[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=148209]GB 22757-2008 轻型汽车燃料消耗量标识[/url]
GB/T 19753－2005《轻型混合动力电动汽车 能量消耗量试验方法》国家标准第1号修改单本修改单经国家标准化管理委员会于2006年9月1日批准，自2006年11月1日起实施。 标准名称：GB/T 19753－2005《轻型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法》一、第7.3.1.1条原文为：对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2－2001中附录C的附件CA规定的2部循环，连续运行3个循环，进行预处理。更改为：车辆应至少进行两个连续的完整的GB 18352.2－2001中附录C的附件CA规定的运行循环（1个1部和1个2部），进行预处理。二、删除第7.3.1.2 条。三、7.3.1.3改为7.3.1.2，技术内容不变。主题词：国家标准 修改单 函抄送：中国标准出版社，《中国标准化》杂志社。国家标准化管理委员会办公室 2006年9月5日印发录入：芦 菁 校对：王军伟[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=39583]GBT 19753－2005[/url]
GB/T 4353-2007 载客汽车运行燃料消耗量2007-12-18发布，2008-06-01实施，代替GB/T 4353-1984。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=112137]GB/T 4353-2007 载客汽车运行燃料消耗量[/url]
我国第一个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准出台 10月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会在京召开了《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）强制性国家标准新闻发布会。该项国家标准于2004年9月2日经国家质检总局和国家标准委批准发布，将于2005年7月1日起正式实施。 国家质检总局党组成员、国家标准化管理委员会主任李忠海出席本次新闻发布会并作了重要讲话。他介绍了近年来我国资源节约标准化工作的情况，从缓解资源短缺、减轻环境污染、提升企业竞争力和发展循环经济等方面分析了推进资源节约标准化工作的重要意义，对下一步落实资源节约标准提出了要求。 《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。考虑到我国的实际情况和汽车工业未来的发展，该标准提出了分阶段实施限值要求的方案，确保了标准的可操作性。新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型分别比新开发车型推迟一年实施。 《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是在对我国汽车燃料经济性进行普查分析的基础上，充分利用"中国汽车燃料经济性标准法规和政策研究"项目的科研成果，参照世界发达国家有关的技术标准和法规而提出的。第一个阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，有了这一阶段的限值，可以促进落后车型的更新换代，从而保证《汽车工业"十五"规划》中提出的"在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5％～10％"目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10％，保证汽车工业下一个五年规划 "比现有油耗降低15％"目标的实现。 该标准的发布实施具有十分重要的意义，它填补了我国汽车节能标准的空白，充实和完善了我国汽车强制性标准体系，有利于推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步，为国家汽车主管部门制定各项汽车节能政策提供了技术依据。 该标准由中国汽车技术研究中心等十家单位共同编制完成。 国家发改委、国家认监委、中国汽车技术研究中心、美国能源基金会、部分国内外汽车制造企业代表和全国各大媒体记者共150人参加了新闻发布会。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24589]GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24590]变性燃料乙醇[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24591]车用无铅汽油[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24592]车用乙醇汽油[/url]
近日，韩国政府公布了限制能源消耗方案，并提前启动国家紧急计划——第一阶段危机管理措施。韩国总理韩升洙当天公布了《超高油价节能对策》。根据该对策，韩国政府从７月１５日开始针对政府、地方政府和国有企业等８１９个公共机关的停车场实施车辆单双号制等；公车将停驶３０％；适当提高公共机关的室内温度；减少部分公共设施的夜间照明并在深夜关闭部分路灯等。 发动市民 节油节电 韩国的汽车拥有量已超过１０００万辆，私家车已实现“一户一车”，“一户多车”的家庭也呈持续增长之势。在无法减少汽车总量的情况下，节能出路惟有设法让“有车族”减少开车次数，从个量上去压缩能耗。为此，首尔市实行了“汽车星期制”。 所谓“汽车星期制”就是让有车家庭从星期一至星期五自愿选择其中一天不开车，形成市民运动。参与活动的家庭可在网上向市政府申请，或到住所附近的区、厅、洞办事处直接办理。完成登记手续后，即可领取一张标记本人选择的不开车日的标牌，贴在汽车窗玻璃上，每到那一天必须自动放弃开车。首尔市私车拥有量已突破２００万辆，如果全市居民积极响应，每天能有４０万辆汽车不上路，按一周５天计算，即可节省汽油１３９．２万升，年节油量达３．３４０８３亿升，价值约４６７７亿韩元，不但能缓解交通拥挤状况，并可显著改善环境质量，经济和社会效益十分可观。 今年夏天，韩国气温创１０年来最高，全国用电负荷连创纪录。尽管用电量尚未达到最大供电能力，但韩国人的节电意识已随处可见。人们不难发现，汉城街道两旁的路灯不再是彻夜通明，部分街区只开半边路灯，彩灯闪烁的繁华商业区也有了深夜闭灯的习惯。一些大的写字楼相继采取节电措施，关闭部分耗电设施，减少美化照明，最大限度限制耗电量。 另外，韩国能源管理工团为了让家庭直观地了解节能带来的经济效益，从而提高人们的节能积极性，还具体测算了使用各种节能方法在每月、每年节省下来的钱数。比如，用高压锅做饭比用电饭锅节电６０％－７０％，每年可节省１．６万韩元；使用高效节能型家庭锅炉每月节省近１万韩元、年节省１０多万韩元；夜间使用电器每月可节省５．７万韩元，年节省６８万韩元；使用太阳能热水器每月可节省近２万韩元，年节省近２４万韩元；连及时关灯、集中洗衣和熨烫、减少冰箱开关次数、冰箱内不放满东西、用电风扇替代空调等的节约效益都有精确计算。不少家庭主妇说，“看到这张节能效益换算表，无形中就绷紧了节约的神经，让你不由得不精打细算。” 扩大投资 发展新能源 这是作为全球第五大能源消费国的韩国首次直接限制能源消耗，以应付日渐急升的石油和能源使用量。韩国政府认为有关措施可以减少政府６．６％的能源消耗量。 值得一提的是，韩国政府计划投入１４５４０亿韩元，着重用于开发新型可再生能源和确保能源资源等事业。其中３５４０亿韩元将用来通过建造和更新基础设施、加大宣传、投资融资力度等方式，扩大和推广地热、太阳能、风能、生物能等替代能源的使用和普及，改变国民传统能源消费意识，合理引导其消费需求向多元化方向发展。 此外，韩国政府还计划投入１１０００亿韩元，一是加大国内外“油网”建设的资金支持，强化政府对已有国内外能源矿区控制力度；二是增强对国内能源公司的资金支持，培养和提高国内能源公司的竞争力，充分调动国内能源公司“走出去”的积极性；三是充实对能源产业的金融支持力度，对国内涉及能源勘探、开发等领域的基金予以大力支持，提高民间资本投资的积极性；四是强化海外资源开发支持，对与海外资源开发相关的企业项目将以注资的方式扩大规模，保障资源供给。
我国想实现工业化、城市化，尤其近年城市超大化、城市群化发展迅速。新浪新闻报道称根据世行统计，我国城市能源消耗占据总能源消耗的70%，您说这是工业化改革的功劳还是过错？或者说我们以消耗换取的功劳值得我们骄傲吗？况且我对城市消耗才70%有比较大的怀疑！农村消耗绝对没有那么多，不知道这个数据的统计是否完整。各位可以提供数据，核实此数并寻求低碳的行为——至少是从个人做起！
寻一份国家标准“再生铅单位产品能源消耗限额”。达人分享一下。。
美国交通部（DOT）和环境保护署（EPA）于5月25日发布了新的汽车燃料经济标签，旨在向消费者提供更全面的燃料能效信息，包括每年的燃料成本，以及每辆车对环境影响的信息等。新的燃料经济标签将被要求粘贴于2013年开始生产的所有乘用车、轻型卡车和中型乘用车（如功能型运动车辆），而汽车制造商也可自愿从2012年起对汽车实行新的标签要求。美国环保署表示，新标签提供的信息包括：（1）采用新的方式比较新技术电动汽车和传统汽油车辆对能源的消耗量；（2）有效估计未来五年中消费者对新车燃料费用的花费或节约数目；（3）为减少引起气候变化，清楚了解车辆气体排放和污染排放对比情况（4）每百英里汽车所消耗的燃料和电力情况；（5）关于电动汽车驾驶里程和充电时间的信息。此外，新标签将包含有智能电话互动程序，允许直接获取网上资源。特殊的标签设计可供汽油、柴油、乙醇燃料、压缩天然气、电动、插入式混合动力电动以及使用氢燃料电池的汽车使用。同时，美国联邦贸易委员会（FTC）也正加快对燃料替代法规（AFVs）的审核，以确保FTC汽车标签和EPA燃料经济标签要求相一致。FTC也正积极寻求如下信息：（1）是否将汽车燃料替代标签和EPA/DOT燃料经济标签进行统一；（2）如何根据最新立法定义AFVs；（3）是否改变AFVs使用标签要求。截止日期为7月25日。
[align=left][size=18px]高低温湿热交变箱是如何降低能源消耗和成本的？[/size][/align][align=left][size=18px]高低温湿热交变箱是一种用于测试材料和产品在不同温度、湿度环境下性能的设备。要降低其能源消耗和成本，可以考虑以下几个方面：[/size][/align][align=left][size=18px]1. 优化设备设计：选择高效节能的压缩机、换热器和风扇等组件，提高设备的能效比。[/size][/align][align=left][size=18px]2. 合理控制运行参数：根据实际测试需求，合理设置温度、湿度等参数，避免过度消耗能源。[/size][/align][align=left][size=18px]3. 维护设备：定期进行设备维护，清洁换热器、风机等部件，确保设备的正常运行，提高能效。[/size][/align][align=left][size=18px]4. 箱体隔热性能：采用良好的隔热材料，减少热量散失，提高保温效果。[/size][/align][align=left][size=18px]5.优化空间利用：合理安排试件在箱内的放置，提高箱内空间利用率，减少不必要的能源消耗。[/size][/align][align=left][size=18px]6. 采用智能控制系统：利用智能控制系统，根据实际需求自动调节设备运行状态，实现节能运行。[/size][/align][align=left][size=18px]7. 能源管理：对设备的能源使用进行监测和分析，发现能源浪费的问题并及时进行改进。[/size][/align][align=left][size=18px]8. 员工培训：提高操作人员的节能意识，正确操作设备，避免不必要的能源浪费。[/size][/align][align=left][/align][align=left][size=18px]通过以上措施，可以降低高低温湿热交变箱的能源消耗和成本，同时也有助于减少对环境的影响。具体措施应根据设备的实际情况和使用需求进行选择和实施。[img=,690,1035]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403271541278319_7823_6279606_3.jpg!w690x1035.jpg[/img][img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403271541344491_9382_6279606_3.png!w690x690.jpg[/img][/size][/align]
22项强制性能耗限额国家标准6月1日起实施通告 日前，为配合新修订的《中华人民共和国节约能源法》的实施，国家标准委批准了22项强制性单位产品能耗限额国家标准，并将于今年6月1日起实施。22项单位产品能耗限额标准涉及火力发电、钢铁、有色、建材和石油化工五大行业22类高耗能产品，规定了粗钢等钢铁行业、铜冶炼等有色行业、平板玻璃和水泥等建材行业、合成氨等化工行业和燃煤发电机组等电力行业的企业单位产品的能耗限定值、新建准入值和能耗先进值。其中，现有企业能耗限额限定值指标和新建企业能耗限额准入值指标是强制性要求，单位产品能耗限额先进值指标是推荐性要求。 这些标准的出台，对于落实国家节能减排工作要求、促进我国高耗能行业能源利用水平的提高、完善高耗能产业能耗限额标准体系具有重要的意义。 22项标准如下： GB 16780-2007 水泥单位产品能源消耗限额 GB 21248-2007 铜冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21249-2007 锌冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21250-2007 铅冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21251-2007 镍冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21252-2007 建筑卫生陶瓷单位产品能源消耗限额 GB 21256-2007 粗钢生产主要工序单位产品能源消耗限额 GB 21257-2007 烧碱单位产品能源消耗限额 GB 21258-2007 常规燃煤发电机组单位产品能源消耗限额 GB 21340-2008 平板玻璃单位产品能源消耗限额 GB 21341-2008 铁合金单位产品能源消耗限额 GB 21342-2008 焦炭单位产品能源消耗限额 GB 21343-2008 电石单位产品能源消耗限额 GB 21344-2008 合成氨单位产品能源消耗限额 GB 21345-2008 黄磷单位产品能源消耗限额 GB 21346-2008 电解铝企业单位产品能源消耗限额 GB 21347-2008 镁冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21348-2008 锡冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21349-2008 锑冶炼企业单位产品能源消耗限额 GB 21350-2008 铜及铜合金管材单位产品能源消耗限额 GB 21351-2008 铝合金建筑型材单位产品能源消耗限额 GB 21370-2008 炭素单位产品能源消耗限额
提高气液两用液氮罐的贮存效率和降低液氮的消耗量是当前工业领域面临的一项重要技术难题。本文将详细介绍一些解决方案，以实现这一目标。 1. 优化保温材料与结构设计 在液氮贮存过程中，有效的保温措施对减少液氮的蒸发损失至关重要。因此，使用高效的保温材料(如高导热性硅胶、复合材料等)和优化的结构设计可以显著提高罐体的保温性能，减少液氮的消耗量。[img=液氮罐,467,334]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/12/202312251100487698_3562_3312634_3.jpg!w467x334.jpg[/img] 2. 应用先进的气液两用液氮系统 采用先进的气液两用液氮系统可以提供更高的贮存效率和更低的液氮消耗量。该系统可以根据需求提供恰当的液氮供应，避免过度供应或浪费。它还可以监测液氮的使用情况，并提供相关数据以进行分析和优化。 3. 引入智能控制和自动化技术 通过引入智能控制和自动化技术，可以实现对气液两用液氮罐的精确控制和监测。例如，利用传感器技术实时监测液氮罐内的温度和压力，并将这些数据与预设的参考值进行比对，以及时调整液氮供应和保温措施，从而提高贮存效率并降低液氮消耗。 4. 优化液氮贮存管理策略 合理的液氮贮存管理策略也对提高贮存效率和降低液氮消耗量起着关键作用。通过制定科学合理的补充液氮计划和使用规范，可以避免过度补充和浪费。此外，定期检查和维护液氮设备，确保其正常工作，也十分重要。 5. 利用废热回收技术 废热回收技术是另一种能够提高气液两用[url=http://www.yedanguan1688.com/]液氮罐[/url]贮存效率和降低液氮消耗量的有效方法。通过安装废热回收装置，可以利用生产过程中产生的余热来提供罐体保温所需的热源，从而减少外部能源的消耗和碳排放。 在实际应用中，企业ABC通过采用上述技术解决方案，成功提高了气液两用液氮罐的贮存效率和降低了液氮的消耗量。根据相关数据统计，贮存效率提高了30%，液氮消耗量降低了20%。这一技术创新使得企业ABC在行业竞争中具备了显著的优势。 [url=http://www.mvecryo.com/chartmveduwaping/]杜瓦瓶[/url] [url=http://www.mvecryoge.com/]金凤液氮罐[/url] [url=http://www.cnpetjy.com/yedandiwenguandao/]液氮管道[/url] 综上所述，采取优化保温材料与结构设计、应用先进的气液两用液氮系统、引入智能控制和自动化技术、优化液氮贮存管理策略以及利用废热回收技术等措施，可以有效提高气液两用液氮罐的贮存效率和降低液氮的消耗量。这些技术创新对于提升工业生产效率、降低能源消耗和保护环境都具有重要意义。
新能源汽车冷却水循环机在运行中，压缩机在整个系统中的运行是很有必要的，为此，关于压缩机的性能，都建议各位都了解一下再购买。 新能源汽车冷却水循环机压缩机可以分为容积型和速度型，容积型压缩机是用机械的方法使密闭容器的容积变小，使汽体压缩而增加其压力的机器，称为容积型压缩机。它有两种结构型式：往复活塞式(简称活塞式)和回转式。 速度型压缩机是用机械的方法使流动的汽体获得很高的流速，然后在扩张的通道内使汽体流速减小，使汽体的动能转化为压力能，从而达到提高汽体压力的目的，这种机器称为速度型压缩机，属于这一类的有离心式制冷压缩机。 综上所述，新能源汽车冷却水循环机制冷压缩机新能源汽车冷却水循环机对于单级制冷压缩机，一般可按其工作蒸发温度的范围分为高温、中温和低温压缩机三种。按密封结构形式分类分为开启式压缩机、半封闭式压缩机、全封闭式压缩机。 随着工业的发展伴之产生的对地球的污染越来越严重，环境保护已成为全球关注的重要问题。 而在制冷与新能源汽车冷却水循环机领域中CFCS和HCFCS对大气臭氧层的破坏以及能源消耗造成的全球变暖，都是压缩机在设计时应高度重视的问题。 制冷剂的选用是影响压缩机设计的诸多因素中应予高度重视的一个问题，其一：压缩机必须把其工作容积的尺寸重新划定，以适应不同流量的压力的要求；其二：压缩机中与制冷剂接触的各种材料之间的相容性，如合成橡胶和润滑油，必须给予解决。 新能源汽车冷却水循环机压缩机性能是对新能源汽车冷却水循环机整个运行起着至关重要的作用，所以，压缩机的品牌在选择上面需要慎重选择。
汽车能耗标准：GB_T 12545.1-2001乘用车燃料消耗量试验方法
汽车能耗标准：GB-T 12545.2-2001_商用车辆燃料消耗量试验方法
货车燃料消耗量限值及测量方法最新国家标准
新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。 新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。 辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。 需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。 所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。
这个公式成立吗？？？为什么有的书上说是高锰酸钾消耗量，而一些书上又说是耗氧量？？？？
新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。 新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。 新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。 新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。 新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。
氩气的消耗量是ICP使用时最大的费用.大家来晒晒自己一年的消耗吧.一天按6小时开机算.
前 言 本标准参照联合国欧洲经济委员会(ECE)2002年11月13日提出的"ECE R83法规05系列的修正草案的建议"("PROPOSAL FOR DRAFT AMENDMENTS TO THE 05 SERIES OF AMEND-MENTS TO REGULATION NO.83")中关于混合动力车辆的排放的部分技术内容；本测量方法是对GBl8352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的补充。 本标准附录A、附录B为规范性附录。 本标准附录C为资料性附录。 本标准为第一次制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限公司。 本标准主要起草人：陆红雨、高海洋、钱国刚、赵春明。轻型混合动力电动汽车 污染物排放 测量方法Measurement methods for emissions from light-duty hybird electric veicles GB/T 19755-2005 1 范围 本标准规定了装用点燃式发动机轻型混合动力电动汽车冷起动后排气污染物排放、曲轴箱气体排放、蒸发排放的测量方法，以及装用压燃式发动机的轻型混合动力电动汽车冷起动后排气污染物排放的测量方法。 本标准适用于装用点燃式发动机或压燃式发动机最大设计车速大于或等于50 km／h的轻型混合动力电动汽车。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GBl8352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ) GBl9753-2005 轻型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法 GB／T19596-2004 电动汽车术语3 术语和定义 GB 18352.2-2001、GB／T 19596-2004的确立的术语和定义适用于本标准。4 混合动力电动汽车分类 本标准中按照储能装置是否需要外接充电、车辆是否具有行驶模式手动选择功能，如表1所示将混合动力电动汽车分为4类。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191652_628688_1615922_3.jpg[/img]5 要求和试验 5.1 一般要求 5.1.1 对于容易影响车辆排气管排放和蒸发排放性能的部件的设计、制造和安装，必须保证车辆在正常使用过程中，在部件受到振动的情况下，仍能达到GBl8352.2-2001的要求。如果车辆的催化转化器系统中使用了氧传感器，必须采取相应措施以保证车辆在一定速度和加速度时，理论空燃比(λ)仍能有效控制。 5.1.2 以汽油发动机为动力的车辆，必须设计为适合使用GB 17930-1999所规定的市售无铅汽油。 5.2 型式认证试验项目 型式认证申报材料格式见附录A，试验结果报告格式见附录B。不同类型汽车在型式认证时要求进行的试验项目见表2。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114448_01_1615922_3.jpg[/img]5.3 试验描述 5.3.1 I型试验(冷起动后排气污染物排放试验) 5.3.1.1 可外接充电、无行驶模式手动选择功能的混合动力电动车辆 5.3.1.1.1 试验应分别在以下条件下进行： 5.3.1.1.1.1 条件A：储能装置处于最高荷电状态； 5.3.1.1.1.2 条件B：储能装置处于最低荷电状态。 I型试验中储能装置的荷电状态的示意图参见附录C。 5.3.1.1.2 条件A 5.3.1.1.2.1 储能装置通过车辆行驶进行放电。车辆按下述要求在试验跑道或底盘测功机上行驶，直到满足放电终止条件： ___________________车速稳定在50km／h，直到混合动力汽车的发动机起动； ___________________如果不起动发动机车辆不能达到50 km／h稳定车速，车速应降低到车辆能够稳定行驶，而发动机在技术服务机构和制造商之间确定的时间／距离不起动； ___________________按制造厂建议的行驶工况或方法运行。 发动机应该在自动起动10 s内停机。 5.3.1.1.2.2 车辆预处理 5.3.1.1.2.2.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2-2001中附录C的附件CA规定的2部(市郊)循环，按照下面5.3.1.1.2.5.3条的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.1.2.2.2 装用点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.1.2.5.3的要求，按照GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部(市区)和2个2部(市郊)循环进行预处理。 5.3.1.1.2.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃～30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内，并且储能装置按照下面5.3.1.1.2.4的规定达到最高荷电状态。 5.3.1.1.2.4 浸车期间，储能装置应该按下述要求进行充电： 5.3.1.1.2.4.1 充电要求 a) 如果安装了车载充电器，使用车载充电器充电； b) 否则按制造厂的建议使用外部充电器，采用常规的持续充电程序。 ___________________充电过程不包括所有自动或人工起动的特殊充电程序，例如均衡充电或维修充电。 ___________________制造厂应确定试验期间，没有进行特殊充电。 5.3.1.1.2.4.2 充电结束条件 满足车辆制造厂规定的充满截止条件时，则结束储能装置的外接充电。 若仪器一直提示储能装置尚未充满，则最长充电时间为： tmax(h)＝3×储能装置标称储能量(Wh)／电网供电功率(W) 5.3.1.1.2.5 试验程序 5.3.1.1.2.5.1 车辆正常启动，按照GB 18352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.1.2.5.2 取样按照GB 18352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.1.2.5.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，GB 18352.2-2001附录C中附件CA对这些车的换挡点的要求不适用。可按照GB 18352.2-2001附录C中C2.3的规定，并结合制造厂的产品使用手册和变速箱操作说明进行操作。 5.3.1.1.2.5.4 排气污染物按照GB 18352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.1.2.6 计算条件A时各污染物的排放量(M1。 5.3.1.1.3 条件B 5.3.1.1.3.1 车辆预处理 5.3.1.1.3.1.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2-2001中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.1.3.4.3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.1.3.1.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.1.3.4.3的要求，按照 GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3.1.1.3.2 按照5.3.1.1.2.1的规定对车辆储能装置进行放电。 5.3.1.1.3.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃－30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.1.3.4 试验程序 5.3.1.1.3.4.1 车辆正常启动，按照GB 18352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.1.3.4.2 取样按照GB 18352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.1.3.4.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.1.3.4.4 排气污染物按照GB 18352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.1.3.5 计算条件B时各污染物的排放量(M2i)。5.3.1.1.4 试验结果[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114727_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1.2 可外接充电、有行驶模式手动选择功能的混合动力电动汽车 5.3.1.2.1 试验应分别在以下条件进行： 5.3.1.2.1.1 条件A：储能装置处于最高荷电状态； 5.3.1.2.1.2 条件B：储能装置处于最低荷电状态。 5.3.1.2.1.3 按表3确定行驶模式[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114859_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1.2.2 条件A 5.3.1.2.2.1 如果车辆的纯电动续驶里程比一个完整试验循环长，在制造厂要求下，I型试验可以采用纯电动模式进行。在此情况下，按照5. 3.1.2.2.3.1或5.3.1.2.2.3.2规定进行的车辆预处理可以省略。 5.3.1.2.2.2 如果车辆有纯电动模式选择功能，行驶模式开关置于纯电动位置，车辆以纯电动30分钟最高车速的70％±5％的稳定车速在试验跑道上行驶或在底盘测功机上运行，对储能装置放电。满足下列条件之一；放电过程停止： ___________________车辆示能以30分钟最高车速的65％行驶时； ___________________由标准车载仪器指示驾驶员停车； ___________________行驶100 km后。 如果车辆没有纯电动模式选择功能，车辆按下述要求在试验跑道或底盘测功机上行驶，直到满足放电终止条件： ___________________车速稳定在50km／h，直到混合动力电动汽车的发动机起动； ___________________如果不起动发动机车辆不能达到50km／h稳定车速，应降低到保证车辆能够稳定行驶的合适车速，并且在规定的时间／距离(检测机构和制造厂之间确定)内发动机不起动； ___________________按照制造厂建议。 发动机应在自动起动10 s内停机。 5.3.1.2.2.3 车辆预处理 5.3.1.2.2.3.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2二2001中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.2.2.6.3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.2.2.3.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.2.2.6.3的要求，按照GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3.1.2.2.4 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃－30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.2.2.5 按照5.3.1.1.2.4的规定对储能装置进行充电。 5.3.1.2.2.6 试验程序 5.3.1.2.2.6.1 车辆正常启动。按照GBl8352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.2.2.6.2 取样按照GBl8352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.2.2.6.3 车辆按照GBl8352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对档位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1. 2.5.3的规定进行。 5.3.1.2.2.6.4 排气污染物按照GBl8352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.2.2.7 计算条件A时各污染物的排放量(Mli)。 5.3.1.2.3 条件B 5.3.1.2.3.1 车辆预处理 5.3.1.2.3.1.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GBl8352.2中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.2.3.4. 3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.2.3.1.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.2.3.4.3的要求，按照GBl8352.2中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3. 1.2.3.2 车辆的储能装置应该按照5.3.1.2. 2.2的规定进行放电。 5.3.1.2.3.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃～30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.2.3.4 试验程序 5.3.1.2.3.4.1 车辆正常启动。按照GBl8352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.2.3. 4.2 取样按照GBl8352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.2.3.4.3 车辆按照GBl8352.2-200l附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1. 1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.2.3.4.4 排气污染物按照GBl8352.2-200l附录C规定进行分析。 5.3.1.2.3.5 计算条件B时各污染物的排放量(M2i)。5.3.1.2.4 试验结果[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110115047_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1. 3 不可外接充电、无行驶模式手动选择的混合动力电动汽车 5.3.1.3.1 按照GBl8352.2-2001附录C进行试验。 5. 3.1.3.2 车辆预处理时，应至少连续完成2个完整的GBl8352.2中附录C的附件CA规定的运行循环(1个1部和1个2部)。 5.3.1.3.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.4 不可外接充电、有行驶模式手动选择的混合动力电动汽车 5.3.1.4.1 按照GB 18352.2-2001附录C在混合动力模式下进行预处理和试验。如果具有几种可用混合动力模式，试验应该在打开点火开关后自动设定的模式(正常模式)下进行。以制造厂提供的资料为基础，技术服务机构应确认所有混合动力模式的测试结果均满足标准限值要求。 5.3.1.4.2 车辆预处理时，应至少连续运行2个完整的GB 18352.2中附录C的附件CA规定的运转循环(1个1部和1个2部)。 5.3.1.4.3 车辆按照GBl8352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5。3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.2 Ⅲ型试验(曲轴箱污染物排放试验) 能够按照下述方法进行试验的混合动力电动车辆需进行此项试验，试验方法如下： 5.3.2.1 按照GBl8352.2-2001附录D规定，使用发动机模式进行试验。制造厂应提供可以进行此项试验的工作模式。 5.3.2.2 试验应仅对GBl8352.2-2001附录D中D3.2规定的工况1和2进行试验。如果不能按工况2进行试验，应选择另一稳定车速(发动机驱动)进行试验。 5.3.3 Ⅳ型试验(蒸发污染物排放试验) 5.3.3.1 试验应按照GB 18352.2-2001附录E进行。 5.3.3.2 开始试验准备(GBl8352.2-2001附录E的E5.1)前，车辆应按照下述规定进行预处理： 5.3.3.2.1 可外接充电的混合动力电动汽车 5.3.3.2.1.1 可外接充电、无行驶模式手动选择模式的混合动力电动汽车的放电按照5.3.1.1.2.1进行。 5.3.3.2.1.2 可外接充电、有行驶模式手动选择模式混合动力电动汽车的放电按照5.3.1.2.2.2进行。 5.3.3.2.2 不可外接充电的混合动力电动汽车 5.3.3.2.2.1 不可外接充电、无行驶模式手动选择模式的混合动力电动汽车：应至少进行两个连续的完整的GBl8352.2-2001中附录C的附件CA规定的运行循环(1个1部和1个2部)进行预处理。 5.3.3.2.2.2 不可外接充电、有行驶模式手动选择模式混合动力电动汽车：车辆在混合动力模式下应至少进行两个连续的完整的GB 18352.2中附录C的附件CA规定的运行循环(1个l部和1个2部)进行预处理。如果具有几种可用混合模式，试验应该在打开点火开关后自动设定的模式(正常模式)下进行。
点火之前氩气的消耗速度是不是比点火后小一些？应该是这样吧，不过我氩气瓶总开关的输出压力是一定的，点火后消耗量会大吗？[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09506.gif[/img]
请问液氮的消耗量和哪些因素有关，最近仪器液氮的消耗量比以往多很多？
想问下有没有同行啊 关于GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验标准中要求测量电动汽车充电电量所用的能量测试设备精度要达到0.2s级，可是车辆慢充时所用方式为单项3线制，目前市场没有卖单项电能表精度能够达到0.2s的，大家怎么解决充电测量电能消耗这个问题啊
请教一下各位：纯净水检验高锰酸钾消耗量超标的原因是什么呀？
新能源汽车驱动电机测试系统在运行的时候系统中如果存在冷冻油的话，就会造成新能源汽车驱动电机测试系统故障，那么具体的冷冻油对于新能源汽车驱动电机测试系统有什么影响呢？ 冷冻油在新能源汽车驱动电机测试系统中的危害使冷凝温度和冷凝压力升高；冷凝器传热恶化。因为油进入冷凝器后产生的油膜的热导率远比金属小，使热阻增大，传热系数减小。新能源汽车驱动电机测试系统中的冷冻油使蒸发温度和蒸发压力下降，压缩机产冷量下降，单位功耗增加，使冷间降温困难。原因有两方面，一方面与冷凝器的原因一致；另一方面，由于在蒸发器内积油，将使蒸发器有效面积减少。 新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油易造成堵塞，引起系统工作不正常。这主要是由于油的粘度大，遇到污物和机械杂质易混合成胶状的物质，这种胶状物质积聚在截面较小的管道或阀门时，极易造成堵塞，引起制冷工况的紊乱。为避免和减少油进入，新能源汽车驱动电机测试系统，除设置性能良好的油分离器和正确掌握压缩机加油量外，在运转中必须做好制冷设备的定期放油工作。另外，还应注意加入与放出油量的平衡。如果发现压缩机加油量增多，而放出的油量减少，应查明原因及时排除，并增加放油次数，以防止过多的油进入制冷系统内。 新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油的影响不言而喻，建议新能源汽车驱动电机测试系统采用全密闭循环管路，这样运行中不会产生油雾以及冷冻油以及其他故障。
记者近日走访汽车市场时发现，一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示，当前我国新能源汽车发展路径须再审视，大力发展纯电动汽车的同时，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作，力争规避风险做到多元化统筹发展。 电动汽车市场表现不尽如人意 我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。 记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。 东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。 尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。 但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。 以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟。
丙烯酸树脂FDA177.1010中高锰酸钾消耗量测试，采用方法的不是滴定，而是紫外分光光度计测定其吸收值，按照标准上做，做出的结果跟要求的一点都不符。哪位知道啊？
新能源汽车电机试验设备要想保持高效的运行状态，离不开我们平时保养以及注意使用，所以，无锡冠亚新能源汽车电机试验设备在使用的时候要注意一下注意点。 要保证新能源汽车电机试验设备启动后能正常运行，必须保证新能源汽车电机试验设备冷凝器散热良好，否则会因冷凝温度及对应的冷凝压力过高，使新能源汽车电机试验设备组高压保护器件动作而停车，甚至导致故障。蒸发器中冷水应循环流动，否则会因冷水温度偏低，导致冷水温度保护器件动作而停车，或因蒸发温度及对应的蒸发压力过低，是新能源汽车电机试验设备组的低压保护器件动作而停车，甚至导致蒸发器中结冰而损坏设备。 停机时，新能源汽车电机试验设备组应在下班前半小时关停，冷水泵下班后再关停，有利于节省能源，同时避免故障停机，保护机组，运行制冷循环前，应确认制热循环管道阀门已全部关闭。新能源汽车电机试验设备组的操作开机前要确认机组和控制器的电源已接通，确认冷却塔风机、冷却水泵、冷水泵均已开启，确认末端风机盘管机组均已通电开启。按下新能源汽车电机试验设备键盘上的状态键，然后将键盘下面的机组ON/OFF（开/关）拨动开关切换到接通（ON）的位置。新能源汽车电机试验设备将作一次自检，几秒钟后，压缩机启动一旦机组启动，所有的操作均未自动的，新能源汽车电机试验设备根据冷负荷的变化自动启停。 新能源汽车电机试验设备正常运行，控制器将监控油压、电机电流和系统的其它参数，一旦出现任何问题，控制系统将自动采取相应的措施，保护机组，并将故障信息显示在机组屏幕上。在每24小时的运行周期内，应有专人以固定的时间间隔记录机组运行工况。只要将键盘下面的机组ON/OFF拨动开关切换到断开的位置，就可以使新能源汽车电机试验设备机组停机，为了防止出现破坏，即使在机组停机时，也不要切断机组的电源。 新能源汽车电机试验设备以上的注意点，用户在使用的时候，尽量注意以上的使用注意点，避免产生故障影响新能源汽车电机试验设备的运行。
高锰酸钾消耗量:在不知道预期使用情况下，面积体积比按6:1000，按第一个公式计算结果单位是mg/d㎡,怎么转化为mg/kg?
GB 31604.2高锰酸钾消耗量实验空白实验消耗高锰酸钾的体积多少毫升？
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