无人驾驶航空器系统标准

无人驾驶汽车，已经确定2020年量产了，为了避免广告嫌疑，不说公司名字了，无人驾驶汽车是属于新能源类的？

本田‘’传奇”L3自动无人驾驶汽车的售价为1100万日元（约66万元人民币），第一批暂定出售100辆。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/05/202105181047490149_5675_2256877_3.png[/img]

央广网上海1月19日消息（记者温飞）据中国之声《央广新闻》报道，昨天，上海市出现重度污染，上海市环保部门发布了今年以来的首个蓝色预警。中国气象局的数据显示，2013年，全国平均雾霾天数为52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下"历史纪录"，被雾霾灰霾围城，呈现出持续时间长、范围广、影响大、污染重等特点。与此同时，大气污染防治也成为焦点。著名灰霾专家、广东省气象局首席专家吴兑日前在接受中国之声记者独家采访时表示，飞机等航空器的排放亟待纳入大气污染的环境监管体系。　　从1987年开始，吴兑和他的科研团队便一直关注和研究灰霾问题。2011年，吴兑首次提出"灰霾是继吸烟后导致肺癌的头号杀手"引起了社会的广泛关注。据中国气象局与中国社科院联合发布的《气候变化绿皮书》显示，我国雾霾天气增多的主要原因，是化石能源消费带来的大气污染物排放逐年增加，主要源于热电排放、工业尤其是重化工生产、汽车尾气、冬季供暖、居民生活以及地面灰尘等。吴兑表示，除此之外，还有一个很重要的污染源，一直在被忽视。　　吴兑：航空器的排放至今是失于监管，一架大型飞机一个起降就是4吨油，一个中型飞机起降就是两吨油。所以说一架大型飞机的起降大概就相当于600辆的双班出租车的排放量。像北京首都机场和北上广这三个地区的飞机航班，每天都超过1000架次。所以说每天的飞机起降排放的交通的污染物，相当于至少60万辆机动车，而且算的是双班出租车。你要是算到这些私家车一天开这么1个小时2小时或者是算到公务车一天也就是动几架，那就相当于数百万辆机动车。所以飞机、航空器的排放应该是尽早监管。　　吴兑表示，国家对于工业燃烧排放、汽车尾气排放等等这些行业建立了相应的严格的排放标准。但是，飞机等航空器的排放标准以及日常监管、前期建设的环境评价却严重缺失。吴兑呼吁，飞机、航空器的排放亟待纳入监管体系，刻不容缓。　　吴兑：在我们国家现有的法律法规里是不对航空器和机场进行大气环境评价的，机场建设过程中没有像电场、石化场那样对大气的环境评价非常的严格和重视，它是缺失这一环的。这个是建设前期，运行之后我们对汽车尾气、能源的排放、工业炉窑的排放都是有非常严格的排放标准，但是对于航空器这方面日常监管也是缺失的。所以从前期建设的环境评价也是缺失的，到了运行之后的机场的大气环境监管也是缺失的。最近这一两年环境保护部已经开始重视这个问题，可能很快会相应有针对性的法规出台。　　吴兑表示，灰霾的治理是一个长期而又复杂的过程，治理灰霾，任重而道远。　　吴兑：灰煤天气本质是细粒子污染，治理细粒子的难度比治理粗粒子的、粉尘污染和治理二氧化硫污染的难度要大得多。比如说应英国这个所谓原来说是伦敦的雾都，实际上现在的科学认识它就就是个霾都。从欧洲、北美治理这个过程，治理到现在他们都经历了50年，所以我想我们至少要打个对折，要20、30年。另外一个，如果咱们按照WHO的质量准则，到第一阶段、第二阶段、第三阶段这么四步走的话，每一步考虑是3-5年的话也要20年。

昨23时16分许，美国第44任总统贝拉克奥巴马乘坐的“空军一号”专机缓缓降落在上海浦东国际机场，奥巴马就此展开了他的首次访华之旅。 “空军一号”堪称世界上最精密的航空器。 大家能否讨论下它的内部结构和精密之处呢？以此加强对这一领域的理解。

[b]民航局 生态环境部 自然资源部 国家市场监管总局联合印发《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》[/b]　　为深入贯彻党中央、国务院决策部署，全面落实全国生态环境保护大会精神，统筹推进机场噪声污染防控，促进民航绿色转型，依据《中华人民共和国噪声污染防治法》以及《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”噪声污染防治行动计划》等有关文件要求，民航局、生态环境部、自然资源部、国家市场监管总局日前联合印发《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》（下称《行动方案》）。　　《行动方案》是我国机场噪声污染治理领域第一份综合性文件，阐明了2024-2027年推进机场噪声污染防控工作的指导思想、主要目标，并从4个方面提出13项重点任务。一是加快推进机场噪声污染防控标准体系建设，包括加快完善机场噪声防控相关国家标准，健全机场噪声防控民航标准与规章。二是统筹推进机场噪声污染防控监督管理，包括加强规划衔接协调，加快提升机场噪声监测能力，深入推进机场建设项目噪声环境影响评价，建立健全机场噪声污染监管协同机制。三是深入推进机场噪声污染防控，包括落实机场噪声污染防治责任，推动机场噪声污染减缓试点。四是强化机场噪声污染防控科技支撑，包括开展机场噪声影响机理研究，推进机场噪声监测技术研发，统筹开展空地协同机场噪声防控技术攻关，开展机场噪声防控经济政策研究，积极开展国际交流合作。　　《行动方案》强调，相关部门要加强组织协调，营造良好氛围，扎实推动各项重点任务实施。　　[url=http://www.mee.gov.cn/zcwj/zcjd/202402/t20240221_1066556.shtml]解读｜《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》[/url]

低空空域通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米。而低空经济是指依托于低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，广泛体现于各类产业形态之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。　　2023年12月中旬，中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，低空经济定调战略性新兴产业。2023以来合肥、芜湖、广州、深圳、苏州等地陆续颁布低空经济高质量发展方案，2024年地方两会中多个省份已将低空经济纳入政府工作议程。作为新质生产力的代表，低空经济催生万亿规模“新蓝海”，深度应用在农林植保、民生服务、文旅消费等领域，逐渐走入人们的生活。　　华测检测认证集团股份有限公司作为中国第三方检测认证服务的开拓者和领先者，积极响应国家战略号召，瞄准“低空经济”亿万产业新赛道，在试验能力、场地能力、人才队伍、科研开发等方面前瞻布局，先后在深圳、广州、上海、苏州、天津、武汉、重庆、成都、西安、沈阳等航空及低空经济产业集群地设立成熟的实验室及试验能力，可为民用有人驾驶和无人驾驶航空器等提供包括环境可靠性试验、电磁兼容试验、有害物质检测、失效分析、化学分析、VOC测试、零部件强度试验，材料性能测试、无线射频检测、网络安全、数据安全以及功能安全评估与多国认证等服务，在低空经济全产业链技术服务领域形成了先发优势。[align=center][img=CTI华测检测前瞻布局“低空经济”新赛道，形成先发优势.jpg,600,399]https://img1.17img.cn/17img/images/202404/wycimg/1dab98cb-376f-4c24-bf98-30d62471fb9c.jpg[/img][/align]　　“民用有人驾驶和无人驾驶航空器检测服务　　2024年3月末《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》出台，制定2027/2030年通用航空装备发展目标，定调产业装备端发展节奏。通用航空装备为国家重点支持产业，预计2027年之前将有诸多新品进入研发、取证阶段，考虑到其产品较地上汽车更加复杂，对检测试验验证的需求强度将显著提升。　　中国民航局(CAAC)对航空器采用严格的证照管理方式，航空器从设计制造到市场销售需要取得三个证书：1)型号合格证(TC)，是中国民航局发给申请人的证书，用于表明产品型号设计是安全可靠合规的 2)生产许可证(PC)，也是颁发给申请人的证书，用于证明生产商已经建立了完整的质量体系，能够确保生产的每架航空器均能符合获批的设计水平 3)适航证(AC)，是颁发给该产品(仅针对这一架飞行器)，认为其符合经批准的设计，处于安全可用状态。上述3 个证书均是产品出售前必备的证明文件。　　在航空器申请TC、PC、AC 过程中均需要获得中国民航局认可的第三方检测机构进行试验检测，并出具试验检测合格证书，包括实验室试验、地面试验和飞行试验。　　环境可靠性：模拟真实的温度、适度、压力、噪声等环境下产品性能的稳定性 　　电磁兼容：机载电子电器系统测试、无线通信测试、机场无线电台电磁环境测试等 　　失效分析：针对电子元器件的原材料和产品性能失效诊断 　　软件与信息技术：机载软件测试、数据安全测试、网络安全测试 　　化学分析：针对航空产品环保检测、客舱空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测、材料分析 　　零部件强度试验、部件级标定实验 　　整机可靠性试验(环境、风洞试验)、整机强度试验(整机静力试验和整机疲劳测试)等。　　未来，CTI华测检测将抢抓低空经济高速增长的时代机遇，持续夯实产业基础，加快谋划布局，不断完善航空及低空经济产业链条，积极拓展无人机及飞行汽车等各类航空器从材料到零部件及整机的全生命周期检测服务能力，构建全方位的检测认证服务，助力国家低空经济产业快速发展。欲了解更多，点击进入[url=https://www.woyaoce.cn/member/T107283/][color=red] 华测检测认证集团股份有限公司 [/color][/url][size=14px][color=#707d8a][ 来源：CTI华测检测 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size]

GBT 6075.4-2001 在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动 第4部分不包括航空器类的燃气轮机驱动装置.pdf

[size=4][B]求助以下几个航空标准——HB/Z61-1996 渗透检验HB/Z72-1998 磁粉检验HB/Z59-1997 超声波检验HB/Z5002-1974 磁粉探伤说明书HB/Z74-1983 航空铝锻件超声波探伤说明书请大侠们帮忙！！！[/B][/size][em0706] [em0706] [em0706]

求军用或航空级润滑油的换油标准，主要考虑铁含量、酸值以及含水率三个参数。

上周一架无人机降落在瑞士苏黎世的一辆梅赛德斯-奔驰面包车车顶上，成功地完成了瑞士航空物流网络的首次交付。无人机运输的包裹包含来自瑞士电子商务初创企业Siroop的一些美味咖啡。交付由自动机场系统公司Matternet进行协调，该公司希望最终通过基于自动机场的物流无人机系统在医院、诊所和实验室之间运输实验室样本。[align=center][img]http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/qxWb0nuiadrvGLJK2wicpFtialoA5W10ia8Lj6fUJMZoqsUoz7DIbpI0gMZ8wIc040juawqyvc11S88tGy9ywwWBWQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1[/img][/align] 瑞士将开始使用无人机和面包车上的机场系统进行为期三周的试验。自2015年以来，Matternet和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒一直在探索使用面包车作为航空包裹运输的滚动分销中心。 货车装备车顶自动机场，无人机通过GPS定位货车，机场空管系统扫描空域并发送光电信号精确引导车顶无人机降落。看下面动图，无人机在机场精确着陆引导信号的帮助下落在面包车车顶机场上，但机场还太原始，缺乏夹持锁定机构和防风保护罩，集装箱自动装卸系统也没看见，需逐步改进，细心的观众可自行与下面的地面自动机场的视频对比。车顶自动机场技术难度比地面机场大很多，能在高速运动的车顶可靠降落才是真功夫！[align=center][img]http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/qxWb0nuiadrvGLJK2wicpFtialoA5W10ia8LI8iavWowebhvWJ8qAXOnBuGMGRptLibDia36GcGvtFF90GKGdvRLkmJtw/0?wx_fmt=gif&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1[/img][/align] Matternet公司总部位于加利福尼亚州门洛帕克，其3月被批准在瑞士人口密集地区操作无人机。上周，该公司推出了首个地面Matternet Station自动机场：占地面积约为2平方米，可安装在屋顶或地面上，采用漏斗式辅助定位，配专用集装箱设计无人机，换电池和包裹完全自动化，见下面视频，这个地面机场比车顶机场完善实用很多。[align=center][img]http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/qxWb0nuiadrvGLJK2wicpFtialoA5W10ia8LN7zq5rye5ljPOcI2RovaBwsvSjGzibEpumAVGHtEeiaDflgK95JnAfzg/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1[/img][/align] 戴姆勒不是唯一一家有兴趣使用其车辆加装无人机车顶机场的汽车制造商。江苏启飞是无人机应用解决服务商！今年早些时候，福特公布了一个新的货运概念，通过无人驾驶电动货车和无人机协同合作来运输货物。

【求助】求助标准HBZ 80-2011 航空用不锈钢热处理

GBZ 93-2010 职业性航空病诊断标准

做实验时听到说要用200#航空汽油，可是采购时销售商说没有这种汽油，航空用的都是煤油。那到底200#航空汽油是指什么？

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

[em09505]求助 HB 5146-1980 金属缺口敏感性试验方法 航空工业标准 ，在博研上有，下载不了！

中航工业计算所机载、弹载计算机航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收并揭牌。机载、弹载计算机航空科技重点实验室依托中航工业计算所，是中航工业建设和管理的重点实验室之一，其任务是围绕航空科技发展战略目标和武器装备发展的需求，开展探索性、创新性的公共计算资源基础研究、应用基础研究、应用研究以及重点型号研制中的关键技术攻关，是开展航空科技集团机载、弹载计算机自主创新研究，吸引与培养高水平研究人才，学术交流、合作与科学实验的重要基地。 实验室由并行处理研究、容错技术研究、工程化研究和软件技术研究等四个研究单元组成，主要研究方向为实时分布式计算机系统和并行信号处理系统、容错计算机系统、机载计算机抗恶劣环境、计算机系统软件和地面开发环境。试运行以来，实验室共承担了总装、空装、集团等的预先研究、基金类课题43项，突破关键技术若干项，获奖15项，申请专利及软件著作权16项。

坐飞机的人常常有这样的经历：当你从笑容可掬的空姐手里接过机上免费赠送的食品时，发现在五花八门的食品中，有不少是产地不详，没有产品标准号、配料表，甚至连生产日期和保质期也找不到。 　　有些乘客没太在意，有些乘客选择放弃不吃，但有的乘客却跟这种“来历不明”的食品“较上了劲”。　　上海的曹先生因飞机上的面包无生产日期，于2009年将吉祥航空和大连航美食品有限公司告上法庭。　　据国家民航总局统计数据，消费者针对航空食品的投诉不在少数。

据英国《每日邮报》10月7日报道，英国汤普森航空公司7日成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。多名环保人士到机场举行抗议，试图干扰航班起飞。　　这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。　　汤普森航空公司客户服务部经理卡尔吉辛接受采访时说：“能成为航空业内率先开通生物燃料航班的公司之一，我们深感自豪。”他表示，虽然使用生物燃油的成本是普通航空燃油的五到六倍，但为了保护环境，实现可持续发展，汤普森公司愿意承担这样的高成本。　　该公司希望此举能引起业界和相关政府机构的重视，加大对生物燃料开发的投资力度，减少碳排放。据悉，汤普森航空公司将于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克柯内梅杰表示，厨房废油不能用于其他用途，因而用作飞机生物燃料便能很好地变废为宝，不过生物燃料在整个航空业的推广仍需要政府的进一步支持。　　不过，这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的强烈抵制。7日当天，数名自称来自“愚蠢号飞机”组织的裸体抗议者身涂红油彩到机场示威抗议。　　参加抗议的克里斯库珀接受采访时称：“汤普森航空公司似乎认识到在当前环境问题日益严重的情况下，航空业不能再走之前的老路。但很遗憾，他们采取的办法只会让事情变得更糟。为了种植生产生物燃料所需的作物，大片的热带雨林和至关重要的生态系统正在遭到破坏。生物燃料制造商们夺走了穷人的耕地来给飞机提供燃料。这完全就是一场灾难。”　　来自伯明翰“自然之友”组织的乔皮考克也认为：“我们不能忽视生物燃料的生产所带来的环境和社会问题。我们的确有必要摆脱对化石能源的依赖，但不能完全以植物能源将之取代。”

国产地沟油被指不适合用作航油 地沟油用于航油在国外其实并不新鲜。据了解，早在今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机曾搭乘171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。 荷兰航空使用的地沟油和国内的地沟油一样吗？成立于1999年，作为济南目前唯一在工商局注册从事餐饮废油脂回收、加工的企业，济南环科资源利用有限公司相关负责人3日告诉记者，国产地沟油和国外的废弃油脂完全是两码事。 该人士表示，国产地沟油既有各种植物油也有动物油，杂质非常多，而荷兰等国使用的只是黄油和橄榄油的废弃油脂，严格说起来不属于地沟油，"国外也不允许企业随意排放废弃油脂，他们通常采取剥离的方法，然后直接做生物燃料". 采访中，该企业负责人和山东省科学院能源研究所副所长张晓东均表示，由于杂质多、油脂的凝固点比较高，而航空煤油要求凝固点至少要达到零下40℃，所以国产地沟油是不适合用于航空的。张晓东表示，仅把国内的地沟油加工成生物柴油每吨就需要2000余元，而把生物柴油转化成航油的技术难度更大，成本更高。"而国外的废弃油脂直接转化成航油难度和成本都要小得多". 济南企业称曾拒绝多家国外航企 据介绍，荷兰航空公司采用的是50%地沟油燃料与50%化石燃料进行混合使用，但地沟油的采购价并不便宜。据青岛福瑞斯相关人士介绍，他们企业收购地沟油的成本在每吨4000元左右，卖给荷兰公司的价钱肯定要比收购价贵不少。 "他们主要是为了完成减排指标。"据称，根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，而地沟油提炼的生物燃料可以实现这个目标。"相比因不达标被重罚，花点钱买地沟油是合算的". 对于这个说法，济南环科资源利用有限公司的相关负责人表示并不认同。"我们已经拒绝了不少国外企业。"该人士表示，去年以来，包括泰国、马来西亚、荷兰等国的企业代表曾找到他要求合作，其中既有称把地沟油用于航空飞行的，也有称用于汽车动力的。 "我们知道由于油质不理想，合作不会成功，所以都拒绝了。"他说，很多代表都只是拿着国外企业的委托书来交涉，且均称为了达到减排指标，但当他们提出想去国外企业现场考察时均被拒绝了。"我们怀疑他们的目的根本不是用于航空，万一他们把地沟油拿回去加工后再返销回国内就麻烦了。"根据他的经验，这种情况非常普遍。

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上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。

航空工业型号研制和发展，每一个过程都是遵循GJB（国军标-国家军用标准）和HB（航标-航空行业标准）的。认真学习学习GJB和HB，能避免很多传统的理解误区。小编根据多年经验，和一线工程师的反馈，给大家总结推荐一些重点gjb，供大家参考学习。1. 国军标之首GJB 0.1-2001军用标准-军用标准文件编制工作导则 第1 部分——本文件规定了军工武器系统研制/管理文档的编写方法，也同时规定了常规武器型号研制的流程，评审方法等GJB 0.2-2001军用标准文件编制工作导则 第2部分—— 本文件规定了军用规范编写的规定GJB6387-2008武器装备研制项目专用规范编织规定2. 故障报告和责任问题GJB841-1990故障报告、分析和纠正措施系统——本文件3.1节明确规定了承制方和订购方格子的职责，注意本节最后一句“承制方应利用现有的信息收集、分析和纠正系统，只有该系统不能满足订户方的要求时，才进行更改”。 此外3.2节故障报告闭环系统的计划，3.3节 故障审查组织，等等内容，均可供参考。3. 保障性问题GJB3872-1999 装备综合保障通用要求——本文件第4.8节-- 订购方与承制方的职责，明确规定了装备系统的定购方和承制方各自的职责。不清楚我国军用航空器产品外场保障职责的朋友，可以参考此标准。4. 评审和转阶段管理程序GJB1269A-2000工艺评审GJB1310A-2004设计评审GJB1362A-2007 军工产品定型程序和要求gjb 2116a-2015 武器装备研制项目工作分解结构—— 就是WBS系统GJB2993-1997 武器装备研制项目管理此外，装备的6性（经常用SF/CF话题吵架的一些人，别告诉我你连这个都不知道是什么）设计、管理，均有GJB可依据。此外型号研制出了遵循GJB和HB以外，不同项目还有不同项目主机单位自己根据项目特点和GJB、HB，编制的主机单位标准——即主机单位型号研制顶层文件，这些都是各个承制单位进行设计的法律依据。再给大家列几个常用的GJB，欢迎对号入座！1. GJB150军用设备环境试验方法 该规范规定了包含机载设备在内的军用设备，进行包括炮振、盐雾、沙尘在内的各种环境试验的试验方法。2.GJB151A-1997 军用设备和系统电磁发射和敏感度要求 GJB152A-1997 军用设备和系统电磁发射和敏感度测量这两个标准规定了各种军用设备（含机载设备、飞机总体）电磁环境的设计要求，主要用于解决各种部件和系统的机上电磁兼容、与环境（包含舰艇上）的电磁兼容、电源特性、高强辐射场、雷电间接、雷电直接效应等电磁环境的要求。其中有关HIRF（高强辐射场）的内容国内尚欠缺经验，尤其是机载设备的。3. GJB181A-2003 飞机供电特性这个GJB规定了有人驾驶军用飞机的供电特性，供主机和机载设备单位执行。4. GJB185-1986 有人驾驶飞机（固定翼）飞行品质规范 这个规范是对国内军用飞机，尤其是歼/强飞机飞行品质的权威规范，喜欢讨论飞机飞行品质问题的朋友，这个是必备的入门课。5. GJB289A-1997 数字式时分制指引/响应型多路传输数据总线 这个就是大名鼎鼎的MIL-STD-1553B规范的国内版。6. GJB312.5-1987 航空电子设备维修品质的一般要求对机载电子系统提出了维修品质要求7. GJB368.2-1987 维修性基本要求 GJB368A-1994 装备维修性通用大纲规范了承制方和订货方在装备维修性设计上各自的职责8. GJB438A-1997 军用软件文档编制规范 GJB439-1988军用软件质量保证规范这个是编写软件的顶层规范，之前讨论的控制律软件的编码、测试等，包含软件开发流程、管理流程，在这里均可找到答案。9. GJB450A-2004 装备研制与生产的可靠性通用大纲GJB451A-2005 可靠性、维修性、保障性术语GJB841-1990故障报告、分析和纠正措施系统GJB1132-1991飞机地面保障设备通用规范GJB1371-1992 装备保障性分析GJB2547-1995装备测试性大纲GJB3872-1999 装备综合保障通用要求HB7503-1997军用飞机维修性设计准则HB7503-1997 测试性设计预计程序总喜欢谈SF/CF产品可靠性、维修性和保障性问题的人，自己看看这些GJB先。这些只是常用的几个规范而已，沧海一粟。AVIC成员单位进行任何产品设计和产品管理的时候，都是有法可依的，法就是GJB！就是HB！欢迎各位老师指正、补充。

中航工业噪声与动强度航空科技重点实验室揭牌 中航工业强度所航空噪声与动强度航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收。 在验收会上，该所重点实验室主任黄文超从实验室研究方向和目标、专业设置、人员配置、成果绩效和人才队伍等方面向验收委员会详细汇报了重点实验室建设情况。验收委员会在仔细听取了工作汇报，参观考察了重点实验室现场，审阅了相关资料后认为：该实验室已按要求完成建设，符合航空科技重点实验室验收大纲的要求，试运行表明达到了实验室建设的预期目标，建议批准该重点实验室投入正式运行。

品度值是辛烷值高于100的航空汽油抗爆性表示值。它是航空汽油规格中的重要指标之一。在富油混合气条件下用增压法测定。品度值越高,表示该条件下抗爆性越好。该值的高低与燃料的化学组成有关，芳烃含量高，品度值亦高。---肯请经过的各位老师和高人指点，目前世界上有哪个厂家生产这种可以测航空煤油品度值的仪器？

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1飞行力学1002-085361-1172/V★2航空学报1000-689311-1929/V★3航空动力学报1000-805511-2297/V★4航空材料学报1005-505311-3159/V★5空气动力学学报0258-182551-1192/TK★6流体力学实验与测量1007-312451-1499/V★7南京航空学院学报1000-195632-1293/V★8气动实验与测量控制1001-164151-1192/V★9推进技术1001-405511-1813/V★10宇航材料工艺1007-233011-1824/V★

中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题；2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤；同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗？有谁参加本项目没，现身说法！可信度高吗？

[align=left][font='calibri'][size=13px]　[/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]中国航空研究所[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]到访[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]皓天设备[/color][/size][/font][/align][font='新宋体'][size=18px]近日，中国航空研究所一行数人莅临皓天设备公司，进行了参观与交流座谈。此次访问旨在深入探讨航空产品在温湿度环境试验方面的相关问题。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]皓天设备对中国航空研究所的到访表示热烈欢迎。在中国航空研究所人员参观公司生产车间及产品的过程中，皓天设备的工作人员向他们详细介绍了公司的发展历程和现状。双方就航空行业的发展趋势、零配件制品的开发，以及环境可靠性试验技术和设备系统等方面展开了深入的交流和研讨。[/size][/font][img=,690,516]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270920550674_8408_6279606_3.jpg!w690x516.jpg[/img][font='新宋体'][size=18px]中国航空研究所的到访人员对皓天设备自主研发的产品——[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]表现出了浓厚的兴趣。他们详细询问了该设备的参数、技术优势、功能特点以及应用方向等方面的情况。皓天设备的工作人员对这些问题进行了详细的解答，并向他们展示了[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]的操作过程和实际效果。来访人员对皓天设备的[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]工艺和技术给予了高度评价和赞赏。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]在交流座谈中，双方还就如何进一步加强合作，共同推动航空行业的发展进行了深入探讨。中国航空研究所的专家们表示，希望能够与皓天设备在环境可靠性试验技术和设备系统等方面开展更加广泛和深入的合作，共同为中国航空事业的发展做出贡献。[/size][/font][img=,690,750]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921205763_4632_6279606_3.jpg!w690x750.jpg[/img][img=,690,759]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921204379_4266_6279606_3.jpg!w690x759.jpg[/img][font='新宋体'][size=18px]皓天设备的负责人表示，非常感谢中国航空研究所的专家们对公司的支持和关注。公司将继续加大研发投入，不断提升产品的技术水平和质量，为客户提供更加优质的产品和服务。同时，公司也将积极与中国航空研究所等科研机构开展合作，共同推动中国航空行业的发展。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]此次交流座谈为双方进一步加强合作奠定了坚实的基础。双方表示，将继续保持密切联系，共同探讨合作的具体方式和内容，为中国航空事业的发展做出更大的贡献。[img=,481,1600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921360965_8665_6279606_3.jpg!w481x1600.jpg[/img][/size][/font][font='新宋体'][size=18px] [/size][/font][font='新宋体'][size=18px]　[/size][/font]