线束、前排座椅、仪表板、后排座椅、空调、密封条、尾门密封条、门板、前围隔音垫、顶棚、地毯、门槛属于对整车车内空气贡献率较高的高风险零部件，对同一个零部件，不同选材之间的风险程度也不一样，具体如表4所示，如座椅面料，真皮材料醛酮类易超标，仿皮面料苯系物易超标。/pp style="text-align: center "　　strong表4. 同一类型不同材料总成风险比较表/strong/pp style="text-align: center "　　img title="3.png" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/1a01f487-1cb6-45d1-b624-78490f545669.jpg"//pp　　供稿单位：a href="http://www.woyaoce.cn/member/T128959"strongspan style="color: rgb(51, 51, 51) "深圳信测标准技术服务股份有限公司/span/strong/a/p

今年以来，接二连三上演的车内空气污染维权事件，让越来越多车主认识到这个潜在的”健康杀手“。日前有消息称，目前环保部门计划对2012年3月起实施的《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)进行修订，使其成为一种强制标准。　　不过，即使《指南》成为强制性标准，也只是使车内空气质量状况比过去好一些，而并不足以从根本上解决问题。因为，根据去年年底一项权威检测，目前90%以上新车都能够达到《指南》标准，这与大部分车主的真实感受相去甚远。为什么人们对于车内空气污染的感受，与权威的测量值差距那么大?　　推荐标准有望上升为强制性　　过去很长一段时间以来，我国一直缺乏一套明确的车内空气质量标准，直到2012年3月《乘用车内空气质量评价指南》的出台。不过，由于该《指南》只是一个推荐性标准，不具有强制性，因此实施一年多时间以来，对车内空气质量的改进非常有限。　　去年下半年300名车主投诉梅赛德斯-奔驰C级车内甲醛超标4倍的事件，以及今年3月央视《每周质量报告》曝光奥迪、宝马和奔驰车内使用的阻尼材料污染车内空气等事件，引发外界对车内空气质量广泛关注。　　调查显示，多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。　　在各方呼吁下，《指南》规定标准上升为强制性标准，即将成为现实。南都记者从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心获悉，车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结，目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。　　可以预期，一旦《指南》上升为行业强制性标准，将有助于改善车内空气质量状况，但这种改进能有多大，目前来看并不乐观。　　为何九成新车空气能达标?　　因为《指南》面临标准较低的问题。根据《指南》，目前我国是按照H J/T 400-2007的采样测量方法，该方法面临两大问题：一是监测温度等环境与真实使用状况下有很大差异(该方法是在25摄氏度下检测，实际车辆温度经常超过50摄氏度)，二是检查污染物范围有限，仅包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八种物质。　　正是《指南》标准较低，使得现有汽车产品达标并非难事。事实上，去年年底，京、津、沪、穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动。结果显示，25个汽车品牌的43个在用车型，车内空气质量状况达标率为93.02%，只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标。显然，这一检测结果与多数车主实际感受有很大出入。　　目前的状况也意味着，如果《指南》不重新修订，即使它上升为强制性国家标准，其意义也只是象征性的，对于改善目前车内空气污染严重的状况帮助不大，因为绝大部分产品稍作改进都能轻松过关。

本文转载自：《汽车之家》文/图 周翱 [汽车之家 技术解读] 国内的SUV市场几乎已经不能用火爆来形容了，几乎每几个月都能看到有全新车型或者小改款出现，这不，东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS（后文中简称天逸）也即将在成都车展公布预售价，一向浪漫的法国人这次不仅在天逸上采用了十分个性的外观设计外，在内功上又做了怎样的功夫？为了一探究竟，我们来到了位于武汉的神龙汽车有限公司，来看看他们提出的全新新CAC理念究竟是什么？ 东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS是款什么车？ 文章开头先以小篇幅介绍一下这款车吧，东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS是基于EMP2平台打造的紧凑型SUV，设计理念来自于自雪铁龙AirCross概念车，搭配1.6T/1.8T两款发动机，将于9月15日上市。什么是CAC？ CAC全称Citroen Advanced Comfort，翻译过来就叫雪铁龙领先舒适理念，主要是利用通过底盘、座椅、乘坐空间、储物空间、车内声音、车内环境、车内氛围、辅助驾驶、全路况应变能力等一系列配置及设计，来帮助驾驶者实现舒适、健康、安全、便捷的用车体验。当然，本次探访的时间颇为有限，不可能针对所有项目做出一一体验，所以我们先选取了VOC，NVH以及ADAS三点给大家做个简单的解析，然后我们会在后期给大家打来PHC自适应液压稳定技术，大师级底盘调校和全路况应变能力的文章，敬请期待。● 什么VOC？ VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写。环保意义上的定义是指活泼的一类挥发性有机物，即会产生危害的那一类挥发性有机物。是影响车内空气质量的重要原因。VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的刺激性气味，而且部分已被列为致癌物。随着人们对于自身健康逐渐关注，汽车内部空气污染问题已成为消费者普遍关心的热点。 中国整车VOC标准限值与其它同类标准的对比表No.物质我国标准限值（mg/m3）WHO限值（mg/m3）日本JAMA（mg/m3）1苯0.11————2甲醛0.100.100.103甲苯1.10——0.264二甲苯1.504.8（24hr）0.875乙苯1.5022（1 year）3.806苯乙烯0.260.260.227乙醛0.050.050.0488丙烯醛0.050.05—— 在2008年制定，2012年开始实施的《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》中，共计规定了8项挥发物的标准限值。通过表格可以看出，我们的标准和当时WHO以及日本JAMA的标准相当，各别挥发物的允许量甚至超过了它们的标准。而天逸在研发及生产过程中采用了3级管控，从材料选择到零部件再到整车都有严格的VOC监测流程。热脱附技术是指在真空条件下或通入载气时，通过直接或间接热交换，将有机物加热到足够的温度，以使其从介质上得以挥发或分离，进入气体处理系统的过程。从材料到零部件，从零部件再到整车，都需要经过多次反复检测，并定期抽检，来保证生产过程中所使用的辅料、粘合剂中不会产生挥发性物质，保证车内空气质量。神龙公司除了打造VOC实验室外，还有专门的“金鼻子”团队，采用仪器和主观评价两种方法，形成了完整的控制体系，除了国际要求的苯类，醛类等8项有害物质外，还增加了乙酸丁酯、正十一烷、丙酮等十几项有害物质，从标准来说，整车的气味标准是严于欧洲的。● 什么是NVH？ NVH这几个词大家想必见得更多一些，它是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。也是继气味之后，消费者感受最为直观和直接的，它也是衡量一个汽车品质感的综合水准，所有厂商都需要花大量经费在NVH的研究及控制上。如何检测车辆的噪音水平如何？我们首先来到了整车半消音室，在这里主要检测车辆的进排气以及发动机的噪音水平，同时也可以在转鼓上进行特殊实验，比如更换转鼓表面材料来模拟车辆通过不同路面时轮胎的胎噪，由于隔绝了外部声音的干扰，能更精确的测得准确数据。NVH中的噪声非常容易被消费者感知，同时也是产生后非常难以消除的不良因素，所以在研发及生产阶段如何检测并根除也是各大主机厂投入重金力图解决的问题，属于一个十分庞大的系统工程。天逸在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位采用了101项隔音技术措施，更好的隔绝发动机噪声、风噪、路噪以及外部交通噪声。● ADAS是什么？ ADAS全称Advanced Driver Assistance System, 高级驾驶辅助系统，主要是利用车辆搭载的摄像头，配合雷达、激光传感器等设备，通过电脑对人们驾驶的车辆进行必要的辅助，并以此保证驾驶安全，主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳监测等都属于ADAS系统内的部分功能，天逸上就采用了最新版本的设备，以此来实现轻松驾驶。ADAS如何实现功能？ 上面列举了这么多功能，接着就让我们来看看ADAS是怎样一步步帮助驾驶着提高行车安全的吧？以ACC自适应巡航为例：我们都知道，普通的定速巡航只能让车辆以固定速度前进，而当前方出同向行驶的慢车时，还需要驾驶者自行减速，非常不便，而自适应巡航则能做到根据前车速度自动调节自身车速，并始终与前车保持安全距离前进，可以说是彻底解放了双脚，而目前ADAS功能中大家能接触到最多的也就是ACC自适应巡航功能。毫米波雷达是目前阶段量产车使用的最多的探测雷达，频率上分为24GHz与77GHz，探测距离为150m-200m，而我们平时用在车辆倒车时的雷达为超声波雷达，探测距离一般情况下为3.5米左右，毫米波雷达除了有着较长的探测距离外，恶劣天气条件对毫米波雷达影响也相对较小，保证了安全性。 不要小看这颗摄像头，它配有图像处理器，集成最新图像视觉处理算法，分辨率可达到1280*960像素，能识别的前方物体类型除了车辆外还可以识别摩托车和行人。同时还能识别车道线类型，限速牌，最远可探测到140米处的车道，最远可探测到170米处车辆以及70米处的行人。整个ADAS系统的是为了提高车辆行驶的安全性及舒适性，而这系统的运行逻辑就是感知-决策-执行这三个过程，通过雷达和摄像头，获知车身附近的情况（前方是否有车、是否有行人、车辆是否偏离车道），通过电脑进行判断决策（是否要减速或紧急制动）并最终付诸执行（转向、制动或保持车速）。只要遵循这三个逻辑，自动驾驶就不是梦想。 通过左侧的玻杆开启定速巡航功能，车辆的12.3寸全液晶仪表盘能非常直观的看到巡航功能的工作状态，以便驾驶者随时根据需求调节车速，相比目前C6上采用的那套系统，天逸上的ADAS功能增加了车道保持辅助的越线修正能力，当车辆侦测到你偏离车道后，会施加一个力帮住车辆回到原有车道内，保证安全行驶。编辑小结： 由于时间十分的有限，我们只能简单的体验了东风雪铁龙天逸在设计制造时，对于车内VOC，NVH方面下的功夫，同时也简单的体验了驾驶辅助系统ADAS的强大功能，虽然这几个环节只是营造CAC，也就是所谓雪铁龙领先舒适理念中很小的一部分，但我们也已经能感受到天逸这款车在开发阶段所投入的努力，在不久之后，我们还会带来大家非常感兴趣的PHC自适应液压稳定技术的相关文章，大家敬请期待。（文/图/汽车之家 周翱） 本文所提及的车内VOC检测使用仪器详情请点击了解：PerkinElmer TurboMatrix 热脱附仪：：http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100168/C17222.htmPerkinElmer Clarus SQ8 气相色谱质谱仪：http://www.instrument.com.cn/netshow/SH100168/C135222.htm

“不合格的车内空气会致癌!”此消息一出，众多车主对于自己车内空气质量的关注空前集中。“最近，有个客户选了3款备买车型，带着我们的检测员到4S店一辆辆检测，最后选了结果最好而价格高几十万的车。”由浙江大学硕博团队组成，专注于做室内空气质量检测的浙大风铃草室内环境检测治理中心的有关人士告诉记者，这段时间，要求做车内空气质量检测的车主特别多。　　昨天，本报记者联合浙大风铃草，统计了最近半年来近百辆热销车型车内空气质量检测的样本，统计数据显示，半数车辆车内空气质量不合格。看来车内空气质量问题实在不容乐观。本报也特别为读者争取到了10个免费检测名额，想为自己的爱车做检测，可拨打热线：96068或新浪微博@钱报汽车私信我们。　　百辆车受检，半数甲醛超标　　孙仕荣在风铃草从事空气质量检测已经几年，他说，普通车主对于车内空气质量的关注，主要集中在最近半年。“我们做过几场检测活动，每场活动的报名人数都达到数百人，在活动现场，有不少人甚至是从宁波、绍兴等地专程开车赶过来的。”　　从去年9月以来，风铃草检测了近100辆私家车，涉及43种车型，几乎囊括了市场上的热销车型。　　检测主要针对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等几种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试，其中，苯和甲醛属于高毒物质，是考量车内空气质量状况好坏的首要标准。检测的结果，46%的车型车内空气质量合格，而超过半数车辆检测甲醛超标，最严重的超标400~500%。　　而实际情况还要严重许多。因为标准的检测应该符合一定条件，比如密闭1个小时 气温气压适中。实际检测中，有不少车主来去匆忙，密闭时间不足，或者是冬季气温特别低，有些指标没能测出来。　　当然，检测出来的不合格率偏高也有一定的客观原因，“毕竟大多数车主都是感觉到车内异味太重，怀疑质量有问题才来检测的。”小孙解释说。　　有些品牌让人放心，有些品牌不过关　　3.15期间央视的一则针对豪华车车内空气的检测结果令人震惊。而孙仕荣则第一时间修改了自己的QQ签名“大多数车都有类似的问题……”　　这半年中，检测出甲醛超标的车涵盖各个细分市场，有便宜到三四万的车，也有贵到200多万的车 有新买一个月的，也有已经使用了六七年的车。　　豪华车的情况没有大家想象的那么恐慌。在接受检测的45辆豪华车中，检测出甲醛超标的为19辆，不到半数，不合格率低于平均值。　　值得一提的是沃尔沃。“有位沃尔沃S40车主出于好奇也来检测，甲醛的国家标准为0.10mg/m3，检测出来只有0.013，测完后大家都对沃尔沃肃然起敬。”孙仕荣说。这样出类拔萃的检测结果，就算是一次免费广告我们也心甘情愿为沃尔沃做了。　　而普通家用车主也轻松不起来，在受检的近50辆25万元以下的家用车中，车内空气质量不合格的比例高达57%左右。　　去年底，上海、北京等22个城市的消协曾联合发布《汽车室内空气质量比较试验报告》，在全国范围内对25个汽车品牌43款车的车内空气质量进行检测，对比本报这次的统计结果，虽然涉及到具体的车型检测结果有所不同，但检测数据最优与最差的检测结果大体一致。　　检测中成绩较好的品牌分别有：沃尔沃、雪佛兰、一汽大众(迈腾)、吉利等。　　检测中成绩较差的品牌分别是：长城、东风本田等。　　哪些材料最有“毒”　　“嗓子不舒服，有息肉。”“味道很重，蒸桑拿也没用，全家人都得了鼻炎、咽喉炎。”在检测中，大多数车主如此反映，甚至有车主反映家人已经做过2次咽喉手术。　　这些呼吸道疾病究竟是否由车内空气问题导致?浙大风铃草的顾工表示，虽然不能确定这些病和车内空气之间的必然联系，但如果在车内感觉不舒服，而到了车外症状减轻，基本可以确定车内的甲醛含量偏高。　　“汽车那么狭小的空间里，除了阻尼板之外，还有很多能散发有毒气体的东西，像劣质座椅皮革、座椅下的发泡海绵、仪表板的饰材板……造一辆车要用大量胶水粘合剂，这些温度一高都会挥发。”有关专家指出，车内空气质量受很多因素影响。　　车内污染如何解　　首先是尽量选择车内异味不那么明显的车型。　　不要长时间封闭门窗开车，保证适当的通风。最好在每驾驶一个小时后开窗换换气。　　在汽车保养时不要忽视给滤清器更换滤芯，一般只要花费几十元钱，一个崭新的滤芯对外界空气净化的作用很明显，提高车内空气质量，也能维护发动机性能。　　专家表示，多数车辆通过通风的方式，异味现象能在半年内明显减轻。而传统的在车内放香料、柚子皮等除了掩盖气味没有真正效果，对于车主来说，汽车桑拿也算是一个比较能快速见效的方法。