国五标准

p 　　为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型 a title=" " target=" _self" href=" http://www.instrument.com.cn/application/SampleFilter-S02005-T000-1-1-1.html" strong 汽车污染物排放 /strong /a 限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求，经国务院同意，环保部根据油品升级进程，要求分区域实施机动车国五标准。 /p p 　　(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。 /p p 　　(二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。 /p p 　　(三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。 /p p 　　(四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。 /p

连日来，我国中东部遭“毒霾”笼罩，全国74个监测城市中，有33个城市的部分检测站点检测数据超过300，空气质量达到了严重污染。为呼应空气污染治理的诉求，16日，受到社会各界广泛关注的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(简称“汽车国五标准”)向全社会第二次公开征求意见。该标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。 　　据环保部披露，与现行第四阶段标准相比，二次征求意见稿大幅度加重了污染物排放限值，轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%，减排颗粒物82%。另外，轻型汽车第五阶段排放标准的实施，将促进国内车用汽油和柴油品质的提升，不但对新车污染物减排发挥作用，还将改善大量在用汽车的污染物排放状况。 　　“十二五”将新增轻型汽车约8000万辆 　　《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》二次征求意见稿将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目，增加了车载诊断系统的实际监测频率要求，并改进了生产一致性检查判定方法，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。 　　随着汽车越来越多地走入普通家庭，我国轻型汽车得到了快速发展，2011年底产销量约1600万辆，连续三年居世界首位，保有量达到8264万辆。汽车在给生活带来便捷的同时，也带来了严重的环境问题。研究表明，2011年轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物166.2万吨、一氧化碳1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。未来几年我国汽车保有量仍会快速增长，最新统计数据表明，2012年我国汽车产销量已超过1900万辆(其中轻型汽车约1700万辆)，预计“十二五”期间，将新增轻型汽车约8000万辆。 　　对此，环保部有关负责人表示，去年颁布的《环境空气质量标准》增加了细颗粒物(PM2.5)和臭氧8小时项目，收紧了可吸入颗粒物(PM10)等污染物的浓度限值，要求加强主要行业大气污染防治，因此有必要进一步提高轻型车污染物排放控制水平、降低单车的污染排放量。 　　与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，二次征求意见稿加重了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%-28%，颗粒物加重82%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量 增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物的排放量 车辆达标排放考核里程增加一倍，即由原来的8万公里增加到16万公里 提高车载诊断系统的排放控制要求，更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控 增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求，确保车辆实际生产中采用性能好的零部件 改进生产一致性检查判定程序，更符合我国机动车环保管理的实际需要 进一步完善车辆在用符合性检查项目，确保汽车使用过程中的排放达标 考虑到实施《轻型车国五标准》需要供应相应的燃油，标准的实施时间需待燃油供应时间明确后才能确定。与国外汽车排放法规标准相比，二次征求意见稿的排放控制水平和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当。 　　1989年来已先后4次提高轻型汽车排放标准 　　为适应汽车保有量高速增长过程中环境保护的需要，我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准，分别是2001年发布的第一和第二阶段以及2005年发布的第三、四阶段的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。由于油品供应的问题，目前轻型柴油车执行第三阶段排放标准，轻型汽油车执行第四阶段排放标准。与1989年标准的排放控制水平相比，第三阶段标准排放限值加严了75%—92%，第四阶段标准排放限值加严了91%-96%。由于及时实施了相应汽车排放标准，“十一五”期间，在轻型汽车保有量增长了129%的情况下，氮氧化物排放量仅增加了4.6%。 　　据悉，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》标准适用最大总质量小于3.5吨的汽车。从燃料类型来看，包括了汽油车、柴油车、气体燃料车(如天然气、液化石油气)、两用燃料车及混合动力车等。。 　　轻型汽车第五阶段排放标准的实施，将促进国内车用汽油和柴油品质的提升，不但对新车污染物减排发挥作用，还将改善大量在用汽车的污染物排放状况。研究表明，车用燃料从第四阶段升级到第五阶段，国一、国二阶段汽车的氮氧化物排放将降低3%左右，而国三、国四阶段汽车将降低10%左右。从这个意义上说，早日供应满足第五阶段排放标准的燃油，争取尽快实施新标准，对进一步降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等一次污染物排放，以及削减PM2.5、臭氧等二次污染物，改善空气质量具有重要意义。

12月18日，国家标准委对外发布了我国第五阶段车用汽油国家标准，即&ldquo 国五汽油标准&rdquo ，自发布之日起实施。从2018年1月1日起，全国范围内将供应国五汽油。新标准的发布实施，将有助于减少机动车排放污染物，对保护环境、改善空气质量具有重要意义。 　　硫含量降低80% 　　国五汽油标准，是由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家试验验证，参考欧洲标准起草的。国家标准委有关负责人表示，与第四阶段汽油标准相比较，新标准的主要变化可概括为&ldquo 三降两调一增加&rdquo 。 　　&ldquo 三降&rdquo ，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。 　　其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80% 　　考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统产生的不利影响，新标准从对健康和环境负责角度，采取预防原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂 　　为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。 　　&ldquo 两调&rdquo ，是指对蒸气压和牌号进行了调整。 　　冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa。国五汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。 　　&ldquo 一增&rdquo ，是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720&mdash 775kg/m3。 　　生产技术升级需要4年过渡期 　　汽油新标准实施后，会给空气质量带来怎样的改善，是人们最为关注的问题。&ldquo 从&lsquo 国四&rsquo 到&lsquo 国五&rsquo ，车辆污染排放量将大幅减少。&rdquo 中国环境科学研究院副总工程师鲍晓峰告诉记者，油品升级后，目前在用车的总体排放污染物可减少10%&mdash 15%，而新车的氮氧化物排放量则可减少25%左右。国家标准委测算，标准实施后，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。 　　国家标准委有关负责人表示，从现在到全国范围内供应国五汽油，留出了4年过渡期，&ldquo 一是考虑到各地环保压力、要求和进度有所不同，二是考虑到油品生产企业技术升级、设备改造的需要&rdquo 。 　　4年过渡期，会否有些长?&ldquo 新标准最关键的在于硫含量的降低。对油品生产企业来说，光是增加脱硫的主要设备&mdash &mdash 加氢反应器就需较长周期，有时订购以后，得等一年半左右才能到位。&rdquo 来自中国海洋石油总公司的炼油专家张国相认为，设置过渡期是必要的，&ldquo 不过，在2018年1月1日前，油品生产企业应该能保证生产，确保全国供应国五汽油&rdquo 。 　　京沪苏实施国五油价涨4分钱 　　国家发展改革委今年9月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、第五阶段的价格调整标准。各地车用汽油质量升级至第四阶段每吨加价290元(约每升0.21元)，2017年底后升级至第五阶段每吨加价170元。 　　目前，北京、上海、江苏等部分地方已先期实施相当于国五标准汽油。汽油价格平均每升上涨约4分钱。 　　国务院常务会议提出，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。发展改革委此前也表示，油品质量升级加价标准是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则确定的，企业约承担三成左右成本提升。 　　石化标准委秘书长徐惠说，汽油质量升级需要炼油企业进行生产装置改造增加、生产工艺调整以及催化剂升级，这都需要大量投入，并且需要几年的过渡时间。 　　对已完成升级改造炼厂的调查表明，炼油企业设备更新改造投入少则十几亿元，多则几十亿元。&ldquo 不同炼厂成本增加不同，很难准确核算。&rdquo 中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成说，政府只能通过核算寻求相对折中的数值，并就此在生产者和消费者之间进行分摊。

记者从环保部获悉，环保部污染防治司日前发布《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》，规定自2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求。 　　公告称，为严格实施国家机动车排放标准，推进环境空气质量改善进程，根据《中华人民共和国大气污染防治法》相关规定，现就实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》中“气体燃料点燃式发动机与汽车第五阶段排放限值”有关事项公告如下： 　　自2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。 　　生产、进口气体燃料点燃式发动机与汽车的企业，应按国五标准要求向环保部提出环保型式核准申请，并按时报送环保生产一致性保证计划、年度报告以及车辆识别代码(VIN)信息。环保部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书。 　　汽车生产企业作为车辆产品排放控制的责任主体，必须建立和完善环保生产一致性保证体系，切实加强生产过程环保达标管理、环保关键部件质量控制、车辆产品排放自检等工作，确保实际生产、销售的车辆稳定达到国五标准要求。 　　环保部继续加大机动车环保生产一致性检查力度，采取定期检查和抽查的方式，全面强化机动车生产企业的环保监管。对不符合标准要求的，将责令限期整改 整改后仍不合格的，撤销该车型的环保型式核准证书，并予以通报。 　　地方各级环保部门在机动车尾气排放定期检验、环保合格标志核发等工作中，要严格执行排放标准规定。对不符合标准要求的车辆，各级环保部门不予核发环保检验合格标志，并配合公安交管部门停止其在本行政区域内注册登记。 　　对生产、进口、销售超标车辆的，环保部会同有关部门依法予以处罚。

日益严重的雾霾天，使得全国20多个省份的100多个城市空气质量达到重污染情况，京津冀、长三角重污染区已连成一片。如此严重的雾霾危机，对许多城市来说都是首次遭遇。业界预测，为减少汽车尾气排放对空气的污染，“污染大户”中重型车或将加快实施国IV排放标准，不排除自2014年初即开始实施，乘用车国Ⅴ标准排放有可能提前实施。业内分析，此举会增大车企研发成本，会增大消费者购车成本，同时也会促进汽车工业向良性发展，新能源车前景看好。 　　中重型车提前实施国IV标准 　　近日，中央气象台发布自有霾预警以来的首个橙色霾预警，地方气象部门也首次发布橙色甚至红色预警。近日有媒体报道说，“污染大户”中重型车或将加快实施国IV排放标准，不排除自2014年初即开始实施，但同时可能给国Ⅲ标准车留下缓冲期。据业内人士预计，最快于2014年，我国将推行中重卡的国IV排放标准。而在今年9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》规定，2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国Ⅴ排放标准。北京市因已具备实施新标准的条件，将在标准正式发布后立即执行该标准。同时，环保部鼓励具备燃油供应条件的地方提前实施该标准。广汽丰田禾豪店总经理周小东表示，百余城市笼罩在雾霾之下，将会让国Ⅴ排放标准提早实施。目前，北京市已解决了低硫燃油的供应问题，具备实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件。经国务院批准，国Ⅴ标准发布后，将立即废止京V阶段标准，改为提前实施国Ⅴ标准。 　　与现行的国四排放标准相比，此次机动车国Ⅴ标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%-28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。按照该《计划》要求，加快石油炼制企业升级改造，提升燃油品质。争取在2013年底前，全国供应符合“国四”标准的车用汽油，2014年底前，全国供应符合“国四”标准的车用柴油 2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市供应符合“国Ⅴ”标准的车用汽、柴油，2017年底前，全国供应符合“国Ⅴ”标准的车用汽、柴油。 　　购车成本起码增加2万元 　　记者通过经销商等渠道了解到，从去年下半年开始，大多厂家已经为北京单独供应国Ⅴ排放标准的车型，也会让有些难以达到国Ⅴ排放标准的车型退出北京车市。即便北京实施国Ⅴ排放标准，对大多数汽车品牌冲击还不算太大，可一旦全国提早实施国Ⅴ排放标准，则对车市形成较大影响。顺德金图名总经理何卫武表示，实施国Ⅴ排放标准后，购车成本增加。实施国Ⅴ标准，一般情况下，只有技术更先进成熟的“电喷”技术才能够更好地保证发动机对油品的适应性。这样必将使发动机及整车技术得到很大的提升，由于国Ⅴ发动机其关键零部件都是从国外进口，这些零部件价格昂贵，直接导致购车成本增加，增幅约2万元以上，这一成本肯定会转移到消费者身上。业内人士何志坚表示，为保证国Ⅴ发动机达到良好的使用效果，就要使用国Ⅴ油，国Ⅴ油中含硫量大幅度降低，而带来的直接结果就是每升国Ⅴ油大约要比国Ⅳ油贵0.13元-0.16元，不过目前国内还无法提供国Ⅴ油。因此，国Ⅴ发动机对国Ⅳ油品的适应性就变得非常重要。 　　[市场观察] 　　佛山新能源车有望“迎春” 　　业内人士普遍认为，国Ⅴ排放标准提前实施，更大的影响将会是佛山一直叫好不叫座的新能源车。严格的排放标准再加上佛山入选新能源推广应用城市，将会让新能源车在佛山再遇春天。 　　日前来自财政部网站消息：28个城市或区域成为第一批新能源汽车推广应用城市，佛山榜上有名。2011年，佛山市就出台了新能源汽车示范推广实施方案，并且在高明区已经试行了购当地企业新能源车给予政府财政补贴的措施。佛山发展新能源车更多只能依靠自身的力量，缺少中央财政更有力的扶持。这种背景下，佛山新能源车发展特别是私人购买新能源车领域的发展仍然有限，特别是纯电动车型除了试点的高明，其他区域几乎属于空白。因此，在新一轮新能源补贴政策实施前，佛山消费者最关注的方面有两个，一是是否鼓励和补贴私人购买新能源汽车 二是佛山是否有希望纳入试点城市或区域范围内。 　　记者同时了解到，国家对入选新能源车推广应用名单的城市或区域要求并不低。根据相关要求，2013年～2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆 同时，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30% 政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜等。因此，佛山进入推广应用名单之后，将接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。广汽丰田溢丰店总经理邓小雄表示，在这样的情况下，政府将会在公务用车方面大力推广新能源车，同时也会鼓励市民使用新能源车，这将给新能源车带来热销

选果醋饮料小心勾兑品 　　不久前，国内一些食品专家通过媒体提醒消费者，由于果醋饮料目前没有国家标准，市场上出现了不少由醋酸、果味香精等勾兑的产品。这些产品没有任何营养和保健价值，消费者选择时一定要多加小心。 　　食醋是一种东西方共有的古老调味品。在中国、日本、韩国等亚洲国家，食醋主要是以粮食作物为原料酿制，习惯上被称作谷物醋。而在欧洲，食醋的酿制主要以葡萄、苹果等水果为原料，所以西方的食醋多指水果醋。近年来，随着国内果蔬加工业的发展，果醋酿造作为一个新兴产业发展十分迅速。 　　果醋饮料≠稀释果醋 　　随着人们营养和保健意识的提高及饮料行业的迅猛发展，果醋及果醋饮料也越来越被广大消费者所接受。在日常生活中，普通消费者很容易将果醋与果醋饮料的概念混淆。果醋是以葡萄、苹果等水果为原料，在微生物的作用下经酒精发酵和醋酸发酵制成的一种酸性调味料，欧洲标准规定其醋酸含量必须大于5%。而果醋饮料则是以水果为主要原料经微生物发酵后，再添加蜂蜜、果汁或其他食品添加剂调配而成的一种含醋酸的饮料，其醋酸含量一般远远小于5%。果醋饮料是兼有水果风味与食醋营养保健功能的一种新型饮品。适合生产果醋饮料的水果包括葡萄、苹果、梨、柑橘、水蜜桃、猕猴桃、山楂、沙棘、野生酸枣、桑葚、番木瓜、柿子、杏等。目前国内以苹果醋饮料居多。 　　果醋饮料的生产工艺比较复杂。其基本过程是水果经预破碎压榨、澄清后，调节糖度，接入活化好的酵母进行酒精发酵。当酒精含量达到一定浓度时接入醋酸菌进行醋酸发酵。醋酸发酵结束后的液体经澄清等处理后，按一定比例添加蜂蜜、浓缩果汁、糖和其他食品添加剂，调配制成口感适宜的果醋饮料。 　　果醋饮料有保健功能 　　果醋饮料中含多种有机酸、糖、矿物质、维生素、氨基酸等成分，有一定的营养价值和保健作用。果醋饮料中的有机酸除醋酸外，一般还有葡萄糖酸、乳酸、琥珀酸、酒石酸、苹果酸、富马酸、蚁酸、酮戊二酸和焦谷氨酸等。有机酸能有效维持体内的酸碱平衡，它还有调节体内代谢，消除疲劳，健胃消食，增进食欲，生津止渴等作用。果醋饮料中还富含钾、锌等多种矿物元素，这些矿物元素在调节机体酸碱平衡、钾钠平衡，以及保护心血管方面具有一定的作用。果醋饮料中还含有维生素C、维生素E、尼克酸等维生素。此外，果醋饮料中也含有多酚类化合物和黄酮等抗氧化物质，它们对清除体内自由基，抗衰老和预防心血系统疾病有一定的功效。 　　选果醋要看发酵过程 　　目前我国果醋饮料的生产仍没有统一的行业标准，市售果醋的质量良莠不齐，价格高低不等。少数商家利用普通粮食醋甚至冰乙酸为原料勾兑生产果醋饮料，这种产品口味差，质量没有保证。所以广大消费者在选购果醋饮料时，要注意产品标签上是否表明产品生产过程包括发酵过程。此外，尽管在相关研究中有苹果醋饮料具有预防龋齿，山楂醋饮料具有降血糖等功效的报道，但由于果醋饮料中蜂蜜及糖的添加量没有严格的限量标准，所以市售果醋饮料在预防龋齿和降血糖等方面的功效仍值得推敲。 　　广大消费者在选购果醋饮料时，一定要根据个人体质，合理选购。特别是糖尿病患者一定要注意果醋饮料中糖的含量。此外，果醋饮料中醋酸能在体内与钙质合成醋酸钙，增强钙质的吸收，但是摄入过多的醋酸也可能导致人体钙质流失。因此，果醋饮料虽好，但也不要过度饮用。

2009年8月21日韩国食品医药品安全局公布拟对食品添加物的标准及规格中的部分内容进行修订。 　　主要内容： 　　1. 修订聚醋乙酸酯等59品目的成分规格 　　(1)强化或新设铅、镉、汞等有害重金属的规格(II.第3.1. 241, 321, 322, 323, 324, 325, 330, 331, 332, 333, 337, 339, 342, 343, 347, 348, 349, 356, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 368, 370, 371, 373, 374, 375, 376, 381, 386, 388, 389, 390, 392, 393, 394, 395, 396, 399, 400, 402, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 422, 423, 431) 　　(2)强化或新设制造过程中可以残留的异丙醇等残留溶液、氟化物等有害物质的规格(II.第3.1. 321, 322, 325, 331, 347, 348, 356) 　　(3)新设细菌数、大肠菌、沙门氏菌、真菌数等微生物规格(II.第3.1. 363, 364, 365, 422) 　　(4)指定酰胺化果胶新规(II.第3.1. 433)

汽车国Ⅴ标准下半年实施 　　北京正在制订油品和新车标准，实施后汽车排放污染物将降10% 　　本报讯 (记者金煜)记者昨日从市环保局核实，讨论中的汽车国V标准将在今年下半年实施，目前正在制订汽油标准和汽车标准过程中。据了解，进入国V标准后，北京市在用车氮氧化物排放将总体下降10%。 　　新标准可能年底前实施 　　记者向市环保局副局长杜少中和大气处处长李昆生核实，根据计划，今年之内将实施国V标准油品。杜少中表示，现在正在制订汽油标准，接下来，要制订新车标准，这需要和各个厂家管理部门协调，组织生产，两个标准的制订大约需要半年时间，也就是说，要到下半年才能实施。 　　“实际今年第三季度实施都有困难，最有可能是四季度。”杜少中说。 　　目前，北京市环保局正与多家研究机构进行国V机动车排放标准及燃油示范项目试验，据参与该试验的中国汽车技术研究中心的高级工程师方茂东介绍，目前他们所做的北京地方油品标准适应性试验都通过了，这些国V油品，国Ⅲ车、国Ⅳ车使用都没问题，使用国V油的车辆，出京短期用外地国Ⅳ的油，实验证明也都没有问题。 　　方茂东表示，国V标准的油是低硫油，硫含量在10PPM以下，其他各项指标更严格，总体与发达国家实施的欧五标准一致，因此会给石化企业带来投资和生产压力，“但现在石化行业也都在为国V做准备了。”他说。 　　此前，北京已经先于全国提前实施汽车国Ⅲ、国Ⅳ标准，今年之前，根据计划，届时北京市加油站提供的油将是国V标准油，销售的汽车都将是国V标准车。 　　新油品减少10%汽车污染 　　可以确定的是，国V标准出台后，北京市汽车尾气排放会减少，给大气环境带来显著改变。 　　市环保局大气处处长李昆生介绍，汽车排放的污染物主要是氮氧化物，有一半的氮氧化物污染都来自于汽车尾气排放。 　　氮氧化物是和城市大气中导致灰霾的细颗粒物(PM2.5)关联密切的气体，其本身就是污染气体，此后在大气中和其他物质发生光化学反应，发生二次污染，变成带有有毒有害物质的细小颗粒物，影响人体健康和城市能见度。 　　李昆生介绍，一辆实施国V标准的轻型车，比国Ⅳ标准时减少25%的氮氧化物排放。而国V供油后，北京市所有在用汽油车的氮氧化物排放量将下降10%。 　　对于去年开始实施的老旧机动车更新淘汰政策，李昆生表示，该政策会继续下去，在今年年底前力争再淘汰15万辆老旧机动车。新车采用国V标准后，老车就会因过高排放而受到影响。

“欧洲规定果醋商品应标明其成分，因此可以根据标明的成分来看果醋的营养价值。然而在国内，虽然这类商品上也会标明其成分，但是由于没有相关规定，很多厂家都不能如实标明。” 　　在如今的各大超市中，售卖饮料的货架上出现了越来越多果醋饮料的身影。“美容”、“减肥”、“健康”、“时尚”则是果醋饮料的宣传重点。25岁的王女士每次逛超市，都会买几瓶果醋饮料。“醋本身就对身体有好处，果醋饮料味道更好，听说这东西在国外特别流行。”王女士说。 　　在北京市朝阳区某大型超市里，记者看到饮料区有三种果醋饮料出售，在货架上和其他饮料如果汁、凉茶等摆放在一起。“与其他饮料相比，果醋饮料的价位还是比较高的。”超市的一位促销员告诉记者。 　　在这家超市销售的果醋饮料中，最贵的是汇源公司生产的“果汁醋”，200ml售价5.8元，只有苹果味一种 华邦的“果味醋爽”，750ml售价4.59元，口味比较多，有菠萝、苹果、山楂、柠檬四种选择 华邦还有另一种果醋饮料“果醋爽”，450ml售价3.6元，只有苹果和山楂两种口味。 　　记者发现，这些果醋饮料的配料标识各不相同，汇源的“果汁醋”瓶身上标明其原料有纯净水、发酵苹果醋、苹果浓缩汁、食品添加剂 华邦的“果味醋爽”以山楂果醋饮料为例，其原料有水、山楂原醋、山楂浓缩汁、柠檬酸等 而华邦另一种果醋饮料的原料中除了有水、山楂原醋、山楂浓缩汁等，还明显标出含有木糖醇。 　　促销员说，现在注重健康饮食的人越来越多，虽然果醋饮料比普通饮料稍贵，但是销售情况还是非常好的。记者在饮料区观察了半个小时，在这期间，有四位顾客曾挑选果醋饮料，其中两位顾客最后各自购买了一瓶果醋饮料。 　　西北农林科技大学食品科学与工程学院教授李志西告诉《北京科技报》，水果产业是我国农业的第三大支柱。但是目前，我国水果产业的加工能力不高，大多数水果都是拿来直接销售的。受到消费能力、仓储能力的限制，每年都出现部分地区水果大量腐烂的情况，造成资源的严重浪费。如果利用这些水果进行深加工，不仅解决了淡季水果销售难的问题，而且还使水果的附加值在很大程度上得到提高。这其中，把水果加工成果醋就是如今一大热门产业。 　　“不过，目前我国果醋饮料行业发展非常不健康，整个市场鱼龙混杂，假冒伪劣产品横行。”李志西说。 　　真正的果醋饮料，应该以水果为原料，榨汁后进行一定的调配，再经过两次发酵(酒精发酵、醋酸发酵)后，添加甜味剂、柠檬酸、乳酸钙等辅料调配而成。“但是，国内不少企业，甚至包括一些大品牌，很少真正销售发酵型的果醋饮料，大多都是勾兑出来的。” 华南理工大学食品与生物工程学院教授郑建仙说。 　　郑建仙指出，发酵型的果醋饮料是最好的，但是生产时间比较长，一般需要3到6个月的发酵时间。而勾兑型的果醋饮料生产工序更简单，因此大大缩短了生产时间，且至少可以降低一半以上的生产成本。目前，勾兑的方法有两种，一是果汁加米醋，二是果汁加冰醋酸。 　　“如果勾兑用的米醋和冰醋酸是符合食品工业要求的原料，一般对人体没有危害。但也谈不上有什么营养。但是，现在有一些不良企业，使用工业冰醋酸或者试剂冰醋酸，那就有问题了。因为工业上使用的冰醋酸有一些杂质，其中里面的重金属含量可能会超标，此外，它还可能含有一些其它微量的有害物质。另外，很多冰醋酸是人工合成的，并不是发酵出来的，所以在合成过程中，还会含有未知副产物，一般很难保证这些副产物的安全性。”郑建仙说。 　　云南农业大学食品科技学院副教授龚加顺告诉记者，发酵型的果醋饮料和勾兑型的果醋饮料一般可以通过产品的配料表来区分：如果配料表上写有“果汁、醋酸或米醋”，那就是勾兑的 如果是写“果醋、发酵”，就是发酵的。但事实上，现在一些商家会将配料表写得含糊其词，因此，仅仅依靠这个方法，无法完全辨别。 　　“普通消费者，很难单从视觉上分辨出不同果醋饮料之间的区别，有经验的消费者也只能通过它的香味来区分，通常来讲，勾兑型的果醋饮料，其食醋的味道比较突出 发酵型的果醋饮料，其水果味和香味闻起来相对比较协调，不会一闻起来就有醋酸的刺鼻感，但是喝起来还是有醋酸的味道，而且水果(果汁)通过发酵和储存后，香味比较‘纯’、‘醇’”龚加顺说。 　　早在上个世纪90年代，果醋饮料就已风靡了欧美、日本等发达国家，除了其独特的味道之外，其中最重要的一个原因在于营养价值高，且有多种保健功能。 　　西北农林科技大学的一位专家介绍，在日本的自然食品商店和百货公司的货架上，陈列着各种名醋，是以健康食品的姿态呈现的。目前，日本仅保健醋就有100种，自1980年起，日本开始执行农林省标准，随之米醋、苹果醋等高档醋的需求量剧增，同时以鹿儿岛地方醋——黑醋为代表的保健醋异军突起，并以较高的价格闯入市场。根据对日本主要的14家酿造公司的调查，1979年到1983年间，特殊食醋类产量增加约6倍，销售额增加约7倍。近年来，日本食醋工业不断推陈出新，各厂家都在竞相开发绿色食品醋、大自然醋、健身醋等。 　　专家告诉记者，日本相关研究表明，果醋的营养成分丰富，内含十种以上的有机酸和人体必需的多种氨基酸，人类活动能源所需的各种碳水化合物，外源性生理活性物质维生素、无机盐、微量元素等。这种以果代粮通过微生物发酵的方法，带来粮食发酵中缺乏的钾、锌离子，它可以调节人体钾钠平衡，对心血管起到保护作用。 　　李志西说，早在1998年，我国就已经开始出现果醋饮料，但是一直没有受到消费者的关注，直到2003年“非典”过后，人们的保健意识迅速加强，果醋饮料作为一种公认的保健饮品，进入到消费者的视线中。当时，在全国范围内刮起了一场果醋饮料的“旋风”。麦金利、久久龄、养生堂、紫晨醋爽等产品先后大举进攻北京市场，甚至北京当地的调味料企业和田宽也推出了果醋，有媒体评价，多个企业营造了一个果醋饮料消费空前高涨的气氛。 　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国软饮料行业投资分析及前景预测报告》显示，我国果醋饮料拥有惊人的市场潜力，未来几年，我国果醋饮料有望维持每年数倍的高速增长。2010年，我国果醋市场规模有望达到20亿，2012年市场规模有望突破50亿。 　　不过，我国市场上销售的果醋饮料，在宣传保健功能上都存在夸大其词、误导消费者的嫌疑。 　　有的商家称，果醋具有美容养颜的效果。对此，郑建仙说，目前还没有明确的研究可以证明果醋饮料的美容效果。可以肯定的是果醋没有抗皱纹的效果，皱纹是由于胶原蛋白的流失和肌肉纤维的分解等组织上的变化而产生的，果醋的成分无非是酸、糖、盐等成分，这些物质没有抗皱纹的作用，除此之外，果醋也没有很多人认为的祛斑作用，果醋中没有发现特殊功能的微量成分。 　　“勾兑出来的果醋饮料，其营养成分都在果汁上了，但如果使用的果汁也是假的，那就没有一丁点保健作用了。即使使用非常好的果汁来勾兑果醋，其保健作用还是不如真正发酵出来的果醋。”郑建仙说。 　　“欧洲规定果醋商品应标明其成分，因此可以根据标明的成分来看果醋的营养价值。然而在国内，虽然这类商品上也会标明其成分，但是由于没有相关规定，很多厂家都不能如实标明。” 北京广安门医院食疗营养部主任王宜说。 　　专家表示，由于我国还没有果醋饮料的国家标准，特别是对果醋饮料原料没有统一的规定，这使得我国果醋饮料行业目前非常不规范。 　　由于缺乏国标，果醋饮料的准入门槛低，全国出现了近千家果醋饮料的生产企业，有媒体报道，2009年，短短几个月，广东就出现了20多个果醋品牌，但是这些企业大多没有自己的研发团队，缺少专门的生产基地和技术装备，只是通过贴牌、“山寨”知名品牌或者依赖零散餐饮渠道的方式获得短期利益。 　　果醋饮料市场正不断扩大，与此同时，商标和专利的侵权案也日益增多。前不久，果醋饮料行业就发生了一起专利侵权案，由于产品外观设计包装专利遭到侵权，目前市面上畅销的“华生堂”苹果醋饮料，将2家苹果醋生产厂商同时告上法庭。 　　正是在这种背景下，去年10月，中国食品工业标准化技术委员会饮料分委会起草发布了果醋国标的征求意见稿。征求意见稿明文规定，果醋饮料须用经发酵制成的果醋制成，产品标识名称应由“发酵型”、“ 水果名称”和“醋饮料”三部分组成。例如，以苹果或苹果汁为主要原料发酵制成的果醋饮料应命名为“发酵型苹果醋饮料”。 　　对于正在制定的国标，龚加顺教授说，最关键的是一定要清楚地定义什么是真正的果醋饮料，避免一些厂家打“擦边球”。国标征求意见稿中明确的定义是“以水果或其果汁(浆)为主要原料经发酵制成的果醋，再添加不同的辅料，经加工制成的饮料”，龚加顺教授认为这个定义还是有模糊的地方：发酵有固态发酵和液态发酵，因此发酵二字还应该更加准确。 　　此外，果醋和果醋饮料也是不同的，对二者的区别也应该有所强调。果醋是指直接用水果发酵而成的，而果醋饮料则是以果醋为主要的原料加上其他的糖类或其他食品添加剂调制成的。虽然可以加入维生素C以减缓其氧化并增加其营养价值，还可以加入一些木糖醇或矿物质等等来达到宣传的目的。但是，最根本的是，要强调一些重要的指标，固形物，酸度以及真正的醋酸含量。 　　另外，果醋国标还有一个非常重要的作用，就是保证果醋的安全，主要包括两个方面：微生物和重金属含量。添加剂的使用必须符合国家标准。此外，保证无有害微生物要控制好发酵条件，做好无菌包装。 　　果醋饮料的国标征求意见稿虽然已经公示，但是至今还没有正式定稿。业内人士分析，目前全国上千家果醋企业，可能就有上千种企业标准，每家企业都希望国家能够按照他们企业自身的标准来制定国标。这直接导致征求意见稿发布后，每家企业都提出了与自身生产工艺相吻合的修改意见，果醋企业之间的利益博弈造成国标迟迟未出炉。 　　李志西说，国标一旦出台，果醋行业中的一些非法行为必将有所收敛，但是，企业的自律也不容忽视。果醋饮料市场目前正在发生改变，以往品牌过多、追求低价的市场情况正向品牌化、追求高品质的方向过渡。在这个过程中，果醋饮料的生产企业只有不断提高产品的质量，加强自身品牌的建设，才能在未来市场竞争中取胜。目前全国上千家果醋企业，可能就有上千种企业标准，每家企业都希望国家能够按照他们企业自身的标准来制定国标。这直接导致征求意见稿发布后，每家企业都提出了与自身生产工艺相吻合的修改意见，果醋企业之间的利益博弈造成国标迟迟未出炉。

3月9日下午15时，第十一届全国人民代表大会第三次会议在人民大会堂举行第三次全体会议，听取全国人大常委会委员长吴邦国作全国人大常委会工作报告。 　　吴邦国说，过去一年全国人大常委会着力加强对解决民生问题的监督。常委会组成人员充分肯定解决民生等问题方面工作取得的积极进展，同时提出不少意见和建议。 　　吴邦国说，食品安全事关人民群众身体健康和生命安全，人大代表和社会各界广泛关注。常委会高度重视这项工作，去年2月份审议通过食品安全法后，当年就在全国范围开展执法检查，督促有关部门抓紧制定、清理和完善配套法规，尽快制定和修改食品安全标准，建立食品安全风险监测和风险评估机制，进一步完善监管体制，加强食品安全监管能力建设，实现全程监管、科学监管，着力改善食品安全状况。我们还开展畜牧法执法检查，提出加强动物疫病防控，防止畜牧产品价格大起大落，开展对“瘦肉精”和磺胺类药物添加使用的集中整治，支持畜牧养殖无害化处理和资源化利用等重要建议。

国I、国II车辆可能成为治理对象 　　高污染排放的老旧车辆明年还得接着治。昨天，记者从北京市环保局了解到，2012年，北京市将率先实行国V标准，国V油将先于标准上市。 　　这就意味着淘汰高污染老旧车辆的范围还将扩大，相对排放较高的国I、国II车辆等都有可能成为治理的对象。 　　黄标车治理提前完成 　　截至11月26日，北京市淘汰高排放黄标车总数达到40621辆，已完成了今年市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。年末，北京市今年淘汰的黄标车总数预计达到5万辆。 　　北京市淘汰黄标车工作于2009年全面启动，当年淘汰了10.6万辆，加上今年淘汰的黄标车数量，预计将达到15万辆。 　　补贴截至明年1月 　　市环保局相关人士表示，截至目前，北京市还有约4万辆黄标车，这些车辆主要在六环外行驶。明年，北京市将对这些车辆继续实行限行措施，同时呼吁车主尽早淘汰黄标车，因为补贴政策将在明年1月31日截止，今后将不再延续补贴。 　　市环保局提醒尚未办理淘汰手续的黄标车车主，需要在今年12月31日前完成淘汰手续，包括车辆解体、购买新车等，然后在明年1月领取补贴。 　　国V标准后年实行 　　市环保局昨天给出国V标准实行的确切时间表：明年将出台其燃油标准，2012年上半年油品上市，随后拟正式启动国V机动车排放标准。 　　据市环保局副局长杜少中介绍，“十二五”期间，国家环保部将启动城市氮氧化物减排考核，机动车将按照污染分担率承担减排任务。因此，北京市明年还将继续加强高污染老旧车辆治理。

关于增补第一届国家食品药品监督管理局化妆品标准专家委员会成员的通知 　　国食药监许[2011]91号 各省、自治区、直辖市食品药品监督管理局(药品监督管理局)，有关单位： 　　根据工作需要，经研究，增补孙宝国同志为第一届国家食品药品监督管理局化妆品标准专家委员会成员顾问，宋坪、白桦、王佑春、王钢力、曹光群同志为委员。 　　附件：第一届国家食品药品监督管理局化妆品标准专家委员会增补成员名单 　　国家食品药品监督管理局 　　二○一一年二月十一日 　　附件： 委员会任职 姓 名 职 称 工作单位 顾问 孙宝国 中国工程院院士 北京工商大学 委员 宋 坪 副主任医师 中国中医科学院广安门医院 委员 白 桦 研究员 中国检验检疫科学研究院 委员 王佑春 研究员 中国食品药品检定研究院 委员 王钢力 研究员 中国食品药品检定研究院 委员 曹光群 高级工程师 江南大学

近日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“轻型车国六标准”)，公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。　　近年来，我国机动车污染物排放标准逐步提升，2001年，国家第一阶段机动车排放标准开始实施，经过15年的发展，目前全国实施国家第四阶段排放标准，重点区域实施第五阶段排放标准，单车污染物排放降低90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》有关“实施国VI排放标准和相应油品标准”的要求，环境保护部、国家质检总局出台了轻型车国六标准。　　轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。编制组开展了大量的调查研究工作，共分析汇总8600种国五车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，设计开展了验证试验。轻型车国六标准的重要意义体现在：一是从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展 二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用 三是能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。　　轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础 二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为 三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值 四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。　　为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。目前，标准实施的行业生产和油品条件也已初步具备。多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作。国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。　　下一步，环境保护部将积极协调有关部门，切实保障轻型车国六标准的实施，进一步加大机动车环保达标监督检查力度，推动车用油品升级，切实改善城市空气质量。　　近年来，我国机动车污染物排放标准逐步提升，2001年，国家第一阶段机动车排放标准开始实施，经过15年的发展，目前全国实施国家第四阶段排放标准，重点区域实施第五阶段排放标准，单车污染物排放降低90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》有关“实施国VI排放标准和相应油品标准”的要求，环境保护部、国家质检总局出台了轻型车国六标准。　　轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。编制组开展了大量的调查研究工作，共分析汇总8600种国五车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，设计开展了验证试验。轻型车国六标准的重要意义体现在：一是从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展 二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用 三是能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。　　轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础 二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为 三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值 四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。　　为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。目前，标准实施的行业生产和油品条件也已初步具备。多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作。国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。　　下一步，环境保护部将积极协调有关部门，切实保障轻型车国六标准的实施，进一步加大机动车环保达标监督检查力度，推动车用油品升级，切实改善城市空气质量。　　曾有专家预测，汽车尾气监测潜在市场规模将达十亿至数百亿元。巨大需求量带来市场机遇，对于仪器企业来说，这正是更新环境科学和监测分析仪器产品、提高技术水平的好时机，也只有这样才能在激烈的竞争中挣得一席之地。　　附件：轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(GB18352.6—2016代替 GB18352.5—2013).pdf

目前国内除北京地区实行京Ⅴ标准汽油(硫含量≤10ppm)，上海、江苏和广东部分城市实行国Ⅳ标准汽油(硫含量≤50ppm)以外，其余地区仍然实行国三标准汽油(硫含量在≤150ppm)，升级到国Ⅳ标准以后，尾气排放中的硫含量将有明显减少，同时也会减少空气中PM2.5的排放。 　　“国五”汽、柴油标准的时间表出炉：2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，2017年年底全部换用国Ⅴ油。业内指出，年底标准出来后，应该会陆续开始更换油品。明年广州、深圳、东莞等已经使用第四阶段车用汽油的城市或率先使用国Ⅴ油。油品升级或将推涨油价，涨幅或达2角。业内呼吁国家财政补贴油价，以降低消费者负担。 　　最快明年用上国五油 　　“广州、深圳、东莞等率先使用粤四汽油的城市将率先使用国五汽油。”昨天，业内有关人士表示，由于年底国五汽油标准才出炉，预计最快明年第一批试点城市实行国五标准。据悉，4月1日零时起，广东佛山地区主营加油站全面销售粤Ⅳ标准汽油，成为广东省继广州、东莞、深圳后的第四个全面使用粤Ⅳ汽油的地区。中山、珠海两市也于6月1日起全面置换汽油至粤Ⅳ标准。 　　据了解，中石化广州的炼厂已具备生产国Ⅴ汽油的能力。中宇资讯分析师路伟指出，硫含量的降低将直接减少污染物排放，改善大气环境。硫含量的减少可降低对发动机的伤害，延长发动机使用寿命。 　　随着标准提高，汽油价格或再涨。业内预测涨幅或在2角左右。 　　中宇分析师孙雪君告诉记者，油品质量升级必然带来成本的压力。以广东地区为例，粤Ⅳ93#汽油最高零售价格较国Ⅲ93#汽油价格高200元/吨左右，这无形中将部分成本转移到消费者身上。 　　业内建议通过政府补贴的形式减少消费者压力。油品质量升级成本可以由政府、企业和消费者三方“买单”，帮助高标准资源占据市场份额，并规范成品油企业的行为，切实提高成品油质量。 　　油品升级将减少PM2.5 　　雾霾多发使得环境问题进入人们视线。据相关部门统计数据显示，机动车尾气排放对环境构成的压力越来越大。鉴于此，国务院于今年2月初召开的常务会议上决定加快国内成品油质量升级步伐。 　　业内指出，在油品指标中，硫含量是决定油品质量的关键因素，几乎决定了机动车尾气排放的污染程度。随着油品质量升级，机动车尾气排放的PM2.5以及碳氢化合物和氮氧化物也将会随之减少。

日前，海南省政府召开专题会议，通过了《海南省推行国III标准汽油实施方案》，从今年5月1日零时起，我省在全省范围内全面推行国III标准汽油，同时停止销售非国III标准汽油。海南将成为全国第一个全省范围内推广国III汽油的省份。 　　国III标准汽油是国家机动车第三阶段排放标准(相当于欧III标准)，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放值及测量方法》(中国III、IV阶段)和《车用压燃式、气体燃料点燃式与汽车排气污染物排放限值及测量方法》(中国III、IV、V阶段)中的第三阶段和控制要求。 　　国III标准汽油也称为高清洁汽油，是以无铅汽油为基础，按照比例加入一种多效汽油清洁复合添加剂而构成的。国Ⅲ汽油与国Ⅱ汽油比较，硫含量低，有效降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等排放量，推广使用国Ⅲ汽油可直接减少二氧化硫排放，同时保护车辆排放控制系统和发动机的正常运行。目前，全国仅有北京、上海等直辖市和广州、深圳等城市推行使用国III或国IV标准车用燃油。

2012年前后，北京机动车排放标准将从2008年刚刚实施的“国Ⅳ”升级为“国Ⅴ”，为本市迅猛增长的机动车市场腾出发展空间。 　　昨天，记者从市政府新闻办召开的“绿色北京之环境保护”新闻发布会上了解到，机动车“国Ⅴ”排放标准和油品标准相关准备工作已经开始研究制定，三年后有望实施。 　　市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，“国Ⅴ”排放标准相当于欧Ⅴ标准，欧洲将在今年9月1日起正式实施最新的欧Ⅴ标准。而北京一旦全面实施国Ⅴ排放标准，则意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。 　　此前，为控制机动车污染，北京市一直提前执行国家相关标准，1999年执行国Ⅰ标准，2002年执行国Ⅱ标准，均比全国提前2年左右，随后，国Ⅲ标准和国Ⅳ标准也相继实施。这为北京日益高涨的机动车保有量提升了发展空间。 　　李昆生介绍，一辆黄标车的尾气排放相当于20辆国Ⅳ标准的车辆排放，因此，淘汰黄标车，提升汽车排放标准是控制大气环境污染的有效举措，也可拉动内需，为北京机动车市场腾出发展空间。 　　为配合国Ⅴ排放标准的实施，李昆生介绍，北京还将进一步提高油品质量，与国Ⅴ标准相适应，而且是全部机动车使用。 　　另据了解，在拟提高机动车排放标准的同时，本市还将对上牌照的车辆加强日常监管，在检测的时候使用最严格的方法。上路机动车将经过激光遥测车的检测，保证车辆的正常、达标使用。

按照车用汽油国家标准有关要求，从明年1月1日起，我国将全面推行国Ⅲ标准汽油，九个省市将率先完成实施国Ⅱ汽油到国Ⅲ汽油的升级。国Ⅲ汽油与国Ⅱ的有什么不同？我们走访了中石化的相关人士。 实际上，国内一些地区根据当地的特殊情况制定了不同的地方标准，有的已经提前实施了汽油质量升级，如北京市从2008年1月起已提前实施国Ⅳ标准，上海市也从今年10月起提前实施国Ⅳ标准，而我国大部分地区目前还在使用国Ⅱ标准汽油。明年1月1日起，国Ⅲ燃油推行范围将向全国扩大，而浙江、广东、福建、湖北、河南、江苏、河北、天津和山东等九个省市将率先开始使用. 一些车主担心自己的车“喝”惯了国Ⅱ标准的汽油，一下改“喝”国Ⅲ油能否适应。对此中石化浙江分公司的技术人员解释说，用国Ⅲ油取代国Ⅱ油对车子是有益无害的。 国Ⅲ标准汽油也称之为高清洁汽油，是以无铅汽油为基础，按照比例加入一种多效汽油清洁复合添加剂而构成的，增强了清除各种沉积物的能力。从国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比情况来看(详见附表)，国Ⅲ汽油的硫含量从每千克不大于500毫升降低到每千克不大于150毫升，降幅超过2/3，汽油中硫含量是产生汽车污染尾气“二氧化硫”的原因，同时国Ⅲ汽油苯含量的指标也大幅降低，而“苯”是带有致癌作用的元素，可见国Ⅲ汽油对于减少有害物质的排放作用是明显的。 　　同时，国Ⅲ汽油的烯烃含量的指标数也有所降低，这一指标的降低会增强燃油的安定性，将减少汽油燃烧而产生的积炭。开车的人大多知道，积炭会导致怠速不稳、油耗偏高等后果，减少积炭让车子动力更强同时更省油。北京一位老司机说，他的车在使用了国Ⅲ标准的汽油后，“比以前更省油了”。此外，国Ⅲ汽油的夏季蒸气压的指标降低会使车子供气更畅，锰含量的指标降低会减少锰对车辆部件的损害，从而延长汽车使用寿命。可见汽油标准的提升会对汽车有一定好处，尤其是那些因油品质量不达标而“水土不服”的进口豪华车。 　　从国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比来看，有利于减少汽车尾气污染的指标数降幅明显大些，而有利于汽车使用的指标降幅相对较小。按照我国目前的石油表观消费量，使用国Ⅲ标准汽油将每年减少2.3万吨左右的硫排放。 　　国Ⅱ、国Ⅲ汽油主要技术指标对比表 　　项目国Ⅱ阶段国Ⅱ阶段 　　硫含量(mg/kg)不大于500不大于150 　　苯含量(%，体积分数)不大于2.5不大于1.0 　　夏季蒸气压(KPa)不高于7.4不高于7.2 　　烯烃含量(%，体积分数)不高于35不高于30 　　锰含量(g/L)不大于0.018不大于0.016 　　换国Ⅲ汽油后油价或许会小幅上调 　　据了解，为了生产达到国Ⅲ标准的汽油，浙江最大的供油企业“镇海炼化”共投资了4亿元进行脱硫技术改造，到11月底，所有出厂的汽油都提前达到了国Ⅲ新标准，可见，提高油品的同时，炼油成本也在增加。 　　炼油成本的增加会不会形成汽油涨价？中石化浙江分公司的相关人士说，目前还没有这方面的通知，要根据明年有关部门核定的价格来执行。目前，虽然宁波地区部分加油站已经使用了国Ⅲ汽油，但还是按照国Ⅱ汽油价格来销售的。 　　不过，从其他已经实施新标准汽油的地方来看，油品升级的确导致一些油价变动。比如广东部分地区国Ⅲ标准汽油实施后，各型号的油品价格略高了约0.2元/升，而已经实施国Ⅳ标准汽油的北京、上海等地区油价也要高于国内其他地区。 　　最近有传言说，在油品升级之际，国Ⅱ汽油会大幅降价。对此中石化相关人士予以否认，因为国标油品升级并非“限时转换”，会把市场存量销售完后再置换高标油品，不存在低价甩卖的问题。

7月8日，为了保护全球消费者的健康，联合国食品标准机构--国际食品法典委员会(以下简称"委员会")通过了新的食品标准，包含水果、蔬菜、鱼类产品以及动物饲料等。 　　新鲜浆果容易发生微生物污染，并已经与一些易引发人类疾病的病毒(如A型肝炎、诺沃克类病毒)、细菌(大肠杆菌)和原生物联系在一起。新的标准将告知生产者和消费者如何预防这种污染。 　　本次委员会还通过了2项重要决议：预防和减少可可中致癌污染物赭曲霉毒素A和木薯中氢氰酸含量。指导消费者如何避免浆果中的微生物污染、辨别标签上"不含钠盐"(包括不含盐)的食品，以帮助消费者建立健康的饮食习惯。 　　以往委员会还通过了食品标签有关营养含量的说明中应标明钠和饱和脂肪酸的参考值，并修改和更新了有关婴儿和儿童配方补充食品的指南，以确保弱势群体的健康和营养。此外，还通过了大量有关农药残留、兽药和食品添加剂的最高上限。 　　委员会还着重加强一系列保护消费者健康、防止欺诈、确保食品贸易公正的标准的制定：新鲜的和加工的水果和蔬菜(如鳄梨、石榴、橄榄、鸡油菌等)、鱼类制品(熏鱼、鲍鱼)等。这些标准将帮助买家和卖家在现有法典基础上建立合同，并确保消费者买到所需的产品。

4月29日，国家发展改革委微信公号公布国家发改委等11部门联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），《通知》对国六排放标准调整、加快淘汰报废老旧柴油货车等内容作出新规定。《通知》中介绍了调整国六排放标准实施有关要求轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。《通知》提出了加快淘汰报废老旧柴油货车支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。油品升级成国六标准的意义油品质量升级是国家大气污染防治计划中减少污染物排放的重要举措。国六是全球最严排放标准之一。比如说国六相比国五标准汽油：1、降低了烯烃含量，由24%分别降至国六a阶段18%、b阶段15%；2、降低了芳烃含量，由40%降至35%；3、降低了苯含量，由1%下降至0.8%；4、下调了汽油馏程50%蒸发温度，由120℃降至110℃。不难看出，升级油品的核心目的是为了环保，减少尾气污染。对于环境保护也是很大的一个飞跃! 在国六的标准下，相信我们的天更会更蓝，山更青，水更绿。 MINIVAP VP Vision 全自动微量蒸气压测定仪在《GB 17930-2016车用汽油》国六（ⅥA）车用汽油技术要求中规定了可采用SH/T 0794微量法代替GB/T8017传统测定方法。 而该石化行业标准采标于ASTM D5191。其实，在1991年颁布的ASTM D5191标准中所用蒸气压测定仪就是奥地利格拉布纳Grabner的MINIVAP产品。奥地利格拉布纳Grabner成功编写了ASTM D6378(SH/T 0769和SN/T 2932)三级膨胀法蒸气压测试标准方法，ASTM D6377(GB/T 11059-2011)膨胀法原油蒸气压测试标准，以及ASTM D6897液化石油气蒸气压测试标准。由于奥地利格拉布纳仪器公司Grabner成功编写了多个蒸气压和闪点测试标准，ASTM标准委员会多次授予Grabner“杰出贡献奖”以表彰对ASTM标准委员会做出的杰出贡献。MINIVAP VP Vision微量蒸气压测定仪，作为最宽压力范围和温度范围的蒸气压测定仪，可用于测试汽油，原油，液化石油气等石化产品的蒸气压测定。无需样品的前处理，测试时间仅需5min，测试样品量仅需1ml。一键式快速，准确，可靠，精度高，耐用等特点使其在第三方检测机构，危化品行业，石化领域得到了广泛的应用和好评。MINISCAN IR Vision 中红外汽柴分析仪MINISCAN IR Vision 中红外汽柴分析仪可对汽油或柴油进行全面、综合质量控制，一次性测试可分析汽油80多个指标：如辛烷值、乙醇、苯、MTBE、总芳烃、总烯烃，以及GB/T33648非法添加剂，密度等；对柴油中的20多个指标：如十六烷值、闪点，脂肪酸甲酯，密度等；对航空燃料的10多个指标：如闪点，密度等。全自动、一键式测试，一次仅需6ml样品，一次测试仅需5min，满足GB/T33648对车用汽油中非法添加剂识别与测量。仪器体积小，便携式设计的特点，使其不仅可以适用于实验室的精准测试，还为移动现场快速，精准检测提供了完美的解决方案。如需联系请点击链接：https://www.instrument.com.cn/netshow/SH101473/product.htm

高污染排放的老旧车辆明年还得接着治。记者日前从市环保局了解到，2012年，本市将率先实行国V标准，国V油将先于标准上市。 　　这就意味着淘汰高污染老旧车辆的范围还将扩大，相对排放较高的国I、国II车辆等都有可能成为治理的对象。 　　黄标车治理已经提前完成 　　截至11月26日，本市淘汰高排放黄标车总数达到40621辆，已完成了今年市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。年末，本市今年淘汰的黄标车总数预计达到5万辆。本市淘汰黄标车工作于2009年全面启动，当年淘汰了10.6万辆，加上今年淘汰的黄标车数量，预计将达到15万辆。 　　黄标车补贴截至明年1月 　　市环保局相关人士表示，截至目前，本市还有约4万辆黄标车，这些车辆主要在六环外行驶。明年，本市将对这些车辆继续实行限行措施，同时呼吁车主尽早淘汰黄标车，因为补贴政策将在明年1月31日截止，今后将不再延续补贴。 　　市环保局提醒尚未办理淘汰手续的黄标车车主，需要在今年12月31日前完成淘汰手续，包括车辆解体、购买新车等，然后在明年1月领取补贴。 　　国V标准2012年实行 　　市环保局昨天给出国V标准实行的确切时间表：明年将出台其燃油标准，2012年上半年油品上市，随后拟正式启动国V机动车排放标准。 　　据市环保局副局长杜少中介绍，“十二五”期间，国家环保部将启动城市氮氧化物减排考核，机动车将按照污染分担率承担减排任务。因此，本市明年还将继续加强高污染老旧车辆治理。

中国约有90%的农业出口企业受国外技术性贸易壁垒影响，每年损失百亿美元左右。6月27日上午，食品安全专家、福州大学原副校长、博士生导师、2013年中科院院士增选有效候选人陈国南教授在2014年福建省首届食品安全高层对话上指出，目前我国食品领域急需解决食品中重要污染物检测的关键技术，建立符合我国国情和国际惯例的食品安全科技创新体系。 　　陈国南表示，除了众所周知的微生物污染、食物源头污染、化学品污染等问题外，目前我国食品安全领域还存在贸易与技术壁垒。 　　陈国南介绍，中国农产品出口额由1996年的143.40亿美元增加到2012年的632.9亿美元，年均增长速度为9.7%。然而，中国仍然约有90%的农业出口企业受国外技术性贸易壁垒影响，每年损失百亿美元左右。 　　例如，对我国输出日本的大米和输出欧洲的茶叶，国外要求检测100多种农药残留而且要求的最高残留限量为目前先进检测方法的检测低限。在农药残留的检测中要求一次能进行上百种农药的多残留分析。这就要求我们提高自身的检测技术水平。陈国南表示，目前，现代分子生物学技术与信息科学的结合产生的新技术可显著提高食源性疾病的病原体监测和溯源能力，这一技术目前我们国家已经在发展，但与国际先进水平仍存在差距。 　　陈国南还认为，我国现有的食品安全技术措施与国际水平不一致的原因之一，就是没有广泛地应用危险性评估技术，特别是对化学性和生物性危害的暴露评估和定量危险性评估。如沙门氏菌、大肠杆菌O157:H7等致病菌对不同人群和个体的致病剂量尚不清楚 疯牛病与人的克-雅氏病之间的确切关系尚待阐明 国际上所报导的男性精子减少是否确与二噁英和氯丙醇等环境内分泌干扰物的暴露增加有关。 　　国际经验表明，实现从&ldquo 农田到餐桌&rdquo 的全过程管理，建立从源头治理到最终消费的监控体系对于保障食品安全十分重要。在这些方面，我国科学数据尚不充分，需要开展基础研究。 　　陈国南说，我国部分出口食品企业已应用了HACCP技术，但缺少覆盖各行业的HACCP指导原则和评价准则，从而需要制定这一先进技术的指导原则和评价准则，以便在我国广泛应用。 　　陈国南介绍，我国现行标准与国际不接轨，内容不完善，技术落后，实用性不强、特别是在有毒有害物质限量标准方面缺乏基础性研究，在创新性方面差距更加明显。许多产品标准没有充分利用&ldquo 危险性评估&rdquo 原则,考虑总暴露量在各食品中的分配状况，现行食品卫生标准的覆盖面不广。经常是国外设定一个技术壁垒后，我国有关部门才开始着手建立相关标准。这种被动的局面已经给我国农产品在国际市场上的形象和竞争力带来了很大的负面影响。因此，需要将危险性评估技术引进我国食品安全标准领域开展基础研究，以有利于我国农业产业和食品工业结构调整并促进市场竞争力。

很多无处借鉴经验的标准是必须经过反复实验、论证的。因此，建立属于中国自己的完整光伏标准体系，尚需时间 　　7月24日，中国电力企业联合会(下称“中电联”)传来一则有关光伏发电的好消息。据称，由光伏发电及产业化标准推进组向有关主管部门申请立项的40余项光伏发电标准(包括国家标准22项、行业标准19项)，将报相关部门审核后陆续发布。 　　据悉，这一“光伏发电及产业化标准推进组”由国家标准化管理委员会会同工信部、国家能源局成立，下设四个工作组分别为材料、电池和组件、系统和部件、并网发电。其中，中国电力企业联合会为推进组并网发电工作组组长单位。 　　一家参与标准起草的光伏企业高层人士向《证券日报》记者透露，我国光伏业相关标准制定工作进入加速器。 　　据了解，包括中电联在内，目前我国有很多协会、产业联盟、企业都在积极组织、参与光伏行业标准制定工作。而这实质上是针对此前“光伏国六条”的具体落实。 　　落实“国六条” 　　加速光伏标准制定 　　目前标准体系的建设对我国光伏业而言，势在必行且迫在眉睫。只不过，在上述人士看来，“中电联的标准还只针对产业下游的电站运营、发电并网等领域，包括这40余项‘待审’标准，未来绝大多数无从借鉴经验(例如一些标准可借鉴较为成熟的半导体产业)的标准，在报送并由国家标准化管理委员会发布前，还需经历一个较为漫长的论证过程。因此，即便各方重视标准建立并积极参与其中，待我国光伏标准体系完全成型，恐怕还要经历两年到三年”。 　　7月15日，国务院发布的光伏“国六条”细则曾明确指出，为规范产业发展秩序，要推进标准化体系和检测认证体系建设。其中包括建立健全光伏材料、电池及组件、系统及部件等标准体系，完善光伏发电系统及相关电网技术标准体系。制定完善适合不同气候区及建筑类型的建筑光伏应用标准体系，在城市规划、建筑设计和旧建筑改造中统筹考虑光伏发电应用。加强硅材料及硅片、光伏电池及组件、逆变器及控制设备等产品的检测和认证平台建设，健全光伏产品检测和认证体系，及时发布符合标准的光伏产品目录。开展太阳能资源观测与评价，建立太阳能信息数据库。 　　标准事关重大 　　恐难一蹴而就 　　此外，光伏“国六条”细则还对标准制定提出了更高的要求，即“积极参与光伏行业国际标准制定，加大自主知识产权标准体系海外推广，推动检测认证国际互认”。 　　而根据相关报道，上述由中电联牵头制定的40余项光伏发电标准分为勘察设计、施工安装、竣工验收、并网技术、检测及试验、环保、安全、运行维护、检修、管理等十大类。其中，立项光伏并网发电国家标准22项，包括光伏发电站施工规范、光伏发电工程验收规范、光伏发电站接入电力系统技术规定、光伏发电系统接入配电网技术规定、民用建筑太阳能光伏系统应用技术规范等 立项光伏并网发电行业标准19项，包括光伏发电站现场组件检测规程、光伏发电站防孤岛效应检测规程、光伏发电站电压与频率响应检测规程等。 　　中电联表示，争取在“十二五”末期基本建立起光伏发电的标准体系，下一步将加紧完成民用建筑光伏发电系统标准编写。 　　事实上，光伏标准体系的建设关系到产业发展的方方面面。 　　“因为没有标准，电站项目质量无法判断，银行不敢贷款，针对光伏的金融创新便更无从谈起。此外，财政补贴也没有依据。”上述高层人士向记者介绍，“过去行业内都遵循国际电工委员会的相关标准(IEC61215、IEC61730)，因为达到了这一标准便可以出口，加之那时候海外市场缺口大，达标就挣钱。所以也没有人愿意带头制定属于我们自己的标准”。 　　“但国家标准的制定绝非儿戏，不可能仅经过简单审批流程，就公开发布。要知道，未来很多认证都要依靠相关标准支撑，其中很多无处借鉴经验的标准是必须经过反复实验、论证的。因此，建立属于我国自己的完整光伏标准体系，还需要一段时间。”该人士向记者坦言。

近日，韩国向WTO秘书处通报了修订属于自我监管安全确认的玩具安全标准(G/TBT/N/KOR/419)。 　　修订玩具中的细绳和弹性绳(第2项no.4.11)，更改了对细绳长度的要求，以确保儿童安全 对于除实验套件以外的化学玩具套件(第7项)，修改为切换到制造商建议准则中，并更改其他的打印错误和按次序的序列号 对于指画颜料(第8项)中的防腐剂，则规定了在生产产品时管理可用物质的混合限量。 　　该通报法规的拟批准日期为2013年3月或稍后，拟生效日期为2013年7月1日或稍后。

12月1日起，中石化所属镇海炼化所有牌号的国内汽油均按国Ⅲ标准出厂，比国家规定的时间提前了一个月。记者11日另从中石化集团公司获悉，中石化将在今年12月31日前，将浙江、广东、江苏、天津等12个省市汽油等级全面升至国Ⅲ标准。 　　根据车用汽油国家标准要求，从2010年1月1日起，全国范围内汽油将执行国Ⅲ标准，国Ⅲ标准与现行国Ⅱ标准相比，主要对硫含量、苯含量、烯烃含量等指标提出了更高的要求。 　　2009年5月24日，镇海炼化生产出全球最清洁的油品欧Ⅴ标准柴油，中石化开始首次批量生产欧Ⅴ车用柴油。从含铅汽油到国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ油品，中石化仅用10年就走完了欧美30年质量升级路。 　　大量的研发试验是中石化在提高油品升级的重要举措。比如，公司开展的“汽油组成对汽车排放的影响”工作，主要考察了汽油中不同的烯烃含量 、芳烃含量、硫含量以及总烃(烯烃+芳烃)含量对汽车尾气排放的影响，同时还与天津汽车研究中心合作完成了科技部“清洁汽车行动”项目，为制定符合国情的、科学的、满足排放标准的汽油总烃含量、硫含量提供依据。 　　该项目试验标准及方法采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等同欧洲Ⅱ排放法规。试验选用设计为满足欧洲Ⅱ排放法规的试验车，在同一系列试验样品的组成及理化性质基本相同的前提下进行，并保证每一个样品至少进行两次重复试验以保证结果的可比性。 　　科技是加快中石化油品升级的关键所在。据了解，“八五”、“九五”、“十五”期间，中石化已在提高汽油质量方面开发了多项新的生产工艺和催化剂、添加剂技术。 　　中石化主持并完成的“十五”国家科技攻关计划课题《汽、柴油合理组分及添加剂的研究》是国内迄今为止已完成的最大规模的、跨行业的燃油与排放关系方面的研究，极大地弥补了我国在这方面的技术空白，为相关部门制定国Ⅲ汽油标准提供了坚实的技术依据与保障。 　　目前，正在开展的欧Ⅳ排放汽油组成对发动机及整车排放影响研究项目，重点考察汽油中硫、烯烃、芳烃含量等指标对汽车尾气排放和后处理系统的影响，选用多部有代表性的试验车辆，通过多项试验(包括台架及行车试验)系统地研究车用汽油主要性能指标对汽车排放特性的影响，为科学合理地制定满足国家第四阶段排放要求的车用燃油质量标准提供理论依据和技术支持。 　　如今，中石化不仅具备了国Ⅲ、国Ⅳ标准油品生产的自有技术，同时还储备了一批符合欧Ⅴ排放标准的关键技术。

卫生部副部长陈啸宏日前表示，卫生部会同有关部门已经正式启动食品安全标准的整合工作。在标准修订过程中，将广泛听取方方面面的意见，这次整合工作将重点解决标准缺失、重复和矛盾的问题，逐步建立与我国社会经济发展相适应，与国际食品标准体系相协调，满足保障人民健康需要的食品安全标准体系。 　　长期以来，更让公众担心和忧虑的是，食品安全标准的“一国两制”何时才能改观。所谓食品安全标准“一国两制”，即针对同一食品，执行的是双重安全标准，出口产品质量相当高，而内销产品质量则普遍低。食品安全标准的“一国两制”，源于我国是外向型经济，确保出口食品安全，才能保持和扩大出口的市场份额。现在，一味依赖外贸的经济发展模式必须发生变革。可是，要想提振内需，一是要公众有购买能力 二是要公众能够放心购买。在这种背景下，笔者觉得，惟有国内的各级监管部门像抓出口商品质量那样严抓内需商品质量，尽快实现食品安全标准内外统一，如此方是正途。

标准化工作一直在技术与开发、科研与生产、市场与需求、供应与采办、政府与企业之间，发挥着“桥梁”和“纽带”的作用，是促进仪器仪表技术进步和产业发展的重要基础。 目前，我国仪器仪表行业已形成门类品种比较齐全、布局比较合理、具有一定技术基础和生产规模的产业体系，是发展中国家规模最大、产品品种最齐全、综合实力最强的传感器及仪器仪表生产国，在国际仪器仪表市场中具有一定的地位。但总体来说，市场化标准体系不健全，高质量技术标准缺失，行业技术创新不足，产品稳定性和可靠性长期得不到根本性解决，高端产品被国外长期垄断。产品升级标准先行，积极主导制定先进的标准，是我国由制造大国到智造大国再到质造强国的重大转变的一大力措。因此，标准引领是一个国家步入高质量发展、参与高质量竞争的重要标志。科学仪器生产企业只有自觉并严格制定高水平标准，才能生产出质量过硬的产品。为了引领中国制造升级，2016年质检总局、国家标准委、工业和信息化部三部门印发《装备制造业标准化和质量提升规划》（国质检标联 [2016] 396号） 提出“推行企业标准主要技术指标领跑者制度试点，形成标准竞争机制”。 中共中央、国务院印发《关于开展质量提升行动的指导意见》（中发 [2017] 24号） 提出“实施企业标准‘领跑者’制度”。2018年，市场监管总局等八部门联合印发《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》（国市监标准 [2018] 24号） 明确企业标准“领跑者”制度的指导思想、基本原则、主要目标、主要任务及政策措施。企业标准“领跑者”制度是深化标准化工作，简政放权，落实企业标准化主体责任，推动企业自行制定企业标准质量提升的一项重要举措。通过高水平标准引领，增加中高端产品和服务有效供给，促进高质量发展，培育一批具有创新能力的排头兵企业形成有力支撑。4月19日，市场监管总局发布的2022年度中国标准化发展年度报告显示，我国企业标准“领跑者”引领性显著提高。截至2022年底，共有1679家企业的2856项标准成为“领跑者”，其中564家企业的881项标准是2022年新增的“领跑者”。在这场盛宴中，分析仪器也未缺席。2021年，北京信立方科技发展股份有限公司作为双光束紫外可见分光光度计产品的第三方评估机构，秉承公开、公正、公平的原则开展了双光束紫外可见分光光度计企业标准“领跑者”评估工作，通过指标比对、综合评估、材料验证等环节，成功发布双光束紫外可见分光光度计企业标准“领跑者”名单及单指标排行榜。为促进标准化在科学仪器行业发挥更大作用，助力更科学仪器行业高质量发展，仪器信息网拟在5月19日“2023第十六届中国科学仪器发展年会（ACCSI2023）”期间，以“仪器标准带动仪器产业发展”为主题，举办“中国科学仪器标准化论坛”。 现诚邀各领域相关从业人员参加学习 ! （报名参会）ACCSI2023中国科学仪器标准化论坛邀请报告及报告嘉宾一、会议时间：2023年5月19日 下午13:30-18:00二、会议地点：北京雁栖湖国际会展中心311会议室三、组织机构主办单位：仪器信息网（instrument.com.cn）四、会议日程（最终以年会官网显示信息为准）时间会议内容13:30-13:40领导致辞13:40-14:00报告题目：《国家标准化发展纲要》解读报告人：陈洪俊 国家标准化管理委员会原副主任14:00-14:20报告题目：分析测试标准化现状与趋势报告人： 邱月明 中国标准化研究院原副院长14:20-14:40报告题目：食品安全国家标准与国际标准评价研究报告人：梁成珠 青岛海关技术中心 研究员14:40-15:00报告题目：“领跑者”制度助力高质量发展 报告人：林翎 中国标准化研究院资源与环境分院院长15:00-15:20报告题目：仪器信息网企业标准“领跑者”工作介绍报告人：仪器信息网企标领跑者项目组15:20-15:40报告题目：赛默飞创新技术方案助力检测标准发展报告人：吴春华 赛默飞世尔科技（中国）有限公司15:40-16:00茶歇16:00-16:20报告题目：标准与计量助力高端仪器发展夯实质量基础报告人：施玉书 中国计量科学研究院纳米计量研究室主任16:20-16:40报告题目：科学仪器在军工领域标准制定报告人：张皋 西安近现代化工研究所（国防科技工业火炸药一级计量站）总工/兵器工业集团科技带头人16:40-17:00报告题目：团体标准之战略与实践——标准化工作之思辨报告人：郭晓维 中国仪器仪表学会标准化工作委员会秘书长/教授17:00-17:20报告题目：CSTM科学试验标准与评价助力仪器产业高质量发展 报告人：沈克 CSTM试验技术能力评价专委会委员17:20-17:40报告题目：建设仪器可靠性标准助力企业高质量发展报告人：周加才 北京北分瑞利分析仪器(集团)有限责任公司 副总经理17:40-18:00报告题目：分析测试标准化进展与成效报告人：姚文清 清华大学国家电子能谱中心 副主任/研究员五、现场展示论坛同期，特别为科学仪器企业、相关试剂标物、耗材配件、第三方服务、配套服务商等单位和科研高校提供现场展示宣传机会，从而为科学仪器及相关上下游服务企业搭建现场展示平台，促进行业交流与合作。六、主要参会对象政府、协会学会研究院所领导及相关人员、科学仪器及耗材配件厂商总经理、总工、研发主管及相关人员等。七、参会注册会议注册费：2500元/人（含会议资料；交通及住宿费用自理）注：1. 2023年4月17日前或3人以上组团报名可享受2000元/人优惠；2. 付款信息请注明 “ACCSI2023、单位简称、注册人姓名”；3. 自行预订会务组推荐酒店享受协议价格。八、联系方式报告及参会报名：010-51654077-8229 13671073756 杜女士赞助及媒体合作：010-51654077-8015 13552834693 魏先生微信添加accsi1或发邮件至accsi@instrument.com.cn（注明单位、姓名、手机）咨询报名会务联系：15733280108 康先生

近日，韩国技术标准局发布针对婴幼儿纺织产品的《纺织品安全和质量标志标准修正草案通告》和《婴幼儿纺织产品安全标准修正草案通告》，并拟于2011年5月份实施。新标准要求在婴幼儿和家用纺织品上标示制造日期、批号、条形码或款式号，同时要求对婴幼儿和儿童纺织品的小部件进行粘附强度测试，并且在产品上标示警示语，以防止对婴幼儿和儿童造成伤害。 　　婴童类纺织服装作为高风险和高敏感度的产品，其安全问题尤其是小部件安全问题历来是欧美等发达国家和地区关注的焦点。此次韩国发布新标准进一步加强对婴童服装小部件的安全控制，表明婴童类纺织服装的安全问题逐步得到世界各国的广泛重视。 　　为了确保出口婴童服装质量安全，促进我国服装扩大出口，检验检疫部门建议：相关生产企业和贸易公司在新法规实施过渡期间要注意规避风险，尤其在与韩国客户签订新加工合同时，要对产品设计的符合性及其责任归属作出明确规定，避免造成贸易纠纷 加强对客户来样设计的安全项目审查，改变对客户提供设计方案的片面依赖心理，如发现客户设计缺陷易造成安全隐患，应及时沟通并对设计方案进行修改，确保符合进口国法规要求 出口企业要加强自检自控体系建设，提高实验室检测能力，确保对出口产品小部件能进行有效的拉力测试。

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广东省环保局近日宣布：珠三角9个城市(包括东莞)从6月1日起要率先实现国Ⅳ的汽车排放标准。广州现已明确：8月1日后，国Ⅲ车辆不能上牌。虽然东莞环保部门尚未出台执行国Ⅳ标准的具体日期和细则，但全省的规定已经明确，估计东莞实施的日子也不远了。 　　记者从东莞车市了解到，目前在售轿车的达标率大约为90%，除了北京现代伊兰特、铃木雨燕、新佳乐等车型之外，绝大多数车型都已达标。而商用车经销商们则比较头疼，刚刚送走了国Ⅱ,商用车商们花了1年多的时间才将各自的产品布局与市场推广逐渐理顺上了国Ⅲ的轨道，省环保局的一纸公文，让他们陷入了困境。 　　东莞实施时间尚未公布 　　“我们也听说了这个消息，这两天也一直在打听到底什么时候开始实行。”东莞五十铃经销商告诉记者，虽然东莞被列入实行国Ⅳ标准的名单之中，本应该从6月1日开始就要停售国Ⅲ车，可直到现在，他们也没接到任何部门的通知，而国Ⅲ车的上牌也正常如旧。 　　“以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划，并且在未来的几个月内，厂家根据我们所报的计划，发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商有些忐忑不安，一方面他又比较相信厂家与政府，涉及面这么广的政策不应该说变就变，至少，在厂家层面会有一些指导 另一方面， 他又担心万一政策突变，自己的库存无法及时消化，到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡，自己将车提前上牌，以二手车价卖新车的局面。 　　而东莞的依维柯经销商则较为乐观，“看现在的阵势，实行国Ⅳ标准是无法避免了，可实行国Ⅳ标准得有个前提，相关车型必须与国Ⅳ油配合使用才能达到环保的排放效果。”这名经销商认为，在整个市场禁售国Ⅲ车之前，经销商可以根据国Ⅳ油品的替换进度来掌握自己的运营节奏。 　　约一成轿车达不到国Ⅳ标准 　　“现在国Ⅳ排放标准已经是乘用车的基本配置了。我们的车全部达到国Ⅳ排放标准。”奇瑞东富车行副总经理罗晓英告诉记者，以前一些车型还会特别强调国Ⅳ这一环保的卖点，但现在已经很普遍了。 　　据记者了解，目前比亚迪、奇瑞、吉利、长城、华晨、奔腾等自主品牌都对旗下车型进行升级，车型普遍达到国Ⅳ标准，甚至有些车型还是国Ⅳ+OBD的排放标准，而合资品牌的车型也大多是欧Ⅳ标准，部分达到欧Ⅴ。 　　不过有部分品牌车型仍然还是国Ⅲ标准，自主品牌有昌河爱迪尔、长丰猎豹、海马福美来、华泰特拉卡、陆风X9两驱版等，而合资或进口品牌中由于部分车型一直未推新款或车型较低端，也未能达标，如雨燕1.3L超值版等。 　　经销商加大促销消化库存 　　据记者了解，由于国Ⅲ车型的限期即将到来，目前东莞部分经销商已开始尽力消化库存，加大促销力度。 　　海马东达车行市场部经理熊恒告诉记者，目前福美来精英型车的单价已经从10.68万元下调至9.68万元，整整降了1万元，还有礼包赠送。“这应该算是福美来最大幅度的让利了，厂家也在尽力支持我们尽快地消化库存，如果到时候实在消化不完的话，厂家会想办法到北方一些还执行国Ⅲ标准的城市去消化。” 　　记者了解到，在从国Ⅲ到国Ⅳ升级过程中，需要涉及发动机系统的全新升级，会带来一定的升级费用，所以国Ⅳ标准车型一般都要比国Ⅲ的车型贵一些。熊恒告诉记者，一旦新标准实施，所有车型将变成国Ⅳ标准，消费者到时购买比现在买同款国Ⅲ车型要贵很多，而且那时候经销商的优惠肯定也取消了，要花更多的钱。 　　约九成商用车不达标 　　记者了解到，东莞此次汽柴油从国Ⅲ标准提升为国Ⅳ标准之后，预计价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。业内人士表示，根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会补贴。 　　而在使用成本上涨的同时，对于商用车而言，购买成本的涨幅更大。有经销商表示，其实现在市场上的主流品牌都有各自的国Ⅳ产品，但是限于成本压力，只是在小范围内销售。根据行业的平均水准，国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。 　　“从国Ⅱ向国Ⅲ过渡时，涨幅不算太大，但市场还是经历了很长一段时间才接受，在实行国Ⅳ标准后，不知道这么大的涨幅会引发怎样的市场波动。”南京依维柯东莞经销商预测，由于目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准，由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。多数经销商呼吁，有关部门能够给予厂商一定的过渡期，以便让经销商与厂家都有一段缓冲时间。